Pierwsza generacja Mercedes-Benz klasy CLS była zachwycająco piękna! Można go nawet nazwać najpiękniejszym Mercedesem we współczesnej historii. Wygląd samochodu został opracowany przez amerykańskiego projektanta Michaela Finka, a pierwsza publiczna demonstracja „czterodrzwiowego coupe”, jak nazywali go mieszkańcy Stuttgartu, odbyła się jesienią 2003 roku we Frankfurcie - wciąż w statusie koncepcji Vision CLS. Samochód trafił do sprzedaży w 2004 roku.
Zgodnie z koncepcją Mercedes-Benz, CLS został zaprojektowany tak, aby połączyć „silny, porywający urok” coupé z „wygodą i praktycznością” sedana. Samochód wyglądał świeżo i niecodziennie – do tego stopnia, że niemieccy rywale z Wielkiej Trójki pospieszyli z opracowaniem własnych odpowiedników. Druga generacja CLS zadebiutowała w Paryżu jesienią 2010 roku, a nowe „czterodrzwiowe coupe” trafiło do sprzedaży w 2011 roku.
Druga generacja wyróżniała się inną opcją nadwozia - szybkim pięciodrzwiowym „coupe-kombi” Shooting Break. Teraz czas na trzecie pokolenie. Niestety od dawna wiadomo, że nie będzie w nim kombi – jego skromna sprzedaż nie spełniła oczekiwań Mercedesa. Twarz nowego CLS była już znana z licznych zdjęć szpiegowskich i oficjalnych teaserów, więc niespodzianek nie było.
„Trzeci” CLS jest zbudowany na modułowej platformie Mercedesa MRA z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowymi z tyłu. Opcjonalnie dostępne są adaptacyjne amortyzatory Dynamic Body Control i Air Body Control. Projekt stał się bardziej agresywny, ale teraz „czterodrzwiowe coupe” z jakiegoś powodu wygląda bezosobowo. Wnętrze naśladuje coupe klasy E, ale kierownica pochodzi z klasy S. Z tyłu mogą znajdować się dwa osobne krzesła lub trzyosobowa sofa.
Na rynku europejskim jako pierwszy trafi do sprzedaży diesel CLS 350 d 4Matic o mocy 286 KM. i CLS 400 d 4Matic o mocy 340 koni mechanicznych, a także benzynowy CLS 450 4Matic o mocy 367 koni mechanicznych. ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem, który jest w stanie na krótki czas dodać kolejne 22 "konie". Wszystkie sześciocylindrowe silniki są połączone z dziewięciobiegową „automatyką”, podczas gdy inne nie będą jeszcze dostępne.
Najmocniejszym modelem w gamie będzie hybryda Mercedes-AMG CLS 53. 53. będzie napędzany sześciocylindrowym silnikiem turbo o pojemności 3,3 litra i silnikiem elektrycznym. Całkowita moc to 429 koni mechanicznych. Ci, którym nie wystarczy, będą musieli poczekać na czterodrzwiowy model AMG GT, który otrzyma czterolitrowy silnik V8 biturbo o mocy co najmniej 600 koni mechanicznych.
Trzecia generacja sedana Mercedes-Benz CLS (C257) zadebiutowała na Los Angeles Auto Show pod koniec listopada. Samochód został przekształcony zewnętrznie, otrzymał zupełnie nowe wnętrze i poważnie zmienioną technologię.
Sama firma podziwia projekt nowego modelu Mercedesa CLS 2018, opisując wygląd zewnętrzny czterodrzwiowego z najbardziej pochlebnymi epitetami. Być może samochód wygląda naprawdę atrakcyjniej na żywo niż na zdjęciu.
Konfiguracja i ceny Mercedes-Benz CLS 2019.
AT9 - automatyczna 9-biegowa, 4MATIC - napęd na cztery koła, d - diesel
Przede wszystkim ściany boczne nowego CLS zostały pozbawione muskularnych nadkoli, które stały się bardziej płaskie. W rezultacie nowość z profilu zaczęła przypominać samochód pierwszej generacji. W rzeczywistości może to nie być złe, ale na pierwszy rzut oka skąpe tylne światła zorientowane poziomo są znacznie gorsze od modnych lamp w kształcie łzy na swoim poprzedniku.
Trochę kontrowersyjna jest również optyka z trójkątną głowicą, ponieważ wkrótce pojawi się prawie taka sama. Ale gdzie jest początkowa „Ashka”, a gdzie niesamowicie charyzmatyczny CLS, który w składzie producenta zajmuje miejsce o pół kroku wyżej niż biznesowy sedan klasy E. Nawiasem mówiąc, od tego ostatniego „odciągnięto” przedni zderzak.
Pytania dotyczące Mercedes-Benz CLS-Class 2018 w nowym nadwoziu nie wzbudzają, z wyjątkiem szerokiej kratki w stylu supersamochodu AMG GT i oczywiście niesamowicie eleganckiego wnętrza. Co prawda jest już dobrze znany z nowej Klasy E W213 i odnowionej, ale naprawdę wygląda niesamowicie.
Wewnątrz auto witają wysokiej jakości materiały, 64-tonowe nastrojowe oświetlenie LED, nowoczesna kierownica z panelami dotykowymi, fajne otwory wentylacyjne, wykonane w stylu turbin lotniczych, a także dwa ogromne 12,3-calowe monitory na panel przedni pod wspólnym daszkiem.
Dodatkowo, po raz pierwszy w tym modelu, z tyłu dostępna stała się sofa dla trzech pasażerów – wcześniej mogły tam pomieścić tylko dwie osoby, a przednie siedzenia zostały w całości zaprojektowane specjalnie dla nowego Mercedesa CLS (C257). Nowe nadwozie umożliwiło zmniejszenie współczynnika oporu do 0,26.
Specyfikacje
Wraz ze zmianą generacji sedan został przeniesiony na modułową platformę MRA z podwójnym zawieszeniem z przodu i pięciowahaczowym zawieszeniem z tyłu. Rozstaw osi (2393 mm) jest tutaj taki sam jak w „Yeshke”, ale całkowita długość jest nieco większa ze względu na zwiększone zwisy. Dokładne wymiary i objętość bagażnika modelu poznamy później.
W bazie nowy Mercedes CLS 2019 jest na konwencjonalnym zawieszeniu sprężynowym, a jako alternatywę dla niego oferowany jest Dynamic Body Control z adaptacyjnymi amortyzatorami (trzy tryby pracy: Comfort, Sport i Sport +) oraz pneumatyczny Air Body Control dla za dopłatą.
Samochód ma sześć jednostek napędowych, ale na początku dostępne będą tylko trzy z nich - wszystkie z autorskim systemem napędu na wszystkie koła 4MATIC i dziewięciozakresowym automatem. Silniki - benzynowe i wysokoprężne „czwórki” oraz nowe rzędowe „sześć”, silniki V8 są teraz przypisane tylko do modyfikacji AMG.
Wersje CLS 350 d i 400 d z silnikiem Diesla są wyposażone w 2,9-litrowe „szóstki” o mocy 286 KM. (600 Nm) i 340 KM. (700 Nm). Zapewniają one modelowi przyspieszenie od zera do setki odpowiednio w 5,7 i 5,0 sekund. Pod maską benzynowego CLS 450 4MATIC znajduje się 367-konna (500 Nm) jednostka M256, uzupełniona o system EQ Boost (4,7 sekundy do setek).
Ten ostatni zawiera 48-woltowy rozrusznik-generator, zasilany własnym akumulatorem litowo-jonowym i pozwala na krótkotrwałe zwiększenie mocy o 22 KM. i 250 Nm. Silnik elektryczny pomaga przy starcie i w wielu innych przypadkach, gdy jest to konieczne, a podczas hamowania odzyskuje energię w celu naładowania akumulatora.
Ta sama nadbudowa (być może z nieco skromniejszym silnikiem o mocy 14 i 150 Nm) jest również stosowana w wersji CLS 350 z nową dwulitrową „czwórką” serii M264 (z dwiema turbosprężarkami), wytwarzającą 299 KM. i 400 Nm. Od 0 do 100 km/h ta opcja podróżuje w 6,2 sekundy, maksymalna prędkość jest ograniczona do dwustu pięćdziesięciu.
Jaka jest cena
Cena nowego Mercedes-Benz CLS-Klasse w Rosji zaczyna się od 4 950 000 rubli za podstawową modyfikację diesla w pakiecie Elegance (dopłata za osiągi sportowe wynosi 250 000 rubli), a mocniejsza wersja 400d kosztuje co najmniej 5 610 000 rubli. Wersja benzynowa zaczyna się od 5 100 000 rubli (CLS 350), podczas gdy za 450. żądają od 5 660 000 rubli, a „rozgrzany” CLS 53 kosztuje co najmniej 6 400 000.
W pierwszym roku klienci otrzymują specjalną modyfikację Edycji 1 z ekskluzywnym lakierem nadwozia, pakietem AMG Line w podstawie, 20-calowymi kołami, optyką LED na głowie, specjalnym wykończeniem wnętrza i zegarem analogowym IWC w konsoli środkowej.
Wyposażenie czterodrzwiowego obejmuje kompleks systemów bezpieczeństwa Pre-Safe z adaptacyjnym tempomatem, zdolnym do samodzielnego prowadzenia samochodu w obrębie jednego pasa (choć trzeba trzymać ręce na kierownicy), zatrzymywania się i ruszania podczas jazdy w korku i zapobieganiu wypadkom podczas przejeżdżania przez skrzyżowania.
Klasa Mercedes CLS jest zbudowana na zmodyfikowanej platformie E-Class, ale zewnętrznie nie przypomina jej ani grama. Mercedes CLS to autentyczny samochód o nietypowych proporcjach nadwozia – masywne boczne drzwi, wąskie szyby, niska i wydłużona sylwetka. Czterodrzwiowe coupe jest o 49 mm niższe niż modele soplatform Klasy E. Reflektory mają kształt bumerangu, jak krople spływające na ściany boczne pod wpływem wiatru bocznego po obu stronach wąskiej maski.
Wnętrze Mercedesa CLS utrzymane jest w stylu samochodów klasy wyższej. Nawet podstawowe poziomy wykończenia Mercedesa klasy coupe CLS są wyposażone we wzorowy luksus - połączenie tapicerki tekstylnej i skórzanej, ręcznie polerowanych wstawek z naturalnego orzecha i wielu elektronicznych asystentów wszystkich pasków. Kolumna kierownicy i przednie fotele są wyposażone w napędy elektryczne z funkcją pamięci. Fotele z perforowanej skóry zapewniają swobodną recyrkulację powietrza podczas chłodzenia lub ogrzewania. Kierownica jest również wyposażona w opcję ogrzewania. Joysticki na kolumnie kierownicy są czułe - jedno dotknięcie przełącznika skrętu aktywuje potrójne mignięcie pomarańczowego sektora kierunkowskazów w reflektorze. Linia oszklenia bocznego jest wysoka. Pomiędzy siedzeniami pierwszego i drugiego rzędu znajduje się masywny tunel podłogowy.
Dach czterodrzwiowego Mercedesa CLS coupe, który łagodnie opada do tylnego zderzaka, utrudnia lądowanie na tylnym rzędzie siedzeń. Tylne drzwi są krótkie i niskie, bez szklanej ramy. Tylna kanapa jest uformowana dla dwóch miejsc pasażerskich, które są oddzielone szerokim podłokietnikiem z obszernym schowkiem i wysokim tunelem. Pasażerowie z tyłu mają wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale nie ma zbyt wiele miejsca na głowę. Narożnik dachu, który nadaje samochodowi szybkość, zasłania widok z boku pasażerom z tyłu. Aby zobaczyć, co dzieje się za oknami samochodu, musisz pochylić się do przodu. Ale niski kąt nachylenia dachu nie pozwala zobaczyć z zewnątrz osób siedzących na tylnej kanapie. Indywidualnie podgrzewane tylne siedzenia z pilotem klimatyzacji.
Inteligentny komputer pokładowy „Command” odpowiada za prawidłowe działanie systemów elektronicznych Mercedes-Benz klasy CLS. Na desce rozdzielczej znajduje się oryginalna kombinacja trzech dużych okien na prędkościomierz, obrotomierz i zegar pod pojedynczym skórzanym łukiem przyłbicy.
Mercedes CLS wyróżnia podwyższona izolacyjność akustyczna. Kierowca i pasażerowie słyszą w kabinie tylko te dźwięki, które sami wydają. Żadnego warkotu silnika, żadnego szelestu opon, żadnych klapsów przy pokonywaniu przeszkód, żadnego odgłosu kamyków na podwoziu. Zawieszenie pneumatyczne jest ustawione dość sztywno. Prześwit jest regulowany pneumatycznie o 15 mm w dół i 25 mm w górę w stosunku do ustawień fabrycznych.
Skrzynia biegów Mercedes klasy CLS - autorska siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku został zaprezentowany ładowany Mercedes CLS 55 AMG. Gorące czterodrzwiowe coupe zostało wyposażone w 5,5-litrowy silnik benzynowy M113 V8 o mocy 476 KM. (700 Nm). Od startu do 100 km/h tuningowane coupe przyspieszyło w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h. Ustawienia zawieszenia są mocniejsze. Układ hamulcowy został przeprojektowany pod kątem mocy układu napędowego, z naciskiem na skuteczność hamowania awaryjnego. Naładowana wersja Mercedesa CLS 55 AMG była montowana do 2007 roku, po czym została zastąpiona jeszcze bardziej zaciekłą modyfikacją Mercedesa CLS 63 AMG, wyposażoną w silnik o pojemności 6,2 litra i mocy 514 KM.
W 2005 roku publiczności zaprezentowano ekskluzywną limitowaną edycję Mercedesa CLS AMGIWC. Modyfikacja była efektem współpracy studia tuningowego AMG ze szwajcarską firmą zegarmistrzowską International Watch Company (IWC). Seria kolekcji posiada unikalne elementy dekoracyjne. Wersja została pomalowana na oryginalny kolor „titanium metallic”, który całkowicie pokrywa się z kolorem tytanowych kopert zegarków IWC. 19-calowe 5-ramienne koła w matowej szarości. Na zewnątrz ani jednego chromowanego detalu - wszystko jest pomalowane w głównym kolorze nadwozia. Deska rozdzielcza Mercedesa CLS AMG IWC, w przeciwieństwie do modelu standardowego, jest ozdobiona stylistyką tarcz zegarków IWC Ingenieur. Wykończenie w całości z drewna w czarnym lakierze fortepianowym. Ekskluzywna edycja Mercedesa CLS AMG IWC to tylko 55 egzemplarzy.
Wiosną 2008 roku służba prasowa Mercedes-Benz ogłosiła stworzenie nowej generacji klasy CLS, planowanej do seryjnej produkcji w 2010 roku.
W styczniu 2009 roku Mercedes-Benz zaprezentował specjalną wersję Mercedesa CLS Grand Edition. Czterodrzwiowe coupe typu executive zostało pomalowane na oryginalny antracytowy kolor, wyposażone w 18-calowe felgi i otrzymało ekskluzywny wystrój wnętrza. Linia jednostek napędowych specjalnej serii Mercedes-Benz CLS Grand Edition, na życzenie klienta, obejmowała kilka silników benzynowych o mocy od 231 do 292 KM. Nowy produkt jest w sprzedaży w rosyjskich salonach od marca 2009 roku. Za podstawowy montaż Mercedesa CLS Grand Edition cena zaczynała się od 67 294 euro.
Wiosną 2010 roku Mercedes-Benz RUS, oficjalny dealer Mercedesa w Rosji, zaprezentował 33 egzemplarze wykonawczego czterodrzwiowego Mercedesa CLS coupe, przygotowanego wspólnie z magazynem ELLE. Mikro-partia została nazwana Mercedes CLS 300 ELLE Edition i kosztowała 3 333 000 rubli. W przeciwieństwie do podstawowego coupe, efektowne wyrafinowanie zawierało wiele dodatkowych opcji. Modyfikacja Mercedesa CLS 300 ELLE Edition otrzymała luksusowe przednie fotele z podgrzewanymi siedzeniami, oparciami, a nawet zagłówkami, klimatyzacją, podgrzewaną kierownicą wielofunkcyjną, lusterkami wewnętrznymi i bocznymi oraz napędem elektrycznym oraz z efektem „kameleona”, który automatycznie przyciemnia lusterka . Samochód został wyposażony w akustyczny system multimedialny Surround Harman/Kardon LOGIC 7, inteligentny system sterowania COMAND APS z funkcją sterowania głosowego oraz rosyjskojęzyczną nawigację, zmieniarkę DVD na 6 płyt.
W 2010 roku na paryskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym został zaprezentowany Mercedes-Benz CLS drugiej generacji (indeks fabryczny C218). Przeprojektowana generacja czterodrzwiowego coupe stała się większa. Nadwozie z wysokowytrzymałych gatunków stali rozjaśniono aluminiowymi zawiasami. Przeprojektowano przód. Coupe zostało wyposażone w innowacyjny układ optyczny oparty na niezależnych diodach LED z 225 poziomami gradacji intensywności kolorów.
W listopadzie 2010 studio tuningowe AMG przygotowało sportową wersję modelu Mercedesa CLS 63AMG. Naładowane coupe wykonawcze było wyposażone w silnik z turbodoładowaniem w dwóch wersjach - 520 KM. i 550 KM. Na zewnątrz CLS 63 AMG ma potężny aerodynamiczny zestaw karoserii. Salon „gorącego” coupe został zaprojektowany w szczerze sportowym stylu. W styczniu 2011 roku na rynku europejskim pojawił się Mercedes CLS 63 AMG, wyposażony w silnik V8 o mocy 557 KM. W kwietniu tego samego roku w Ameryce Północnej pojawiła się ładowana 557-konna wersja CLS 63 AMG w cenie od 94 900 USD.
Od początku 2012 roku w niemieckim Sindelfingen ruszyła produkcja kolejnej modyfikacji Klasy CLS - sportowego pięciodrzwiowego coupe z nietypowym, niczym w kombi, gładko opadającym dachem. Wersja została nazwana Mercedes-Benz CLS Shooting Brake i stała się kolejnym przełomem Mercedesa w dziedzinie projektowania samochodów. Wersja seryjna pseudouniwersału została zaprezentowana we wrześniu 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Samochód został zbudowany na platformie czterodrzwiowego coupe Mercedesa CLS. CLS Shooting Brake jest o 160 mm dłuższy niż jednoplatformowy CLS Coupé. Model posiada wszystkie wizualne oznaki coupe - bezramkowy wąski otwór na boczne szyby, płaski dach i długą maskę. Jednocześnie model ma pięcioro drzwi - po dwa z każdej strony i piąte z tyłu. Bagażnik CLS Shooting Brake ma 595 litrów. Złożone oparcie tylnego rzędu zwiększa przestrzeń ładunkową do 1548 litrów. Jesienią 2012 roku do sprzedaży trafił nowy Mercedes CLS Shooting Brake w siedmiu modyfikacjach.
Pół roku po oficjalnym rozpoczęciu sprzedaży coupe-station, studio tuningowe AMG zaprezentowało odładowaną wersję pseudo-kombi CLS Shooting Brake. Gorąca modyfikacja CLS63 AMG Shooting Brake została wyposażona w 19-calowe koła z oponami 235/35 z przodu i 285/30 z tyłu. Hamulce wentylowane z perforowanymi tarczami żeliwnymi o podwyższonej wytrzymałości. Kierownica ze wzmacniaczem elektromechanicznym. Rozstaw kół Mercedesa CLS 63 AMG ShootingBrake jest o 56 mm szerszy od standardowej wersji produkcyjnej. Kąt pochylenia palców na obu osiach został zwiększony. Zawieszenie zostało dostrojone. Mechatroniczne podwozie wyposażone jest w aktywne amortyzatory z serii AMG Ride Control, działające w trzech trybach. Skrzynia biegów naładowanej modyfikacji Mercedesa CLS63 AMG Shooting Brake ma cztery tryby pracy. Silnik pseudowagon o pojemności 5,5 litra w dwóch wersjach - 525 KM. (700 Nm) i 557 KM. (800 Nm). Oryginalna 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów AMG MCT z mokrym sprzęgłem wielopłytkowym zamiast przekładni hydrokinetycznej. Przyspieszenie do 100 km/h w 4,4 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Łączne zużycie paliwa 10,1 litra na 100 kilometrów.
W czerwcu 2014 roku na Goodwood Festival of Speed (Festiwal prędkości po angielsku Goodwood) odbyła się premiera odnowionej wersji modelu Mercedes-Benz CSE – czterodrzwiowego coupe i kombi Shooting Break.
Zmodernizowany Mercedes CLS zmienił technologię oświetlenia, zainstalował nowe zderzaki i zapewnił wiele dodatkowych opcji. Cechą szczególną nowości będą nowe reflektory Multibeam, z których każdy posiada 24 diody LED najnowszej generacji o dużej mocy zmiennej adaptacyjnej wiązki światła. Z przodu Mercedesa CLS pozostała jedna poprzeczka, wloty powietrza stały się bardziej masywne. Tylne reflektory otrzymały nieco zmodyfikowaną kombinację ze ściemnianiem. Nowy 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 333 KM został dodany do linii jednostek napędowych zaktualizowanego coupe klasy CLS. oraz czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy 204 koni mechanicznych.
Podobnie jak Mercedes CLS coupe, zmodernizowany pseudo-wagon CLS Shooting Brake otrzymał zmiany w przodzie, zmodyfikowane tylne reflektory oraz nowe, jeszcze droższe wnętrze. Najbardziej zauważalnym postępem technologicznym był inteligentny system optyki głowicy Multibeam testowany na podstawowym coupe.
Dla wielu znanych samochodów wypuszczono zamiennik, który nie jest szczególnie podobny konstrukcją do poprzedniego modelu, ale jako supersamochód jest dobry: Mercedes-Benz SLS AMG - samochód wydany przez firmę w 2010 roku.
Ten samochód był pierwotnie pokazywany na wystawie we Frankfurcie, pokaz ten miał miejsce w 2009 roku, a faktyczne wprowadzenie do sprzedaży rozpoczęło się w 2010 roku. W 2013 roku producent powiedział, że produkcja tego samochodu zostanie przerwana, w 2014 faktycznie zaprzestano produkcji tego modelu, ponieważ wypuścił samochód, aby zastąpić ten model i go zastąpić.
Projekt
Pomimo tego, że ten model nie jest produkowany już od 2 lat, nie przeszkadza mu to wyglądać nowocześnie i atrakcyjnie. Kufę wyróżnia długa, tłoczona maska, która otrzymała małe reflektory, z soczewkowym i diodowym wyposażeniem. Duża osłona chłodnicy otrzymała ogromne chromowane logo firmy oraz 2 również chromowane poziome listwy pośrodku. Na zderzaku znajdują się małe kanały powietrzne do przedniego układu hamulcowego i w zasadzie to wszystko.
Widok z boku zaskoczy Cię już samym kształtem ciała, to właśnie stąd widać jak długi jest tu kaptur. Drzwi otwierają się do góry, w stylu tzw. skrzydła mewy. Ogromne nadkola otrzymały 19 kół, ale 20 może być opcjonalnie. Przed drzwiami znajdują się tzw. skrzela z chromowanymi liniami, które nie tylko dodają sportowego stylu, ale także usuwają gorące powietrze z silnika.
Tył wygląda na prostszy niż przód i ma gładsze detale. Wąskie owalne reflektory, elegancki bagażnik i zderzak. Nawiasem mówiąc, w zderzak pięknie włożono dwie rury wydechowe. Pośrodku na dole znajduje się wzmacniacz światła hamowania LED. Na pokrywie bagażnika znajduje się chowany spoiler.
Wymiary coupe:
- długość - 4638 mm;
- szerokość - 2078 mm;
- wysokość - 1262 mm;
- rozstaw osi - 2680 mm;
- prześwit - 99 mm.
Jest też kabriolet, który ma kilka drobnych różnic, a pod względem gabarytów jest już o 139 mm i 1 milimetr niższy.
Specyfikacje
Jednostka zamontowana w tym samochodzie została opracowana przez Mercedes-Benz i dlatego jej parametry są na poziomie. Jest to benzynowy wolnossący silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami, który przy pojemności 6,2 litra wytwarza 571 koni mechanicznych. Na cylinder są 4 zawory, dzięki czemu silnik ma 32 zawory.
Silnik Mercedes-Benz SLS AMG przenosi wszystko tylko na tylne koła i współpracuje z 7-biegową, wyposażoną w 2 sprzęgła, poprawia to przyspieszenie auta, a także zmniejsza zużycie paliwa, które wynosi 13 litrów na sto kilometrów .
Dzięki temu auto rozpędza się do setki w 3,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 320 km/h. Silnik jest złożony, przez co emituje niewiele szkodliwych substancji do środowiska i jest bardzo przyjazny dla środowiska.
Coupé zatrzymują ceramiczne hamulce tarczowe, które wykonują świetną robotę. Samochód ma małą drogę hamowania, nawet jeśli początkowo prędkość była duża. Ponieważ jest to samochód sportowy, trzeba nim jeździć mądrze, o co zadbali inżynierowie. Z przodu i z tyłu zastosowano niezależne aluminiowe zawieszenie z podwójnymi wahaczami, co pozwala modelowi dobrze się czuć na drodze.
Wnętrze
Wewnątrz samochodu siedzenie kierowcy jest całkowicie wykonane w stylu firmy, ale dla fanów styl ten jest nieco nietypowy.
Kierownica jest wykonana, podobnie jak we wszystkich samochodach firmy, konsola środkowa ma nieco inny wygląd. Pomiędzy dwoma owiewkami, które wyglądają jak turbina samolotu, znajduje się monitor, na którym wyświetlane są informacje o systemie multimedialnym i systemie nawigacji. Wewnątrz kierowca i pasażer mogą cieszyć się pięknym systemem dźwiękowym Bang & Olufsen, który zapewni miłośnikom muzyki wspaniałe wrażenia dźwiękowe.
Następna jest jednostka sterująca dźwiękiem i nawigacją, którą można również sterować głosowo. Blok nie jest mały, co wskazuje na szerokość nalewki. Dalej mamy piękną jednostkę sterującą klimatem, czyli niewielki wyświetlacz, dwa tzw. pokrętła i przyciski. Tunel otrzymał mały selektor skrzyni biegów, spryskiwacz systemu multimedialnego, przycisk uruchamiania silnika, wyłączanie ESP i włączanie trybu AMG.
Salon został stworzony tylko dla dwóch pasażerów, ale będą się w tym aucie czuli komfortowo, a podczas dynamicznej jazdy nie wylecą z foteli, bo boczne podparcie jest po prostu znakomite. Oczywiście jest tu bagażnik, znajduje się on z tyłu, ale to mało kto jest zainteresowany. Niemniej jednak, jeśli są tacy ludzie, oto liczba dla Ciebie - 176 litrów. To za mało, ale w zasadzie jest duże i nie jest tutaj potrzebne.
Cena
Teraz Mercedes-Benz SLS AMG został już wycofany z produkcji, ale w tamtym czasie kosztował co najmniej 390 000 USD, co w tamtym czasie było równe 11 500 000 rubli... Przynajmniej w naszym kraju ten model był sprzedawany właśnie za taką torbę.
Model może zadowolić obecnością:
- oddzielna klimatyzacja;
- tempomat;
- dostęp bez klucza;
- skórzane wnętrze;
- system nawigacyjny;
- systemy audio ze sterowaniem głosowym;
- kontrola martwych punktów za opłatą.
Producentowi udało się zrobić piękny, szybki i przyjazny dla środowiska samochód, ale niestety nie każdy może sobie na to pozwolić, choć najprawdopodobniej wielu tego chce.
Wideo
5 drzwi kombi
4 drzwi przedział
Historia Mercedesa CLS
Mercedes-Benz CLS to czterodrzwiowe coupe od DaimlerChrysler. W 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Mercedes-Benz zaprezentował koncepcję opartą na Klasie E – Mercedes Vision CLS. Model produkcyjny pojawił się dopiero rok później na targach motoryzacyjnych w Genewie i praktycznie nie różni się od samochodu koncepcyjnego, a nazwa pozostała niezmieniona – Mercedes CLS.
Pomimo często używanego określenia „czterodrzwiowe coupe” w odniesieniu do tego auta, Mercedes CLS to sedan, ale z mocno pochylonym słupkiem C, płynnie wpadającym w tylny zwis. Dlatego z profilu nowość przypomina masywne i luksusowe coupe. Samochód posiada jednak wszystkie cechy typowe dla sedanów, ponieważ ma zamknięte, trzyczęściowe, czterodrzwiowe nadwozie z bagażnikiem odizolowanym od przedziału pasażerskiego. Firma Mercedes-Benz umieszcza ten model, jego koszt i wyposażenie pomiędzy sedanami Mercedes E-Class i Mercedes S-Class, o którym mówi również skrót CLS.
Mercedes CLS oparty jest na platformie z klasy E, z której zapożyczono rozstaw osi i linię silników, ale nadwozie samochodu jest zasadniczo nowe. CLS otrzymał reflektory inne niż klasa E, których wcześniej było cztery. Ogólnie rzecz biorąc, przód 4-drzwiowego coupe jest zupełnie inny od klasy E, wygląda bardzo dynamicznie. Design auta jest zgodny z najlepszymi tradycjami marki: opływowy wygląd, długa maska, spadzista linia dachu, wysoka linia progu i efektowne tłoczenie, które rozciąga się od przedniego nadkola do dolnej krawędzi krótkiego wysokiego pokrywa bagażnika.
Wnętrze auta jest przestronne, jak w pełnowymiarowym sedanie, co nie dziwi, biorąc pod uwagę bardzo imponujące wymiary Mercedesa CLS: samochód ma 4,91 m długości, 1,38 m wysokości, a rozstaw osi to 2,854 mm. Objętość bagażnika pozwala nie martwić się o umieszczenie walizek, to 505 litrów. Wnętrze wykonano z kremowej skóry, przód z drewnianymi wstawkami i licznymi przyciskami sterującymi dla systemów pokładowych.
Początkowo planowane są tylko dwa silniki do nowego Mercedesa CLS. Jest to sześciocylindrowy 3,5-litrowy silnik o mocy 272 koni mechanicznych i pięciolitrowy silnik V8 o mocy 306 koni mechanicznych. Coupe przyspieszy od zera do stu kilometrów na godzinę odpowiednio w 7,0 i 6,1 sekundy. Maksymalna prędkość obu modyfikacji zostanie ograniczona do 250 kilometrów na godzinę. Należy również pamiętać, że Mercedes CLS będzie wyposażony w nową siedmiobiegową „automatykę”. Pojawi się także wersja CLS AMG z silnikiem o pojemności 5,4 litra ze sprężarką o mocy około 500 KM.
CLS 350 będzie standardowo wyposażony w 17-calowe koła, a V-8 w 18-calowe koła. Niewiele jest innowacji technicznych ze względu na 85% unifikację w jednostkach i zespołach z klasą E, ale są one znaczące. Najbardziej godne uwagi są aktywne reflektory biksenonowe, które są w stanie „wyglądać za rogi”, co zwiększa poziom aktywnego bezpieczeństwa. (Nawiasem mówiąc, skomplikowany kształt ich kloszy sugeruje, że słynny „wielkooki” przód w klasie E wkrótce się skończy.) ułatwiają kontrolowanie zwalniania w korkach i ruszania na pochyłości. Opcjonalnie CLS otrzyma adaptacyjny tempomat i system Comand.
W 2008 roku w historii modelu CLS pojawiła się nowa runda. Zaktualizowany model jest nieco, ale wciąż inny od tego, co po raz pierwszy pokazano na Salonie Samochodowym w Genewie w 2004 roku. Nowe akcenty wpisane w stare kontury sprawiły, że wygląd czterodrzwiowego coupe był jeszcze solidniejszy i nie tak ciężki. Z przodu znajduje się nowa osłona chłodnicy z dwiema poprzeczkami zamiast czterech oraz szarą siatką zakrywającą przestrzeń za grillem i otwór wlotu powietrza w zderzaku. To nadało wyglądowi jeszcze więcej agresji. Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi (których powierzchnia wzrosła o 32%) są teraz LED i wykonane w formie strzałek. Z boku od razu wyróżniają się nowe obręcze kół ze stopów lekkich: 17-calowe dla wersji CLS 280, CLS 320 CDI i CLS 350 CGI, 18-calowe dla CLS 500 i 19-calowe dla CLS 63 AMG. Tył samochodu również się zmienił. Rury wydechowe są teraz raczej trapezowe niż owalne. Sam zderzak stał się nieco inny: wydaje się, że wszedł głęboko do wnętrza samochodu na dole. Konstrukcja tylnych świateł pozostaje taka sama, ale światło hamowania i kierunkowskazy są wyposażone w technologię LED.
Zaktualizowano również wnętrze. Zestaw wskaźników uległ niewielkiej zmianie, pojawiły się nowe materiały wykończeniowe i wielofunkcyjna trójramienna kierownica. Nowy system sterowania i sygnalizacji Comand z 6,5-calowym kolorowym monitorem wzbudza większe zainteresowanie wnętrzem. Z nim powiązane są wszystkie główne funkcje multimedialne i system nawigacji. Wszystkim tym można sterować zarówno wyliczając odpowiednie klawisze, jak i głosowo.
Inżynierowie ze Stuttgartu nie ograniczyli się do zachwytów projektowych. Zaktualizowana podstawowa wersja CLS wykorzystuje nową „szóstkę” w kształcie litery V o pojemności 2996 cm3. Moc znamionowa jednostki napędowej wynosi 231 KM, a maksymalny moment obrotowy 300 Nm osiągany jest już przy 2500 obr/min wału korbowego i utrzymuje się do 5000 obr/min. Dzięki temu przyspieszenie do 100 km/h w CLS 280 zajmuje 7,7 sekundy, a prędkość maksymalna to 245 km/h. Średnie zużycie paliwa to 9,8-10,0 litrów na 100 km.
W 2010 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu miała miejsce długo oczekiwana światowa premiera drugiej generacji coupe CLS. Samochód zbudowany na bazie klasy E W212. Projektanci Mercedes-Benz, zachowując „rodzinne” cechy, wnieśli drobiazgi do wyglądu modelu nowej generacji, dzięki czemu nadwozie samochodu stało się o wiele bardziej nowoczesne i eleganckie. Nadwozie inspirowane jest dwoma modelami CLS Shooting Brake Concept i F800 Style: pochyła linia dachu, szerokie nadkola, optyka LED, imponująca osłona chłodnicy.
Mercedes CLS z 2011 roku nie przybrał na wadze (masa to poprzednie 1735 kg), ale trochę powiększył, jego długość wzrosła o 27 mm (do 4940 mm), rozstaw osi o 20 mm (2874 mm). Szerokie zastosowanie aluminium, które zostało wybrane jako materiał na maskę, klapę bagażnika, drzwi, przednie błotniki i części elementów zawieszenia, pozwoliło na zmniejszenie masy przy nowych proporcjach.
Wewnątrz Mercedes-Benz CLS nawiązuje do wnętrza Klasy E. Architektura deski rozdzielczej, kolumna kierownicy, rozmieszczenie przyrządów, sterowanie funkcjami komfortu we wnętrzu – wszystko jest doskonale ułożone. Zdobienie wyróżnia szersze zastosowanie wstawek ze skóry, drewna i metalu. Wykończenie CLS obejmuje pięć opcji kolorystycznych „całkowitego” wnętrza, pięć opcji listew i aplikacji oraz trzy opcje wyboru jakości skóry. Cechą szczególną jest obszyty skórą panel przedni z ręcznymi szwami. Najwyższa opcja - wyposażenie "Passion", ma skórę, która zachowała swoją naturalną strukturę porowatości i oddała całą swoją naturalność. Tylny rząd jest przeznaczony dla dwóch osób i zapewni pasażerom nie mniejszy komfort niż lądowanie z przodu. Co ciekawe, w przeciwieństwie do pierwszego modelu, 2011 CLS z 520-litrowym bagażnikiem nie jest pozbawiony praktyczności - składane są w nim tylne siedzenia, co zwiększa pojemność ładunkową.
Mercedes-Benz CLS drugiej generacji otrzyma nowy 4-cylindrowy silnik, będzie on wyposażony w dieslową modyfikację 2,1-litrowego (204 KM, moment obrotowy 500 Nm) CLS 250 CDI. Dzięki tej jednostce auto ma całkiem niezłą dynamikę i doskonałe wskaźniki zużycia paliwa. Z miejsca do „setki” przyspiesza w 7,5 sekundy, maksymalna prędkość to 242 km/h. W cyklu mieszanym samochód spala 5,1 litra paliwa na 100 kilometrów. Benzynowy 3,6-litrowy „sześć” (306 KM, moment obrotowy 370 Nm) CLS 350 CGI przyspiesza do setki w 6,1 sekundy i jest w stanie osiągnąć prędkość 250 km/h. Diesel V6 w CLS 350 CDI (265 KM, 620 Nm momentu obrotowego) ma prawie takie same możliwości i jest bardziej ekonomiczny. I wreszcie 8-cylindrowy silnik o pojemności 4,7 litra (o niebotycznym 435 KM i momencie obrotowym 700 Nm, dostępnym już od 1800 obr./min) w topowym CLS 500. Oczywiście wariant CLS 63 AMG V8 o mocy 544 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 800 Nm.
Wszystkie poziomy wyposażenia Mercedes-Benz CLS 2011 są połączone z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic. Samochód może mieć napęd na przednie lub wszystkie koła (za napęd na wszystkie koła odpowiada skrzynia biegów Matic). Wszystkie warianty będą standardowo wyposażone w funkcję Start Stop.
Elektronika monitoruje pozycję samochodu na drodze. Skanuje oznaczenia i zapobiega wypadnięciu kierowcy z pasa. Kamery i czujniki monitorują martwe pola i wyświetlają sygnały ostrzegawcze na ekranie komputera. Maszyna jest gotowa do interwencji nawet w przypadku nieoczekiwanej przeszkody. Wykorzystywana jest do tego technologia przedbezpieczna i „aktywne” hamulce. Sterowanie jest parametryczne: im mniejsza prędkość, tym lżejsza kierownica. Jego główną atrakcją jest samoregulujące centrowanie, gdy opór kierownicy wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. W ten sposób powstaje iluzja sportowej jazdy. Obrazu dopełnia dziewięć poduszek powietrznych już w podstawowej konfiguracji, kamera na podczerwień (do widzenia w nocy), automatyczne systemy parkowania, sterowanie światłami drogowymi.
Mercedes klasy CLS Shooting Brake został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2012 roku. Samochód to sportowe kombi o gładkich liniach coupe.
Wymiary: długość 4956 mm, szerokość 1881 mm i wysokość 1413 mm. Sugeruje to, że kombi jest o 16 milimetrów dłuższe i trzy milimetry krótsze niż coupe CLS, a także ma nieco dłuższy rozstaw osi.
Nadwozie Mercedesa CLS Shooting Brake 2012 ma muskularny kształt, zamontowano optykę diodową i 20-calowe felgi aluminiowe. Każdy reflektor w pełni LED wykorzystuje 71 diod. Spośród nich 13 to kierunkowskazy, dziesięć to oświetlenie systemu noktowizyjnego, a dwa to sekcja przeznaczona do doświetlania zakrętów. Ponadto samochód został przeszkolony, aby samodzielnie przełączać się ze świateł drogowych na światła mijania i odwrotnie.
Dach z tyłu auta nie jest tak niski, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Tyle, że ten efekt tworzy kształt linii okien, która zbiega się z tyłu maszyny ostrym klinem. Wykończony w chromie, zwraca na siebie uwagę i sprawia, że wysokość auta jest mniej zauważalna.
Pojemność bagażnika w modyfikacji Shooting Brake z podniesionymi siedzeniami drugiego rzędu wynosi 590 litrów, a po złożeniu 1548 litrów. Opcjonalnie bagażnik dachowy można zamówić w bogatym wykończeniu z amerykańskiego drewna wiśniowego z wkładką z dębu bagiennego. Warto zauważyć, że już w podstawowej konfiguracji piąte drzwi wyposażone są w napęd elektryczny.
Elementy wnętrza wykonane są z wysokiej jakości plastiku, skóry i drogiego drewna, co jest charakterystyczne dla wszystkich modeli Mercedesa klasy premium. Przód sedana w wersji kombi nie przeszedł absolutnie żadnych zmian w porównaniu z wersją czterodrzwiową. CLS Shooting Brake, w przeciwieństwie do coupe, otrzymał solidną tylną sofę przeznaczoną dla trzech pasażerów.
Linia jednostek napędowych Mercedesa klasy CLS Shooting Brake ma kilka opcji diesla i benzyny. Wersja CLS 250 CDI otrzymała 2,1-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 204 koni mechanicznych, a wersja 350 CDI otrzymała 3-litrowy V6 o mocy 265 koni mechanicznych. Podstawowy silnik benzynowy o pojemności 3,5 litra i mocy 306 KM. dostanie CLS 350, a okrętem flagowym będzie wersja V8 - CLS 500. Pod jego maską kryje się 4,6-litrowy silnik z doładowaniem. Jest w stanie dostarczyć do 408 „koni” w zakresie 5000-5750 obr/min i 600 Nm, od 1600 obr/min do 4750 obr/min. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym dla wersji z napędem na wszystkie koła deklarowane jest na poziomie 9,9 l/100 km, natomiast dla auta z napędem jednokierunkowym 9,3 l na sto. Pierwszy z wymienionych silników charakteryzuje się minimalnym zużyciem paliwa na poziomie 5,3 litra na 100 km.
W podstawowej konfiguracji kombi ma napęd jednokierunkowy (napęd na przednie koła). Opcjonalnie dostępna jest wersja z napędem na wszystkie koła.
Zawieszenie Shooting Brake klasy CLS jest dostrojone pod kątem maksymalnego komfortu i przyjemności z jazdy. Zawieszenie przednie typu McPherson, tylne - wielowahaczowe. Samochód już w standardzie wyposażony jest w pneumatyczne tylne zawieszenie, które utrzymuje stały prześwit niezależnie od ładunku. Opcjonalnie oferowane jest aktywne zawieszenie pneumatyczne AirMatic, które sprawia, że samochód jest jednocześnie sportowy i wygodny.
Na szczególną uwagę zasługuje wersja „doładowana”. W wersji AMG nie ma tak wielu przednich różnic - inny układ pasków LED, zmodyfikowane wloty powietrza i rozdzielacz karbonowy (w zwykłych samochodach jest pomalowany na kolor nadwozia). W kabinie zamiast drewnianych wstawek zastosowano tkanie węglowe. Całkowicie zmieniono „układ” przycisków na tunelu środkowym.
Pod maską znajduje się 5,5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który rozwija 525 KM. Z tym silnikiem samochód przyspiesza do 100 km/hw 4,4 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 10,1 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
W wersjach AMG zamiast zwykłego „automatycznego” 7-G Tronic, jego zmodyfikowana wersja jest instalowana pod nazwą AMG Speedshift MCT. Tutaj zamiast sprzęgła hydrokinetycznego zastosowano wielotarczowe „mokre” sprzęgło, a także odmienne od oryginału elektroniczne wypełnienie: dzięki temu skrzynia oprócz czterech trybów pracy otrzymała kontrolę startu (tutaj nazywa się to Racing Start). W trybie ręcznym lub w pozycji Sport + zmiany trwają 100 milisekund.
Zgodnie z mocnym silnikiem wersji AMG zmieniono zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy w kombi. Zawieszenie AMG Ride Control działa również w trzech trybach – Comfort, Sport i Sport plus, które można zmienić za naciśnięciem przycisku, aby dostosować samochód do warunków drogowych. Różnica między trybami komfortowym a sportowym jest bardziej widoczna w wersji „naładowanej”. Tryb Sport jest dość trudny, gdy go aktywujesz, pasażerowie będą mieli świetne wyczucie rodzaju nawierzchni, po której jedzie samochód. Jeśli chodzi o hamowanie, CLS 63 AMG Shooting Brake jest opcjonalnie dostępny z wentylowanymi tarczami węglowo-ceramicznymi 360 mm.
Dostępna jest również wersja Edition 1. W niej silnik jest podkręcony do 557 „koni” i 800 „niutonów”. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,3 sekundy.
Mercedes klasy CLS Shooting Brake idealnie łączy w sobie kilka najważniejszych cech współczesnego samochodu: sport, komfort, bezpieczeństwo, status.