8 kwietnia 2013, 14:23
Niedawno kompaktowy crossover BMW X1 w wyniku zmiany stylizacji został zmodernizowany zewnętrznie i otrzymał zaawansowaną 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, w związku z czym zaostrzenie rywalizacji w segmencie kompaktowych crossoverów premium stało się jeszcze bardziej zauważalne.
Dziś bawarski samochód konkuruje z modelami i. Samochody te nie mają ogromnych gabarytów i imponującej przestrzeni wewnętrznej, a jednocześnie są dość przestronne w środku. A mając dostępny napęd na cztery koła i zwiększony prześwit, nie zdobywaj laurów SUV-ów.
Prezentowane samochody idealnie nadają się jako pojazd dla małej dwu lub trzyosobowej rodziny. To prawda, że budżet takiej rodziny powinien pozwolić im wydać na samochód około półtora miliona rubli.
Bmw x1
Zmienioną wersję Bawarii można łatwo odróżnić dzięki optyce przedniej z reflektorami LED, przednimi wlotami powietrza i osłoną chłodnicy. We wnętrzu auta, jak poprzednio, znajduje się zakrzywiony panel przedni z klasycznymi przyrządami, pomiędzy którymi znalazło się miejsce na parę niewielkich, ale funkcjonalnych wyświetlaczy.
Wszystkie przyciski, przełączniki i „pokrętła” znajdują się na swoich miejscach, tworząc jedną ergonomiczną całość. Joystick autorskiego systemu iDrive umieszczony na tunelu środkowym umożliwia kierowcy sterowanie wbudowanym systemem multimedialnym za pomocą nawigatora bez odrywania wzroku od drogi. Wspaniałe fotele z czarnej skóry z czerwonymi przeszyciami stały się prawdziwą ozdobą wnętrza auta, dodatkowo są bardzo wygodne i dobrze trzymają jeźdźca nawet na dość stromych zakrętach.
Pozycja za kierownicą X1 ma naprawdę niską, sportową sylwetkę, nietypową dla crossoverów. Ale nie ma żadnych skarg na tylne siedzenia BMW. Jest dość miejsca na wygodną podróż dla trzech osób, a na tylnej kanapie może wygodnie usiąść nawet trzech nie najszczuplejszych pasażerów. Dodatkową wygodę zapewnia regulacja pochylenia oparcia tylnej kanapy, a także bardzo dobry stosunek składania tylnej kanapy - 40:20:40. Dzięki temu dwoje pasażerów może wygodnie usiąść na krawędziach, a pośrodku znajdzie się ponadgabarytowy bagaż, taki jak narty czy deski snowboardowe.
Niestety jakość wykonania może być denerwująca we wnętrzu BMW X1. Plastik użyty w wykończeniu wnętrza jest nie tylko trudny w dotyku, ale także bardzo hałaśliwy, co w połączeniu ze słabą jakością spasowania części jak na model marki premium jest niedopuszczalne.
Samochód wyposażony jest w kilka silników, z których można wybierać zarówno jednostki benzynowe, jak i diesla. Wszystkie silniki mają pojemność roboczą 2 litry, ale ich moc jest inna. Tak więc początkowy silnik benzynowy rozwija 150 koni mechanicznych, przyspieszając samochód do setki w 9,7 sekundy. Mocniejszy silnik benzynowy wytwarza 184 konie mechaniczne i osiąga 100 km/hw 7,8 sekundy. Linia silników wysokoprężnych składa się z dwóch silników o mocy 184 i 218 koni mechanicznych, przy czym najmocniejszy silnik wysokoprężny nadaje crossoverowi wybuchową dynamikę, rozpędzając go do 100 km/hw 6,8 sekundy.
W zależności od rodzaju silnika samochód wyposażony jest w 6-biegową manualną lub nową 8-biegową automatyczną.
Range rover evoque
Range Rover Evoque od samego początku stał się godnym konkurentem w swojej klasie. Można śmiało powiedzieć, że pod względem wzornictwa zewnętrznego, stylowego i szybkiego wnętrza nie ma analogów. Jednocześnie, bez względu na to, jak efektownie wygląda Evoque, nie stał się drogą zabawką przeznaczoną dla płci pięknej. Na gorący temperament samochodu wskazuje nie tylko para groźnych rur wydechowych patrząca z tyłu, ale także masywne nadkola, spadzisty dach, duże koła, które są wyposażone w niskoprofilowe opony. Samochód wygląda bardzo lekkomyślnie i sportowo.
Evoque jest dostępny w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, ale różnice między tymi samochodami dotyczą jedynie wyglądu. Wnętrze brytyjskiego auta charakteryzuje się wysoką jakością materiałów użytych do wykończenia oraz stylowym, oryginalnym designem. Jednocześnie architektura wnętrza jest nie tylko piękna, ale także dość ergonomiczna. Deska rozdzielcza nawiązuje do sportowego ducha samochodu. Konsola środkowa wyróżnia się dużym ekranem dotykowym otoczonym dodatkowymi klawiszami. Nieco niżej znalazło się miejsce na system muzyczny i jednostkę systemu klimatyzacji.
Wnętrze auta jest przestronne, jest wystarczająco dużo miejsca nie tylko dla kierowcy i pasażera z przodu, ale także dla osób siedzących w drugim rzędzie. Jednak oryginalny kształt dachu może stwarzać pewną niedogodność dla wysokich pasażerów siedzących w drugim rzędzie.
Range Rover Evoque ma jeden z trzech układów napędowych i dwie skrzynie biegów. Podstawowym silnikiem jest 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych. Taki silnik jest połączony z 6-biegową automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Inny silnik wysokoprężny o tej samej objętości wytwarza 190 mocy. Rodzaje pudełek dla niego są takie same. Najmocniejszy układ napędowy to 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 240 koni mechanicznych. Zainstalowany jest wyłącznie 6-biegowy „automat”.
Samochód nie jest tak ostry i responsywny w prowadzeniu jak crossover BMW X1, a pod względem dynamicznych osiągów tylko najmocniejsze wersje „Brytyjczyka” mogą konkurować z samochodem z Bawarii.
Audi Q3
Być może liderem w klasie kompaktowych crossoverów premium jest Audi Q3. Wnętrze tego kompaktowego samochodu jest wyposażone nie gorzej niż pełnoprawny SUV, a poziom materiałów wykończeniowych i jakość wykonania można słusznie nazwać referencją.
To prawda, w porównaniu do luksusu wnętrza Range Rovera Evoque i przytulności BMW X1, wnętrze crossovera z Ingolstadt wygląda zbyt zimno i surowo. Z drugiej strony wnętrze Audi jest znakomicie wyciszone, fotel kierowcy zapewnia wysoką pozycję siedzącą i doskonałą widoczność, a dynamika i sterowność Audi w niczym nie ustępują uznanemu liderowi tych wskaźników – BMW X1. Ponadto Audi Q3 ma największy bagażnik, a tylne siedzenie jest tak samo wygodne, jak u konkurentów.
Samochód jest wyposażony w dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny, których pojemność robocza wynosi 2 litry. Najsłabszy 170-konny silnik benzynowy współpracuje z 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów, natomiast 211-konny silnik benzynowy i 177-konny diesel współpracują tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Subskrybuj nowości i jazdy testowe!
Która marka premium jest lepsza? Często próbują znaleźć odpowiedź na to pytanie, ale jej nie znajdują. I nie będą mogli go znaleźć, bo każdy ma swoje. Nie ma lepszego ani gorszego. Jest dwóch renomowanych producentów, którzy produkują samochody dla różnych osób.
A jednak nikt nie zabrania porównywania poszczególnych modeli. Dlatego w tym artykule dowiemy się, co jest lepsze: BMW X1 czy Mercedes GLA. Oba samochody są swego rodzaju punktem odniesienia w segmencie kompaktowych miejskich crossoverów. Jedyne, co ich łączy, to kraj produkcji. W przeciwnym razie są to zupełnie inne samochody.
Zazwyczaj nacisk wśród producentów rozkłada się następująco: BMW – na dynamikę, a Mercedes – na komfort. W przypadku tych modeli jest odwrotnie. To kolejny dowód na to, że różnych marek nie można porównywać pod względem tych akcentów. Bawarczycy mają wygodniejsze samochody, a reprezentanci Stuttgartu mają bardziej dynamiczne.
Pod względem konkretnych różnic Mercedes GLA wygląda jak prawdziwy samochód sportowy. Jest bardziej kompaktowy, ale jednocześnie ma dłuższy rozstaw osi, dzięki czemu jest bardziej dynamiczny i porywczy. Z kolei BMW X1 wygląda jak klasyczny rodzinny crossover.
Zalety Mercedesa GLA
Model GLA jest bardziej kompaktowy i lżejszy niż bawarski crossover, dzięki czemu wygląda bardziej sportowo. Wymiary BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Wymiary Mercedesa: 4424×1804×1524. Różnica jest niewielka, ale jest. Jednocześnie rozstaw osi GLA jest o 30 mm dłuższy. W połączeniu z mniejszym rozmiarem prezentuje się bardzo efektownie.
Jak zwykle, Mercedes przewyższa swojego konkurenta pod względem wyposażenia i materiałów. Kolejną zaletą jest jego izolacja akustyczna, która jest lepsza niż w Bawarii.
GLA ma niższą pozycję siedzącą. Jeśli opuścisz fotel kierowcy tak bardzo, jak to możliwe, będzie on praktycznie na podłodze. Daje to efekt prawdziwego samochodu sportowego. BMW ma dość wysoką pozycję siedzącą.
Zalety BMW X1
Zalety BMW X1 wynikają z jego większych gabarytów. Dzięki temu samochód ma bardziej przestronne wnętrze i bagażnik. Wysoko umieszczony fotel kierowcy zapewnia doskonałą widoczność.
Więcej modyfikacji jest dostępnych dla bawarskiego crossovera. Jeśli porównamy podstawowe wersje, to okazuje się, że jest znacznie tańszy od Mercedesa. W przeciwnym razie zalety BMW X1 leżą w charakterystyce technicznej.
Porównanie charakterystyk BMW X1 i Mercedesa GLA
Crossover GLA jest wyposażony tylko w silniki benzynowe: od 1,6 do 156 litrów. s., 2,0 w 211 litrach. s., 2,0 w 381 litrach. z. Pierwszy silnik to napęd na przednie koła, a reszta to napęd na wszystkie koła.
Bawarski crossover jest prezentowany nie tylko z silnikami benzynowymi, ale także z silnikiem wysokoprężnym. Silniki benzynowe: 1,5 do 136 KM od 2,0 do 192 litrów. s., 2,0 w 231 litrach. z. Silniki Diesla: 2,0 w 150, 190 lub 231 KM z.
Porównanie charakterystyk BMW X1 i Mercedesa GLA pokazuje, że do tego pierwszego dostępnych jest więcej silników, w tym diesla. To niezaprzeczalna zaleta.
Koszt BMW X1 z przebiegiem
Koszt używanego BMW X1 zależy od roku produkcji, stanu i przebiegu. Katalog „Bear Holding” prezentuje niemieckie crossovery w doskonałym stanie. Każdy z nich przeszedł dokładną diagnozę i rygorystyczny wywiad. Przejrzyj katalog i wybierz samochód w okazyjnej cenie.
Imię i nazwisko: Irina Bazhanova. Praca: prezenter telewizyjny. Napędy: Cadillac Escalade. Chce: potężny, stylowy miejski crossover z napędem na cztery koła i pistoletem. Budżet: 2 500 000 rub.
W Moskwie jeżdżę Escalade, ale niedługo planuję przenieść się na Cypr i wiedząc, że będę tam miał dużo skromniejszy samochód, zaczynam się przyglądać małym, ale stylowym crossoverom w wersji hatchback. Ponieważ mam małe dziecko, powinno być możliwe wstawienie nie tylko fotelika dziecięcego, ale także wózka czy roweru do bagażnika.
WYMAGANIA SAMOCHODOWE:
OBRAZ
Lubię duże samochody! W związku z tym im większe auto, tym większe szanse, że mi się spodoba. Wiem, co mówią o mężczyznach... Nie jest jasne, co w tym zakresie mówią o kobietach.
STYL
Stylowo lubię moment zaskoczenia i szoku. Samochód powinien w takim czy innym stopniu zaskoczyć innych.
JAKOŚĆ BIEŻĄCA
Nie lubię ostrych samochodów, lubię płynniejszą jazdę. Umiejętność przełajowa jest jednoznacznie ważna, bo dla mnie to przede wszystkim pojazd, który musi umieć wjechać na wysokie krawężniki.
EFEKTYWNOŚĆ
Koszty utrzymania nie są czynnikiem decydującym. Ważniejsze jest dla mnie prowadzenie samochodu oszczędnego, aby zminimalizować szkodliwe emisje i szkody dla środowiska.
WNĘTRZE
Wnętrze jest sto razy ważniejsze niż wygląd zewnętrzny. Większość czasu spędzamy w samochodzie, a nie na zewnątrz. Najważniejsze, że wszystko jest przemyślane, ergonomiczne, wygodne, aby było poczucie, że żyjesz w tym swoim mikrokosmosie i znasz tu każdy przycisk.
EKWIPUNEK
Maksymalny zestaw narzędzi bezpieczeństwa. Poza tym nie potrzebuję żadnych specjalnych dzwonków i gwizdków, tylko te opcje, które naprawdę dodają komfortu.
Jeśli chodzi o samochód, zdecydowanie podoba mi się pewien moment zaskoczenia, można nawet powiedzieć, że skandaliczny. Na przykład, kiedy widzisz Mini Coopera z brodatym hipsterem z nadwagą lub gdzieś na Florydzie nagle spotykasz uroczą mini-starą kobietę prowadzącą ogromny SUV. Sam jeżdżę takim samochodem w Moskwie. Ale na Cyprze, gdzie planuję niedługo przeprowadzkę, chcąc nie chcąc muszę przesiąść się na samochód bardziej kompaktowy i oszczędny...
Najmniej pociągający wydaje mi się rodzaj absolutnie filisterskiego wizerunku wygodnego samochodu bez twarzy. W samochodzie musi być charakter! Jednocześnie najlepiej, aby jego postać nie podkreślała twojej, a wręcz przeciwnie, wchodziła z nim w rodzaj dysonansu, tak aby policjanci drogowi, którzy za każdym razem zatrzymują cię na posterunku, mieli twarz wyciągniętą w zdziwieniu .
Co jeszcze kocham, a czego nie lubię w samochodach… Po drobnym wypadku w szóstym miesiącu jazdy zdałem sobie sprawę, że zawsze należy kontrolować prędkość i zacząłem się bać zbyt szybkich samochodów. Więc samochody sportowe mnie nie interesują. Komfort jest dla mnie przyjemny!
Koszty utrzymania również nie są dla mnie decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Ale jednocześnie nadal jest dla mnie ważne, aby jeździć oszczędnym samochodem: nie tyle dla dobrego samopoczucia własnego portfela, ale dla zminimalizowania szkodliwych emisji i szkód dla środowiska. Może dlatego, z punktu widzenia czystej teorii, tak bardzo lubię samochody elektryczne. Nawiasem mówiąc, byłem pierwszym dziennikarzem z Rosji, który miał szczęście odwiedzić Kalifornię na pierwszą jazdę testową Tesli!
Ponieważ jest to pierwszy z dwóch samochodów testowych, do których wsiadłem, początkowo wszystko wydawało mi się dość atrakcyjne, choć bezpretensjonalne. Duże i wygodne elementy sterujące do klimatyzacji i lusterek, wygodny układ przycisków. Krótko mówiąc, pomimo wizualnej prostoty, ergonomia w Audi jest jednoznacznie wysoka.
Podobało mi się, że monitor komputera pokładowego jest schowany w desce rozdzielczej. Ale jednocześnie małe schowki były trochę zdenerwowane: zarówno sam schowek, jak i łono podłokietnika są całkowicie mikroskopijne. Nie możesz tam niczego włożyć. Ale od razu znalazłem miejsce na wpięcie mojego iPhone'a 6. Co więcej, w tej małej wnęce przed dźwignią zmiany biegów zrobiono nawet podświetlenie. Tak naprawdę w większości samochodów poważnym problemem jest umieszczenie gdzieś nowoczesnego dużego smartfona, aby nie latał po kabinie podczas pokonywania zakrętów, ale jednocześnie można było do niego dotrzeć bez odrywania się od drogi.
Wnętrze Audi jest proste, ale ergonomia jest na najwyższym poziomie
Zadowolony z panoramicznego dachu z ogromnym włazem. Odkąd mam małe dziecko, myślę, że z przyjemnością spojrzałby w górę.
Bagażnik Q3 jest zauważalnie mniejszy niż X1, ale wózek zmieści się tutaj
Dla dziewczynki bardzo ważne jest, aby podświetlenie lusterek na daszkach było nie tylko białe, ale również LED - idealne do korekty makijażu przed wyjściem z auta.
Audi jest wystarczająco wygodne
Ale kierownica w ogóle mi nie pasowała. Po pierwsze, nigdy nie byłem w stanie go dostosować do własnych potrzeb. Moim zdaniem kierownica jest zbyt mocno pochylona w stosunku do płaszczyzny pionowej. Ale to tylko połowa kłopotów. Co gorsza, jego „szprychy” są uniesione tak wysoko, że ręce na kierownicy są całkowicie niewygodne.
Przed dźwignią zmiany biegów znajduje się wnęka, w której idealnie mieści się duży smartfon
Ale ucieszyło mnie, że sterowanie komputera pokładowego jest skoncentrowane na konsoli środkowej, a nie na tunelu. Patrząc w przyszłość powiem, że pod względem ergonomii, moim zdaniem, Audi jest o wiele korzystniejszą opcją! Jest to jednak dalekie od jej jedynego atutu ...
Na drodze Q3 podobał mi się również znacznie bardziej niż X1: samochód jest zwinny, zwinny, z niesamowitą dynamiką. Jednocześnie ma stosunkowo miękkie i płynne hamulce, co jest dla mnie bardzo ważne. Przewlekle nie lubię ostrego hamowania i twardych hamulców.
Deska rozdzielcza jest prosta
Z drobiazgów byłem zadowolony z bardzo pouczającego przełącznika kierunkowskazów. Jestem bardzo odpowiedzialnym kierowcą, zawsze i wszędzie używam kierunkowskazów. Ale w wielu nowoczesnych samochodach włączają się bez kliknięcia i po prostu nie można ich usłyszeć i poczuć siedząc za kierownicą. Tutaj w tym sensie wszystko jest w porządku.
Ale najbardziej zdenerwowany był brak wejścia USB, co jest dla mnie bardzo ważne, ponieważ uwielbiam słuchać muzyki z telefonu lub pendrive'a. Nie potrzebuję AUX i gniazda na kartę SD, będę musiał kupić przejściówkę do Audi... Pod tym względem Q3, który nie był aktualizowany od kilku lat, nadal pozostaje zakładnikiem bezsensownych VW Group „wojna formatowa”, która zakończyła się już klęską Niemców.
Tylna sofa jest dość spartańska, ale przestronna?
Jeśli mówimy o wyglądzie samochodów, to Audi ma bardzo piękną twarz - drapieżną i szeroką. Ale potem zaczynasz obchodzić samochód i widzisz, że to malutki samochód. Jej tyłek jest całkowicie płaski. Ale w BMW drapieżną brutalność odczuwa się pod każdym kątem.
Przechodząc z Audi do BMW byłem mile zaskoczony. Wszystko tutaj wygląda na bardziej wyrafinowane i dużo nowocześniejsze. Aluminiowe i kolorowe akcenty, a także aluminiowana deska rozdzielcza przywołują skojarzenia ze stylem Mini. Ale ciemny lakierowany plastik nie pasuje do tej koncepcji i wygląda jak tani plastik. Drugim aspektem, który X1 bardzo się nie spodobał, jest to, że joystick i prawie wszystkie elementy sterujące komputera pokładowego są skoncentrowane na tunelu środkowym i w taki sposób, że manipulowanie nimi jest prawie niemożliwe bez wychodzenia z droga. Jeśli jeździsz z ręką na podłokietniku, musisz zgiąć rękę w coś w rodzaju „ptasiej łapki”, żeby chociaż coś zrobić. Cóż, przynajmniej klimatyzacja znajduje się na konsoli środkowej i można z nią pracować, nie tracąc z oczu drogi.
Ogólnie ergonomia BMW wydawała mi się znacznie bardziej skomplikowana. Audi jest pod tym względem zdecydowanie lepsze. Ale jeśli spojrzymy na tylny rząd siedzeń, to wszystko jest na odwrót: bardzo funkcjonalny podłokietnik i opcjonalne stoliki na tylnej powierzchni oparć przednich siedzeń ciągną „komfortowy koc” w kierunku X1, a także bardzo wygodny system przekształcania oparć drugiego rzędu siedzeń - za naciśnięciem guzika do bagażnika, nie trzeba łamać paznokci.
Wnętrze BMW wygląda znacznie nowocześniej, ale pod względem ergonomii wyraźnie ustępuje Q3.
Porównanie bagażników również gra na korzyść BMW, choć z niewielką przewagą: bagażnik X1 jest nie tylko o 45 litrów bardziej przestronny, ale także bardziej ergonomiczny dzięki dzielonej podłodze, którą można otwierać na części i składać jak harmonijkę. Jest to bardzo wygodne, gdy coś jest w bagażniku, a jednocześnie trzeba wsiąść do „podziemia” z kołem zapasowym. Ale są też wady... Skoro musiałem testować auta w odwilży, niemiłą niespodzianką ze strony BMW był fakt, że po podniesieniu tylnej klapy brud kapał z niej na głowę. Zresztą stanie pod tylną klapą X1 nie jest najbezpieczniejszym zajęciem: elektryczny but jest tak mocny i niewrażliwy na przeszkody, że jeśli w tym momencie ktoś naciśnie przycisk zamykający tylną klapę, może przyzwoicie uderzyć nim w głowę.
Ale w bagażniku jest odwrotnie: dzielona podłoga to doskonały atut X1
Schowek na rękawiczki jest równie mały jak Audi, ale naliczyłem na raz jeszcze trzy mini schowki (pod poduszkami przednich siedzeń i pod kierownicą po lewej stronie), w których można upchać dokumenty i wszelakie drobiazgi. Ale tutaj nie ma absolutnie gdzie wygodnie podłączyć telefonu.
Wnętrzności podłokietnika to jedyne miejsce, w którym zmieścisz smartfon
Dźwięk systemu audio nie jest gorszy niż w Audi. Dach panoramiczny wydaje się jeszcze większy niż w Q3, a samo auto jest bardziej autentyczne i przestronne.
Deska rozdzielcza jest tylko nieco bardziej złożona niż Audi
Układ kokpitu zorientowany na kierowcę w stosunku do X1 wydał mi się nieco wątpliwy: pomimo ogólnie przestronnego wnętrza stopy pasażera z przodu są bardzo wąskie i niewygodne.
Ale kierownica w BMW jest znacznie korzystniejsza: szprychy są opuszczone niżej, a obwód znacznie lepszy.
Joystick za dźwignią skrzyni biegów nie jest najwygodniejszym elementem sterującym
Pod względem osiągów BMW jest dla mnie zbyt surowe: sztywne zawieszenie i bardzo ciasne, mało pouczające hamulce smarują wszystkie pozytywne emocje z jazdy.
Dziecko z tyłu będzie wygodne
Ale wygląd ratuje wszystko - stylowy i atrakcyjny. X1 wygląda jak mały "mały dinozaur"... "Dinozaur" podgatunek X6. Generalnie ten model wydaje się o wiele bardziej obszerny niż jest w rzeczywistości, co też jest dla mnie ważne. Niektóre dziewczyny lubią mieć mały samochód. Ale nie dla mnie! W dużych samochodach czuję się znacznie bardziej komfortowo!
AUDI Q3 od 2 155 000 rubli.
Styl
Dość bezpretensjonalny wygląd, choć ogólnie maszyna jest ładna
Osiągi jazdy
Bardzo mi się to podobało, szczególnie w trybie „komfort”: mimo mocy auto jest szybkie, zwinne, płynne, łatwe w prowadzeniu
Wnętrze
Prosty i nie najnowocześniejszy. Widać, że auto narodziło się dawno temu. Ale dużym plusem jest doskonała ergonomia.
Rentowność
6,6 litra i 15 300 gramów CO2 na 100 km, biorąc pod uwagę charakterystykę silnika, nieźle
Ekwipunek
Przy koszcie „bazy” z najwyższej klasy 2-litrowym silnikiem o wartości 2 475 000 rubli można oczekiwać więcej
Średni wynik
- Ergonomia i obsługa
- Minimalizm wnętrza i design tyłu auta
BMW X1 od 2 320 000 rubli.
Średni wynik
- Styl i projekt wnętrza i na zewnątrz
- Twarde, mało pouczające hamulce, nie najlepsza ergonomia
Mój wybór
Dla mnie wybór nie był trudny. Z wiekiem coraz mniej mam ochotę na mieszczanina w małym, przytulnym samochodzie, który wozi w foteliku jej dziecko i zakupy spożywcze z supermarketu. Oczywiste jest, że bez tego nigdzie. Ale chcę wozić dziecko i zakupy w jakimś bardziej nieoczekiwanym samochodzie, w którym mogę nawinąć turban na głowę i wyglądać bardziej imponująco. Jako osoba z zawodu kreatywnego staram się znaleźć w aucie trochę zapału, indywidualności i wydawało mi się, że w BMW tej indywidualności jest znacznie więcej. Audi jest bardziej konserwatywne, BMW to trochę chuligan. Pomimo tego, że znacznie bardziej podobało mi się Audi swoim zachowaniem na drodze, wybieram BMW. To jest w zasadzie sposób wyboru między dwoma mężczyznami. W końcu nadal przyzwyczaisz się do tego, który wybierzesz. Dlatego schemat jest prosty: weź ten, który ci się podobał, a wtedy przetrwa - zakocha się!
Tak właśnie jest, gdy obraz jest wszystkim! Jak większość dziewczyn, Irina wybrała samochód nie tyle umysłem, ile sercem, co z góry determinowało jej decyzję. Chociaż bardziej podobało jej się Audi pod względem zachowania na drodze i ergonomii, uderzający design i styl BMW okazały się znacznie bardziej znaczące, a wybór był niezwykle łatwy.
Dla wielu crossover BMW X1 pierwszej generacji stał się biletem wstępu do tego segmentu, w którym nie można było dostać się do duszy bez jachtu i kilku platform wiertniczych - w latach 2013-2014 X-pierwsze były sprzedawane z niesamowite rabaty. Ale po zmianie pokoleń X1 nie da się już kupić za trzynastą pensję, a ma więcej konkurentów. Co poza ceną zmieniło się w nowym BMW X1? Mamy miesiąc, żeby to rozgryźć.
BMW X1 xDrive20d przejechało 467 kilometrów w pierwszych dwóch tygodniach naszego długiego testu
Pod koniec swojego cyklu życia X-First cieszył się dużym zainteresowaniem i konsekwentnie wchodził do pierwszej 5 najpopularniejszych modeli BMW w Rosji, a jednocześnie walczył o przywództwo w swoim segmencie z Audi Q3 i Mercedes-Benz GLA. . Dlaczego klienci tak bardzo polubili X1? Po pierwsze sama marka. Po drugie, sylwetka pasażera i jednocześnie większy prześwit niż w przypadku soplatformy „treshka”. Po trzecie, obsługa: X1 rządził jak żaden inny w swojej klasie.
Ale to właśnie stąd wyrosły korzenie pierwszego (ale niestety nie ostatniego) braku crossovera - było za ciężko. Na oponach RunFlat BMW X1 drżało jak wyścigowy samochód sportowy i nie do końca pasowało do wizerunku praktycznego crossovera na co dzień. Dlatego najpierw kupujący „X” zmieniają standardowe opony na coś bardziej miękkiego i kupują zwykłą „dokatkę” z zestawem narzędzi.
Samochód testowy był wyposażony w reflektory LED. Za maskownicą wyraźnie widoczne czarne rurki - wzmacniacze korpusu
Kolejnym problemem X1 było to, że był głośny. A plastik w jego kabinie był tak twardy, że można było pokroić mięso na szaszłyk i posiekać na nim cebulę, a potem wypłukać to wszystko wodą z węża i jechać dalej.
Wreszcie główny problem X1: był ciasny.
Winę za to ponosiła platforma odziedziczona po sedanie serii 3. Układ napędu na tylne koła oznaczał wysoki tunel środkowy, tylny rząd przesunięty do przodu, a nie najszerszy bagażnik.
Podłużne rozmieszczenie silników pochłaniało użyteczną przestrzeń z przodu kabiny, a obecność przystawki odbioru mocy xDrive z elektronicznie sterowanym sprzęgłem, które zarządza połączeniem przedniej osi, zabierała ostatnie milimetry wolnej przestrzeni. przestrzeń z przodu. W rezultacie pozornie dość duży crossover okazał się nie bardziej pojemny niż trzyrublowy banknot z nadwoziem kombi. Oczywiste jest, że to nie mogło trwać długo.
Zestaw body XLine po lewej stronie. Po prawej stronie znajduje się zwykła opcja.
Dlatego zeszłego lata BMW wprowadziło drugą generację X1, która ze swoim poprzednikiem ma tylko wspólną nazwę. Jest zbudowany na nowej architekturze napędu na przednie koła (!) UKL z poprzecznym układem silnika, a napęd na wszystkie koła jest tutaj realizowany w oparciu o sprzęgło Haldex piątej generacji, które łączy tylną oś. A jeśli pierwsze modele BMW z napędem na przednie koła - seria 2 Active i Gran Tourer - nie dotarły jeszcze do Rosji, X1 z napędem „na niewłaściwe koła” jest już dostępny na zamówienie, co prawdopodobnie powoduje wysypkę i zaczerwienienie u prawdziwych fanów BMW.
Jednak reszta nowego X1 to solidny plus. Nowa platforma umożliwiła zmniejszenie rozstawu osi o 90 milimetrów, jednocześnie dodając tylne siedzenia (o 37 milimetrów w podstawie i o 66 z opcjonalną regulacją wzdłużną tylnych siedzeń), aby zredukować zwisy, co pozytywnie wpłynęło na na geometrycznej zdolności przełajowej oraz na zwiększenie bagażnika o 85-200 litrów, w zależności od położenia siedzeń.
Nowy X1 ma krótszy rozstaw osi i jest nieco krótszy i wyższy niż jego poprzednik. Nawisy uległy zmniejszeniu, co powinno mieć pozytywny wpływ na geometryczną zdolność przełajową.
Dramatycznie zmienił się również salon X1. Jest przestronny i nowoczesny, a plastik na przednim panelu jest tak miękki i delikatny w dotyku, że właściciel poprzedniej generacji wybuchnie łzami szczęścia.
Jest najnowszy kompleks ConnectedDrive z dostępem do Internetu i czujnikiem „puck” między przednimi fotelami, projekcją prędkości i danych trasy na przedniej szybie, systemem rozpoznawania znaków, adaptacyjnym tempomatem i wieloma innymi, które właściciele „X- pierwszy” i nie mogłem marzyć. Ale to wszystko kosztuje i dużo.
Samochód testowy - napęd na wszystkie koła X1 20d z prawie maksymalnym zakresem opcji - kosztował dealera 3,7 miliona rubli. 3,7 miliona! Półtora roku temu za te pieniądze można było kupić Porsche Macan Turbo lub BMW M3, ale teraz… Ale skąd wzięła się tak imponująca liczba?
Najtańszy X1 w wersji sDrive18i z napędem na przednie koła i trzycylindrowym silnikiem 1,5 zaczyna się od 1,8 miliona rubli. Ceny naszego wariantu - xDrive20d z napędem na wszystkie koła i turbodieslem o mocy 190 koni mechanicznych - w momencie pisania tego tekstu zaczynały się od 2,3 miliona rubli. Zatańczymy z tej postaci.
Zestaw body xLine - 161 700 rubli, piękny brązowy kolor - kolejne 60 tys. Górna nawigacja i dwuletnia subskrypcja ConnectedDrive dodają 262 tys. rubli, dach panoramiczny – 106 tys., oświetlenie wnętrza ze zmiennym kolorem – 25 tys., sportowe fotele – nieco ponad 40. I tak dalej – samochód testowy został wyposażony z opcjami za 1,4 miliona rubli , a większości z nich nie odmówiłbym.
Takie zużycie paliwa zostało odnotowane w pierwszych dwóch tygodniach testu BMW X1 xDrive 20d
Opcjonalne sportowe fotele są punktem odniesienia. Podgrzewana kierownica też jest niezastąpiona, zwłaszcza przy 20-stopniowych mrozach. Dach panoramiczny jest bardzo popularny wśród pasażerów z tyłu i pomaga rozjaśnić przynajmniej trochę nudne zimowe korki. Zaawansowana nawigacja z abonamentem na usługę ConnectedDrive zna korki (i wie jak ich omijać), a także wyświetla prognozę pogody, a nawet najważniejsze wiadomości dnia. Co więcej, sprawdzi się w dowolnym miejscu w Rosji, niezależnie od miejsca zakupu i eksploatacji maszyny.
Jeśli jeszcze pamiętacie, głównym zarzutem właścicieli poprzedniego X1 był komfort. Tak więc nowy X1 nie idzie gorzej niż stary. Chociaż nie, nie tak: jeździ co najmniej tak samo dobrze, a komfortu jest w nim znacznie więcej. Zawieszenie tutaj jest bardziej miękkie do pracy z drobiazgami, ale nadal elastyczne i surowe na większe nierówności. Tradycyjne doły z ostrymi krawędziami, które pojawiają się po odwilży, podwozie nowego „X-first” nadal nie podoba się, ale poza tym nowa platforma wydaje się znacznie bardziej wszechstronna i wszystkożerna niż poprzednia. Zwłaszcza jeśli właściciel nie skąpił na elektronicznie sterowanych amortyzatorach adaptacyjnych. Jeśli chcesz – „odwalasz” je i toczysz się powoli po wyboistej drodze, ale trzeba – „przeciskasz” w „sporcie” i pędzę jak szalony.
Diesel jest świetny. Charakterem nie różni się od poprzednika, choć należy do nowej modułowej rodziny B47. Jest jednak nieco mocniejszy - 190 sił przeciwko 184 i 400 Nm momentu obrotowego przeciwko 380. Trakcja - na krawędzi prawie nie ma wibracji w ruchu (drżenie diesla jest zauważalne dopiero po zimnym starcie).
Automat to ośmiobiegowy Aisin, a nie ZF, jak w samochodach z podłużnie umieszczoną jednostką napędową. Japońskie pudełko na pierwszy rzut oka nie wydaje się tak delikatne jak niemieckie. Podczas zmiany biegów wyczuwalne są lekkie szarpnięcia, a przy aktywnej jeździe elektronika nie zmienia biegu tak szybko, jak chcesz. Jednak pod koniec pierwszego tygodnia „automat” i ja przyzwyczailiśmy się do siebie i takie problemy już nie pojawiały się.
Porównajmy BMW X1 i Audi Q3, które jest lepsze? Maszyny te należą do firmy w Niemczech.
Tworzone są przy użyciu nowych technologii, z nowym wyglądem zewnętrznym, wewnętrznym i właściwościami.
Przód BMW X1 stał się bardziej agresywny. Widać to w nowych przednich światłach LED, osłonie chłodnicy i mocnym zderzaku z dużymi wlotami powietrza. Widok z boku pokazuje, że model stał się bardziej stylowy. Maska uległa zmniejszeniu, tylna szyba ma inne nachylenie, linia progu biegnie wysoko - to nadaje samochodowi aerodynamikę.
Na rufie widać daszek nad szybą, spoiler, masywne piąte drzwi i kompaktowy zderzak z wyraźnie widocznym tłoczeniem.
W Audi Q3 projektanci przeprojektowali przód - można w nim znaleźć zaktualizowane światła. Z wypełnieniem bi-ksenonowym w wersji podstawowej, MatrixLed z lampami Matrix LED można dokupić odpłatnie. Inne aktualizacje - osłona chłodnicy stała się nieco większa, a zderzak z inną konstrukcją wlotów powietrza.
Z tyłu zauważalne są zmiany w optyce - różni się od poprzedniej grafiki, a także lekko przeformowanym zderzakiem. Generalnie marka ma „fasetowe” kontury, wszystkie części są sprawdzone, praktyczne i lakoniczne. Wygląda atrakcyjnie.
Wnętrze BMW X1 i Audi Q3
Ponieważ gabaryty BMW X1 zostały nieznacznie zwiększone, we wnętrzu nowości jest więcej komfortu i przestrzeni, zwłaszcza dla pasażerów siedzących z tyłu. Za dopłatą istnieje możliwość zakupu modelu z trzecim rzędem siedzeń. Materiały wykończeniowe w desce rozdzielczej są lepszej jakości. Wszystkie krzesła są wygodne i wysokiej jakości. Ergonomia stoi na wysokim poziomie - widać to po rozmieszczeniu urządzeń sterujących.
Na środku konsoli znajduje się duży wyświetlacz multimedialny z systemem nawigacji. Funkcjonalność obejmuje następujące opcje: system klimatyzacji, nawigator, optyka LED, czujniki światła i deszczu, tempomat, konstrukcja ostrzegająca o wszelkich kolizjach, adaptacyjne oświetlenie optyki.
Wewnątrz Audi Q3 zmieniła się deska rozdzielcza - jest nieco większa. Mieści 8-calowy monitor dotykowy. Tuż poniżej znajdują się 2 deflektory. Konsola środkowa płynnie wchodzi w spód deski rozdzielczej. Kierowca ma do dyspozycji 3-ramienną kierownicę wielofunkcyjną. Fotel kierowcy jest bardzo konfigurowalny, ale pozycja siedząca jest niska. Funkcjonalność jest następująca: światła halogenowe, konstrukcje ABS, stabilność kursu, immobiliser, kamera tylna, podgrzewane lusterka zewnętrzne, zestaw PB i jednostka „klimatyzacyjna”.
Wideo
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż BMW X1 rozpocznie się jesienią, a Audi Q3 wiosną tego roku.
Kompletny zestaw
- sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - silnik 1,5 litra. 136 "klaczy", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość - 200 km/h, zużycie: 6,5 / 4,9 / 5,5
- sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - silnik 2,0 litra. 150 "klaczy", diesel, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 9,3 s, prędkość - 204 km/h, zużycie: 5,7 / 4,4 / 4,9
- xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - silnik 2,0 litra. 192 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - AT, najazd, przyspieszenie - 7,4 s, prędkość - 223 km/h, zużycie: 7,7 / 5,7/6,5
- xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - silnik 2,0 litra. 190 "klaczy", diesel, skrzynia biegów - AT, napęd na oś, przyspieszenie - 7,6 s, prędkość - 220 km/h, zużycie: 5,8 / 4,5 / 5,0
- xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - silnik 2,0 litra. 231 "klacz", diesel, skrzynia biegów - AT, napęd na dwie osie, przyspieszenie - 6,6 s, prędkość - 235 km/h, zużycie: 5,9 / 4,7 / 5,2
- Podstawa - silnik 1,4 litra. 150 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, AMT, napęd przedniej osi, przyspieszenie – 8,9/9,2 s, prędkość – 204 km/h, zużycie: 6,6/5,0/5,6; 7,1 / 5,2 / 5,9
- Design, Sport - silnik 1,4 litra. 150 „koni”, benzyna, skrzynia biegów – MT, AMT, napęd przedniej osi, przyspieszenie – 8,9/9,2 s, prędkość – 204 km/h, zużycie: 6,6/5,0/5,6; 7,1 / 5,2 / 5,9
- Silnik 2,0 l. 180 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AMT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 7,6 s, prędkość - 217 km/h, zużycie: 7,8 / 5,8 / 6,6
- Silnik 2,0 l. 184 "konie", diesel, skrzynia biegów - AMT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 7,9 s, prędkość - 219 km/h, zużycie: 6,3 / 4,6 / 5,3
- Silnik 2,0 l. 220 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AMT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,4 s, prędkość - 233 km/h, zużycie: 7,9 / 5,9 / 6,7
Wymiary (edytuj)
- dł. * szer. * wys. BMW X1 –4439 * 1821 * 1598 mm
- Dł. * Szer. * Wys. Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
- Prześwit BMW X1 - 18,5 centymetra
- Prześwit Audi Q3 - 17 centymetrów
Cena wszystkich konfiguracji
Cena BMW X1 wynosi od 1 851 000 do 2 900 000 rubli. Cena Audi Q3 wynosi od 1 911 000 do 2 651 000 rubli.
Silnik BMW X1 i Audi Q3
BMW X1 ma 5 silników: 1,5 litra. benzyna 136 „klaczy”, 2,0 litra. benzyna 192 „klacze”, 2,0 litra. benzyna 231 „klacz”. 2,0 olej napędowy 150 „klaczy”, 2,0 litra. silnik wysokoprężny 190 „klacze”. Przyspieszenie – 6,6 s, prędkość maksymalna – 235 km/h. Transmisja jest tylko automatyczna. Jedź na przednią i obie osie.
Audi Q3 ma 4 sztuki: 1,4 l. 150 „koni”, 2 litry. silnik benzynowy 180 i 220 „konie” i 2 litry. diesel 184 "konie". Punkt kontrolny - MT i AMT. Od 6,4 do 9,2 s. Prędkość - 233 km / h. Jedź zarówno na przednią, jak i na obie osie.
Bagażnik BMW X1 i Audi Q3
Bagażnik BMW X1 przeznaczony jest na 1550 litrów. Bagażnik Audi Q3 przeznaczony jest na 1365 litrów.
Ostateczna konkluzja
Samochody zostały znakomicie odmienione. Wiele cech zostało przekonfigurowanych. Poprawiono zakres podwozia i silnika. Kategoria cenowa nie różni się zbytnio, można powiedzieć prawie to samo. Wybór, panowie, należy tylko do was.