Komunikaty o awarii silnika na wyświetlaczu fiata alba. Kody błędów silnika Fiat Albea

Strona główna Naprawa elektroniki Motoryzacja

Cechy wyposażenia elektrycznego i systemu zarządzania silnikiem samochodu Fiat Albea (Dodano)

Wyposażenie elektryczne samochodu Fiat Albea wykonane jest w obwodzie jednoprzewodowym, funkcję drugiego przewodu pełni karoseria.

Napięcie znamionowe sieci pokładowej wynosi 12,6 V, bezpieczniki służą do ochrony obwodów elektrycznych.

Wyposażenie elektryczne obejmuje akumulator (AKB), prądnicę, rozrusznik, układy sterowania silnikiem, układy oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, a także oprzyrządowanie i dodatkowe wyposażenie elektryczne. Rozważmy bardziej szczegółowo niektóre z wymienionych systemów (węzłów). Na ryc. 1 przedstawia fragment obwodu elektrycznego samochodu z zespołami prądnicy, rozrusznika i stacyjki.

Ryż. 1. Fragment wyposażenia elektrycznego samochodu wraz z zespołami prądnicy, rozrusznika i stacyjki

Tabela 1 przedstawia oznaczenia kolorystyczne wyposażenia elektrycznego Fiata Albea.

Tabela 1. Oznaczenia kolorystyczne przewodów instalacyjnych osprzętu elektrycznego samochodu Fiat Albea

Generator Samochód wyposażony jest w trójfazowy alternator z wbudowaną jednostką prostowniczą z diodą krzemową oraz zintegrowanym regulatorem napięcia. Przeznaczony jest do zasilania odbiorców samochodów stałym prądem elektrycznym oraz ładowania akumulatora.

Strukturalnie generator składa się ze stojana i wirnika. Stojan wykonany jest w postaci pierścienia z pojedynczych ciasno sprasowanych płyt stalowych. Wewnątrz konstrukcji znajduje się uzwojenie stojana, składające się z trzech cewek umieszczonych pod kątem 120° względem siebie. Cewki tego uzwojenia są podzielone na trzy grupy, w każdej grupie są połączone szeregowo ze sobą, a grupy są połączone ze sobą „gwiazdą” (niektóre wnioski z trzech grup są ze sobą połączone, natomiast inne są podłączone do wejścia prostownika).

Napięcie wyjściowe generatora zależy od prędkości wirnika, strumienia magnetycznego generowanego przez uzwojenie pola, a także od natężenia prądu pola. Zintegrowany regulator napięcia zapewnia stabilizację napięcia wyjściowego przy zmianie prędkości wirnika i obciążenia. Stabilizacja napięcia następuje z powodu zmiany prądu w uzwojeniu wzbudzenia poprzez przełączenie obwodu mocy uzwojenia wzbudzenia za pomocą regulatora napięcia. Tabela 2 przedstawia przykłady najbardziej prawdopodobnych awarii generatorów i ich przyczyn.

Tabela 2. Awarie generatora i przyczyny ich wystąpienia

Rozrusznik

Rozrusznik to silnik elektryczny prądu stałego z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym i sprzęgłem jednokierunkowym. Rozrusznik zasilany jest bezpośrednio z akumulatora w trybie rozruchu silnika. Po przyłożeniu napięcia z grupy styków wyłącznika zapłonu do styku „50” przekaźnika trakcji rozrusznika, przesuwa on sprzęgło jednokierunkowe wzdłuż osi rozrusznika za pomocą dźwigni z widelcem i tym samym mechanicznie łączy bieg na wałek rozrusznika z kołem pierścieniowym koła zamachowego. Jednocześnie styki przekaźnika trakcyjnego są zamknięte, a napięcie jest podawane na uzwojenia twornika i stojana rozrusznika. Tabela 3 pokazuje typowe awarie powyższych jednostek oraz przyczyny ich wystąpienia.

Tabela 3. Typowe awarie układu rozruchowego silnika i przyczyny ich wystąpienia

Bloki bezpieczników Bezpieczniki znajdują się w skrzynkach przekaźników i bezpieczników znajdujących się w komorze silnika i przedziale pasażerskim (rys. 2, 3).

Ryż. 2. Lokalizacja skrzynki bezpieczników w komorze silnika

Ryż. 3. Umiejscowienie skrzynki bezpieczników w przedziale pasażerskim

Skrzynki bezpiecznikowe są oznaczone prądem znamionowym. Wymieniając bezpiecznik na inny, zainstaluj bezpiecznik o tej samej wartości. Na wewnętrznej stronie pokrywek skrzynki bezpieczników znajdują się symbole graficzne bezpiecznika do danego obwodu. Obwody zabezpieczone bezpiecznikami i ich wartości znamionowe podano w tabeli. 4. Połączenie różnych systemów wyposażenia elektrycznego samochodu, takich jak oświetlenie, zapłon, sygnalizacja świetlna, oprzyrządowanie itp. realizowane za pomocą wiązek elektrycznych ze złączami. Oświetlenie W skład systemu oświetlenia pojazdu wchodzą następujące elementy: - reflektory, światła boczne z kierunkowskazami, zespół regulacji reflektorów (elementy te są konstrukcyjnie zintegrowane z przednimi reflektorami); - przednie światła przeciwmgielne; - tylne reflektory, które obejmują światła przeciwmgielne, światła hamowania i cofania, kierunkowskazy; - oświetlenie wewnętrzne. Systemami oświetleniowymi sterują wielofunkcyjne przełączniki umieszczone na kolumnie kierownicy. Możliwe awarie systemu oświetleniowego są często związane z awarią lamp i bezpieczników. Przy wymianie uszkodzonych lamp konieczne jest zainstalowanie lamp o tej samej mocy (wskazanej w instrukcji pojazdu). W przypadku usterek związanych z oświetleniem pojazdu zapala się lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników. W nowoczesnych modyfikacjach samochodów jednocześnie z lampką ostrzegawczą na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się komunikat informujący o usterce jednego z urządzeń świetlnych. Zestaw wskaźników i lampki ostrzegawcze zawierają również wielofunkcyjny wyświetlacz, na którym wyświetlane są następujące informacje: - komunikat o zbliżającej się konserwacji (przeglądzie) samochodu (pozostała część przejazdu do następnego przeglądu technicznego, szacowany dzień i miesiąc po włączeniu lampa ostrzegawcza); - informacje z komputera pokładowego (całkowity przebieg, średnia prędkość, przebieg na gazie itp.);

- menu ustawień; - Komunikat o błędzie; - data, aktualna godzina, temperatura zewnętrzna, przebieg (całkowity, dzienny); - informacje podczas diagnostyki. Komunikatom o błędach wyświetlanym na wyświetlaczu wielofunkcyjnym towarzyszy dźwięk i lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników. Wieloportowy układ wtrysku paliwa Zastanówmy się nad urządzeniem, zasadą działania i diagnostyką rozproszonego układu wtrysku paliwa w samochodach Fiat Albea. Pojazdy te wykorzystują rozproszony układ wtrysku zgodny z normami toksyczności Euro-3.

Ryż. 4. Uproszczony schemat elektryczny rozproszonego układu wtrysku paliwa samochodu Fiat Albea zgodnie z normami toksyczności Euro-3 gamy modeli 2008

Na ryc. 4 przedstawia uproszczony schemat elektryczny rozproszonego układu wtrysku paliwa samochodu Fiat Albea zgodnie z normami emisji Euro-3 serii modelowej 2008, z elektroniczną przepustnicą. System wtrysku wielopunktowego jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). Kontroluje dopływ paliwa, czas zapłonu, obroty biegu jałowego, układ chłodzenia silnika, sprzęgło sprężarki klimatyzacji i generuje niezbędne sygnały dla komputera pokładowego. Ponadto ECU zapewnia wymagany stosunek powietrza do paliwa w komorze spalania silnika. ECU wymienia również informacje ze standardowym alarmem (immobilizerem), aby uniemożliwić nieautoryzowane uruchomienie silnika. W systemie rozproszonego wtrysku paliwa samochodu stosuje się czujniki rejestrujące ogólną charakterystykę konkretnego zespołu, z dalszym dostarczaniem sygnału do ECU. Stosowane są różnego rodzaju czujniki: potencjometryczne (rezystancyjne), elektromagnetyczne, piezoelektryczne i inne. Aby zmniejszyć toksyczność spalin w układzie sterowania silnikiem samochodu, w rurze wydechowej montowany jest katalizator (katalizator), mający na celu zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji chemicznych w spalinach: tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu .

Ryż. 5. Miejsca instalacji katalizatora i czujnika

Na ryc. 5 przedstawia urządzenie katalizatora i lokalizację czujników. Strukturalnie składa się z cienkiego metalowego korpusu z reguły ze stali nierdzewnej i ceramicznej porowatej siatki (plastra miodu), której ściany pokryte są metalami z grupy platynowców (platyna, pallad, rod).

Sonda lambda (sonda lambda) jest montowana bezpośrednio w przedniej rurze przed katalizatorem, a czujnik diagnostyczny jest montowany za katalizatorem. Za pomocą tych czujników ECU monitoruje sprawność katalizatora i dostosowuje parametry mieszanki paliwowo-powietrznej. Działanie rozproszonego układu wtrysku paliwa Fiata Albia jest pod wieloma względami podobne do działania rozproszonego układu wtrysku paliwa w samochodach, rodziny VAZ-11183 Lada Kalina i VAZ-2170 Lada Priora. System diagnostyki pokładowej stale monitoruje stan i działanie katalizatora podczas pracy silnika, w przypadku awarii lub awarii ECU włącza lampkę kontrolną awarii umieszczoną na tablicy przyrządów. Nieprawidłowe działanie katalizatora może być spowodowane kilkoma przyczynami: - przerwy zapłonu w jednym lub kilku cylindrach z powodu usterki części mechanicznej silnika, wadliwego działania wtryskiwaczy, układu zapłonowego; - używanie paliwa niskiej jakości. Podczas normalnej pracy całego układu sterowania silnikiem katalizator ma zasób około 100 000 km.

Diagnostyka rozproszonego układu wtryskowego, rozwiązywanie problemów Diagnostyka rozproszonego układu wtrysku paliwa pojazdów Fiat Albea odbywa się w następującej kolejności: - odczyt kodów błędów z pamięci ECU; - kasowanie kodów błędów z pamięci ECU; - sprawdzić działanie silnika; - wyeliminować usterki. Do diagnostyki można użyć specjalistycznego przenośnego testera diagnostycznego lub komputera osobistego wyposażonego w specjalistyczne oprogramowanie. Tester lub komputer podłącza się do złącza diagnostycznego znajdującego się w przekaźniku i skrzynce bezpieczników w przedziale pasażerskim. Na ryc. 6 przedstawia widok ogólny urządzenia diagnostycznego zrealizowanego na bazie laptopa.

Ryż. 6. Narzędzie diagnostyczne oparte na laptopie

Sprawdzenie elementów układu wtrysku wielopunktowego Sprawdzanie i usuwanie usterek elementów układu wtrysku rozproszonego rozpoczynamy od monitorowania napięcia na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku, powinno ono zawierać się w zakresie 13,8...14,2 V. Podczas sprawdzania i rozwiązywania problemów należy wyłączyć wszystkie dodatkowe urządzenia (oświetlenie , wentylator chłodnicy układ chłodzenia nie powinien działać, gdy samochód jest wyposażony w klimatyzację, powinien być również wyłączony, wbudowany w samochód sprzęt muzyczny itp. powinien być wyłączony). Następnie kody błędów są odczytywane, wyszukiwane i eliminowane. Poniżej przykładowe awarie i kody błędów niektórych elementów wieloportowego układu wtryskowego pojazdu.

Czujnik ciśnienia / temperatury powietrza (kody błędów P0105-P0108, P0110-P0113) Ta jednostka kombinowana składa się z czujnika ciśnienia i czujnika temperatury. Jest montowany bezpośrednio w strumieniu powietrza przed rurą przepustnicy. Czujnik ciśnienia typu barometrycznego mierzy różnicę pomiędzy ciśnieniem atmosferycznym a ciśnieniem w kolektorze dolotowym. Czujnik posiada liniową charakterystykę zależności napięcia wyjściowego (0,4… .4,5 V) od mierzonego ciśnienia (0,025… .0,100 MPa). ECU, zgodnie z odczytami czujnika, szacuje obciążenie silnika i reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu. Temperatura powietrza w kolektorze dolotowym jest rejestrowana przez czujnik temperatury. Czujnik ten jest typu rezystancyjnego, jego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury powietrza - w niskich temperaturach czujnik ma dużą rezystancję. Odczyty z czujnika temperatury powietrza są wykorzystywane przez ECU do ustawiania czasu zapłonu. Czujnik temperatury jest konstrukcyjnie zintegrowany z obudową czujnika ciśnienia. W przypadku awarii części barometrycznej czujnika, ECU ustawia standardową wartość ciśnienia.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (kody błędów P0115-P0118) Czujnik ten montowany jest w rurze układu chłodzenia, obudowa czujnika znajduje się bezpośrednio w strumieniu płynu chłodzącego silnik. Czujnik jest termistorem. ECU oblicza temperaturę na podstawie spadku napięcia na czujniku, wysoki poziom napięcia odpowiada zimnemu silnikowi, a niski poziom napięcia ciepłemu. Czujnik sprawdzamy omomierzem przy odłączonym wtyku od czujnika. Rezystancja czujnika powinna mieścić się w zakresie 0,5...1,5 kOhm. Czujnik położenia przepustnicy (kody błędów P0120-P0123) Czujnik ten jest typu potencjometrycznego, montowany jest na korpusie przepustnicy i mechanicznie połączony z wałem przepustnicy. Rezystancja czujnika zmienia się w zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Objawy nieprawidłowego działania czujnika mogą być różne: niestabilna praca silnika na biegu jałowym, brak wzrostu prędkości obrotowej silnika po wciśnięciu pedału przyspieszenia itp. W przypadku awarii czujnika położenia przepustnicy ECU rejestruje kod błędu i automatycznie ustawia nominalną prędkość obrotową silnika w kolejności aby zapewnić dojazd auta do najbliższej stacji paliw. Czujnik tlenu (kody błędów P0130-P0135) i diagnostyczny czujnik tlenu (kody błędów P0136-P0141) Czujnik tlenu zawiera czuły element zdolny do generowania napięcia w zakresie 55 ... 980 mV, w zależności od zawartości tlenu w spalinach i temperatury czułego elementu. Aby szybko rozgrzać czuły element czujnika po uruchomieniu silnika i osiągnięciu zadanej temperatury, czujnik zawiera element grzejny sterowany przez ECU. Nominalna temperatura pracy czujnika tlenu to ZOSGS. Korpus katalizatora pokryty jest ekranem ochronnym wykonanym ze stopów aluminium, ta decyzja projektowa została podjęta, aby zachować przenoszenie ciepła i bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Podczas pracy sondy lambda jej napięcie wyjściowe zmienia się od niskiego (85...250 mV) do wysokiego (680...950 mV). Niski poziom napięcia odpowiada mieszance ubogiej (tlen w spalinach), a wysoki poziom napięcia odpowiada mieszance bogatej (niska zawartość tlenu). Napięcie wyjściowe diagnostycznej sondy lambda na sprawnym neutralizatorze powinno mieścić się w zakresie 600 ... 800 mV. Pierwszymi oznakami nieprawidłowego działania sondy lambda może być wzrost zużycia paliwa i pogorszenie dynamiki samochodu, możliwa niestabilna praca silnika na biegu jałowym. Czujnik położenia wału korbowego (kody błędów P0335 - P0344) Czujnik położenia wału korbowego jest typu elektromagnetycznego, montowany jest na pokrywie napędu wałka rozrządu w odległości 1 ± 0,5 mm od wierzchołka zębów koła pasowego wału korbowego.

Koło pasowe wału korbowego ma 58 zębów rozmieszczonych na obwodzie. Gdy wał korbowy się obraca, zęby tarczy zmieniają pole magnetyczne czujnika, wytwarzając impulsy, które nie są dostarczane przez ECU. Awarie czujnika są często związane ze wzrostem szczeliny między czujnikiem a wierzchołkami zębów koła pasowego lub z awarią samego czujnika. Awarie układu zasilania paliwem Układ zasilania paliwem obejmuje elektryczną pompę paliwa, zespół szyny paliwowej z czterema wtryskiwaczami, regulator ciśnienia paliwa i filtr paliwa. Pracą elektrycznej pompy benzyny i wtryskiwaczy steruje ECU. Elektryczna pompa benzynowa typu turbinowego, zawiera czujnik poziomu paliwa. Kod błędu układu paliwowego P0185-P0193. Szyna dyszy to pusty pręt z zainstalowanymi dyszami i regulatorem ciśnienia. Wtryskiwacze montowane są z jednej strony w rampie, az drugiej w otworach rury wlotowej, szczelność połączeń zapewniają oringi. Konstrukcja wtryskiwacza to elektrozawór sterowany sygnałem z ECU. Przez ten zawór paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem do przewodu wlotowego. Kod błędu działania wtryskiwaczy P0200-P0214.

Podczas diagnozowania układu zasilania paliwem należy sprawdzić stan bezpieczników nr 4 i 6 znajdujących się w przekaźniku i skrzynce bezpiecznikowej komory silnika.

Literatura 1. A. Tyunin. „Diagnostyka elektronicznych układów sterowania silnika samochodów osobowych”, „SOLON-PRESS”, 2007. 2. N. Pchelincew. „Działanie modułu elektronicznego rury przepustnicy do układów sterowania silnika” Euro-3 ”i„ Euro-4 ””, „Naprawa i serwis”, 2009, nr 8, s. 46-49. 3. N. Pczelincew. „Diagnostyka systemu zarządzania silnikiem samochodów VAZ-11183„ Łada Kalina ”i VAZ-2170„ Łada Priora ”. "Naprawa i serwis", 2008, nr 2, s. 43-48.

Samochód jest wyposażony w rozproszony układ wtrysku paliwa ze sprzężeniem zwrotnym. Wtrysk rozproszony nazywany jest wtryskiem wielopunktowym, ponieważ paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra przez oddzielną dyszę. Układ wtrysku paliwa zmniejsza toksyczność spalin, jednocześnie poprawiając właściwości jezdne pojazdu.
W tej sekcji opisano tylko pokrótce awarie układu wtryskowego spowodowane awarią niektórych czujników. Procedura demontażu i montażu zespołów układów zasilania i sterowania silnikiem jest podana w podrozdziałach „Układ zasilania” i „Układ sterowania silnika”.
W zamkniętym układzie wtryskowym zainstalowany jest katalizator spalin oraz czujnik stężenia tlenu w spalinach, który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca na podstawie jego sygnałów utrzymuje stosunek powietrza do paliwa, przy którym katalizator pracuje najefektywniej.

Przed wyjęciem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Odłącz akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
Nigdy nie odłączaj akumulatora od instalacji elektrycznej pojazdu, gdy silnik pracuje.
Podczas ładowania odłącz akumulator od instalacji elektrycznej pojazdu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
Nie dopuszczać do nagrzewania się elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie nieroboczym (np. w suszarce). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie ECU z samochodu.
Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów od komputera przy włączonym zapłonie.
Przed wykonaniem spawania łukiem elektrycznym w pojeździe należy odłączyć kable akumulatora i złącza wiązki komputerowej.
Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 megaomów. Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtryskowym są przystosowane do bardzo niskich napięć, dzięki czemu mogą łatwo ulec uszkodzeniu w wyniku wyładowania elektrostatycznego. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU ECU:
- nie dotykaj rękami wtyczek ECU ani elementów elektronicznych na jego płytkach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (EPROM) jednostki sterującej nie należy dotykać pinów mikroukładu.
Nie wolno eksploatować silnika z neutralizatorem na benzynie ołowiowej - doprowadzi to do szybkiej awarii neutralizatora i czujnika stężenia tlenu.
Podczas pracy w deszczową pogodę nie narażaj elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa na działanie wody.

Zdecydowana większość wadliwego działania układu wtrysku paliwa jest spowodowana awarią następujących czujników:

Całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchomi się;


- - spadek mocy, wzrost zużycia paliwa;


- - wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z rozruchem silnika;


- - utrata mocy, szarpnięcia i zapady podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;


- (zamontowany na tylnym końcu głowicy pod wspornikiem jednostki elektronicznej układu sterowania silnikiem, usunięty dla jasności) - trudności z rozruchem w chłodne dni: trzeba rozgrzać silnik, utrzymując obroty pedałem gazu pedał, przy przegrzaniu moc jest znacznie zmniejszona, pojawia się detonacja;


- - wzrost zużycia paliwa i poziomu toksyczności spalin;


- - w przypadku awarii zaworów, znaczne pogorszenie dynamiki i „płynność” prędkości wału korbowego na biegu jałowym, aż do całkowitego zatrzymania silnika;


- - wzrost zużycia paliwa, spadek mocy silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Uszkodzenie katalizatora spalin;


- (montowany po prawej stronie bloku cylindrów w rejonie 2 i 3 cylindra) - silnik bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do stukania;


- (montowany na obudowie skrzyni biegów) - możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych pojazdu i wzrost zużycia paliwa.

Witaj!!! Podczas eksploatacji samochodu pojawiły się problemy, mianowicie pękły 3 szpilki na kolektorze wydechowym, wjechałem do serwisu samochodowego, gdzie powiedzieli mi, że muszę zdjąć głowicę cylindrów, aby wymienić szpilki i jakie części zamienne są potrzebne do Kup. Kupiłem części zamienne i przekazałem je obsłudze (nie sporządzono aktu przyjęcia przelewu), pracownicy przyjęli części zamienne bez ostrzeżenia o ewentualnej złej jakości tych części (części nie zostały oryginał). Tydzień później wszystkie prace naprawcze zostały wykonane, sporządzono zlecenie pracy z wykonanymi pracami i paragonem, części, które kupiłem, nie zostały wymienione w zamówieniu. Wziąłem samochód płacąc w całości za wykonaną pracę, przejechałem około 1000 km w 4 dni, znalazłem ślady oleju w układzie chłodzenia silnika, od razu zadzwoniłem do serwisu i wyjaśniłem istotę usterki, powiedział mi serwis dostarczyć im samochód w celu ustalenia przyczyn awarii. Serwisanci ponownie usunęli głowicę i stwierdzili, że winna jest nieoryginalna uszczelka, powiedzieli, że trzeba kupić oryginalne części zamienne, a mianowicie uszczelkę głowicy i śruby głowicy, i że znowu będę miał zapłacić za demontaż i montaż głowicy cylindrów i odpowiednio części zamienne na własny koszt. Zażądałem, aby na ich papierze firmowym sporządzili protokół z przeglądu pojazdu, sporządzono akt, który wskazywał, że pracownicy serwisu wykryli awarie, a przyczyną była złej jakości uszczelka podgłowicowa zamontowana na takim zamówieniu - przy okazji (Mam go w rękach), na Ustawie opatrzone są podpisami członków komisji (pracowników serwisu) oraz pieczęcią serwisu samochodowego. Czyli serwis samochodowy sam przeprowadził niejako oględziny i stwierdził, że przyczyną usterki była kiepskiej jakości uszczelka podgłowicowa, którą na takie zlecenie zamontowali obok, ale nigdzie w dokumentach o tym nie wspomniano że kupiłem uszczelkę i dałem im. Generalnie sam zakupiłem oryginalną uszczelkę, oddałem do serwisu wraz ze sporządzeniem aktu odbioru przelewu, w którym zaznaczono, że Klient przekazał uszczelkę podgłowicową Zleceniobiorcy (serwisowi samochodowemu) w celu wyeliminowania wadliwego działania podczas prac wykonywanych na takim a takim zleceniu, wraz z serwisantem podpisał ten akt i dostarczył pieczęć. Śruby głowicy zostały zakupione przez sam serwis samochodowy. Teraz auto stoi w kolejce serwisowej do naprawy od 10 dni, a serwis ma wszystko co potrzebne do naprawy, podobno jak czekali na uszczelkę ode mnie zabrali dużo aut do naprawy. Teraz nie odważę się złożyć reklamacji za źle wykonaną pracę, bo boję się, że serwis nie zrobiłby nic złego z maszyną. Zadzwoniłem do ekspertów samochodowych w sprawie niezależnego badania. mówią, że badanie jest niemożliwe, ponieważ głowica cylindra została już usunięta. Ale serwis samochodowy ponownie zdjął głowicę cylindrów bez mojej zgody i rejestracji pracy na zlecenie. Sam złożyłem reklamację do serwisu samochodowego, aby bezpłatnie usunęli usterkę, po czym generalnie odmówili dokończenia auta. Proponują mi zwrot kosztów demontażu i montażu głowicy (z wyłączeniem części zamiennych, materiałów, szkód moralnych) i zrobienie mi samochodu własnymi siłami. Ale boję się oddać samochód do innego serwisu, bo po wykonanej pracy mogą pojawić się inne awarie, i to bardziej znaczące. Mam do Ciebie pytanie co zrobić w takiej sytuacji? Nie bardzo chcę iść do sądu, bo boję się, że sąd nie będzie po mojej stronie i stracę dużo czasu.

JAK WYBRAĆ

Ponieważ Albea nie jest produkowana od 2012 roku, będziesz musiał wybierać wyłącznie na rynku wtórnym. Do zakupu przygotowałem się dokładnie, przejrzałem wiele opcji, co najmniej dziesięć sztuk. Zauważyłem, że wiele samochodów, nawet stosunkowo świeżych, ma poplamione wnętrza. Tapicerka jest zwykle łatwo zabrudzona i złej jakości. Ale to nie jest główna wada, zwłaszcza że częściowo eliminuje się ją za pomocą osłon. Wiele samochodów z przewodami ma rolki obejściowe. O ile rozumiem, jest to słaby punkt Albei. Oczywiście nie jest to krytyczne, ale naprawdę nie chciałem zawracać sobie głowy wymianą. Kiedyś miałem podobny problem na Peugeot 206... Więc skończyło się na tym, że nie wziąłem klimatyzacji. Okazało się, że jest tańszy i bardziej pokaźny. Latem jest to oczywiście trochę stresujące, ale upał dobrze znoszę, jestem ciepłolubny.

Poza tym nie znalazłem żadnych szczególnych wad w maszynach, co samo w sobie cieszyło. W końcu wykopałem sobie egzemplarz z 2011 roku o zasięgu zaledwie 36 tys w bardzo dobrym stanie. Przez półtora roku rzuciłem prawie 17 tysięcy więcej i (Pah-pa!) Maszyna prosiła przez ten czas o niewiele.

WNĘTRZE I KOMFORT

Wygląd zewnętrzny samochodu, myślę, że nie ma sensu go opisywać. Każdy, kto kiedykolwiek widział go na ulicy, wie, jak wygląda Albea.

Dlatego pójdę prosto do wnętrza.

Ogólnie rzecz biorąc, komfort nie jest dokładnie słowem, które powinno się odnosić do albaka. Salon, choć jestem całkiem zadowolony z jego wielkości, wielu może wydawać się ciasny. Drzwi są cienkie, prawie jak w naszych umywalkach jak Łada 21-15, którym też musiałem jeździć... Kieszenie w drzwiach są bardzo małe, wąskie i nie pojemne. Złożony parasol z trudem mieści się w takiej kieszeni i… i nic więcej. W takich przypadkach często ze smutkiem wspominam moją starą Symbol Renault gdzie kieszenie w drzwiach były jak szuflady w szafie, przewidziano nawet specjalne przegródki na 1,5-litrowe butelki. I wydawałoby się, że budżetowy samochód zagraniczny tej samej klasy…

Również wykończenie wnętrza jest bardzo proste. Wszędzie jest tkanina. Nawet drzwi są od wewnątrz wyłożone tkaniną. Nie imitacja skóry, nie plastik, ale cienka tkanina! Nigdy nie spotkałem takich samochodów. Mówiłem już o zabrudzeniu kabiny. Jeśli chodzi o siedzenia, problem ten rozwiązuje się za pomocą pokrowców, ale w odniesieniu do drzwi nie jest rozwiązany. To oczywiście jest minus. Nie największy, ale minus.

Z przyjemnych chwil mogę odnotować trzystopniowe oświetlenie wnętrza pod względem jasności oraz bardzo wygodną, ​​miękką skrzynię biegów. Poruszam rączką jednym małym palcem, jak zabawką.

Bagażnik do auta tej klasy jest duży i pojemny. Moim zdaniem to plus i bardzo istotny.

Piec działa prawidłowo. Ale zauważyłem taką wadę. Naprawdę ciepło jest tylko wtedy, gdy kierujesz strumień powietrza w swoją stronę. Jeśli pozycja jest wyższa lub mieszana, jest zauważalnie zimniej. A jeśli skierujesz go do swoich stóp, zimą na ogół staniesz się zdrętwiały. Tutaj dalej Peugeot 206 Piec mi się bardziej podobał. Gdziekolwiek pójdziesz, wciąż jest ciepło.

Cała elektryka działa prawidłowo. Nawet przy silnych mrozach nie zawiodło. Bardzo inteligentne ogrzewanie tylnej szyby. Byłem zaskoczony, że z jakiegoś powodu w mojej konfiguracji są światła przeciwmgielne, natomiast nie ma świateł przeciwmgielnych, z których byłoby znacznie więcej korzyści. To irracjonalne. Ale tak właśnie jest.

Ogólnie rzecz biorąc, dla niepozornego właściciela wszystko, czego potrzebujesz, jest w tym aucie. Ale nie oczekuj niczego specjalnego w środku. Z zalet mogę również wymienić nadwozie z powłoką ocynkowaną. Prawdopodobnie dla kogoś to ma znaczenie.

Jeśli masz auto bez przewodu, to schowek pod maską po lewej stronie wygląda tak, jakby czegoś tam nie zgłaszano. Nie przejmuj się. To właśnie takie urządzenie. W innych wersjach wyposażenia tę pustą przestrzeń zajmuje klimatyzator, pasek i rolki.

Kaptur otwiera się w bardzo osobliwy sposób. Nie wystarczy jak zwykle wyciągnąć dźwignię z salonu, więc trzeba też znaleźć i wyciągnąć coś takiego pod maską. Początkowo przeszkadzało mi to, ale szybko się do tego przyzwyczaiłem.

Drzwi są blokowane poprzez wciśnięcie klamek do środka. Niezbyt wygodne. Bardziej podobają mi się klasyczne zamki na wierzchu. Jednak przy prędkości 20 km/h drzwi zamykają się automatycznie, więc rzadko używam tych zamków.

Na rodzimych dywanach oczywiście przedstawiony jest pierwszy Fiat ...

Klapa zbiornika gazu otwierana jest przyciskiem z kabiny, co jest bardzo wygodne.

Natywne dekielki są skręcane razem z kołami. Więc na pewno nie zgubisz go po drodze!

JAKOŚĆ BIEŻĄCA

Im ciszej idziesz, tym dalej dotrzesz. Od samego początku mówiłem, że to osioł. Jazda na Albei jest po prostu głupia. Ze względu na swoje właściwości samochód przyspiesza normalnie. W porównaniu do tego, co miałem w tej samej klasie, jest zdecydowanie wolniejszy niż Symbol Renault ale szybciej niż Peugeot 206... Na torze wyprzedzają nawet niektóre baseny. Ale z drugiej strony albeyka dobrze trzyma się drogi, nie chwieje się, czujesz się pewnie. A co najważniejsze, wiesz, co jest niezawodne.

KONSUMPCJA

Pasuje mi idealnie. Z silnikiem 1,4 litra w mieście latem moje realne spalanie wyniosło od 5 do 6 litrów na 100 km. Ekonomiczny. Teraz, poza sezonem listopadowym, biorąc pod uwagę korki i ogrzewanie, zużycie wynosi około 7 litrów. Zeszłej zimy dochodziło do 9. Ale znowu zrobię rezerwację, prowadzę bardzo oszczędny styl jazdy. Zmieniam się idealnie, tam gdzie to możliwe, chodzę w pozycji neutralnej. Czajniki lub odwrotnie, ci, którzy lubią polerować, mogą spalić półtora raza więcej paliwa. Właściciel to dżentelmen, jak mówią.

Licznik przebiegu gazu Albea nie jest zbyt wygodny, ponieważ nie pokazuje liczby litrów zużytych na 100 km, ale liczbę kilometrów, które przejedziesz na jednym litrze. Oznacza to, że im wyższa liczba, tym bardziej ekonomiczna jazda. Maksymalne urządzenie może pokazywać 50 - a to oznacza, że ​​Twoje bieżące zużycie wynosi 2 litry na 100 km. Niezbyt wygodne do liczenia, ale przystosowałem się.

JAKOŚĆ MONTAŻU I MOŻLIWE NIEMOŻLIWOŚCI

Choć to Fiat, to jednak ma się wrażenie, że nasi „rzemieślnicy” go jednak zebrali. Na szczęście jest to odczuwalne tylko w małych rzeczach. Po półtora roku jazdy Albeą mogę powiedzieć, że silnik samochodu jest po prostu doskonały, hodovka jest ogólnie normalna. Jest mało prawdopodobne, że ten samochód sprawi Ci poważne kłopoty. Ale są małe rzeczy, które mogą zepsuć twój nastrój. Oto niektóre z nich, które spotkałem.

Drzwi... Drzwi na Albei to tylko jakieś hemoroidy. W zasadzie wszystkie drobne kłopoty były z nimi związane.

1. Pierwszy przypadek. Zaczęło się od tego, że po pierwszej jesieni zacząłem zauważać, że na moim tylnym siedzeniu cały czas coś trzepocze, jakby trzeba było tam wrzucić butelkę wody. Początkowo przez długi czas nie mogłem zrozumieć, o co chodzi. Potem zdał sobie sprawę, że dźwięk dochodzi z tylnych drzwi. Potrząsaj nimi tam iz powrotem. Tak jest - w środku jest woda! Jak się tam dostała? Deszcze oczywiście były dobre. Ale przez co przeciekała woda? Szukałem, szukałem i znalazłem. Połączenia gumek na oknach były kiepskiej jakości. W rogu i na obu tylnych drzwiach są malutkie dziurki. Przez te dziury woda stopniowo wyciekała podczas deszczu. Otwory zakryłem szczeliwem. Nigdy więcej napełniania. A jak wylać już zebraną wodę? Na początku poszedłem, nie wiedząc, co robić. Więc spryskał wodę od tyłu. Jestem tym bardzo zmęczony. Już myślałem o wywierceniu otworów w drzwiach gdzieś od dołu, żeby było to niezauważalne. Zacząłem oglądać drzwi i przypadkowo znalazłem poniżej specjalne fabryczne Kingstones, zamknięte gumowymi zaworami. Cóż, jakby specjalnie na taką okazję przewidziano! Przez te królewskie kamienie wylałem pięć litrów wody przez każde drzwi. Od tego czasu nie zwerbowany.
2. Drugi przypadek. Pierwszej zimy, przy pierwszych przymrozkach, pewnego „szczęśliwego” poranka, zamarzła cała czwórka drzwi. Nie mogłem otworzyć jednego z nich. Musiałem zalać wrzątkiem. Potem brakowało mi wszystkich przegubów, ale jeszcze kilka razy było tak, że zamarzły, choć nie wszystkie na raz i mogłem wsiąść do auta.
3. Przypadek trzeci. Po około roku toczenia zauważyłem, że przednie drzwi pasażera zaczęły luźno pasować. Zamek trzaska, ale z dziwnym dźwiękiem, a drzwi, patrząc z boku, wydają się przekręcone. Na początku myślałem, że zawiasy się opadły. Cóż, myślę, że będę musiał iść do serwisu, zbankrutować. Potem ponownie wszystko dokładnie zbadał i stwierdził, że wspornik na blacie, do którego przylega zamek drzwi, jest luźny. Problem został rozwiązany w pół minuty za pomocą śrubokręta z gwiazdką. I cud! Drzwi wsunęły się na swoje miejsce.
4. Sprawa czwarta. Mniej więcej w tym samym czasie zaskrzypiały jedne z tylnych drzwi z poluzowanym wspornikiem. Pytanie zostało rozwiązane za pomocą vadeshki.
5. Piąta sprawa. Stało się to całkiem niedawno. I wiąże się nie tyle z samymi drzwiami, co z klamką na nich. Jeśli otworzysz drzwi kierowcy, sam uchwyt nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, więc pozostaje podniesiony do góry. Podobno pękła jakaś sprężyna. W rezultacie, aby zatrzasnąć drzwi, musisz najpierw opuścić klamkę, a następnie ją zatrzasnąć. Zastanawiam się, co z tym zrobić. Znowu drobiazg, ale znowu irytujący. Zbliża się zima. Nie chcę płacić za taką figę. Najprawdopodobniej będę jeździł tak do wiosny, a potem w ciepłe dni zdemontuję klamkę i sam ją wyreguluję.
6. Szósty przypadek. Tym razem drzwi nie mają z tym nic wspólnego. Kłopot okazał się związany z samą skrzynią biegów, którą tak bardzo lubię. Stało się to w marcu. Pewnego ranka wyszedłem z domu, rozgrzewając maszynę wcześniej... Wbijam pierwszą... nie figę! Co do cholery?! Zaczynam szturchać długopis w tę i z powrotem. Brak sprzętu w zestawie. Uchwyt porusza się tylko w jednej pozycji - poziomej. Spędziłem około dwudziestu minut, przeklinałem i pojechałem autobusem do pracy. To był jedyny raz, kiedy uznałem, że maszyna zawiodła. Najciekawsze jest to, że z autem wszystko było w porządku i gdybym wiedział, w czym jest problem, rozwiązałbym go w trzy sekundy. Ale w tamtym momencie tego nie wiedziałem. Wieczorem, kiedy wróciłem z pracy, bawiłem się jeszcze dwie godziny, mając nadzieję, że skrzynka zadziała. Nie wyszło. Zdałem sobie sprawę, że sprawa to śmieci, wygląda na to, że coś poważnego się zepsuło. Ten incydent miał miejsce w piątek. A następnego dnia poprosiłem brata, żeby odholował mnie na nabożeństwo. Więc podłączyliśmy kabel i odjechaliśmy. Chodźmy, chodźmy, to już niedaleko od obsługi... A ja nie chcę wylewać się na nowe pudełko, ach, jak nie chcę! Więc po raz tysięczny próbowałem nadać trochę prędkości, chociaż wiedziałem, że to bezużyteczne. A co za cud! Stało się! Pudełko jest idealnie takie jak poprzednio. Cóż, natychmiast sygnalizuję bratu, żeby zwolnił. Więc nie dotarli do służby. Co się stało? Nie wiem. Zdecydowaliśmy wtedy, że coś tam jest zamrożone. Pogoda była taka, że ​​stopiło się, a potem zamarzło. A gdy holujący samochód trochę jechał, wszystko zniknęło i znów stało się w porządku.
7. Siódmy przypadek. Kilka dni później, pewnego cudownego poranka, powtórzono to samo z pudełkiem. Ja, już nauczony gorzkim doświadczeniem, chrząknąłem, wysiadłem z samochodu, przycisnąłem tył bohaterskim ramieniem i przetoczyłem pół metra do przodu. To wystarczyło. Pudełko znów zadziałało.

Ogólnie opisałem przypadki, w których samochód sprawiał mi drobne kłopoty. Nie kosztowały mnie ani grosza, ale trochę denerwowały. Jednak teoretycznie, jeśli sam nie zorientujesz się, o co chodzi w czasie, każdy z tych przypadków może służyć jako powód do skontaktowania się z serwisem, gdzie nie przegapiliby szansy na złamanie mnie... Więc pamiętaj, jeśli myślisz o zakupie takiego samochodu. Czasami trzeba użyć mózgu i rąk. Rzadko i na drobiazgi, ale jest to konieczne.

KOSZTY I USZKODZENIA

Teraz o co prosiła maszyna półtora roku pracy.

Razem przez półtora roku zainwestowaliśmy w samochód 10 780 rubli... Nie liczę wymiany oleju i filtra co pół roku. To oczywiste. Oceń sam, czy to dużo, czy mało. W każdym razie nic innego się nie zepsuło i naprawdę mam nadzieję, że przez długi czas nic się nie zepsuje (pah-pa!).

Ogólnie bardzo lubię mojego osła i planuję jeździć na nim dość długo, zwłaszcza że zainwestowałem w hodovkę. Tak, maszyna jest bezpretensjonalna. Tak, nie dla Schumacherów. Tak, nie dla tych, którzy lubią wygodę. Tak, drobne wady są możliwe i szczerze o nich mówiłem. Ale uważam to wszystko za bezkrytyczne. Generalnie samochód jest niezawodny, ma się wrażenie, że jest trwały. I to jest główny punkt. Zdecydowanie polecam osobom niezbyt wybrednym.

Zapalenie się kontrolki „Sprawdź silnik” na desce rozdzielczej samochodu Fiata może nastąpić, gdy silnik „troja”, przerwy w pracy lub odmawia uruchomienia. Niektórzy kierowcy zauważyli, że samochód nie rozpędza się do prędkości większej niż 80 km/h.

Objawy problemu

Gdy w Fiacie świeci się „Sprawdź silnik”, pedał gazu zaczyna słabo reagować, występuje zwiększone zużycie paliwa. Większość entuzjastów motoryzacji donosi, że kontrolka zapalała się w mroźną pogodę, a po rozgrzaniu znikała – ale nie na długo. Istnieje wiele teorii w postach użytkowników na forach Fiata, które prowadzą do niefortunnego „Jackiego Chana”.

Notatka. Ciekawostką jest to, że w niektórych przypadkach diagnostyka komputerowa nie wykrywa nieprawidłowości w pracy silnika. Chociaż ważne jest tutaj wyjaśnienie, czy wykonywali go amatorzy w serwisie, czy w garażu.

Dlaczego świeci się wskaźnik „Sprawdź silnik” i jak go „zgasić”?

Przyczyny zapalenia się światła mogą być następujące:

• Zabrudzony zawór dławiący. System wentylacji skrzyni korbowej w wielu modelach Fiata wyrzuca olej do korpusu przepustnicy. Dzieje się to szczególnie intensywnie podczas jazdy na niskich obrotach silnika.

Sposoby rozwiązania problemu:

1. Kontrola poziomu oleju (nie przelewać);

2. Okresowy „obieg gazu” samochodu na autostradzie przy wysokich obrotach silnika;

3. Czyszczenie amortyzatora za pomocą specjalnych sprayów (karboklinerów).

• Awaria czujnika położenia przepustnicy. Jeśli będziesz kontynuować jazdę z płonącym błędem spowodowanym tą usterką, z czasem samochód przestanie reagować na pedał przyspieszenia. Zdecydowanie – zmieniamy czujnik.

Istnieją inne możliwe przyczyny pojawienia się błędu „Check Engine” w Fiacie:

• Brudny filtr powietrza.
• Awaria mechanizmu napędowego przepustnicy (zwykle silnik krokowy przepustnicy ulega awarii, sam mechanizm można naprawić).
• Powietrze przedostaje się do układu (najczęściej następuje przez wąż podciśnieniowego wspomagania hamulców).
• Awaria jednego z czujników: temperatury lub ciśnienia bezwzględnego (nie zmieniaj ich od razu, często ich czyszczenie pomaga).
• Uszkodzenie sondy lambda.
• Awaria cewki zapłonowej - silnik spalinowy jest troit.

Poprawią sytuację w profesjonalnym serwisie samochodowym. Diagnostyka komputerowa pomoże określić przyczynę. Po przeczytaniu kodów i ich odszyfrowaniu możesz zdecydować, w którym kierunku się ruszyć.