Na tej stronie staraliśmy się zebrać jazdy testowe i recenzje samochodu Lifan Solano, które zostały wydrukowane lub opublikowane w dowolnych czasopismach motoryzacyjnych i innych autorytatywnych źródłach.
Lifan Solano: szlachecki plebejusz
„Czerwone” Chiny wydają się wiedzieć, czego potrzebują zwykli ludzie. Proletariusz chce samochodu nie gorzej niż imperialiści. Pod tym względem rosyjski konsument nie pozostaje w tyle. Wraz z premierą Lifan Solano krajowy przemysł motoryzacyjny powinien posypać głowę popiołem i poddać się nieodwołalnie. Podczas gdy kierownictwo VAZ z rozmachem zapowiada Kalinę z magnetofonem radiowym i próbuje tam podłączyć GLONASS, Chińczycy wypychają swoje dzieła „dla klasy biznesowej” i mogą liczyć na dziki sukces wśród pewnej warstwy populacji.
Mądrzy ludzie mówią, że, jak mówią, nie wyrzekają się. I słusznie! Obiecałem, czasem nawet na głos, że nigdy nie zasiądę za kierownicą produktu z chińskiego przemysłu samochodowego. I proszę bardzo... Usiadł. Przejechałem na nim prawie 300 kilometrów po nie najlepszych drogach i… A nowy Lifan Solano skłonił mnie do myślenia o chińskim przemyśle samochodowym, jego przeszłości i teraźniejszości.
Grupa firm Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd)... Słowo „Lifan” jest tłumaczone na język rosyjski z grubsza jako „Żeglować pełnymi żaglami”. Lifan Corporation została założona w 1992 roku. Dziś LIFAN Industrial Group znajduje się na liście 500 wiodących prywatnych przedsiębiorstw w Chinach. Koncern specjalizuje się w produkcji samochodów, autobusów, motocykli, skuterów i quadów.
Szef rosyjskiego przedstawicielstwa chińskiej firmy motoryzacyjnej Lifan, pan Sun Zejun oraz korespondenci czołowych pism motoryzacyjnych odwiedzili fabrykę samochodów Derways w Czerkiesku, gdzie w marcu br. rozpoczęła się produkcja nowego sedana klasy C Lifan Solano .
Niewielka stela z napisem „Derways” wznosi się obok betonowego ogrodzenia otoczonego drutem kolczastym. Wokół jest dość cicho, sporadycznie hałas tworzą przejeżdżające samochody i głosy ochroniarzy. Nie można powiedzieć, że poza ogrodzeniem jest dużo ruchu.
Pierwsza prywatna fabryka samochodów w postsowieckiej Rosji pojawiła się w 2002 roku. Został zbudowany w Karaczajo-Czerkiesji. Wielu uważało ten projekt za utopijny, także dlatego, że nowe przedsiębiorstwo zamierzało produkować SUV-y własnego projektu. Mimo to fabryka zaczęła działać, a Cowboy, zbudowany na podwoziu rumuńskiego ARO, trafił do sprzedaży, choć wyprodukowano ich zaledwie kilkaset - popyt na samochód nowej, nieznanej marki nie był duży. Ponadto kupujący nie ufali plastikowemu korpusowi zmontowanemu na ramie przestrzennej. A cena wydawała się zbyt wysoka dla wielu…. Wkrótce znaleziono rozwiązanie problemu. Pod koniec 2007 roku w fabryce rozpoczął się montaż chińskiego sedana Lifan Breeze. Równolegle trwała budowa nowych budynków, montaż i uruchomienie urządzeń.
Latem 2009 r. uruchomiono produkcję spawalniczą oraz zakład kataforezy i lakierni, przeznaczony do produkcji do 100 tys. nadwozi rocznie.
Obecnie zakład montuje samochody z chińskich zestawów samochodowych pod marką Geely, a także Lifan Breeze i sedan Solano, który zadebiutował w zeszłym roku. Nawiasem mówiąc, jego imię pochodzi od imienia plemienia indiańskiego, które żyło kiedyś w tych częściach, gdzie dziś przebiega granica między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem.
Znowu wiał wiatr z kaukaskich gór. I nazywa się „Solano”. Takie romantyczne imię (tak nazywa się silny wiatr południowo-zachodni w Hiszpanii) nosi nowy produkt karaczajsko-czerkieskiego i chińskiego przemysłu samochodowego. Tandem Derweis i Lifan wyprodukował jeszcze jeden „wietrzny” samochód. Ich pierworodny Breez był prosty i bezpretensjonalny. Zaprojektowany z myślą o masowym, niedoświadczonym miłośniku motoryzacji, szybko zajął swoją niszę na rynku. Limuzyna klasy S Lifan Solano jest już pozycjonowana przez producentów jako „premium” w kategorii „ekonomia”. Nowy samochód został wypchany przyjemnymi udogodnieniami dla właściciela samochodu. Jedyny jak dotąd pakiet zawiera ABS, dwie poduszki powietrzne, akcesoria full power, klimatyzację, system audio i komputer pokładowy, a także opcjonalne, ale przyjemne rzeczy: „wymiary” LED w przedniej optyce, aluminiowe felgi i regulowane podparcie lędźwiowe na przednich siedzeniach.
Lifan Solano - segment premium w klasie ekonomicznej
Obiecują, że nie będzie kosztować więcej niż samochody rosyjskich marek. Z dość bogatym wyposażeniem: 1,6-litrowy silnik, szeroka gama opcji, przestronne wnętrze, dość energochłonne zawieszenie... Wygląda jednak na to, że nowy sedan klasy golf zachowa wszystkie tradycyjne problemy chińskich samochodów - niewygodne dopasowanie, nie najlepsze materiały wykończeniowe, błędne obliczenia w ergonomii, przeciętne osiągi dynamiczne...
Sedan Lifan Solano (dawniej znany jako Lifan 620)- nowy model klasy C chińskiego producenta samochodów Lifan Industry Group Co. Sp. z o.o. Sprzedaż samochodów Lifan Solano na rynku rosyjskim rozpoczęła się w marcu 2010 roku. Lifan Solano zdołał zaistnieć na rynkach azjatyckich. Sprzedaż Solano w Chinach tylko w pierwszym kwartale 2009 roku, według oficjalnych statystyk producenta, wyniosła ponad 15 tys. pojazdów. Chociaż może to nie być najbardziej udany wskaźnik, biorąc pod uwagę, że Chiny sprzedają dziennie 30 000 samochodów, wygląd zewnętrzny Solano robi wrażenie. Swoim designem nawiązuje do modnych aktualnych trendów w motoryzacji. Uważa się, że projekt modelu Lifan 620 Solano został zapożyczony z niemieckiego samochodu, czyli BMW serii 3. Ale ze względu na brak „zapału” można powiedzieć, że jest on jednocześnie podobny do wielu nowoczesnych, choć głównie azjatyckich samochodów.
- Władysław- 23 stycznia 2015 r.
Maszyna nagrywająca, na Lifan Solano jeżdżę od ponad roku (2012, box). Kupiłem z rąk z małym przebiegiem. Przebywała w majątku poprzedniego właściciela dosłownie nie dłużej niż 3 miesiące i sprzedała go w związku z przeprowadzką. Dobrze mówił o samochodzie, w czym się z nim zgadzam. Maszyna jest bezpretensjonalna, w mieście zjada 12 litrów benzyny (w korkach), na autostradzie - 8 litrów. Jeździ się płynnie, doskonale słucha - podobała mi się kierownica, a pedały są wygodnie wykonane - po prostu to, czego potrzebujesz. Ogólnie wnętrze jest dobre, elektronika działa bez zarzutu. Wspiąłem się pod maskę oprócz wymiany oleju i tyle. Moim zdaniem bardzo przyzwoity samochód.
- Nathan- 1 kwietnia 2015 r.
Na szczęście kupiłem nowy samochód z dobrą zniżką. A co najważniejsze, to było starcie. Wziąłem nowego Solano, jechałem długo, na pewno 5000 km, nie przyspieszałem, tylko 95 z dziobu. Potem wymieniłem olej. Po tym wydatek znacznie się zmniejszył. Nie zauważyłem tego osobno, ale w mieszanym, około 8 litrów, daj lub bierz. I zaczął nalewać wszystko i tylko 92..
Niezły sedan po mieście, do wędrowania do pracy. Usługa jest niedroga, nawet jeśli bierzesz tylko urzędników. Wiele możesz zrobić sam. Kiedyś miałem Corollę. Więc w silniku wiele jest podobnych. Sam wymieniam filtr oleju, coś z zawieszeniem też. Mimo to nasze drogi są zabite, więc nie możesz w nie trafić za każdym razem. Ale mimo wszystko nie robię tego często - zawieszenie jest dość energochłonne, dobrze toleruje naszą rosyjską rzeczywistość. Jego pień jest duży i ogólnie jest wystarczająco dużo miejsca na jego rozmiar. W środku jest wygodnie, nawet trzy z nich nie są ciasne z tyłu.
Marka Lifan od kilku lat jest liderem wśród chińskich producentów samochodów w Rosji. Pod koniec ubiegłego roku wykazał 15% wzrost, na tle ogólnego spadku rynku. Główna kasa to „crossovery” X50 i X60, ale sedan Solano nie jest pozbawiony uwagi. Niedawno wprowadzono na rynek samochód drugiej generacji, który jest prawdopodobnie najbardziej przystępnym cenowo sedanem klasy golfowej na naszym rynku. Czy to jedyna rzecz, która przyciąga Solano II i jak zmienił się samochód nowej generacji?
Chiński przemysł motoryzacyjny ewoluuje i rozwija się, nie mówiąc, że skokowo, ale raczej szybko. Nawiasem mówiąc, Lifan daleki jest od bycia liderem postępu technologicznego wśród chińskich marek. Dlaczego więc okazała się naszą przywódczynią? Najprawdopodobniej to tylko strategia marketingowa, Lifan był w stanie zaoferować dość bezpretensjonalne samochody w najbardziej atrakcyjnych cenach. Oto wynik.
Solano II nie jest tak naprawdę całkowicie nowym samochodem, ale głęboką przebudową swojego poprzednika. Dlatego zawieszenie pozostało bez zmian, a jednostki napędowe (100-konny silnik i 5-biegowa skrzynia biegów) oraz podstawa konstrukcji nośnej nadwozia - drzwi, otwory okienne, dach. Krótko mówiąc, wszystko, co zostało skopiowane z sedana Toyoty Corolla z roku modelowego 2000. I tylko nowy projekt, opracowany we własnym zakresie, wnętrze i wyposażenie. Solano II naprawdę stał się bardziej atrakcyjny i nowoczesny, ładna soczewkowa optyka ze światłami do jazdy LED, a szczególnie udane są tylne światła z długimi paskami LED „kierunków”. Cały wzrost długości (70 mm) spadł tylko na nawisy nadwozia i są one duże. Długość nadwozia to pełnoprawna klasa C, a na całej długości podstawy i odpowiednio pojemność wynosi tylko B. Na tle tak dużego nadwozia z wysoką linią maski i dużym bagażnikiem, nadkola wyglądają na zbyt małe, a błotniki nad nimi są napompowane i grube. Ogólnie sylwetka samochodu nie była zadowolona z proporcji. Ale to wszystko jest gustem i rzeczą ogólnie subiektywną. Jeśli chodzi o równość szczelin i jakość spasowania paneli, tutaj może nie być idealnie, ale nie było specjalnych pytań.
Trudno jest zamknąć drzwi za pierwszym razem, starasz się nie trzaskać zbyt mocno, w efekcie nie zamykają się, musisz trzaskać mocniej. I to nie tylko nieudany ruch ręki, ale pewna patologiczna właściwość zamków. Siedząc już w kabinie i zamierzając wyruszyć w drogę, ponownie słyszysz brzęczyk sygnalizujący otwarte drzwi. Klaszczesz mocniej, nie, pech. Nawet silniejszy. Za trzecim lub czwartym razem zwykle można zamknąć.
Wnętrze nowego Solano jest wizualnie całkiem schludne, lakoniczne i nowoczesne, dostosowane do budżetu modelu. Żadnych azjatyckich problemów projektowych, wszystko jest dość organiczne i znajome z wyglądu. Salon jest szczególnie dobry w testowej konfiguracji maksymalnej Luxury z dużym wyświetlaczem systemu komunikacji i ładną klimatyzacją. Dobra kierownica wielofunkcyjna nie jest skórzana, ale wykonana z przyjemnego w dotyku gumowanego plastiku. Ale wizytówki i fotele są obite ekoskórą z czerwonymi przeszyciami. Plastikowe wykończenia są niedrogie, ale wszystko jest zrobione całkiem porządnie. Wydaje się, że wszystko wygląda cudownie, a nawet przytulnie. Ale tutaj płynnie dochodzimy do głównego problemu wielu chińskich samochodów. Nie, to nawet nie jest jakość czy niezawodność, mogą pozostawiać wiele do życzenia, ale osiągnęły pewien akceptowalny poziom. Ergonomia to główna plaga chińskich samochodów na obecnym etapie. Faktem jest, że niektóre samochody z Państwa Środka po prostu nie są przeznaczone dla wysokich ludzi, a Solano niestety nie jest wyjątkiem.
Fotel kierowcy i kierownica mają regulację wysokości, ale to zdecydowanie za mało. Jak niewystarczająca jest regulacja krzesła w kierunku wzdłużnym. W efekcie daleko mi do giganta - 183 cm, cofam fotel do końca i ustawiam w najniższej pozycji, a kierownicę w najwyższej pozycji. Na pedałach okazuje się, że jest dobrze, a skale przyrządów pod obręczą kierownicy są prawie widoczne, jednak chcesz podnieść kierownicę jeszcze wyżej i zbliżyć ją do siebie, aby nie leżała prawie na kolanach. Ale to jest granica. Okazuje się, że gdybym nadal był w stanie znośnie zmieścić się za kierownicą, to osoba wyższa ode mnie już nie będzie w stanie. Poduszka jest nieco krótka, a profil oparcia nie jest najlepszy, jest płaska i nie ma regulacji podparcia lędźwiowego, co by tu nie bolało. Okrągłe łuski urządzeń są dość pouczające, ale pokrywające je zakrzywione szkło odbija się desperacko, niezależnie od położenia źródła światła. Tak więc dolny sektor wagi jest stale niewidoczny, podobnie jak wskaźniki poziomu paliwa i temperatury silnika znajdujące się poniżej, a to prawie połowa zestawu wskaźników.
Ekran dotykowy systemu komunikacji nie błyszczy responsywnością i grafiką. W słoneczny dzień też nie widać tego najlepiej, dźwięk radia jest przeciętny, a nawigacja nie została załadowana do naszego systemu. Obraz z kamery cofania jest dość wyraźny, ale „dynamiczne” linie to rekwizyty, nie poruszają się. Podobało mi się zdalne sterowanie klimatyzatorem, wszystko jest zrobione przejrzyście i logicznie, okrągłe uchwyty nie grają. Poniżej pod pokrywą znajduje się popielniczka i zapalniczka. Na tunelu środkowym znajdują się uchwyty na kubki oraz przyciski do podgrzewania przednich siedzeń. Średniej wielkości prostokątne pudełko podłokietnika ze złączami USB i Aux, a skórzana pokrywa jest bezpiecznie zamocowana bez luzów, jak to miało miejsce w większości chińskich samochodów w przeszłości. Po lewej stronie kierownicy znajduje się blok z panelem regulacji lusterka wstecznego, przyciskiem otwierania bagażnika i pokrętłem regulacji reflektorów, pod którym znajduje się mały schowek na drobiazgi. Na panelu sufitowym oprócz podświetlenia znajduje się etui na okulary.
Według współczesnych standardów wyposażenie nie jest zbyt bogate: oprócz powyższego znajdują się elektryczne szyby z przodu i z tyłu, podgrzewane lusterka wsteczne, dwie przednie poduszki powietrzne, ABS i EBD. W żadnym z poziomów wyposażenia nie ma systemu stabilizacji. Usiadłem na tylnej kanapie z minimalnym marginesem miejsca na nogi, ale moja głowa opiera się na suficie. Więc te miejsca są przeznaczone dla osób nie wyższych niż przeciętnie. Trzeci pasażer na środku będzie zupełnie niewygodny, środkowa część sofy odstaje, a tunel przeszkadza stopom. Jest chowany podłokietnik z uchwytami na kubki, ale jak na mój wzrost jest znowu nieodpowiedni, nisko położony, więc muszę się do niego pochylić. Z dodatkowych wygód - nic nadzwyczajnego, w drzwiach są kieszenie, a wycięcie przednich siedzeń jest takie, że kieszenie z tyłu są tak małe, że zmieszczą się w nich może tylko broszura lub paczka serwetek.
Ale bagażnik jest naprawdę duży, chociaż nie jestem pewien co do rzeczywistości paszportu 650 litrów. Nie ma kieszeni, haczyków ani pętli do zabezpieczenia ładunku. Przekształcenie tylnej kanapy jest standardem - oparcie opiera się częściowo w poziomie. Puszysty panel podłogowy jest cienki i zbyt giętki. Pod nim znajduje się „koło zapasowe” na wybitym krążku i brak organizerów. Jednym słowem kufer jest prosty w dekoracji i nie ma żadnych dodatkowych udogodnień. Po wewnętrznej stronie pokrywy nie ma nawet uchwytu do zamykania.
Sprzęgło nie jest pouczające, „watowane”, a na początku mimowolnie przesadzasz gaz, aby nie utknąć. W tym sensie wymagana jest niewielka adaptacja. Przyspieszenie na początkowym etapie jest dość dynamiczne, nawet przy poślizgu, ale potem robi się kwaśne, a przy dużych prędkościach trakcja już nie wystarcza, podobnie jak elastyczność. Aby utrzymać żwawe tempo jazdy, musisz zredukować bieg wcześniej, niż się spodziewałeś. Nic dziwnego, że nigdzie w specyfikacji technicznej nie udało mi się znaleźć danych dotyczących podkręcania do „setek”. Najwyraźniej nie robią wrażenia, a Chińczycy po prostu ich nie przywieźli. Ale ogólnie, jeśli jeździsz miarowo, to tandem silnik-przekładnia jest całkiem normalny. Żadnych rewelacji, ale bez problemu trzymasz się strumienia, box działa dość przejrzyście.
Widoczność i skuteczność hamowania - bez reklamacji. Izolacja akustyczna jest specyficzna. O ile nie jedziesz szybko, przy prędkościach miejskich wydaje się, że wszystko jest w porządku, nie hałaśliwie, silnik jest wyraźnie słyszalny tylko podczas intensywnego przyspieszania. Ale potem, przy prędkości 80 i więcej, kabinę wypełnia ryk, potem słychać aerodynamiczne odgłosy i stukot opon z kolcami na asfalcie. Wszystko łączy się w jeden szum, który nieustannie towarzyszy. A co ciekawsze, nawet przy wyłączonym wentylatorze nagrzewnicy jest kompletne wrażenie, że jest on włączony na maksa, więc głośno coś syczy na przednim panelu. Nie oznacza to, że cała ta kakofonia jest zbyt męcząca, ale podczas długiej podróży, kiedy jedzie się godzinami bez przerwy, myślę, że nie będzie to zbyt wygodne.
Ale zawieszenie o dziwo wszystkożerne i płynność jazdy cieszy, w tym sensie auto jest dobrze przystosowane do naszych warunków pracy. To chyba jeden z najmocniejszych aspektów Solano II. Zadowolony i energochłonność w połączeniu z wystarczającym prześwitem. Prześwit zmierzyłem taśmą mierniczą, tak, w przybliżeniu wynosi - 165 mm, jak podaje producent. Solano najlepiej nadaje się do regionów o nieistotnych drogach lub nawet do wiejskich dróg gruntowych.
Ale na autostradach, gdzie obsługa jest ważna, wszystko jest inne. Solano trzyma się linii prostej, może nieźle, ale nie da się tego najlepiej kontrolować i korygować za pomocą kierownicy, ponieważ w strefie bliskiej zera jest całkowicie pozbawiony treści informacyjnych i wysiłku reaktywnego. Manewrując, można skręcić kierownicą o 90 stopni, w tej pozycji pozostanie, jeśli nie zmusimy jej rękami do powrotu do zera, choć wyraźnego zera też nie ma. Dlatego w ruchu nie ma niezawodnego połączenia z samochodem na kierownicy. Dopiero szybko pojawia się przynajmniej część informacji. A im bardziej skręcasz kierownicą w bok, tym bardziej pouczający, paradoks, ale w ostrych, energicznych zakrętach czujesz się pewniej niż na prostej. Być może nigdy nie widziałem samochodu z tak swoistą regulacją układu kierowniczego. Po to, żeby „zachorować” w „korkach”, ale żeby powoli poruszać się po mieście, może nic. Zwrotność znowu jest dobra, promień skrętu jest mały. Ale kierowcom z pasją kierowcy nie spodoba się taka sterowność bez wyraźnej informacji zwrotnej. Wygląda na to, że chińscy inżynierowie wciąż opracowują podwozie zgodnie z zasadą działania, a właściwości jezdne są dostrajane losowo. Świadome dojście do takiego wyniku wydaje się bowiem niezwykle mało prawdopodobne.
Podstawowy Solano II, według ceny, w czasie testu kosztował 510 tysięcy rubli. Ale taki samochód nie ma nawet kołpaków na kołach, ozdobnej osłony silnika, oświetlenia wnętrza i immobilisera. Ale jest klimatyzacja, elektryczne szyby, dwie poduszki powietrzne, ABS i skóra na siedzeniach. To prawda, jak powiedział mi przedstawiciel dealera, sami takich samochodów nie widzieli i nie próbowali ich zamawiać. Czerkieski zakład „Derways” nie stara się spełniać takich zamówień. Prawdopodobnie będziesz musiał bardzo długo czekać, jeśli w ogóle możesz zamówić. Tak więc w rzeczywistości dostępna jest tylko wersja Comfort za 620 tys. i Luxury za 655 tys. Chciałbym wierzyć w chiński cud, ale na razie niestety… Dla mnie, przy obecnym zestawie cech konsumenckich, Solano, aby stać się popytem, powinien kosztować mniej niż podstawowe 510 tys. cokolwiek były, przynajmniej w magazynie i łatwo dostępne ...
Dane techniczne Lifan Solano II(Dane producenta)
- Nadwozie - 4-drzwiowe, nośne, stalowe
- Ilość miejsc - 5
- Wymiary, mm
- Długość - 4620
- Szerokość - 1705
- Wysokość - 1495
- Podstawa - 2605
- Prześwit - 165
- Masa własna, kg - 1270
- Pełna waga, kg - 1580
- Pojemność bagażnika, l - 650
- Silnik - benzyna
- Liczba i rozmieszczenie cylindrów - 4 w rzędzie
- Objętość, l - 1,5
- Moc - 100 KM przy 6000 obr/min
- Moment obrotowy - 129 Nm przy 4000-5000 obr/min
- Skrzynia biegów - manualna 5-biegowa
- Napęd na przednie koła
- Zawieszenie przednie - niezależne, sprężynowe, McPherson
- Zawieszenie tylne - częściowo zależne, sprężynowe
- Maksymalna prędkość, km / h - 180
- Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h, s – n.d.
- Zużycie paliwa na 100 km, l
- Cykl miejski - n / a
- Cykl krajowy - 6,5
- Cykl mieszany - n / a
- Benzyna - AI-92-95
- Opony - 195/65 R15
Zdjęcia z jazdy próbnej Lifan Solano IIw Kazaniu
Samochód do jazdy próbnej dostarcza salon samochodowy „”
Rosyjski rynek samochodowy ugruntował już wielu chińskich producentów i modeli samochodów - ilu z nich rozbłysło przez meteory i odeszło w zapomnienie... Lifan w ogóle, a Solano w szczególności należą do nielicznych ocalałych. Już sam fakt istnienia chińskiego samochodu, który w ciągu sześciu lat sprzedaży w naszym kraju przeszedł lekką zmianę stylizacji, a następnie zmienił pierwszą generację na drugą, mówi już o pewnym uznaniu. Co się zmieniło?
Korpus zachował wszystkie wymiary poza długością: powiększył się o symboliczny centymetr, aż do 4620 mm. Szerokość, wysokość i rozstaw osi są takie same: 1705 mm, 1495 mm i 2605 mm. Jednak wszystkie zewnętrzne elementy nadwozia - drzwi, błotniki i zderzaki - zostały przeprojektowane i zaktualizowane. Reflektory, tylne światła, kierunkowskazy w lusterkach i światła do jazdy dziennej otrzymały elementy LED. Znacznie zwiększono pojemność bagażnika - z 386 do 620 litrów.
Konstrukcja i wykończenie kabiny zasadniczo się zmieniły - już w podstawowej wersji są fotele i kanapa tylna ze sztucznej skóry, nawet najprostszy magnetofon radiowy obsługuje USB, a rozbudowana wersja systemu multimedialnego - nawigacja i tył -widok kamery.
Nowy 100-konny 1,5-litrowy silnik zastąpił stary 106-konny 1,6-litrowy silnik: „poltorashka” spełnia normy Euro-5, a średnie paszportowe zużycie paliwa, w porównaniu z autem poprzedniej generacji, spadło o 1 litr i jest obecnie deklarowany na poziomie 6,5 litra na 100 km. Spadł jednak maksymalny moment obrotowy – z 149 Nm do 129 Nm.
Początkowo auto będzie wyposażone w manualną 5-biegową skrzynię biegów, później pojawi się wariator. Koszt podstawowej konfiguracji Solano II, jak już wspomniano, zaczyna się od 500 000 rubli.
Wygląd i design
Solano-2 jest tylko o 10 milimetrów dłuższy od poprzedniej generacji, ale o wiele ważniejsze jest to, że jest o 23 centymetry dłuższy niż VW Polo Sedan, o 25 centymetrów dłuższy niż Hyundai Solaris, o 27 centymetrów dłuższy niż Renault Logan! Zasadniczo zwiększenie rozmiaru zapewnia mocna i solidna maska oraz 620-litrowy bagażnik i choć wnętrze nie błyszczy przestronnością, to formuła „więcej auta za te same pieniądze” działa i działa dobrze!
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/4d1971b8-876a-4463-89fe-0dd3f0ea4161/004-10.jpg)
Przednia i tylna optyka wyglądają solidnie, a nawet do pewnego stopnia szlachetnie.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
W wykończeniu zewnętrznym zastosowano nietypowo umiarkowany i odpowiedni chrom, który jest często nadużywany przez innych chińskich producentów ...
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/f2fe55d0-c473-4a32-8519-4957f220d3f6/011-3.jpg)
Salon
Architektura torpedy jest bardzo udana, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest łatwo dostępne. W dekoracji wykorzystano matowy czarny plastik, błyszczącą czerń z imitacją jakiegoś naturalnego materiału (drewna lub kamienia, z długimi, rzadkimi żyłkami) oraz srebra, a la metalu. Na przednim panelu dwa klasyczne zegary zegarowe (prędkościomierz i obrotomierz) sąsiadują z cyfrowymi wyświetlaczami temperatury, poziomu paliwa oraz informacjami o przebiegu i zużyciu paliwa. Ogólnie klasyk. Jedyną rzeczą, która może cię zmylić, jest niebieskie obramowanie „tarcz” narysowanych z jakiegoś powodu.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/36e7dac6-a7a2-42ff-98c9-060bc74c602f/012-3.jpg)
Sterowanie klimatyzacją jest w pełni zelektryfikowane: motoreduktory odpowiadają zarówno za regulację ciepła/zimna, dystrybucję powietrza, jak i aktywację recyrkulacji.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/2a318184-442a-4539-8f5c-98ae8ecfec7b/013-3.jpg)
Drzwi i deska rozdzielcza wykonane są z twardego i odbijającego się echem plastiku, który jednak na drzwiach jest rozcieńczony miękkimi wstawkami ze skóry ekologicznej z uroczymi czerwonymi szwami - podobnie jak na siedzeniach. Ten sam VW z pewnością nazwałby to oznakami „specjalnej serii” i wyrwałby mnóstwo pieniędzy… Fotele – wykonane z ładnej i wytrzymałej ekoskóry, nawet w podstawowej konfiguracji; żaden z konkurentów nie zaoferuje czegoś takiego, każdy ma tylko „szmatkę” w płacy minimalnej.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wszystkie cztery szyby są elektryczne, a przednie również z funkcją szybkiego opuszczania jednym dotknięciem. Kierownica ma klawisze sterowania dźwiękiem. Ale regulacja "kierownicy" jest dozwolona, niestety, tylko na wysokości ...
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/8040b845-d61d-46ac-981f-d16edff70504/017-3.jpg)
Lifan solano ii
koszt podstawowy
500 000 rubli
No i niestety kubatura kabiny trochę kłóci się z imponującymi wymiarami zewnętrznymi auta... Wysocy kierowcy mogą nie mieć wystarczającego zakresu regulacji przesuwu wzdłużnego przedniego fotela, szczególnie w zimowych ubraniach - byłoby miło poszerzyć zakres podróżowania… Częściowo jest to jednak kompensowane regulacją oparcia, ale z dużym kierowcą i pasażerem z przodu siedzącym z tyłu, będziesz musiał skręcić, podpinając kolana.
Multimedia
W bogatej konfiguracji samochód wyposażony jest w system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym i sterowaniem z klawiszy kierownicy. Ekran, co ciekawe, nie jest pojemnościowy, ale rezystancyjny – czyli reaguje nie na dotyk, a na naciskanie. Technologia jest przestarzała, ale wyświetlacz jest bardzo responsywny i reaguje na każdy przedmiot inny niż palec – zimą, w zimnym samochodzie, można obsługiwać urządzenie bez zdejmowania rękawiczek.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/00a321ab-bcd3-42a4-8af1-6cdb69f03a38/018-3.jpg)
Multimedialna jednostka główna może odtwarzać muzykę z telefonu przez Bluetooth, z karty pamięci, pendrive'a, a także z urządzenia zewnętrznego przez wejście 3,5 mm (jego gniazdo wraz ze złączem USB znajduje się w podłokietniku). Do nawigacji zarezerwowana jest osobna karta microSD - odpowiada za to oprogramowanie Navitel. A po włączeniu biegu wstecznego na ekranie wyświetla się obraz z kamery cofania zainstalowanej nad tablicą rejestracyjną!
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/3ba45d13-5c50-4bf2-a5ed-80fc9d72cc80/018a.jpg)
Interfejs multimedialny jest nieco powolny, ale logika i spójność zbawia wszystko. Menu główne składa się z poziomej linii dużych ikon, podczas gdy menu ustawień składa się z pionowej listy; nawet osoba, która jest daleka od wyrafinowanych gadżetów, nie pomyli się w nich.
System gra jednak, jest raczej płaski, bez wyrazu – nie ma ani góry, ani basu. Choć wydawałoby się, że jest podstawa do dobrego brzmienia – na tylnej półce są duże „owale”, a przednie głośniki w drzwiach uzupełniają zewnętrzne głośniki wysokotonowe.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Żelazo
Pod maską Solano-2 kryje się nowy 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik z kompensatorami hydraulicznymi (teraz rzadkość!) i regulatorem fazy. Komora silnika jest przestronna, co docenią miłośnicy samoobsługi - dostęp do większości podzespołów jest łatwy.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/2956303f-366c-4cd5-8b74-f99e9bc17c46/022-1.jpg)
Silnik pokryty jest ozdobną płytą, która wraz z wygłuszeniem osłony silnika i maski doskonale tłumi odgłos pracy silnika w kabinie. Nawiasem mówiąc, po dość surowych testach, które poddaliśmy Solano, metalowa pokrywa zaworów była odpowiednio gorąca, ale cewki zapłonowe, które są indywidualne dla wszystkich czterech cylindrów, były po prostu ciepłe. Stąd dobra izolacja termiczna!
![]() |
![]() |
Pompa hamulcowa jest malutka, ponieważ wszystkie hamulce w okręgu to hamulce tarczowe, wymagające minimalnego skoku tłoka i wypartego płynu.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/4ab8f86e-0fdc-460f-a388-dfa4968024af/025-1.jpg)
Generator też jest „dziecko”, wielkości dużego grejpfruta, ale specjaliści z salonu bardzo go chwalą – mówią, że nie zawodzi.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/397c8ba9-3aaf-4fd8-8c44-53706fa492bc/026-1.jpg)
W górnym zbiorniku chłodnicy znajduje się szyjka wlewu. Miłośnicy klasycznych rozwiązań zaakceptują!
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/bd378b37-1284-4d2d-9129-c5f204ad551c/027-1.jpg)
Wszystkie szwy wnęk wewnętrznych są pokryte ruchomą antykorozyjną - jej ślady w postaci zaschniętych kropelek są wyraźnie widoczne, na przykład na dolnej krawędzi pokrywy bagażnika:
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/5b81778c-2a5f-4fda-a25a-2dfb38b0fe3c/028-1.jpg)
Nawiasem mówiąc, w bagażniku Solano, oprócz rzeczywistej pojemności użytkowej 620 litrów, a także zwykłego klucza do butli i podnośnika, właściciel znajdzie torbę zawierającą kabel, przewody oświetleniowe, apteczkę, sprężarka elektryczna i znak zatrzymania awaryjnego! A na pokrywie od wewnątrz wisi na amerykański sposób klamka do awaryjnego otwierania.
![]() |
![]() |
Ruch drogowy
Bierzemy samochód w salonie Lifan w Symferopolu i jedziemy w góry Krymskie. Zmieniam biegi pod względem obrotów, niby odpowiada większości niedrogich sedanów z silnikami 1,4-1,6 i pojemnością w okolicach setek koni - i nie rozumiem, co się dzieje... Auto szczerze nie jeździ ! Praktycznie nie ma podkręcania; poza miastem, niejako osiągając prędkość poniżej setki na piątym biegu, pedał gazu „znika” zupełnie – można zdjąć nogę z pedału lub odwrotnie wcisnąć go do samego końca – bez różnicy…
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/d78bb011-93f4-4d50-9ee0-5e691ed37f80/005-7.jpg)
Uduszenie normami Euro-5 w połączeniu z powolnym działaniem elektronicznej przepustnicy? Cholera, charakterystyka silnika całkowicie wyleciała mi z głowy! Ten silnik generuje maksymalny moment obrotowy 129 Nm przy pięciu tysiącach obrotów na minutę, czyli wyraźnie wyższy niż jego kolegów z klasy. Silnik uwielbia kręcić się bez skrępowania, a skrzynia biegów z niesamowicie rozciągniętym drugim i trzecim gra razem z nim, jak doświadczony partner, który doskonale rozumie.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/2390eff6-02ff-4910-8efe-c325d7f9548a/002-13.jpg)
Kręcimy się z serca i dzieje się cud – auto ma dynamikę i zwinność, przystosowaną oczywiście do silnika o małej mocy i kategorii budżetowej. Jednocześnie, co jest typowe, maksymalny ciąg uzyskuje się bez ostrego pisku!
Wykop jednak zauważalnie kwaśnieje na piątym po 120-130 - producent przesunął zakres pracy silnika i skrzyni biegów na obszar niskich i średnich prędkości - będą mieszkańcy lata, którzy potrzebują mocnej trakcji na przeciążonym aucie. zadowolony, ale miłośnicy dalekobieżnych zaciągów międzymiastowych nie będą zbyt szczęśliwi.
Co ciekawe, ciągła dostawa trakcji na drugim biegu wzdłuż serpentyn krymskich prowadzących w góry i ściganie się na trzecim biegu na mieszance podkładów i połamanych asfaltowych dróg pasma górskiego Aj-Pietrinski nie doprowadziło do katastrofalnego zużycia - silnik zjadł nieco ponad 10 litrów, co przy twardym wyżarzaniu ze stałym przyspieszaniem i hamowaniem na niskich biegach jest po prostu śmieszne. I faktycznie średnie spalanie w trybie „miasto + autostrada” nie przekroczyło siedmiu litrów - w trybie docierania jest to dokładnie to samo 6,5 litra obiecane w specyfikacji, czyli o litr mniej niż w Solano poprzedniej generacji.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/2fc89ddf-eabe-4f1a-8c4b-91d9e717388c/031-1.jpg)
Wymiary (dł. / szer. / wys.), mm
4 620 / 1 705 / 1 495
Hamulce tarczowe i bezbłędnie wytrwałe - ani nie odejmuj, ani nie dodawaj. Zawieszenie auta (kolumna MacPhersona z przodu, cała belka z tyłu, jako "but" - chińskie gumowe Giti o 15. średnicy o wymiarze 195/60) zachwycało przyjemnie - z rezygnacją połykało ogromne dziury i bruk Góry Krymskie, nie dało się go uderzyć ani razu! Zawieszenie jest niesamowicie energochłonne, dzięki niemu można bezpiecznie wbijać się w rosyjskie „kierunki”.
Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym oczywiście nie jest wystarczająco opanowana w stosunku do kryteriów odniesienia - przy szybkich przerzutkach kierownicy wyczuwa się napięcie (które być może zmniejszy się przy zakładaniu gumy marek z pierwszej dziesiątki zamiast gumy). standardowe) i trzeba mocniej tłumić kierownicę przy dużych prędkościach, ale serpentyny drogi na Ai-Petri Solano-2 mijały dość pewnie, a czasem nawet śmiało. Trzeba przyznać, że pod względem zawieszenia i układu kierowniczego auto jest doskonale „rusyfikowane”, grzechem jest wymagać od „Chińczyków” więcej za tak skromne pieniądze, że o to proszą.
Lifan Solano jest dość znany rosyjskim kierowcom - montaż tego modelu chińskiego producenta powstał w Czerkiesku. Czas przyjrzeć się bliżej sedanowi w nowym wcieleniu.
Każdy wybiera dla siebie – to stwierdzenie jest nie mniej istotne w przypadku dyskusji o samochodach niż dla ludzi. Dbając o nowy samochód - bez względu na kategorię cenową, markę i kraj pochodzenia, każdy z nas zwraca uwagę na swój własny, jasno określony zestaw cech. Ktoś wygląda na ważniejszy, innych przyciąga przestronność i praktyczność, inni są gotowi szukać rzadkich linii o niuansach obsługi „asfaltu” nawet w przeglądzie buldożerów gąsienicowych.
Kto jest najodważniejszy?
Być może z rasy samochodów dla tych ludzi, którzy zawsze dążą za rozsądną cenę do zdobycia jak największej ilości formalnych oznak prestiżu. A kiedy nadarzy się okazja, obnoś się z nimi, kłócąc się przed innymi o ich praktyczność i roztropność. Wydaje się, że mamy wielu takich ludzi. Lifan Solano, którego montaż rozpoczął się w Czerkiesku w 2010 roku, zyskał pewną popularność w rosyjskich regionach. Wiele z tych samochodów nadal pracuje w taksówkach, co pośrednio pozwala nam ocenić ten sedan jako dość bezpretensjonalny.Już w drugiej generacji Solano jest gotów przyczynić się do wspomnianego wyżej podejścia: samochód wygląda na powściągliwy i nieco solidny, projekt pomniejszył jawnie azjatyckie motywy i próby dekoracji. Ale jego sylwetka nie jest szczególnie harmonijna – dziób i rufa są ciężkie.
Odszkodowanie to pojemny bagażnik, do którego bez problemu zmieścisz niezbędne rzeczy, gdy wyjedziesz na wieś wiosną. W razie potrzeby można również zmieścić narty: po złożeniu sekcji oparcia tylnej kanapy powstaje szeroki otwór, który umożliwia transport długich przedmiotów. Na klapie bagażnika chińscy projektanci przewidzieli miękką tapicerkę, ale zabrakło miejsca na klamkę – żeby zamknąć bagażnik bez brudzenia się, trzeba będzie chwycić zamek w śliskiej plastikowej „pokrowce”.