Zajęcia miksowania w języku chińskim. Nasza jazda próbna Lifan Solano II

Istnieje teoria, że ​​syn powinien być lepszy od ojca. To znaczy silniejszy, zdrowszy, piękniejszy itp. Cóż, ciekawy punkt widzenia, który wyjaśnia ewolucję ludzkości od prostej do bardziej złożonej. Podobnie jest w świecie motoryzacji. Dokładniej powinno być tak samo.

Dziś w ramach naszej wielkiej jazdy próbnej w Krasnodarze opowiemy o ewolucji jednego z bestsellerów chińskiego przemysłu samochodowego na rosyjskim rynku samochodowym - Lifan Solano II.

Zewnętrzny nowySolano spójrzmy prawdzie w oczy – znacznie ładniejszy niż jego poprzednik. Projektanci zaangażowani w rozwój tego samochodu starali się dopracować go nowoczesnymi liniami, trendami i innymi zawiłościami ze świata designu ostatnich dwóch-trzech lat. Na rufie ostre rogi i brak dmuchanych motywów na bokach sedana, co cieszy.

Do niedawna Chińczycy uwielbiali „rozwalać” wszystko dookoła, mimo że o tym podejściu już dawno zapomniano i do tej pory nikt nie planuje powrotu. Ostra linia na poziomie klamek sugeruje, że Chińczycy rozumieją te najnowsze trendy. Zmianie uległa również przednia część, pojawiła się nowa osłona chłodnicy, zderzak, soczewkowa optyka, światła do jazdy LED. Tutaj jest minimum oryginalności, ale równowaga między zdrowym rozsądkiem a azjatyckim spojrzeniem na design nie zostaje zerwana. Wygląda dobrze. Fakt, że takie rozwiązania są bardziej opłacalne niż poprzednia opcja to sto procent. Ale jednocześnie nie jest źle, że sedan jest rozpoznawalny jako całość. Nie stał się czymś zupełnie innym, a to już jest plus dla marki Lifan, która stara się, aby samochody wyglądały jak one i rozwija ten sam gen lojalności wobec marki od klienta.

Nawiasem mówiąc, wymiary pozostały praktycznie takie same jak w poprzedniej generacji: długość - 4620 mm (+70 mm), szerokość - 1705 mm (ta sama), wysokość - 1495 mm (ta sama), rozstaw osi - 2605 mm (bez zmian ). Zmiany nie wpłynęły na przedni i tylny tor. Próbuję zawrócić w naszym samochodzie. Tak wygodne jest Solano w mieście. Tak więc promień skrętu wynosi około 10 metrów. Oznacza to, że jeśli weźmiemy pod uwagę, że według GOST szerokość pasa ruchu w mieście wynosi 3,5 metra, to w jednym kroku będzie można zawrócić tylko na ulicy trzypasmowej. Z wymiarami samochodu - dobry wynik.

Wnętrze nowegoLifan Solano II zmienił się dramatycznie. Projektanci całkowicie przerysowali przedni panel. Tutaj oczywiście jest coś do zaprezentowania głównemu konkurentowi, o czym poniżej i ogólnie społeczności chińskiej w Rosji, czyli kolegom w sklepie, których zachwyty za te same pieniądze wydają się z góry przegrywać . W istocie wygląd się zmienił, materiały stały się trochę lepsze, a wszystko to zupełnie inna percepcja, inny nastrój w aucie. Wszystko jest ergonomicznie zrobione, bez żadnych „zaskakujących” niespodzianek. Nowa deska rozdzielcza, system klimatyzacji. Kierownica z multimedialnymi przyciskami sterującymi również jest nowa, trójramienna. Tutaj bez pytań.

Pytania, do tej pory tradycyjnie, pojawiają się tylko w odniesieniu do np. wykończenia siedzeń. Istnieje opinia, że ​​wysokiej jakości welur jest znacznie lepszy niż to, co Chińczycy nazywają „ekoskórą”. Dlaczego ona tu jest? To jest pytanie do producenta. Otwarcie schowka jest tradycyjnie trudne, kolana przeszkadzają. Chciałbym, aby projektanci również na to zwrócili uwagę. Poza tym wszystko jest w porządku: dopasowanie jest wygodne, na tylnej kanapie jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i pasażera.

Kolejnym niepodważalnym plusem Solano II jest pojemność bagażnika. 650 litrów nad głową to największy w klasie.

Pod maskąLifan Solano II 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 100 koni mechanicznych przy 139 Nm maksymalnego momentu obrotowego (minus dwa Newtony od poprzednika), który został dostosowany do normy środowiskowej Euro-5. Jeśli to zmienili, to je udusili. Tutaj oczywiście ma miejsce ten sam przypadek, w którym konieczność wykonania czegoś przeszkadza w spełnieniu oczekiwań konsumentów. Nie, samochód dobrze jeździ w warunkach miejskich. Powiedzmy, że silnik wystarczy do normalnego ruchu.

Brak zwinności rekompensuje obecność mechanicznej skrzyni biegów. Rozkręcenie silnika nie jest trudne. Tutaj Chińczycy oszukiwali. Gdyby istniała „automatyczna maszyna”, emocje byłyby znacznie mniejsze. Zupełnie inną sprawą jest to, że już niedługo pojawi się wersja z silnikiem 1,8 litra o mocy 128 KM. na „wariatorze” z modelu X60, który obecnie bardzo dobrze sprzedaje się w naszym kraju. Ale to rzeczywiście jest zupełnie inna sprawa.

Dane techniczne nowego Lifan Solano II:

W trakcie naszej wielkiej jazdy próbnej w Krasnodarze Lifan Solano II powiemy tak: samochód jeździ całkiem nieźle. Przy zawieszeniu, które technicznie pozostało niezmienione, możliwe, że sprawdziły się ustawienia, gdyż łatwiej połyka nierówności, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ale być może zostaliśmy zakładnikami zupełnie nowego samochodu z całkowicie nieuszkodzonym zawieszeniem. Co się stanie z tym zawieszeniem po 30 tysiącach przejazdów, powiedzą nam taksówkarze, którzy bardzo pokochali pierwszą Solano i na pewno pokochają drugą.

Sprzedaż samochodów jest już na bardzo dobrym poziomie, co pozwoli w niedługim czasie w pełni docenić auto. Nie sposób wymienić układu kierowniczego, który otrzymał wspomaganie elektryczne. Nie będziemy mówić o pustce na kierownicy, to nie jest samochód sportowy i nie coś z dziedziny „sportu”. Auto prowadzi się w miarę dobrze i przewidywalnie, co wystarcza do komfortowego poruszania się w warunkach miejskich.

Dla klientów Lifan oferuje trzy kompletne zestawy modelu Solano II: Basic, Comfort i Luxury. Podstawowa wersja z ceną do pół miliona rubli (!) ma przyzwoite wyposażenie, w tym klimatyzację, system audio z czterema głośnikami, przednie poduszki powietrzne, światła do jazdy LED, ABS i EBD.

Sceptycy mogą śmiać się ze wszystkiego, co tutaj opisaliśmy. Na przykład, który gen lojalności wobec marki, jakie linie? To jest „chiński”. Tak, panowie. To ta sama nowa chińska rzeczywistość, która 10 lat temu była godna tylko uśmiechu, ale już teraz jest szanowana. Przynajmniej szacunek w klasie i kategorii cenowej, w której prezentowany jest chiński Lifan Solano II. I to jest właśnie ta nisza, w której obecny jest nasz AvtoVAZ z modelem Vesta.

Tutaj akurat w przypadku, gdy tylko jakiś program państwowy może uratować krajowego sedana, bo jeśli jest inaczej, to chiński samochód wydawał nam się ciekawszy i bardziej kuszący.

Portal samochodowy „Za kierownicą Kubana” dziękuje firmie „Temp Auto”, oficjalnemu dealerowi Lifan w Krasnodarze, za dostarczony samochód Lifan Solano II.

Tekst: Jewgienij Melchenko

Zdjęcie i wideo: Giennadij Dyachuk

„Podbicie szczytu góry oznaczało zrobienie czegoś konkretnego, namacalnego i niezaprzeczalnego”, jak ujął to amerykański dziennikarz alpinista John Krakauer w swojej książce o wspinaczce na Mount Everest. Chińska firma Lifan jest jak alpinista, krok po kroku, systematycznie zmierza w kierunku zamierzonego szczytu. Aż trudno uwierzyć, że zaczęła produkować samochody zaledwie dziesięć lat temu. Postęp jest ewidentny i jest to bardzo zauważalne w przypadku kolejnego modelu, który właśnie został zaprezentowany na rynku rosyjskim - Lifan Solano II

W salonie Lifan w Symferopolu kupujący z zainteresowaniem przyglądają się nie tylko samochodom wystawionym w salonie, ale także naszej grupie. Słuchają też naszych opinii o tym, co widzieliśmy pod maską nowego Solano. Co tu przyciąga uwagę? Silnik pokryty jest ozdobną i wyciszającą osłoną – jak się później przekonamy, nie bez korzyści: w kabinie prawie go nie słychać. Pokrywę można łatwo zdjąć, po prostu podciągając ją do góry, jest ona przymocowana gumowymi pierścieniami na czterech plastikowych kołkach. Po jej wyjęciu uzyskujemy dostęp do poszczególnych cewek zapłonowych każdej z czterech świec, które są zagłębione w „studzienki” 16-zaworowej głowicy cylindrów. Cewki pochodzą od firmy Bosch.

Pod spojrzeniem

Listwa paliwowa jest również łatwo dostępna wraz z wtryskiwaczami umieszczonymi pod układem wtryskowym. Silnik Solano ma swoje korzenie w silniku Toyoty. Jest wyposażony w system zmiennych faz rozrządu (i-VVT), co jest plusem. Montaż silnika (Lifany na rynek rosyjski opuszczają linię montażową przedsiębiorstwa Derways w Czerkiesku) robi pozytywne wrażenie. Ale „oczko” - wskaźnik naładowania akumulatora (pojemność nominalna 60 Ah) jest ciemny, ale powinien być zielony. Spawane szwy podłużnic nadwozia nie zawsze są schludne, pokrywa zbiornika płynu hamulcowego nie jest całkowicie dokręcona, a jeden z zacisków obudowy filtra powietrza nie zatrzaśnie się na swoim miejscu. Małe rzeczy? Tak, ale niezbyt przyjemne. Oczywiście nie zwracamy na nie uwagi kupujących. Ale w ich miejsce każdy z nas po zakupie tego samochodu zająłby się jego „pociąganiem” – markowym lub niezależnym.

Warto zauważyć, że dealerzy Lifan oferują wiele dodatkowych urządzeń i usług. Można zamówić z powłoką antykorozyjną do pustych wnęk. W przypadku powierzchni zewnętrznych nie ma to znaczenia: dolna część ciała jest fabrycznie pokryta warstwą związku ochronnego i po prostu nie ma sensu smarować olejem oleju. Ale sensowne jest zainstalowanie „filcowych” wkładek nadkoli, ponieważ podczas jazdy wyraźnie słychać, jak kamyki bębnią o metal. Również na naszych drogach przydaje się ochrona komory silnika.

Nawet w komorze silnika wyraźnie widać, że chłodnice klimatyzacji i układu chłodzenia silnika są od siebie oddzielone. W tej „luce” mogą gromadzić się różne zanieczyszczenia (listnie, puch topoli), ale wszystko to można łatwo zmyć strumieniem wody z węża pod ciśnieniem. Jednak taki zlew nie będzie potrzebny wkrótce, nie wcześniej niż po dwóch, trzech latach eksploatacji.

A salon? Wygląda atrakcyjnie, jest ergonomicznie zaprojektowany i dobrze zbudowany. Jeśli chodzi o to ostatnie – nie reklamowe, trzeba jeszcze szukać miejsc niespójności w elementach wykończeniowych. Jeden z dziennikarzy biorących udział w teście odkrywa, że ​​przy podniesieniu szyby do oporu dolna uszczelka zewnętrzna lekko się wychyla, odsłaniając aksamitny pasek od wewnątrz. Przyglądam się samochodowi, którym sam jeżdżę: jest taki efekt, ale mniej wyraźny. Dla siebie zwracam uwagę na inne wady.

Pierwszy. Dźwięk zamykania drzwi kierowcy nie jest zły, cichy, drzwi nie reagują dzwonkiem wyposażenia wewnętrznego, ale trzeba je zatrzasnąć mocniej niż byśmy chcieli. Jeśli nie trzasnął, samochód poinformuje o tym w ruchu zarówno sygnałem dźwiękowym, jak i wskaźnikiem na desce rozdzielczej. Tylko ten wskaźnik będzie słabo widoczny, a to drugi minus. Faktem jest, że osłona nad instrumentami nie jest wystarczająco długa, a odblask z przedniej szyby w ciągu dnia prawie całkowicie „zjada” wyświetlacz komputera pokładowego. Prędkościomierz i obrotomierz są doskonale widoczne o każdej porze dnia, a wskaźniki średniego zużycia paliwa, przebiegu na pozostałej benzynie i niektórych innych danych są wyraźnie czytelne tylko w ciemności.

1,5-litrowy 100-konny silnik Lifan Solano II nie lubi bardzo niskich obrotów (poniżej oznaczenia „2000”), ale warto je trochę podnieść, ponieważ jest ewidentny pickup. Według paszportu silnik ten rozwija maksymalny moment obrotowy (129 Nm) w zakresie 3500-4500 obr./min, podczas gdy według odczuć kierowcy ciąg zaczyna aktywnie wzrastać już od 2500 obr./min.

Trzecią wadą jest to, że platforma do podparcia lewej nogi jest zbyt szeroka, więc okazuje się, że jest blisko pedału sprzęgła, a podczas jazdy nieustannie dotykasz tej plastikowej części lewym butem. Widać, że strona jest stworzona dla wersji „automatycznej”, ale taka (z wariatorem) pojawi się na naszym rynku dopiero w przyszłym roku.

Czwarty mankament to brak przycisku otwierania na klapie bagażnika. Aby go odblokować, musisz poszukać breloczka, a następnie wrócić na fotel kierowcy, obok którego w kabinie znajduje się przycisk odblokowujący.

I wreszcie główny zarzut dotyczy fotela kierowcy. Czasami, testując ten czy inny samochód, po prostu nie wiesz, co powiedzieć o tym foteliku. W zdecydowanej większości przypadków nie powoduje żadnych reklamacji. Najczęściej po prostu siadasz za kierownicą, w kilka sekund dostosowujesz fotel do siebie i zapominasz o tym na tydzień, a pamiętasz tylko wtedy, gdy musisz coś napisać o fotelu kierowcy. Dlatego w Solano II projektanci wnętrz zrobili wszystko, aby fotel się wyróżniał. Próbowali zamaskować zwykłe drewniane krzesło, jak to, i prawie im się udało. Wsparcie boczne? Po prostu nie istnieje. Nadziewanie? Trudne, niewygodne. Materiał? Skóra ekologiczna, której chłód nie podoba się nawet w ciepłą krymską pogodę. Co ciekawe, w żadnym z trzech dostępnych u nas poziomów wykończenia nie ma tapicerki materiałowej!

Ale kamuflaż się powiódł: przednie fotele wyglądają bardzo ładnie. I, prawdę mówiąc, można zasiąść za kierownicą i nawet się nie zmęczyć po kilku godzinach jazdy, choć generalnie lądowanie nie jest przyjemnością. Regulacja wysokości krzesła - tak. Kierownica jest regulowana na wysokość (choć dodałbym kilka centymetrów do jej skoku w górę), ale nie w wysięgu. W „starszych” wersjach wyposażenia na kierownicy znajdują się duże przyciski do sterowania systemem audio i komputerem pokładowym, za co Lifan Solano II dostaje bezwarunkowy plus.

Z tyłu jest też „skórzana” sofa i zmieszczą się tu nie tylko trzy drobniutkie chińczyki. Wystarczająco dużo miejsca dla trzech dobrze odżywionych Rosjan. Generalnie pod względem wymiarów zewnętrznych i wewnętrznych Solano II jest bardzo podobny do Toyoty Corolli, a jedynie pod względem miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu pozostaje w tyle: przy lądowaniu „za mną” pozostaje nieco ponad 20 cm. Nawiasem mówiąc, podczas ruchu fotela kierowcy do przodu - do tyłu okazało się, że jazda do tyłu nie jest tak duża: kilka kliknięć plus do "mojego" lądowania - a sanie opierają się o ogranicznik. Mój partner w teście o wzroście 187 cm i siedział, jak mówią, na granicy.

Wszystkie rosyjskie Solano II są wyposażone w pełnowymiarowe koło zapasowe umieszczone pod podniesioną podłogą bagażnika. Komora na rzeczy ma dobrą objętość (na pierwszy rzut oka poniżej 500 litrów, dokładne dane nie są znane). Składając części oparcia tylnej kanapy można ją zwiększyć, ale nie da się uzyskać idealnie płaskiej podłogi, połączenie okazuje się nierówne i niechlujne ze względu na fałdy miękkiej tapicerki. Otwór załadunkowy jest jednak wąski, podobnie jak w tej samej „Corolli”, ledwo przekracza 40 cm. Dlaczego Lifan nie zamierza ani rozwijać, ani produkować kombi, to oczywiste: w naszym kraju ten współczynnik kształtu nie jest zachowany w dużym poważaniu. Ale to jedyny powód, dla którego nie uważałbym tego modelu za potencjalny zakup. W zasadzie wszystko inne by mi odpowiadało. W końcu Solano II jeździ całkiem nieźle – za takie a takie pieniądze…

„Tor wije się jak życie…”

Od razu poinformujemy za jakie pieniądze, po czym pojedziemy. Tak więc w Rosji zaktualizowany sedan Lifan jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Basic, Comfort i Luxury. Ich koszt to odpowiednio 499 900, 569 900 i 599 900 rubli. Główne jednostki we wszystkich wersjach są takie same: 1,5-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 100 KM. Z. oraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Napęd na przednie koła, zawieszenie - „MacPherson” z przodu i pół-niezależne ze skręconą belką z tyłu, najbardziej standardowy i rozpowszechniony schemat dla samochodów tej klasy wielkości (długość nowego Solano wynosi 4,6 m, ci, którzy są lepiej zaznajomieni z "Japończykami" wiedzą, że tej samej długości co "Corolla").

„Starsze” wyposażenie ma przyciski sterowania multimediami na kierownicy, a właściwie sam system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym, kamerą cofania i wbudowaną nawigacją Navitel. Obecność nawigacji nie została od razu wykryta, czasami funkcja ta nie reagowała na dotknięcie ekranu, tak jak niektóre inne. Ale kiedy udało się go aktywować, pokazał nam szczegółowo nieistotne górskie drogi Krymu. A smartfon prawidłowo stykał się z urządzeniem.

Jak się domyślasz, trasa testowa dla Solano II przebiegała wzdłuż serpentyn krymskich. Co więcej, głównie wzdłuż serpentyn, na zwykłych drogach, a także ulicach miast, nie zostało nam wiele czasu. Ale najpierw, zaraz po starcie w salonie Symferopola, przez jakiś czas w bezczelności i bezkompromisowości rywalizowaliśmy z kierowcami krymskimi. I muszę powiedzieć, że chiński Solano pozwolił nam nie stracić twarzy ...

Oczywiście od razu zauważono, że te samochody mają długi skok pedału sprzęgła. I „chwyta” go na końcu skoku pedału. Biegi są przełączane wyraźnie, wyraźnie, może trochę ciasno, ale jest to uzasadnione tym, że test „Lifans” miał zerowy przebieg. Oznacza to, że właśnie opuścili linię montażową i dotarli na Krym autotransporterami. Dzięki dynamicznym właściwościom naszego „eksperymentalnego” od razu to zrozumieliśmy. Dopiero stopniowo stało się jasne, że te samochody nie lubią bardzo niskich obrotów (poniżej oznaczenia „2000”), ale warto je trochę podnieść, ponieważ jest ewidentny pickup. Według paszportu silnik ten rozwija maksymalny moment obrotowy (129 Nm) w zakresie 3500-4500 obr./min, ale zgodnie z odczuciami kierowcy ciąg zaczyna aktywnie wzrastać już od 2500 obr./min. Czy Chińczycy coś źle zmierzyli, czy nie powinniście wierzyć własnym oczom?

W przypadku osiągów silnika jest, ale co do mechanizmu kierowniczego… Dawno nie widziałem tak „długiej” kierownicy: aż trzy i pół obrotu od zamka do zamka! A jednak nawet na 180-stopniowych zakrętach górskich w ogóle nie czujesz, że „kręcisz się” na kierownicy. Samochód wyraźnie i posłusznie reaguje na czynności kontrolne, nie straszy toczeniami i „luzem”, nie oczekuje się tego od stosunkowo niedrogiego „chińczyka”. Wraz z przyspieszeniem dźwięk silnika zaczyna oczywiście przebijać się do salonu, ale kiedy perezhazovki na serpentynach przyjemnie się go słucha. Chociaż oczywiście daleko mu do sportowo-szlachetnego „ryku” drogich modeli.

Drugi, trzeci, znowu drugi, jeszcze raz trzeci na krótką chwilę, ale pierwszy był potrzebny... Wspinając się po serpentynach, nie używamy wszystkich biegów, zwłaszcza biorąc pod uwagę niechęć silnika do " spód". Trochę się zawahał przy przestawianiu lub opuszczaniu „przepustnicy” na wprost - i teraz trzeba zejść nie o jeden, ale o dwa stopnie. Niemniej jednak możliwa jest szybka praca i zapobieganie gaśnięciu silnika. To nigdy się nie zdarzyło naszej załodze. Ułatwiło to m.in. precyzyjne ustawienie wszystkich mechanizmów Lifan. Można nawet powiedzieć, że ta oprawa nie sprawiała już wrażenia chińskiej, czyli wykonanej „na kolanie”.

Podobnie jak miejscowi kierowcy, krymskie drogi również zorganizowały nam nieprzyjazne spotkanie. A na obrzeżach Symferopola i między osadami wiejskimi, a jeszcze bardziej na górskich serpentynach, było wiele wybojów, wybojów, nabrzmienia nawierzchni. Próbując utrzymać ogólne tempo (uczestnicy testu poruszali się w kolumnie za samochodem organizatorów), co jakiś czas musieliśmy zwalniać przed tą czy inną „wadą” płótna. W niektórych miejscach na serpentynach doły były głębokie, jak po bombardowaniu, a kilka razy nurkując w takie, doznawaliśmy ciosów… Co? Ciężko powiedzieć. Wszystkie nasze pojazdy zostały wyposażone w solidne osłony silnika. Ale na przystanku, patrząc na tę prześcieradło, nie widziałem żadnych wyraźnych śladów dotykania ziemi. Co prawda z przykrością zauważono, że rzeczywista odległość od osłony komory silnika do drogi asfaltowej wynosiła zaledwie 140 mm. Według paszportu prześwit Lifan Solano II wynosi 165 mm. Najwyraźniej został zmierzony bez względu na ochronę.

Zawieszenie jest sztywne, ale nie drży. Lepiej jest obejść, zwłaszcza głębokie doły i wysokie wyboje, średniej wielkości „obszary problematyczne” można zignorować. W kabinie nie ma zbyt wielu niechcianych pisków i stuknięć, elementy wykończeniowe, mimo że są wykonane ze stosunkowo mocnych gatunków plastiku, są starannie zamocowane i pewnie dopasowane do siebie. Zapach osławionego „fenolu”, charakterystyczny dla chińskich modeli, daje się wyczuć, ale zauważalne jest, że daleko mu do tak efektownego, jak kiedyś.

A co z hamulcami? Są tu dyskiem w kręgu i zawsze to cieszę. Ale życzyłbym sobie trochę więcej „wytrwałości” dla mechanizmów „Solanovka”. A może pojawi się trochę później, kiedy klocki w końcu przyzwyczają się do tarcz. Przypomnę, że nasze auta były „zero”, czyli bez przejazdu, prosto z fabryki. Możliwe, że klocki jeszcze nie działały w tarczach. Lifan nie ma zbyt wiele elektroniki pomocniczej, np. system stabilizacji nie jest dostępny w Solano II, nie występuje w żadnej konfiguracji. Ale jest ABS i tam, gdzie droga asfaltowa była kompletnie zużyta, ten system chętnie wszedł do akcji.

„Wizjer” – wskaźnik naładowania baterii jest ciemny, ale powinien być zielony. Spawane szwy podłużnic nadwozia nie zawsze są schludne, pokrywa zbiornika płynu hamulcowego nie jest całkowicie dokręcona, a jeden z zacisków obudowy filtra powietrza nie zatrzaśnie się na swoim miejscu. Małe rzeczy? Tak, ale niezbyt przyjemne. W miejscu nabywcy tego auta na pewno zajmę się jego całkowitym sprawdzeniem i "pociągnięciem" - markowym lub niezależnym.

Jaki jest ogólny stan rzeczy z obsługą „chińskiego”? Trzeba ostrzej manewrować, a widać, że samochód nie jest tak chętny do „rozrywania” przedniej osi, jak i „bawiania się” tylnymi kołami. Jest zaskakująco stabilna i w zasadzie nie żałowałem braku systemu stabilizacji na żadnej z testowych dróg. Chociaż oczywiście nie byłoby to zbyteczne. Po prostu mieliśmy szczęście z pogodą. Chociaż asfalt pod kołami był nierówny, to w większości był suchy, w górach spotykano mokre obszary, ale było ich niewiele.

Z jakiegoś powodu producent ukrywa czas przyspieszania auta od zera do 100 km/h, ale myślę, że jest to około 11-12 sekund. Masa własna Solano II wynosi nieco ponad 1200 kg, masa brutto 1580 kg. Maksymalna prędkość deklarowana jest na 180 km/h. Na stosunkowo prostym i równym odcinku nadmorskiej autostrady mojemu partnerowi udało się rozpędzić „eksperymentalne” Solano do około 140 km/h. Stabilność kursu walutowego nie zasługiwała na krytykę, hałas w kabinie też nie uciskał uszu. Choć oczywiście pierwszy raz usłyszeliśmy świst wiatru, gdy nie osiągnęliśmy jeszcze prędkości 100 km/h.

Zużycie paliwa? Na serpentynach nie przekraczał 8 litrów na 100 km, w miastach Krymu ledwo sięgał 10 litrów. Mieszkańcy półwyspu dowiedzieli się już, czym są korki, wraz z napływem rosyjskich turystów zauważalnie wzrosła liczba samochodów, a drogi nie radzą sobie z liczbą pojazdów w sezonie. Rozbudowa i remont ulic i dróg idą pełną parą. A jednak jesienią zatłoczenie sieci drogowej jest mniejsze. Przypuszcza się, że w ruchu moskiewskim, zwłaszcza zimą, Solano II może okazać się bardziej żarłoczny. Co więcej, jak wiemy, jego silnik nie lubi niskich obrotów. Możesz zatankować „chińskiego” zarówno 95., jak i 92. benzyną.

W pogoni za wyżynami

Tak więc na naszym rynku samochodowym pojawił się nowy gracz w segmencie C. Nie nazywajmy tego mocnym a priori, niech najpierw udowodni swoją niezawodność w działaniu. Tymczasem możemy powiedzieć, że cenowo konkuruje z sedanami LADA Granta i Priora, a także z uzbeckim modelem Ravon Nexia R3 (dawniej Chevrolet Aveo pierwszej generacji). Zaletami „Lifan” są oczywiście rozmiar i atrakcyjny wygląd. „Koledzy” z pochodzenia - Chery Arrizo 7 (741 900 - 800 900 rubli), Geely Emgrand 7 (509 000 - 639 000 rubli), Brilliance H530 (579 900 - 664 900 rubli), Dongfeng S30 (509 000 - 579 000 rubli ) - Solano II również sprzeciwia się korzystnej cenie , nowość, podwyższona jakość wykonania. A gdyby Lifanowici zdecydowali się wypuścić kombi, mieliby tylko dwóch rywali na naszym rynku: są to Łada Kalina i Largus. Oba te modele doświadczyły niedawnego spadku sprzedaży, ale nadal sprzedają się w liczbach, których pozazdroszczą liderzy rynku. Gdyby potencjalna przerwa Solano II była pomiędzy, byliby nabywcy.

Pogoda jest najbardziej niewdzięcznym tematem plotek w regionach „nad środkowym pasem”, w których po prostu nie można nie uczestniczyć. Ale dla Krymów jest to jakoś nieistotne. Tak, jeden z miejscowych poskarżył mi się, że, jak mówią, obecne +20 i wyższe powinny być ustalone miesiąc temu. Ale de facto dzisiaj jest ciepło. Wszystko wokół kwitnie i pachnie. Przy drogach babcie sprzedają dojrzałe truskawki, a marynarze z Sewastopola zrywają pachnące gałęzie bzu, by zadowolić swoje narzeczone, przyszłych admirałów. ((model_2780)) Więc pisałbym o niekończących się rozkoszach "naszego Krymu" pod jeszcze nie "wyciętym" centralnym ogrzewaniem, ale obowiązek zobowiązuje do skupienia się na czymś innym, nie mniej ciekawym. Tym razem „kierowcą” na drogach 82. i 92. regionu był Lifan Solano II, 5-miejscowy sedan segmentu C o długości 4,6 metra, zbudowany na bazie Toyoty Corolla serii E120. Ma świeży, wcale nie azjatycki wygląd, podczas gdy poziom wyposażenia jest tradycyjnie dobry dla „chińczyków” i absolutnie przystępną cenę (od 499 900 rubli). Wydaje się, że są wszelkie szanse na uznanie konsumentów… „Lifanowcy”, wydaje się, że sami nie spodziewali się, że drugie wcielenie „650” (pod tym indeksem samochód jest znany w domu) okaże się tak estetycznie poprawne. Podziękowania dla chłopaków z włoskiej Pininfariny, którzy poszli do pracy pod flagami Lifan i pomyślnie wyczarowali wizerunek trzytomowego. Do wizerunku nie ma żadnych skarg: umiarkowanie zmarszczone oświetlenie i duża, w stylu poprzedniej generacji Hondy CR-V, przedni grill; zgrabne, lekko „pełzające” tylne światła na klapie bagażnika - z tyłu. Jedzenie wygląda na lekkie, a jeśli otworzysz to samo „pudełko”, zobaczymy, że z wewnętrzną objętością wszystko jest w porządku. ((gallery_846)) Wrzuciliśmy do bagażnika kilka dużych toreb podróżnych „na kółkach” i średniej wielkości plecak i przekonaliśmy się, że „uściski” przedziału ładunkowego mogą znieść o wiele więcej. Motyw przestronności można prześledzić również w samochodzie, przede wszystkim w lokalizacji kierowcy i pasażera z przodu. Pod tym względem szkoda Lifan X50, niezły i całkiem fajny pseudo-crossover, który ma swoją główną wadę – szczelność za kierownicą. Solano II to zupełnie inna historia: na wysokości ramion i nad głową jest więcej niż miejsce. Szybko okazało się, że jest to „świadkiem” mojego specyficznego lądowania, mimo że kolumna kierownicy nie ma regulacji kierunku jazdy. Tylko krzesło zawiodło - wygląda dość solidnie, ale dla fizjologicznych zarysów mojego szkieletu "osteochondrozy", niestety, nie jest to najbardziej odpowiednie: w jego profilu znalazłem całkowity brak podparcia bocznego i słabo przylegającą pozycję pleców. ((materiał_116324)) „Malarstwo” skali instrumentu, choć z nutą „dziecinności”, ale dobrze „czytelne”. Teraz gdybyśmy mogli jeszcze zmienić wygięcie plastikowej „frontowej” szyby, która mocno świeci przy częstym krymskim opalaniu, byłaby to solidna „czwórka”. Dlatego do tego oszacowania dodajemy zgrabny minus minus. W wizjerze kierowcy nie ma lusterka, ale powinno być. Lakier zastosowany w konstrukcji konsoli środkowej jest szczerze zbędny, tylko upraszcza postrzeganie miejsca pracy. „Conde” skutecznie radzi sobie z wychłodzeniem ogrzewanej kabiny w maju, poza tym hałasuje, zaczynając od środkowej pozycji „baranka”. Muzyka jest przeciętna: zarówno pod względem dźwięku, jak i odbioru sygnału. Żegluga - z naturalnymi ułomnościami, zwłaszcza w zarośniętych południową roślinnością kwaterach Oreandy i Kurpatu. „Praca” na lusterkach wykracza poza wszelkie pretensje – widoczność przez nie z tyłu jest optymalna. Ale są pytania dotyczące aerodynamiki w obszarze lewego lusterka zewnętrznego. Gwizdek wiatru pojawia się już przy nie najwyższych prędkościach, a to, muszę przyznać, rozprasza. Wygłuszenie wnętrza, powiedzmy, bez specjalnych skarg: czasem jeździsz „110” i jesteś gotów oddać hołd twórcom auta za przemyślaną sylwetkę, a czasami już w „70” jesteś oburzony na ryk „ognistego serca” wydobywający się z komory silnika. ((gallery_845)) ((params_56997)) W jego roli widzimy 4-cylindrowego atmosferycznego „aktora” o pojemności 1,5 litra z żeliwnym blokiem cylindrów, 16-zaworowym rozrządem i rozłożonym wtryskiem paliwa, który ma moc 100 KM w jego atuty. przy 6000 obr/min i momencie 129 Nm przy 3500-4500 obr/min. Wskaźniki, jak widać, są takie sobie. Jednak w rzeczywistości silnik nie przejawia się jako outsider, a w niektórych przypadkach jest nawet gotowy do walki o miejsce pod gorącym krymskim słońcem. Najważniejsze, żeby wskazówka obrotomierza nie spadła poniżej 2000 obr./min - urządzenie szczerze się dusi w takich pozycjach. Jest to ten sam poziom, który odpowiada ruchowi na 5. biegu z domyślnie dozwolonym w mieście 70-80 km/h. Jeśli chcesz od nich przyspieszyć, możesz zejść o 1-2 stopnie niżej; na wyższym będziesz "cieleł się" nieprzyzwoicie przez długi czas. Jeśli nie rozumiesz, co się dzieje, spójrz na deskę rozdzielczą – jest tam ikona przewodnika wyboru prędkości: działa zaskakująco poprawnie. Na prawie wszystkich biegach pickup zaczyna się gdzieś w okolicach 2200-2400 obr/min. Co więcej, ta aktywność jest dość żywa. Wygląda na to, że turbina podśpiewuje do silnika, a Twój samochód „uczyni” każdego, kto „rzuci rękawicę”. Jednak zapał mocy szybko się ochładza i zaczynasz wierzyć w fabryczne parametry wydajności, które świadczą o bardzo skromnych możliwościach sedana. Aby samochód jechał z zauważalnym przyspieszeniem po 100 km/h, będziesz musiał nie tylko pamiętać o całym chińskim rodowodzie, ale także uciec się do ręcznej redukcji biegów 5MKPP. I to nie tylko wtedy, gdy sytuację na drodze nazywa się „pod górę”. Pudełko okazuje się niezłe - zmiany są wyraźne, wymagana prędkość dokładnie i szybko wpada w jej rowki, a "grzechotanie" dźwigni przy dużych prędkościach i obrotach jałowych nie jest zauważone, co się podoba. Pieprz należy rzucić w pracę sprzęgła. Jego pedał jest dostrojony do chwytania na samej górze. Nie raz w czasie jazdy miałem do czynienia z tak długim skokiem, ale jakoś „aklimatyzacja” była zawsze dość szybka i bezbolesna. Tutaj 4 dni nie wystarczyły na rozmowę ze sprzęgłem. Szczególnie trudno było zacząć od miejsca pod górę. Bez "hamulca ręcznego" w takich sytuacjach no cóż, nic. A jego dokręcanie okazało się skuteczne dopiero na maksimum „grzechotki”. ((gallery_848)) ((photo_text_62)) Kolejna ciekawostka: podczas wciskania pedału sprzęgła lewa noga od czasu do czasu dotyka miejsca spoczynku tej samej nogi. Szczerze mówiąc, irytujące i przeszkadzające. Strona jest wykonana w szerokiej wersji, podobno obliczonej na "automatyczną" modyfikację, ale nie jest ona jeszcze dostępna na rynku krajowym. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku przycisków sterujących szyberdachu, które znajdują się w bloku pomiędzy osłonami przeciwsłonecznymi, wraz z kloszami oświetlenia. Oni, klucze, są obecne, ale niestety nie widać włazu. Podobno zrobiono to „w rezerwie”. Z „apetytem” wyłonił się następujący obraz: na terenach, w których panowały stałe zjazdy i podjazdy (SC), w trybie mieszanym Solano II zużywał 8,1-8,2 l/100 km. Na odcinkach stepowych (Sewastopol-Ewpatoria) natężenie przepływu spadło do 7,4 l / 100 km. W salonie Lifan, który dostarczył samochód do testu, zauważyli, że można zatankować 92-metrową benzyną, jeśli chcesz, ale postanowiłem rozpieszczać samochód 95-metrowym. Pod względem ceny różnica okazała się poważna, biorąc pod uwagę, że na krymskich stacjach benzynowych (dziedzictwo Ukrainy) AI-95 kosztuje dziś 43 ruble. Kierownica jest bardzo lekka, o dużym obszarze zbliżonym do zera. Tak więc "długi" - 3,5 skrętu "od i do". Wydawałoby się, że nie należy oczekiwać dobrego zarządzania. Jednak w warunkach „bojowych” Solano II okazał się niezłym człowiekiem i przede wszystkim przy 180-stopniowych zakrętach górskich. Nie ma wrażenia, że ​​niejako „kręcisz się” po nim, podążając za obracającą się kierownicą. Samochód żwawo wjeżdża w zakręty i nie mniej zręcznie skręca w wąskich uliczkach krymskich miasteczek. ((gallery_847)) ((photo_text_61)) Zawieszenie jest nieco sztywne, więc zaniedbanie większości dróg i kierunków półwyspu jest aktywnie transmitowane do salonu. Ale bez przechyłów i luzów - samochód reaguje na ruchy kontrolne z posłuszeństwem mnicha z Shaolin. I nie znaleziono szczerych „świerszczy” w kabinie od ciągłych wstrząsów i wibracji przez kilka tysięcy kilometrów testu Solano II - rosyjski montaż okazał się dość „jadalny”. Atutem dostępności ... Spędziwszy 4 wakacje na Krymie, wielokrotnie spotykaliśmy w strumieniu różnych Lifanów, z których kilka Solano było jednak poprzedniej generacji. Okazuje się, że znają markę, ufają jej, głosują na nią rublem. Jak długa i ciężka? Odpowiedź na to pytanie jest prosta. Sugerowana cena modelu Solano II z 2016 roku zaczyna się od 499 900 rubli (wyposażenie podstawowe). Druga w rankingu wersja Comfort wyceniona jest na 599 900 rubli. Wreszcie maksymalny Luksus to 629 900 rubli. Wszystko jest takie samo, ale w odniesieniu do samochodów z 2017 roku: odpowiednio 509 900, 619 900 i 654 900 rubli. Geely ma w tym segmencie Emgrand 7, ale jest droższy (od 649 000 rubli), Brilliance H530 ma sedana H530 i będzie kosztować dużo - 579 900 rubli, Changan ma Eado i przepraszam za powtórkę , pieniądze jest droższy - od 560 000 rubli. Wreszcie, nie można pominąć niedawno „utworzonej” marki Ravon, do której należy starsza pani Gentra. Patrzymy na metkę i widzimy, że zaczyna się od 539 000 rubli. Jak widać, Lifan Solano II znajduje się na skrzyżowaniu interesów handlowych nie tylko swoich rodaków i koreańsko-uzbeckiego pracownika państwa, ale także tej samej Łady Westy (od 515 900 rubli). Gdybym miał głosować portfelem i zdrowym rozsądkiem, przepuściłbym Ładę. Lifan jest bogatszym wyposażeniem, atrakcyjnym wyglądem, a jednocześnie posiada dobrze rozwiniętą sieć dealerską, w której, jeśli coś się stanie, nie omieszkają udzielić wszelkiej możliwej pomocy. Swoją drogą… Na Krymie podczas majowych wakacji odpoczywało około 163 tys. turystów, czyli o 1,2% więcej niż w 2016 roku. Poinformowała o tym RIA Nowosti Krym w odniesieniu do Ministra Uzdrowisk i Turystyki Republiki Krymu Siergieja Strelbitskiego. Sanatoria i hotele krymskie były obciążone średnio o jedną trzecią. Jałta stała się najpopularniejszym celem podróży. A najbardziej popularne rodzaje turystyki stały się kulturową, edukacyjną, aktywną, militarno-historyczną. Turyści aktywnie odwiedzali zabytki i miejsca historyczne związane z historią Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ministerstwo Uzdrowisk obliczyło również, ile turyści spędzili na Krymie w tym okresie. Koszt vouchera do sanatorium dla jednej osoby (3-4 posiłki dziennie), noclegu i podstawowego leczenia wahał się od 2416 rubli. Zakwaterowanie w 3-gwiazdkowym hotelu - 3559 rubli za pokój dwuosobowy ze śniadaniem, w mini-hotelu - 2125 rubli.

1498 ml cm / 5-st. ITUC

100 KM przy 6000 obr/min

129 Nm przy 3500-4500 obr/min

Spójrz, co zmienił przystojny mężczyzna Lifan Solano druga generacja... Pamiętacie pierwsze Solano, które z początku wyglądało jak BMW trzeciej serii, a potem jak jakieś nieznane zwierzę? Teraz Lifan wygląda jak normalny szanowany sedan, jego właściciele nie będą teraz nieśmiali.

Architektura wisiorków pozostała taka sama (nie zmieniła się). Zmodernizowano silnik o pojemności 1,5 litra. W związku z przejściem na normy Euro-5 na wałku rozrządu wydechu pojawił się przesuwnik fazowy.

Sercem drugiej generacji Lifan Solano jest gruntowne przeprojektowanie E120.

Długość x szerokość x wysokość

4620 x 1705 x 1495 mm

Rozstaw osi 2605 mm

Ciało stał się o 7 cm dłuższy, ale rozstaw osi się nie zmienił. I okazało się, że jest to ciekawa rzecz. Spośród wszystkich swoich kolegów z klasy, Solano II ma najdłuższą długość nadwozia i najkrótszy rozstaw osi. Ale na zewnątrz samochód wygląda bardzo porządnie - prawie europejski samochód. Jednak jakość chińskiego montażu wciąż daje o sobie znać. Zobacz jakie prześwity ciała. Dosłownie „oddychają”. Można to jednak łatwo wyeliminować i uregulować. Dlatego poproś sprzedawcę o wykonanie odpowiedniej pracy.

Lądowanie za kierownicą nie bez niuansów. Nadal jest przeznaczony dla niskiej osoby. Aby wygodnie i bezpiecznie sięgnąć rękoma do kierownicy, oparcie musi być ustawione jak najbardziej pionowo, ponieważ kolumnę kierownicy można regulować tylko pod kątem nachylenia. Fotele również nie posiadają regulacji góra/dół. Siodło krótkie, ale generalnie bezkrytycznie niewygodne.

Jakość wykonania wnętrze za samochód o wartości 490-590 tysięcy rubli rosyjskich (tyle kosztuje Lifan II) jest bardzo dobry. Wszystkie szczeliny są gładkie i małe. Nie ma śladu przerwy. Plastik jest twardy. To znak samochodu budżetowego.

Co się zmieniło od pierwszej generacji? Przede wszystkim jest projekt... Zniknęły naiwne chińskie rzeczy, próby naśladowania niektórych europejskich marek. Teraz lakoniczne wnętrze zostało wykonane bez żadnych zapożyczeń. Wizytówki wykonane są "bogate" - sztuczna skóra z czerwonymi przeszyciami. Błyszczący lakier wygląda odpowiednio. Metalopodobny plastik na przednim panelu naprawdę imituje metal.

Panel Nowy. Obrotomierz i licznik kilometrów są odwrócone. Komputer pokładowy jest teraz w stanie pokazać nie tylko temperaturę płynu chłodzącego, poziom paliwa w baku, otwieranie/zamykanie drzwi, ale także wyświetla średnie zużycie i przybliżony przebieg na dostępnym paliwie. Tryby wyświetlania są przełączane za pomocą klucza na desce rozdzielczej. Podczas jazdy deska rozdzielcza błyszczy, co przeszkadza w odczytywaniu informacji.

Tunel środkowy ma teraz dwa uchwyty na kubki. Pokrowiec na podłokietnik nie jest już podwójny, nie ma wnęki na dokumenty i drobiazgi. Teraz to tylko pudełko z gniazdem, gniazdem AUX i USB.

W bazie owocobranie: ABS, 2 poduszki powietrzne, klimatyzacja, akcesoria full power. Najwyższe poziomy wyposażenia obejmują skórzane wnętrze, system multimedialny z nawigacją i kamerę cofania. Podgrzewane lusterka boczne występują tylko w najdroższej wersji. W 2017 roku Lifan Solano II zostanie wyposażony w bezdotykowy dostęp do salonu, zostanie dodany przycisk uruchamiania silnika oraz szyberdach. Najprawdopodobniej właz zmniejszy prześwit, co będzie miało kluczowe znaczenie dla wysokich ludzi.

Chińczycy zachwycają się mądrym i uczciwym podejściem do system multimedialny... Po naciśnięciu klawisza NAVI uruchamiany jest znany program nawigacyjny „Navitel”. W związku z tym nie będzie problemów z kartami. System multimedialny cieszy wysokiej jakości obrazem z kamery cofania. Są linie, ale są statyczne - nie zmieniają się w żaden sposób, gdy kierownica jest kręcona. Podczas jazdy w słoneczny dzień na ekranie mogą pojawić się odblaski, które zmniejszają kontrast i utrudniają odczytanie informacji.

Na tylny rząd siedzeń przestrzeń na nogi dla pasażerów jest niewielka. Piszczele spoczywają na przednim siedzeniu. Pod siedzeniem kierowcy jest dużo miejsca na stopy. Sofa znajduje się na środkowym poziomie. Dobre wsparcie dla dorosłych pasażerów. Chciałbym, żeby tylne siedzenia były wyższe, ale nie można tego zrobić, ponieważ wysokość sufitu poważnie ograniczyłaby wzrost pasażerów. Dla wygody pasażerów w tylnym rzędzie przewidziano podłokietnik z 2 uchwytami na kubki, popielniczkę, klosz do oświetlenia oraz specjalne wgłębienia (nisze) na drzwiach na wysokie szklanki lub butelki (0,5-1 l). Zawodnicy z dłuższą podstawą mają znacznie więcej miejsca na nogi w kolanach. Tunel centralny nie jest szeroki. Przeciętny pasażer o średnim wzroście będzie pasował idealnie.

Ładne drobiazgi zauważone w samochodzie. Wnętrze posiada przyjemne oświetlenie, które płynnie zanika. We wnękach drzwiowych znajdują się gumowe maty.

Bagażnik samochodowy drugie Solano jest wykonane starannie i solidnie. Otwiera się kluczem lub przyciskiem w kabinie. Na samej klapie bagażnika nie ma przycisków. Objętość bagażnika jest standardowa, otwór jest szeroki. Runo tapicerki jest dobrze umocowane. W podziemnym bagażniku znajduje się pełnowartościowe koło zapasowe. Aby zamknąć pokrywę bagażnika, będziesz musiał chwycić zewnętrzną stronę, która może być brudna. Wewnątrz znajduje się specjalny haczyk, za pomocą którego można otworzyć bagażnik od wewnątrz. Kamera cofania jest podatna na zanieczyszczenia z drogi.

Do pedału sprzęgła trzeba się trochę przyzwyczaić. Działa tak, jakby jego napęd hydrauliczny był trochę przewiewny.

Zawieszenie działa dobrze na progach zwalniających, lepiej niż jego poprzednik: ciszej, ale pod względem energochłonności jest nieco gorszy od najlepszych zagranicznych odpowiedników. Lepiej zestrojono zawieszenie: nie jest sztywne i nie przepuszcza drobnych nierówności. Rozpracowuje je z pewnym szumem, wibracje przechodzą pod ciało.

Główne wrażenie z wyjazdów nie jest tak „surowym” autem, jak miało to miejsce w przypadku Solano pierwszej generacji. Pokonaj nierówności i wibracje. Izolacja akustyczna wykonana solidnie. Podczas jazdy z prędkością 80 km/h w kabinie jest cicho, silnik prawie niesłyszalny, nie słychać szumu opon i wiatru. Moc silnika wystarcza do energicznego przyspieszania. To prawda, że ​​przyspieszaniu towarzyszy ochrypły dźwięk silnika. Jednocześnie nie ma wibracji na elementach sterujących. Do 2000 obr/min silnik jest ociężały, ale po pokonaniu tego znaku możliwe jest efektywne przyspieszenie. W prawdziwej jeździe próbnej przyspieszenie pustego samochodu (tylko kierowca) do 100 km/h z wyłączoną klimatyzacją wyniosło 13,1 sekundy. Przy 3 osobach w kabinie czas przyspieszania do setek wzrósł o dwie sekundy.

Zmiany biegów występują z chropowatością, odczuwalne są piski zasłony. Być może da się to jakoś wyeliminować (smarować). Ale ogólnie nic przestępczego. Dźwignia zmiany biegów jest pewnie zamocowana, nie chwieje się.

Kontrola wymiarów dobre podczas jazdy po mieście. Lustra mają normalny rozmiar. Lusterko wsteczne znajduje się blisko twarzy, ale ma szeroki kąt widzenia - widoczne są zarówno tylne szyby, jak i sąsiednie paski.

Samochody nie są wyposażone w system stabilizacji. W ekstremalnych warunkach, podczas „przestawiania” przy pierwszym obrocie kierownicy następuje przechylenie i auto wpada w poślizg. Nie jest to jednak ostry wjazd w poślizg, nie ostry dryf tylnej osi, ale raczej gładki. Kierowca zawsze ma czas na skorygowanie poślizgu.

Tak właściwie podwozie całkiem dobre. Podczas awaryjnego manewrowania samochód zachowuje się spójnie i wytrwale. Informacyjność układu kierowniczego nie świeci, ale co najważniejsze auto nie wpada w poślizg nagle i nagle. Dla niedoświadczonych kierowców lepiej jest unikać sytuacji, które mogą spowodować poślizg, a następnie zawrócenie samochodu. Jednak ustawienia są wystarczająco dobre dla chińskiego samochodu.

Podsumujmy wyniki jazda próbna Lifan Solano 2. generacji. Samochód stał się lepszy od swojego poprzednika, a jednocześnie zachował tę samą cenę. W zakresie projektowania widać wyraźny postęp. Pod względem ustawień, osiągów samochód stał się lepszy i zbliżył się do poziomu europejskiego samochodu zagranicznego.

Wiaczesław Galuzinski, zastępca dyrektora generalnego Lifan Motor Rus LLC, opowiadając dziennikarzom o Solano II, zauważył, że w trakcie przedsprzedażowych badań marketingowych klienci Lifan nie mogli znaleźć żadnych niedociągnięć w nowym sedanie - zrobił tak duży krok naprzód w porównaniu z jego poprzednik ... Czy to prawda, czy nie, eksperci Za Rulem muszą się dowiedzieć, ale na razie poznajmy nowy produkt, jak mówią, w liczbach.

Przy niezmienionym rozstawie osi 2605 mm twierdzi się, że auto jest zupełnie nowe, przynajmniej pod względem karoserii. Całkowita długość wzrosła z 4550 do 4620 mm, szerokość i wysokość są takie same - odpowiednio 1705 i 1495 mm, prześwit wzrósł ze 150 do 165 mm. Pojemność bagażnika jest nadal największa w klasie - 650 litrów.

Początkowo 1,5-litrowy silnik benzynowy, który na początku nie miał alternatywy, teraz spełnia normę środowiskową Euro-5 i rozwija poprzednie 100 KM. Maksymalny moment obrotowy podczas „zabiegów czyszczenia” nieznacznie spadł – ze 131 do 129 Nm. Skrzynia biegów to nadal tylko 5-biegowa manualna skrzynia biegów, alternatywa w postaci CVT Punch będzie oferowana w 2017 roku, a także mocniejszy silnik 1,8 litra.

W minimalnej konfiguracji Podstawowy nowe Solano jest warte 499 990 rubli, zawiera ABS, dwie poduszki powietrzne, światła do jazdy LED, klimatyzację, elektryczny napęd wszystkich szyb, centralny zamek z pilotem, alarm antywłamaniowy, komputer pokładowy, podłokietniki środkowe przednie i tylne, tapicerka foteli ze sztucznej skóry, system audio z CD- odtwarzacz, złącze USB i cztery głośniki.

Wersja Komfort za 569 990 rubli bogatsza w bezramowe wycieraczki, kołpaki, immobilizer, zapalniczkę i podgrzewane przednie fotele.

Sprzęt najwyższej klasy Luksus za 599 990 rubli zachwyci właściciela felgami aluminiowymi, wielofunkcyjną kierownicą, elektrycznymi i podgrzewanymi lusterkami zewnętrznymi, czujnikami parkowania, kamerą cofania, a także systemem multimedialnym z ekranem dotykowym i sześcioma głośnikami.

Solano II można już zamawiać u dealerów, sprzedaż modelu poprzedniej generacji dobiega końca. Zakład w Derways, tradycyjny partner Lifan w Rosji, już zaprzestał produkcji starego Solano i przestawił się na nowy.

Jeśli chodzi o własny zakład Lifan w regionie Lipieck, od sierpnia, kiedy dowiedział się o zamrożeniu jego budowy, nic się nie zmieniło: przedstawiciele Lifan Motor Rus LLC nie mogli nawet podać przybliżonej daty uruchomienia przedsiębiorstwa, powołując się na Kryzys w rosyjskiej gospodarce, który nie pozwolił na sprzedaż 60 tys. samochodów rocznie – taka jest planowana wydajność zakładu.

Niemniej jednak dziennikarze byli zapewnieni, że fabryka na pewno tam będzie, a Lifan był w Rosji „na zawsze”, pomimo wszystkich trudności i trudów. Chińska firma ma powody do optymizmu: sprzedaż Lifan w pierwszych ośmiu miesiącach 2016 roku wzrosła o 40% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, dealerzy sprzedali 10 405 pojazdów. Dzięki Solano II dodatnia delta może jeszcze wzrosnąć do końca roku. Ponadto zaktualizowany crossover Lifan X60, który stanowi prawie połowę sprzedaży marki, trafi do sprzedaży w październiku.

• Przeczytaj o tym, dlaczego plany chińskich producentów samochodów w Rosji kruszą się lub nie są w pełni realizowane w materiale analitycznym eksperta Za Rulem.