Przyjrzyjmy się samochodom z rodziny Mazda CX7. Zidentyfikuj słabości i słabości pojazdu, a także szybkie przypomnienie. I tak samochód Mazda cx7 narodził się w 2006 roku, jako kontynuacja wersji, która produkowała seryjnie koncept MX-Crossport, który z kolei został zaprezentowany publiczności w japońskiej fabryce Mazdy w Hiroszimie.
Początkowo, zgodnie z planem, samochód został zbudowany na zupełnie nowej platformie, a mimo to ponad 91% podzespołów samochodu zostało zapożyczonych z modeli o podobnym układzie. Wiadomo, że zawieszenie samochodu zostało zapożyczone w równych częściach z minivanów MAZDA MPV i MAZDA 3, a silniki z MAZDY 6 MPS, a także skopiowano skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem sterowanym tylnymi kołami. samochód.
Niewiele wiadomo o wyglądzie, poza tym, że na pomysł wpadł główny projektant podczas pobytu w centrum fitness. Nadwozie, zgodnie z planem, jest wykonane w standardowym znaczeniu miejskiego crossovera. I tak podaliśmy krótki przegląd samochodu, a cofnijmy się i przyjrzyjmy się konkretnie wadom i słabościom samochodu.
I tak charakterystyczne WADY:
1. Zużycie paliwa.
W związku z tym, że auto dużo je, nie zapomnij podążać za wskazówką obrotomierza, gdy tylko obroty przekroczą 2500 tys. wtedy benzyna zaczyna być zużywana w niewiarygodnym tempie. Większość kierowców nadal kontroluje obroty i stara się utrzymać je w granicach 2,5 tys. obr/min, a wtedy pojawia się kolejna wada, tzw. adaptacyjność.
2. Tak jak ADAPTACYJNOŚĆ.
Dzięki płynnym ruchom pedału przyspieszenia i spokojnemu ustawianiu prędkości automatyczna skrzynia biegów przyzwyczaja się do tego trybu, to znaczy dostosowuje się. A w przypadku, gdy wymagane jest gwałtowne przyspieszenie, czy to migające zielone światło, czy po prostu postanowione rozweselić, zdolność adaptacji staje się wadą, przez kilka sekund z „pantofelkiem na podłogę” pojawia się letarg, a po kilku sekund po prostu nadchodzi tak zwane „kopnięcie”. Jest to dość denerwujące, gdy potrzebujesz gwałtownego przyspieszenia.
3. Poważną wadą jest również płynna praca auta.
W przypadku modeli sprzed 2010 roku, zwłaszcza przed tak zwaną zmianą stylizacji, jest to bardzo zauważalne. Samochód nie pozwoli Ci przeoczyć ani jednego wyboju, wyboju czy innej nieprawidłowości, od razu poczujesz całą miłość naszych drogowców do samochodów i to nie tylko zagranicznych. Poczuj nie tylko dźwięk, ale i sztywność zawieszenia. Nie wiadomo, dlaczego projektować tak sztywne zawieszenie dla typowego miejskiego crossovera. Szczególnie zauważalne jest to, że w odnowionej wersji Mazdy CX-7 nadal próbowano rozwiązać ten problem poprzez modyfikację podwozia. Zawieszenie stało się bardziej miękkie, a samochód zaczął pokonywać wszelkie możliwe drobne nierówności i dziury płynnie bez awarii.
4. Stabilność na drodze.
Mimo dość sztywnego zawieszenia, jak na miejski crossover. Na drogach podmiejskich samochód wciąż stara się zbaczać z zaplanowanej trajektorii na nierównościach.
5. System kontroli martwego pola.
Tak zwany system śledzenia Rear Vehicle Monitoring (RVM). Chociaż przydatna rzecz, nadal chciałem więcej. Cały problem polega na tym, że czujniki skanują odległość zbyt dużą jak na rosyjskie standardy, do 70 metrów. Podczas gdy sygnał o niebezpiecznym manewrze jest denerwujący w lusterku, mniej lub bardziej doświadczony kierowca odbuduje kilka razy. System działa przy prędkościach powyżej 70 km/h. więc nie potępiajmy producenta, mimo wszystko elektronika chroni życie.
6. System audio.
Jest XXI wiek, ale nie myśleli o wbudowaniu portu USB do samochodu, trzeba słuchać muzyki z płyt lub odtwarzacza, albo przez wyjście AUX lub FM. Ale zdecydowanym plusem jest po prostu ogromny schowek, do którego można wrzucać płyty. Mówili o wadach samochodu, mimo że ten samochód jest całkiem akceptowalny w stosunku do reszty segmentu jego potencjalnej konkurencyjnej gamy.
Porozmawiajmy teraz o słabych punktach, z którymi boryka się zdecydowana większość właścicieli tych samochodów.
Samochód tego modelu okazał się całkiem niezły. Podbił serca kierowców za szybką jazdę, a także względny komfort jazdy. Ale z jakiegoś powodu szybko opuścił szeregi modnych samochodów. Ponieważ nic nie jest idealne, MAZDA CX -7 ma istotne słabości, na niektóre z nich należy zwrócić szczególną uwagę podczas eksploatacji samochodu. Oczywiste jest, że pierwsze problemy z samochodem nie pojawiają się na pierwszych tysiącach kilometrów. Wybierzmy tematem części i podzespoły auta, które mają więcej reklamacji.
- Zacznijmy naturalnie od podwozia i zawieszenia.
Jak wiemy, samochód ma dość elastyczne zawieszenie w połączeniu z niskoprofilowymi oponami, które dość dobrze radzą sobie z realiami naszych dróg i są do opanowania. Pierwsze problemy z podwoziem i zawieszeniem pojawiają się na 35 000 km. tuleje i rozpórki stabilizatora stają się kosztem, ale to dopiero początek listy rzeczy, które staną się całkowicie bezużyteczne. A więc oczywiście problemy obejmą: bloki Saylen, przeguby kulowe (które będą musiały zostać wymienione wraz z dźwigniami), łożyska piast (które po prostu nie są przystosowane do masy samochodu), prędzej zmieszczą się w sedanie , no cóż, nie crossover.
- Przy silniku.
MAZDA CX-7 jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik turbo. Zużycie paliwa na autostradzie to 15-20 litrów, w mieście 9-12 litrów. Mimo to samochód o masie całkowitej ponad 1,5 tony zyskuje setkę w zaledwie 8 sekund. Słabe punkty silnika to standard - jest to łańcuch rozrządu (wymaga wymiany co 40 000 - 50 000 tysięcy), mechanizm zmieniający rozrząd (sprzęgła zaczynają się zaklinować, zrywa łańcuch, zużycie oleju znacznie wzrasta (tzw. głód oleju), blokada mechanizmu ulega całkowitej awarii) ... Turbinę można uznać za najsłabszą jednostkę, może natychmiast ulec awarii, co można zrozumieć, gdy z rury wydechowej wydobywa się szary dym, olej dostaje się do kolektora wydechowego. Przy zakupie należy zwrócić uwagę, ponieważ po wymianie będzie kosztować całkiem okrągła kwota. W 2010 roku model został przestylizowany, prawie wszystkie istotne problemy zostały wyeliminowane.
- Słabości w ciele i oświetleniu.
Metal korpusu jest wystarczająco cienki, mało podatny na korozję, ale powłoka lakieru jest bardzo słabej jakości, po pierwszym myciu powłoka natychmiast staje się mętna. Oświetlenie zawodzi głównie z powodu przegrzania, cierpią tylne światła.
- Transmisja jest również uważana za bolące miejsce.
Problemy zaczynają się pojawiać już po 25 000 tys. km. Po pierwsze jest to problem ze skrzynią biegów, a po drugie wyciekają uszczelki olejowe. Warto zauważyć, że uszczelki olejowe trzeba będzie dość często wymieniać, a te nieoryginalne mogą o dziwo dwa razy więcej pielęgnować surowiec.
Wielu problemów można uniknąć, od czasu do czasu zwracając uwagę na pewne części samochodu. Na przykład, jeśli łożyska piasty ulegną awarii, łatwo jest określić, czy koła zaczynają się bawić, czy też słychać charakterystyczne wycie z nadkoli, które zaczyna postępować w miarę zużywania się.
Ponadto, jeśli usłyszysz buczenie w okolicy silnika, powinieneś zwrócić uwagę na łańcuch rozrządu. Po dźwięku można łatwo stwierdzić, że występują problemy z układem dystrybucji gazu, przy zimnym rozruchu silnika pojawiają się specyficzne stuki.
Między innymi nie zapomnij monitorować poziomu oleju, zużycie nie powinno przekraczać 1 litra na 15 000 km... Dzięki grzejnikom możesz rozwiązywać problemy, okresowo nie zapomnij ich wyczyścić, ponieważ jeśli silnik się przegrzeje, termostat ulegnie awarii, a także możliwa awaria sprężarki klimatyzacji.
Podsumowując wszystko razem, okresowa kontrola pomoże uniknąć awarii.: Monitorujemy poziom oleju, podczas czyszczenia chłodnic, przynajmniej od czasu do czasu wzywamy diagnostykę komputerową do specjalistycznego serwisu lub serwisu. Na zakończenie tego artykułu warto podkreślić, że model jest bardzo dynamiczny, a układ kierowniczy i hamulcowy o dziwo nie powinien sprawiać żadnych problemów (oczywiście przy rozsądnym użytkowaniu), co jest uważane za ważki argument.
Po raz pierwszy Mazda CX-7 pojawiła się w 2006 roku i od razu stała się bardzo pożądanym samochodem, wielu kupiło taki crossover. Ale z jakiegoś powodu po pewnym czasie CX-7 nie cieszył się już dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. A teraz dowiemy się dlaczego.
Minęło 10 lat od pojawienia się tego samochodu, a na zewnątrz nadal wygląda dobrze, ale wiele zależy od poprzedniego właściciela. Lakier nie jest szczególnie trwały, a także elementy chromowane z czasem tracą połysk. W niektórych samochodach w wieku 10 lat na dole drzwi może pojawić się korozja.
Zdarza się, że reflektory zaparowują, jeśli w reflektorach zgromadzi się dużo wilgoci, może to negatywnie wpłynąć na jednostkę zapłonową, która znajduje się pod reflektorem. Nowa jednostka tego typu kosztuje 300 dolarów. A nowe reflektory z ksenonem będą kosztować 1000 dolarów, ale możesz wziąć wysokiej jakości analog za 450. Tylne światła również czasami wymagają wymiany, oryginał kosztuje 350 dolarów, a nieoryginalny można zabrać za 150 dolarów. temperatura, obudowa tylnych świateł nie wytrzymuje i zaczyna się topić, czasem nawet się przepala. Ale aby temu zapobiec w przyszłości, wystarczy umieścić lampy diodowe zamiast standardowych. Lampy diodowe generują znacznie mniej ciepła.
Elektronika
Z elektroniką problemy zwykle się nie zdarzają, dość rzadko zdarza się, że zmieniarka CD zaczyna się psuć, a czasami standardowy alarm włącza się sam. Zdarza się, że klimatyzacja przestaje chłodzić, co oznacza, że sprzęgło włączające sprężarkę klimatyzacji jest niesprawne, nowe sprzęgło będzie kosztować 140 USD. Na przebiegu 120 000 km. łożysko może się całkowicie zużyć, po czym wał się zakleszczy, co doprowadzi do wymiany lub naprawy sprężarki. Jeśli kompresor zostanie przebudowany, będzie kosztował 200 USD, a jeśli kupisz nowy, będziesz musiał wydać 380 USD. Ale lepiej jest po prostu zmienić łożysko z wyprzedzeniem, a takich wydatków można uniknąć.
W najwcześniejszych samochodach z turbodoładowaniem pompa wysokiego ciśnienia, która kosztuje 500 USD, zwykle zawodzi. Jeśli nagle Mazda CX-7 zaczyna drgać podczas przyspieszania, a zużycie paliwa wzrasta jeszcze bardziej, oznacza to, że czujnik stężenia tlenu w spalinach się pomylił, czujnik ten znajduje się z przodu, przed neutralizatorem. Oryginał kosztuje 300 USD, ale lepiej wziąć nieoryginalny, który kosztuje znacznie mniej. Złożoność sytuacji polega na tym, że nawet wymiana tego czujnika nie zawsze pomaga na długi czas, zwłaszcza w przypadku samochodów wyprodukowanych po 2008 roku, mimo że „sonda lambda” została wykonana bardziej niezawodnie.
Chodzi o układ auta, jeśli płyn wypłynie ze zbiornika układu hamulcowego, to od razu trafia na wiązkę układu sterowania silnikiem. Płyn hamulcowy zdziera izolację przewodu, powodując zwarcie w złączu sondy lambda. Takich przypadków było bardzo dużo, więc problem ten został uwzględniony na gwarancji i dealerzy wymienili wiązki przewodów i sam czujnik w ramach gwarancji. Ale aby temu zapobiec, czasami trzeba zajrzeć pod maskę i zobaczyć, czy nic nigdzie nie wychodzi.
Jeśli samochody z 2006 roku również szarpią podczas przyspieszania, zaczynając od niskich obrotów, to przyczyną tego może być „surowe” oprogramowanie do sterowania silnikiem. A jeśli włączy się sygnał, że silnik jest uszkodzony, winę może ponosi zawór kolektora dolotowego VSC. Zwłaszcza w chłodne dni napęd próżniowy nie miał wystarczającej mocy, aby przesunąć klapę. Po 2008 roku problem ten został wyeliminowany poprzez zainstalowanie mocniejszego dysku.
Salon
Po 4 latach eksploatacji kierownica i dźwignia zmiany biegów wyglądają na zużyte. Skóra na fotelach jest dość wytrzymała i długo zachowuje swój wygląd, ale po bokach foteli i z tyłu zastosowano nie tak wytrzymałą ekoskórę. Zużycie paliwa Mazdy CX-7 jest dość duże, jeśli jedziesz powoli, wyniesie około 16 litrów na 100 km, a jeśli nie masz nic do przejechania bez wypierania się, to osiągnie 20 litrów na 100 km.
Motoryzacja
Najtrudniejszą rzeczą jest silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra. Został zainstalowany w Mazdzie 3 i Mazdzie 6. W Europie silnik ten pozostał taki sam, jak pierwotnie - działa na 98. benzynie, wytwarza 260 KM. z., a dla Ameryki i Rosji silnik ten został dostrojony do 95. benzyny, a jego moc została zmniejszona do 244 i 238 litrów. z. odpowiednio.
Silniki te są wyposażone w turbosprężarkę BorgWarner K04, która rzadko obsługuje ponad 40 000 km. Co więcej, jest również drogi - 1800 USD za nowy, a za odnowiony - 800 USD. Ale były chwile, kiedy ta turbosprężarka żyła do 150 000 km, ale są one bardzo rzadkie. Duża ilość dymu będzie wskazywać, że zaczęły się problemy, zwłaszcza jeśli samochód był przez długi czas na biegu jałowym. Dotyczy to samochodów wyprodukowanych przed 2008 r., ponieważ mają nieudaną konstrukcję wkładu turbosprężarki. Po zmianie stylizacji sytuacja została naprawiona. Ale wciąż istniała groźba, że rury doprowadzające ropę zakoksują. Najlepiej więc umieścić w samochodzie timer turbosprężarki i wymieniać olej co 8000 km. przebieg.
Trzeba też monitorować poziom oleju, bo 2,3-litrowy silnik wolnossący zużywa dużo oleju, a wersja z turbodoładowaniem zjada jeszcze więcej – 0,7 litra na 1000 km. Jeśli jest mało oleju, korbowód może pęknąć lub wał korbowy może pęknąć. Ten silnik może nie przetrwać poważnego remontu, ponieważ możliwe jest usunięcie gwintów w aluminiowym bloku cylindrów poprzez dokręcenie stalowych śrub.
W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu stosowany jest łańcuch, zdarzają się przypadki, że rozciąga się on po 50 000 km. Im szybciej prowadzisz samochód, tym szybciej się zużyje. Nowy łańcuch kosztuje 70 dolarów.
Jeśli łańcuch nieco się rozciągnie, obciążenie sprzęgła zmiany biegów VVT wzrośnie i będzie musiało zostać zastąpione o 80 000 km. Jego koszt to 300 USD. Objawem będzie trzaski w pierwszych sekundach po uruchomieniu silnika.
Jeśli to zignorujesz, pojawi się również dźwięk przypominający odgłos silnika wysokoprężnego, łańcuch będzie się dalej rozciągał, na pokrywie głowicy bloku pojawią się wybrzuszenia, wtedy przekładnia może już pęknąć, a jej szczątki wpadną pod łańcuch. Wtedy zawory spotkają się z tłokami. Ale tak smutny wynik zdarza się tylko w bardzo zaawansowanych przypadkach. Nawiasem mówiąc, w samochodach przed 2008 r. kluczyk był uważany za słabe ogniwo w sprzęgle przesuwnika fazowego, po 2008 r. został wzmocniony, potem bieg zaczął szybciej psuć się, a w 2010 r. Cały montaż został wzmocniony.
Zdarzają się również przypadki, że spod maski dochodzi hałas przez około 90 000 km. Oznacza to, że odpowiednia podpora hydrauliczna silnika wymaga wymiany, w oryginale kosztuje 100 dolarów, a analog można kupić za 50. Może zawieść nie tylko z powodu wycieku, ale także przegrzania, ponieważ lepkość cieczy zmniejszy się, a wydajność też będzie działać. Hydromounty silnika były kilkakrotnie modyfikowane, zmieniano rodzaje oleju. Nie możemy też zapominać, że turbodoładowany silnik o pojemności 2,3 litra również nie lubi się przegrzewać. Jeśli wentylator ciągle pracuje i nie wyłącza się przez długi czas po wyłączeniu silnika, jest to powód, aby mieć się na baczności.
Przegrzanie może być spowodowane zatkanym grzejnikiem. Dlatego należy go czyścić co 2-3 lata. Również termostat może stać się winowajcą przegrzania, które zacina się po 140 000 km. przebieg. Nowy oryginalny termostat kosztuje 40 USD, analogi kosztują mniej więcej tyle samo. W 2011 roku termostat został znacznie ulepszony, zmienił materiał, z którego wykonany jest zawór.
Istnieje również alternatywa dla tak problematycznego silnika, ale jest to bardzo rzadkie w Rosji - silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra, który jest instalowany w Mazdzie CX-7 na rynek europejski. W 2009 roku w CX-7 zainstalowano bardziej niezawodny silnik - atmosferyczny 2,5-litrowy silnik L5. Ten silnik ma 4 cylindry o dużej średnicy i skoku tłoka, bardziej niezawodny rozrząd, zmodyfikowany układ dolotowy. Z tym silnikiem jest naprawdę niewiele problemów. Sieć obsługuje co najmniej 200 000 km. przebieg. Po około 120 000 km. konieczne jest wyregulowanie zaworów i wyczyszczenie przepustnicy.
Przenoszenie
2,5-litrowy silnik jest wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów FS5A-EL, która powstała w 2004 roku. Początkowo miała problemy – po 150 000 km. aluminiowa tylna pokrywa była zużyta. Ale wszystkie problemy zostały wyeliminowane i w CX-7 ta skrzynia została już zainstalowana w idealnym porządku, więc będzie w stanie obsłużyć co najmniej 250 000 km.
Niezawodny jest również 6-biegowy automat AW6AX-EL, który trafia do silnika o pojemności 2,3 litra i wytrzymuje nawet 5 zapraw. O ile 6-zaprawa nie przepada za bardzo mrozem, jeśli temperatura spadnie poniżej –30°C, olej zacznie gęstnieć i sprzęgła mogą się ślizgać. Ale po 2011 roku poprawiono zawór termiczny i problem został rozwiązany sam, a samochód może jeździć na każdym mrozie. W naturze występują również skrzynie mechaniczne, 5- i 6-biegowe. Zaprawa 5, która trafia do silnika o pojemności 2,5 litra, nie sprawia problemów. Zaprawa 6 z silnikiem o pojemności 2,3 litra może sprawiać pewne problemy - jeśli będziesz jechał zbyt intensywnie, synchronizatory zużyją się o 100 000 km.
W samochodach wyprodukowanych przed 2010 r. wspomaganie kierownicy również nie było mrozoodporne, przy silnych mrozach pojawiało się nadmierne ciśnienie, przez które można było zerwać węże. W 2010 roku zapomniano o tym problemie, ponieważ zaczęto stosować bardziej niezawodne zaciski i skracać rurociąg. W skrzyni rozdzielczej uszczelki olejowe w tylnej skrzyni biegów również zaczynają przeciekać po około 90 000 km. przebieg. Po około 8 latach eksploatacji olej może wyciekać ze skrzyni korbowej skrzyni rozdzielczej, ponieważ do tego czasu uszczelniacz może się zużyć.
Ale mimo to skrzynia rozdzielcza ma dość duży zasób i rzadko się psuje, więc wszystko jest w porządku z napędem na wszystkie koła w Mazdzie CX-7. Nawiasem mówiąc, wszystkie samochody z silnikiem 2,5 litra mają napęd na przednie koła, mają wszystko w porządku z łożyskami tylnych kół, ale w samochodach z silnikiem 2,3 łożyska tylnych kół zaczynają brzęczeć po około 80 000 km. Oryginalne łożyska są dostarczane z piastą, która kosztuje 250 USD.
Zawieszenie
Ogólnie Mazda CX-7 ma mocne zawieszenie, ale po 30 000 km. tuleje przedniego stabilizatora mogą zacząć skrzypieć, ale nadal działają. Są niedrogie, więc jeśli skrzyp jest denerwujący, możesz je zmienić. Amortyzatory wytrzymują około 80 000 km., przednie kosztują 80 USD za sztukę. Wraz z amortyzatorami podpory amortyzatorów również zawodzą przy tym samym przebiegu, kosztują 30 USD za sztukę. Wszystkie inne elementy zawieszenia służą spokojnie do około 140 000 km, po tym biegu zawodzą przede wszystkim przeguby kulowe, ale trzeba będzie je kupić zmontowane z dźwigniami, każda taka jednostka kosztuje 400 euro.
Mazda CX-7, sportowy crossover SUV, została zaprezentowana na początku 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Przede wszystkim nowość była przeznaczona na rynek północnoamerykański. CX-7 dotarł do Europy po półtora roku. Wersje europejskie wyróżniają się obecnością wzmacniaczy w lusterkach bocznych, osłoną ochronną pod przednim zderzakiem, obecnością komputera pokładowego i skórzaną tapicerką górnej części drzwi. W 2010 roku nadwozie i wnętrze crossovera zostały lekko „wyretuszowane”.
Silniki
Mazda CX-7 była wyposażona w 4-cylindrowy silnik turbo MZR o pojemności 2,3 l, który był również stosowany w doładowanych wersjach Mazdy 3 i Mazdy 6 MPS. Europejski silnik ma moc 260 KM. i jest dostrojony do 98. benzyny. Na rynek rosyjski i amerykański silnik został obniżony do 238 i 244 KM. odpowiednio - pod 95. benzyną. W 2011 roku pojawiła się modyfikacja CX-7 z 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym o mocy 163 KM.
Silnik o pojemności 2,3 litra posiada napęd z łańcuchem rozrządu, co przedstawia wiele niespodzianek. Po 60-100 tys. km przy rozruchu może pojawić się krótkotrwałe "trzeszczenie" przez 2-3 sekundy. Ten dźwięk jest zwiastunem zbliżających się „kłopotów” i sygnalizuje konieczność wymiany siłownika (inaczej przesuwnika fazy, czyli sprzęgła VVT). Powodem jest zużycie otworu na sworzeń blokady wirnika przesuwnika fazowego. Z powodu niewystarczającej obróbki cieplnej (utwardzania) metalu wokół otworu pęka, a sworzeń przestaje się całkowicie cofać, co prowadzi do przesunięcia rozrządu. Dalsza praca silnika prowadzi do rozciągnięcia łańcucha, jeszcze większego przesunięcia fazowego i pojawienia się „silnika wysokoprężnego”. Przedłużony łańcuch zaczyna grzechotać, ocierając się o pokrywę głowicy cylindrów. Silnik z reguły niewiele traci na przyczepności, a „Sprawdź” rzadko się zapala, więc właściciele często nie zwracają uwagi na objawy. Jednocześnie wzrasta również zużycie paliwa, czasem nawet znacznie.
Możesz zdiagnozować rozciąganie łańcucha, zdejmując korek wlewu oleju silnikowego. Luz łańcucha dopuszczalny do 5-7 mm. W przypadku dokręcenia z wymianą siłownik może ulec zniszczeniu, a jego części mogą wpaść pod łańcuch. To z pewnością prowadzi do otwartego obiegu i w większości przypadków do „spotkania zaworów z tłokami”. Doszło do kilku niefortunnych incydentów. Od marca 2010 roku producent zaczął wyposażać samochody w zmodyfikowany siłownik i łańcuch. Elementy napędu rozrządu będą kosztować 12-16 tysięcy rubli, prace związane z wymianą będą wymagały kolejnych 9-10 tysięcy rubli.
W Mazdzie CX-7, wyprodukowanej przed 1 lipca 2008 roku, po 60 000 km turbina często zaczynała palić. Powodem jest awaria turbosprężarki, pojawienie się luzu i uwolnienie oleju. Biały dym z rury wydechowej tłumika pojawiał się, gdy obroty wzrosły po dłuższej pracy na biegu jałowym lub podczas jazdy z małą prędkością w gęstym ruchu. Ci, którzy mieli więcej szczęścia, mieli do czynienia z wymianą turbiny sprężarki o przebiegu ponad 130 - 150 tys. Km. Zdarzały się przypadki awarii turbiny w odnowionej Mazdzie CX-7 - z przebiegiem około 30 tys. Km. Urzędowe służby proszą o wymianę turbiny w okresie pogwarancyjnym 50-80 tysięcy rubli. Możesz znaleźć turbosprężarkę na własną rękę za 35-40 tysięcy rubli. Zużyte części można wymienić, koszt prac konserwatorskich to około 20-25 tysięcy rubli.
Podczas pracy lampka MIL czasami włącza się bez powodu, rejestrując kod DTC P0300 (losowa przerwa zapłonu) lub P030X. Powodem jest tworzenie się nagaru na świecach zapłonowych po częstych krótkich podróżach. W takim przypadku producent zaleca rozkręcenie silnika do 4000 obr/min na miejscu w ciągu 2 minut. Operację należy przeprowadzić dwukrotnie, w wyniku czego nastąpi samooczyszczenie świec.
Turbodoładowany silnik 2,3 l nie toleruje przegrzania, ponieważ jest to bezpośrednia droga do niszczącej detonacji. Długotrwała praca wentylatora chłodzącego po zatrzymaniu silnika, słaba praca klimatyzacji i spadek dynamiki dowiesz się o pojawieniu się oznak naruszenia równowagi termicznej. Istnieją dwa powody możliwego przegrzania. Pierwszy to chłodnica zapchana „puchem” i „śmieciami”. Drugi to termostat, który zawodzi po znaku 130-150 tys. Km.
Po 60-100 tys. km czujnik tlenu (sonda lambda) często zawodzi. W takim przypadku trakcja znika, a samochód zaczyna drgać. Oryginalny czujnik będzie kosztował 15-18 tysięcy rubli, analog jest znacznie tańszy - 2,5-3 tysięcy rubli. Przyczyną błędu i opisanych objawów może być uszkodzenie pętli przewodów elektrycznych od czujnika. Często przyczyną tego jest przypadkowe rozlanie płynu hamulcowego podczas wymiany.
Mocowania silnika zajmują ponad 80-100 tys. Km. O nową „poduszkę” dealerzy pytają o około 5-8 tysięcy rubli, a koszt pracy nad jej wymianą szacuje się na 3 tysiące rubli. W sklepie z częściami samochodowymi wsparcie można kupić za 4-5 tysięcy rubli, których wymiana w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować 1-1,5 tysiąca rubli.
Przenoszenie
6-biegowa manualna skrzynia biegów została zainstalowana tylko w europejskich wersjach Mazdy CX-7. Takich egzemplarzy mamy w Rosji niewiele. 6-biegowa „automatyczna” - jedyna opcja dla silnika turbo. Silnik wolnossący o pojemności 2,5 litra został połączony z 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów.
Z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów nie ma poważnych problemów, przekładnia jest bardzo niezawodna. W zmodernizowanym CX-7 zawór termiczny został wyłączony z obwodu chłodzenia oleju skrzyni. Przy silnych mrozach prowadziło to do zgęstnienia (zamrożenia) oleju w obiegu chłodzącym, przerwania węża i całkowitego „odwodnienia” skrzyni. Po wyeliminowaniu „wycieku” i napełnieniu olejem skrzynia została przywrócona do pracy.
Przy przebiegu ponad 80-100 tys. Km uszczelki olejowe skrzyni rozdzielczej i tylnej skrzyni biegów zaczynają „smarkać”. Dealerzy pobierają około 18 tysięcy rubli, aby wyeliminować „wyciek”. Przyczyną „zamglenia” dystrybutora może być również „wysychanie” szczeliwa między połówkami obudowy.
Podwozie samolotu
Amortyzatory przednie potrafią pukać po 80-130 tys. km. Za parę będziesz musiał zapłacić 5-10 tysięcy rubli. W tym samym czasie wynajmowana jest podpora przedniego amortyzatora. Koszt jednego wsparcia to około 2-2,5 tysiąca rubli.
Tuleje stabilizatora przedniego mogą skrzypieć po 15-20 tys. km, a skrzypienie pojawia się częściej w ciepłym sezonie.
Łożyska tylnych kół mogą „buczeć” po 50-90 tys. Km. Koszt oryginalnego łożyska zmontowanego z piastą wynosi około 15 tysięcy rubli od dealerów, w sklepie z częściami samochodowymi - około 7-9 tysięcy rubli. Analog będzie kosztował mniej - 3,5-4 tys. Rubli.
Podczas silnych mrozów w zimie często zrywa węże wspomagania kierownicy. Standardowe zaciski nie są w stanie wytrzymać zwiększonego ciśnienia zagęszczonego płynu. W Mazdzie CX-7, zmontowanym po 1 października 2010, zmieniono konstrukcję obejm i zmniejszono długość rury chłodzącej w celu zmniejszenia ciśnienia. We wcześniej produkowanych pojazdach dealerzy wymieniają rurę chłodzącą i 3 węże powrotne.
Przednie tarcze hamulcowe często się przegrzewają, powodując ich „wypaczanie” i wibracje podczas hamowania. Wielu musi je zmienić po 25-30 tys. km pracy. Przednie klocki hamulcowe działają tak samo. Szczególnie „oszczędne” osiągają 120-150 tys. Km na oryginalnych dyskach. Para nowych przednich tarcz hamulcowych będzie kosztować 6-9 tysięcy rubli. Tylne klocki hamulcowe osiągają do 100 - 130 tys. km.
Typowe problemy i awarie
Chromowane wykończenia i plakietki mogą z czasem ciemnieć lub bulgotać. Właściciele zmodernizowanego CX-7 mieli do czynienia z pękaniem elementu lustra po włączeniu ogrzewania lusterek bocznych.
Reflektory Mazdy CX-7 często zaparowują, zwłaszcza w przypadku żarówek ksenonowych. Niektórzy dealerzy pojazdów objętych gwarancją wymieniają reflektory. Wyróżniały się również tylne światła, wewnątrz których żarówka (podstawa) topi się od nagrzewania się lampy. Koszt nowego reflektora to około 11 tysięcy rubli, od dealerów - około 15 tysięcy rubli. Aby uniknąć tego problemu na wciąż całej lampie, wielu zmienia zwykłą lampę na zimniejszą lampę LED.
Wnętrze Mazdy CX-7, mimo że wypełnione jest twardym plastikiem, nie jest podatne na piski. Najczęstsze miejsca pojawienia się „świerszczy” to panel przedni, częściej w okolicy kanałów powietrznych, tapicerka drzwi przednich i zatrzask oparcia tylnej kanapy. Wiele osób zauważa w zimnych porach pojawienie się „kliknięcia” podczas nagrzewania kabiny. Jego natura nie jest jasna, dlatego każdy musi spokojnie dogadać się z „dziadkiem do orzechów”.
Przy przebiegu ponad 100 - 140 tys. Km sprężarka klimatyzatora może ulec awarii. Powodem jest zakleszczenie łożyska koła pasowego. Sprężarka jest uważana za nierozłączną, ale wielu rzemieślników jest gotowych ją zdemontować i wymienić wadliwe łożyska. Koszt nowej sprężarki to 15-20 tysięcy rubli.
Często zdarza się, że zmieniarka CD w odtwarzaczu przestaje przyjmować lub zwracać płyty. W takich przypadkach dealerzy wymieniają „głową” systemu audio.
Raz w roku lub rzadziej niektórzy właściciele mają do czynienia z „usterką” alarmową, która po nieoczekiwanym uruchomieniu nie reaguje na manipulację przyciskami na pilocie. Po kilku minutach „psychicznego ataku” wszystko wraca do normy.
Wniosek
Zużycie tego crossovera o sportowym charakterze jest całkiem zgodne z temperamentem. W mieście będzie to około 18-20 litrów na sto, dla spokojniejszych kierowców jest skromniejsze – 15-18 litrów. Na autostradzie, przy średniej prędkości 100-110 km/h, spalanie wyniesie około 11-12 litrów.
Mazda-SH7 to crossover o wysokim komforcie, o wyrazistym sportowym wyglądzie i mocnym silniku. Ten samochód jest w stanie pokazać się na drodze, jego agresywna dynamika pozwala szybko wyprzedzić i nabrać wymaganej prędkości, natychmiast zatrzymać się i mocno „usiąść” na drodze. Właściwości aerodynamiczne pozwalają maksymalnie docisnąć samochód do jezdni, a napęd na wszystkie koła pozwala pewnie skręcać i szybko nabierać prędkości. Co więcej, samochód ten zawsze wyróżnia się w ruchu ulicznym eleganckim wyglądem i sportowym wyglądem. Wszystkie te cechy japońskiego samochodu szybko przyciągnęły fanów szybkiej i agresywnej jazdy.
Nie wystarczy jednak kupić samochód, trzeba go jeszcze terminowo serwisować, aby był przyjemnością i nie sprawiał kłopotów przy ciągłych naprawach.
Mazda CX-7 została dostarczona na rynek rosyjski z 2,5-litrowym silnikiem ICE i 2,3-litrowym TURBO. W tym artykule opowiemy o najczęstszych awariach Mazdy CX-7 z silnikiem 2.3 TURBO oraz o tym, jak im zapobiegać. Lepiej ostrzec niż naprawiać kilka razy drożej.
Jednostka mocy
Jedną z „najsłabszych” jednostek w CX-7 jest turbina. Żywotność turbiny przy prawidłowej pracy wynosi do 100 000 km przebiegu. Z pewnością nie jest to najbardziej rekordowy zasób, ale jednak.
Głównym ostrzeżeniem przed awarią turbiny jest terminowa wymiana oleju, chociaż 15 000 km jest wskazane zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji, ale w praktyce ten przebieg nie jest realistyczny, ponieważ przebieg w metropolii przez ciągłe korki (przyspieszenie-hamowanie), silnik poddawany jest ogromnym obciążeniom, należy go wymieniać co 10 000 km. Obowiązkowym zaleceniem jest zainstalowanie timera turbo, który wydłuży żywotność turbiny.
Ale jeśli nie masz timera turbo, przed wyłączeniem silnika powinieneś pozostawić go na biegu jałowym przez 3-5 minut. Co to robi? Jak wiadomo turbina jest smarowana olejem do silników spalinowych i chłodzona płynem niezamarzającym. Gdy silnik spalinowy zostanie zatrzymany i wyłączony, rozgrzana do czerwoności turbina do wysokiej temperatury, zawierająca olej, który przestaje krążyć i po prostu zaczyna się wypalać w turbinie, uwalniając odpowiednie żywice, a one z kolei stopniowo się zapychają kanały olejowe przeznaczone do obiegu oleju i smarowania. Z czasem może to doprowadzić do awarii turbiny, a awaria tej jednostki może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika spalinowego.
Ze wszystkich linii silników Mazda 2.3 turbo okazała się najbardziej kapryśnym i z niewielkim marginesem bezpieczeństwa silnikiem spalinowym. Łańcuchy rozrządu mają tendencję do szybkiego rozciągania się i przy przebiegu 75-90 należy je wymienić, wszystko zależy od stylu jazdy, im bardziej agresywna jazda, tym samym zużycie nastąpi szybciej. Dotyczy to wszystkich części samochodu i nie tylko tego modelu, ale każdego samochodu. Gdy łańcuch jest rozciągnięty, silnik zaczyna pracować niestabilnie, pojawia się dodatkowy hałas i pojawiają się różne błędy. Warto również zauważyć, że wraz z łańcuchem konieczna jest wymiana koła zębatego wałka rozrządu zainstalowanego na wałku rozrządu zaworów dolotowych.
Praktyka pokazała również słabe dysze wtryskowe paliwa. Żywotność tego elementu zostanie przedłużona dzięki terminowej wymianie filtra paliwa i kontroli wlewanego paliwa. Nie należy tankować na mało znanych stacjach benzynowych i nie tankować benzyny nie niższej niż AI-95.
Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na monitorowanie poziomu oleju w silniku. Przy najmniejszym „głodzie oleju” w silniku zachodzą nieodwracalne procesy.
Wynik „głodu naftowego”
Wszystko dzieje się po przekręceniu tulei korbowodu, z braku oleju przyklejają się do korbowodów i obracają. Jeśli nagle przyznasz się do krytycznego spadku poziomu oleju i usłyszysz obcy hałas w silniku, powinieneś natychmiast wyłączyć silnik i zabrać go do centrum technicznego na lawecie. Być może masz szczęście i naprawa nie będzie obejmowała wymiany wału korbowego (część nie jest tania, jeśli będziesz się bardzo starać, możesz znaleźć 1200-1300 USD), wystarczy wymiana tulei, plus wszystkie koszty związane z silnikiem naprawic.
Zawieszenie
Podwozie zawiera również pewne niedociągnięcia, na które należy zwrócić uwagę i podjąć wszelkie niezbędne środki, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom. W hodovce CX-7 ma „słabe” łożyska kół, głównie tylne i kątowe skrzynie biegów. W przypadku awarii podczas jazdy pojawia się charakterystyczny szum, który powoduje dyskomfort w prowadzeniu, a co najważniejsze jest niebezpieczny! Jeśli nagle łożysko zablokuje się podczas ruchu z dużą prędkością, konsekwencje mogą być dowolne. Wyobraź sobie autostradę, jedziesz z prędkością 110 km/h, wszystko jest w porządku, gdy nagle się zacina, powiedzmy prawe koło, co się dzieje? Tak, jeśli jesteś doświadczonym i uważnym kierowcą, będziesz miał czas na trzymanie kierownicy i hamulec, ale jeśli nie? Aby zapobiec przedwczesnej awarii łożysk, możemy jedynie doradzić kontrolę wyważenia kół, ostrożną jazdę, mniej „łapania” dziur na drogach. Niestety margines bezpieczeństwa łożysk piasty CX-7 nie jest duży, być może jest to pomyłka projektantów lub jakość rosyjskich dróg, czego Japończycy oczywiście nie podkreślali. Wymień łożyska piasty natychmiast przy najmniejszym hałasie.
Jeśli chodzi o przekładnię kątową, można zauważyć pojawienie się wycieku oleju z powodu słabych uszczelnień. Obowiązkowa, terminowa konserwacja zapobiegnie poważnym awariom „ulotek” na CX-7. Jak pokazuje praktyka, szczęśliwi właściciele Mazdy CX-7 nie przywiązują dużej wagi do konserwacji, nie wymieniają oleju na czas i nie zwracają uwagi na wycieki oleju ze skrzyni biegów, co prowadzi do awarii tego urządzenia. Z reguły niewiele osób zajmuje się odbudową przekładni stożkowej, a wymiana odbywa się w całości.
System chłodzenia i wentylacji
Sprężarki klimatyzacji okazały się bardzo nastrojowe i wrażliwe na przegrzanie. Z powodu niewystarczającego chłodzenia kompresora ulega on uszkodzeniu.
Słabe chłodzenie może być spowodowane zatkanymi grzejnikami, ale nie od wewnątrz, ale z zewnątrz. Każdy wie, że chłodnicę montuje się w nosie samochodu, między silnikiem spalinowym a zderzakiem. Podczas ruchu grzejnik jest również chłodzony z powodu napływającego powietrza, a wraz z tym przepływem przez grzejnik przelatują małe cząsteczki kurzu, brudu, puchu i innych małych owadów. Cała ta masa osadza się w plastrze chłodnicy, blokując wlot powietrza i osłabiając wydajność chłodzenia. Okresowe płukanie chłodnicy, aby zapobiec przegrzaniu lub niedostatecznemu chłodzeniu silnika i elementów pomocniczych. Skuteczne płukanie chłodnicy uzyskuje się poprzez jej całkowite wyjęcie z pojazdu.
Oprócz powyższych „ran” Mazdy CX-7 występują również problemy elektryczne. Na przykład awaria ich pierwszego czujnika tlenu lub, jak to się nazywa, sondy lambda. Trudno wskazać przyczynę awarii tego czujnika i nie można przewidzieć i ustalić jego żywotności. Wynika to najprawdopodobniej z jakości paliwa w Rosji. Jeśli ten czujnik ulegnie awarii, na panelu zapali się CHEK ENGINE, samochód traci dynamikę, spada moc, a zużycie paliwa wzrasta. Często po wymianie sondy lambda zadowolony klient opuszczając serwis wraca ponownie z następującym problemem: podczas jazdy między 2000 a 3000 obr/min auto zaczyna "drgać", ale po przekroczeniu tego progu jeździ jak zwykle . Chodzi o awarię wiązki przewodów, jej naprawa lub wymiana skutecznie rozwiązuje problem awarii.
Opisaliśmy wam dość częste i typowe awarie Mazdy CX-7. Ogólnie dobry samochód, ale wymaga szczególnej uwagi i terminowej konserwacji. Przestrzegając wszystkich przepisów dotyczących konserwacji i monitorując zachowanie maszyny i działanie wszystkich systemów, a także podejmując na czas środki zapobiegawcze, unikniesz poważnych awarii, które pociągają za sobą kolosalne wydatki.
Mazda-SH7 to crossover o wysokim komforcie, o wyrazistym sportowym wyglądzie i mocnym silniku. Ten samochód jest w stanie pokazać się na drodze, jego agresywna dynamika pozwala szybko wyprzedzić i nabrać wymaganej prędkości, natychmiast zatrzymać się i mocno „usiąść” na drodze. Właściwości aerodynamiczne pozwalają maksymalnie docisnąć samochód do jezdni, a napęd na wszystkie koła pozwala pewnie skręcać i szybko nabierać prędkości. Co więcej, samochód ten zawsze wyróżnia się w ruchu ulicznym eleganckim wyglądem i sportowym wyglądem. Wszystkie te cechy japońskiego samochodu szybko przyciągnęły fanów szybkiej i agresywnej jazdy.
Nie wystarczy jednak kupić samochód, trzeba go jeszcze terminowo serwisować, aby był przyjemnością i nie sprawiał kłopotów przy ciągłych naprawach.
Mazda CX-7 została dostarczona na rynek rosyjski z 2,5-litrowym silnikiem ICE i 2,3-litrowym TURBO. W tym artykule opowiemy o najczęstszych awariach Mazdy CX-7 z silnikiem 2.3 TURBO oraz o tym, jak im zapobiegać. Lepiej ostrzec niż naprawiać kilka razy drożej.
Jednostka mocy
Jedną z „najsłabszych” jednostek w CX-7 jest turbina. Żywotność turbiny przy prawidłowej pracy wynosi do 100 000 km przebiegu. Z pewnością nie jest to najbardziej rekordowy zasób, ale jednak.
Głównym ostrzeżeniem przed awarią turbiny jest terminowa wymiana oleju, chociaż 15 000 km jest wskazane zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji, ale w praktyce ten przebieg nie jest realistyczny, ponieważ przebieg w metropolii przez ciągłe korki (przyspieszenie-hamowanie), silnik poddawany jest ogromnym obciążeniom, należy go wymieniać co 10 000 km. Obowiązkowym zaleceniem jest zainstalowanie timera turbo, który wydłuży żywotność turbiny.
Ale jeśli nie masz timera turbo, przed wyłączeniem silnika powinieneś pozostawić go na biegu jałowym przez 3-5 minut. Co to robi? Jak wiadomo turbina jest smarowana olejem do silników spalinowych i chłodzona płynem niezamarzającym. Gdy silnik spalinowy zostanie zatrzymany i wyłączony, rozgrzana do czerwoności turbina do wysokiej temperatury, zawierająca olej, który przestaje krążyć i po prostu zaczyna się wypalać w turbinie, uwalniając odpowiednie żywice, a one z kolei stopniowo się zapychają kanały olejowe przeznaczone do obiegu oleju i smarowania. Z czasem może to doprowadzić do awarii turbiny, a awaria tej jednostki może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika spalinowego.
Ze wszystkich linii silników Mazda 2.3 turbo okazała się najbardziej kapryśnym i z niewielkim marginesem bezpieczeństwa silnikiem spalinowym. Łańcuchy rozrządu mają tendencję do szybkiego rozciągania się i przy przebiegu 75-90 należy je wymienić, wszystko zależy od stylu jazdy, im bardziej agresywna jazda, tym samym zużycie nastąpi szybciej. Dotyczy to wszystkich części samochodu i nie tylko tego modelu, ale każdego samochodu. Gdy łańcuch jest rozciągnięty, silnik zaczyna pracować niestabilnie, pojawia się dodatkowy hałas i pojawiają się różne błędy. Warto również zauważyć, że wraz z łańcuchem konieczna jest wymiana koła zębatego wałka rozrządu zainstalowanego na wałku rozrządu zaworów dolotowych.
Praktyka pokazała również słabe dysze wtryskowe paliwa. Żywotność tego elementu zostanie przedłużona dzięki terminowej wymianie filtra paliwa i kontroli wlewanego paliwa. Nie należy tankować na mało znanych stacjach benzynowych i nie tankować benzyny nie niższej niż AI-95.
Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na monitorowanie poziomu oleju w silniku. Przy najmniejszym „głodzie oleju” w silniku zachodzą nieodwracalne procesy.
Wynik „głodu naftowego”
Wszystko dzieje się po przekręceniu tulei korbowodu, z braku oleju przyklejają się do korbowodów i obracają. Jeśli nagle przyznasz się do krytycznego spadku poziomu oleju i usłyszysz obcy hałas w silniku, powinieneś natychmiast wyłączyć silnik i zabrać go do centrum technicznego na lawecie. Być może masz szczęście i naprawa nie będzie obejmowała wymiany wału korbowego (część nie jest tania, jeśli będziesz się bardzo starać, możesz znaleźć 1200-1300 USD), wystarczy wymiana tulei, plus wszystkie koszty związane z silnikiem naprawic.
Zawieszenie
Podwozie zawiera również pewne niedociągnięcia, na które należy zwrócić uwagę i podjąć wszelkie niezbędne środki, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom. W hodovce CX-7 ma „słabe” łożyska kół, głównie tylne i kątowe skrzynie biegów. W przypadku awarii podczas jazdy pojawia się charakterystyczny szum, który powoduje dyskomfort w prowadzeniu, a co najważniejsze jest niebezpieczny! Jeśli nagle łożysko zablokuje się podczas ruchu z dużą prędkością, konsekwencje mogą być dowolne. Wyobraź sobie autostradę, jedziesz z prędkością 110 km/h, wszystko jest w porządku, gdy nagle się zacina, powiedzmy prawe koło, co się dzieje? Tak, jeśli jesteś doświadczonym i uważnym kierowcą, będziesz miał czas na trzymanie kierownicy i hamulec, ale jeśli nie? Aby zapobiec przedwczesnej awarii łożysk, możemy jedynie doradzić kontrolę wyważenia kół, ostrożną jazdę, mniej „łapania” dziur na drogach. Niestety margines bezpieczeństwa łożysk piasty CX-7 nie jest duży, być może jest to pomyłka projektantów lub jakość rosyjskich dróg, czego Japończycy oczywiście nie podkreślali. Wymień łożyska piasty natychmiast przy najmniejszym hałasie.
Jeśli chodzi o przekładnię kątową, można zauważyć pojawienie się wycieku oleju z powodu słabych uszczelnień. Obowiązkowa, terminowa konserwacja zapobiegnie poważnym awariom „ulotek” na CX-7. Jak pokazuje praktyka, szczęśliwi właściciele Mazdy CX-7 nie przywiązują dużej wagi do konserwacji, nie wymieniają oleju na czas i nie zwracają uwagi na wycieki oleju ze skrzyni biegów, co prowadzi do awarii tego urządzenia. Z reguły niewiele osób zajmuje się odbudową przekładni stożkowej, a wymiana odbywa się w całości.
System chłodzenia i wentylacji
Sprężarki klimatyzacji okazały się bardzo nastrojowe i wrażliwe na przegrzanie. Z powodu niewystarczającego chłodzenia kompresora ulega on uszkodzeniu.
Słabe chłodzenie może być spowodowane zatkanymi grzejnikami, ale nie od wewnątrz, ale z zewnątrz. Każdy wie, że chłodnicę montuje się w nosie samochodu, między silnikiem spalinowym a zderzakiem. Podczas ruchu grzejnik jest również chłodzony z powodu napływającego powietrza, a wraz z tym przepływem przez grzejnik przelatują małe cząsteczki kurzu, brudu, puchu i innych małych owadów. Cała ta masa osadza się w plastrze chłodnicy, blokując wlot powietrza i osłabiając wydajność chłodzenia. Okresowe płukanie chłodnicy, aby zapobiec przegrzaniu lub niedostatecznemu chłodzeniu silnika i elementów pomocniczych. Skuteczne płukanie chłodnicy uzyskuje się poprzez jej całkowite wyjęcie z pojazdu.
Oprócz powyższych „ran” Mazdy CX-7 występują również problemy elektryczne. Na przykład awaria ich pierwszego czujnika tlenu lub, jak to się nazywa, sondy lambda. Trudno wskazać przyczynę awarii tego czujnika i nie można przewidzieć i ustalić jego żywotności. Wynika to najprawdopodobniej z jakości paliwa w Rosji. Jeśli ten czujnik ulegnie awarii, na panelu zapali się CHEK ENGINE, samochód traci dynamikę, spada moc, a zużycie paliwa wzrasta. Często po wymianie sondy lambda zadowolony klient opuszczając serwis wraca ponownie z następującym problemem: podczas jazdy między 2000 a 3000 obr/min auto zaczyna "drgać", ale po przekroczeniu tego progu jeździ jak zwykle . Chodzi o awarię wiązki przewodów, jej naprawa lub wymiana skutecznie rozwiązuje problem awarii.
Opisaliśmy wam dość częste i typowe awarie Mazdy CX-7. Ogólnie dobry samochód, ale wymaga szczególnej uwagi i terminowej konserwacji. Przestrzegając wszystkich przepisów dotyczących konserwacji i monitorując zachowanie maszyny i działanie wszystkich systemów, a także podejmując na czas środki zapobiegawcze, unikniesz poważnych awarii, które pociągają za sobą kolosalne wydatki.