Valentin, Wyborg, obwód leningradzki
„Kufer nie zamyka się dobrze, poziom płynu do spryskiwaczy nie jest wykrywany”
Grigorij, Magnitogorsk
Półtora roku temu kupiłem Fiata Albea w sierpniu 2008 roku i szczerze mówiąc na próżno. Jest twardy i skrzypi na bieg wsteczny. Silnik jest niestabilny na biegu jałowym, igła jest stabilna przy około 1000.
Problem z klimatyzacją. Kondensat przedostaje się do kabiny. Centrum techniczne twierdzi, że ten przypadek nie jest objęty gwarancją. Sam to naprawię i to kosztuje.
Lubomir, Odintsovo, obwód moskiewski
„Samochód ma sześć miesięcy. Na gwarancji wymienili jakąś uszczelkę w silniku, w przeciwnym razie wyciekał olej. Wymieniony czujnik fazy. Niezależnie wyeliminowano przepływ płynu niezamarzającego (okazały się słabe zaciski). Świerszcze okresowo budzą się w kabinie (zatykam ją uszczelkami z gumy piankowej)
Aleksander, Jekaterynurg
„Fiat Albea to dobry samochód. Ale ma słabą izolację akustyczną, z przedniego panelu regularnie wydobywają się piski. Materiały obiciowe są skandalicznie tanie. W niecały rok ślusarze byli już pięć razy.
Denis, Bronnitsy, obwód moskiewski
„Albea kupowana tylko latem. I zachwycony nią. To prawda, że fotel kierowcy nie jest zbyt wygodny, a panele drzwiowe skrzypią. A więc wszystko jest niczym.
Eduarda, Niżny Nowogród.
„Fiat Albea je olej. 1 litr na 10 000 km. Razem przejechali prawie 90 000 km. Co więcej, jakoś samochód stał w naprawie gwarancyjnej przez trzy tygodnie (wyleciał 5-ty bieg). Części czekały.
Jurij, Petersburg.
– Powiem ci prosto. Fiat Albea to gówniany samochód. Słaby silnik, kiepski plastik, skrzypi jak stara wiedźma. Przy prędkości powyżej 110 km/h Fiat Albea zaczyna się trząść jak atak. Cierpiałam półtora roku, sprzedałam i spokojnie westchnęłam. Tak, książek o naprawie Fiata Albea z jakiegoś powodu nie można było nigdzie kupić.
Dmitrij, Nowomoskowsk, obwód Tula
„Jeżdżę Fiatem Albea od prawie roku. W zasadzie wszystko pasuje. A więc różne świerszcze z przodu. Tak, tapicerka drzwi się brudzi. Musisz go regularnie czyścić. Zmieniono przepalone żarówki trzy razy. W ramach gwarancji wyeliminowano usterkę w działaniu regulatora kierunku przepływu powietrza.
Światosław, obwód permski.
„Roszczenia przeciwko elektrykowi Albea. Wypalone światła drogowe, wentylator w kabinie jakoś zawiódł. Prawdopodobnie winę ponosi tureckie zgromadzenie ”
Ravil, Almetyevsk
„Fiat Albea ma hałaśliwe zawieszenie. Wraz z trzeszczeniem przedniego panelu przy prędkości 120 km/h jazda na długich dystansach staje się nie do zniesienia. Zużycie paliwa również odbiega od podanego w książce serwisowej i wynosi w mieście 11 litrów.
Siergiej, Rostów nad Donem
„Fiat Albea to bardzo ekonomiczny samochód. W mieście zużycie - 7,5 litra. A na autostradzie, gdy latem ubiegłego roku pojechaliśmy do teściowej Odessy, ze średnią prędkością 90 km/h udało mi się osiągnąć spalanie 4 litry na 100 km. Tylko nie myśl, że nie spieszyła ci się z teściową. To było po prostu ciekawe, jak „Alechka” nie jest żarłoczna.
Zmieniono przednie lewe słupki, wyeliminowano świerszcze w kabinie. Podczas pokonywania zakrętów czasami wydaje się, że samochód odlatuje. Ale to chyba moje osobiste kłopoty ”
Milen, Szczełkowo. Od 3 lat jeżdżę Fiatem Albea. Pracowity osioł przebiegł już 91 000 km. Samochód jest po prostu świetny. Owrzodzeń prawie nie ma, pomimo solidnego przebiegu. Teraz z przerażeniem pamiętam, jak cierpiałem z klasykami VAZ. Wyszedł z gwarancji po 30 000 km. Oficjalna usługa jest zbyt droga i złej jakości. Części zamienne są już drogie, a u dealerów stały się po prostu złotem. Dobrze, że ukazała się książka o naprawach, eksploatacji i konserwacji. Kupiłam w sklepie internetowym i jestem strasznie zadowolona.
OGRANICZENIA PLACET ALBEA
Valentin, Wyborg, obwód leningradzki
„Kufer nie zamyka się dobrze, poziom płynu do spryskiwaczy nie jest wykrywany”
Grigorij, Magnitogorsk
Półtora roku temu kupiłem Fiata Albea w sierpniu 2008 roku i szczerze mówiąc na próżno. Jest twardy i skrzypi na bieg wsteczny. Silnik jest niestabilny na biegu jałowym, igła jest stabilna przy około 1000.
Problem z klimatyzacją. Kondensat przedostaje się do kabiny. Centrum techniczne twierdzi, że ten przypadek nie jest objęty gwarancją. Sam to naprawię i to kosztuje.
Lubomir, Odintsovo, obwód moskiewski
„Samochód ma sześć miesięcy. Na gwarancji wymienili jakąś uszczelkę w silniku, w przeciwnym razie wyciekał olej. Wymieniony czujnik fazy. Niezależnie wyeliminowano przepływ płynu niezamarzającego (okazały się słabe zaciski). Świerszcze okresowo budzą się w kabinie (zatykam ją uszczelkami z gumy piankowej)
Aleksander, Jekaterynurg
„Fiat Albea to dobry samochód. Ale ma słabą izolację akustyczną, z przedniego panelu regularnie wydobywają się piski. Materiały obiciowe są skandalicznie tanie. W niecały rok ślusarze byli już pięć razy.
Denis, Bronnitsy, obwód moskiewski
„Albea kupowana tylko latem. I zachwycony nią. To prawda, że fotel kierowcy nie jest zbyt wygodny, a panele drzwiowe skrzypią. A więc wszystko jest niczym.
Eduarda, Niżny Nowogród.
« placet Albea je olej. 1 litr na 10 000 km. Razem przejechali prawie 90 000 km. Co więcej, jakoś samochód stał w naprawie gwarancyjnej przez trzy tygodnie (wyleciał 5-ty bieg). Części czekały.
Jurij, Petersburg.
– Powiem ci prosto. Fiat Albea to gówniany samochód. Słaby silnik, kiepski plastik, skrzypi jak stara wiedźma. Przy prędkościach powyżej 110 km/h, placet Albea zaczyna się trząść jak napad. Cierpiałam półtora roku, sprzedałam i spokojnie westchnęłam. Tak, książek o naprawie Fiata Albea z jakiegoś powodu nie można było nigdzie kupić.
Dmitrij, Nowomoskowsk, obwód Tula
„Jeżdżę Fiatem Albea od prawie roku. W zasadzie wszystko pasuje. A więc różne świerszcze z przodu. Tak, tapicerka drzwi się brudzi. Musisz go regularnie czyścić. Zmieniono przepalone żarówki trzy razy. W ramach gwarancji wyeliminowano usterkę w działaniu regulatora kierunku przepływu powietrza.
Światosław, obwód permski.
„Roszczenia przeciwko elektrykowi Albea. Wypalone światła drogowe, wentylator w kabinie jakoś zawiódł. Prawdopodobnie winę ponosi tureckie zgromadzenie ”
Ravil, Almetyevsk
„Fiat Albea ma hałaśliwe zawieszenie. Wraz z trzeszczeniem przedniego panelu przy prędkości 120 km/h jazda na długich dystansach staje się nie do zniesienia. Zużycie paliwa również odbiega od podanego w książce serwisowej i wynosi w mieście 11 litrów.
Siergiej, Rostów nad Donem
„Fiat Albea to bardzo ekonomiczny samochód. W mieście zużycie - 7,5 litra. A na autostradzie, gdy latem ubiegłego roku pojechaliśmy do teściowej Odessy, ze średnią prędkością 90 km/h udało mi się osiągnąć spalanie 4 litry na 100 km. Tylko nie myśl, że nie spieszyła ci się z teściową. To było po prostu ciekawe, jak „Alechka” nie jest żarłoczna.
Zmieniono przednie lewe słupki, wyeliminowano świerszcze w kabinie. Podczas pokonywania zakrętów czasami wydaje się, że samochód odlatuje. Ale to chyba moje osobiste kłopoty ”
Milen, Szczełkowo. Od 3 lat jeżdżę Fiatem Albea. Pracowity osioł przebiegł już 91 000 km. Samochód jest po prostu świetny. Owrzodzeń prawie nie ma, pomimo solidnego przebiegu. Teraz z przerażeniem pamiętam, jak cierpiałem z klasykami VAZ. Wyszedł z gwarancji po 30 000 km. Oficjalna usługa jest zbyt droga i złej jakości. Części zamienne są już drogie, a u dealerów stały się po prostu złotem. Dobrze, że ukazała się książka o naprawach, eksploatacji i konserwacji. Kupiłam w sklepie internetowym i jestem strasznie zadowolona.
1988 - 1996 rok wydania
Poziom jakości i niezawodności tych pojazdów zależy od roku ich użytkowania
uwolnienie. Wrażenie z wyglądu jest bardzo dobre, ale w samochodach
1989-1992 możliwe zmętnienie czerwonego lakieru
kolory po czterech latach eksploatacji. W modelu Tipo 1989-1993. woda
może przeciekać przez uszczelkę przedniej szyby, co często jest przyczyną
skrzynka bezpieczników pod
przedni panel. Pierwsza próba naprawienia sytuacji została podjęta w:
1991 (wkładka uszczelki wyższej jakości). W samochodach
1989-1991 ze względu na słabe sklejenie uszczelki bagażnika jest to możliwe
wnikanie do niego wody (sytuacja częściowo poprawiła się od 1990 r.) oraz w
Modele Tipo 1989-1990 zbyt słabe zamki drzwi.
Jakość salonu i jego wyposażenia jako całości można określić jako
„nieco powyżej średniej”. Sam salon jest szeroki i przestronny, a w modelu
Tipo dostępna szerokość nie jest w pełni wykorzystana; ona jest jak
„niezamieszkałych” i przekracza szerokość podobnych samochodów tego
kategorii, stąd wrażenie przestronności i wygody, zwłaszcza na
przednie siedzenia. Tempra ma klasyczny bagażnik dobry
Pojemność. A wersja kombi jest bardzo funkcjonalna przez cały czas
Tom; tylna klapa bardzo praktyczna: podwójne otwieranie
zapewnia maksymalny dostęp do bagażu.
Ale pomimo powyższych zalet wykończenie wnętrza nie ma znaczenia,
poziom hałasu jest wysoki, szczególnie w wersjach z silnikiem Diesla. Panel
wibruje zauważalnie w samochodach wszystkich lat produkcji. Pozycja
ulepszone od 1990 r., a następnie od marca 1993 r., tj. podczas
ulepszenia wyglądu. Jeśli chodzi o wyposażenie wnętrza, to w tych
maszyny nie mają wersji luksusowych, ale główne typy wyposażenia
występują w wersjach S, AGT, SX i DGT, co wyróżnia FIAT Tipo
od wielu konkurentów. Stanowisko kierowcy jest daleko od
doskonałość, a kontur siedzeń sprawia, że cały czas siedzi prosto,
nie mogąc oprzeć się o drzwi. Wszystkie samochody grzechoczą
siedzeń, w ich saniach jest luz. Sytuacja poprawiła się nieco później
Marzec 1993. Elementy wykończeniowe są kiepskiej jakości pastą i
pakowanie, słabe mocowanie. Od tego czasu sytuacja nieco się zmieniła na lepsze
1990, a następnie od marca 1993
Zawieszenie w aucie, jak mówią, nie bardzo, ale i tak lepsze niż
poprzednie samochody FIAT. Szczególnie dobre trzymanie się drogi
wersje benzynowe. W modelu Tipo 1989-1990. z 1,4 litra
silnik odnotował szereg przypadków awarii amortyzatorów. V
1989-1993 pojazdy ze wspomaganiem kierownicy
wspomaganie hydrauliczne, miejscami wycieki płynu roboczego
ze względu na słabe dokręcenie opasek podczas montażu
(usunięte w marcu 1993). I w modelu Tipo 1989-1992. szybko
opony tylnych kół są zdeformowane.
Silniki zainstalowane na tych maszynach mają słabe parametry techniczne
charakterystyka, wysokie zużycie paliwa i wrażliwość na jego
jakość (szczególnie dla wersji benzynowych). Jednostki Diesla
również nie błyszczą swoimi walorami, z wyjątkiem wersji z
turbodoładowany. W samochodach wyprodukowanych w latach 1989-1993. z silnikami
objętości 1,4 i 1,6 litra, było kilka przypadków awarii
pompa paliwa, w modelu Tipo 1988-1989. - wyciek paliwa z
gumowy przewód paliwowy. Samochody zostały później odwołane lokalnie
sprzedaż do rozwiązywania problemów. Wymienione węże gumowe
węże powlekane tkaniną.
W samochodach z 1994 r. i pierwszych wydaniach z 1995 r. o pojemności 1,4 i 1,6 litra
silniki i katalizator spalin mają problemy z
czujnik temperatury płynu chłodzącego, może wystąpić awaria
jednostka mocy. Problem rozwiązany w listopadzie 1993 przez zainstalowanie
nowa uszczelka (metalowa, ale pokryta gumą) pomiędzy
czujnik i korpus pokrywy.
W samochodach 1989-1993. z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra jest
wyciek oleju przy uszczelce podgłowicowej (naprawiany od marca 1993 roku,
i do tego czasu uszczelka musiała być wymieniana co
15.000-25.000 km biegu). Ponadto dochodzi do wycieku oleju
tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego po około 45 000 km. V
samochody 1993-1994 nadmierne zużycie oleju z powodu
pierścienie tłokowe (problem rozwiązany we wrześniu 1994). W samochodach
1991-1992 przy silnikach 1,8 litra występują awarie w działaniu
jednostka napędowa na niskich obrotach (problem rozwiązany od lipca)
1992 poprzez wymianę dysz), a w samochodach wszystkich lat produkcji -
znaczne zużycie oleju. Odnotowuje się również zwiększone zużycie oleju i
w samochodach 1989-1994 z silnikami wysokoprężnymi i turbodiesel
objętość 1,9 litra (problem rozwiązany od stycznia 1994 przez instalację)
inne rodzaje pierścieni tłokowych).
W samochodach 1989-1992. możliwy niewielki wyciek paliwa z pompy wtryskowej.
Podjęto pierwszą próbę usunięcia wady
producenta w 1992 roku, a od czerwca tego samego roku zakład ruszył
zainstalować kolejną pompę wtryskową. W samochodach 1989-1991. z turbodieslem
Silnik 1,9L ma słabą uszczelkę głowicy
cylindry. Pierwsza próba naprawienia sytuacji została podjęta w 1991 roku
ale wynik był słaby. Problem został ostatecznie rozwiązany w
1992 zmieniając uszczelkę, a także ulepszając
chłodzenie silnika. W samochodach 1989-1992. może się strzępić?
wąż gumowy idący do chłodnicy oleju (problem rozwiązany w
września 1991). W modelu Tipo 1989-1991. występuje wyciek
płyn chłodzący z układu chłodzenia (usterka skorygowana o
fabryka od czerwca 1991) oraz w samochodach 1989-1990. —
drgania elementów układu wydechowego (wyeliminowane w 1991 roku przez montaż)
nowy tłumik - stal nierdzewna).
Wiele problemów pojawia się ze skrzynią biegów, zwłaszcza w samochodach,
wydany przed modernizacją wyglądu (do marca 1993). Tak w
samochody 1989-1993 często zdarzają się awarie pudełek do czasu
ok. 80 000 km (zniknął po marcu 1993), wyciek oleju
na uszczelkach olejowych (pierwsza próba rozwiązania problemu została podjęta w marcu
1991, a problem został całkowicie rozwiązany w marcu 1993:
podwójne uszczelki barkowe).
W samochodach 1989-1992. Trudność w przełączeniu na pierwszy bieg
bieg wsteczny (eliminowany od 1992 roku poprzez udoskonalenie obróbki kół zębatych).
W samochodach 1989-1991. zauważono złą synchronizację trzeciego biegu
(ulepszony w 1992 roku przez zainstalowanie nowego pierścienia synchronizującego).
A w samochodach 1989-1992. było kilka awarii
synchronizatory do czasu przebiegu 100 000 km (od lipca 1992 do
zainstalowane są nowe pierścienie ustalające synchronizatora). W wersji TD
wydanie 1989-1991 dyferencjał jest zawodny, odnotowuje się przypadki zerwania
obudowy osi jego kół zębatych, zakleszczenie całego mechanizmu (sytuacja)
zmieniony w fabryce w marcu 1991 r. przez ulepszenie
obróbka części zespołu i instalowanie nowych podkładek na osi satelitów).
Ponadto istnieje wiele niedociągnięć i usterek w
sprzęt elektryczny. W samochodach 1989-1993. mogą wystąpić awarie
w działaniu centralnego zamka (pierwsza próba naprawienia sytuacji była
podjęte w 1991, drugie - w marcu 1993), silniki elektryczne,
styki i przyciski sterowania podnośnikiem szyb (próby poprawy)
stanowisko zajęte przez producenta w październiku 1990, lutym 1992
i marzec 1993). W 1993 Tipo 3-drzwiowy, zły
działają wycieraczki przednie, a także w samochodach wyprodukowanych w latach 1989-1991.
Przyciski sterowania wycieraczkami często zawodzą (problem rozwiązany)
w kwietniu 1991 r. poprzez zainstalowanie nowych przycisków).
Wiązki elektryczne w modelu Tipo 1988-1991 przerwy po 3-4
lata eksploatacji, w wyniku których tył auta pozostaje
bez zasilania. Nie działa: system odmrażania tylnej szyby,
środek do czyszczenia i myjki do szkła. Wada naprawiona w październiku 1990
g. W samochodach 1989-1993 Trudności w regulacji klimatyzatora
(jest ciągle naruszony), nie da się go dostroić
temperatura. Problem został rozwiązany w 1994 roku poprzez ulepszenie elektryki
połączenia w obwodach sterowania, w tym czujnik temperatury powietrza w
kabinie oraz poprzez wymianę elektronicznego układu sterowania. We wszystkich samochodach
możliwe są lata produkcji: występowanie awarii prędkościomierza,
zapalają się lampki kontrolne. Częściowo sytuacja poprawiła się od 1990 r. i
następnie - w okresie modernizacji wyglądu. W wersji Tipo DGT
awarie wskazań wskaźnika ciekłokrystalicznego (gaszenie jednostkowe)
segmenty), a we wszystkich samochodach - szybkie przepalenie tylnych lamp
latarnie.
CO PREFEROWAĆ?
Wersja 1.4 jest najmniej wydajna, ale ma też najniższą cenę. Wersja
1.6 to szybsza wersja. Ma 83
KM (z katalizatorem - 75 KM) i jest produkowany od 1993 roku. Wersja 1.8
tj. ma znacznie lepszą wydajność. Zwłaszcza jeśli chodzi o
samochody wyprodukowane po marcu 1993 r., kiedy samochody ruszyły
zainstaluj nowe sterowanie skrzyni biegów. 1,9 D - „skromny”, ale
i tani olej napędowy. Posiada seryjnie montowane wspomaganie kierownicy.
Kupując wersję 1,9 TD, lepiej poszukać auta wyprodukowanego po 1992 roku:
jest bardziej niezawodny.
MOŻLIWE BŁĘDY
Silnik
W samochodach 1989-1991. z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 litra: osłabienie uszczelki głowicy cylindrów.
W samochodach 1989-1992: możliwość przetarcia gumowego węża idącego do chłodnicy oleju.
W samochodach 1991-1992. z silnikami 1,8 litra: silnik zanurza się przy niskich prędkościach.
System smarowania
W samochodach 1989-1993. z silnikiem 1,6 litra: wyciek
olej na uszczelce podgłowicowej, a także na tylnej uszczelce olejowej
wału korbowego po przebiegu około 45 000 km.
W samochodach 1989-1994. z silnikami wysokoprężnymi i turbodiesel o pojemności 1,9 litra: zwiększone zużycie oleju.
W samochodach 1993-1994: nadmierne zużycie oleju.
System chłodzenia
Tipo 1989-1991: Wyciek płynu chłodzącego z układu.
W samochodach z 1994 r. i pierwszych wydaniach z 1995 r. z 1.4- i
Silniki 1,6 litra i katalizator spalin: problemy
z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego, możliwe naruszenie
praca silnika.
System zasilania
1988-1989 Tipo: Przecieki z przewodów paliwowych.
W samochodach 1989-1992: mały wyciek paliwa z pompy wtryskowej.
W samochodach 1989-1993. z silnikami 1,4 i 1,6 litra: możliwość awarii pompy paliwa.
System wydechowy
W samochodach 1989-1990: wibracje elementów systemu.
Transmisja
W pojazdach z lat 1989-1991: Słaby rozrząd na 3. biegu.
W wersji TD 1989-1991: zawodny dyferencjał,
przypadki pęknięcia obudowy osi przekładni i zakleszczenia całego mechanizmu.
W samochodach 1989-1992: trudne włączenie 1.
transmisja i rewers, możliwość awarii
synchronizatory do czasu przebiegu 100 000 km.
W samochodach z lat 1989-1993: częste awarie skrzyni biegów do czasu około 80 000 km, wyciek oleju przez uszczelki.
Zawieszenie
W modelu Tipo 1989-1990. z silnikiem 1,4 litra: awaria amortyzatora.
Sterowniczy
W samochodach 1989-1993. z hydraulicznym wzmacniaczem: wyciek płynu roboczego.
Koła i opony
Tipo 1989-1992: Zdeformowane tylne opony.
Ciało
Wibracje deski rozdzielczej, grzechotanie siedzeń, luzy w ich saniach, słabe mocowanie i wibracje elementów wykończeniowych.
Tipo 1989-1990: Niska jakość zamków do drzwi.
W samochodach z lat 1989-1991: możliwość przedostania się wody do bagażnika z powodu złego sklejenia uszczelki.
W samochodach 1989-1992: możliwość zmętnienia czerwonego lakieru po 4 latach eksploatacji.
Tipo 1989-1993: Woda przesączająca się przez uszczelkę przedniej szyby.
sprzęt elektryczny
Możliwość nieprawidłowego działania prędkościomierza,
niedokładność wskazań wskaźnika paliwa, spontaniczna
zapłon lamp kontrolnych, szybkie przepalanie lamp tylnych.
W samochodach 1989-1991: awarie przycisku sterowania wycieraczkami.
Tipo 1988-1991: zerwane wiązki przewodów po 3-4 latach użytkowania pojazdu.
W samochodach 1989-1993: możliwość awarii centralnego →
„Proszę opowiedzieć nam o Fiacie Doblo. Zainteresowany odnowionym modelem po 2005 roku, montowanym w Federacji Rosyjskiej. Zainteresowany zarówno samochodem jako całością, a konkretnie silnikiem benzynowym 1.4, 77 KM. Jego zasoby, łatwość konserwacji, a także instrukcja skrzynia biegów zainstalowana w tym aucie” .
Montaż Fiata Doblo z tureckich zestawów samochodowych w Naberezhnye Chelny rozpoczął się w 2007 roku. W porównaniu z maszynami na rynek europejski wersja rosyjska jest lepiej przystosowana do trudnych warunków klimatycznych: zainstalowany jest większy akumulator i generator o większej mocy. Ale w rzeczywistości jest to ten sam turecki Doblo z jego zaletami i wadami.
Nadwozie, wyposażenie wnętrza i elektryka, wbrew panującym stereotypom na temat „Włochów”, nie powodują szczególnych reklamacji. Odporność na korozję jest dobra, choć dodatkowe prace nad karoserią i montaż błotników za kołami napędowymi nie będą zbyteczne. Pytań o elektrykę jest niewiele - może dlatego, że to tylko niezbędne minimum w tym "konie roboczym". Jeżeli samochód jest wyposażony w klimatyzację należy pamiętać, że chłodnica układu nie wytrzymuje długo, wymagając wymiany po kilku „słonych” sezonach. Cóż, to, co naprawdę powoduje roszczenia, to jakość i trwałość plastiku salonowego.
I nie zapominaj, dlaczego te samochody są kupowane! W związku z tym stan wnętrza i karoserii wielu sprawnych Doblos pozostawia wiele do życzenia, ale jest to też jeden z objawów tego, jak auto było serwisowane i pielęgnowane przez poprzednich właścicieli.
Silnik 1.4 nie ma dużej mocy, ale przełożenia skrzyni biegów dobierane są dość kompetentnie, tak aby do podstawowego zadania (przejazd z punktu A do punktu B) wystarczyły jego możliwości. Kolejne pytanie to ile obciążenia taki Doblo jeździł w przeszłości i o jaką operację zamierzasz go zlecić. Jednak w przypadku podróży z pełnym obciążeniem lepiej nadaje się bardziej uzbrojony silnik wysokoprężny.
1,4-litrowy „osiem-zaworowy” jest uważany za prosty i niezawodny silnik. Nikt nie powie ci dokładnego zasobu, ale na pewno możesz liczyć na 250.000-300.000 km przed koniecznością „otwarcia”, a każda naprawa, nawet najpoważniejsza, zapowiada się nie drogo. Ale tego silnika nie można nazwać całkowicie bezproblemowym: ma kilka charakterystycznych „ran”. Problemy nie są najpoważniejsze, ale nieprzyjemne i chroniczne.
System wentylacji skrzyni korbowej znajduje się na szczycie listy, najpoważniejszy przejaw problemów - z powodu zatkanej (zamarzającej) rury wydechowej olej może „napędzać” olej i wyciskać prętowy wskaźnik poziomu. Jednak ten problem jest typowy dla dobrze jeżdżących samochodów. Ale nawet na świeżych Doblos możliwe są płynne prędkości biegu jałowego, utrata przyczepności i pojawienie się „błędów”. Wszystko to jest konsekwencją osadów na zaworze dławiącym i jego czujniku. Problem rozwiązuje czyszczenie zespołu przepustnicy.
Sama ręczna skrzynia biegów jest niezawodna i ma dobre zasoby, ale tylko wtedy, gdy poziom oleju jest wystarczający. I są z tym po prostu problemy: nawet w świeżych samochodach są przecieki przez uszczelki napędów lub drążek zmiany biegów. Dlatego wymagana jest wizualna kontrola pudełka przed zakupem, a następnie okresowa kontrola podczas pracy. Kolejnym charakterystycznym problemem jest trudna zmiana biegów. Tutaj przyczyną może być nieprawidłowe działanie sprzęgła lub zużyty napęd za kulisami.
Podwozie jest proste i dość solidne, ale przy zakupie również jest na co zwrócić uwagę. Sprawdź najpierw tylne zawieszenie. Sprężyny działają w nim jak elastyczne elementy - i dla wielu jest to wskaźnik siły i wytrzymałości samochodu. I jest. Ale „ugięte” sprężyny bezpośrednio wskazują na przeciążenia w przeszłości iw efekcie są oznaką ogólnego „zmęczenia” auta. Ale zepsute górne gumowo-metalowe zawiasy (ciche klocki) tylnych amortyzatorów nie powinny być krępujące - to chroniczny „ból” Doblo. Przednie zawieszenie jest proste i niedrogie w naprawie. Cóż, w układzie kierowniczym zwróć uwagę na możliwe wycieki lub awarie hydraulicznego wzmacniacza.
Jak widać, Doblo wcale nie jest bezgrzeszny, a rosyjskie zgromadzenie nie ma z tym nic wspólnego. Ale ogólnie rzecz biorąc, samochód jest niezawodny i łatwy w utrzymaniu i naprawie. Weź pod uwagę, że nie ma poważnych niedociągnięć, a rozwiązywanie problemów nie grozi ruiną. Najważniejsze jest, aby wybrać kopię, która nie jest „zmęczona” intensywną eksploatacją komercyjną.
Puls cenowy
Jak wynika z analizy, koszt pierwszej generacji Fiata Doblo drugiej fazy (od 2005-2010) waha się między 5000-6500 USD. Co więcej, nie ma znaczącej zależności ceny od roku produkcji: modyfikacja, silnik i wyposażenie są bardziej fundamentalne. Tak więc furgonetki benzynowe są przewidywalnie tańsze niż furgonetki pasażerskie Panorama napędzane silnikiem wysokoprężnym.
Iwan KRISHKEVICZ
Strona
Masz pytania? Mamy odpowiedzi. Tematy, które Cię interesują, zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - wynik zobaczysz na stronie. Wyślij pytania do [e-mail chroniony] i obserwuj witrynę
Sprawdź ceny dla części zamienne do Fiata Doblo szybko i wygodnie, gdzie gromadzone są oferty całego spektrum sprzedawców na Białorusi: od dużych firm po małe showdowny i prywatnych sprzedawców. BAMPER.BY - szukaj poprawnie części zamiennych!
Włosi nie są zbyt popularni w Rosji. Nawiasem mówiąc, jak wiele innych nieniemieckich samochodów. Nie lubimy „Włochów”, nawet pomimo tytułów i tytułów, które otrzymali. Na przykład Alfa Romeo 147 („Samochód Roku 2001”) lub Alfa Romeo 156 („Samochód Roku 1998”) sprzedawane są w Rosji bardzo słabo. Podobny los spotkał Fiata Bravo/Bravę – „Samochód Roku 1996”. Ale w ostatnich latach zapotrzebowanie na nie zaczęło rosnąć ...
Fiat Bravo/Brava został zaprezentowany szerokiej publiczności jesienią 1995 roku i otrzymał bardzo dobrą ocenę nie tylko wśród kupujących, ale także w prasie (przypomnijmy, że to dziennikarze największych europejskich budowli decydują o zwycięzcy „ „Samochód Roku”). Ten samochód narodził się w czasie, gdy styl projektowania „bio” z jego eleganckimi formami i gładkimi liniami osiągnął swoje maksimum. Nic więc dziwnego, że to „bio” można prześledzić w całym wnętrzu i na zewnątrz samochodu. Ponadto samochód miał podwójną nazwę. Trzydrzwiowy hatchback nazywał się Bravo, a pięciodrzwiowy hatchback nazywał się Brava. „Fiatovtsy” tłumaczył to nie tylko tym, że „wpadliśmy na taki świetny pomysł”, ale także odmienną orientacją ideową maszyn. Trzydrzwiowy samochód miał stać się bardziej sportowy, zgodnie z planem włoskich inżynierów, dlatego postanowili nadać mu „męskie” imię (w języku włoskim rzeczowniki męskie kończą się na „o”, a żeńskie na „a”) , a samochód pięciodrzwiowy - kobiecy.
Od razu trzeba powiedzieć, że model Marea można również spokojnie zaliczyć do rodziny Bravo/Brava. Pomimo swojej oryginalnej nazwy i zwiększonych wymiarów, ten samochód praktycznie nie różni się od hatchbacków, z wyjątkiem nadwozia. Nawiasem mówiąc, Marea jest nadal produkowana i będzie produkowana przez co najmniej kolejny rok lub dwa, mimo że Bravo/Brava zostały już wycofane. Należy również zauważyć, że Marea jest obecnie największym samochodem w całej gamie modelowej Fiata. Fiat Marea jest dostępny zarówno w wersji sedan, jak i kombi (ten ostatni nazywa się Weekend). W „stodole” tylne siedzenie rozkłada się zgodnie z oczekiwaniami, ale w sedanie w taniej konfiguracji ELX odchyla się tylko klapa z tyłu. W droższej wersji HLX oparcie tylnej kanapy można całkowicie złożyć. Ale nadal lepiej jest ładować duże rzeczy do kombi, które specjalnie w tym celu ma swój własny „chip” - odchylany tylny zderzak. Pozwala zmniejszyć wysokość załadunku o kilka centymetrów, a w razie potrzeby przewieźć długie przedmioty bez składania tylnego rzędu siedzeń. Objętość bagażników dla różnych wersji samochodu jest następująca: hatchbacki mają 360 litrów każdy. w „standardzie” i 1165 litrach. ze złożonymi tylnymi siedzeniami, dla sedana - 430 litrów, dla kombi - 550 litrów i 1550 litrów w rozmontowanej wersji kabiny. Nawiasem mówiąc, piąty model na bazie Bravo/Brava produkowany jest również we Włoszech - furgon Fiat Marea Marengo jest kopią kombi i jest dostępny zarówno w wersji przeszklonej, jak i całkowicie metalowej. Jednak takie samochody są dość rzadkie.
Jeśli mówimy o designie aut z całej tej rodziny, to już teraz możemy powiedzieć, że jest całkiem ciekawie, choć od wejścia na rynek Bravo/Bravy minęło już ponad 7 lat. Tak jak poprzednio, wiele, zwłaszcza kobiety, przyciąga uwagę wycięciem „oczka” reflektorów i oryginalnymi tylnymi światłami. Ogólnie rzecz biorąc, styl bioprojektowania wciąż nie stracił na aktualności ...
Zaokrąglone linie nadal królują w kabinie Bravo/Brava/Marea. Siedzenia są umiarkowanie twarde, mają dobre podparcie boczne, ale są nieco krótkie. Bez problemu zasiądziesz za kierownicą, więc sam proces regulacji wymaga ciężkiej pracy – aby zmienić pozycję fotela, trzeba trochę wysiłku. Zimą kierowca i pasażer z przodu z pewnością będą zachwyceni podgrzewanymi siedzeniami, ale jest on dostępny tylko w bogatych wersjach wyposażenia. W „budżetowych” wersjach wyposażenia S i SX tkanina tapicerki siedzeń wywołuje krytykę - jest szorstka i niezbyt przyjemna w dotyku. Ponadto w samochodach z pierwszych lat produkcji (z wyjątkiem sportowej wersji HGT) dolna część przednich siedzeń nie jest wygodna, co powodowało niezadowolenie wśród kupujących, a konstrukcja siedzeń została zmieniona. Więcej o przednich fotelach można powiedzieć, że przez lata może być luz w „saniach”, a „Fiatanie” nie naprawili tego mankamentu.
Skale przyrządów, które są wykonane w formie nakładających się łuków, są duże i łatwe do odczytania. Pomimo tego, że wnętrze wykonane jest w stylu biodesignu, nie ma tu nadmiernej śliskości i mydlania. Wszystkie kontrolki znajdują się na swoich miejscach. Jednak główną uwagę przykuwa niezwykły magnetofon radiowy, który jest organiczną częścią całego wnętrza. W tanich wersjach wyposażenia tego radia nie ma, a wnętrze auta już wygląda jakoś inaczej... Regulacja mikroklimatu jest w najlepszym wydaniu, tylko gałka regulacji temperatury powietrza kręci się z mocnym trzaskiem - jest nawet wrażenie, że coś się zepsuło. Ale tak naprawdę wszystko w porządku. Wyposażenie włoskich samochodów nie należy do najbardziej luksusowych, ale, jak mówią, w normalnym zakresie. Podstawowe wyposażenie obejmuje elektrycznie sterowane szyby (niestety tylko te przednie), podgrzewane elektrycznie lusterka, centralny zamek, poduszkę powietrzną kierowcy, wspomaganie kierownicy itp. A tak przy okazji, jeśli samochód jest wyposażony w system Fiat-Code, to to wcale nie jest złe. System ten jest w stanie zmienić szyfr zamka przy każdym włożeniu klucza, dzięki czemu szanse na kradzież samochodu są znacznie zmniejszone. Na przykład we Włoszech każdy właściciel samochodu z kodem Fiata od razu otrzymał 12% zniżki na ubezpieczenie.
Spośród problemów z wnętrzem, które ostatecznie pojawiają się w samochodzie, można zauważyć samoistnie niewspółosiowy pedał sprzęgła i luz w pedale gazu. Plastikowe wykończenie wnętrza w zasadzie spełnia międzynarodowe standardy, jednak nie można było obejść się bez wad montażowych. Na przykład w samochodach niemieckich jest mało prawdopodobne, aby pokrywa schowka w rękawiczkach wibrowała po zamknięciu. A tu proszę. Oczywiście wszystko jest w porządku w prawie nowych samochodach, jednak w samochodach, które mają za sobą kilka lat jazdy, może się to zdarzyć. Ponadto wielu wybrednych kupujących może nie lubić obcych dźwięków, które wypełniają wnętrze używanego Fiata. Hałas pochodzi nie tylko z pokrywy schowka, ale także z plastikowej tylnej półki, zawieszenia, silnika itp.
Pomimo całego sceptycyzmu wobec włoskich samochodów, jaki istnieje w Rosji, nadwozie Fiata Bravo/Brava/Marea jest wysokiej jakości. Pomimo jednostronnego ocynkowania metal bardzo dobrze jest odporny na korozję, a jeśli samochód był pierwotnie sprzedawany w Rosji, to można być spokojnym o karoserię - wszystkie "rosyjskie" auta mają dodatkowo zabezpieczenie antykorozyjne karoserii i zainstalowane szafki . Ale to wszystko wcale nie oznacza, że nadwozie nie musi być dokładnie sprawdzane (w końcu Fiat, to nie jest aluminiowe Audi A8). I oczywiście wiele uwagi należy poświęcić progom. Przez kilka lat działalności w Rosji farba z niebezpiecznych obszarów może się po prostu odkleić. Zaleca się sprawdzenie przodu samochodu, gdzie kamyki i piasek unoszący się z sąsiednich samochodów mogą pozostawić swoje ślady.
Według serwisów Fiata w samochodach w wieku 5-7 lat czasami odpadają listwy boczne. Dodatkowo w samochodach z pierwszych lat produkcji pojawił się problem z ozdobnymi kołpakami, które mogły po prostu odlecieć podczas jazdy. W związku z tym w 1997 roku samochody zostały nawet wycofane do bezpłatnych napraw. Można również zauważyć źle zamocowane uszczelki drzwi (znalezione w samochodach wyprodukowanych w 1996 roku) oraz przecieki bagażnika w mocno używanych hatchbackach (jest to spowodowane przetarciem uszczelki tylnych drzwi).
Fiat Bravo / Brava był wyposażony w pięć silników benzynowych (od 80 do 154 KM) i cztery silniki wysokoprężne (od 65 do 105 KM). Na Marei nie było najsłabszych silników, ale pojawił się 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 160 KM. oraz 2,0-litrowy silnik turbo (182 KM). Diesel Fiat Bravo / Brava / Marea w ogóle nie były oficjalnie sprzedawane w Rosji i praktycznie nie są importowane z zagranicy. Mimo to włoscy fachowcy od naprawy silników dość dobrze wypowiadają się o silnikach diesla Fiata, ale nie sposób wyciągnąć żadnych wniosków na temat pracy takich jednostek napędowych w Rosji - w naszym kraju jest ich za mało. Najsłabszym silnikiem benzynowym Bravo/Bravy jest jednostka o pojemności 1,4 litra (80 KM) z trzema zaworami na cylinder. Samochody z takim silnikiem nie są powszechne, ale tak jest najlepiej - zdaniem ekspertów silnik 1,4 litra jest najbardziej niefortunny spośród całej gamy jednostek napędowych. Różni się nie tylko mniejszym zasobem, ale także drogimi częściami zamiennymi. Ze względu na wszystkie te czynniki, silnik o pojemności 1,4 litra został później wycofany.
Spośród wszystkich silników wielu nazywa najbardziej optymalnym 1,6-litrowy silnik z 16 zaworami o mocy 103 KM. Jego „konie” wystarczą na spokojną jazdę po mieście i autostradzie (maksymalna prędkość 184 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h w 11 sekund). Ponadto ta jednostka jest dość niezawodna i łatwa w utrzymaniu. Nieźle i 1,8-litrowy silnik (113 KM). Jest również niezawodny i w porównaniu do silnika o pojemności 1,6 litra ma większą elastyczność i wysoki moment obrotowy (maksymalna prędkość to już 193 km/h). Otóż fani sportowej jazdy mogą poszukać trzydrzwiowego Bravo w wersji HGT z 2,0-litrowym, 20-zaworowym silnikiem o mocy 147 KM. (Wyszukiwanie zajmie dużo czasu, ponieważ Bravo HGT to rzadkość w Rosji). Maksymalna prędkość takiego auta to 210 km/h.
O cechach działania silników w Rosji można powiedzieć następujące. Pomimo rady Fiata, aby wymieniać pasek rozrządu co 100 tys. km, w warunkach rosyjskich zaleca się to robić co 60 tys. km. Jeśli pasek zostanie „uruchomiony”, to jeśli pęknie, zawory będą musiały zostać wymienione ... Oprócz paska rolki, które są dość drogie - 110 USD, zużywają się co 50-60 tys. Km. W silnikach 1,6 litra możliwe są problemy z zapłonem, choć kiedyś przy tej okazji przeprowadzono nawet akcję przywołania samochodów. Ponadto w tym i w 1,4-litrowym silniku olej może wyciekać przez uszczelkę olejową wałka rozrządu z powodu pękniętego kołnierza uszczelnienia olejowego. Problem ten może pojawić się w samochodach wyprodukowanych przed 1997 rokiem, po czym wada ta została wyeliminowana poprzez zmianę średnicy uszczelnienia olejowego. Jeśli samochód nie ma katalizatora gazowego (takie samochody zostały oficjalnie dostarczone do Rosji), to najlepiej, ponieważ charakteryzuje się niewystarczającą izolacją termiczną. Nawiasem mówiąc, jedną z adaptacji na rynek rosyjski była możliwość użycia nie 95., ale 92. benzyny. Doprowadziło to do nieznacznego pogorszenia dynamiki i wzrostu zużycia paliwa o około 1 litr. Więc nie będziesz w stanie dużo zaoszczędzić na tańszej benzynie.
Skrzynia biegów w Fiacie Bravo / Brava / Marea uważana jest za dość niezawodną, jednak zaleca się wymianę oleju w skrzyni co 100-150 tys. km, mimo że zakład zapewnia jej żywotność. Występuje również we włoskich samochodach i „automatach” – nie sprawia też problemów podczas eksploatacji.
Zawieszenie Fiata Bravo/Brava/Marea oczywiście przewyższa krajowe samochody niezawodnością, ale ustępuje niemieckim konkurentom. Na gładkich drogach jazda samochodem jest komfortowa, ale gdy tylko pojawią się wyboje (a wszyscy wiedzą, że drogi w Rosji to jedna wielka wyboja), zawieszenie od razu przenosi wszystkie mniej lub bardziej poważne uderzenia na karoserię, a wnętrze wypełnia się obcy nieprzyjemny hałas. Jeśli Fiat przyjechał do Rosji bezpośrednio z Europy, to w takim przypadku kierowca prędzej czy później zmierzy się z problemem niskiego prześwitu i nisko wiszącego zderzaka. Samochody, które przeszły specjalną adaptację dla Rosji, mają zwiększony prześwit, co pozwala kierowcom mniej obawiać się naszych wybojów. Zawieszenia o krótkim skoku, które dobrze sprawdzają się na europejskich autostradach, na naszych drogach dość szybko się psują, jednak nie można powiedzieć, że auto jest „rozsypane”. Na przykład przednie kolumny zawieszenia służą do starannej obsługi samochodu na 70 tys. Km. Mniej więcej tyle samo wytrzyma dźwignie z cichymi blokami i łożyskami kulkowymi. Nawiasem mówiąc, dużą wadą Fiata w Rosji jest to, że dźwignia z cichymi blokami jest wykonana w całości i wymaga wymiany jako zespół. Około 40 tys km "żyje" i stabilizator. Końcówki kierownicy mają nieco dłuższy zasób (około 50 tys. Km).
Przednie hamulce we wszystkich samochodach są tarczowe (klocki obsługują 20-30 tys. km), ale tylne mogą być bębnowe (wystarczające na 70 tys. km) lub tarczowe (zainstalowane w wersjach z silnikami 1,8 i 2,0 litra). Oznacza to, że jeśli uważnie przyjrzysz się danym na temat „przeżywalności” części zawieszenia i innych elementów wymagających okresowej wymiany, stanie się jasne, że na przełomie 50-70 tys. Km będą wymagane dość duże inwestycje w samochód.
Bliźniaki Fiat Bravo/Brava/Marea mają całkiem niezły stosunek ceny do jakości, a design samochodów jest bardzo ciekawy. Nie bez powodu ten samochód otrzymał tytuł „Samochodu Roku” w 1996 roku… Ale wszystkie te pozytywne cechy pojawiają się tylko na dobrych drogach w Europie. W Rosji zawieszenie, które może dać kierowcy wiele pozytywnych emocji podczas pokonywania szybkich zakrętów, nie zachowuje się najlepiej. Ale z drugiej strony stosunkowo niskie ceny części zamiennych mogą zmiękczyć tę muchę w maści.
W jednym z serwisów Fiata zbadaliśmy pięciodrzwiowego hatchbacka Brava z silnikiem o pojemności 1,6 litra, który został zakupiony w Rosji w 1999 roku od autoryzowanego dealera. Pomimo tego, że samochód od trzech lat jeździ codziennie i przez cały rok po rosyjskich drogach, lakier jest w doskonałym stanie. Nawet progi są nietknięte przez rdzę. Wydaje się, że to zasługa zamontowanych z przodu błotników przednich. Badania jednostki napędowej wykazały, że jest w doskonałym stanie (przez trzy lata auto przejechało prawie 70 000 km). Ale pasek rozrządu nigdy się nie zmienił, a mistrzowie w serwisie nalegali, aby umieścić tam nowy. Jednak sprawa nie ograniczała się do jednego paska - trzeba było również wymienić rolki. W sumie prace te kosztują 225 dolarów wraz z częściami zamiennymi. Ponadto eksperci zalecili wymianę amortyzatorów, przednich ramion i końcówek kierownicy. Wszystkie te części mogą nadal działać, jednak ich zużycie jest bliskie krytycznemu. Reszta Fiata Brava jest w doskonałym stanie.