Jakość iskry na świecach zapłonowych sprawdza się w taki sam sposób, jak w przypadku jej braku. Pożądana jest jednak zmiana odstępu między przewodem wtyczki wysokiego napięcia a masą. Iskra jest uważana za dobrą, jeśli przebije szczelinę co najmniej 7 mm.
Awaria, która występuje, jak również wtedy, gdy w ogóle jej nie ma, ale znacznie trudniej jest znaleźć przyczynę jej wystąpienia. Amperomierz nawet w tym przypadku nie będzie w stanie pomóc. Najlepszym sposobem ustalenia usterki jest wyłączenie tego lub innego urządzenia lub sekcji obwodu z układu zapłonowego i próba, jeśli to możliwe, uzyskania iskry bez nich. Pojawienie się dobrej iskry wskazuje na awarię wyłączonego urządzenia.
Gdy po sprawdzeniu okazało się, że iskra między świecą zapłonową a przewodem wysokiego napięcia jest słaba, wyłącz rozdzielacz z obwodu zapłonowego i sprawdź jakość iskry między masą a przewodem wysokiego napięcia cewka zapłonowa. Obecność silnej iskry wskazuje, że cały układ zapłonowy do rozdzielacza jest w dobrym stanie, z wyjątkiem pokrywy rozdzielacza, wirnika lub przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia. Jeśli określone części są pęknięte lub uszkodzone, należy je wymienić.
Jeśli po odłączeniu rozdzielacza iskra nadal jest słaba, jak poprzednio, należy dokładnie sprawdzić wszystkie zaciski obwodu niskiego napięcia, czystość i niezawodność mocowania. Jeżeli po sprawdzeniu zacisków iskra jest słaba, konieczne jest wyłączenie wyłącznika z obwodu niskiego napięcia. Jego działanie można zastąpić dodatkowym przewodem, którego jeden koniec łączymy z punktem połączenia przewodu kondensatora z przewodem niskiego napięcia wychodzącym z zacisku P cewki zapłonowej, a drugi ostro uderza w masę. W takim przypadku przewody cewki zapłonowej i kondensatora należy odłączyć od zacisku K wyłącznika.
Wystąpienie silnej iskry między masą a przewodem wysokiego napięcia cewki bez działania wyłącznika wskazuje na awarię wyłącznika.
Aby sprawdzić bezpieczeństwo i niezawodność kontaktu i izolacji części kręgu przewodzących prąd od masy, należy sprawdzić wewnętrzny okrąg wyłącznika, stan i luz w jego stykach na wszystkich występach krzywki. Podczas sprawdzania wewnętrznego okręgu kruszarki, sprawdź, czy krzywka, tuleje wału kruszarki, oś i otwór osi dźwigni kruszarki nie zadziałały, a panel kruszarki jest bezpiecznie osadzony na łożysku.
Jeśli iskra jest słaba i nieregularna, gdy wyłącznik jest wyłączony, najprawdopodobniej uszkodzony jest kondensator lub cewka zapłonowa. Po upewnieniu się, że kondensator jest w dobrym stanie, należy sprawdzić stan cewki zapłonowej. Silne nagrzewanie się cewki zapłonowej wskazuje na zwarcie w uzwojeniu pierwotnym. Uszkodzona cewka zostaje wymieniona.
Szczegółowe wskazówki dotyczące sprawdzania układu zapłonowego.
Staraj się nie uruchamiać silnika przy włączonym zapłonie i odłączonym co najmniej jednym przewodzie wysokiego napięcia!
Faktem jest, że cewka zapłonowa, gdy prąd w jej obwodzie pierwotnym zostanie przerwany, wytwarza napięcie w obwodzie wtórnym. Ogranicza go napięcie przebicia w świecy, tj. napięcie, przy którym pojawia się iskra.
Jeśli usuniesz przewód wysokiego napięcia, nie ma ograniczenia wysokiego napięcia i istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo przebicia elektrycznego w innym miejscu, na przykład w pokrywie rozdzielacza. Dlatego konieczne jest sprawdzenie iskry na świecach japońskich samochodów za pomocą ich delikatnej elektroniki w następujący sposób. Odkręć wszystkie świece i zwiąż je w rzędzie „gołym” drutem, na przykład aluminiowym. Przymocuj wolny koniec przewodu do ziemi, tj. przykręć do dowolnej niepomalowanej części silnika i umieść wszystkie końcówki przewodów wysokiego napięcia na świecach zapłonowych.
Teraz obracając silnik rozrusznikiem można zaobserwować iskrę na wszystkich świecach. Jeśli iskra jest bardzo cienka (gwintowana), można argumentować, że przełącznik się nie powiódł. Jeśli świece są brudne i mokre, należy je wyczyścić, a lepiej wymienić je na nowe. Ustaw równe odstępy na świecach zapłonowych. Im większa szczelina w świecach zapłonowych, tym lepiej zapali się palna mieszanka w cylindrach, ale tym większe prawdopodobieństwo awarii (przebicia elektrycznego) któregokolwiek z elementów układu zapłonowego. Obracaj rozrusznikiem przez 10-20 obrotów.
Iskra powinna przeskakiwać tylko między elektrodą środkową i boczną (w tym samym miejscu), być gruba, głośno klikać i być fioletowa. Jeśli każde wyładowanie elektryczne różni się przynajmniej w jakiś sposób od poprzedniego wyładowania i od wyładowań na sąsiednich świecach, to należy szukać przyczyny, ponieważ oznacza to awarię (w tym przypadku silnik może się uruchomić, ale będzie działał nierównomiernie).
Teraz ustaw odstęp 2-4 mm na jednej świecy zapłonowej i ponownie uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli na świecy z dużą przerwą nie ma iskry lub jeśli moc zmienia się z każdym kliknięciem, najprawdopodobniej cewka zapłonowa jest uszkodzona. Innym powodem mogą być nieszczelności w wysokonapięciowej części systemu (pęknięcia, awarie itp.).
Zmierz rezystancję elektryczną przewodów. Powinna wynosić około 5 kOhm i nie różnić się o więcej niż 1 kOhm od rezystancji innych przewodów. Chociaż wiele silników działa dość dobrze przy rezystancji przewodu wysokiego napięcia około 15 kOhm. Bardzo często przyczyną braku iskry jest awaria przełącznika.
Świece zapłonowe są istotną częścią pracy. Głównym zadaniem jest wytworzenie iskry w komorze spalania, dzięki czemu możliwe jest zrealizowanie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze.
Należy pamiętać, że wszelkie zakłócenia w procesie iskrzenia prowadzą do tego, że silnik zaczyna tracić moc, odnotowuje się zwiększone zużycie paliwa, zwalniają reakcje na wciśnięcie pedału gazu, jednostka napędowa zaczyna pracować niestabilnie, truje, ma toksyczne spaliny itp. .
Jednocześnie dla doświadczonych entuzjastów samochodów i profesjonalnych mechaników samochodowych diagnostyka po kolorze świec zapłonowych to niezawodny sposób na określenie stanu całego silnika, identyfikację ewentualnych problemów i awarii. Faktem jest, że elementy te znajdują się w komorze spalania i są rodzajem wskaźnika stanu.
Taka wiedza może się przydać zarówno w przypadku sprawdzania samych świec, jak i w procesie wyszukiwania różnych usterek silnika, a także przy zakupie używanego samochodu z nieznaną historią. Następnie zastanowimy się, jaki powinien być prawidłowy kolor świec zapłonowych, a także jaki kolor świec oznacza, co i jakie awarie silnika wskazują w tym lub innym przypadku.
Przeczytaj w tym artykule
Inny kolor świec zapłonowych: co to oznacza
Jak już wspomniano, wygląd świecy zapłonowej pozwala ocenić jakość pracy oraz ogólny stan całego silnika, a także jego poszczególnych podzespołów i mechanizmów. Od razu zauważamy, że należy rozpocząć kontrolę świec dopiero po dobrym rozgrzaniu silnika i osiągnięciu temperatury roboczej, a także pracy w trybie załadowanym przed inspekcją.
Innymi słowy, należy przejechać samochodem co najmniej 20-30 km. W takim przypadku optymalne podejście można uznać za diagnostykę świec po długiej jeździe autostradą, gdy samochód przejechał co najmniej kilkaset kilometrów.
- Spójrzmy więc na znaczenie kolorów świec zapłonowych, które można zobaczyć po ich odkręceniu w różnych silnikach spalinowych. Po pierwsze, normalny kolor świecy zapłonowej występuje, gdy osłona elektrody środkowej jest jasnobrązowa, praktycznie nie ma osadów węglowych i różnych osadów. Nie powinno być również widocznego zaolejenia. Ten kolor świec roboczych wskazuje sprawność silnika, kompletność spalania mieszanki w cylindrach, brak zużycia oleju z powodu zużycia lub.
- Jeżeli po odkręceniu widać, że na elektrodzie środkowej nagromadził się czarny puszysty osad, oznacza to problem z dopływem powietrza. W rezultacie silnik pracuje na bogatej mieszance i zużywa więcej paliwa. Przyczyną może być potrzeba dodatkowych awarii, zanieczyszczenia.
- W przypadku, gdy elektroda świecy zapłonowej jest pokryta szarym jasnym nagarem lub białym nalotem, kolor ten wskazuje, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance paliwa i powietrza.
W takiej sytuacji konieczna jest dogłębna diagnoza silnika spalinowego, ponieważ uboga mieszanka w trybach obciążonych prowadzi do silnego przegrzania świecy i całej komory spalania. W rezultacie przyczyną może być określone przegrzanie. Jeśli świece zapłonowe są białe, przyczyną mogą być zaburzone procesy tworzenia mieszanki, zassanie nadmiaru powietrza, awarie czujników itp.
Nie należy zapominać, że niska liczba świec żarowych lub słaba jakość paliwa, a także wczesny zapłon mogą doprowadzić do tego, że elektroda środkowa i jej okolice pokryją się białą powłoką. Równolegle należy pamiętać, że awarie silnika spalinowego i praca silnika w temperaturach krytycznych mogą być również przyczyną powstawania takiej białej powłoki.
- Kolor osadów węgla na świecach zapłonowych, który bardziej przypomina kolor cegły (ma odcień zbliżony do czerwonej cegły), wskazuje, że jednostka napędowa pracuje na paliwie z nadmierną ilością dodatków zawierających metal w swoim składzie. Ważne jest, aby wiedzieć, że czerwone świece zapłonowe z czasem nie będą w stanie normalnie pracować w silniku, ponieważ osadzanie się metali ciężkich (na przykład ołowiu) na izolatorze świec zapłonowych zaczyna przewodzić prąd. W efekcie iskra nie przechodzi między elektrodami, a sam element traci swoją wydajność.
- Możesz również zdiagnozować urządzenie i określić jego stan po kolorze nagaru, jeśli po zgaszeniu świec widoczne są ślady oleju silnikowego w okolicy gwintu. Z reguły w tym przypadku silnik startuje z dużym trudem, troszkę na zimno, choć po rozgrzaniu silnika spalinowego zaolejonymi świecami zaczyna pracować mniej więcej stabilnie. Po wykręceniu smar dostaje się na gwint świecy od góry, ale nie oznacza to, że początkowo staje się tłusty na dole.
W każdym razie obecność świeżego oleju na świecy zapłonowej i w komorze spalania może wskazywać na problemy z (uszczelnienia trzonków zaworów) i wskazywać na inne awarie. Taki silnik nie uruchomi się dobrze bez naprawy, jest olej i. Zwróć uwagę, że czasami prowadzą one do tego, że olej gromadzi się na zewnątrz, czyli w studniach świec.
W takiej sytuacji konieczne jest dodatkowe sprawdzenie studzienek świec pod kątem napełnienia smarem, co pozwoli w przyszłości uniknąć niedokładnych i pochopnych wniosków.
- Jeśli da się zauważyć, że środkowa elektroda świecy i osłona są zalane olejem silnikowym, a na świecy znajduje się niespalone paliwo, to cylinder z którego wykręcono świecę nie działa, ale. Z reguły w tym przypadku silnik zauważalnie pracuje, traci moc i nadmiernie zużywa paliwo. Przyczyn może być wiele, od awarii świecy lub układu zapłonowego po poważne awarie silnika (niskie sprężanie, przepalenie zaworu, zniszczenie itp.). Najbardziej niepokojącym sygnałem jest obecność małych cząstek metalu, które przywierają do oleistych osadów węglowych. Wskazuje to na zniszczenie lub znaczne zużycie dowolnej części lub elementu, po czym frakcje metalowe dostały się do komory spalania. W takiej sytuacji silnik należy zdemontować, rozwiązać problem, a następnie naprawić.
- Wyraźne zniszczenie elektrody centralnej i jej ceramicznego płaszcza będzie świadczyło o tym, że silnik długo pracował w warunkach, ustawiony jest wczesny zapłon, zastosowano paliwo o nieodpowiedniej liczbie oktanowej dla danego typu silnika spalinowego lub świeca zapłonowa jest złej jakości wykonania, wady małżeńskiej lub produkcyjnej.
Oczywiście w tym przypadku cylinder nie działa, silnik jest troit itp. Ryzyko pęknięcia świecy zapłonowej polega na tym, że zepsute części mogą utknąć pod zaworem wydechowym i spowodować inne, poważniejsze uszkodzenia. Rezultatem w tym przypadku będzie konieczność naprawy.
- Obfite nagromadzenie popiołu na świecy, niezależnie od ogólnego koloru węgla, wskazuje, że olej jest zużywany na odpady w komorze spalania. Najczęstszym powodem jest. W przypadku problemów z pierścieniami obserwuje się zwiększone zużycie oleju, w trybie regazowania spaliny stają się niebieskawe, dym staje się oleisty. Często wystarczy przynieść arkusz czystego białego papieru do rury wydechowej i spalić go na biegu jałowym, po czym na arkuszu pozostają tłuste plamy oleju.
Po ustaleniu, jaki kolor powinny mieć świece zapłonowe w tym lub innym przypadku, możesz zdiagnozować silnik spalinowy. Osobno dodamy, że bardzo ważne jest przestrzeganie zasady, że przed wykręceniem świec silnik musi się rozgrzać i pracować pod obciążeniem.
Faktem jest, że jeśli natychmiast po zimnym rozruchu zauważono awarie lub awarie w silniku, a następnie odkręcono świece w celu sprawdzenia, w wielu przypadkach można zobaczyć szaro-czarne osady węgla. Co więcej, taki nagar nie oznacza, że silnik ma problem związany z ciągłym tworzeniem się właśnie takich nagarów, awariami w tworzeniu mieszanki itp. Mówiąc prościej, w momencie zimnego startu mieszanka jest wzbogacana. Okazuje się, że usterka tkwi np. w układzie zapłonowym, a osady czarnego węgla i zalane świece w żaden sposób nie wskazują na problemy z układem zasilania (wtryskiwaczem czy gaźnikiem).
Jak już wspomniano, aby uzyskać wiarygodne dane, przed odkręceniem świec trzeba przejechać autostradą około 30, a nawet lepiej, dwie, a nawet trzysta kilometrów. Jeśli stan silnika jest niepokojący i konieczne jest zdiagnozowanie świec zapłonowych i ich koloru, najbardziej poprawne będą następujące czynności:
- wybierz nowe świece, które odpowiadają zalecanym wymiarom fizycznym i wskaźnikowi liczby żarzenia dla konkretnego silnika spalinowego;
- zatankować wysokiej jakości paliwo na sprawdzonej stacji benzynowej;
- po zamontowaniu świec udaj się w podróż autostradą, która pokona dystans od co najmniej 30 do 300 km;
Dopiero po tych czynnościach można odkręcić świece, po czym po ich kolorze, sadzy i stanie można ocenić działanie silnika spalinowego. Należy również pamiętać, że na terenie WNP jakość paliwa jest znacznie gorsza od paliw w krajach europejskich. Okazuje się, że deklarowana żywotność świec zapłonowych, niezależnie od rodzaju, marki, cech konstrukcyjnych (iryd, wieloelektrodowy, platynowy itp.), a także innych różnic, powinna zostać skrócona o 20-30 %.
Ważne jest, aby zrozumieć, że chociaż wielu producentów gwarantuje normalne działanie świec na około 30 tys. Km, biorąc pod uwagę jakość paliwa krajowego, liczba ta w praktyce nie może przekroczyć 15-20 tys. Km. Z tego powodu zaleca się odkręcanie świec równolegle z każdą planową konserwacją (10 tys. km) w celu ich sprawdzenia, ponieważ może zajść konieczność oczyszczenia z nagarów, regulacji szczelin lub nawet przedwczesnej wymiany.
Na koniec dodajemy, że kolor iskry na świecy może również częściowo wskazywać na występowanie problemów z samą świecą lub układem zapłonowym. Idealnie, wyładowanie powinno być stabilne, a także mieć bogaty, jasnoniebieski kolor. Należy zauważyć, że kolor iskry na świecy zapłonowej może również różnić się od czerwonawego do białego lub żółtego.
W tym przypadku ważniejszym wskaźnikiem nie jest to, jaki powinien być kolor iskry na świecy, ale moc wyładowania i głębokość przebicia. Równolegle polecana w warunkach podwyższonego ciśnienia w komorze spalania. Do takiej kontroli istnieją specjalne stojaki, ponieważ dość często zdarza się, że podczas rutynowej kontroli pojawia się iskra, ale po wkręceniu do silnika występują pewne awarie.
Przeczytaj także
Co wskazuje kolor osadów węgla na świecy zapłonowej, dlaczego tworzą się osady węgla w tym czy innym kolorze. Jak czyścić świece zapłonowe z osadów węgla własnymi rękami, wskazówki.
Jednym z głównych powodów, dla których silnik nie uruchamia się podczas rozruchu za pomocą rozrusznika, jest brak wyładowania iskrowego między elektrodami świecy zapłonowej. Może to być szczególnie denerwujące, jeśli musisz pilnie wyjść. Musisz szukać „zagubionych”. Przede wszystkim sprawdź przewody i urządzenia układu zapłonowego. Jeśli jest brud, olej lub woda, wytrzyj suchą szmatką. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Nie jest wykluczone, że się uda. Jeśli nie, sprawdź przewody wysokiego napięcia. Nie powinny mieć „rozczochranego” wyglądu i przebić izolacji. W przeciwnym razie będą musiały zostać wymienione. Sprawdź stan styków po prostu pocierając przewody ręką. Z następujących powodów: wszystkie świece zapłonowe nie działają; wadliwa cewka zapłonowa lub przerywacz-dystrybutor; przerwa lub zwarcie do masy w przewodach obwodu niskiego napięcia. Zacznijmy nasze poszukiwania iskry z przewodów świecy zapłonowej. Aby to zrobić, zdejmij końcówkę przewodu świecy zapłonowej ze świecy zapłonowej. Doprowadzić przewód świecy zapłonowej do masy pojazdu w odległości 5 - 8 mm i na chwilę włączyć rozrusznik.
„Rzeźbimy” iskrę bieli
Każdemu otwarciu styków powinna towarzyszyć nieprzerwana iskra koloru białego z odcieniem niebieskim, iskry fioletowe, żółte i czerwone wskazują na obecność usterek w obwodach układu zapłonowego. Jeśli nie ma iskry, cewkę zapłonową należy sprawdzić osobno. Aby to zrobić, wyjmij przewód środkowy z cewki z pokrywy rozdzielacza i powtórz procedurę „przecięcia” iskry. Jeśli pojawi się iskra, cewka jest w porządku, a usterkę należy szukać w rozdzielaczu wyłączników. W przeciwnym razie albo cewka jest uszkodzona, albo przerwany obwód w obwodzie niskiego napięcia. Jeśli podejrzenie padnie na rozdzielacz młota, sprawdź jego osłonę od wewnątrz. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, należy wymienić pokrywę. Sprawdź, czy środkowy kontakt węglowy „unosi się”, po prostu przesuwając go lekko palcem. Przydatne jest spłukanie osłony benzyną.
Zastosuj lampę próbną
Przebicie izolacji wirnika rozdzielacza można sprawdzić, umieszczając centralny przewód wysokiego napięcia w odstępie od elektrody wirnika i ręcznie otwierając-zamykając styki wyłącznika. Jeśli w szczelinie pojawi się iskrzenie, wirnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Obwód niskiego napięcia można łatwo sprawdzić za pomocą próbnika 12 V i 3 W, który jest podłączony jednym stykiem do zacisku niskiego napięcia wyłącznika, a drugim do masy. Ustaw styki wyłącznika w pozycji zamkniętej i włącz zapłon. Jeśli lampka świeci, gdy styki są otwarte, ale nie, gdy styki są zamknięte, obwód niskiego napięcia jest sprawny. Jeśli lampka nie świeci się po otwarciu styków, usterkę należy szukać albo w przewodach niskiego napięcia, albo w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Jeżeli lampka świeci nawet przy zamkniętych stykach, oznacza to silne utlenienie styków wyłącznika, przerwany przewód łączący końcówkę wyłącznika z dźwignią lub pęknięty przewód łączący ruchomy dysk wyłącznika z korpusem. Utlenione styki są czyszczone, a następnie regulowana szczelina.