W Mińsku brakuje 425 kierowców komunikacji miejskiej. Ludzie opuszczają floty autobusowe i trolejbusowe w poszukiwaniu lepszych zarobków i lepszych warunków pracy.
Zdjęcie miasta, krążą plotki, mówią, coraz częściej trzeba się zmagać z nadmierną drażliwością i zmęczeniem kierowców. Opowiadają się przypadki, że kierowca minął przystanek komunikacji miejskiej, a konduktor wyjaśnił, że pracuje na drugą zmianę z rzędu, bo po prostu nie ma kogo prowadzić. Niedobór kierowców przypisuje się również błędom w organizacji ruchu, czyli nieprzestrzeganiem interwałów ruchu. O tym, że nie ma wystarczającej liczby kierowców, pasażerowie zauważyli również z ogłoszeń w transporcie o wolnych miejscach pracy i przekwalifikowaniu kierowców.
Sytuacja jest inna w różnych parkach. Niektórym z nich brakuje nawet 100 kierowców, co stanowi około 8% ich ogólnej liczby. W oddziale „Flota autobusowa nr 2” prawie 700-osobowy personel kierowców jest praktycznie obsadzany, brakuje 5-10 osób – powiedział dyrektor oddziału. Leonid Możejko.
Jak zauważył Leonid Mozheiko w komentarzu do Strona, wymagania dla kierowców są dość surowe - nie są zatrudniani bez trzyletniego doświadczenia w przewozach pasażerskich. We flocie samochodowej numer 2 kierowca z doświadczeniem zarabia 2,5-3 mln rubli, w zależności od stażu pracy i liczby godzin jazdy. Kierowcy przyjeżdżają w 160-170 godzin miesięcznie.
Leonid Mozheiko podkreślił, że pasażerowie mogą być "200% pewności, że kierowca, który zabiera ich w autobusie wahadłowym, przeszedł badania lekarskie i może prowadzić pojazd"... Kierowcy przekazują prowizję na początku zmiany. Co najmniej oceniany jest ich wygląd, trzeźwość trzeźwości alkomatem oraz ciśnienie krwi. Zdarza się, że ze względów zdrowotnych zostają zawieszeni w pracy. Praktycznie nie ma przypadków, kiedy kierowcy próbują zasiąść za kierownicą komunikacji miejskiej „po wczoraj”. „To jest chleb kierowcy, ludzie nie ryzykują pracy”,- powiedział Leonid Możejko.
Irina Danovskaya zauważyła, że głównym powodem, dla którego kierowcy wyjeżdżają z parkingów, jest wynagrodzenie, które nie odpowiada ludziom.
Tak więc średnie naliczone wynagrodzenie kierowców autobusów w czerwcu wyniosło 2 miliony 581 tysięcy rubli, trolejbusy - 2 miliony 255 tysięcy rubli. Jednocześnie Minsktrans stara się złagodzić ten problem. Od lipca pensje kierowców wzrosły o 200-300 tysięcy rubli. Młodzi kierowcy bez doświadczenia zawodowego zarabiają nie więcej niż 2 miliony rubli.
Nie każdy może nadążyć z harmonogramem, zgodnie z którym należy wychodzić z parku o piątej rano, a wstawać z łóżka o trzeciej lub wpół do trzeciej nad ranem. Pod koniec zmiany pierwszy samochód dyżurny odjeżdża, by dostarczyć ludzi do domów o godz. 1.00-1.15, a drugi – po drugiej w nocy. Praca zmianowa, weekendy zgodnie z harmonogramem stwarzają sytuację, w której bardzo trudno jest zaplanować swój czas.
Kierowcy odczuwają duży stres związany z komunikowaniem się z pasażerami, a sytuacji na drogach w Mińsku nie można nazwać spokojną, zwłaszcza w godzinach szczytu.
Gdzie jadą kierowcy? Irina Danovskaya mówi, że wiele osób jeździ do pracy tam, gdzie harmonogram pracy jest bardziej stabilny - w przedsiębiorstwach lub jako kierowcy nie w dziedzinie transportu publicznego.
Ponadto ludzie wyjeżdżają do pracy za granicę lub przekwalifikowują się na międzynarodowy kierowca. Oczywiście ta praca też ma swoje trudności, ale pensja jest znacznie wyższa - od 1200 do 2000 euro. Na Białorusi istnieje dość duże zapotrzebowanie na ludzi tego zawodu. Możesz się o tym przekonać, przechodząc do prawie każdej witryny wyszukiwania ofert pracy.
Irina Danovskaya pracuje w transporcie publicznym od 1986 roku i według jej obserwacji dopiero w latach 2008-2009 w Mińsku kadra kierowców autobusów i trolejbusów była w pełni obsadzona.
Możliwe, że wraz z nadejściem zimy wielu z tych, którzy zrezygnowali ze stołecznych flot samochodowych i trolejbusowych, wróci do pracy w Mińsku. To już się zdarzyło, gdy latem ludzie dorabiali gdzie tylko mogli, a zimą wracali do pracy. To prawda, że zimą będzie więcej lotów wraz ze wzrostem przepływu pasażerów. Tak więc problem braku personelu prawdopodobnie pozostanie.
W Homlu policja drogowa zatrzymała transport 150 litrów produktów zawierających alkohol - powiedziała BiełTA Darya Tkaczewa, inspektor wydziału policji drogowej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych Homlańskiego Regionalnego Komitetu Wykonawczego. Inspektorzy policji drogowej na ulicy Dobruszskiej w regionalnym ośrodku zatrzymali samochód Łada-Granta pod kontrolą Homela urodzonego w 1985 roku. Po oględzinach w samochodzie znaleziono 100 butelek wódki, 8 pojemników polimerowych (40 litrów) i 6 puszek płynu zawierającego alkohol ...
Wideobloger Siergiej Tichanowski (kanał na YouTube „Kraj dla życia”) 10 stycznia Sowiecki Sąd Rejonowy w Homlu skazał go na nowy 15-dniowy areszt administracyjny za udział w nieautoryzowanym wiecu w Mińsku 20 grudnia. Decyzję podjął sędzia Aleksander Mokharev. Tichanowski został skazany na nową kadencję dzień przed domniemanym zwolnieniem po wcześniejszym 15-dniowym aresztowaniu za udział w nieautoryzowanym wiecu w Mińsku 21 grudnia. Podstawa, ale ...
Mężczyzna wziął 4 tys. rubli, 1 tys. dolarów i 30 tys. rubli rosyjskich. 10 stycznia około godziny 16 do oddziału jednego z banków na ul. Sowieci we wsi Bolszewik pod Homelem mężczyzna obrabował bank. - Nieznany pod groźbą przedmiotu takiego jak pistolet, wziął w posiadanie pieniądze i zniknął. Według operatora banku mężczyzna wziął 4 tysiące rubli, 1 tysiąc dolarów amerykańskich i 30 tysięcy rubli rosyjskich - powiedział oficjalny przedstawiciel Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Białorusi Ol ...
Wieczorem 9 stycznia w Homelu prawie spłonęło kolejne drzewo noworoczne. To już trzeci taki przypadek w regionalnym ośrodku od początku roku. Pożar został zgłoszony przez opinię publiczną „To jest Homel, kochanie!” w sieci społecznościowej VKontakte. Tym razem drzewo postawione w pobliżu zakładu naprawczego samolotów było zagrożone pożarem. Do incydentu doszło około godziny 18:30. Na szczęście ratownicy przybyli szybko i zdołali zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia. Sądząc po zdjęciu ze sceny, opublikowanym w ...
Wynik otworzył w szóstej minucie zawodnik Szachtara Kambowicz. Dosłownie trzy minuty później „Gomel” wyrównał mecz, Kokszarow strzelił krążek. Ostateczny wynik ustalił Liquid, który zrobił dublet. - Nie powiem, że źle graliśmy. Chłopaki próbowali wykonać zadanie w grze. Mimo to Szachtar jest bardziej wykwalifikowanym zespołem. Wróg potrafił wykorzystać nasze błędy. Jak dotąd jesteśmy gorsi pod względem indywidualnych umiejętności. Mamy młodych chłopaków, wszystko jest przed nami - zauważył główne ...
Według Departamentu Spraw Wewnętrznych wypadek miał miejsce wczoraj około 15.45 przed przystankiem na ulicy Polesia. Według naocznych świadków, 15-letni nastolatek zobaczył autobus zbliżający się do przystanku po przeciwnej stronie drogi i postanowił przejechać przez jezdnię w niezidentyfikowanym miejscu. W tym czasie przejeżdżał Volkswagen. Kierowca nie zdążył zareagować i wpadł na faceta. Ofiara trafiła do szpitala, nic nie zagraża jego zdrowiu.
Według naocznych świadków „Geely” zostało odcięte. Środowy wieczór w Homelu na ulicy. Polesskaya miał miejsce wypadek, w którym samochód "Dzhili" wpadł na chodnik, uderzył jednocześnie w słup i prywatny drewniany dom. Wypadek został spowodowany nieudanym manewrem kierowcy samochodu osobowego, według grupy w sieci społecznościowej „Stan wyjątkowy Homel”. Według naocznych świadków z centrum miasta zjeżdżały dwa samochody. Kierowca „Geely” jechał z prędkością 60 – 70 km/h, w tej chwili…
Wczoraj w Homlu pracownicy administracji okręgu Żeleznodorożnego centrum regionalnego JSC Raton i związek zawodowy kompleksu rolno-przemysłowego pogratulowali Grigorijowi Jakowlewiczowi Serakowowi, weteranowi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, z okazji 100. urodzin. Pochodzący ze wsi Dragunsk w rejonie Rogaczewskim Grigorij Serakow obchodził 7 stycznia stulecie w rodzinie swojego najmłodszego syna Władimira, z którym zamieszkał w regionalnym centrum w 2013 roku. A dziś przyszli do niego późno…
Miejscem spotkania był teatr lalek. Wielkie święto noworoczne w diecezji homelskiej zgromadziło ponad pół tysiąca dzieci z rodzin wielodzietnych i o niskich dochodach. Dla młodych uczestników zorganizowano konkursy i przedstawienie teatralne z bajkowymi postaciami. Wszyscy otrzymali słodkie prezenty. Arcybiskup Stefan Homel i Żłobin skierował do młodego pokolenia ciepłe życzenia: żyć sprawiedliwie, zachować światło w duszy. Wydarzenie stało się jednym ...
Sprzedaż kuponów i karnetów w salonach naziemnej komunikacji miejskiej w stolicy przyciąga coraz mniej osób, które chcą w ten sposób zarobić na chleb powszedni. Po pierwsze praca jest nerwowa, po drugie przychody są niestabilne, a po trzecie… A co z trzecim?
Ile „kosztuje” dyrygent?
Gazeta „Transportnik Stolicy” podaje następujące dane za I kwartał 2013 r.: średnia liczba konduktorów w porównaniu z I kwartałem ubiegłego roku spadła we wszystkich oddziałach, a ogólnie dla przedsiębiorstwa – o 16,1%.
Obserwator portalu przyjrzał się ofertom dostępnym w stołecznym banku pracy. W teorii konduktorzy w miejskiej komunikacji miejskiej dobrze zarabiają – oczywiście biorąc pod uwagę średnią pensję w kraju. Tak więc w oddziale „Flota autobusowa nr 4” SE „Minsktrans” są gotowi zapłacić tym specjalistom od 4,25 mln br, w oddziale „Flota tramwajowa” - od 4,5 mln br, w oddziale „Flota trolejbusów nr 2” - od Br5,1 mln, jednym słowem nie mniej niż osławione 500 dolarów, o które kraj zabiegał do końca zeszłego roku.
Pracodawcy twierdzą, że grafik pracy jest „kroczący”, „dwuzmianowy”, a nawet „elastyczny czas pracy”. Cieszymy się, widząc studentów i emerytów w organizacjach transportowych.
Opinia „z gąszczu rzeczy”
Konduktor pracujący w jednej z mińskich flot autobusowych, pod warunkiem zachowania anonimowości, podzielił się pewnymi szczegółami, których nie wymieniono w ogłoszeniach:
Harmonogram jest naprawdę elastyczny, szefowie są gotowi wkroczyć w sytuację, gdy sytuacja rodzinna jest niesprzyjająca. Studenci i pracownicy zatrudnieni w niepełnym wymiarze godzin mogą znaleźć pracę po stawkach 0,25, 0,5, 0,75. A wysokość pensji zależy od realizacji planu. Plan dotyczy zarówno kuponów do odrywania, jak i przepustek wielokrotnego użytku. Dlatego kontrolerzy tak wytrwale oferują pasażerom karnety miesięczne. Przepełnione - trochę więcej pieniędzy, niedopełnione - cóż, przepraszam.
Zdaniem przedstawiciela bractwa dyrygentów, wysokość pensji jest nieporównywalna z pensją dyrygenta podczas pracy, więc wielu odchodzi.
Tymczasem, według danych Głównego Urzędu Statystycznego miasta Mińska, nominalne przeciętne miesięczne wynagrodzenie brutto pracowników w stolicy w okresie styczeń-kwiecień 2013 r. wyniosło 6,0395 mln ponad 1,5 razy. Jednocześnie płace realne (liczone z uwzględnieniem wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych) w porównaniu z okresem styczeń-kwiecień 2012 r. wzrosły o 24,3%. W dziedzinie transportu i komunikacji w kwietniu wypłacono średnio 6,812 mln br. Oczywiście ponad 4 mln to nie Bóg wie jakie pieniądze.
Czy wszyscy czekają na zmianę?
Plan dochodów konduktorów nie idzie na marne – komunikacja miejska w Mińsku jest nieopłacalna. Podobnie jak Mińskie Przedsiębiorstwo Państwowe, konduktorzy wypłacają im pensje: „Wysokość ich wynagrodzenia zależy od zarobków i przepracowanych godzin. Tak więc tylko 35% wpływów ze sprzedaży dokumentów podróży trafia na pensje konduktorów ”.
Nawiasem mówiąc, dochody w przeliczeniu na ruble wzrosły od konduktorów już pod koniec maja, kiedy w Mińsku jeździć komunikacją miejską. Czy podwyżki wynagrodzeń są tuż za rogiem?
Należy zauważyć, że wraz z przejściem na taki rodzaj opłaty za przejazd, jak kupony, wkrótce stanie się anachronizmem w mińskim systemie transportowym. Specjaliści w niebieskich kamizelkach nie będą potrzebni, a niektórzy z nich zostaną przekwalifikowani na inspektorów. Może dyrygenci nie czekali na nadchodzące zmiany? To prawda, nikt jeszcze nie może powiedzieć, kiedy nowy system zacznie działać. Dlatego w miejskim banku wakatów pojawia się mnóstwo ogłoszeń o rekrutacji dyrygentów.
Aleksander Niestierow
Każdy dzień prawie każdej osoby zaczyna się od wyjazdu do pracy. Niektóre mają prywatny samochód, podczas gdy inne są zadowolone z transportu publicznego.
We współczesnym świecie większość dróg zajmują prywatne autobusy i transport publiczny, w tym trolejbusy. W istocie te ostatnie, wraz z tramwajami, są jednym z najbardziej przyjaznych środowisku środków transportu. Prędkość poruszania się trolejbusów jest znacznie gorsza od autobusów, dzięki czemu są one mniej poszukiwane wśród pasażerów, a także poruszają się po danej trajektorii trasy, nie mogąc przemieścić się na inny pas, ominąć wypadek lub wynikający z niego ruch dżem.
Choć trolejbusy w ostatnich latach tracą na popularności wśród ludności, to ich rola w życiu pojazdów jest istotna. Ile więc zarabia kierowca trolejbusu? Aby odpowiedzieć na to pytanie bardziej szczegółowo, należy przyjrzeć się bliżej specyfice pracy tego zawodu.
Szkolenie według zawodu
Aby zostać kierowcą trolejbusu, nie trzeba mieć wyższego wykształcenia. Nie musisz też posiadać otwartych uprawnień kategorii B lub C. Aby wejść na obszar tego obszaru, musisz ukończyć szkolenia dla tej specjalności.
Trwają około sześciu miesięcy i polegają na opanowaniu zasad ruchu drogowego, urządzenia trolejbusu oraz zasad eksploatacji technicznej. Potem następuje egzamin wewnętrzny, wyjazdy studyjne na trasy miejskie, egzamin zewnętrzny z policjantem drogowym oraz staż pod okiem dotychczasowego kierowcy trolejbusu (około 2-3 miesiące).
Pod koniec szkolenia przypisywana jest III klasa kwalifikacyjna. Po kilku latach możesz ubiegać się o szkolenie zaawansowane. Kursy w zawodzie „Kierowca trolejbusu” są płatne, a jeśli pracownik nie przepracował dwóch lat po szkoleniu w specjalności, będzie zobowiązany do zwrotu różnicy w kosztach.
Praca i obowiązki kierowcy trolejbusów
Specjalista w tej dziedzinie działalności musi mieć pewne cechy osobiste:
- uwaga;
- punktualność;
- wytrwałość;
- ostrożność;
- umiejętność szybkiego rozwiązywania ostrych problemów i wyjścia z sytuacji siły wyższej;
- towarzyskość;
- umiejętność dogadania się z dużym przepływem ludzi;
- schludność.
Warto również zwrócić uwagę na kilka przeciwwskazań do wykonywania pracy jako kierowca trolejbusu. Ludzie z:
- zaburzenia neurologiczne lub psychiczne;
- uzależnienie od alkoholu lub narkotyków;
- niepełnosprawność z grup II lub III;
- Problemy ze wzrokiem;
- problemy z układem mięśniowo-szkieletowym.
Do głównych obowiązków kierowcy trolejbusu należą:
- przestrzeganie bezpieczeństwa podczas przewozu pasażerów;
- dotrzymywanie terminów przy wyznaczaniu tras (przyjazd na przystanki na czas);
- poddawać się codziennemu badaniu lekarskiemu przed wylotem;
- sprawdź dostępność zestawu niezbędnych narzędzi, apteczki, harmonogramu wyjazdów trolejbusów;
- sprawdzić przy każdym odlocie do lotu obecność rękawic dielektrycznych i pomarańczowej kamizelki ostrzegawczej, która informuje przejeżdżający transport o awarii trolejbusu;
- w przypadku braku konduktora sprawdzić dostępność, bezpieczeństwo biletów podróżnych, a także je sprzedać;
- codziennie sprawdzaj podpis kapitana, który wskazuje na stan techniczny pojazdu;
- sprawdzić ważność dowodu technicznego na powierzony pojazd;
- sprawdzić techniczne i elektromotoryczne cechy trolejbusu przed każdym lotem;
- podczas jazdy przestrzegać zasad ruchu drogowego i środków bezpieczeństwa;
- monitorować ekonomiczne zużycie energii elektrycznej.
Świadczenia, premie, emerytura
Kierowcy trolejbusów mają prawo do wcześniejszej emerytury. Warunkiem tego jest ukończenie 55 lat dla mężczyzn i 50 lat dla kobiet.
Możliwe jest również wcześniejsze przejście na emeryturę, jeśli mężczyźni mają 20 lat ciągłego stażu pracy w tej dziedzinie, a kobiety 15 lat.
Jeśli dana osoba pracowała na trasach podmiejskich, ten staż pracy nie będzie liczony przy obliczaniu stażu pracy - tylko miejski transport publiczny.
Urlop roczny dla kierowców trolejbusów wynosi 28 dni kalendarzowych plus kolejne 12 dodatkowych dni na zagrożenia zawodowe. Razem 40 dni kalendarzowych. Pracodawca może również naliczyć dodatkowe dni urlopu. Zazwyczaj urlop dzieli się na dwie części, a pracownik dwa razy w roku wychodzi na spacer.
Płaca
Wynagrodzenie pracowników składa się z części płacowej (stałej) oraz premii, na którą składa się staż pracy, przepracowane godziny oraz godziny „wieczorne”, „nocne” i „urlopowe”, płatne według wyższego współczynnika.
Średnie zarobki w Federacji Rosyjskiej to 30 tysięcy rubli, ale wysokość dochodów waha się od mniej do mniej w zależności od regionu.
W miastach i regionach Rosji
- Najwyżej opłacane miasto to Petersburg... Tam zarobki kierowcy trolejbusu wynoszą 50 tysięcy rubli miesięcznie przepracowanych.
- Dalsze mają Moskwa i region moskiewski, gdzie specjaliści w tej dziedzinie zarabiają średnio 45 tys. rubli.
- W Niżnym Nowogrodzie kierowca trolejbusu może liczyć na 21 tysięcy rubli miesięcznie.
- Koledzy z Nowosybirska otrzymać trochę mniej - 20 tysięcy rubli miesięcznie.
Statystyki te wskazują, że w stolicach, gdzie sieć trolejbusowa jest bardziej rozwinięta, płace ich kierowców będą wyższe niż przedstawicieli tego zawodu z dużych miast, gdzie sieć trolejbusowa jest uboga.
W krajach zachodnich
Za granicą trolejbusy są niezwykle niepopularną formą transportu publicznego. W wielu megamiastach świata po prostu ich nie ma, więc praca jako specjalista w tym zawodzie na Zachodzie jest zupełnie nieopłacalna.
- W Stanach Zjednoczonych Ameryki jest tylko kilka miast, w których jeżdżą trolejbusy. Średnie zarobki kierowców tego transportu to 1-2 tys. dolarów miesięcznie. To niewielka pensja dla tego regionu.
- W Niemczech dochody kierowców trolejbusów są nieco wyższe niż ich amerykańskich kolegów - przepracowane 1-2 tys. euro miesięcznie.
- W krajach byłego Związku Radzieckiego również nie jest poszukiwany wakat kierowcy trolejbusu. Więc w Białoruś przedstawiciele tego zawodu mogą liczyć średnio 200-300 rubli białoruskich miesięcznie, co w tłumaczeniu na rosyjski to 6-8 tys. Najpopularniejszym miastem jest Mińsk.
- Na terytorium Ukrainy Kierowcy trolejbusów zarabiają średnio 6-7 tysięcy hrywien (13-15 tysięcy rubli), czyli o rząd wielkości mniej niż ich koledzy z Rosji. A w miastach bardziej oddalonych od centrum dochody kierowców nie przekraczają 4 tys. hrywien (nieco ponad 8 tys. rubli). Najbardziej popularne wśród przedstawicieli tego zawodu są region kijowski - 40% wniosków, regiony charkowskie, zaporoskie i dniepropietrowskie wynoszą 20%.
W związku z powyższym zawód ten ma niską ocenę znaczenia i popularności wśród ludności, przede wszystkim ze względu na spadek popytu na same trolejbusy. Mieszkańcy miast chcą szybko i komfortowo dotrzeć do celu, a te cechy jakościowe nowoczesnych trolejbusów wymagają dużych inwestycji.