Niewystarczające ciśnienie w układzie smarowania silnika samochodowego Zaporoże jest sygnalizowane przez lampkę kontrolną na tablicy rozdzielczej, która zapala się, gdy ciśnienie spada do 0,4-0,8 kg / cm2.
Ciśnienie w układzie smarowania silnika samochodowego Zaporożca zależy przede wszystkim od wielkości szczelin w łożyskach głównych i korbowodów wału korbowego, sprawności pompy olejowej i regulacji zaworu bezpieczeństwa. Mniej prawdopodobne przyczyny niskiego ciśnienia to zatkanie odśrodkowego filtra oleju (wirówki), zanieczyszczenie siatki filtra wlotowego pompy olejowej, złe dopasowanie współpracujących części z przodu wału korbowego lub poluzowanie śruby obudowy wirówki.
Przede wszystkim musisz upewnić się, że ciśnienie naprawdę spadło, ponieważ zaświecenie się lampki ostrzegawczej może być spowodowane awarią czujnika ciśnienia awaryjnego. Należy zauważyć, że lampkę można zapalić na rozgrzanym silniku pracującym na niskich obrotach biegu jałowego oraz podczas jazdy z prędkością do 40 km/h na czwartym biegu.
Aby ustalić przyczynę świecenia się lampki należy w miejsce czujnika wkręcić manometr kontrolny i zgodnie z jego wskazaniami ustalić rzeczywiste ciśnienie w układzie smarowania. Przy prędkości obrotowej wału korbowego 3000 obr./min i temperaturze oleju 80 ° C ciśnienie powinno wynosić co najmniej 2 kg / cm2. Jeśli ciśnienie jest normalne, a lampka zapala się, czujnik będzie musiał zostać wymieniony. Jeśli ciśnienie jest poniżej normy, należy sprawdzić czystość odśrodkowego filtra oleju, siatkę odbieralnika oleju, dokręcenie śruby mocującej obudowę filtra oleju. Jeśli te środki nie pomogły, silnik wymaga naprawy z wymianą łożysk głównego i korbowodu, szlifowaniem lub wymianą wału korbowego. Podczas naprawy należy zdemontować pompę olejową, sprawdzić luzy między zębami kół zębatych a obudową, między końcami kół zębatych a pokrywą - wymienić zużyte części, jeśli pokrywa jest wyraźnie zużyta, przeszlifować .
Jeżeli silnik pracuje normalnie (brak dymu, nie stuka, zużycie oleju jest normalne), jako środek tymczasowy można zastosować gęstszy olej lub dodać do 50% objętości oleju lotniczego MC-20, MK-22, K-19 do istniejącego oleju.
Marzenie się spełniło
Jak wiadomo, stabilność relacji małżeńskich w dużej mierze opiera się na jedności poglądów i interesów. Co do tego pierwszego, studiując z moją przyszłą „wprawną połówką” w tej samej grupie uniwersyteckiego wydziału filologicznego, nierozerwalnie łączyło nas zamiłowanie do literatury i muzyki klasycznej. Wspólność innych zainteresowań opierała się głównie na zamiłowaniu do podróży. Dlatego po ślubie, zaraz po studiach, naszym priorytetem konsumenckim był zakup samochodu. W tym przypadku najtańszą opcją był oczywiście najtańszy z krajowych samochodów osobowych – „Zaporoże”.
Pieniądze gromadzili gorliwie, odmawiając sobie wszelkich przyjemności i oszczędzając nawet na jedzeniu. Jednak przez pierwsze 4 lata małżeństwa z rodzicami nie czuliśmy żadnych szczególnych problemów z odżywianiem. „Kapitał początkowy” wynosił półtora tysiąca rubli ofiarowanych przez krewnych na ślub. Nie trzeba dodawać, że odmówiliśmy sobie również wspaniałej uroczystości weselnej: wszystko poszło swobodnie, w wąskim kręgu rodzinnym, w znajomym środowisku domowym.
Przez dystrybucję trafiłem do szkoły z internatem dla „dzieci z dewiacyjnymi zachowaniami”, innymi słowy, dla nieletnich przestępców, których wychowanie jest trudne. Nie było łatwo podążać śladami Makarenko, ale płacili przyzwoicie, zwłaszcza że istniała możliwość dodatkowego zarobku na „obciążeniu”, łącząc stanowiska nauczyciela i wychowawcy, zastępstwo i nocne zmiany. Cały dzień spędzał w pracy od rana do późnej nocy, ale cel uświęcał środki. Małżonek również zarabiał niezłe pieniądze.
A teraz wreszcie, po trzech latach niepodzielnej nędzy, nasze marzenie się spełniło! Pod koniec maja 1984 roku miała miejsce znacząca podróż do salonu samochodowego, gdzie wybraliśmy ładnego rubinowego ZAZ 968M z silnikiem o mocy czterdziestu koni mechanicznych, ponieważ jest to nowy
czasami model pojawiał się wtedy w wolnej sprzedaży. Nasz żelazny pierworodny, bez słowa, od razu czule nazwaliśmy „Charlikiem”, choć później często nazywaliśmy go „Wampirem”. Nie trzeba dodawać: w służbie maszyna nie była tania, łapczywie pobierała pieniądze „krew” ze statków rodzinnego budżetu.
Szczepienia na całe życie
Po odwiezieniu "Charlika" do miejsca zamieszkania i umieszczeniu go pod oknami przy wejściu do domu (prowadził ojciec chrzestny, kierowca zawodowy), następnego ranka pojechałem samochodem do internatu. Chciałem oczywiście pochwalić się moim zakupem przed kolegami, ale nie tylko: za pomocą węża i strumienia ciepłej wody z kranu szkolnej kotłowni spodziewałem się „przywieźć pełnego marafeta” przez usunięcie go z ciała.
Jednak w bezpośredniej zgodzie z aforyzmem ze słynnej komedii, według której „nasze pragnienia nie zawsze pokrywają się z naszymi możliwościami”, stało się nieoczekiwane: pierwsza samodzielna podróż zakończyła się wypadkiem.
Na łukowatym zakręcie wąskiej uliczki do przystanku majestatycznie zacumował ogromny Ikarus z przyczepą akordeonową, która nie zmieściła się na krótkim postoju. Nie mając doświadczenia w prowadzeniu samochodu, próbował ominąć przeszkodę, dopiero w ostatniej chwili zauważył pędzącą w jego stronę Wołgę. Unikając zderzenia czołowego, skręcił ostro kierownicą w prawo, aby zahamować przed stojącym „Ikarusem”. Miejsce na udany manewr było spowodowane małą prędkością, ale tutaj jest problem: jak wielu początkujących, zamiast pedału hamulca wcisnął gaz, „całując” tył autobusu.
Uderzenie nie było silne: kierowca zatłoczonego potwora nawet go nie zauważył. Ja też, można by rzec, wysiadłem z lekkim przerażeniem, a nawet uderzenie w czoło, pękło o przednią szybę, która nie była uszkodzona. I tu wpłynęła jedna z najważniejszych zalet ZAZIK w postaci tylnego położenia silnika: uderzenie amortyzował przedni panel, maska i lewy błotnik – te elementy „nadwozia” są ładne
zdeformowane, ale uratowały zarówno samochód (geometria karoserii nie została złamana), jak i jego kierowcę, reprezentowanego przez autora tych linii.Trudno wyrazić słowami stopień mojego szoku, gdy wysiadając z samochodu, spojrzałem na niego z zewnątrz. Psychologiczny szok po zderzeniu został podniesiony do najwyższego stopnia na widok przedniego końca zgniecionego w ciasto. Gliniarze drogowi przybyli natychmiast, ale widząc, że nie ma ofiar, równie szybko uciekli, nie sporządziwszy nawet raportu z wypadku. Jeździła "Ikarusem", już od lat, tylko ze współczuciem poklepała mnie po ramieniu owłosionymi łapami, stanowczo odmawiając proponowanej symbolicznej rekompensaty za krzywdę moralną w postaci pięciu rubli za butelkę. - Staniesz się taki - mruknął i pojechał autobusem dalej po trasie.
Wkrótce zbawiciel-ojciec chrzestny przybył na scenę, usiadł za kierownicą i siadając obok mnie, udał się prosto do dżungli sektora prywatnego, do gospodarstwa, w którym mieszkał i czynił cuda dziadek Elizar. Ten znany blacharz i malarz, znany w całym mieście, krążył wokół rannego Charlika, nucąc coś w jego siwe wąsy. Potem, zatrzymując się obok nas, podrapał się w tył głowy i ogłosił werdykt. „To nieprzyjemna rzecz, ale do naprawienia, wszystkie naprawy z częściami zamiennymi i malowaniem kosztują siedemset rubli, przyjdziesz za tydzień i odbierzesz maszynę tak, jakby pochodziła z fabrycznej linii montażowej”.
Siedemset rubli to dużo pieniędzy, biorąc pod uwagę, że koszt nowego samochodu wynosił trzy i pół tysiąca i pół. Ale gdzie iść - musiałem przedrapać dno beczki, a brakujący został zabrany, ale wynik przerósł wszelkie oczekiwania. Umiejętny dziadek okazał się prawdziwym czarodziejem, a „Charlik” wydawał się odradzać. Części karoserii zostały zespawane na nowo, dzięki umiejętnie dobranemu odcieniowi, pomalowane powierzchnie stały się wizualnie nie do odróżnienia od "rodzimych" generalnie odyseja mojego entuzjasty motoryzacji zaczęła się od czystej karty. Chyba że to, co się wydarzyło, było dla mnie szczepionką na całe życie: od tego czasu staram się jeździć ostrożnie i dzięki Bogu nie miałem wypadku (ugh, ugh, żeby tego nie zepsuć).
Plusy ZAZ 958M na tle wad - cechy Zaporożec
W sumie nasz "Charlick-Vampire" okazał się bardzo udanym samochodem, szczególnie w okresie wiosenno-jesienno-zimowym. Nie było powodów do narzekań na zawieszenie, poza szczerze słabymi łożyskami piasty, które często trzeba było wymieniać. Przekładnia również nie zawiodła: przez cały okres eksploatacji nie naprawiono ani skrzyni biegów, ani mechanizmu różnicowego z głównym biegiem, ani półosi.
Nie mogę powiedzieć nic złego o autonomicznym grzejniku: po włączeniu pieca wnętrze zamieniło się w „mały Taszkent”, chociaż w pierwszych minutach unosił się silny zapach benzyny. Niewątpliwym atutem auta jest doskonała stabilność na utwardzonych torach oraz doskonałe, niemalże terenowe zdolności przełajowe w warunkach terenowych.
Dynamiczna charakterystyka dość słabego silnika również nie pozostawiała nic do życzenia: „setka” na torze „Charlik” trzymała się bez większego wysiłku, tylko żarliwie pogwizdując wentylatorem. W dodatku silnik odpalał dosłownie z pół obrotu, nawet przy silnych mrozach wystarczyło pryskać odrobiną wrzącej wody z czajnika na kolektor ssący. Piętą achillesową silnika, ewidentnie nieprzystosowanego do pracy w letnie upały, okazało się częste przegrzewanie się ze względu na źle przemyślaną konstrukcję układu chłodzenia i w efekcie szybką awarię części gumowych i paronitowych – różne uszczelki, uszczelnienia, uszczelnienia olejowe itp. Pod wpływem ekstremalnie wysokich temperatur guma traciła swoje właściwości elastyczne, stwardniała i pękała, dając miejsce na wyciek oleju przez najmniejsze szczeliny w zniszczonych uszczelkach. Uszczelki popychacza i uszczelki pokrywy zaworów stały się pod tym względem szczególnie problematyczne. Sytuację ratowały do pewnego stopnia lepkie gatunki stosowanego oleju silnikowego: w sezonie letnim był on zwykle zalewany (i stale uzupełniany) samolotami MC-20. Importowane produkty dostarczane na hak lub przez oszusta z Liqui Moly, Shell, Mobil, Total nieco uratowały sytuację, ale nie stały się panaceum z powodu ówczesnych niedoborów i wysokich kosztów. W zimnych porach kupowany od kierowców „Kamaz”.
Naturalna konsekwencja
Trudami „temperaturowo-olejowymi” były takie „genetyczne rany”, jak koksowanie pierścieni tłokowych, zwiększone zużycie innych części zespołu cylinder-tłok, zaworów i ich gniazd. Tak więc naprawa silnika "półkapitału" (bez demontażu do wiercenia wału korbowego, wymiany łożysk głównych i przedniego uszczelnienia olejowego) musiała zostać przeprowadzona dwukrotnie. Problemem było częste zatykanie otworów olejowych w wydrążonych śrubach regulacyjnych wahacza, co powodowało brak przepływu oleju do popychaczy. Efektem jest niemal cotygodniowa konieczność regulacji prześwitów pomiędzy wahaczami a popychaczami z towarzyszącym demontażem i montażem pokryw zaworów, co negatywnie wpływa na stan uszczelek. Cóż, prawdziwą „wiśnią” na torcie niedociągnięć okazał się kabel przepustnicy gaźnika, który szybko zużywa się na krawędziach prowadnic rurowych, w życiu codziennym jest to tylko „kabel przepustnicy”. Och, ten kabel gazu! Żadna rana w samochodzie nie sprawiła mi tyle kłopotu, co wymiana! Wydawałoby się to najprostszą operacją: wyjmij stary kabel i włóż nowy. A gdyby nie było kłopotów z „usuwaniem”, to proces „wkładania” mógł trwać godzinami, przy akompaniamencie westchnień, jęków i potoków wulgaryzmów. Nie zagłębię się w istotę procedury: właściciele Zaporożca z pewnością zrozumieją i będą mi współczuć.Na wycieczkę do Zaporoża
Wyjechaliśmy na Zaporoże na cztery lata, podczas których bez przesady otworzyło się przed nami nowe życie. I czy to naprawdę takie ważne, że na tym romantycznym różowym tle "Vampyrchik" zaprezentował wiele technicznych niespodzianek!
Uważam, że najważniejszą zaletą naszego pierwszego samochodu była realizacja marzenia o podróżowaniu. Całkowity przebieg wynosił około stu tysięcy kilometrów. Cztery wyjazdy na Krym i dwie do krajów bałtyckich.
Niekończące się wycieczki po okolicy, zarówno turystyczne, jak i poszukiwanie rzadkich książek, które można było znaleźć w ośrodkach regionalnych i wiejskich sklepach.
Hałaśliwe przysmaki Olechki - dzieci-
córka dzieląca tylne siedzenie z czwartym członkiem rodziny - owczarkiem niemieckim Bertą. Wszystko to są kamienie milowe prawdziwego szczęścia, które bezpowrotnie odeszła piękna młodość. Dziękujemy za wszystko, nasz wierny towarzyszu - kapryśny, krnąbrny, ale niezapomniany garbaty koń o imieniu "Zaporożec", który stał się tak znajomy!Wybierając olej silnikowy do swojego samochodu, musisz bardzo odpowiedzialnie i poważnie podejść do tej kwestii. W dzisiejszych czasach nowoczesne samochody zagraniczne i nowe samochody producentów krajowych
najlepszym rozwiązaniem będą oleje syntetyczne. Ich koszt jest wyższy niż w przypadku innych rodzajów, ale olej syntetyczny pozwoli Ci uniknąć różnych problemów. Warto zauważyć, że trzeba kupować towary tylko od sprawdzonych sprzedawców, ponieważ na rodzimym rynku często pojawia się wiele podróbek, zwłaszcza od popularnych producentów.Półsyntetyczny olej dobrze pasuje do wybrednych samochodów i nie obciąży zbytnio Twojego budżetu. Jest idealny dla tych kierowców, którzy mieszkają na obszarze o łagodnym, ciepłym klimacie.
Produkty mineralne są tańsze, dlatego preferowane są do samochodów, które mają już znaczną historię jazdy i regularnie potrzebują dużo oleju. Ta opcja jest najskuteczniejsza w przypadku przestarzałych samochodów zagranicznych.
Aby dokładniej określić wybór, przydatne będzie zapoznanie się z naszą małą oceną (porównaniem) olejów silnikowych.
Najlepszy olej silnikowy na każdą porę roku
Ten produkt to prawdziwy lider. Prezentowany olej ma poprawioną wydajność. Możesz pływać po parnych serpentynach lub po oblodzonych drogach - twój silnik nawet nie zauważy różnicy. Olej jest idealny do nowych modeli, ale pokazuje maksymalne osiągi dla samochodów zagranicznych, które mają przebieg 100 000 kilometrów. Marka ta jest jedną z nielicznych polecanych do aut z turbodoładowaniem, eksploatowanych w trudniejszych klimatach. Doskonale znosi wysokie temperatury i w ogóle nie odczuwa zimna - jego temperatura zamarzania wynosi -54 stopnie. Główną wadą jest wysoki koszt.
Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.
Prezentowany półsyntetyczny produkt jest doceniany przez nasze samochody krajowe oraz budżetowe samochody zagraniczne. Mimo to doskonale współgrają z nim nawet samochody z silnie przyspieszonymi silnikami i elektrownie ciężarówek. Główną zaletą takiego całorocznego olejku jest to, że pomimo „małych” szczytowych temperatur, zarówno latem, jak i zimą działa równie stabilnie. Główną wadą tego produktu jest jego wysoka cena.
Najlepsze niedrogie oleje
TNK Magnum Super.
Układ smarowania silników samochodów „Zaporoże”
Silnik samochodu ZAZ-965A „Zaporoże” ma połączony układ smarowania. Łożyska głównego i korbowodu wału korbowego, łożyska wałka rozrządu i wałka wyrównoważającego, popychacze i wahacze zaworów są smarowane olejem pod ciśnieniem; olej jest dostarczany do wszystkich innych części trących grawitacyjnie i natryskowo.
Ryż. 1. Schemat układu smarowania silnika samochodowego ZAZ -965A "Zaporoże"
Olej wlewa się do skrzyni korbowej przez szyjkę wlewu oleju, która jest przymocowana do tylnej pokrywy skrzyni korbowej. Sprawdź poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju.
Olej wpływa przez stacjonarny zbiornik oleju z filtrem siatkowym do pompy olejowej, jest przez nią pompowany do wirówki olejowej b, a następnie przechodzi do wszystkich punktów smarowania.
Pompa olejowa zębata znajduje się w dolnej części tylnej pokrywy skrzyni korbowej i jest napędzana przez wałek i koło zębate z wału korbowego. W obudowie pompy znajduje się zawór redukcyjny, nastawiony na ciśnienie 4,0 kg/cm2 z bocznikowaniem oleju bezpośrednio do skrzyni korbowej.
Z pompy olej przepływa kanałami w ściance skrzyni korbowej, we wsporniku wału korbowego i tylnym końcu wału do wnęki wirówki obracającej się wraz z wałem. W wirówce olej, prowadzony przez deflektor oleju, nabiera ruchu obrotowego, a zanieczyszczenia mechaniczne obecne w oleju pod wpływem generowanej siły odśrodkowej są wyrzucane na zewnętrzne ścianki pokrywy. Oczyszczony olej przepływa przez centralny otwór wału do tylnego łożyska głównego i tylnego łożyska korbowodu.
Przez boczny kanał w obudowie podpory tylnego wału i skrzyni korbowej olej przepływa z łożyska głównego do głównej linii znajdującej się wzdłuż skrzyni korbowej po lewej stronie. Z linii olej przepływa do środkowych i przednich łożysk głównych wału korbowego oraz przez kanały w wale do wszystkich pozostałych łożysk korbowodu. We wnękach czopów korbowodu zapewnione jest dodatkowe odśrodkowe czyszczenie olejem. Olej rozpryskiwany podczas obracania się wału korbowego smaruje ścianki cylindrów i sworznie tłokowe.
Z tylnego łożyska głównego wału korbowego olej przepływa pionowym kanałem do tylnej podpory wałka rozrządu i wchodzi do wału przez otwór w czopie, przechodząc do tylnej podpory wału wyrównoważającego, do kół zębatych napędowych i do przednia podpora wałka rozrządu i wałków wyrównoważających.
Z pionowego kanału skrzyni korbowej olej przepływa również do dwóch poziomych kanałów znajdujących się w skrzyni korbowej w pobliżu popychaczy obu grup cylindrów. Z tych kanałów, w momencie, gdy zewnętrzny rowek popychacza zbiega się z nimi, olej przepływa pulsującym strumieniem przez kanał w krakerze do pręta rurowego, a następnie przez kanał w śrubie regulacyjnej i wahaczu trafia do Tuleja wahacza. Nadmiar oleju spływa po drążku i przepływa przez dolny otwór w popychaczu do krzywki wałka rozrządu.
Olej gromadzący się w kieszeniach głowicy cylindrów spływa z powrotem do skrzyni korbowej przez specjalne przewody spustowe oleju.
Z prawego poziomego kanału olej przepływa przez skalibrowany otwór ograniczający do rurowej chłodnicy oleju znajdującej się z przodu silnika pod osłoną układu chłodzenia. Schłodzony olej jest spuszczany z chłodnicy przez kanał do skrzyni korbowej silnika.
Zamknięta wentylacja skrzyni korbowej. Powietrze dostaje się do skrzyni korbowej spod pokryw zaworów przez rury spustowe oleju. W skrzyni korbowej na obu końcach wału korbowego zamontowane są samozaciskowe uszczelki olejowe.
Czujnik lampki ostrzegawczej awaryjnego ciśnienia oleju, który znajduje się na tablicy rozdzielczej, jest podłączony do głównego przewodu olejowego silnika. Lampka zapala się w przypadku niedopuszczalnego spadku ciśnienia w układzie smarowania.