Jak długo silnik VAZ 21124 uruchamia 16 zaworów. Ogólne informacje o maszynie

27.04.2017

Samochód LADA 2112 (VAZ 2112), popularnie nazywany dvenashka, to hatchback z napędem na przednie koła z 10. rodziny, wraz z kombi VAZ 2111, kiedy został utworzony, polegał na VAZ 2110. Te samochody różnią się głównie ze względu na do ciała. Dzięki skróceniu długości auta udało się uzyskać lepsze sterowanie.

Ten fakt, a także bardziej atrakcyjny wygląd, przyczyniły się do popularności samochodu. Najbardziej popularne było małoseryjne coupe VAZ 21123, ze względu na jego bardziej agresywny i sportowy wygląd. Od 2008 roku VAZ 2112 zastąpił hatchbacka Łada Priora. A od 2010 roku coupe 2112 zostało zastąpione przez coupe Łada Priora. W ramach artykułu rozważymy silniki, które zostały zainstalowane w pierwszej generacji samochodów LADA 2112.

SILNIK VAZ 2112

Silnik VAZ 2112 (21103) można nazwać jakościową ewolucją jednostki napędowej VAZ 2111. Ma 16 zaworów, a nie 8 jak jego poprzednicy. Główną cechą silnika 2112 w porównaniu do 2111 są 4 zawory na cylinder i 2 wałki rozrządu, dzięki czemu jednorazowo dostarczana jest większa ilość mieszanki paliwowej, a spaliny z większym prawdopodobieństwem są odprowadzane. Ponadto, w porównaniu z 2111, omawiany silnik ma mniejsze zużycie paliwa.

Silnik VAZ 2112 jest rzędowy, wtryskowy z czterema cylindrami i ma górny wałek rozrządu, a także napęd paska rozrządu. Jeśli pasek się zerwie, silnik może zgiąć zawór, dlatego konieczne jest monitorowanie stanu paska. Alternatywnie możesz dostarczyć tłoki z 124. silnika.

Silnik VAZ 2112 jest często silnikowy, więc musisz zmierzyć kompresję. Jeśli nie znaleziono przyczyny, sprawdź moduł zapłonowy, przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe. Są problemy z obrotem. Sprawdź zawór przepustnicy, regulator prędkości biegu jałowego, czujnik położenia wału korbowego, czujnik położenia przepustnicy i czujnik masowego przepływu powietrza. Silnik może zgasnąć na biegu jałowym, najprawdopodobniej winny jest brudny zawór przepustnicy lub kontrola prędkości biegu jałowego.

Jeśli silnik przestanie się uruchamiać, musisz spojrzeć na rozrusznik i akumulator lub układy zapłonu i zasilania. Z powodu problemów z termostatem silnik może nie nagrzewać się dobrze lub wcale do temperatur roboczych. Hałasy i stuki silnika mogą wskazywać na problemy z podnośnikami hydraulicznymi, korbowodem lub łożyskami głównymi, tłokami.

SILNIK VAZ 11183/21114

Silnik 21114, który ma drugi indeks 11183, jest rozwinięciem pomysłów zawartych w 1,5-litrowej jednostce napędowej 2111. i bezpośrednio silnik 083. Silnik ma wyższy blok cylindrów, dłuższy skok tłoka i pojemność 1,6 litra. Silnik poprawił parametry środowiskowe i większą niezawodność. W porównaniu z silnikami VAZ 2111 jednostka VAZ 11183 jest mniej kapryśna, bardziej elastyczna i ciągnąca.

Porównując te dwa silniki, należy zauważyć, że są one montowane nawet w tym samym zakładzie, ale na różnych liniach. Jest to rzędowy, czterocylindrowy silnik z wtryskiem i górnym wałkiem rozrządu. Pasek rozrządu wykorzystuje pasek. Jeśli się zepsuje, silnik zaworowy nie ugnie się, jednak w obecności złego sportowego wałka rozrządu możliwe jest ryzyko problemów z wynikiem.

Silnik ma następujące słabości. Konieczność terminowej regulacji zaworu. Silnik może hałasować i olej napędowy, ogólnie należy zauważyć, że silnik jest dość głośny, różne obce dźwięki i pukanie, to norma. Wreszcie silnik charakteryzuje się wyłączaniem, przegrzewaniem lub przeciwnie, problemami z rozgrzaniem do stanu pracy.

SILNIK VAZ 2114/2111

Silnik VAZ 2111, popularnie nazywany 2114, jest ogólnie osiemdziesiątym trzecim silnikiem. Jednak w przeciwieństwie do 21083, 2114 używa wtryskiwacza, a nie gaźnika. Ponadto 2114 charakteryzuje się obecnością pływającego sworznia korbowodu i innego wałka rozrządu. Wreszcie 2114 ma większą moc.

Silnik VAZ 2114 1,5 litra. rzędowy, wtryskowy, czterocylindrowy, posiada wałek rozrządu w głowicy, w napędzie rozrządu zastosowano pasek. W tym samym czasie, gdy pasek pęka, silnik zaworowy nie ugina się.

Jeśli chodzi o wady, zauważono następujące. Konieczna jest regulacja zaworów, części układu chłodzenia szybko się zużywają, konieczna częsta wymiana filtra oleju, problemy z uszczelką pokrywy zaworów, pompą paliwową i czujnikiem rozdzielacza. Dolne mocowania rury wydechowej mogą się złamać, ponieważ zamiast mosiężnych stosuje się nakrętki stalowe. Ponadto rewolucje często zaczynają się unosić. Silnik może być potrójny. Silnik często nie nagrzewa się do prawidłowej temperatury pracy. Problem najprawdopodobniej tkwi w termostacie. Ponadto silnik może stukać i hałasować, zwykle z powodu nieuregulowanych zaworów.

SILNIK VAZ 21124

AvtoVAZ, w ramach rozwoju 16 silników zaworowych, w 2004 r. Zastąpił silnik VAZ 2112 jednostką napędową 124. Zastosowano na nim wyższy blok z Kaliny, zwiększono również skok tłoka, uzyskując roboczą objętość 1,6 litra. Dostosowując silnik 124 do norm Euro-3, zwiększyliśmy jego parametry środowiskowe. Ponadto na dole jest teraz trakcja, a silnik pracuje ciszej. Silnik 21124 1,6 litra to rzędowy czterocylindrowy silnik z wtryskiem i górnym wałkiem rozrządu.

Pasek rozrządu wykorzystuje pasek. Gdy pęka, silnik nie wygina zaworu, dzięki specjalnym otworom. Według oficjalnych danych silnik 21124 ma zasób 150 tys. km, podczas gdy w praktyce osiąga 200-250 tys. km. Jeśli mówimy o wadach silnika, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wymóg regularnego dokręcania paska rozrządu. Ponadto silnik charakteryzuje się trzaskaniem, stukaniem i hałasem podczas pracy. Ponadto silnik jest podatny na przegrzanie. Pomimo tych niedociągnięć, według właścicieli, silnik VAZ 21124 można nazwać jedną z najlepszych jednostek napędowych VAZ.

SILNIK VAZ 21128

Początkowo silnik 128 został stworzony na podstawie jednostki napędowej VAZ 21124. W przeciwieństwie do tego ostatniego, VAZ 21128 otrzymał cylindry z otworem 0,5 mm, wał korbowy o skoku 84 mm, korbowód 129 mm, lekkie tłoki. Pasek rozrządu wykorzystuje pasek, gdy pęknie, silnik rozrywa zawór. Głowica cylindrów jest podobna do silnika 124, komory spalania są nieznacznie zmodyfikowane. Silnik VAZ 21128 1,8 litra. jest rzędowym, wtryskowym, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu.

Głównym zarzutem dotyczącym silnika jest niski zasób praktyczny zauważony przez użytkowników. Ponadto silnik ulega znacznemu zużyciu. Silnik jest dość chciwy pod względem oleju. Silnik VAZ 21128 szybko osiąga stan, w którym wymaga remontu. Ponadto silnik charakteryzuje się trzaskaniem, stukaniem i hałasem podczas pracy. Ponadto silnik jest podatny na przegrzanie. Ogólnie opinie właścicieli na temat tego silnika są negatywne.

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Moskvich-400 w pierwszej modyfikacji tak bardzo zadziwił fanów i inżynierów, że model otrzymał wiele kompletnych zestawów i opcji wyposażenia.

Część z nich pozostaje nieznana, ale mogą zainteresować krytyków i ekspertów.

Wydłużony Moskvich-400 i jego modyfikacje. W 1945 roku inżynierowie z Niemiec opracowywali Moskvich-400 w oparciu o kilka zakupionych w tym celu modeli Opla. Oprócz wersji sedan i kabriolet inżynierowie zbudowali także kilka eksperymentalnych samochodów, w tym wydłużony samochód rosyjski.

Podstawa prototypu została zwiększona o 500 mm, a twórcy specjalnie dla niej stworzyli automatyczną skrzynię biegów. Jednak prototyp nigdy nie wszedł do masowej produkcji.

Moskwicz-400-422. Niemieccy specjaliści zbudowali w tym czasie również wybitnego, całkowicie metalowego vana. Moskwa była zainteresowana rozwojem, ale jego produkcja wymagałaby zbyt dużej ilości metalu, a konstrukcja wydawała się zbyt skomplikowana. Niemniej jednak rosyjscy inżynierowie znaleźli wyjście i zbudowali nadwozie z elementów drewnianych i metalowych.

Później niemieccy eksperci motoryzacyjni pokazali publiczności kombi z nadwoziem wykonanym z metalu i drewna, które zostało wykonane w stylu drzewiastym. W Moskwie podobny rozwój zunifikowanej furgonetki pokazano pod nazwą Moskvich-400-421. Projekty nie rozwijały się dalej niż prototypy.

Moskwicz-400-420K. W 1947 roku w Moskwie zaprezentowano kilka modyfikacji Moskali z otwartymi i zamkniętymi ciałami, a także w konfiguracji znanych obecnie „obcasów”. Poprzednio używany silnik o mocy 26 KM został zastąpiony przez 33-osobowego, co było decyzją niezwykłą jak na tamte czasy. Samochód nie zyskał dużej popularności ze względu na mały bagażnik.

Moskwicz-400-431-426. Entuzjaści przeprowadzili również różne eksperymenty, aby poprawić parametry techniczne i możliwości Moskvich-400. Na przykład wariant samochodu Moskvich-400-431-426 był pojazdem terenowym, stworzonym na podstawie słynnego samochodu.

• Wśród zalet unikalnej konfiguracji są:
• Napęd na tylne koła
• Samoblokujący mechanizm różnicowy
• Opony terenowe

Moskwiczowi udało się wziąć udział w zawodach wyścigowych, na które został wyposażony w silnik o mocy 37 KM, a prototyp został wydany w jednym egzemplarzu w 1951 roku.

Konkluzja. Znany w Rosji i za granicą Moskvich-400 przeszedł wiele zmian, został dostrojony zarówno przez entuzjastów, jak i inżynierów znanych firm. Niektóre opcje wyposażenia były tak wyjątkowe, że uderzały swoimi możliwościami technicznymi.

GAZ 24-14 jest uważany za dość znany samochód, który wcześniej był sprzedawany na rynku rosyjskim. Ciekawostką jest fakt, że producenci nawet nie rozmawiali o zmianie stylizacji, ponieważ doszło do awarii w produkcji jednostek napędowych. Ale mimo to z czasem postanowiono wykorzystać silniki innych marek do wyposażenia samochodu.

W wyniku różnych testów podjęto decyzję o zainstalowaniu w samochodzie silników opracowanych przez projektantów koncernu samochodowego Fiat. Nowy silnik wymagał zmian w podwoziu i karoserii. Próbowali również zainstalować w samochodzie jednostki napędowe BMW, Forda, Mercedesa. Ale mimo to zaktualizowane modele samochodów nigdy nie dotarły do ​​przenośnika.

Do tej pory nie ma żadnych szczegółów na temat tego, jakie silniki próbowali zainstalować na Wołdze. Wszystkie rozwiązania, które zostały zastosowane w tym modelu, pozostały sklasyfikowane przez producentów.

16 zaworów silników vaz zaczął być montowany seryjnie w samochodach dziesiątej rodziny wazonów. Od początku montowano silniki o pojemności 1,5 litra, silnik 2112, a następnie na jego miejsce przyszedł 1,6 21124. Kiedy samochód Priora zaczął być masowo produkowany, montowano już na nim silniki 21126. Cóż, po pierwsze, zastanówmy się, czym różnią się silniki 1.5 2112 od silnika 21124 1.6, a następnie przejdźmy do poprzedniego silnika.

Główne różnice między 16 silnikami zaworowymi VAZ.

Tak więc główna różnica między silnikiem 2112 1,5 a silnikiem 21124 1,6 leży w różnych blokach cylindrów na zdjęciu pokazuje blok cylindrów z silnika 1,6, jego oznaczenie to 11193, zwyczajowo nazywa się to wysokim blokiem, ponieważ jego wysokość wynosi 197,1 mm.

Blok cylindrów 21083 jest zainstalowany na silniku 2112 1,5, zwykle nazywany jest niskim blokiem, ponieważ jego wysokość wynosi 194,8 mm.

Za wysokość bloku uważa się odległość od osi obrotu wału korbowego do górnej powierzchni bloku. Kolejna różnica polega na różnych wałach korbowych w silniku 2112 1,5, zainstalowany jest dziewiąty wał korbowy o promieniu korby 35,5 mm. Z tym wałem korbowym skok tłoka wynosi 71 mm. W silniku 1.6 21124 zainstalowany jest wał korbowy o promieniu korby 37,8 mm. Przy takim wale korbowym skok tłoka wyniesie 75,6 mm.

W związku z tym, że w silniku 1.6 zainstalowano wysoki blok cylindrów i wał korbowy o zwiększonym promieniu korby, wszystko to umożliwiło osiągnięcie objętości 1,6 litra. Urządzenie silnika samochodu jest również w tłokach, jeśli spojrzysz na nie z boku, to nie widać żadnej różnicy.

Cóż, jeśli spojrzysz na nie z góry, różnica jest oczywista.

Po lewej stronie znajduje się tłok od 1,5 do prawej 1,6. Jak widać, na tłokach od 1,6 cicovka pod zaworem jest głębiej, z tego powodu, gdy pasek rozrządu pęknie o 1,6, zawór nie wygina się, ale o 1,5, gdy pasek rozrządu się zerwie, ponieważ cicovka pod zaworem są mniej głębokie, wtedy zgięcie zawór ... Polecam wszystkim, którzy mają tłoki 1.5 od 1.6, dzięki temu zaoszczędzisz sobie dużo nerwów, czasu i pieniędzy. Jeśli gdzieś na autostradzie zerwie się ci pasek rozrządu o 1,5, to zawór się ugnie i do domu podjedziesz tylko lawetą, a jeśli zaopatrzysz się w tłoki od 1,6 to wystarczy, że dojedziesz do najbliższego serwisu zaparkuj na linie lub lawecie i po prostu zmień pasek i jedź dalej. W przypadku montażu w 1,5 tłokach od 1,6 zaleca się zainstalowanie uszczelki z apriorów, aby skompensować stopień sprężania i nie cofać oprogramowania układowego jednostki elektronicznej.

Korbowody w obu silnikach są takie same, a jeśli umieścisz wał korbowy z silnika 1,6 w bloku 1,5, musisz kupić tłoki z przesunięciem, VAZ nie produkuje ich komercyjnie, ale można je kupić w sklepach internetowych.

Różnica między głowicą cylindrów o 1,5 i 1,6 polega tylko na tym, że na głowicy od 1,6 powierzchnia kołnierza do montażu odbiornika jest zwiększona, dlatego od 1,6 można zainstalować na głowicy bloku od 1,5, ale nie odwrotnie .

Kolejna różnica polega na różnych kołach pasowych wałków rozrządu.

Przy 1,6 na kołach pasowych znaki wyrównania paska rozrządu są przesunięte o 2 stopnie w stosunku do podobnych znaków na kołach pasowych od 1,5. Dlatego nie są wymienne i mają własne oznaczenia.

Różnica jest również w pokrywach zaworów silników, 1.6 uzupełniają poszczególne cewki zapłonowe, dlatego przy każdym zagłębieniu świecy na pokrywie zaworów znajduje się otwór na śrubę pojedynczej cewki zapłonowej.
Pokrywa zaworów w silniku 1.5 nie ma takich otworów, ponieważ 1.5 jest wyposażona w moduł zapłonowy, a na pokrywie zaworów znajdują się dwa kołki do jego mocowania.
Kolejna różnica polega na szyjce wlewu oleju, dla 1,6 szyjka wlewu, podobnie jak sam korek, ma gwint, a dla 1,5 zasada mocowania korka wlewu jest podobna jak w 8 dziewiątkach zaworów, bez gwintów. Pokrywa zaworu ma 1,6 w miejscu montażu modułu zapłonowego na pokrywie 1,5 powiedzmy że ma kulę, a już do tej kuli są złączki do odpowietrzania gazów skrzyni korbowej silnika. Przy 1,5 nie ma takiej kuli, ponieważ jest tam zainstalowany moduł zapłonowy, a złączki wentylacyjne skrzyni korbowej znajdują się w tej samej płaszczyźnie poziomej. Przy 1,6 znajdują się w płaszczyźnie pionowej.

Różnica między silnikiem Priorovsky a VAZ 2110.

Przejdźmy do poprzedniego silnika i porównajmy go z silnikiem 21124.
Silnik Priorovsky 21126 jest mocniejszy o 8 koni mechanicznych od silnika 21124, wynika to z faktu, że grupa korbowodów w Priors jest znacznie lżejsza i mniejsza niż w dziesięciosilnikowym silniku. Całkowita masa korbowodu i tłoka wraz z pierścieniami tłokowymi i tulejami korbowodu dla poprzedniego silnika wynosi 795 gramów w porównaniu do 1235 gramów dla dziesiątego silnika. Tak więc grupa tłoków korbowodu Priorovskaya jest lżejsza od dziesiątej o znaczne 440 gramów. Waga korbowodu Priorovsky wynosi 402 gramy w porównaniu do 701 gramów dla dziesiątego. Waga poprzedniego tłoka wynosi 247 gramów w porównaniu do 351 gramów dziesiątego tłoka.
Tłok Priorov ma praktycznie płaską powierzchnię, co pozwoliło zwiększyć stopień sprężania i odpowiednio charakterystykę mocy silnika.
Ale ze względu na to, że na tłoku pod zaworem są bardzo nieznaczne cykacje, to gdy pasek rozrządu pęka, zawór się wygina.

Waga sworznia tłokowego Priorov wynosi 67 gramów, dziesiąta to 93 gramy. Pierścienie dociskowe tłoka Priorovskie otrzymały mniejszą wagę niż dziesięciostopniowe, a także pierścienie zgarniające olej. Tuleja korbowodu Proirova jest węższa niż dziesiąta, ale ze względu na to, że jest znacznie grubsza, ich waga jest prawie taka sama. Uszczelka głowicy w dziesiątym silniku nie zawiera azbestu i ma grubość 1,15 mm. W silniku Priorov uszczelka jest metalowa, ma grubość 0,43 mm. Silniki 21124 i 21126 różnią się mechanizmem dystrybucji gazu.
Paski rozrządu różnią się wzorem bieżnika. W Prior jest bardziej zaokrąglony, a w pierwszej dziesiątce ma wyraźniejsze kąty, odpowiednio paski rozrządu nie są wymienne. Stąd wynika, że ​​koła pasowe wałka rozrządu, pompa chłodzenia, koło pasowe wału korbowego i ogólnie cały mechanizm rozrządu nie są wymienne.

Rolka nośna i napinacz Priorovsky nie mają kołnierzy do centrowania paska rozrządu, w przeciwieństwie do dziesiątego. Również rolka napinająca poprzedniego silnika ma mechanizm automatycznego napinania.

Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na zmniejszenie masy grupy korbowodów z tłokiem, ze względu na wyższy stopień sprężania, silnik Priorov 21126 jest mocniejszy niż dziesięciosilnikowy 21124 o 8 koni mechanicznych.

Z reguły wymieniane są razem z tłokami.

Korbowody - stalowe, z podziałem na klasy wagowe- są oznaczone farbą lub literą na wieczku. Na osłonach, podobnie jak na korbowodach, numer cylindra jest oznaczony (powinien znajdować się po jednej stronie korbowodu i osłony).

Sworznie tłokowe

Tak wygląda sworzeń tłokowy.

Sworzeń tłokowy - stalowy o przekroju rurowym. Jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą dwóch sprężynowych pierścieni ustalających, które znajdują się w rowkach piast tłoków. W zależności od średnicy można je podzielić na trzy różne klasy: 1 - 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 ... Klasa tłoka jest również wybita na dole. Tłok i sworzeń muszą być tej samej klasy.

Głowica cylindra

Widok głowicy cylindrów na zdemontowanym silniku.

- wykonany ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów, wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczony dziesięcioma śrubami. W górnej części głowicy znajdują się wsporniki, po pięć z każdej strony.

Wałki rozrządu

Wałki rozrządu i ich koła pasowe

Wałki rozrządu są odlewane, żeliwne, pięciołożyskowe, każdy z ośmioma krzywkami. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z wału korbowego. Ze względu na zwiększone obciążenia paska rozrządu jego szerokość w silniku VAZ-2112 w porównaniu z analogami 2110 (11) została zwiększona z 19,0 do 25,4 mm (odpowiednio zwiększono szerokość kół zębatych i rolek ). Dlatego i się zmienił. Pod kołem pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych znajduje się rolka podtrzymująca, a pod kołem pasowym wydechu rolka napinająca.

Zawory

Te zawory nie boją się załamań, jeśli na tłokach są rowki.

Zawory wykonane są ze stali, natomiast wylot jest żaroodporny ze skosem kierunkowym, a obszar wlotu jest większy niż wylot. W porównaniu rozmiarem są mniejsze niż odpowiedniki „dziesiątego” modelu. Są ułożone w dwóch rzędach w kształcie litery V. Są one napędzane krzywkowo przez popychacze hydrauliczne, które z kolei są bardzo wrażliwe na czystość i jakość oleju. A w obecności zanieczyszczeń mechanicznych możliwa jest przedwczesna awaria tych elementów, której towarzyszyć będzie zwiększony hałas podczas pracy popychaczy hydraulicznych. Sposób wymiany tych elementów został szczegółowo opisany w tym artykule.

System smarowania

Smarowanie silnika VAZ-2112 odbywa się w sposób kombinowany. Za pomocą ciśnienia smarowane są łożyska główne i korbowodu, wałek rozrządu i popychacze hydrauliczne. W wyniku natryskiwania olej jest dostarczany do ścian cylindrów z nich na pierścienie tłokowe i sworznie, na dnie tłoków, do pary krzywka-popychacz wałka rozrządu i trzpieni zaworów. Pozostałe jednostki są smarowane grawitacyjnie.

Pompa olejowa

Nowa pompa olejowa.

Pompa olejowa - wyposażona w wewnętrzne koła zębate i zawór redukcyjny - zamontowana na przedniej ścianie bloku cylindrów. Zbiornik oleju jest przykręcony do pokrywy drugiego łożyska głównego i obudowy pompy. Filtr oleju - jest pełnoprzepływowym, nierozłącznym filtrem. Sam układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, poprzez zasysanie gazów przez separator oleju znajdujący się w pokrywie głowicy cylindrów.

Możesz dużo i długo rozmawiać o tuningu silnika samochodu VAZ-2112. Na szczęście w sklepach jest wiele części zamiennych i różnych modyfikacji. W tym artykule opowiemy szczegółowo, jak dostroić silnik własnymi rękami, wyznaczymy każdą pozycję osobno i opowiemy o ich zaletach. Musisz tylko zdecydować, co dokładnie zmodyfikować i od czego zacząć!

Najtańsza metoda zwiększenia mocy silnika, która nie oznacza zmiany sprzętu, ale działa wyłącznie z elektroniką.

W większości przypadków standardowa wersja oprogramowania zostaje zmieniona na program wyścigowy VAZ.

Wyniki po tuningu chipów.

Najlepiej powierzyć zmianę tych parametrów wyspecjalizowanym firmom, gdyż praca ta wymaga pewnych umiejętności. Jeśli posiadasz taki, z łatwością poradzisz sobie z tym zadaniem. A po flashowaniu kontrolera natychmiast upewnij się, że zwiększyłeś dynamikę i przetaktowanie (). Jednak będziesz miał dokładnie (), a poziom emisji do atmosfery zmniejszy się.

Ponadto można wziąć pod uwagę oprogramowanie układowe online systemu bez zmiany programu u nasady, a jedynie wprowadzanie zmian z drobnymi korektami pracy silnika.

Zmiana pojemności silnika

Ulubiony silnik tunera - 124

Ta metoda jest jedną z najprostszych i najwygodniejszych. Ten tuning znacznie zwiększy moment obrotowy silnika bez konieczności zmiany stylu jazdy. Można go zwiększyć wiercąc cylindry lub zwiększając skok tłoka.

• Zwiększając objętość cylindrów natychmiast zwiększysz moc silnika ... Wynika to z faktu, że istnieje margines w grubości ścianek cylindra i można je wytaczać za pomocą specjalnej maszyny. Znudzone cylindry spalają najwięcej paliwa w tym samym czasie, poprawiając w ten sposób reakcję przepustnicy silnika.
• Zwiększ skok tłoka , można zastosować nowy wał korbowy, który ma dużą mimośrodowość i dobrać do niego odpowiednie tłoki i korbowody. Z reguły korbowody w tym przypadku są lekkie, ponieważ masa w tym przypadku odgrywa ważną rolę. Nowa grupa tłoków pozwala znacznie zwiększyć wydajność i odpowiednio moc. Pod koniec takiego tuningu warto zamontować lekkie koło zamachowe w celu odciążenia wału korbowego, co z pewnością wpłynie pozytywnie na dynamikę i przyspieszenie auta.

Wytaczanie cylindrów na maszynie.

Stopień sprężania

• Samo pojęcie stopnia sprężania implikuje stosunek komory spalania do całkowitej objętości cylindrów. To jednocześnie znacznie zwiększy wydajność, moc silnika i zmniejszy zużycie paliwa.
• Wskaźniki te można osiągnąć, instalując nowy wałek rozrządu z zupełnie innymi wskaźnikami geometrycznymi. Tak więc nowy element jest w stanie zwiększyć objętość komory spalania, podczas gdy objętość silnika pozostaje niezmieniona. Takie prace najlepiej wykonać razem z montażem turbiny (patrz niżej - ok.). Pamiętaj jednak, że te prace nie są tanie.
• Trzeba też wiedzieć, że montując taki wałek rozrządu należy zwiększyć i poprawić liczbę oktanową wlewanej benzyny, która ma najniższe współczynniki tarcia. Podczas takiego strojenia jednostki kompresji mogą wzrosnąć do 10 jednostek.

Zawór dławiący

Wielu właścicieli „bliźniaków” VAZ ucieka się do strojenia silnika, zwiększając średnicę przepustnicy. Oczywiście takie strojenie jest wskazane, aby zwiększyć objętość mieszanki powietrza. W sklepach można znaleźć amortyzatory o średnicy od 52 do 56 mm. Pamiętaj jednak, że zwiększając średnicę zaworu, będziesz musiał zmienić rury odgałęzione. Często zdarza się, że awarie występują nie z powodu problemów z głośnością, ale z powodu.

Amortyzatory o różnych średnicach.

Odbiornik wlotowy

Dzięki największej objętości odbiornika wlotowego napłynie więcej powietrza, co oznacza, że ​​jego praca będzie „płynna”. Po tej rewizji podatność silnika nawet powyżej 5 tys. obr./min pozostanie stabilna.

Montaż filtra o zerowej rezystancji

Zamiast filtra powietrza i jego obudowy montowany jest filtr o zerowej rezystancji, lub po prostu „zero”. Ma na celu zmniejszenie oporu powietrza wchodzącego do systemu. Duża pojemność filtra pozwala na kilkuprocentowe zwiększenie mocy silnika. Pamiętaj, że dobór odpowiedniego filtra i impregnacji do niego jest kluczem do prawidłowej pracy silnika.

Ten tuning jest jednym z najtańszych.

Kanały i zawory

• Porty wylotowe i wlotowe powinny być piaskowane , zwiększając średnicę na wlocie i nie zmieniając się na wylocie. Usuwamy wszelkie nierówności i różne spoiny, które mogą jakoś spowolnić przepływ.
• Zawór- lepiej użyć specjalnej lekkiej lub zwiększonej średnicy. Zakłada się również stosowanie najsztywniejszych lub sportowych sprężyn, a także lżejszych tarcz zaworowych.

Różnica między lekkim zaworem (lewym) a zwykłym.

Kolektor wydechowy

Ten system ma na celu poprawę uwalniania spalin. Ludzie nazywają ten system „pająkiem” i mogą być głównie dwie opcje: „4-1”, „4-2-1”.

Trzy rodzaje kolektorów

Wskazane jest zainstalowanie układu wydechowego po pracy z mechanizmem dystrybucji gazu, tłokami, „zero” lub chiptuningiem. Jednorazowa instalacja tego systemu nie przyniesie oczekiwanych rezultatów.

Zapas paliwa

Konwencjonalne wtryskiwacze nie wystarczą do pracy silnika na wysokich obrotach. Ponieważ są stale w pracy, po prostu nie ma wystarczającej liczby pracowników. W celu zwiększenia mocy silnika należy zainstalować najbardziej wydajne dysze, które mogą kilkukrotnie zwiększyć objętość rozpylanej cieczy. Takie zmiany działają najskuteczniej z technologią uwalniania 4-2-1.

Turbodoładowanie

• Najbardziej efektywny, powszechny i ​​najdroższy rodzaj tuningu Jest instalacją turbinową. Wiadomo przecież, że w celu zwiększenia mocy silnika konieczne jest dostarczenie do cylindrów jak największej ilości mieszanki powietrza i paliwa.
• Jednak, aby zwiększyć objętość paliwa, wymagany będzie obowiązkowy wzrost ilości powietrza. Spaliny dostają się do wirnika turbiny, następnie obraca się i napędza sprężarkę, która z kolei pompuje powietrze do cylindrów.
• Ponieważ powietrze jest wtryskiwane pod ciśnieniem, jego ilość znacznie wzrasta, co prowadzi do wzrostu spalania paliwa, a to zwiększa moc.
• Pamiętaj, że montaż turbiny doprowadzi do obowiązkowej modernizacji układu chłodzenia ().

Najdroższa metoda strojenia dla VAZ-2112.

Wyniki

Jak widać na własne oczy, nie ma nic trudnego w samostrojeniu silnika w VAZ-2112. Pamiętaj jednak, że największy wpływ na jego stopniowe zużywanie mają niezależne modyfikacje, które w jakiś sposób zwiększają jego moc. Dlatego w zmodernizowanym silniku znacznie większą uwagę należy zwrócić na jakość obsługi, używany olej silnikowy i paliwo.

Silnik VAZ-21124 to 16-zaworowy przedstawiciel linii jednostek napędowych produkowanych przez AvtoVAZ od 2004 roku. W rzeczywistości model ten był wynikiem kolejnego ulepszenia silnika VAZ-2112 i został zainstalowany w pojazdach produkcyjnych: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Później został wykorzystany do stworzenia mocniejszych jednostek: VAZ-21128 przedsiębiorstwa produkcyjnego Super-Auto.

Ogólnie jednostka napędowa pozostała dość tradycyjna, czyli czterosuwowa, z jednym rzędem cylindrów, górnymi wałkami rozrządu i rozproszonym wtryskiem paliwa (wtryskiwaczem).

• Chłodzenie - wymuszone, powietrze-ciecz.
• Objętość cylindrów wynosi 1599 cm3.
• Praca cylindrów jest standardowa - 1-3-4-2.
• Moc przy 3800 obr./min. - 98 l/s.
• Liczba zaworów wynosi 16 (cztery na każdy cylinder).
• Średnica dna cylindra wynosi 82 ​​mm.
• Długość skoku tłoka wynosi 75,6 mm.
• Stopień sprężania mieszanki wynosi 10,3.
• Minimalna prędkość obrotowa wału korbowego wynosi 800-850 obr./min.
• Zalecana marka benzyny to AI-95.
• Zużycie paliwa: w mieście - 8,9 l, na autostradzie - 6,4 l, w trybie mieszanym - 7,5 l (dystans 100 km).
• Objętość robocza miski olejowej wynosi 3,5 litra.
• Waga - 121 kg.
• Techniczny 21124 przed pierwszym przeglądem, deklarowanym przez fabrykę samochodów - 150 tys. km (praktycznie auto jest w stanie przejechać o 100 tys. km więcej).

Blok cylindrów jednostki napędowej 21124 i jego cechy

Przede wszystkim zaktualizowany blok cylindrów różni się od swojego poprzednika wysokością (odległość między osią obrotu wału korbowego a najwyższym punktem bloku): w VAZ-2112 wynosiła 194,8 mm, w 21124 stała się 197,1 mm. Zwiększyło to objętość cylindrów (do 1,6 cm 3).

Aby zamontować głowicę zmieniono średnice otworów na śruby, teraz ich gwint musi odpowiadać wymiarom M10 x 1,25.

Kolejną cechą ulepszonego urządzenia są specjalne dysze wbudowane w podpory (2, 3, 4 i 5). Podczas pracy silnika przepływa przez nie olej, który chłodzi denki tłoków.

W silniku 21124 zainstalowany jest wał korbowy, którego korba (R = 37,8 mm) zapewnia zwiększony skok tłoka. Ten sam wał korbowy, oznaczony „11183”, odlany na szóstej przeciwwadze, jest instalowany w jednostkach napędowych 21126 i 11194.

Koło pasowe zapewniające działanie mechanizmu dystrybucji gazu jest oznaczone „2110-1005030”. A poprzeczny profil jego zębów jest paraboliczny.

Tłumik, przez który generator napędzany jest paskiem wieloklinowym, a także dodatkowe zespoły nie przewidziane w podstawowej konfiguracji, dzięki specjalnej konstrukcji koła pasowego, drgania skrętne występujące na wale są znacznie tłumione. A tarcza referencyjna zawarta w konstrukcji amortyzatora umożliwia specjalnemu czujnikowi odczytanie kąta wału korbowego.

Paski napędowe zastosowane w silniku i ich oznaczenia

Do funkcjonowania w konstrukcji 16-zaworowego silnika 21124 zastosowano pas o szerokości 25,4 mm, który ma 136 parabolicznych zębów i jest oznaczony jako „2112-1006040”. Zasób przed ewentualną wymianą wynosi 45 tys. Km.

Jeżeli na silniku nie są zainstalowane żadne dodatkowe osprzęt, a mianowicie pompa wspomagania kierownicy i sprężarka klimatyzacji, to w napędzie generatora stosuje się pasek oznaczony „2110-3701720 6 PK 742” (długość robocza - 742 mm).

Jeśli zainstalowana jest pompa wspomagania kierownicy, do napędzania generatora montowany jest pasek o innym rozmiarze - 1115 mm. Jego oznaczenie to „2110-1041020 6 PK 1115”.

Model ze sprężarką klimatyzacji ma jeszcze dłuższy pasek alternatora - 1125 mm, oznaczony - "2110-8114096 6 PK 1125".

Cechy grupy tłoków

Zaktualizowany silnik otrzymał również nowe tłoki, w których dnie znajdują się otwory zaworowe: w każdym tłoku wykonane są cztery wycięcia o głębokości 5,53 mm, które mają zapobiegać zginaniu (pękaniu) zaworów w przypadku pęknięcie paska rozrządu.

Wcześniej, jeśli tak się stało, połączenie między zaworami i ich ruchem zostało utracone, ale sam wał, unoszony przez koło zamachowe, nadal obracał się bezwładnością, a zatem tłoki poruszały się. W rezultacie zderzyli się z zaworami. W rezultacie wygięły się, złamały, a nawet przebiły dno tłoka.

Wymiary pierścieni tłokowych, które mogą być wykonane z żeliwa lub stali, pozostały takie same: 82 mm.

Sworzeń tłokowy ma swobodne pasowanie, a jego osiowe zamocowanie zapewniają pierścienie osadcze. Sztyft ma 60,5 mm długości i 22 mm średnicy.

Korbowody silnika 21124 są wymienne z korbowodami silnika 2112.

Głowica cylindra

Szesnastozaworowa głowica cylindra różni się od tej zainstalowanej w 2112 tylko zwiększoną powierzchnią przeznaczoną do montażu kołnierzy kolektora dolotowego.

Aby sterować zaworami, w górnej części głowicy cylindrów zainstalowane są dwa wałki rozrządu: jeden dla grupy dolotowej, drugi dla wydechu. Dla ich odróżnienia producent umieszcza oznaczenia, które znajdują się na czopie wałków za drugą krzywką. Jeśli ostatnia cyfra to 14, to wał wydechowy, jeśli 15, to odpowiednio wlot. Ponadto na wałku rozrządu zaworów dolotowych obok pierwszej krzywki znajduje się surowa taśma metalowa.

Ponieważ w głowicy znajdują się popychacze hydrauliczne, właściciel samochodu nie musi regulować prześwitów termicznych między krzywkami a zaworami.

Jednak taka wygoda zmusza kierowcę do uważnego monitorowania czystości i jakości oleju, ponieważ hydrauliczny mechanizm popychacza jest bardzo wrażliwy na obce zanieczyszczenia w smarze, których obecność może prowadzić do jego awarii i nie można go naprawić, tylko kompletna wymiana.

Trzpienie zaworowe silnika szesnastozaworowego mają średnicę 7 mm, w silniku ośmiozaworowym są o 1 mm większe.

Jak wspomniano powyżej, wałki rozrządu obracają się dzięki napędowi pasowemu pochodzącemu z wału korbowego. Znaki dla prawidłowego wyrównania faz pracy silnika na kołach pasowych 21124 są przesunięte o dwa stopnie w stosunku do tych samych znaków na kołach zespołu napędowego 2112.

Wały ssące i wydechowe różnią się od siebie i są oznaczone ich oznaczeniami: wlot - „21124-1006019”, wydech - „21124-100606020”. Dodatkowo koło pasowe dolotowe ma koło przy piaście i przesłonę po wewnętrznej stronie, koło pasowe wydechowe nie ma takiej przesłony.

Układ dolotowo-wylotowy

W konstrukcji układu dolotowego zastosowano plastikową rurę, która jednocześnie pełni funkcje zarówno kolektora dolotowego, jak i odbiornika.

Jako element wydania konstruktorzy silnika wykorzystali katkollektor - jednostkę, która wcześniej nie była używana w modelach VAZ, a która jest neutralizatorem zintegrowanym z rurą ssącą.

Cechy układu paliwowego i układu zapłonowego

Przede wszystkim należy zauważyć, że w VAZ-21124 zastosowano nowy typ szyny paliwowej, wykonany ze stopu nierdzewnej i inny niż w VAZ-2112, przede wszystkim tym, że w paliwie nie ma przewodu odpływowego system. Wymagane ciśnienie benzyny w przewodzie utrzymywane jest za pomocą specjalnego zaworu zamontowanego w pompie paliwowej.

Jeśli chodzi o układ zapłonowy, to co wyróżnia go to, że z jego konstrukcji wyłączono przewody wysokiego napięcia. Faktem jest, że w silniku 21124 każda świeca zapłonowa otrzymała oddzielną cewkę zapłonową.

Cewki mocowane są bezpośrednio na świecach i dodatkowo posiadają dodatkowe mocowanie do pokrywy głowicy cylindrów. Dzięki tej innowacji znacznie wzrosła niezawodność i wydajność układu zapłonowego.

Temperatura pracy silnika 21124

Wielu właścicieli samochodów modeli samochodów VAZ wie, że temperatura robocza silnika wynosi 90 stopni Celsjusza. Jednak wraz z pojawieniem się 16-zaworowych silników serii VAZ-2112 norma ta nie stała się tak jednoznaczna. Faktem jest, że wraz z wprowadzeniem wymagań środowiskowych silniki zostały zmodernizowane, a w związku z tym producent zmienił dla nich zakres temperatur. Teraz wahania temperatury silnika w zakresie 87-103 stopni są uważane za normalne.

Podsumowując, należy wspomnieć, że olej silnikowy 21124 musi odpowiadać lepkości 5w30, 5w40, 10w-40 lub 15w-40. Suchy silnik zawiera 3,5 litra płynu smarującego, ale po spuszczeniu w skrzyni korbowej pozostaje odpowiednio około 800 gramów, przy wielokrotnej wymianie napełniona objętość zmniejszy się.