Skoda Fabia: długi test. Skoda Fabia - jazda próbna małym koniem roboczym test Fabii

Silny konkurent w swoim segmencie”

W zimny ciemny wieczór przeszukiwałem w głowie marki samochodów, aby znaleźć coś, co jeszcze nie było oklepane, nowe i nie testowane przeze mnie..

A oto przede mną lista 10 aut nabazgranych w pośpiechu na papierze, wśród tej listy zwracam uwagę Skoda Fabia. Od razu zaznaczam, że mam specyficzny stosunek do Skody: kiedyś musiałem jeździć starą Fabią, która zepsuła się w trzydziestostopniowym mrozie. Marznąc po czubki palców, postanowiłem już nigdy więcej nie zadzierać ze Skodą, ale to było dawno temu, więc czas dać temu samochodowi kolejną szansę…

Jak wielkie było moje zdziwienie, gdy przede mną stał ładny mały samochód, coś, co wyraźnie wygląda jak Mini ze względu na biały dach, kwadratowe kształty i czerwony kolor.

„Słodkie” – pomyślałem. Od tego momentu przez całą podróż zaczęły mi towarzyszyć miłe niespodzianki.

Podobał mi się wygląd nowej Fabii: „niegrzeczny” widok z przodu, w którym czyta się pewną postawę i równie ładny widok z tyłu. Ogólnie wszystko jest harmonijne i utrzymane w stylistyce samochodów Skody. Oczywiście dostałem najciekawszą wersję auta - Sport Edition, a do tego biały dach i piękny czerwony kolor, który wygląda bardzo oryginalnie i chwytliwie.

Wewnątrz Fabia mile zaskoczyła mnie dobrymi plastikowymi, bardzo wygodnymi sportowymi fotelami i wymiarami. Prawda jest taka, że ​​zielone podświetlenie wygląda raczej nudno, jakby pochodziło z dawnych czasów. Z jej powodu w nocy w samochodzie jest tak ciemno, że nic nie widać. Aby znaleźć telefon leżący na dole panelu, musiałem okresowo włączać światło w kabinie.

Deska rozdzielcza jest wykonana prosto, ale ze smakiem, szczególnie zadowolona z rozwidlonych, podświetlonych na biało strzałek na instrumentach i przyjemnego blasku komputera pokładowego. Maszyna ma wszystko - klimatyzację, podgrzewane siedzenia, 4 poduszki powietrzne, tylne czujniki parkowania, radio MP3, podgrzewane lusterka, osobno bardzo zadowolone ze świateł przeciwmgielnych, które włączają się po skręceniu kierownicy i oświetlają jedną lub drugą stronę drogi. Wszyscy wiedzą o istnieniu reflektorów biksenonowych, ale nigdzie indziej nie widziałem, aby światła przeciwmgielne spełniały taką samą funkcję. W kabinie jest dość dużo miejsca. Myślę, że Fabia może dać pierwsze miejsce w swojej klasie pod względem przestrzeni w kabinie. Zarówno pasażerowie z przodu, jak i z tyłu będą tutaj bardzo wygodni.

Czas wyregulować lusterka i przejechać się, aby zobaczyć, co zmieniło się w jakości jazdy samochodu. . zwykle w samochodach wszystko jest takie samo. Po obejrzeniu 10-20 samochodów przestajesz się do nich przyzwyczajać, po prostu wsiadasz i odjeżdżasz. Ale regulacja lusterek bocznych w Skodzie okazała się dla mnie trudna, a uparte koło nie posłuchało i robiło wszystko na odwrót, z przypadkowymi i chaotycznymi ruchami jeszcze udało mi się je wyregulować... Aby wcisnąć gaz, Musiałem z całej siły wcisnąć pedał, okazało się to dość trudne. Zwykle w samochodach wszystkie pedały reagują błyskawicznie na wciskanie i nawet nie przyszło mi do głowy, że można się zmęczyć wciskaniem pedałów nawet stojąc w korkach przez 3 godziny, ale tak się stało... Jak zmęczone były już nogi po 30 minutach i na drodze zatrzymałem się kilka razy, aby wyregulować siedzenie kierowcy. Przez głowę przebiegły mi myśli, że może po prostu siedzę za daleko i muszę się przeciągnąć, ale nie… nieważne, jak ustawiłem siedzenie, nadal czułem się niekomfortowo. Za życia… fotograf, który podróżował tym samochodem, nie miał takich problemów. Może ten samochód jest przeznaczony tylko dla małych dziewczynek?

Po obniżeniu faktu ciężkich pedałów maszyna jest doskonale sterowna, zwinna, doskonale trzyma się drogi przy prędkościach, wygodna kierownica natychmiast przenosi Twoje działania na koła. Tak, Fabia sprawiła mi przyjemność na drodze. I dobrze się rozpędza: 105 koni i silnik 1,6 nie dadzą rady wyprzedzić, a automatyczna skrzynia biegów nie zawiodła, o dziwo nigdzie nie zwolniła i pozwoliła aucie żwawo przyspieszać po wciśnięciu gazu. Zawieszenie jest dość sztywne, nie czuć tego na szosie, wręcz przeciwnie, myślę że bez takiego zawieszenia przy prędkości 120 km/h rozwalilibyście się podczas zmiany pasa, ale nie, Fabia stoi na koła z wytrwałością i bardzo pewnie. Ale na „leżących” hukach i drżeniach zaczyna boleć głowa, więc staraj się ich unikać, jeśli zamierzasz kupić ten samochód dla siebie.

A teraz o cenie.. Fabia mogłaby stać się w 100% konkurencyjnym produktem na rynku w swoim segmencie, gdyby nie cena.. Cóż, drodzy producenci, w końcu zrobiliście dobry godny samochód nie gorszy, a pod pewnymi względami nawet lepszy , ale nie mogłem sprostać cenie, dlaczego???

W takiej konfiguracji auto kosztowałoby około 22 000 dolarów, a to już początek kategorii cenowych samochodów zupełnie innej klasy. Oczywiście możesz zrezygnować z wielu funkcji i kupić ten samochód za mniej więcej normalną cenę, ale zależy ci na maksymalnym komforcie :).

Podsumowując nasz test, mogę powiedzieć tak: auto jest naprawdę dobre, Skoda nie próbowała na próżno, myślę, że to cena Corsy, a na drogach Fabii nie byłoby mniej.

Egor Dobrovolsky: „Skoda Fabia to ambitny, praktyczny, funkcjonalny i wysokiej jakości produkt”

Ostatnie lata były dla Skody bardzo owocne. Globalna sprzedaż rosła, a wraz z pojawieniem się zupełnie nowych modeli, na przykład Roomstera i Octavii Scout, pozycje tylko się umocniły. Roomster wchłonął wszystkie zalety sedana i hatchbacka, natomiast nowość posiada zalety charakterystyczne tylko dla kompaktowych minivanów. A pojazd terenowy Octavia Scout poszerza wachlarz możliwości dla swojego właściciela.

Nowa uroda Fabia również powinna osiągnąć sukces, inaczej nie da się scharakteryzować wyglądu. Ładna, pulchna karoseria szczególnie przyciąga wzrok w kolorze czerwonym, a biały dach w stylu Mini tylko podkreśla indywidualność tego samochodu. Tak naprawdę nowy model jest w pełni spójny zarówno wewnętrznie, jak i zewnętrznie ze wszystkimi nowoczesnymi modelami Skody, co oznacza surowe, ale bardzo przytulne i solidne wnętrze, w którym znalazło się sporo elementów z Grupy VW, do której należy Skoda. W związku z tym Fabia pożycza również wiele komponentów i części od VW, w szczególności gamę silników, skrzyń biegów i elementów zawieszenia. Wszystko to oczywiście dobrze, ale dzięki temu Skoda od dawna wspinała się w segmencie aut dalekich od tanich, ale o cenach porozmawiamy później.

Wygląd Skoda Fabia jest typowa dla współczesnej Skody. Przednia część zwieńczona jest dużą fałszywą osłoną chłodnicy, co w zasadzie daje uznanie modelom Skody. Ale ten element dekoracyjny na Fabii nie wygląda tak agresywnie ze względu na zaokrąglone linie. Przód samochodu generalnie wygląda ładnie, co ułatwiają również duże owalne reflektory. Z profilu nowość wygląda na powściągliwą i proporcjonalną: brak zawiłości, wszystko jest proste, a co najważniejsze, duża przeszklona powierzchnia zapewnia doskonały widok od wewnątrz. Ale nawet przy badaniu zewnętrznym staje się jasne, że maszyna nie jest najbardziej przestronna.

W długości nowość sięga prawie czterech metrów, ale przy tak skromnych wymiarach wewnątrz samochód okazał się bardzo przestronny. Jeśli nie ma szczególnych problemów z długością osób o różnej budowie i wzroście, to ramiona wewnątrz nowej Fabii są dość ciasne. Nasz samochód jest również z najwyższej półki, co oznacza stylowe, dobrze podparte sportowe fotele w połączeniu skóry/Alacntary. Akurat te „kubełki” nie dają odpocząć w drodze: nie da się usiąść prawidłowo, wygodnie, a „uszy” bocznego podparcia bezlitośnie wbijają się w boki. Ale zakres proponowanych regulacji mechanicznych jest naprawdę ogromny, a w połączeniu z możliwością regulacji długości i zasięgu kierownicy rekompensuje to dyskomfort siedzenia.

Odnotowujemy jednak szczególnie dużą podaż miejsca nad głową ze względu na wysoką linię dachu. Ponadto na wielką pochwałę zasługuje łatwość przekształcenia wnętrza: w standardowej pozycji masz do dyspozycji 300 litrów pojemności użytkowej, a jeśli złożysz oparcia drugiego rzędu, co nie wymaga żadnego wysiłku, figura wzrasta do imponujących 1163 litrów! Twórcy Skody Fabii zauważyli, że front wnętrza stworzyli specjalnie dla kierowcy i jego towarzysza, co implikuje dobrą ergonomię. Tak jest, z tą różnicą, że klimatyzator byłby lepiej umieszczony wyżej tam, gdzie znajduje się system muzyczny, tj. zamień je.

Panel przedni jest podobny do tego, co widzimy dzisiaj w nowoczesnych modelach Grupy Volkswagen. Tak więc ta sama jednostka klimatyzacji z ładnym małym wyświetlaczem została zapożyczona z VW Golfa czwartej generacji. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w dogodnych miejscach, konsola środkowa i deska rozdzielcza są wykonane w prostym stylu i bardzo ergonomiczne. Materiały wykończeniowe są przyjemne zarówno w wyglądzie, jak i w dotyku. Przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne i kontrola stabilności będą standardowym wyposażeniem, podobnie jak mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.

Gama silników do Skody Fabia obejmuje trzy silniki benzynowe o pojemności 1,2 litra, 1,4 litra i 1,6 litra. Główną zaletą każdego z nich jest niskie zużycie paliwa. Ale z dynamiką wszystko nie jest takie różowe. Wersje benzynowe, z wyjątkiem 1,6-litrowej 105-konnej, przyspieszają ociężale, choć w zasadzie ciąg jest wystarczający, by utrzymać tempo w strumieniu. W naszym teście mamy 102-konną modyfikację Skody Fabii o pojemności 1,6 litra. Ten ośmiozaworowy silnik to prawdziwy weteran. Aby sprostać współczesnym wymaganiom dotyczącym przyjazności dla środowiska wydechu, inżynierowie „udusili” go: bardzo dobra przyczepność na dole, pewne zbieranie przy średnich prędkościach i całkowity brak wytrzymałości na górze. Nie ma więc sensu kręcić silnikiem, zwłaszcza że wzrasta zużycie paliwa i robi się bardzo głośno w kabinie.

Automatyczna skrzynia biegów jest dość wygodna w obsłudze, ale tylko w spokojnym rytmie: skrzynia porusza się w zamyśleniu, z szarpnięciami podczas kopania. Tryb ręczny to bardziej fikcja niż praktyczna funkcja. Niezależnie od modyfikacji wszystkie Skoda Fabia wyposażone są w elektryczne wspomaganie kierownicy, dzięki czemu proces parkowania nie jest trudny. Inną rzeczą jest to, że w kierownicy brakuje treści informacyjnych, zwłaszcza przy niskich prędkościach.

Główni rywale nowego

takie jak Polo czy Fiesta od dziesięcioleci są bestsellerami w Europie i nie bez powodu. Ich atuty to koszt, niezawodność, wydajność i praktyczność. Pierwsze dwie generacje Skody Fabii miały podobne zalety. Samochody budżetowe podobały się wielu i różniły się jak ciepłe bułeczki. Jednak ostatnio Skoda zmieniła swoją rolę, odradzając się z marki dla ludzi, która może nie błyszczała wybitnym designem i wskaźnikami technicznymi, na coś więcej, czego modele już teraz mogą konkurować na równych warunkach z poważnymi rywalami z wyższej klasy. . W niczym nie ustępuje liderom segmentu.

Zacznijmy dzisiejszą historię od samego początku. Produkcja Fabii została uruchomiona w 1999 roku. Oznacza to, że Fabia jest jedną z najmłodszych modelek, a także jedną z najbardziej udanych. Od zawsze opierał się na platformie Polo, a przystępne ceny sprawiły, że setki tysięcy osób mogło kupić ten model.

Główne mocne strony Fabii miały również wadę: wyróżniała się nudnym designem i przestarzałymi funkcjami. Stało się to szczególnie widoczne w przypadku nowego modelu z 2007 roku, Fabii Mk2. Popyt na nią poważnie spadł w ostatnich dwóch latach jej istnienia. Biorąc pod uwagę, że projekt zakończył się wielkim sukcesem, a 3,5 miliona osób kupiło Fabię podczas jej premiery, problem wymagał rozwiązania.

Pokazano długo oczekiwany zamiennik przestarzałej koncepcji modelu czeskiego giganta samochodowego. Z tyłu tego 5-drzwiowego włazu pomieszano zupełnie nowe i zaktualizowane komponenty. Skoda podaje, że auto ma 10% części ze starej Fabii, 40% ulepszonych, przerobionych części z aut kompaktowych (Polo) i około 50% karoserii jest prezentowane z wykorzystaniem elementów „modułów MQB”.

Naszą recenzję Fabii 2015 zacznijmy od wyglądu zewnętrznego. Spójrz na żółtą kolorystykę i powiedz mi, co widzisz oprócz krzykliwej kolorystyki? Fabia zmieniła wymiary, poszerzyła się o 90 mm i nieznacznie obniżyła wysokość. Takie zmiany w wyglądzie zewnętrznym bardzo dobrze wpłynęły na wygląd nowości. To natychmiast neguje nieco nieestetyczny wygląd, jaki miał starszy model.

Rozumiemy, że wygląd auta to zawsze kwestia gustu, spójrz na zdjęcia i sam zdecyduj, czy Czechom udało się stworzyć piękny i nowoczesny samochód? Jesteśmy pewni, że większość z nas odpowie na to pytanie twierdząco. Klapa w kolorze czarnym lub srebrnym jest jeszcze bardziej masywna i bardziej sportowa niż w 208 lub Clio. Jednak Fabia naprawdę pasuje do żółtego koloru, który nadaje psotnej chytrości i letniego nastroju. Rodzaj trzmiela na miejskim polu latającym między ulami.

Josef Kaban, główny projektant Skody, otrzymał zadanie stworzenia małego samochodu, który swoim wyglądem zewnętrznym przypominałby wyścigowy Fabias z serii. Okazało się, że jest naprawdę dobrej jakości. Zdalnie samochód swoimi proporcjami i akcentami przypomina rajdowych przodków. Jesteśmy też pewni, że projektant Skody otrzymał kolejne, wzajemnie wykluczające się zadanie, aby Fabia nadal cieszyła się zainteresowaniem starszych klientów, którzy są dla czeskiego producenta niezwykle ważni.

Nie zapominajmy, że jest to największy producent samochodów w Europie pod względem produkcji samochodów, dla którego ważne jest, aby trzymać się dotychczasowych klientów, a nie brudzić wodę, tworząc samochód pod starym modelem, z nowymi cechami.

Z przodu Fabia wygląda jak skrzyżowanie Polo 6R i Octavii. Jego kwadratowe reflektory idealnie wpasowują się w czarną osłonę chłodnicy, która jest otoczona chromowanymi wstawkami. Ten kosmetyczny trik posłużył do poszerzenia przedniego zderzaka. Poniżej widzimy dodatkowy, mały wlot powietrza i dość duże światła przeciwmgielne, oba elementy konstrukcyjne przeniesione z poprzednich modeli Fabii.

Profil Fabii 2015 charakteryzuje się czystymi liniami i prostymi kształtami. Nie wykorzystuje przeładowanych „konstrukcji” projektowych i zawiłych linii z nutą obecności drugiego znaczenia. Nie znajdziesz tu żadnych ukrytych klamek jak w Clio ani dużej chromowanej plakietki jak w 208. Nie stara się też wyglądać bardziej sportowo ze spadzistym dachem jak Ford Fiesta. Nic zbędnego, wszystko z umiarem, schludny nowoczesny przemyślany design, to różnica między Fabią i jej przewagą nad konkurencją.

Atutem tego przemyślanego projektu jest doskonała widoczność boczna i dobra aerodynamika.

Niektórzy będą rozczarowani wyglądem tylnej części włazu. Według dzisiejszych standardów konstrukcja tylnej klapy jest zbyt smukła, brakuje wielu elementów wykończenia, diod LED i innych miłych drobiazgów, do których ostatnio przywykliśmy. A może na lepsze, rodzaj rzadko spotykanego minimalizmu też ma swoje miejsce!

Każdy prawdziwy „Skodaman” myśli przede wszystkim o funkcjonalności i praktyczności, dlatego musimy otworzyć bagażnik i spojrzeć na samochód z innej perspektywy. 330 litrów przestrzeni wewnętrznej, nieźle. Nie, świetnie! Nowa Fabia to zdecydowanie najlepszy samochód w swojej klasie, jeśli chodzi o zakupy. W rzeczywistości można go porównać z niektórymi większymi samochodami, takimi jak. Ford ma bagażnik o pojemności 363 litrów, to są triki.

Uważamy, że pojemność bagażnika i wydajność silników wysokoprężnych będą dwoma głównymi powodami, dla których ludzie będą wybierać nową Skodę Fabię.

Test praktyczny: wycieczka do sklepów i marketów w dzień wolny kupujemy w całości. Wyniki: nawet pomimo nieoszczędnego trybu pracy podczas zakupów (40 litrów wody butelkowanej, dwie duże torby z zakupami i wiele innych rzeczy zostało załadowanych do auta), auto zdało egzamin z honorem, nie rozczarowując umiejętnością wchłonąć znaczną ilość towarów do swoich wnętrzności. Bagażnik pod względem objętości jest nie tylko do zaakceptowania, ale także „bez dna” dla swojej klasy samochodów sam w sobie.

Obliczyliśmy pojemność, czas na jazdę? OK. Siadamy w fotelu kierowcy i ostrożnie wyjeżdżamy na drogę, cały czas mając na uwadze ważny ładunek, jajka i obsługę za sobą, bo inaczej nagle zostaną pobite?!

W rzeczywistości dokładność Fabii 2015 jej nie zajmuje, ma dużą ilość systemów bezpieczeństwa, a w kabinie jest wiele wygodnych półek i wnęk do przechowywania ważnych i potrzebnych drobiazgów, te same uchwyty na butelki, siatki i półki . Zwracamy uwagę na podstawki, bo na to zasługują, ponieważ mają gumowane dno, co oznacza, że ​​butelkę można otworzyć jedną ręką. Oto mądrzy Czesi! Nie bądź leniwy, pomyśl o tym.

Ludzie często żartują, że małe samochody są jak lodówki na kółkach, wyrażając swoje niezadowolenie z samochodów z tego segmentu. Ale Fabia to lodówka z innych powodów. Na przykład ma półki w bagażniku, aby wygodnie układać drobiazgi, tak jak można postawić butelkę mleka na półce w drzwiach lodówki. Modele Fabia 2015 nie mają podniesionej podłogi w bagażniku, inżynierowie myśleli, że „zje” dostępną przestrzeń. Jednak górną półkę można zdjąć i zainstalować na środku bagażnika, co w zasadzie daje dwa poziomy, na których można umieścić swoje rzeczy. Znowu ta funkcja przypomina nam lodówki z regulowanymi półkami. To są skojarzenia.

Drzwi mają prawie kwadratowy kształt i są szeroko otwarte, dzięki czemu wsiadanie i wysiadanie jest łatwe i wygodne. A kiedy budzisz się w zimny grudniowy poranek i widzisz, że szyby są pokryte lodem, nie musisz wchodzić do samochodu. Na włazie zbiornika gazu po wewnętrznej stronie troskliwi Czesi umieścili mały skrobak do czyszczenia lodu. Możesz się spierać o jego praktyczność do woli, ale nadal jest przyjemny i nietypowy.

W kabinie jest więcej praktycznych funkcji, takich jak poręczne kieszenie na drobiazgi w drzwiach i siatki, w których można schować rzeczy. Jedyne, do czego można było zarzucić pod względem praktycznej wygody, to półka w bagażniku, która utrudniała załadunek, a rozłożone siedzenia nie tworzyły płaskiej, płaskiej powierzchni.

Co jest niezwykłego we wnętrzu Fabii?

W Fabii czujesz się prawie jak w Volkswagenie Polo, a odczucia za kierownicą są podobne, nawet ręka spoczywa na podłokietniku jest identyczna z rozmieszczeniem systemu informacyjno-rozrywkowego w Polo. Skoda najwyraźniej ma rację, że Fabia 3 jest szersza niż jej poprzedniczka, natomiast przedni rozstaw kół i rozstaw osi są identyczne jak w niemieckiej siostrze. Dzięki tym zmianom pojemność auta w środku wzrosła, ale nie ucierpiały wymiary zewnętrzne auta, co przede wszystkim wpłynęło na prowadzenie auta w warunkach miejskich.

Podobieństwa są kontynuowane w umiejscowieniu i konstrukcji kierownicy, 6,5-calowego systemu multimedialnego, klimatyzacji, dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego. Oczywiście wszystkie te rzeczy wykończone są specyficznym wykończeniem. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się to na dwa sposoby. Z jednej strony elementy klasy są obecne w tańszym aucie – to dobra wiadomość. Z drugiej strony we wnętrzu są elementy z innego samochodu i jakoś nie brzmi to zbyt dobrze.

Skoda starała się ciąć koszty tam, gdzie to możliwe i oszczędzać pieniądze, aby zainwestować w naprawdę ważną technologię dla Fabii. Dlatego plastik na desce rozdzielczej jest twardy, tak samo jak na drzwiach. Widać obecność oszczędności tu i tam, w zasadzie to nie przeszkadza, na pierwszy rzut oka szczerze zaskakuje, potem się do tego przyzwyczajasz.

Widziane z daleka wnętrze Fabii wydaje się bardziej ekskluzywne niż Polo, po części z powodu szczotkowanego metalu, który biegnie przez przedni pas. Ale przede wszystkim tak się wydawało z powodu dodania. opcje, które były w naszej instancji testowej. Trochę czasu zajęło upewnienie się, że cały połysk szybko zniknie, gdy dokładniej przyjrzysz się wykończeniu.

Najciekawszą opcją był pełny panoramiczny dach, który biegł prawie od przedniej szyby do bagażnika. Zgadnij ile to kosztowało? 2000 €? A co z 512 euro? Jest tak tanio, że wydaje nam się, że ci, którzy nie zamawiają opcjonalnego dachu panoramicznego, popełniają duży błąd. Sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami były dostępne za 154 euro, podobnie jak sportowa kierownica w stylu Audi za 186 euro.

Dlaczego konieczne było „wsadzenie” takich opcji do samochodu, którego większość nabywców to emeryci lub dorośli? Najprawdopodobniej trzeba było po prostu zrobić kontrast, młodzi ludzie też nie mają nic przeciwko kupowaniu niedrogiego, małego samochodu, a żeby poczuć się w „drogim i sportowym samochodzie”, nie jest grzechem przepłacać dodatkowe pieniądze za wygodę .

To prawda, że ​​w ruchu „sportowa” kierownica nie jest zbyt wygodna w dłoniach i ok, świetnie wygląda!

Jeśli chodzi o siedzenia, są dobre i przypominają typową konstrukcję kubełkową. Pytanie tylko do producenta, czy w aucie o mocy silnika nie przekraczającej 110 KM potrzebne jest zaawansowane podparcie fotela bocznego? Pytanie jest retoryczne.

Silniki Skoda Fabia 2015

Pod wszystkimi tkaninami i tworzywami sztucznymi Fabia trzeciej generacji jest mieszanką zupełnie nowych technologii i przerobionych starych. Czeska firma twierdzi również, że zrzucono do 65 kg wagi. Jak na nieduży samochód zgodny ze swoją klasą strata jest przyzwoita. Z silnikiem wysokoprężnym i skrzynią biegów DSG, Fabia może zbliżyć się do wagi 1,2 tony. Trzecia generacja jest szersza i nieco lżejsza niż wcześniej, co niesie ze sobą pewne zalety dynamiczne.

Wszystkie silniki oferowane w Fabii są fabrycznie nowe. Modele podstawowe są wyposażone w silnik 1,0 litra i system MPI (Multi Point Injection), który jest wolnossącym 3-cylindrowym silnikiem, który zastępuje stary silnik 1,2 litra. Najsłabsza wersja zapewnia 60 KM. od. i 95 Nm momentu obrotowego, wtedy pojawia się model o mocy 75 koni mechanicznych, ale taki sam moment obrotowy jak poprzednia wersja. Ponieważ dynamika małych aut pozostawia wiele do życzenia w nowoczesnym ruchu ulicznym, 15 sekund na osiągnięcie 100 km/h to moc (!), w cudzysłowie oczywiście. Silnik nie ma też żadnej rzeczywistej przewagi, takiej jak oszczędność paliwa. Dlatego uważamy, że silniki 1.0 muszą koniecznie być wyposażone w turbiny.

Oto dwie nieco inne jednostki 1.2 TSI, które można znaleźć pod maską Fabii 2015, to już inna sprawa. Jeden robi 90 litrów. z., moment obrotowy 160 Nm i jest dostępny tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Mocniejsza wersja z czterema zaworami na cylinder ma moc 110 KM. z., 175 Nm, można zamówić albo 6-biegową manualną skrzynię biegów, albo 7-biegową skrzynię DSG.

Zużycie w mieście zostaje zmniejszone o około 0,5 l/100 km dzięki zastosowaniu systemu start/stop, odzysku energii hamowania. Turbosprężarka w „starym-nowym” silniku 1.2 TSI również zmieniła swoje położenie.

Dlaczego Skoda nie zmieni swojego 4-cylindrowego silnika z turbodoładowaniem o pojemności 1,2 litra, skoro Ford, Opel, Peugeot i Renault, i prawie wszyscy, od dłuższego czasu używają silników 3-cylindrowych o pojemności 1 litra lub mniejszej? Zaletami silników Skody są: przynajmniej nie trzeba tak często zmieniać biegów, jak to ma miejsce w małych silnikach o pojemności poniżej 1,0 litra, nie trzeba kręcić silnika, aby uzyskać z niego maksymalne osiągi.

Entuzjaści wyścigów mogą chcieć wiedzieć, że ECU jest dostrojony pod kątem komfortowej jazdy i niskiego zużycia paliwa, ale nie pod kątem maksymalnych osiągów. Tak więc poniżej 2000 obr./min nasz samochód testowy nie działał tak, jak powinien, przy deklarowanej mocy 110 koni mechanicznych. Dla porównania: mimo mniejszego momentu obrotowego, wolnossąca Mazda2 o mocy 115 KM od. przyspiesza do 100 km/h o 0,7 sekundy szybciej niż Fabia.

Fabia jest prezentowana z 1.4 TDI. Najlepsza opcja dla oszczędnych właścicieli samochodów. Trzy warianty zupełnie nowej jednostki trzycylindrowej, dostępne w trzech wersjach mocy: 75, 90 i 105 koni mechanicznych. Pod koniec 2015 roku w nowej Fabii zostanie zamontowany 1,4-litrowy silnik wysokoprężny Greenline, który zmniejszy emisję spalin do 82g/100km.

Zużycie paliwa 2015 Skoda Fabia

Oficjalne zużycie paliwa na autostradzie wynosi 4 l/100 km. Ale w praktyce, bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy, komputer nie pokazywał spalania poniżej 4,7 litra, a pod koniec długiej podróży byliśmy całkowicie zadowoleni z 5,5 litra na 100 kilometrów.

W mieście, podczas jazdy w normalnych warunkach drogowych, wyniki wyniosły 8,1 l/100km, prawie o 30% więcej niż oficjalnie zapowiadano. Warto jednak wziąć pod uwagę, że jest to nowy samochód, który nie został jeszcze w pełni dotarty. Po 5000 przebiegów dane dotyczące wydajności ulegną poprawie, a do 10 000 zostaną ostatecznie ustalone na wymaganym poziomie.

Wynik

Czesi wiedzą, jak robić dobre samochody. 2015 Skoda Fabia nie jest wyjątkiem. Wśród swoich najbliższych konkurentów samochód ten wyróżnia się niepretensjonalnym designem, pięknymi kształtami i oszałamiającymi rozwiązaniami, nie. Wyróżnia się intuicją, esencją i przemyślanymi technologiami, nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi. Przyjemne drobiazgi (choć czasem kontrowersyjne) są obecne. Widać, że inżynierowie podeszli do stworzenia samochodu z duszą, starając się stworzyć naprawdę wygodny samochód. Nie zabłyśnie dynamiką, ale zapewni właścicielowi wiele przyjemnych chwil w codziennej eksploatacji. Co jest wymagane w przypadku 90% samochodów.

Škoda Fabia to mały miejski samochód z napędem na przednie koła, rozwijany przez czeskiego producenta Škoda Auto od 1997 roku.

Nowoczesna Fabia to pięciodrzwiowy przestronny hatchback (lub kombi). Pierwsza generacja Mk1 (do 2007 r.) miała trzy modyfikacje nadwozia (ostatnie dwie i sedan).

Skoda Fabia to przedstawiciel europejskich aut klasy B. To samochód rodzinny. Jego główną różnicą jest kompaktowość i jednocześnie niska cena.

Wnętrze Skody Fabia

Fotele są bardzo wygodne z doskonałym podparciem bocznym. Od razu widać, że przed nami jest wystarczająco dużo miejsca. W kabinie Skody Fabii znajdują się 2 schowki na rękawiczki: jeden jest mały, drugi jest standardowy. Kolor wnętrza jest bardzo spokojny - szary. W dzień podświetlenie na panelu jest prawie niezauważalne. Montaż auta jest doskonały, a wszystkie części spełniają europejskie standardy jakości.

Auto posiada przestronne, skromne wnętrze, tapicerkę foteli z tkaniny, wysoki dach, przejrzysty panel przedni oraz wiele schowków, co potwierdziła jazda testowa Skody Fabia.

Specyfikacje Skody Fabia

Samochód ma prawie najwyższą konfigurację. Ma wszystko, co ma duży samochód. Jedną z godnych uwagi zalet jest to, że silnik jest bardzo cichy. Prawie nie usłyszysz hałasu 3-cylindrowego silnika 1.2L. Samochód posiada manualną skrzynię biegów. Skrzynia biegów jest bardzo wygodna.

Możliwości silnika Skody Fabii są świetne dla kupujących, którzy nie poczują się sparaliżowani w pełni załadowanym samochodem.

Jazda próbna Skodą Fabia ustaliła, że ​​samochód wyposażony jest w oszczędny, ale mocny zmodernizowany silnik (benzyna, diesel), dobrze znosi obciążenia dróg ulicznych, torów o umiejętnym spalaniu 6 - 8 litrów, prędkość - do 185 km/h, pojemność 1,2 l (możliwe 1,4 l, 1,6 l), prześwit - 135 mm. Skrzynia biegów samochodu może się różnić: używana jest zarówno 5-biegowa manualna, jak i automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów. Pojemność bagażnika, która wynosi 300 litrów, zwiększa się po złożeniu siedzeń do 1163 litrów.

Zewnętrzna część Skody Fabia

Jak na małe rozmiary Skoda Fabia ma bardzo duży i głęboki bagażnik. Jest bardzo pojemny. Aby zwiększyć przestrzeń bagażnika, tylne siedzenia można złożyć. Zawieszenie auta jest niesamowite.

Egzemplarz z silnikiem 1,4 litra i manualną skrzynią biegów trafił na jazdę próbną Skody Fabia. Silnik ten zgodnie ze swoją charakterystyką doskonale nadaje się do manualnej skrzyni biegów, a umiarkowanie sztywne zawieszenie sprawia, że ​​ten samochód trochę „jeździ”.

Salon Skoda Fabia

Salon bez dodatków, czarno-szary z aluminiowymi wstawkami, dość przestronny. Wewnątrz Fabiusa jest znacznie więcej, niż się wydaje z zewnątrz. Przednie fotele mają rozwinięte boczne podparcie, a tylna kanapa składa się od 1 do 2. Na tylnej kanapie będzie ciasno na trzy, ale nie możemy zapominać, że jest to samochód użytkowy dla kierowcy i jednego pasażera.

Wnętrze Fabii jest nieco monotonne, ale pod względem funkcjonalności samochód ten nie ma sobie równych. To samochód niemiecki, więc są w nim cechy surowości. Również podczas jazdy próbnej skody można wziąć pod uwagę miękkie siedzenia z możliwością demontażu tylnych siedzeń. Bagażnik nie wygląda na bardzo duży, ale jeśli spojrzysz, zobaczysz bardzo pojemny i starannie przycięty bagażnik.

Wyposażenie Skoda Fabia

Podobnie jak wiele europejskich samochodów, Skoda Fabia posiada wszystkie możliwe systemy bezpieczeństwa, takie jak ESP, ABS i poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażerów.

Zaprezentowana na jazdę próbna Skoda Fabia posiadała klimatyzację, skórzaną tapicerkę kierownicy, a także radio CD z możliwością podłączenia odtwarzacza MP3.

Silniki i właściwości jezdne Skoda Fabia

W przeciwieństwie do samochodów amerykańskich i japońskich, samochody europejskie mają różne ulepszenia, a pojemność silnika tego samochodu mieści się w zakresie 1,4-1,6 litra. Nie ma sportowych wersji silnika, ponieważ

Fabia jest zorientowana na rodzinne wyjazdy i na jej zawieszeniu nie da się jeździć w terenie. Silnik o pojemności 1,4 litra lepiej nadaje się do ręcznej skrzyni biegów, a silniki o pojemności 1,6 litra nadają się już do automatycznej skrzyni biegów. Za bezpieczeństwo odpowiadają 4 poduszki powietrzne i system ABS. Generalnie dzięki odpowiedniej kombinacji niskiego zawieszenia, silnika i mechaniki auto pokonuje zakręty płynnie, a na stromych zakrętach można jechać ze średnią prędkością.

Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód może być zarówno rodzinny, jak i sportowy. Dobry sprzęt z wieloma dzwonkami i gwizdkami oraz systemami bezpieczeństwa można kupić za rozsądną cenę.

Jazda próbna Skoda Fabia

Muszę powiedzieć, że nowa Skoda Fabia okazała się naprawdę przestronna, o czym świadczy wysoki dach i pojemny bagażnik. Z takimi danymi czeski hatchback twierdzi, że jest najbardziej przestronny w swojej klasie. Na jazdę próbną dostaliśmy Skodę Fabię w pakiecie Sport, wyposażoną w 1,4-litrową jednostkę napędową o mocy 86 KM. i 5-biegowa manualna skrzynia biegów W kabinie Skoda Fabia sprawia wrażenie surowego samochodu, wyraźne, proste linie, wydaje się, że jesteś w aucie wyższej klasy.

Charakterystyka

Wszystkie elementy wnętrza są dobrze spasowane, mimo obfitości twardego plastiku nic nie trzeszczy na wybojach. Zaznaczam, że system audio pokazał chyba najlepszy dźwięk w swojej klasie. Skoda Fabia jeździ, jak się okazało, wcale nieźle. Jazda autostradą to przyjemność - samochód dobrze trzyma się linii prostej. Wyraźne i odpowiednie reakcje na kierownicy pozwalają czuć się pewnie na podmiejskiej autostradzie. Fabia chętnie nurkuje w zakręty, a jeśli kierowca „za dużo gra”, system dynamicznej stabilizacji jest zawsze gotowy do pomocy. Spróbujmy wyłączyć ESP - Skoda Fabia pozwoliła wystartować z poślizgiem, pierwszym zakrętem, lekkim poślizgiem - i znów do gry wchodzi elektronika.

Pod koniec stycznia 2015 roku zaktualizowana wersja Skody Fabia Combi wchodzi na rynek europejski. W związku z tym rozpoczyna się jego aktywna reklama. Firma nakręciła nowy film, który pokazuje wszystkie innowacje i przywileje tego modelu, a także pozwoliła na pierwszą jazdę próbną dla prasy. Wszystko to wydarzyło się we Francji w pobliżu Nicei. Czego udało ci się dowiedzieć nowego o Fabii z tyłu Combi po jej przetestowaniu?

Jeśli przypomnisz sobie trochę historię Skody Fabii, zauważysz, że z każdą nową generacją „długie” wersje nadwozia zaczęły pojawiać się coraz szybciej po wypuszczeniu hatchbacków. Weź pierwszą generację Fabii. Projektanci i inżynierowie doszli do bardziej praktycznej opcji w nadwoziu kombi rok po premierze hatchbacka. W drugiej generacji okres ten skrócił się do około pół roku, ale wraz z wydaniem trzeciej Fabia prezentowana była jednocześnie w obu nadwoziach, a bardziej praktyczny kombi okazał się jeszcze piękniejszy od zwykłego hatchbacka Skody Fabii. . Pamiętaj, jak to wszystko się wydarzyło i jakie stoisko Skoda miała na Paris Auto Show.

Podczas gdy hatchback Fabia na czeskim rynku jest przeznaczony do „pokonania” dużej liczby konkurentów, kombi ma bardzo małą liczbę przeciwników. W istocie mówimy tylko o SEAT Ibiza ST i Renault Clio Grandtour, cóż, możesz dodać do nich krajowe kombi Łada Kalina. Jednak w Czechach jego sprzedaż nie jest możliwa, ponieważ niektóre normy nie są przestrzegane, ale w Federacji Rosyjskiej będzie godnym rywalem.

Dlaczego potrzebujesz Fabii Combi, jeśli jest hatchback? Test praktyczny

Auta kombi lub kombi kupujemy głównie po to, aby powiększyć bagażnik i pod tym względem Fabia zręcznie przewyższa konkurencję. Główna objętość bagażnika to 530 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń zwiększy się do imponujących 1395 litrów. Oparcia siedzeń są dzielone w proporcji 60:40, co nie ma miejsca w przypadku małego nadwozia. To kolejny plus za wagon. Na pierwszy rzut oka bagażnik z rozłożoną tylną kanapą może wydawać się nieco niewygodny, ponieważ między główną podłogą bagażnika a obniżonymi oparciami jest 10 centymetrów różnicy. Ale inżynierom udało się rozwiązać ten problem, czyniąc główną podłogę dwupoziomową, jednak jest to za dodatkową opłatą, ale wtedy otrzymujesz płaską powierzchnię do wygodnego transportu bagażu.

Pokrywę bagażnika otwiera się bardzo wysoko i osoba o wzroście 190 cm bez problemu może pod nią przejść, a wlot ma szerokość 1028 milimetrów, co w efekcie daje bardzo dobry dostęp do bagażnika i jego zawartości. Co więcej, wysokość załadunku kombi wynosi 611 milimetrów (660 mm w hatchbacku), czyli o 34 mm mniej niż w Fabii Combi drugiej generacji. W najwęższym miejscu między nadkolami szerokość wynosi 960 mm i w porównaniu do poprzednika różnica wynosi zaledwie dwa milimetry na korzyść Fabii 3. Poza tym nowy kombi jest wyposażony w sprytne rozwiązania techniczne dla zabezpieczenie ładunku.

Ze względu na zwiększenie tylnego zwisu o 264 mm dach został nieco zmieniony, co daje o około dziesięć milimetrów więcej miejsca nad głową z tyłu Fabii Combi. Nie będzie z tym problemu nawet jeśli dopłacisz 900$ (21500 koron) i zamówisz panoramiczny dach. Wygodne dopasowanie dla wszystkich pasażerów oraz przednich i tylnych siedzeń. Czterech dorosłych pasażerów czuje się bardzo komfortowo w kabinie. To prawda, że ​​nieco wysokie progi nie sprawiają większych trudności w wydostaniu się Fabii z tylnych siedzeń.

Jazda próbna Fabia Combi z trzycylindrowym silnikiem 1.0 MPI

Najważniejszą rzeczą podczas jazdy próbnej była ocena nowej Skody Fabia Kombi z jej głównym i najsłabszym silnikiem. Jest to jednostka benzynowa, trzycylindrowy 1,0-litrowy MPI, zdolny do dostarczania 75 koni mechanicznych (55 kW) przy prawie maksymalnych 6200 obr./min. Jego moment obrotowy to 95 Nm. Taki silnik był po raz pierwszy instalowany w miejskim Citigo, ale po modyfikacji w związku z przejściem na Euro 6 mógł stać się mniej dynamiczny.

W mieście często trzeba było jechać na pierwszym biegu, ale wynika to z korków, a jeśli ich nie masz, to bardzo rzadko będziesz musiał go włączać. Dość miłą niespodzianką była autostrada, gdzie mimo rozkręcania silnika do 4250 obr/min poziom hałasu nie był bardzo wysoki i nie powodował dyskomfortu, a mocy było na tyle, aby nasza Fabia Combi nie opóźniała się za potężniejszymi towarzyszami podróży. Duża prędkość odpowiednio wpłynęła na zużycie paliwa, które podczas pierwszej wyprawy wynosiło około ośmiu litrów benzyny na sto kilometrów.

Jazda próbna Fabia Combi z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1.2 TSI

Następna w teście była Fabia z najmocniejszym silnikiem benzynowym, jest to czterocylindrowy 1.2 TSI o mocy 110 KM. (81 kW) przy 4600 obr./min. Silnik ten jest nam znany z hatchbacka i znamy jego doskonałą dynamikę i dużą moc momentu obrotowego. Co więcej, lekkie nadwozie w wersji kombi, które ma miękkie podwozie, bardzo dobrze przyspiesza i świetnie czuje się w ciasnych zakrętach, pokonując je bardzo wyraźnie. Należy również zwrócić uwagę na delikatne działanie elektronicznego systemu różnicowego XDS, który może inteligentnie rozdzielać siły hamowania na poszczególne koła, aby utrzymać pojazd jak najbardziej stabilny.

Silnik benzynowy z turbodoładowaniem oferuje bardzo dobry zapas mocy i przez wielu uważany jest za jedną z najlepiej sprzedających się opcji. To prawda, że ​​aby osiągnąć „pchnięcie”, trzeba go rozkręcić do 2000 obr./min, ponieważ kompresor zaczyna z nimi pracować, ale to już są niuanse. Ale w porównaniu z poprzednim litrem, trzeba go rozwinąć prawie do granic możliwości, aby uzyskać coś podobnego w dynamice.

Jazda próbna Fabia Combi z trzycylindrowym silnikiem wysokoprężnym 1.4 TDI

Trzycylindrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 1,4 litra i mocy 90 koni (66 kW) jest najsłabszą z proponowanych jednostek do nowej Fabii w wersji kombi na ciężkie paliwo. Ale ze względu na to, że waga auta to 1180 kg, nie zabraknie go nawet dla najbardziej wybrednych kierowców, którzy uwielbiają się wygłupiać i oszczędzać. Podczas jazdy próbnej z prędkością 100 km/h silnik jest prawie niesłyszalny i nie są odczuwalne żadne nieprzyjemne wibracje. Jego ciąg zaczyna się od samego dołu i dochodzi do 4000 obr/min. Jeśli chodzi o dźwięk silnika, jest on dość basowy nawet w porównaniu do swojego poprzednika, tego samego 1.4 TDI z tylko czterema cylindrami.

Oficjalnie deklarowane zużycie to 3,4 litra. Ale jazda próbna przebiegała przez wzgórza i serpentyny Nicei na Lazurowym Wybrzeżu, podczas gdy zużycie wynosiło pięć litrów solarium na sto kilometrów, a na podjazdach do miasta i podczas jazdy w jego okolicach nadal spadało o pół litr.

Wyniki jazdy próbnej

Na drodze Fabia Combi jest bardzo pewna siebie. Początkowo obawiano się „nieadekwatności” głównego trójcylindrowego MPI 55kW. Ale dzięki testowi ostatecznie okazała się całkiem zwinna i w stanie sprostać zdecydowanej większości wymagań potencjalnych nabywców, których interesuje bardziej praktyczna wersja Skody Fabii, czyli kombi.

Zakup kompletnego zestawu z mocną benzyną 1,2 litra lub najmocniejszym 1.4 TDI będzie jeszcze bardziej kojący. Zapewniają wystarczającą rezerwę mocy nawet przy maksymalnym obciążeniu bagażnika i przedziału pasażerskiego podczas przewożenia czterech osób.

Komfortowo zestrojone podwozie, które jest uważane za jedną z największych zalet nowej Fabii, bardzo dobrze spisuje się zarówno na torze, jak i w ciasnych zakrętach i na złych drogach. Jest w stanie wchłonąć znacznie więcej energii z wybojów niż jego poprzednik, zapewniając tym samym komfort pasażerom.

Skoda Fabia Combi nie jest jednak samochodem idealnym. Na przykład dla wielu wnętrze kabiny wydaje się „słabe”, ponieważ materiały użyte do jego dekoracji nie są drogie. Ale to również wpływa na cenę. Testerzy zauważyli kilka pułapek w systemie nawigacji opartym na MirrorLink. Kilka razy pokazała złą drogę. Firma już jednak zapowiedziała, że ​​od czerwca br. uzupełni multimedialny system pokładowy samochodu Amundsen o funkcję nawigacji.

W języku czeskim większość słów występuje w dwóch wersjach: słowiańskiej i germańskiej. Podobnie jest z czeskimi samochodami Skoda - są już niemieckie, ale nadal są postrzegane jako czeskie. Małą Fabię często można zobaczyć na naszych drogach. Niezawodna po niemiecku i ładna po czesku. Niuanse - w naszej jeździe próbnej.

Czym są Skoda Fabia

Mały ładny mały samochód klasy B. Jeden z liderów wśród kolegów z klasy pod względem zainteresowania klientów. Budżet czeska niemiecka ukraiński montaż (choć SKD). Wszyscy znają poprzednią generację Fabii. To jest to samo, ale w nowym korpusie, według producenta. Powinno z tego wynikać, że samochód pozbawiony jest „chorób wieku dziecięcego” silników czy podwozia.

Fabia jest dostępna w czterech wersjach wyposażenia: Classic, Ambiente, Active i Elegance. Classic jest całkowicie pozbawiony wszelkich ozdobników w konfiguracji, aż po ABS i klimatyzację, którą należy zamawiać osobno. Ambiente to standardowa poduszka powietrzna pasażera Classic plus, ABS i klimatyzacja. W Active musisz do Ambiente dodać halogeny i mały skórzany pakiet. Elegance to kompletna wołowina, która ma nawet fotel pasażera z regulacją wysokości.

Fabia jest wyposażona w trzy silniki benzynowe 1.2 (68 KM); 1,4 (86 KM) i 1,6 l (105 KM). Sześciobiegowa automatyka jest dostępna tylko z silnikiem 1.6. W innych przypadkach - uchwyt pięciobiegowy. Przetestowaliśmy pakiet Ambiente z silnikiem 1.4 za 14 492 USD

Panorama 3D hatchbacka Skody Fabia*

* - aby wyświetlić obraz, przesuń kursor myszy trzymając wciśnięty lewy przycisk

Projekt: dziecko dorosło i stało się dorosłym

Zewnętrznie zaktualizowana Fabia wygląda na wysoką, wąską i surową. Producent twierdzi, że auto stało się szersze, ale oczy mówią, że stało się węższe i wyższe. Auto jest „żelazne” – drzwi nie klekoczą przy zamykaniu, nie ma wrażenia, że ​​jest zrobiony z cukierkowej folii.

Wnętrze Skody Fabia: choć małe, ale przestronne

Skoda Fabia ma duże, jak na swoją klasę, wnętrze. Wszyscy konkurenci stali się futurystyczni w zaktualizowanych modelach, ale ciasni. I tylko kilka kwadratowych Fabii zachowało wewnętrzną objętość.

Deska rozdzielcza jest prosta, ale skale są odczytywane idealnie. Mogą mylić tylko symbole „kalkulatora” komputera pokładowego. Dodatkowe wskaźniki są rozrzucone pod strzałkami przyrządów. Sterowanie komputerem pokładowym znajduje się na końcu prawego przełącznika kolumny kierownicy. Przycisk na desce rozdzielczej obok przycisku resetowania licznika jest tylko po to, aby Cię zmylić.

Napęd: niezawodny i przewidywalny

Silnik 1.4 mruczy gniewnie. Dźwignia zmiany biegów pozwala pewnie włączyć bieg – jednym kliknięciem. Niewielkie zaskoczenie następuje, gdy dźwignia zmiany biegów opada pod ciężarem ręki, aby włączyć bieg wsteczny (skręca w dół, w lewo, w górę).

Fabia ze swoim wygodnym zawieszeniem nie nadaje się do dzikiego kołowania. Hamulce w testowym samochodzie są proste - nawet ABS. Pewnie dlatego są trochę „bawełniane” – żeby kierowca nie blokował od razu kół podczas hamowania. Z hamulcami była pewna niepewność. Na początku jest ich po prostu za mało. A gdy je znajdziesz i mocniej dociśniesz, to opony budżetowe (choć marki premium) zaczynają skrzypieć, dymić i ślizgać się – charakterystyczne czarne ślady są praktycznie niewidoczne na gruboziarnistym asfalcie.

Zużycie paliwa poza miastem bez klimatyzacji przy jednej osobie w samochodzie wyniosło 5,5 litra. Prędkość - 100-110 km/h z resetem do 80 km/h na wsiach. Jakoś chciałem zobaczyć więcej sensacyjnych postaci. Ale w mieście konsumpcja wyniosła 7,0 litrów. Tutaj nie jest źle. W końcu są korki i przyspieszenia. Prawdopodobnie mniejsze spalanie dałoby się osiągnąć poza miastem, poruszając się z prędkością 80 km/h. To 5 bieg i 2 tys. obrotów (wobec 3 tys. obrotów przy prędkości 110 km/h).

Dodatkowe wydatki

Zapewne warto od razu oszacować dodatkowe koszty, które trzeba będzie ponieść zaraz po zakupie. Z naszymi drogami ochrona silnika nie będzie przeszkadzać, a bez muzyki będzie zupełnie smutno. Zainstalowanie ochrony u autoryzowanego dealera będzie kosztować około 1250 hrywien. Markowy jednodinowy magnetofon radiowy będzie kosztował prawie 2500 hrywien, a zestaw dywaników - 400-450. Ale opony tutaj mają zwykły budżetowy rozmiar - 185/60 R14, jak w tym samym Chevrolecie Aveo. Kupując komplet opon zimowych, możesz postawić na 800 hrywien za koło.

Liczni konkurenci Fabii

Koledzy z klasy z dobrymi wynikami w nauce w klasie B to bez liku. Są to Seat Ibiza, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Hyundai i20, Nissan Micra - można długo wymieniać. Ktoś zaoferuje więcej opcji za te same pieniądze, ktoś przyciągnie ciekawszym i nowoczesnym designem. Fabia wygląda w tej grupie całkiem godnie, jest gotowa konkurować o swojego nabywcę przestrzenią, potencjalną niezawodnością i dobrym wykonaniem. Jeśli spojrzysz na ulice naszych miast, zobaczysz, że to całkiem udane. Wielu już głosowało na nią pieniędzmi. Automatyczny system wyboru konkurentów na Automarket oferuje następujące opcje (tabela porównawcza):