SCANIA GROUP, SZWECJA to producent samochodów ciężarowych, komfortowych autobusów, a także najbardziej ekonomicznych silników diesla przemysłowych i morskich. Scania (Scania) to znana na całym świecie szwedzka marka. Historia światowego koncernu SCANIA CV AB rozpoczęła się ponad 120 lat temu wraz z utworzeniem, a następnie fuzją dwóch szwedzkich konkurencyjnych firm Scania i Vabis. W 1898 roku firma rozpoczęła seryjną produkcję samochodów osobowych, po raz pierwszy wykorzystując do zapłonu paliwa układ zapłonowy iskrowy (wcześniej stosowano nieefektywne żarówki). W 1902 Vabis wprowadził na rynek swój pierwszy samochód ciężarowy wyposażony w 12-konny silnik benzynowy. i 2-biegową skrzynię biegów. Drugim protoplastą koncernu Scania była angielska firma Humber, założona przez Thomasa Humbera w 1868 roku do produkcji rowerów. W 1900 roku firma założona na południu Szwecji, w największym mieście regionu Skåne, centrum przemysłowym Malmö, jej oddział - Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania ("Stowarzyszenie Fabryki Budowy Maszyn w Skanii") - w skrócie Scania . W 1922 r. inżynier firmy Nielson otrzymał patent na swój gaźnik, co znacznie oszczędziło paliwo, a także opracował silnik, który mógł działać na mieszance alkoholu technicznego i benzyny. W latach 30. na rynku ukształtował się nowy trend: zaczęto aktywnie wykorzystywać silniki wysokoprężne, bardziej ekonomiczne niż benzynowe. W wyniku własnych prac, w 1936 roku Scania-Vabis wyprodukowała swój pierwszy przedkomorowy silnik wysokoprężny – 6-cylindrowy silnik o mocy 120 KM. A już w 1939 roku Scania ją udoskonaliła, będąc jedyną na świecie linią silników 4, 6 i 8-cylindrowych, wykorzystującą znaczną część uniwersalnych komponentów. To zapoczątkowało modułowy system Scania, który opiera się na zmniejszeniu asortymentu części zamiennych do wszystkich rodzajów produktów, przyspieszeniu i uproszczeniu konserwacji i napraw silników. W 1960 roku opracowano pierwszy turbodiesel Scania. W 1969 roku Scania-Vabis połączyła się ze szwedzkim producentem samolotów i pojazdów Saab Automobile AB, co doprowadziło do powstania koncernu Saab-Scania. Od tego czasu ciężarówki i autobusy zmieniły swoją markę: zamiast Scania-Vabis stały się po prostu Scanią. W 1983 roku Scania jako pierwszy producent samochodów ciężarowych wprowadziła ręczną skrzynię biegów wyposażoną w sterowany mikroprocesorem CAG (Computer-Aided Gearchanging). W 2000 roku Scania, posiadająca 6 fabryk w Szwecji i 8 dużych zagranicznych montowni, wyprodukowała swój milionowy samochód ciężarowy. W produkcji części zamiennych i podzespołów oraz montażu tej ciężarówki wzięło udział 11 fabryk w pięciu krajach. W 2002 roku w Rosji otwarto montownię autobusów Scania. W 2012 roku, w oparciu o najnowszą linię samochodowych silników wysokoprężnych, firma wprowadziła unowocześnioną serię przemysłowych silników wysokoprężnych Scania, które spełniają najnowsze europejskie i amerykańskie wymagania środowiskowe EU Stage IV, US Tier 4f. Dziś międzynarodowy koncern Scania produkuje rocznie 80 000 silników Diesla do samochodów ciężarowych, autobusów, statków i zastosowań przemysłowych. Od 2010 roku Diesel Company LLC z dumą działa jako niezawodny partner OEM firmy Scania i jedyny oficjalnie zatwierdzony producent elektrowni diesla do silników Scania w Rosji, a także oficjalne centrum serwisowe sieci Scania-Rus.
Dumą firmy jest bezkonkurencyjna na rynku efektywność paliwowa silników diesla Scania, zapewniająca ogromne oszczędności w eksploatacji generatorów diesla.
Grupa Scania została założona w 1891 roku, kiedy w miejscowości Södertälje powstała mała firma produkująca wagony Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge lub po prostu Vagn-fabriken. Kolejnym protoplastą była angielska firma Humber (Humber), która produkowała rowery.
W 1896 roku otworzyła swój szwedzki oddział w Malmö o nazwie Svenska Aktiebolaget Humber. W 1901 roku została zreorganizowana w firmę Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania, nazywaną po prostu Scania.
Przez ponad sto lat firma wyprodukowała i dostarczyła swoim klientom ponad milion ciężarówek i autobusów. Scania systematycznie koncentruje swoje wysiłki na sektorze transportu ciężkiego.
Dziś Scania jest jednym z wiodących światowych producentów ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów. Silniki przemysłowe i okrętowe to kolejna branża, w którą zaangażowana jest firma. Produkcja pojazdów użytkowych (Scania) prowadzona jest w 11 fabrykach w pięciu krajach świata – Szwecji, Holandii, Francji, Brazylii i Meksyku.
W 1901 roku do rowerów dodano samochody Scania A, na których podwoziu wykonywano furgonetki pocztowe. Pierwsza 1,5-tonowa ciężarówka Scania modelu Ac została wyprodukowana w 1902 roku w jednym egzemplarzu.
Jego „ojcowie” - inżynierowie Anton Svensson i Reingold Thornssin długo spierali się o to, gdzie umieścić silnik. Jeden uważał, że powinien być montowany z przodu, drugi - z tyłu. W efekcie znaleziono „złoty środek” – zarówno w przenośni, jak i dosłownym znaczeniu tego słowa: pośrodku podwozia, pod siedzeniem kierowcy, umieszczono 2-cylindrowy, 12-konny silnik. Ten samochód mógł przewozić półtorej tony ładunku z prędkością do 15 km/h.
W 1906 roku w programie firmy pojawił się nowy model ciężarówki Scania EL o ładowności 3,0-3,5 tony z 4-cylindrowym silnikiem Wentzel typu E (4,6 l, 20 KM).
Samochód posiadał łańcuchowy napęd tylnych kół i opony z pełnej gumy. W sumie zmontowano 8 egzemplarzy, do których wkrótce dodano 12 kolejnych modeli IL z 4-cylindrowym silnikiem Wenzel I (4,2 litra, 24 KM). W latach 1907-08. wypuściło jeszcze kilka maszyn serii BL o nośności 1,0-1,5 tony z 2-cylindrowym 15-konnym silnikiem Wenzel V. Przez następne trzy lata 4-cylindrowy silnik Wenzel N (2,8 litra, 18 KM) został zainstalowany na ich podwoziu, a w 5-tonowym samochodzie DL zastosowano najmocniejszy 4-cylindrowy Wenzel D (5,3 l, ZOL.s).
W 1910 roku pierwsza ciężarówka Scania została wyeksportowana do Petersburga. Był to model IL z wyposażeniem do konserwacji i naprawy napowietrznej sieci trakcyjnej tramwajowej.
W październiku 1910 r. Scania rozpoczęła negocjacje w sprawie fuzji ze swoim głównym konkurentem, Wagnfabriken, w skrócie VABIS. W marcu 1911 r. firmy połączyły siły, tworząc firmę Scania-Vabis. Stworzyła wszelkie warunki techniczne i produkcyjne dla wiodącej pozycji nowoczesnej firmy Scania.
Dwa lata później w zakładzie Södertal wybuchł ogromny pożar, niszcząc prawie cały sprzęt technologiczny. Ale każda chmura ma srebrną podszewkę – zamiast spalonej zainstalowano najnowocześniejszy sprzęt, całkowicie odnowiono park maszynowy. I nie tylko dzięki temu Scania-Vabis z powodzeniem realizowała liczne zamówienia dla armii podczas I wojny światowej.
W 1921 roku Scania-Vabis ogłoszono upadłość i gruntownie zreorganizowano.
W 1925 r. konieczne było zaniechanie produkcji samochodów osobowych i skierowanie wszelkich wysiłków na bardziej opłacalną produkcję samochodów ciężarowych i autobusów. Szczególnie dobrze wypadła sprzedaż tych ostatnich, a w latach 30. firma wyprodukowała ich dwa razy więcej niż ciężarówki. Dużym zainteresowaniem cieszył się autobus Bulldog, wprowadzony na rynek w 1932 roku. Wciąż miał progresywny układ wagonu, który dopiero wtedy wchodził w modę: nie było wystającej z przodu maski, a kierowca znajdował się bezpośrednio przed nadwoziem, po prawej stronie silnika.
w 1931 r. rozpoczęła produkcję samochodów wyposażonych w 80-konne silniki Hesselmana, a w 1936 r. przeszła na silniki wysokoprężne własnej produkcji.
W czasie II wojny światowej firma zrewidowała swoje priorytety: produkcja opierała się nie na autobusach, ale na ciężarówkach. Realizowano również różne zamówienia wojskowe, w szczególności budowano czołgi i transportery opancerzone.
W latach 50. przyjęto nową strategię firmy. Rozpoczęła się aktywna promocja na rynki zagraniczne. Wzrosła produkcja ciężarówek. W 1959 roku wyprodukowano 4500 pojazdów - trzy razy więcej niż w przedwojennym 1940 roku.
Scania-L71 Regent 1955
19 grudnia 1968 firma łączy się ze swoim rodakiem Saabem, który produkuje samochody osobowe i samoloty. Tak powstał koncern Saab-Scania
Od tego czasu ciężarówki i autobusy zmieniły swoją markę: zamiast Scania-Vabis stały się po prostu Scanią.
Od 1995 roku Scania ponownie stała się niezależną firmą.
Punktem zwrotnym w historii Scanii był rok 1980, kiedy firma zaczęła szybko rosnąć w swojej reputacji i szybko wyrastać na światowego lidera w dziedzinie ciężkich samochodów ciężarowych. Całe dotychczasowe doświadczenie zostało zawarte w drugiej generacji, która składała się z trzech podstawowych serii; Scania skoncentrowała się na tak zwanych pojazdach serii 2, czyli pojazdach o masie całkowitej od 16,5 do 32 t. Wyposażone były w silniki 8, 11 , 14 litrów. Od 1982 roku w tych turbodieslach montuje się intercoolery, czyli układ chłodzenia powietrza doładowującego. Zwiększyło to moc i obniżyło zużycie paliwa.Między innymi, samochody 2 serii miały nowy, wyrazisty wygląd, opracowany przez słynnego włoskiego „couturiera” - stylistę Giorgio Giugiaro.
Pod koniec XX wieku pozycja firmy pozostała dość silna. Oprócz znanych na całym świecie samochodów ciężarowych Scania produkuje szeroką gamę podwozi autobusowych, elektrowni morskich i przemysłowych. Tylko auta od 1901 roku zmontowano ponad 800 tys. ciężarówek utrzymywała się na stabilnym poziomie 15%... Jednak ostra konkurencja doprowadziła do tego, że 15 stycznia 1999 r. 13,7% akcji Scanii przejął jej główny konkurent – szwedzka firma Volvo (Volvo). W kwietniu udział Volvo wzrósł do 21%, a do sierpnia przekroczył 70%. W ten sposób Scania mogłaby stać się spółką zależną Volvo, tworząc drugi co do wielkości koncern samochodów ciężarowych na świecie, ale wiosną 2000 r. Komisja Europejska zawetowała to porozumienie.
Samochody ciężarowe Scania serii G wyznaczają nowy poziom komfortu kierowcom wykonującym krajowe przewozy dalekobieżne, przewożące ładunki masowe i lekkie oraz wykonujące wszelkiego rodzaju prace budowlane. Wszystkie modele są wyposażone w przestronne kabiny serii G i są dostępne jako naczepa lub jako pojedyncze ciężarówki bez przyczepy.
Oficjalna strona internetowa: www.
Siedziba: Szwecja
Szwedzki koncern Scania CV AB to jeden ze światowych liderów w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów. Jest to międzynarodowa korporacja działająca w ponad stu krajach na całym świecie. Dziewięćdziesiąt siedem procent produktów jest sprzedawanych poza Szwecją. Od początku istnienia firmy wyprodukowano ponad 1 000 000 ciężarówek i autobusów!
Firma powstała w 1901 roku na bazie szwedzkiego oddziału brytyjskiej firmy Humber produkującej rowery. I muszę powiedzieć, że te rowery były doskonałej jakości: ze względu na swoją wytrzymałość, niezawodność i stabilność otrzymały przydomek „stołki na kółkach”. Firma zlokalizowana była w małej miejscowości Malmena na południu kraju. A sama nazwa – Scania – odzwierciedlała ten fakt geograficzny: oznacza przynależność do południowego szwedzkiego regionu Scan.
W tym samym 1901 roku Scania wyprodukowała swój pierwszy samochód osobowy, a pod koniec następnego roku – pierwszą ciężarówkę. Jego „ojcowie” - inżynierowie Anton Svensson i Reingold Thornssin długo spierali się o to, gdzie umieścić silnik. Jeden uważał, że powinien być montowany z przodu, drugi - z tyłu. W rezultacie znaleziono „złoty środek” – zarówno w przenośni, jak i dosłownym znaczeniu tego słowa: pośrodku podwozia, pod siedzeniem kierowcy, umieszczono 2-cylindrowy, 12-konny silnik. Ten samochód mógł przewozić półtorej tony ładunku z prędkością do 15 km/h. W ciągu następnych kilku lat wyprodukowano w ograniczonej liczbie 3-3,5 tonowe ciężarówki.
Co ciekawe, w 1902 r. równolegle z pierworodną Scanią swoją pierwszą ciężarówkę wyprodukowała inna szwedzka firma – przedsiębiorstwo Vabis w Södertalje, które do tej pory budowało wagony kolejowe.
W 1911 roku z połączenia tych firm powstała firma Scania-Vabis, która skupiła się głównie na produkcji samochodów. W pierwszym roku wyprodukowała 40 samochodów, 23 ciężarówki i jeden autobus, co w tamtych czasach było bardzo dużą liczbą.
Dwa lata później w zakładzie Södertal wybuchł ogromny pożar, niszcząc prawie cały sprzęt technologiczny. Zamiast wypalonego zainstalowano najnowocześniejszy sprzęt, całkowicie odnowiono park maszynowy. I nie tylko dzięki temu Scania-Vabis z powodzeniem realizowała liczne zamówienia dla wojska podczas I wojny światowej.
W 1921 roku Scania-Vabis ogłoszono upadłość i gruntownie zreorganizowano. W 1925 r. konieczne było zaniechanie produkcji samochodów osobowych i skierowanie wszelkich wysiłków na bardziej opłacalną produkcję samochodów ciężarowych i autobusów.
Szczególnie dobrze szła sprzedaż autobusów, których w latach 30. firma wyprodukowała dwa razy więcej niż samochodów ciężarowych. Dużym zainteresowaniem cieszył się autobus Bulldog, wprowadzony na rynek w 1932 roku. Wciąż miał progresywny układ wagonu, który dopiero wtedy wchodził w modę: nie było wystającej z przodu maski, a kierowca znajdował się bezpośrednio przed nadwoziem, po prawej stronie silnika. (W tamtych latach ruch lewostronny nadal istniał w Szwecji). W rezultacie, przy tej samej długości całkowitej, co autobus z maską, zwiększyła się pojemność użytkowa pojazdu. Zainspirowani sukcesem autobusu, projektanci zaczęli produkować ciężarówki o podobnym układzie - z kabiną nad silnikiem.
Silniki Diesla, bardziej ekonomiczne niż ich odpowiedniki benzynowe, zaczęły być aktywnie wykorzystywane w ciężarówkach. Scania-Vabis również wzięła udział w tym procesie. Już w 1931 roku zaczęła produkować samochody wyposażone w 80-konne silniki Hesselmana, a w 1936 roku przeszła na silniki wysokoprężne własnej produkcji.
Podczas II wojny światowej w Europie było trochę ciężko z benzyną, a we wszystkich krajach rozpowszechniły się samochody na gaz, które jeździły na… drewnianych klockach. Paląc się w specjalnym „piecu” - generatorze gazu z ograniczonym dostępem tlenu, wydzielały palny gaz, który dostał się do cylindrów silnika. Scania-Vabis również zaczęła produkować takie ciężarówki. W tym okresie firma zrewidowała swoje priorytety: podstawą produkcji nie były autobusy, ale ciężarówki. Realizowano również różne zamówienia wojskowe, w szczególności budowano czołgi i transportery opancerzone. Firma rozwija się pomyślnie.
W latach 50. przyjęto nową strategię firmy. Rozpoczęła się aktywna promocja na rynki zagraniczne. Wzrosła produkcja ciężarówek. W 1959 roku wyprodukowano 4500 pojazdów - trzy razy więcej niż w przedwojennym 1940 roku.
W 1962 roku w odległej Brazylii, w mieście Sao Paulo, zbudowano fabrykę ciężarówek i autobusów. Dwa lata później firma rozszerzyła swoją obecność w Europie: produkcja samochodów ciężarowych rozpoczęła się w Holandii, w Zwelle.
Udoskonalenia techniczne samochodów również szły pełną parą. Turbodiesle pojawiły się w maszynach Scania-Vabis w 1959 roku. Wkrótce zaczęto stosować specjalnie testowane kabiny, co znacznie zwiększyło ich bezpieczeństwo w razie wypadku. W 1969 roku wprowadzono na rynek nowy 14-litrowy turbodiesel DS 14, który uosabiał ideę silnika o niskich obrotach. Zwiększyło to trwałość i ekonomiczność silnika, a także zmniejszyło jego hałas.
W tym samym roku firma łączy się z rodakiem - firmą Saab, która produkuje samochody i samoloty. Tak powstał koncern Saab-Scania. Od tego czasu ciężarówki i autobusy zmieniły swoją markę: zamiast Scania-Vabis stały się po prostu Scanią. A wspólna produkcja później się rozpadła, aw 1995 Scania ponownie stała się niezależną firmą.
W latach 70. kontynuowano udany atak na rynki zagraniczne. W 1976 roku uruchomiono przedsiębiorstwo w Argentynie, w mieście Tucumas. A za nią poszły fabryki w innych krajach, w tym w USA, Meksyku, Australii ...
W kolejnej dekadzie firma stała się liderem w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Całe dotychczasowe doświadczenie Scanii było skoncentrowane w tak zwanych pojazdach serii 2, których produkcję rozpoczęto w 1980 r. Były to pojazdy o masie całkowitej od 16,5 do 32 t. Wyposażone były w silniki o pojemności 8, 11, 14 t. litry. Od 1982 roku w tych turbodieslach montuje się intercoolery, czyli układ chłodzenia powietrza doładowującego. Zwiększyło to moc i zmniejszyło zużycie paliwa.
Między innymi samochody drugiej serii miały nowy, wyrazisty wygląd, opracowany przez słynnego włoskiego „couturiera” motoryzacyjnego – stylistę Giorgio Giugiaro.
W 1987 roku pojawiły się ciężarówki Scania serii 3. Ich waga brutto wynosiła 17–32 t. Zainstalowano na nich turbodiesle o pojemności roboczej 9, 11 i 14 litrów. W następnym roku po raz pierwszy w Europie zastosowano elektroniczny system wtrysku paliwa - EDS w 14-litrowym silniku wysokoprężnym. I to nie przypadek, że samochody z tej serii otrzymały prestiżowy tytuł najlepszej europejskiej ciężarówki 1989 roku – „Ciężarówka Roku” 89. Jednak projektanci nie spoczęli na laurach i nadal ulepszali samochód.- 46 % W 1991 roku wprowadzono modyfikacje kabiny i maski z poprawioną aerodynamiką i pod odpowiednią nazwą – „Streamline” („Streamline”) Zmniejszony opór powietrza obniżył zużycie paliwa o 4-5%.
W 1996 roku pojawiły się samochody nowej, czwartej serii, o masie brutto od 18 do 48 ton, które otrzymały honorowy tytuł „Ciężarówka Roku” 96”. I nadal się poprawiały. Dziś mają silniki spełniające normy środowiskowe Euro 3, hamulce tarczowe, automatyczne systemy zmiany biegów Opticruise itp. Niedawno firma wypuściła Griffin, niedrogą i trwałą modyfikację specjalnie zaprojektowaną do pracy w krajach WNP.
W 2003 roku Scania wyszła poza zwykłą zmianę stylizacji i wprowadziła zupełnie nową kabinę o zwiększonej przestrzeni za kierowcą – Longline. Nowa kabina zostanie zainstalowana wyłącznie w połączeniu z silnikiem V8 o mocy 580 koni mechanicznych i trafi do sprzedaży we wrześniu. Przypomnijmy, że w 2002 roku na wystawie pojazdów użytkowych w Hanowerze Scania zaprezentowała projekt koncepcyjny – ciągnik z kabiną mieszkalną. Samochód ten wzbudził ogromne zainteresowanie klientów i dziennikarzy w całej Europie, a rok później model produkcyjny trafia do sprzedaży. Kabina Longline idealnie nadaje się do wielodniowych podróży i pozwoli kierowcy uniknąć wszelkich domowych niedogodności. To z kolei powinno pozytywnie wpłynąć na jakość transportu. Kabiny Longline będą produkowane w fabryce LaxE Special Vehicles.
Dziś wszyscy odwiedzający witrynę „Truck Driver Blog” mają wyjątkową okazję. Razem z naszym fotoreporterem zwiedzimy sklepy montowni Scania-Piter. Zobaczmy, jak w Rosji montuje się ciężarówki znanej szwedzkiej marki i spróbujmy ustalić, czy istnieje różnica między montażem tu i tam. Przedstawiamy Państwu fotoreportaż i kilka informacji do przemyślenia.
Oryginalny artykuł znajduje się na stronie http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, przy kopiowaniu materiału wymagany jest link!
1. Fabryka Scania-Piter jest jedynym przedsiębiorstwem na terytorium Rosji produkującym sprzęt Scania, co pozwala nam realizować pilne zamówienia w krótkim czasie, po przystępnej cenie dla rosyjskich odbiorców. Zakład w Shushary rozpoczął pracę 17 listopada 2010 roku. Jej głównymi produktami są dziś wywrotki Scania 3- i 4-osiowe.
2. Wsiadamy na przenośnik, omijając strefę magazynową. Pudełka te zawierają części składowe i komponenty, które trafiają do zakładu bezpośrednio ze Szwecji. Z wyjątkiem tych wyprodukowanych w Rosji. Obecnie wskaźnik lokalizacji wynosi około 10% dla kompletnej wywrotki. Później liczba ta zostanie zwiększona, firma uważa, że w przyszłości możliwe jest zwiększenie lokalizacji produkcji do 28%.
3. Dosyć numerów, mamy zestaw dostawczy przeznaczony do montażu ramy samochodowej. Metoda mocowania poprzeczek i wsporników jest typowa dla wszystkich fabryk Scania - nitowanie na zimno i śruby samozabezpieczające o dużej wytrzymałości.
4. Dziś jest to najbardziej niezawodna metoda połączenia stosowana w przemyśle motoryzacyjnym. Przedsiębiorstwo montuje ramy do pojazdów o ładowności do 48 ton.
5. W zakładzie Scania-Piter Szwedzi wdrożyli standardowy model produkcji. To jest dokładnie to, co jest używane we wszystkich innych fabrykach Scania na całym świecie. Typowe narzędzia i sprzęt, a nawet proces szkolenia pracowników nie różni się od szkolenia personelu w Szwecji czy Brazylii.
6. W kolejnym etapie produkcji w ramie umieszczane są przewody powietrzne i wiązki elektryczne. Jakość produktów to jedna z podstawowych wartości firmy Scania. Dlatego na każdym miejscu montażu przyszły samochód jest dokładnie testowany. Zwróć uwagę na niebieski magazynek, będzie on podążał za wagonikiem po całym przenośniku.
7. Jest to magazyn wysokiej jakości, tak zwana „Księga Kontroli”. Brygadzista kierujący montażem w tym rejonie podpisuje wykonanie każdej operacji. Po zjechaniu samochodu z linii montażowej magazyn będzie przechowywany w fabryce przez dwadzieścia lat. Tym samym zakład nie odciąża swoich pracowników odpowiedzialnych za montaż na każdym etapie produkcji.
8. W następnej sekcji rama stopniowo przybiera kształt przyszłego samochodu. Tutaj instalowane są mosty i koła.
9. Równolegle do głównej linii przenośnika mosty są zakończone amortyzatorami i prętami.
10. Na życzenie kupującego na wywrotce zostanie zamontowana jedna lub dwie przednie osie. Jeśli w samochodzie są dwie przednie osie, stosowane jest dwuobwodowe wspomaganie kierownicy. Co sprawia, że samochód jest bardziej niezawodny i bezpieczniejszy. W momencie wyjazdu jednego z torów takie rozwiązanie pozwala zachować stabilność i sterowność auta.
11. Początkowo silniki były dostarczane do fabryki w komplecie ze skrzynią biegów. Jednak logistycy firmy uznali, że bardziej opłacalne będzie zadokowanie jednostek na miejscu. Pojawiła się dodatkowa powierzchnia i nowe miejsce pracy.
12. Zdjęcie pokazuje, jak działa kontrola jakości przychodzącej. Podczas otwierania pojemnika ze zbiornikiem paliwa pracownicy zakładu znaleźli małą rysę. Natychmiast wezwano specjalistę z działu jakości, aby naprawić usterkę.
13. I wrócimy do przenośnika. Przed nami obszar dokowania silnika i ramy. Nadszedł najważniejszy moment - przyszła ciężarówka otrzymuje główną część do każdego samochodu.
14. Mały fragment wideo.
15. W tej sekcji przyszła ciężarówka otrzymuje chłodnicę, komorę akumulatora, drążki skrzyni biegów, rury wydechowe. Trwają prace nad przełączeniem zainstalowanych węzłów.
16. W fabryce Scania każda operacja jest ściśle oznaczona harmonogramem. Zwróć uwagę, że ciężkie akumulatory są umieszczane przez pracownika za pomocą podnośnika. Drobny szczegół, ale trafnie oddaje stosunek przedsiębiorstwa do pracowników.
17. Unikalny kształt kabiny Scania skrywa mocną stalową ramę. Ta konstrukcja została specjalnie przemyślana, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i zmniejszyć uszkodzenia innych pojazdów w przypadku kolizji.
18. Przed montażem na ramie kabiny są uzupełniane osprzętem, mocowana jest maska i ogon, montowany jest spoiler.
19. Przed wejściem do serii projekt każdego modelu kabiny przechodzi długi etap testów bezpieczeństwa. Optymalizacja aerodynamiczna i testy kierowców.
20. Kompletna kabina jest dostarczana na linię przenośnika.
21. Ciekawy szczegół. Po kolorze śrub z pudełka można określić, na jaki kolor były malowane poprzednie ciężarówki. Łączą kabinę z ramą transportową, przechodzą przez kabinę lakierniczą w Szwecji, przekraczają granicę i kończą tutaj, aby w kółko powtarzać cykl produkcyjny.
22. I wrócimy na miejsce montażu. W samochodzie zamontowana jest kabina. Scania oferuje klientom szeroką gamę kabin z wieloma opcjami. Lista opcji jest ograniczona jedynie portfelem potencjalnego nabywcy.
23. Prawie skończona ciężarówka. Miejsce do tankowania samochodu płynami technicznymi.
24. Czas po raz pierwszy uruchomić silnik. W tym momencie wszystkie moduły sterujące pojazdu są zaprogramowane.
25. Tester hamulca rolkowego. Tutaj sprawdzane jest ciśnienie początkowe i robocze obwodu hamulcowego, szczelność układu hamulcowego.
26. Sekcja kontroli i montażu kątowników, końcowy etap pracy z podwoziem. Ale to nie koniec naszej wyprawy.
27. Dla rosyjskich nabywców Scania oferuje wyjątkową ofertę, której nie można znaleźć nigdzie indziej na świecie. W zakładzie Scania-Peter na podwoziu montowane jest wyposażenie wywrotki innej firmy, które jest objęte gwarancją marki Scania.
28. Ścisła kontrola przychodząca sprzętu zrzutowego. Na zdjęciu inżynier ds. jakości przejmuje główne elementy ciężarówki: nadwozie, ramę pomocniczą i siłowniki hydrauliczne.
29. Po długich poszukiwaniach znaleziono firmę, która zajęła się dostawą sprzętu do wywrotki do zakładu. Warto zauważyć, że projekt nadwozia został stworzony przez Scanię, specjalnie dla rosyjskich użytkowników, o objętości 16 i 20 metrów sześciennych.
30. Po raz pierwszy w praktyce sprzedaży wywrotek firma w pełni przejęła wszelkie zobowiązania z tytułu serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego, bez podziału odpowiedzialności pomiędzy producenta podwozia i wywrotki.
31. Ostatnim etapem jest akceptacja działu jakości. Specjalista działu przeprowadza ostateczną kontrolę, sprawdza nowo zmontowany samochód, dokładnie sprawdzając każdą jednostkę. Przeprowadzane jest testowe włączenie wszystkich systemów elektrycznych. Sprawdzana jest obecność luzów w częściach, zadrapań i wycieków płynu. I dopiero po tym następuje zezwolenie na zwolnienie ciężarówki z bram przedsiębiorstwa.
32. Za pomoc i prowadzenie wycieczki „Dalnoboyshchik Blog” wyraża głęboką wdzięczność zastępcy dyrektora Scania-Piter LLC Ekaterina Efremova, kierownikowi produkcji Konstantinowi Szewryginowi, a także specjalistom z działu marketingu Scania-Rus LLC Antonina Razinkowa.
Mocne i eleganckie ciężarówki na drodze. Tak można scharakteryzować samochody firmy Scania. Po przejęciu produkcji autobusów firma aktywnie rozwija się i doskonali. W tym artykule zostaną omówione kwestie zdolności produkcyjnych, gamy modeli oraz kilka faktów historycznych. Ciężarówka Scania, pochodząca ze Szwecji, to doskonały wybór do każdego rodzaju transportu.
Gdzie jest produkowana Scania?
Scania jest największym szwedzkim producentem samochodów ciężarowych i autobusów. Wielkość produkcji jest tak duża, że rynek krajowy pochłania zaledwie 5%. Pozostała część obrotu jest dystrybuowana na rynkach w ponad 100 krajach na całym świecie. Scania jest sprzedawana na wszystkich zamieszkałych kontynentach Ziemi. Znane ciężarówki można zobaczyć w Azji, Australii i Afryce. W tym samym czasie Europa i Ameryka również otrzymują swój udział w szwedzkiej produkcji, pomimo własnych zakładów produkcyjnych.
Szwecja – kraj pochodzenia samochodu Scania – może być słusznie dumna ze swojego pomysłu. Mimo dość trudnej historycznej ścieżki rozwoju, firma jest dziś największym dostawcą samochodów ciężarowych, autobusów, a także potężnych elektrowni do wyposażenia okrętowego i jednostek przemysłowych.
Historia logo Scania
Powszechnie wiadomo, że Scania rozpoczęła swoją działalność w 1891 roku. A od 1911 roku doszło do historycznego połączenia dwóch firm – jednej produkującej rowery i drugiej produkującej wagony kolejowe. Stąd pierwszy emblemat firmy Scania: głowa gryfa, otoczona trzema szprychami rowerowego korbowodu.
W latach 60. ubiegłego wieku przedstawiciele konkurentów Daimler-Benz otrzymali twierdzenie, że emblemat Scania jest bardzo podobny do Scanii, której kraj produkcyjny Szwecja nie była wówczas tak silna na arenie politycznej, a w 1968 r. logo zmieniono na proste obraz gryfa na białym tle.
Kolejka
Przez ponad 100 lat historii rozwoju Scania opracowała własną strategię składu. Wszystkie firmy są podzielone tylko na 3 kategorie lub, jak to nazywają, serie.
Seria P firmy Scania to popularne samochody ciężarowe na krótkich trasach. Główny nacisk przy projektowaniu położono na możliwość przewiezienia maksymalnej ilości ładunku w krótkim czasie. „Scania”, której krajem pochodzenia jest rodzima Szwecja, wymyśliła w tej serii fotel kierowcy zapewniający komfort poruszania się. Wśród zalet należy zwrócić uwagę na stosunkowo niskie zużycie paliwa.
Samochody ciężarowe Scania serii G to już bardziej solidna wersja. Od razu wyróżnia się tu duża kabina z wyposażonym śpiworem. W takich pojazdach można wygodnie przewozić towary na terenie całego kraju. Ciężarówki tej serii wyróżniają się szczególnie w Rosji.
Najmocniejsza i najwygodniejsza Scania jest dostępna w serii R. Samochód z tej serii otrzymał tytuł najpotężniejszej ciężarówki na świecie! Takie samochody mają pokonywać dowolną odległość bez zatrzymywania się na drodze. Oznacza to, że wszystkie drobiazgi i niuanse są tutaj przemyślane.
Osobno warto zwrócić uwagę na autobusy „Scania”, których krajem pochodzenia jest Rosja. Mowa o modelu OmniLink CL94UB, wyprodukowanym w zakładzie w Petersburgu.
Nowość w Scanii
Do 2017 roku zostanie wypuszczona nowa Scania. Charakterystyki techniczne nowej ciężarówki robią wrażenie. Ponad 700 „koni” zostało opracowanych przez silnik tego samochodu. Nowoczesny wygląd i wygodna kabina w połączeniu ze szwedzką jakością marki znajdą wielu chętnych na posiadanie nowego samochodu. Szwecja jest rozwiniętym przemysłowo krajem produkcyjnym „Scania”. Na świecie nie ma zbyt wielu ciężarówek o takiej jakości. Wraz z rozsądną polityką klienta Scania jest firmą odnoszącą sukcesy i nie zamierza zwalniać tempa.