Instrukcja obsługi alarmu pandora dx 50. Alarm samochodowy "Pandora DX50": recenzje, instrukcja obsługi

Transkrypcja

1 Instrukcja programowania systemu Pandora DX 50 Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom I-3 Kierunkowskazy Poziom I-4 Wyłączniki drzwiowe Poziom I-5 Centralny zamek, odblokowanie bagażnika Poziom I- 6 Automatyczne uzbrajanie Tabela II Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika Poziom II-1 Ustawienia autostartu Poziom II-2 Przycisk START/STOP Poziom II-3 Standardowe omijanie immobilizera Poziom II-4 Ustawienia timera turbo Poziom II-5 Automatyczne starty Poziom II-6 Podgrzewacz Schematy automatycznego rozruchu silnika Tablica III Wejścia i wyjścia Poziom III-1 Ustawienie wejść Poziom III-2 Ustawienie wyjść Poziom III-3 Rodzaje styków wejściowych Tablica IV Kanały timera Ustawienie kanałów timera według zdarzeń Tablica V Ustawienia CAN / LIN Poziom V- 2 Odpytywanie wyłączników krańcowych i czujników przez magistralę CAN / LIN Poziom V-3 Sterowanie standardowymi urządzeniami przez magistralę CAN / LIN Poziom Tryb V-4 Slave Magistrala CAN/LIN 1/23 manuals.alarmtrade.ru

2 Programowanie systemu Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujników I-1.1 Ustawienie poziomu ostrzegania czujnika wstrząsowego. Ustawienie fabryczne to „70”. I-1.2 Ustawienie poziomu alarmu czujnika wstrząsu. Ustawienie fabryczne to „50”. I-1.3 Ustawienie poziomu alarmu czujnika ruchu. Ustawienie fabryczne to „65”. I-1.4 Ustawianie poziomu alarmu czujnika przechyłu. Ustawienie fabryczne to „65”. I-1.5 Włącz czujnik wstrząsu podczas działania autostartu. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. I-1.6 Opóźnienie aktywacji czujnika wstrząsu i dodawania. czujnik, sek. Ustawienie fabryczne to „5 sek.” Na tym poziomie menu programowania konfiguruje się czułość czujników wstrząsu/ruchu/pochylenia oraz czujnika dodatkowego. Dostępny zakres czułości zmienia się od 0 do 100%. Ustawienia czułości czujników są również dostępne z głównego breloka systemu. Poziom I-2 Ustawienia ogólne I-2.1 Opóźnienie powiadomienia na kanale 434 MHz po uzbrojeniu, wyjęciu i otwarciu trunk w trybie Slave Ustawienie fabryczne to „0”. Ten podpoziom pozwala na włączenie opóźnienia powiadomień na kanale 433 MHz po uzbrojeniu, wyjęciu i otwarciu trunk w trybie Slave. Ta regulacja może być wymagana do prawidłowego działania standardowego kanału radia samochodowego podczas korzystania z alarmu w trybie Slave. Dostępny zakres regulacji: od 0 do 255 sekund. I-2.2 Sygnały dźwiękowe syreny tylko w trybie „Alarm” Gdy ten poziom jest włączony, system przestaje emitować sygnały dźwiękowe z syreny, z wyjątkiem sytuacji, gdy uruchomiony jest tryb alarmowy. I-2.3 Typ sygnału syreny. Ustawienie fabryczne to „STAŁY”. Gdy stan tego podpoziomu zostanie wybrany jako „PRZERWANY”, alarmy syreny będą przerywane z częstotliwością 1 Hz. I-2.4 Aktywacja blokad analogowych NO/NC na początku ruchu. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Jeśli poziom jest włączony, zamki przypisane w 2/23 manuals.alarmtrade.ru

3 "Tabela wyjść" zablokuje silnik tylko wtedy, gdy ruch zostanie wykryty przez jednostkę podstawową systemu. Poziom I-3 Kierunkowskazy I-3.1 Sterowanie kierunkowskazami Ustawienie fabryczne za pomocą „PRZYCISKU”. Ten podpoziom określa schemat sterowania dla systemu sygnalizacji świetlnej pojazdu. Przy opcji „przycisk” system alarmowy symuluje wciśnięcie przycisku sterującego alarmem w samochodzie. Połączenie w tym wariancie wykonuje się bezpośrednio do przycisku sterowania alarmem. W opcji „bezpośredniej” system alarmowy wysyła na kanał sterowania liczbę i czas trwania impulsów równą błyskom alarmu świetlnego. I-3.2 Rodzaj sterowania przyciskiem zatrzymania awaryjnego Ustawienie fabryczne to „PULSE”. Ten podpoziom określa typ przycisku sterującego alarmem pojazdu. Przy opcji „potencjalny” logika działania, alarm jest aktywny tak długo, jak długo przycisk jest wciśnięty. W opcji „impuls” sygnalizacja alarmu jest uruchamiana pierwszym naciśnięciem przycisku, a wyłączana drugim naciśnięciem przycisku alarmowego. I-3.3, I-3.4, I-3.5 Ustawienia czasu trwania sygnałów sterujących przycisku „alarm”. Na tych podpoziomach konfigurowany jest czas trwania impulsów dla przycisku zatrzymania awaryjnego do włączania i wyłączania alarmu świetlnego oraz przerwy między takimi impulsami. Uwaga! Zmiany powyższych parametrów są wymagane tylko wtedy, gdy podana liczba sygnałów świetlnych nie zgadza się ze względu na różne natężenie sygnalizacji świetlnej w różnych modelach samochodów. Poziom I-4 Wyłączniki drzwiowe I-4.1 Wyłącz sterowanie wyłącznikami drzwiowymi, gdy bagażnik jest odblokowany. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Ten podpoziom umożliwia wyłączenie sterowania wyłącznikami drzwiowymi, gdy bagażnik jest odblokowany w trybie bezpieczeństwa w samochodach, w których wyłączniki krańcowe drzwi i bagażnika są połączone w jeden obwód. I-4.2 Opóźnienie sprawdzenia wyłączników drzwiowych Ustawienie fabryczne to „0”. Ten podpoziom reguluje opóźnienie uzbrojenia wyłączników krańcowych drzwi, gdy system jest uzbrojony. Ustawienie przeznaczone jest do montażu systemu w pojazdach z funkcją opóźnionego wyłączania oświetlenia wnętrza. Dostępny zakres regulacji wynosi od 0 do 255 sekund. Poziom I-5 Centralny zamek, zwolnienie bagażnika I-5.1 Użyj analogowego stanu centralnego zamka. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ta pozycja jest włączona, system monitoruje stan centralnego zamka przez zaprogramowane wejście na poziomie III-1. I-5.2 Czas trwania impulsu do sterowania zamkami drzwi. 3/23 podręczniki.alarmtrade.ru

4 Ustawienie fabryczne „0,8 sek.” Istnieją dwa rodzaje czasu trwania 0,8 sekundy. i 5 sek. I-5.3 Nie otwieraj drzwi podczas rozbrajania. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ten podpoziom jest włączony, podczas rozbrajania system pozostawi centralny zamek samochodu zamknięty. I-5.4 Podwójny impuls do odblokowania wszystkich drzwi. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ten podpoziom jest włączony, podczas rozbrajania zostanie podany podwójny impuls na kanał wyznaczony jako kanał otwierający. I-5.5 Podwójny impuls do zamykania wszystkich drzwi. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ten podpoziom jest włączony, podczas uzbrajania zostanie podany podwójny impuls na kanał wyznaczony jako kanał zamykający. I-5.6 Blokowanie drzwi po włączeniu zapłonu i odblokowywanie po wyłączeniu. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. I-5.7 Blokowanie drzwi podczas ruszania i odblokowywanie po wyłączeniu zapłonu. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. I-5.8 Zabrania odryglowywania drzwi, gdy zapłon jest wyłączony (dla I-5.6 i I-5.7). Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. I-5.9 Czas trwania sygnału otwarcia bagażnika. Ustawienie fabryczne to „0,8 sek.” Ustawienie czasu trwania sygnału sterującego zamkiem. Istnieją dwa rodzaje czasu trwania 0,8 sekundy. i 5 sek. I-5.10 Dodatkowy impuls blokujący po zamknięciu bagażnika w stanie czuwania (wybór kanału w tabeli wyjść). Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Jeżeli konieczne jest dodatkowe zablokowanie kufra w trybie bezpieczeństwa po otwarciu kufra, powinno to być dozwolone. I-5.11 Dodatkowe polecenie zablokowania drzwi po wyłączeniu silnika w osłonie. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Poziom podrzędny umożliwia podanie dodatkowego impulsu blokującego po zatrzymaniu silnika w trybie uzbrojenia. Jeśli ten podpoziom jest włączony, to podczas autostartu (zdalny start, timer turbo, wspomaganie zapłonu i program neutralny) impuls jest wysyłany do kanału blokującego po zaprogramowanym czasie po zatrzymaniu silnika. Czasami w niektórych samochodach konieczne jest automatyczne otwieranie drzwi po wyłączeniu zapłonu lub ponowna instalacja standardowego systemu bezpieczeństwa. UWAGA!!! Jeśli centralny zamek lub standardowy system bezpieczeństwa w samochodzie jest sterowany przez magistralę CAN, to po włączeniu tego podpoziomu system wyśle ​​polecenie zamknięcia centralnego zamka lub uzbrojenia standardowego systemu bezpieczeństwa przez magistralę cyfrową), oraz następnie COMFORT impuls 4/23 manuals.alarmtrade.ru

5 I-5.12 Czas pomiędzy wyłączeniem silnika w stanie uzbrojenia a dodatkowym poleceniem zablokowania drzwi, sek. Ustawienie fabryczne to „1”. Na tym podpoziomie regulowany jest czas przerwy między wyłączeniem silnika a dodatkowym impulsem blokującym. Dostępny zakres regulacji wynosi od 0 do 255 sekund. Poziom I-6 Automatyczne uzbrojenie I-6.1 Ponowne uzbrojenie. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Podpunkt pozwala na aktywację funkcji ponownego uzbrojenia po 30 sekundach, jeśli system został przypadkowo rozbrojony (nie otworzyły się drzwi samochodu, nie włączył zapłon). Gdy system jest uzbrojony, do centralnego zamka podawany jest impuls zamykający. I-6.2 Automatyczne uzbrajanie. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Podpunkt pozwala na aktywację funkcji automatycznego uzbrojenia po 30 sekundach, po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu drzwi. Gdy system jest uzbrojony, do centralnego zamka podawany jest impuls zamykający. I-6.3 Blokowanie drzwi podczas automatycznego uzbrajania. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Ta pozycja umożliwia zablokowanie drzwi podczas automatycznego uzbrajania. ZACHOWAJ OSTROŻNOŚĆ PODCZAS KORZYSTANIA Z TEJ FUNKCJI, WYŁĄCZ MOŻLIWOŚĆ ZAPOMNIENIA PILOTA I KLUCZYKÓW Z AUTO SYGNAŁEM WE WNĘTRZU SAMOCHODU. SYSTEM AUTOMATYCZNIE PRZECHODZI W TRYB BEZPIECZEŃSTWA Z WSZYSTKIMI DRZWIAMI ZAMKNIĘTYMI PO 30 SEK. PO ZAPŁONIE WYŁĄCZ. 5/23 podręczniki.alarmtrade.ru

6 Tabela II Nastawy dla rozruchu automatycznego i pracy silnika Poziom II-1 Nastawy dla rozruchu automatycznego II-1.1 Wariant podłączenia zapłonu. Ustawienie fabryczne to „RÓWNOLEGŁY”. Określa logikę działania (połączenie) kanału „zapłon”. Gdy poziom jest włączony, kanał wybrany jako „zapłon” w tabeli wyjść będzie działał zgodnie ze schematem połączeń równoległych. II-1.2 Rodzaj skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów lub manualna skrzynia biegów). Ustawienie fabryczne to „ręczna transmisja”. W takim przypadku, aby umożliwić zdalne (lub automatyczne) uruchomienie należy przed uzbrojeniem wykonać algorytm „Numer programu”, czyli bez wyłączania zapłonu wcisnąć i przytrzymać przycisk „1” w pilocie przez trzy sekund lub aktywuj algorytm „Numer programu” hamulcem ręcznym podpoziom II-1.7 „DOZWOLONY”. Jeśli wybrana jest automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów), to przy każdym uzbrojeniu będzie dozwolony autostart. W takim przypadku wyłącznik krańcowy neutralny/hamulec ręczny będzie sprawdzany przy próbie uruchomienia po włączeniu zapłonu. II-1.3 Sterowanie obrotomierzem. Ustawienie fabryczne to „Cyfrowa CAN”. 1. „Cyfrowa CAN”; 2. „analogowy”; 3. „ZABRONIONE”. Jeśli ten podpoziom jest włączony, to przy automatycznym uruchomieniu silnika, odcięcie rozrusznika nastąpi, gdy silnik osiągnie prędkość biegu jałowego. Dodatkowo po starcie, gdy silnik się rozgrzeje, będą również kontrolowane obroty. Do prawidłowego działania konieczne jest zaprogramowanie prędkości biegu jałowego. Uwaga! Do prawidłowego działania systemu autostartu i dołączonego sterowania obrotomierzem silnika w każdym przypadku konieczne jest rejestrowanie prędkości biegu jałowego. „Aby zapisać (w pamięci nieulotnej) obroty na biegu jałowym należy wejść w tryb programowania i za pomocą przycisku „valet” wejść na poziom I-3. Po osiągnięciu tego poziomu należy włączyć zapłon i uruchomić silnik ( musi być rozgrzany, obroty biegu jałowego muszą odpowiadać obrotom biegu jałowego dla rozgrzanego silnika.) Następnie odczekaj na stabilne obroty biegu jałowego (najlepiej odczekaj ok. 30 sekund).Następnie naciśnij raz przycisk VALET.Po zapisaniu należy wyłączyć zapłon Na tym poziomie można wielokrotnie uruchamiać i zatrzymywać silnik, tryb pojawi się dopiero po naciśnięciu „VALET”. II-1.4 Sterowanie lampką ładowania akumulatora. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Jeśli ten podpoziom jest włączony, wyłączenie rozrusznika nastąpi w momencie zgaśnięcia lampki ciśnienia oleju/doładowania. Dodatkowo po uruchomieniu wejście to będzie również monitorowane, gdy zaświeci się lampka ciśnienia oleju/ładowania silnik zostanie zatrzymany. II-1.5 Monitorowanie napięciem sieci pokładowej. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ten podpoziom jest włączony, odłączenie rozrusznika nastąpi po osiągnięciu napięcia określonego w punkcie II-1.6 Ustawienie fabryczne to „12,8 V”. Zaleca się używać go tylko wtedy, gdy samochód posiada standardową odcięcie dla rozrusznika, a także dla samochodów wyposażonych w przycisk „StartStop”. Ponieważ większość nowoczesnych 6/23 manuals.alarmtrade.ru

7 samochodów, napięcie rośnie stopniowo po uruchomieniu. To ustawienie można wykorzystać podczas instalowania alarmu w pojazdach hybrydowych. II-1.6 Próg napięcia, poniżej którego uważa się, że generator jest uszkodzony. Ustawienie fabryczne to „12,8 V”. Wartość tę stosuje się przy rozstrzyganiu pkt II-1.5. II-1.7 Użyj hamulca ręcznego, aby włączyć neutralność oprogramowania. Ustawienie fabryczne to „DOZWOLONE”. Gdy ten podpoziom jest włączony, tryb "program neutralny" będzie aktywowany za każdym razem, gdy dźwignia hamulca ręcznego zostanie podniesiona, jeśli zapłon jest włączony. Anulowanie „programu neutralnego” nastąpi po zwolnieniu dźwigni hamulca ręcznego lub po naciśnięciu pedału hamulca lub ponownym włączeniu zapłonu. II-1.8 Maksymalny czas nagrzewania silnika. Ustawienie fabryczne to „20 min”. Dokładny czas to od 0 do 99 minut. zainstalowany z pęku kluczy. II-1.9 Minimalny czas pomiędzy włączeniem zapłonu a włączeniem rozrusznika. Ustawienie fabryczne to „4 sek.” Na tym podpoziomie można ustawić czas włączenia zapłonu przed uruchomieniem w zakresie od 0 do 255 sekund. II-1.10 Minimalny czas obrotu rozrusznika. Ustawienie fabryczne to „0,5 s”. Ta podpunkt określa minimalny czas, w którym rozrusznik będzie się obracał, niezależnie od tego, czy wystąpił stan wyłączenia rozrusznika, czy nie. II-1.11 Maksymalny czas rotacji rozrusznika. Ustawienie fabryczne to „4 sek.” W tym podpunkcie ustawia się maksymalny czas rotacji rozrusznika, po którym rozrusznik i tak zostanie zatrzymany, nawet jeśli nie zaszły warunki jego odcięcia. II-1.12 Włączenie neutralności programu poprzez zamknięcie ostatnich drzwi. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ten poziom zostanie włączony podczas wykonywania zaprogramowanej procedury neutralnej, silnik zostanie wyłączony po zamknięciu ostatnich drzwi, co pozwoli na uzbrojenie samochodu w standardowy pilot lub czujnik na klamce kierowcy. II-1.13 Czas wspomagania zapłonu. Ustawienie fabryczne to „15 min”. Podpoziom ustawia czas pracy silnika od 0 do 254 minut. gdy aktywna jest funkcja „Wspomaganie zapłonu”. Przy ustawieniu na 255 wspomaganie zapłonu będzie aktywowane bez limitu czasu. II-1.14 Wyłączyć silnik podczas rozbrajania. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Jeśli poziom jest włączony, system wyłączy silnik po rozbrojeniu, gdy silnik zostanie automatycznie uruchomiony. Poziom II-2 Przycisk START/STOP Uwaga! Podczas pracy z samochodami wyposażonymi w przyciski STARTSTOP do uruchamiania i zatrzymywania silnika, system posiada szereg funkcji w działaniu: - Podczas uruchamiania silnika w samochodzie za pomocą przycisku Start-Stop następuje przechwycenie zapłonu podczas rozbrajania przy pracującym silniku wyłączyć, przesuwając selektor automatycznej skrzyni biegów w położenie D lub wyłączając hamulec postojowy (w przypadku pojazdów z ręczną skrzynią biegów). - Podczas rozbrojenia przy pracującym silniku i przed przestawieniem selektora automatycznej skrzyni biegów lub wyłączeniem hamulca postojowego, system znajduje się w trybie przejściowym bez ograniczeń czasowych, natomiast system nie wyłączy silnika po upływie jednej minuty . W trybie autostartu, po rozbrojeniu i do momentu ustawienia selektora automatycznej skrzyni biegów w tryb D (lub zwolnienia hamulca ręcznego), silnik nie zostanie zablokowany! - Tryb turbo timer, aktywowany pod warunkiem, że silnik pracuje przez co najmniej 1 minutę i nastąpiła późniejsza zmiana położenia selektora automatycznej skrzyni biegów z położenia D do położenia P lub odpowiednia zmiana położenia hamulca postojowego . Gdy funkcja timera turbo jest włączona, żadne dodatkowe działania od właściciela 7/23 manuals.alarmtrade.ru

8 jest wymagane: po prostu wyjdź z samochodu z włączonym silnikiem, naciśnij przycisk 1 na pilocie. W takim przypadku centralny zamek samochodu zamknie się, system wejdzie w tryb bezpieczeństwa, z wyłączonymi czujnikami wstrząsów i dodatkowym czujnikiem, wyemituje pojedynczy sygnał syreny i raz mignie alarm świetlny. Po wygaśnięciu licznika turbosprężarki (raport pojawia się po przesunięciu selektora do pozycji P lub po włączeniu hamulca postojowego), system wyłączy silnik i włączy tryb pełnej ochrony z aktywowanymi czujnikami. Jeśli uzbrojenie nastąpi po wygaśnięciu timera turbo, system uzbroi się i wyłączy silnik natychmiast po uzbrojeniu. II-2.1 Pojazd z przyciskiem START/STOP. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Podpoziom umożliwia pracę z pojazdami wyposażonymi w przycisk START/STOP. II-2.2 Czas naciśnięcia przycisku START/STOP. Ustawienie fabryczne to „1 sek.” Na tym podpoziomie wybierany jest czas potrzebny do naciśnięcia przycisku Start/Stop w celu uruchomienia silnika. II-2.3 Dwukrotnie naciśnij przycisk START/STOP, aby rozpocząć. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Włącz ten podpoziom, jeśli, aby uruchomić silnik, pojazd, w którym instalowany jest system, musisz dwukrotnie kliknąć przycisk Start / Stop. II-2.4 Czas pomiędzy podwójnymi naciśnięciami przycisku START/STOP do uruchomienia. Ustawienie fabryczne to „2 sek.” Ten podpoziom reguluje czas pomiędzy pierwszym a drugim naciśnięciem przycisku START/STOP podczas uruchamiania silnika. II-2.5 Przytrzymaj pedał hamulca tylko podczas drugiego naciśnięcia przycisku START/STOP. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Podczas uruchamiania silnika samochodu z przycisku alarm emuluje również wciśnięcie pedału hamulca. Jeśli konieczne jest naciśnięcie pedału hamulca dopiero w momencie drugiego naciśnięcia przycisku (jeśli skonfigurowano start dwukrotny), włącz ten podpoziom. Algorytm ten może być potrzebny do rozgrzania świec żarowych samochodów z silnikami wysokoprężnymi, w których zapłon jest włączany przy pierwszym naciśnięciu przycisku START/STOP. II-2.6 Użyj różnych kanałów dla przycisków "START" i "STOP". Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”.Zezwalaj na ten podpoziom, jeśli samochód, w którym instalowany jest system, jest wyposażony w oddzielne przyciski do uruchamiania i zatrzymywania silnika. W takim przypadku kanał przypisany jako Ignition1 zostanie użyty do symulacji naciśnięcia przycisku Start, a kanał przypisany jako Ignition2 zostanie użyty do symulacji naciśnięcia przycisku Stop. II-2.7 Trzykrotne naciśnięcie przycisku Start/Stop w celu uruchomienia silnika. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Gdy ten podpoziom jest włączony, system wykonuje procedurę uruchamiania silnika trzema kliknięciami przycisku Start / Stop, zgodnie z następującym algorytmem: naciśnięcie przycisku Start / Stop - „pauza na 1 ust. - »Naciśnięcie przycisku Start/Stop -» 15-sekundowa przerwa - »Naciśnięcie przycisku Start/Stop razem z pedałem hamulca w celu uruchomienia silnika. Taki algorytm jest niezbędny do rozgrzania świec żarowych w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, w których akcesoria włączane są od pierwszego naciśnięcia przycisku Start/Stop, a zapłon od drugiego naciśnięcia. II-2.8 Uruchamianie pojazdów Land Rover za pomocą przycisku Start/Stop z bezpośrednim obrotem rozrusznika. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ten poziom jest włączony, system włącza zapłon samochodu wysyłając impuls do kanału oznaczonego jako „Zapalenie”. Kanał jest podłączony do przycisku Start/Stop, a starter jest obracany przez zaprogramowany kanał „Starter”. Do symulacji wciśnięcia pedału hamulca nie jest wymagane żadne połączenie. Aby ten poziom działał razem, konieczne jest włączenie pp. II-2.1 Pojazd z przyciskiem START/STOP. II-2.9 Premiera samochodów Toyota, Lexus, Kia, Hyundai. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ten poziom jest włączony, system uruchamia silnik samochodu z kanałem oznaczonym jako „Ignition”. Kanał jest podłączony do przycisku Start/Stop. Do symulacji wciśnięcia pedału hamulca nie jest wymagane żadne połączenie. Aby ten poziom działał razem, konieczne jest włączenie pp. II-2.1 Pojazd z przyciskiem START/STOP i II-2.3 Dwukrotnie naciśnij przycisk START/STOP, aby rozpocząć. Poziom II-3 Standardowy immobilizer gąsienicowy II-3.1 Włącz gąsienicę, gdy silnik pracuje. Ustawienie fabryczne to „ZABRONIONE”. Gdy ta podpunkt jest włączona, przekaźnik pełzający standardowego immobilizera będzie włączony przez cały czas pracy silnika w trybie autostartu. Jeśli poziom podrzędny jest wyłączony, przekaźnik gąsienicowy standardowego immobilizera zostanie wyłączony po pomyślnym uruchomieniu silnika. 8/23 podręczniki.alarmtrade.ru

9 II-3.2 Włącz linę podczas wyłączania silnika. Gdy ten podpoziom jest włączony, przekaźnik obejściowy standardowego immobilizera włączy się po wyłączeniu silnika. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. II-3.3. Użyj LIN, aby wdrożyć gąsienicę dla Nissana, Renault, Łady. Ten podpoziom umożliwia wdrożenie bezkluczykowego obejścia standardowego immobilizera w samochodach Renault Duster, Logan 1, Sandero 1, Nissan Almera New, Nissan Terrano, Lada Largus. Aby zrealizować tę funkcję, należy podłączyć przewód LIN do przerwy w przewodzie magistrali immobilizera i nauczyć system kodowania kluczyka. Uwaga! Ustawienia wybrane w tym podpoziomie są stosowane dopiero po zresetowaniu zasilania z jednostki bazowej systemu !!! Szczegółowe informacje na temat punktów połączeń i szkolenia w zakresie kodowania kluczy można znaleźć w kartach roboczych zakładu. II-3.4. Standardowe obejście immobilizera przez CAN. Algorytm stosowany jest dla tych samochodów, w których możliwe jest ominięcie standardowego immobilizera poprzez CAN. W samochodach LADA, DATSUN procedura uczenia jest automatyczna: konieczne jest jednokrotne uruchomienie samochodu ze standardowego kluczyka, z podłączonym systemem i zasilaniem CAN. II-3.5. Użyj LIN, aby wdrożyć gąsienicę Hondy. Ten podpoziom umożliwia wdrożenie bezkluczykowego obejścia standardowego immobilizera w pojazdach Hondy / Acura wyposażonych w konwencjonalny kluczyk. Aby zrealizować tę funkcję, należy podłączyć przewód wyjściowy LIN do przewodu magistrali immobilizera i nauczyć system kodowania kluczyka. Uwaga! Ustawienia wybrane w tym podpoziomie są stosowane dopiero po zresetowaniu zasilania z jednostki bazowej systemu !!! Szczegółowe informacje na temat punktów połączeń i szkolenia w zakresie kodowania kluczy można znaleźć w schematach blokowych instalacji. II-3.6. Algorytm bezkluczykowego obejścia standardowego immobilizera Toyota, Lexus. Logika realizacji automatycznego rozruchu silnika jak w przypadku tradycyjnego kluczyka. 1. W ustawieniach automatycznego uruchamiania silnika, w sekcji ustawień robota, włącz pozycję „Algorytm bezkluczykowego obejścia standardowego immobilizera Toyota, Lexus”, aby zapisać ustawienia, zrestartuj system przez zasilanie. 2. Po zaprogramowaniu i podłączeniu obwodów CAN i zasilania sprawdź działanie systemu. 3. Dla prawidłowej pracy rozrusznika zapisz obroty biegu jałowego. W przeciwnym razie odcięcie rozrusznika nie nastąpi na czas. 4. Szkolenie robota algorytmicznego standardowego immobilizera odbywa się na 21 poziomie programowania alarmów. Kiedy przejdziesz na poziom, dioda LED zmieni kolor na zielony. Po uruchomieniu silnika, jeśli wszystko jest prawidłowo podłączone, dioda LED zacznie migać na zielono, a syrena z bazy wyda krótki sygnał dźwiękowy. Naciśnij przycisk VALET, aby zakończyć procedurę podczas zapisywania danych. Cechy pracy z automatycznym rozruchem silnika: 1. Funkcja „przechwycenia” podczas automatycznego rozruchu silnika realizowana jest poprzez dwukrotne naciśnięcie przycisku Start Stop po rozbrojeniu pojazdu. 2. Przy automatycznym uruchomieniu silnika nie działa standardowy kanał radiowy samochodu, dlatego rozbrojenie jest możliwe tylko za pomocą samochodowego systemu bezpieczeństwa Pandora / Pandect (z breloka, z taga przez naciśnięcie przycisku , z telefonu komórkowego, gdy funkcja HandsFree jest zaimplementowana podczas autostartu za pomocą polecenia 225 *). 9/23 podręczniki.alarmtrade.ru

10 3. Jeżeli podczas automatycznego startu zostanie uruchomiony standardowy system bezpieczeństwa samochodu, to konieczne jest podanie drugiego ujemnego impulsu do wyłącznika krańcowego drzwi kierowcy, gdy samochód jest uzbrojony (przypisania należy dokonać w „ustawieniach kanałów czasowych "). 4. Jeżeli podczas rozbrojenia zamki drzwi zostaną odblokowane dopiero po drugim naciśnięciu przycisku odryglowania, należy w ustawieniach centralnego zamka włączyć „podwójny impuls do otwarcia centralnego zamka”. II-3.7. Użyj LIN do wdrożenia robota KIA Ten podpoziom umożliwia wdrożenie bezkluczykowego obejścia standardowego immobilizera w samochodach KIA / Hyundai z przyciskiem start/stop oraz w samochodach ze zwykłym kluczykiem zgodnie z listą (zobacz najnowszą wersję Pandora AlarmStudio program). Aby zrealizować tę funkcję, konieczne jest podłączenie przewodu wyjściowego LIN do przewodu magistrali immobilizera i przeszkolenie systemu kodowania kluczyków. Uwaga! Ustawienia wybrane w tym podpoziomie są stosowane dopiero po zresetowaniu zasilania z jednostki bazowej systemu !!! Szczegółowe informacje na temat punktów połączeń i szkolenia w zakresie kodowania kluczy można znaleźć w kartach roboczych zakładu. Poziom II-4 Ustawienia timera turbo II-4.1 Włącz timer turbo. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Poziom podrzędny umożliwia działanie timera turbo. II-4.2 Włącz działanie inteligentnego timera turbo. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Przy włączonej podpozycji wejście tachometryczne systemu szacuje średnią wartość obrotów silnika w okresie czasu, informując system o optymalnym czasie działania funkcji timera turbo. W tym przypadku wartość czasu wybrana przez p. II-4.3 będzie uważany za maksymalny czas działania timera turbo. Przy ustalaniu poziomu zaleca się zmianę czasu działania timera turbo na wartość maksymalną. Uwaga!!! Funkcja działa tylko przy monitorowaniu pracy silnika przez obrotomierz. II-4.3 Czas działania timera turbo. Ustawienie fabryczne to „120 sek.” Podpoziom ustawia czas działania timera turbo od 0 do 255 sek. Poziom II-5 Automatyczne uruchamianie II-5.1 Zezwalaj na automatyczne uruchamianie silnika. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Niniejszy punkt zakazuje wszelkich automatycznych rozruchów silników dozwolonych w punktach (II-5.2 II-5.10). II-5.2 Umożliwiać automatyczne uruchamianie silnika codziennie o wyznaczonej godzinie. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Za zgodą tej podpunktu ustawienie podpunktu jest dostępne z telefonu komórkowego i pilota systemowego. Czas rozruchu silnika jest ustawiony w punkcie II-5.3, a także z telefonu komórkowego i breloka systemowego. II-5.3 Czas rozruchu silnika. Ustawienie fabryczne to „00:00”. Ta podpunkt określa czas uruchomienia silnika. Personalizacja jest dostępna z telefonu komórkowego i breloka. II-5.4 Zezwalaj na automatyczny rozruch silnika w przypadku zbyt niskiego napięcia. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Jeśli ten podpoziom jest włączony, napięcie baterii będzie monitorowane w trybie bezpieczeństwa. Gdy napięcie sieci pokładowej spadnie do zaprogramowanego poziomu, silnik zostanie uruchomiony w celu doładowania akumulatora. Konfiguracja podpunktu jest również dostępna z telefonu komórkowego. Napięcie rozruchowe silnika ustawia się w pkt II-5.5 oraz z telefonu komórkowego. II-5.5 Wartość progowa napięcia automatycznego startu. Ustawienie fabryczne to „11,5 V”.. Ten podpunkt ustawia napięcie do rozruchu silnika. Ustawienie jest dostępne z telefonu komórkowego. II-5.6 Włącz automatyczne uruchamianie silnika na podstawie temperatury. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Jeśli ten podpoziom jest dozwolony, to z pilota można włączyć lub wyłączyć rozruch silnika po osiągnięciu określonej temperatury. Temperaturę początkową ustawia się również z pilota. Na przykład, jeśli ustawisz 10/23 manuals.alarmtrade.ru

11 temperatura rozruchu wynosi -15C, wtedy silnik w stanie czuwania będzie okresowo uruchamiał się po osiągnięciu tej temperatury. Konfiguracja podpunktu jest dostępna z telefonu komórkowego i pilota systemowego. Temperaturę startową ustawia się w pkt II-5.7 z pilota i telefonu komórkowego. II-5.7 Temperatura automatycznego rozruchu silnika. Ustawienie fabryczne to „-20C”. Ta podpunkt określa wartość temperatury, przy której silnik zostanie automatycznie uruchomiony. Personalizacja jest dostępna z telefonu komórkowego i breloka. II-5.8 Włącz automatyczne zatrzymanie silnika na podstawie temperatury. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Jeśli ten podpoziom jest dozwolony, to z pilota zdalnego sterowania można włączyć lub wyłączyć zatrzymanie silnika po osiągnięciu określonej temperatury. Temperaturę zatrzymania ustawia się również z pilota. Na przykład, jeśli ustawisz temperaturę wyłączenia na + 70C, to silnik w trybie uzbrojonym zostanie rozgrzany do tego limitu. Jednak w żadnym wypadku czas pracy silnika nie przekroczy czasu nagrzewania ustawionego z pilota (nawet jeśli jego temperatura nie wzrośnie do +70C). Ustawienie podpunktu jest również dostępne z pilota systemowego. Temperaturę zatrzymania ustawia się w punkcie II-5.9 oraz w pilocie. II-5.9 Temperatura zatrzymania silnika. Ustawienie fabryczne to "80C". Silnik zostanie wymuszony (w trybie autostartu) po osiągnięciu temperatury ustawionej na tym podpoziomie. Ustawienie jest dostępne z pilota. II-5.10 Włącz automatyczne uruchamianie silnika w odstępach czasu. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Na tym podpoziomie ustawiany jest tryb okresowych autostartów według czasu. Jeżeli ten podpoziom jest włączony, wystarczy raz włączyć cykliczne wyzwalanie czasowe lub temperaturowe z pilota. I za każdym razem, gdy są uzbrojone, zawsze będą włączone. Ustawienie czasu interwału startów ustawia się w podpunkcie II Starty okresowe są włączane i wyłączane z pilota systemowego. II-5.11 Czas między automatycznymi startami według czasu. Ustawienie fabryczne to „60 min”. W tej podpozycji ustawia się przedział czasowy, dla którego będzie wykonywany automatyczny rozruch silnika. Ustawienie jest dostępne z telefonu komórkowego. II-5.12 Nie włączaj kanału „Akcesoria” podczas startu od temperatury i startów okresowych. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Ten poziom podrzędny zabrania włączania akcesoriów podczas rozruchu według temperatury i okresowych rozruchów. Poziom II-6 Podgrzewacz II-6.1 Użyj podgrzewacza. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Podpoziom umożliwia działanie podgrzewacza. Do sterowania konieczne jest przypisanie wyjścia analogowego „Grzałka wstępna” w tabeli „Wejścia i wyjścia” lub włączenie pozycji II-6.8, II-6.9 do sterowania cyfrowym kanałem LIN. Jeśli ten podpoziom jest włączony, to po aktywowaniu automatycznego rozruchu silnika najpierw zostaną spełnione warunki w punktach II-6.5, II-6.6. Zakończenie pracy nagrzewnicy jest determinowane warunkami rozdz. II-6.6 lub II-6.7 w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. II-6.2 Użyj nagrzewnicy wstępnej jako nagrzewnicy wtórnej. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Gdy ten podpoziom jest włączony, system włącza specjalny algorytm sterowania nagrzewnicą wstępną ogrzewania silnika i wnętrza samochodu podczas jazdy w niskich temperaturach otoczenia (poniżej +5 stopni). II-6.3 Rodzaj sterowania nagrzewnicą wstępną. Ustawienie fabryczne to „POTENCJAŁ”. W tej podpozycji ustawiany jest sygnał impulsowy (1 sek.) do sterowania nagrzewnicą wstępną. II-6.4 Użyj statusu grzałki (tylko dla typu sterowania impulsowego). Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Ta podpunkt pozwala na kontrolę pracy nagrzewnicy wstępnej. Po włączeniu tego podpoziomu konieczne jest przypisanie wejścia Status grzałki w tabeli Wejścia i Wyjścia. 11/23 podręczniki.alarmtrade.ru

12 II-6.5 Temperatura poniżej której włączy się grzałka. Ustawienie fabryczne to „-10C”. Ta podpunkt ustawia temperaturę od -50C do 100C, przy której podgrzewacz zostanie włączony. II-6.6 Temperatura powyżej której podgrzewacz wyłącza się. Ustawienie fabryczne to „30C”. W tej podpozycji ustawia się temperaturę od -50C do 100C, przy której podgrzewacz zostanie wyłączony. II-6.7 Maksymalny czas pracy grzałki. Ustawienie fabryczne to „20 min”. Ten punkt określa czas pracy podgrzewacza od 0 do 127 minut. przy której podgrzewacz zostanie wyłączony. Jeżeli wartość jest ustawiona na 128, podgrzewacz zostanie uruchomiony na czas nieokreślony. II-6.8 Użyj wyjścia LIN do sterowania Webasto. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Ten podpoziom umożliwia sterowanie nagrzewnicą wstępną Webasto za pomocą cyfrowej magistrali W-bus. Uwaga, gdy ten podpoziom jest włączony, konieczne jest ponowne uruchomienie jednostki bazowej systemu przez zasilanie! II-6.9 Użyj wyjścia LIN do sterowania Eberspacherem. Ustawienie fabryczne to „ZABEZPIECZNE”. Ten podpoziom umożliwia sterowanie nagrzewnicą wstępną Eberspacher za pomocą magistrali cyfrowej. Uwaga, gdy ten podpoziom jest włączony, konieczne jest ponowne uruchomienie jednostki bazowej systemu przez zasilanie! Uwaga! możliwość sterowania standardowym podgrzewaczem wstępnym zależy od marki, modelu i wyposażenia konkretnego samochodu. Pełniejsze informacje na temat stosowalności tej funkcji zawarte są w tabeli komend i stanów na stronie internetowej Schematy automatycznego rozruchu silnika Schemat działania kanału przy uruchamianiu silnika zgodnie z kluczową logiką. 12/23 podręczniki.alarmtrade.ru

13 Schemat działania kanałów podczas uruchamiania silnika przyciskiem StartStop. Aby symulować naciśnięcie pedału hamulca, należy przypisać kanał „Akcesoria (ACC)”. Aby symulować naciśnięcie przycisku StartStop, musisz przypisać kanał "Zapalenie". 13/23 podręczniki.alarmtrade.ru

14 Tabela III Wejścia i wyjścia Poziom III-1 Ustawienia wejść System sygnalizacji ma możliwość przypisania różnych logiki do wejść. Na tym poziomie do dowolnego wejścia fizycznego systemu można przypisać dowolną logikę pracy, jednocześnie można przypisać kilka opcji pracy do jednego kanału. Strefa bezpieczeństwa „pedał hamulca”. Wejście logiczne „Neutralne” do realizacji funkcji automatycznego, zdalnego startu, timera turbo, neutralizacji programu i obsługi zapłonu. Dodatkowo zmiana na tym wejściu jest monitorowana pod koniec procedury startu i późniejszego ruchu samochodu (przechwycenie zapłonu). Strefa bezpieczeństwa „kaptur”. Strefa bezpieczeństwa „Drzwi”. Strefa bezpieczeństwa „bagażnik”. Gdy funkcja „otwieranie zamka bagażnika” jest aktywowana w trybie czuwania, ta strefa bezpieczeństwa nie będzie monitorowana do czasu zamknięcia bagażnika. Czujnik wstrząsu i czujnik dodatkowy również zostaną wyłączone na 2 minuty. „Slave opening” to logiczne wejście analogowe do rozbrajania systemu. Jeśli do zaprogramowanego przewodu zostanie podany impuls lub stały potencjał odpowiadający biegunowości wejścia, system zostanie natychmiast rozbrojony. Nie będzie impulsu do otwierania drzwi. Jeśli dozwolone są akapity I-5.1, system zostanie rozbrojony tylko wtedy, gdy istnieje znacznik radiowy. „Close Slave” to logiczne wejście analogowe do uzbrajania systemu. Jeśli do zaprogramowanego przewodu zostanie podany impuls lub stały potencjał odpowiadający biegunowości wejścia, system uzbroi się. Nie będzie impulsu do otwierania drzwi. „Przycisk Valet” to logiczne wejście analogowe. Podanie potencjału odpowiadającego biegunowości przypisanego wejścia odbierane jest przez system jako naciśnięcie przycisku Valet. Logiczne wejście analogowe „Lampa ładowania”. Odcięcie rozrusznika nastąpi w momencie zgaśnięcia lampki ładowania. Dodatkowo po uruchomieniu wejście to będzie również monitorowane, gdy zaświeci się lampka ładowania, silnik zostanie zatrzymany. Analogowe wejście logiczne świecy żarowej. Rozrusznik włączy się po zgaśnięciu lampki świecy żarowej. „Status grzałki” to logiczne wejście analogowe. Wyznaczony przewód należy podłączyć do nagrzewnicy do przewodu, na którym pojawia się sygnał o biegunowości dodatniej lub ujemnej (w zależności od wybranego wejścia). Gdy pojawi się odpowiedni sygnał, na wyświetlaczu LCD pilota głównego zapali się ikona „podgrzewanie”. Status grzałki jest używany tylko w połączeniu ze sterowaniem impulsowym. Aby kontrola działała, konieczne jest włączenie klauzul II-5.3. Jeżeli w trakcie nagrzewania zostanie utracony sygnał z wejścia sterującego stanem nagrzewnicy, system nie wyda impulsu do wyłączenia nagrzewania, natomiast raport czasu pracy nagrzewnicy zostanie uzupełniony. „Status centralnego zamka” to logiczne wejście analogowe. Aby wejście działało, konieczne jest włączenie klauzul I-8.1. Jeśli odpowiedni potencjał nie pojawia się na zaprogramowanym przewodzie, 14/23 manuals.alarmtrade.ru

15 system nie wyda polecenia otwarcia drzwi. Wyznaczony przewód systemu należy podłączyć do przewodu samochodu, na którym po zamknięciu zamków drzwi pojawia się napięcie odpowiadające przypisanemu wejściu i nie znika przed otwarciem. Poziom III-2 Ustawienia wyjść Opis funkcji wyjść analogowych Wyjście „blokada NC” do sterowania blokadą ze stykami normalnie zamkniętymi. Wyjście „Blocking NO” do blokowania sterowania ze stykami normalnie otwartymi. Wyjście „Ignition” do włączenia zapłonu samochodu. Jest niezbędny do realizacji funkcji automatycznego startu, timera turbo, wspomagania zapłonu oraz realizacji połączenia przerwania zapłonu. Uchwałą pp. II-6.1 (Pojazd z przyciskiem START/STOP) kanał będzie pracował w trybie impulsowym do sterowania przyciskiem. Wyjście „Rozrusznik” do sterowania rozrusznikiem samochodu. Kanał „pełzacza immobilizera” do włączania gąsienicy immobilizera. Wyjście "Wskaźniki kierunkowskazów" do sterowania sygnalizacją świetlną. Kanał „Otwieranie centralnego zamka” przeznaczony do sterowania odblokowaniem centralnego zamka. Kanał „Zamknięcie centralnego zamka” przeznaczony do sterowania ryglowaniem centralnego zamka. Kanał „Channel ACC” przypisany do sterowania akcesoriami. Uchwałą pp. Kanał II-6.1 (Pojazd z przyciskiem START/STOP) będzie sterować pedałem hamulca podczas automatycznego startu. „Kanał kodowy (przekaźnik)” to kanał przypisany jako kanał kodowy do sterowania zakodowanymi transmisjami przekaźnika kodowego (na przykład: BM-105). „Kanał kodu (przeszukiwacz)” to kanał przypisany jako kanał kodu do sterowania zakodowanymi wiadomościami przez przeszukiwacz kodów standardowego immobilizera (na przykład: DI-03). Kanał jest aktywowany tylko przy zdalnym starcie. W przypadku podłączenia obejścia kodowego DI-03 konieczne jest przypisanie kanału CH4 z centrali alarmowej. UWAGA: Aby zarejestrować urządzenie w pamięci alarmu należy spróbować uruchomić silnik !!! Kanał „otwarty bagażnika” przypisany do odblokowania blokady bagażnika. Kanał „Podgrzewacz wstępny” przypisany do sterowania podgrzewaczem silnika. Logika i algorytmy działania tego kanału są konfigurowane na poziomie II 5. Grzałka przedrozruchowa Kanał „Wyłącz ACC po wyłączeniu silnika” do wyłączania akcesoriów po operacji zdalnego uruchomienia. Po 30 sek. po wyłączeniu silnika na kanał wysyłany jest impuls. Podczas pracy kanałowej wejścia drzwi są ignorowane przez wejścia analogowe i magistrale cyfrowe. 15/23 podręczniki.alarmtrade.ru

16 „Zamykanie drzwi po zamknięciu bagażnika w osłonie” kanał przypisany jako „Zamykanie centralnego zamka” jest aktywowany na 0,8 sek. podczas zamykania bagażnika, jeśli został otwarty zdalnie z pilota. Kanał "dwustopniowego rozbrojenia" do odblokowania drzwi pasażera. Podczas rozbrojenia system wyśle ​​impuls na kanał „Odblokowanie centralnego zamka”. Po ponownym naciśnięciu przycisku otwierania kanał odblokowania CO jest aktywowany w połączeniu z tym kanałem. Kanał „Zapalenie 2” jest włączony razem z kanałem „Zapalenie”. Kanał jest wyłączony podczas rozruchu rozrusznika. Uchwałą pp. Kanał II-6.6 wyda impuls do wyłączenia silnika. Poziom III-3 Rodzaje styków wejść W tej sekcji można zmienić logikę wejść. Przykład: jeśli przypiszesz wejście ujemne jako wyłącznik krańcowy, normalnie otwarty czujnik zostanie wyzwolony, gdy wyłącznik krańcowy zostanie zwarty do masy. Po wybraniu typu normalnie zamkniętego wyłącznika krańcowego, logika działania wejścia zmieni się, czujnik zostanie wyzwolony, jeśli wyłącznik krańcowy jest otwarty. 16/23 podręczniki.alarmtrade.ru

17 Tablica IV Kanały czasowe Ustawianie kanałów czasowych według zdarzeń Uwaga! W tej tabeli programowania można skonfigurować kanały czasowe z różną logiką załączania/wyłączania i działania w zależności od zewnętrznych i wewnętrznych zdarzeń systemu. To ustawienie może być wymagane do wdrożenia dodatkowych funkcji podczas instalowania alarmu. W tej tabeli programowania możliwe jest skonfigurowanie 10 bloków kanałów timera (bloki od 1 do 9 ustawiają wyjścia analogowe według zdarzeń, blok 10 ustawia kanał kodu do sterowania Pandorą HM-05 lub innymi urządzeniami sterowanymi przez kanał kodu, Jeśli to konieczne). Ustawienia kanału timera blok 1 IV-1.1 Wybór kanału. Na tym poziomie przypisany jest kanał, który będzie działał zgodnie z logiką zaprogramowaną w bloku nastaw. IV-1.2 Warunki aktywacji kanału. Na tym poziomie ustalane są warunki włączenia kanału. Jeśli warunki nie zostaną określone, kanał nie zostanie włączony. Jeśli zdarzenie włączenia kanału pokrywa się z warunkami brzegowymi, oba warunki muszą zostać rozwiązane. PRZYKŁAD: aby włączyć kanał podczas uzbrajania, konieczne jest włączenie p. „IV Tylko w ochronie” i s. „IV Tylko bez ochrony”, konieczne jest również dopuszczenie stanu kl. „IV Tylko przy włączonym zapłonie” i (lub) s. „IV Tylko przy wyłączonym zapłonie”. IV-1.3 Kanał umożliwia zdarzenia. Na tym poziomie przypisywane są zdarzenia, przy których kanał zostanie włączony. Dozwolone jest przypisanie kilku zdarzeń wyzwalających, podczas gdy kanał zostanie włączony przez dowolne określone nadchodzące zdarzenie. Zdarzenie „IV Wł. rozkaz z pilota” występuje w przypadku włączenia kanału 1 z pilota. Aby włączyć kanał, wybierz (CH) za pomocą przycisku F (przycisk 3), naciśnij przycisk 1 i za pomocą przycisku F (przycisk 3) wybierz żądany kanał. Aby włączyć kanał po jego wybraniu, należy nacisnąć przycisk 1 pilota. „IV Podczas uzbrajania” kanał zostanie włączony podczas uzbrajania. „IV Gdy rozbrojony” kanał zostanie włączony, gdy rozbrojony. Kanał „IV Gdy zapłon jest włączony” zostanie włączony po włączeniu zapłonu. „IV Gdy zapłon jest wyłączony” kanał zostanie włączony po wyłączeniu zapłonu. Kanał „IV On alarm triggered” zostanie włączony, gdy zostanie wyzwolona dowolna strefa alarmowa pojazdu. Kanał „IV On Alarm Disabled” zostanie włączony, gdy alarm jest wyłączony. Alarm wyłącza się automatycznie po 30 sekundach. jeśli w tym czasie nie było innych alarmów. Alarm można również skasować poleceniem z pilota poprzez krótkie naciśnięcie przycisku załączenia czuwania (przycisk 1) lub wyłączenia czuwania (przycisk 2). 17/23 podręczniki.alarmtrade.ru

18 „IV Po pomyślnym uruchomieniu silnika” kanał zostanie włączony po pomyślnym uruchomieniu silnika. „IV Gdy drzwi są otwarte” kanał zostanie włączony po otwarciu któregokolwiek z drzwi samochodu. „IV Gdy drzwi są zamknięte” kanał zostanie włączony po zamknięciu drzwi samochodu. Kanał „IV Przy otwieraniu maski/bagażnika” zostanie włączony po otwarciu maski lub kufra. IV Gdy maska ​​/ bagażnik jest zamknięta, kanał zostanie włączony po zamknięciu maski lub bagażnika. IV Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, kanał zostanie włączony po naciśnięciu pedału hamulca. „IV Po zwolnieniu pedału hamulca” kanał zostanie włączony po zwolnieniu pedału hamulca do pierwotnego położenia. „IV Gdy hamulec ręczny/neutralny jest włączony”, kanał zostanie włączony, gdy hamulec ręczny zostanie zaciągnięty lub selektor automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięty w pozycję P (w zależności od połączenia). "IV Po zwolnieniu hamulca ręcznego / neutralny", kanał zostanie włączony, gdy hamulec ręczny zostanie wyłączony lub selektor automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięty z pozycji P (w zależności od połączenia). „IV Gdy zaczynamy się poruszać” kanał zostanie włączony po wykryciu ruchu przez jednostkę bazową systemu. "IV Podczas próby uruchomienia silnika" kanał zostanie włączony, gdy procedura automatycznego startu zostanie uruchomiona wraz z kanałem immobilizera gąsienicowego. IV-1.4 Kanał włączenia zdarzenia. Na tym poziomie ustalane są warunki wyłączenia kanału. Jeśli warunki nie zostaną określone, kanał nie zostanie wyłączony. Jeśli zdarzenie zamknięcia kanału pokrywa się z warunkami brzegowymi, oba warunki muszą zostać rozwiązane. Uchwałą pp. Regulacja poziomu „IV Włącz sterowanie impulsowe” nie jest wymagana. PRZYKŁAD: aby wyłączyć kanał po zdarzeniu wyłączenia zapłonu, konieczne jest włączenie p. „IV Tylko w ochronie” i (lub) s. „IV Tylko nie w ochronie”, konieczne jest również dopuszczenie obu warunków p. „IV Tylko przy włączonym zapłonie” i s. „IV Tylko przy wyłączonym zapłonie”. IV-1.5 Zdarzenia zamknięcia kanału. Na tym poziomie przypisywane są zdarzenia, przy których kanał zostanie włączony. Dozwolone jest przypisanie kilku zdarzeń wyzwalających, podczas gdy kanał zostanie włączony przez dowolne określone nadchodzące zdarzenie. Uchwałą pp. Regulacja poziomu „IV Włącz sterowanie impulsowe” nie jest wymagana. Zdarzenie „IV Wł. rozkaz z pilota” występuje, gdy kanał 1 jest wyłączony z pilota. Aby wyłączyć kanał, użyj przycisku F (przycisk 3), aby wybrać (CH), naciśnij przycisk 1 i użyj przycisku F (przycisk 3), aby wybrać żądany kanał. Aby włączyć kanał po jego wybraniu, należy nacisnąć przycisk 2 pilota. 18/23 podręczniki.alarmtrade.ru

19 „IV Podczas uzbrajania” kanał zostanie wyłączony podczas uzbrajania. "IV Gdy rozbrojony" kanał zostanie wyłączony, gdy rozbrojony. "IV Gdy zapłon jest włączony" kanał zostanie wyłączony po włączeniu zapłonu. "IV Gdy zapłon jest wyłączony" kanał zostanie wyłączony po wyłączeniu zapłonu. „IV Kiedy alarm jest wyzwalany” kanał zostanie wyłączony, gdy zostanie wyzwolona dowolna strefa alarmowa pojazdu. „IV Gdy alarm jest wyłączony” kanał zostanie wyłączony, gdy alarm jest wyłączony. Alarm wyłącza się automatycznie po 30 sekundach. jeśli w tym czasie nie było innych alarmów. Alarm można również skasować poleceniem z pilota poprzez krótkie naciśnięcie przycisku załączenia czuwania (przycisk 1) lub wyłączenia czuwania (przycisk 2). „IV Po pomyślnym uruchomieniu silnika” kanał zostanie wyłączony po pomyślnym uruchomieniu silnika. „IV Gdy drzwi są otwarte” kanał zostanie wyłączony po otwarciu któregokolwiek z drzwi samochodu. „IV Gdy drzwi są zamknięte” kanał zostanie wyłączony po zamknięciu drzwi samochodu. „IV Przy otwieraniu maski / bagażnika” kanał zostanie wyłączony po otwarciu maski lub bagażnika. IV Gdy maska ​​/ bagażnik jest zamknięta, kanał zostanie wyłączony po zamknięciu maski lub bagażnika. „IV Gdy pedał hamulca jest wciśnięty” kanał zostanie wyłączony po wciśnięciu pedału hamulca. „IV Po zwolnieniu pedału hamulca” kanał zostanie wyłączony po zwolnieniu pedału hamulca do pierwotnego położenia. „IV Gdy hamulec ręczny / neutralny jest włączony”, kanał zostanie wyłączony, gdy hamulec ręczny zostanie zaciągnięty lub selektor automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięty do pozycji P (w zależności od połączenia). „IV Po zwolnieniu hamulca ręcznego/neutralny” kanał zostanie wyłączony, gdy hamulec ręczny zostanie wyłączony lub selektor automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięty z pozycji P (w zależności od połączenia). „IV Gdy zaczynamy się poruszać” kanał zostanie wyłączony, gdy jednostka podstawowa systemu wykryje ruch. „IV Przy próbie uruchomienia silnika” kanał zostanie wyłączony na początku procedury automatycznego startu wraz z kanałem immobilizera gąsienicowego. IV-1.6 Opóźnienia. Na tym poziomie ustawiane są opóźnienia włączenia i wyłączenia kanału timera. Odliczanie czasu opóźnienia przed włączeniem kanału rozpocznie się od momentu wystąpienia zdarzenia włączenia. Zliczanie czasu opóźnienia przed wyłączeniem kanału 19/23 manuals.alarmtrade.ru

20 rozpocznie się od momentu wystąpienia zdarzenia wyłączenia. Uchwałą pp. Ustawienie opóźnienia przed wyłączeniem kanału „IV Włącz sterowanie impulsowe” nie jest wymagane. IV-1.7 Kontrola impulsów. Na tym poziomie ustawiany jest tryb działania kanału czasowego. Podpunkt „IV Włącz sterowanie impulsowe” umożliwia pracę kanału timera w trybie impulsowym. Pozwalając na ten podpoziom, możliwe jest utworzenie serii impulsów o określonym czasie trwania i okresie powtarzania. Przy rozwiązywaniu tej pozycji konieczne jest dostosowanie p.p. IV IV „IV Całkowity czas trwania sygnału” Ta podpunkt określa całkowity czas trwania generowanego sygnału. „IV Czas trwania jednostki logicznej (log.1)” Czas trwania jednostki logicznej odpowiada czasowi trwania impulsu kanału. Ustawiona wartość 10 będzie odpowiadać 1 sek. „IV Czas trwania zera logicznego (logiczne.0)” Czas trwania zera logicznego odpowiada czasowi braku impulsu kanału. Służy do tworzenia wymaganego okresu powtarzania impulsów. Ustawiona wartość 10 będzie odpowiadać 1 sek. W przypadku powstania pojedynczego impulsu, czas trwania logicznego zera musi pozostać niezmieniony (równy 0 sek.). I ustaw czas trwania jednostki logicznej równy całkowitemu czasowi trwania sygnału. Ustawienie bloków 2-9 jest identyczne z ustawieniami Bloku 1. W bloku ustawień kanałów czasowych 2 istnieje możliwość uproszczonej aktywacji kanału poleceniem z pilota. Aby włączyć kanał, musisz włączyć p. IV-2.3.1, aby wyłączyć pkt. IV Kanał jest włączany i wyłączany przez przytrzymanie pilota (F) przez dwie sekundy. Blok ustawień dla kanałów czasowych 10 (K) jest zakodowany. Blok ustawień jest przeznaczony do przypisania oddzielnej logiki sterowania dla modułu zamka maski HM-05. Każdy kanał przypisany w tym bloku będzie działał jako kanał kodu. Akapity muszą być wyłączone w ustawieniach bloku. „IV Włącz sterowanie impulsowe”. 20/23 podręczniki.alarmtrade.ru

21 Tabela V Ustawienia CAN / LIN Poziom V-2 Odpytywanie wyłączników krańcowych i czujników za pośrednictwem magistrali CAN / LIN Na tym podpoziomie konfigurowane są wejścia czujników i wyłączników krańcowych. W przypadku, gdy nie można uzyskać jakichkolwiek statusów i stanów za pomocą magistrali cyfrowej samochodu, system Pandora DXL ma możliwość odbierania informacji za pomocą wejść analogowych. Podpoziom V-2.1 Wyłącznik krańcowy maski. Gdy ten podpoziom jest wyłączony, wyłącznik krańcowy okapu będzie odpytywany przez wejście analogowe; jeśli jest włączony, odpytywanie będzie wykonywane przez magistralę cyfrową. Ustawienie fabryczne to „dozwolone”. Podpoziom V-2.2 Wyłącznik krańcowy drzwi. Jeśli ten podpoziom jest wyłączony, wyłączniki krańcowe drzwi będą odpytywane przez wejście analogowe; jeśli włączone, odpytywanie będzie wykonywane przez magistralę cyfrową. Ustawienie fabryczne to „dozwolone”. Sublevel V-2.3 Wyłącznik krańcowy „Hamulec ręczny” / „Parking”. Gdy ten podpoziom jest wyłączony, hamulec ręczny / neutralny wyłącznik krańcowy nie będzie odpytywany; jeśli jest włączony, odpytywanie odbywa się za pośrednictwem magistrali cyfrowej. Ustawienie fabryczne to „dozwolone”. Podpoziom V-2.4 Wyłącznik końcowy bagażnika. Jeśli ten podpoziom jest wyłączony, wyłącznik krańcowy magistrali nie będzie odpytywany; jeśli jest włączony, będzie odpytywany przez magistralę cyfrową. Ustawienie fabryczne to „dozwolone”. Podpoziom V-2.5 Pedał hamulca. Gdy ten podpoziom jest wyłączony, zapytanie wyłącznika krańcowego pedału hamulca będzie wykonywane przez wejście analogowe; jeśli jest włączone, zapytanie jest wykonywane przez magistralę cyfrową. Ustawienie fabryczne to „dozwolone”. Podpoziom V-2.6 Zapłon. Gdy ten podpoziom jest wyłączony, zapytanie o stacyjkę będzie wykonywane przez wejście analogowe; jeśli jest włączone, zapytanie jest wykonywane przez magistralę cyfrową. Ustawienie fabryczne to „dozwolone”. Podpoziom V-2.7 Wymiary. Gdy ten podpoziom jest włączony, system będzie sprawdzał, za pośrednictwem magistrali cyfrowej, stan świateł bocznych. Po wyłączeniu stan świateł bocznych nie będzie odpytywany. W związku z tym przypomnienia o światłach postojowych, które nie są wyłączone, nie będą dostarczane do breloka z alarmem samochodowym. Ustawienie fabryczne to „zabronione”. Podpoziom V-2.8 Normalny stan alarmowy. Gdy ten podpoziom jest włączony, system będzie monitorował poprzez magistralę cyfrową stan alarmu standardowego systemu bezpieczeństwa. Jeśli wyłączone, odpytywanie o stan alarmu standardowego nie będzie wykonywane. Ustawienie fabryczne to „zabronione”. Sublevel V-2.9 Stan centralnego zamka. Gdy ten podpoziom jest włączony, system będzie sprawdzał, za pośrednictwem magistrali cyfrowej, stan centralnego zamka samochodu. Jeśli wyłączone, stan centralnego zamka nie będzie odpytywany. Ustawienie fabryczne to „zabronione”. Funkcja jest wymagana w pojazdach z jednoprzewodowym sterowaniem spustem do centralnego zamka. Poziom V-3 Sterowanie urządzeniami OEM poprzez magistralę CAN/LIN Ten podpoziom konfiguruje wyjścia systemu do sterowania urządzeniami OEM samochodu. W przypadku zarządzania dowolnymi urządzeniami za pomocą 21/23 manuals.alarmtrade.ru

Instrukcja programowania systemu Pandora DXL 3910 Tabela II Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika Schematy automatycznego uruchamiania silnika Poziom II-3 Standardowy obejście immobilizera

Instrukcja obsługi systemu Pandora LX 3050 Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom I-3 Kierunkowskazy Poziom

Instrukcja programowania systemu Pandora DXL 4400 Tabela II Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika Poziom II-1 Warunki automatycznego uruchamiania Poziom II-2 Ustawienia automatycznego uruchamiania Poziom II-3 Ustawienia

Pandect X-1100 Tabela programowania ręcznego systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-7 Automatyczne uzbrajanie Poziom I-6 Funkcje RFID 2,4 GHz Poziom I-8

Pandect X-1000 Manual Programowanie systemu Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-8 Ustawienia timera turbo Poziom I-5 Centralny zamek Poziom

Instrukcja obsługi Pandora DXL 3970 Programowanie systemu Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujników Poziom I-4 Wyłączniki drzwiowe Poziom I-3 Kierunkowskazy Poziom

Instrukcja dla Pandect X-2000 / X-2010 / X-2050 Programowanie systemu Tabela II Ustawienia automatycznego rozruchu i pracy silnika Schematy automatycznego rozruchu silnika Poziom II-3

Pandect X-2010 / X-2050 Tabela programowania ręcznego systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-7 Automatyczne uzbrajanie Poziom I-6 Funkcje RFID 2,4 GHz Poziom

Instrukcja obsługi systemu Pandora DXL 3940 Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-6 Funkcje RFID 2,4 GHz Poziom I-5 Centralny zamek, odblokowanie bagażnika Poziom

Instrukcja obsługi Pandora DX 50 / 50L / 50L + Menu programowania dostępne za pomocą przycisku VALET Poziom I-19 Sterowanie standardowym systemem bezpieczeństwa Poziom I-20 Wyłączenie fabrycznego systemu bezpieczeństwa przed autostartem

Instrukcja obsługi systemu Pandora DXL 5000New Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom

Instrukcja obsługi systemu Pandora DXL 3950 Tabela programowania I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-9 Ustawienia modułu RF Poziom I-8 Czujniki temperatury Poziom I-7 Automatyczne uzbrajanie

Instrukcja dla Pandora DXL 3910 Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-7 Automatyczne uzbrajanie Poziom I-6 Funkcje RFID 2,4 GHz Poziom I-8

Instrukcja obsługi systemu Pandora DXL 4400 Tabela programowania systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-3 Kierunkowskazy Poziom I-1 Ustawienia czujników Poziom I-2 Ustawienia ogólne Poziom

Instrukcja dla Pandora LX 3030 Menu programowania dostępne za pomocą przycisku VALET Poziom I-13 Blokowanie drzwi podczas ruszania i odblokowywanie po wyłączeniu zapłonu Poziom I-14 Resetowanie do

Instrukcja obsługi Pandora DXL 3900 Programowanie systemu Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-3 Kierunkowskazy Poziom I-4 Wyłączniki drzwiowe Poziom I-5 Tryb Slave Poziom I-1

Mapa technologiczna instalacji. system bezpieczeństwa i antywłamaniowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN/LIN do samochodu Sequoia z kluczykiem (2010-) kod modelu 2117. Pomoc techniczna: 8-800-700-17-18

Mapa technologiczna instalacji. system bezpieczeństwa i antywłamaniowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN dla LandCruiser 200 z systemem START/STOP kod modelu 2123. Wsparcie techniczne: 8-800-700-17-18

Mapa technologiczna instalacji. system bezpieczeństwa i antywłamaniowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN do samochodu Alphard z systemem START/STOP kod modelu 2117. Wsparcie techniczne: 8-800-700-17-18

Mapa technologiczna instalacji. system bezpieczeństwa i antywłamaniowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN/LIN do samochodu RAV4 wraz z systemem START/STOP (2006-2012), RAV4 z kluczykiem (2010-2012)

Mapa technologiczna instalacji. system bezpieczeństwa i antywłamaniowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN do samochodu Venza z systemem START/STOP kod modelu 2114, 2128. Pomoc techniczna: 8-800-700-17-18

Mapa technologiczna instalacji. system bezpieczeństwa i antywłamaniowy Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN do samochodu LEXUS RX z systemem START/STOP kod modelu 2114. Pomoc techniczna: 8-800-700-17-18

Pandect X-1100/1170 Tabela programowania ręcznego systemu I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-7 Uzbrojenie automatyczne Poziom I-6 Funkcje RFID 2,4 GHz Poziom

Instrukcja obsługi Pandora LX 3290/3297 Programowanie systemu Ogólne programowalne ustawienia systemu (Tabela 1) POZIOM I-3 Ustawienia czujników wstrząsów i ruchu POZIOM I-4 Ustawienia ogólne POZIOM I-11 Ustawienia

Instrukcja obsługi Pandora LX 3257 Programowanie systemu Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika (Tabela 2) Poziom II-1 Ustawienia ogólne Poziom II-2 Czas pracy rozrusznika Poziom II-3 Dodatkowe

Instrukcja obsługi Pandora DXL 3210 Programowanie systemu Ogólne programowalne ustawienia systemu (Tabela 1) POZIOM I-1 Wpisywanie pilotów do pamięci systemu POZIOM I-2 Programowanie kodu PIN serwisu

Instrukcja obsługi Pandora moto 4400 Programowanie systemu Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Poziom I-5 Tryb Slave Poziom I-6 Powiadomienie o niskim napięciu

Nowe funkcje StarLine StarLine A92 Wersja dialogowa "FLEX" Uzupełnienie instrukcji montażu Informacje zawarte w niniejszej instrukcji dotyczą tylko zmian funkcji alarmowych StarLine

Instrukcja obsługi Pandora LX 3250 Programowanie systemu Informacje ogólne Informacje ogólne dotyczące programowania systemu Wprowadzanie serwisowego kodu PIN Ogólne programowalne ustawienia systemu (Tabela 1) POZIOM I-3

PRZYKŁAD INSTALACJI ALARMU SCHER-KHAN LOGICAR-3 W POJEŹDZIE VOLKSWAGEN TOUAREG TDI SPIS TREŚCI Funkcje sygnalizacyjne Scher-Khan Logicar 3 ... 2 Wybór oprogramowania wbudowanego modułu sygnalizacji CAN

Przykład instalacji alarmu Scher-Khan Magicar 12 w samochodzie Volkswagen Touareg TDI Spis treści Przykład instalacji alarmu Scher-Khan Magicar 12 ... 1 w samochodzie Volkswagen Touareg TDI ... 1 Cechy

Nowe funkcje StarLine StarLine B92 Wersja dialogowa "FLEX" Uzupełnienie instrukcji montażu Informacje zawarte w niniejszej instrukcji dotyczą tylko zmian funkcji alarmowych StarLine

Instrukcja obsługi Pandora DXL 5000 NEW Programowanie systemu Tabela I Ogólne programowalne ustawienia systemu Poziom I-1 Ustawienia czujnika Tabela IV Kanały timera Ustawienia kanałów timera według zdarzeń

Nowe funkcje StarLine StarLine А92 Dialog CAN Uzupełnienie instrukcji montażu Informacje przedstawione w niniejszej instrukcji dotyczą tylko zmian funkcji sygnalizacyjnych StarLine A92

Instrukcja obsługi Pandora LX 3257 Programowanie systemu Ustawienia automatycznego uruchamiania i pracy silnika (Tabela 2) Poziom II-1 Ustawienia ogólne Poziom II-2 Czas pracy rozrusznika Poziom II-3 Dodatkowe

Instrukcja obsługi Pandora DXL 3500 Programowanie systemu Informacje ogólne Informacje ogólne dotyczące programowania systemu Wprowadzanie serwisowego kodu PIN Przykład ręcznego programowania systemu Ogólne programowalne

INSTRUKCJA PROGRAMOWANIA dla modelu systemu alarmowego samochodu: 35OO Spis treści 1. Ogólne informacje dotyczące programowania systemu 3 2. Programowanie systemu 3 - Wprowadzanie kodu PIN serwisu

Mapa technologiczna instalacji systemu bezpieczeństwa i antykradzieżowego Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem magistrali CAN-LIN dla HYUNDAI IX35 z systemem START/STOP kod modelu 3112 Pomoc techniczna: 8-800-700-17-18

PANDORA DXL 3700 Ręczne programowanie systemu Informacje ogólne Ogólne informacje dotyczące programowania systemu Wprowadzanie serwisowego kodu PIN Ogólne programowalne ustawienia systemu (Tabela 1) POZIOM I-1

Instrukcja obsługi Pandora DXL 3970 PRO Urządzenia dodatkowe Moduł radiowy komory silnika RHM-O6 Moduł rozszerzeń RMD-8 Przeszukiwarka kodów standardowego immobilizera DI-03 Przekaźnik radiowy RR-102 1/11 manuals.alarmtrade.ru

Instrukcja obsługi Pandora DXL 4300 Instalacja i programowanie systemu Instalacja systemu Podłączenie jednostki bazowej systemu Blokowanie silnika Programowanie przyciskiem „VALET” Wejście w tryb programowania

Nowe funkcje StarLine StarLine A92 Dialog Dodatek do instrukcji montażu Informacje przedstawione w niniejszej instrukcji dotyczą wyłącznie zmian w funkcjach alarmowych StarLine A92 Dialog,

Mapa instalacji systemu Scher-Khan Logicar 4 w samochodzie KIA Optima 014 Spis treści 1. Podłączenie systemu Scher-Khan Logicar 4 do cyfrowej magistrali CAN samochodu .... 3. Połączenia konfiguracji z funkcją

Instalacja systemu Scher-Khan Logicar 4 w Fordzie S-Max

Do konfiguracji i sterowania modułem. (wersja oprogramowania 1.06) Nazwa Numer opcji STRONA Powiadomienie o alarmie ZAPŁON 900 5 Powiadomienie o alarmie DRZWI 901 5 Powiadomienie o alarmie KAPTUR 902 5 Powiadomienie o alarmie

Mapa technologiczna instalacji systemu bezpieczeństwa i antywłamaniowego Pandora DXL ze zintegrowanym adapterem CAN-bus dla modelu samochodu FORD KUGA_NEW kod 1224. Pomoc techniczna: 8-800-700-17-18 www.alarmtrade.ru

Mega-F Przykład instalacji alarmu Scher-Khan w samochodzie Nissan Sentra Logacar 3 Logicar 3i Logicar 4 Logicar 4i Logicar 5i Logicar 6i Magicar 11 Magicar 12 Magicar 13 Magicar 14 Opis głównego

Programowanie interfejsu CAN + LIN Po wykonaniu wszystkich operacji podłączenia alarmu samochodowego, wraz z ustawieniami funkcji bezpieczeństwa i funkcji rozruchu silnika należy skonfigurować CAN + LIN

Instrukcja obsługi Pandora DXL 5000New Urządzenia dodatkowe Moduł radiowy komory silnika RHM-O5 Moduł radiowy komory silnika RHM-O2 Moduł rozszerzenia RMD-6 Odbiornik GPS / GLONASS NAV-03

Opis pilotów Przycisk 1: Przycisk 2: Przycisk 3: Przycisk 4: Praca z pilotem dwustronnym Włączanie i wyłączanie pagera Aby wyłączyć dwukierunkowy pager (pilot działa tylko na nadawanie, odbieranie

Mapa instalacji systemu Scher-Khan Logicar 3 w samochodzie Peugeot 508 z przyciskiem Start/Stop i funkcją „wolne ręce”

Instrukcja obsługi i instalacji WAŻNE !!! Przed instalacją i obsługą tego systemu należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Ten system powinien być instalowany tylko

INSTRUKCJA MONTAŻU BOOMERANG KOMUNIKACJA DWUSTRONNA Zalecenia ogólne. Inspector Boomerang Alpha 2005 Odłącz zacisk „-” akumulatora pojazdu przed rozpoczęciem montażu. 1. Centralna jednostka alarmowa

Instrukcja obsługi Pandect X-1100 Urządzenia dodatkowe Moduł radiowy komory silnika RHM-O5 Odbiornik GPS / GLONASS NAV-03 Przekaźnik radiowy RR-100 Drogowskaz do standardowego immobilizera DI-03 Moduł radiowy silnika

Instrukcja obsługi Pandora DXL 5000 Programowanie systemu Ustawienia interfejsu CAN (Tabela 4) Poziom IV-1 Wybór modelu samochodu Poziom IV-2 Odpytywanie wyłączników krańcowych i czujników przez magistralę CAN Poziom IV-3 Zarządzanie

Instrukcja obsługi Pandora DXL 3210 Programowanie systemu Ustawienia interfejsu CAN (Tabela 4) Poziom IV-1 Wybór modelu samochodu Poziom IV-2 Odpytywanie wyłączników krańcowych i czujników przez magistralę CAN Poziom IV-3 Zarządzanie

Instalacja systemu alarmowego pojazdu Scher-Khan Logicar 4 w samochodzie Honda Accord VIII_Crosstour Spis treści Zainstalowane komponenty ... 2 Instalacja modułu anteny ... 2

PODŁĄCZENIE I INSTALACJA SYSTEMU ALARMOWEGO POJAZDU SCHER-KHAN MAGICAR 9 DLA POJAZDU TOYOTA LC 200 Spis treści 1. Koordynacja wbudowanego modułu CAN z cyfrową magistralą samochodu ...

Pandora DX-50- to jeden z najbardziej niezawodnych i zaawansowanych technologicznie systemów bezpieczeństwa i obsługi należących do klasy premium i dostępnych dla posiadaczy samochodów dowolnej klasy. Jedyne ograniczenie: napięcie pokładowe samochodu musi wynosić 12 V. System bezpieczeństwa DX-50 jest całkowicie krajowym opracowaniem, zaprojektowanym i wyprodukowanym w Zakładzie Oprzyrządowania Doświadczalnego Kaługa. Ten alarm samochodowy jest wynikiem wieloletniej pracy doświadczonych i wysoko wykwalifikowanych inżynierów krajowych, którym udało się harmonijnie połączyć nowoczesne rozwiązania programowe i sprzętowe z najnowszymi osiągnięciami w dziedzinie technologii inżynierskiej. Do opracowania systemu bezpieczeństwa wykorzystano najbardziej zaawansowaną bazę elementów czołowych światowych producentów komponentów elektronicznych. A dzięki zastosowaniu precyzyjnego i niezawodnego sprzętu do sterowania i instalacji, Pandora DX-50 otrzymała szereg korzystnych cech wydajności. Wśród nich - jakość uznana przez światowych ekspertów, niesamowita niezawodność, a także stabilność wszystkich cech użytkownika przez długi okres użytkowania.

Cechy funkcjonalne

Nowy system bezpieczeństwa DX-50 został opracowany w celu zastąpienia sprawdzonej już Pandory LX 3257. Ten model alarmu samochodowego słynie z maksymalnego zasięgu kanałów ostrzegawczych i niezrównanej niezawodności. Twórcy nowego modelu nie tylko zachowali dotychczasowe zalety i cechy, ale także wprowadzili szereg nowoczesnych funkcji, oferując klientom wygodną i atrakcyjną cenę produktu. Pandora DX-50 jest w stanie jakościowo obsługiwać nie tylko cyfrowe interfejsy większości nowoczesnych samochodów zagranicznych, ale także łączyć się przez LIN z samochodami krajowymi (Lada, UAZ). Ta wszechstronność zapowiada zwiększone zapotrzebowanie na produkt, a jego funkcjonalność jest w stanie sprostać najbardziej wymagającym oczekiwaniom.

System bezpieczeństwa wyposażony jest w nowy brelok z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym, który niezwłocznie poinformuje właściciela samochodu o możliwym naruszeniu jednej z dziesięciu niezależnych stref bezpieczeństwa. Pilot posiada nowoczesną funkcjonalność i pozwala na zmianę ustawień systemu alarmowego, podgląd wskazań czujników temperatury oraz zapisanie historii ostatnich dziesięciu zdarzeń.

Nowoczesne rozwiązania dla bezpieczeństwa i komfortu

Obecność specjalnej opcji wbudowanego autostartu pozwala na zdalne uruchomienie silnika na odległość. Dzięki temu możesz uruchomić samochód kosztem jednego naciśnięcia przycisku na breloku, bez wychodzenia z domu czy biura. Funkcja ta jest szczególnie wygodna w zimnych porach roku, kiedy długie oczekiwanie w zimnym samochodzie jest nie tylko niewygodne, ale i niebezpieczne. A dla właścicieli samochodów z silnikami z turbodoładowaniem programiści specjalnie przygotowali timer turbo.

Charakterystyczną cechą Pandory DX-50 jest obecność nowoczesnego trójosiowego akcelerometru, który pracuje w trzech głównych osiach. W czasie rzeczywistym właściciel samochodu jest powiadamiany o każdym uderzeniu w samochód: czy to zwykłe kołysanie, czy uderzenie w ciało, ewakuacja, podniesienie się.

Główne zalety Pandory DX-50

• Obecność dziesięciu niezależnych stref ochrony;
• Miniaturowe i atrakcyjne ciało;
• Zaawansowane technologicznie opcje timera turbo i rozruchu silnika;
• magistrala LIN/CAN, dzięki której system bezpieczeństwa można zamontować zarówno w nowoczesnych samochodach zagranicznych, jak i używanych samochodach krajowych;
• Niezwykle bezpieczny kanał komunikacyjny o częstotliwości 868 MHz;
• Obecność wbudowanego robota immobilizera (świetna wiadomość dla właścicieli Nissana, Hondy, KIA, Lexusa, Toyoty i innych samochodów znanych marek);
• Szeroki zakres temperatur użytkowania: system zabezpieczający wytrzymuje nawet 50-stopniowy mróz;
• Uproszczona instalacja, minimum elementów łączących i przewodów;
• Precyzyjny czujnik przechyłu i ruchu pojazdu;
• Interfejs w języku rosyjskim, który jest zrozumiały i dostępny dla każdego.

Recenzja wideo systemu antykradzieżowego Pandora DX-50

Opcjonalne wyposażenie Pandory DX-50

Cena z montażem:

Elektromechaniczny zamek maski, montowany w zwykłych miejscach bez uszkadzania karoserii.

Blokada kaptura Prosecurity

Cena z montażem:

Elektromechaniczna blokada skrzyni biegów, blokuje zmiany biegów bezpośrednio w komorze silnika.

Prosecurity Gearlock

Cena z montażem:

Elektromechaniczny zamek maski. Chroni komorę silnika przed intruzami.

Zamek maski Defen Time V1

Cena z montażem:

Elektromechaniczny zamek maski o ulepszonej konstrukcji. Chroni komorę silnika pojazdu.

Blokada maski Defen Time V5

Cena z montażem:

Elektromechaniczny zamek maski o ulepszonej konstrukcji z zabezpieczoną linką do awaryjnego otwierania.

Zamek maski Defen Time V5 Plus

Cena z montażem:

Muł jest przeznaczony do kontrolowania zamków maski. Sterowanie odbywa się poprzez magistralę cyfrową z zakodowanym sygnałem.

Moduł sterowania zamkiem maski Pandora HM-06

Dwustronny pilot LCD z 80 niezależnymi segmentami wyświetlacza, 17 melodiami i alarmem wibracyjnym w szarym etui.

Brelok LCD Pandora D-077

Kompaktowy brelok z trzema przyciskami do alarmów serii Pandora DX.

Połączenie alarmowe

Pandora DH-50 widzi wyłączniki krańcowe drzwi, bagażnika, maski (jeśli jest standardowy wyłącznik krańcowy, w przeciwnym razie stawiamy własne i podłączamy analogicznie), stacyjkę (zawsze róbmy analogicznie), uruchamianie silnika, pedał hamulca , parking. Kontroluje światła mijania zamiast światła awaryjnego (dlatego lepiej połączyć się z narożnikami przez analogię), odblokowuje tylną szybę. Istnieje możliwość zaprogramowania sterowania standardowym systemem alarmowym oraz zorganizowania pracy sygnalizacji w trybie Slave.

Podłączanie blokady silnika, masy, centralnego zamka i układu kierowniczego steruje się w pobliżu BCM.

Lokalizacja BCM w Hondzie CR-V

Możliwe połączenie uziemienia systemu

Zielony

centralny zamek: niebieski (blokowanie) i szary (odblokowywanie)

(+) - pomarańczowy i brązowy

Okablowanie zasilania autostartu może być wykonane w BCM lub w wyłączniku zapłonu.

+12 - Biały
ACC- czerwony (nie można się połączyć)
zapłon- niebieski
zapłon 2- Pomarańczowy
rozrusznik- żółty

Przewody autostartu w złączach BCM

Przewody autostartu w złączu stacyjki

Połączenie z magistralą CAN odbywa się w siedmiopinowym złączu pod osłoną kierownicy. Tam również łączymy się z magistralą LIN, aby ominąć standardowy immobilizer podczas automatycznego i zdalnego startu.

Przewody autostartu i bypassu immobilizera w złączach wyłącznika zapłonu

CAN-H- różowy, CZY MOGĘ- nie łącz się, LIN (DANE)- Zielony

Przewód z centrali Pandora LIN OUT (biały przewód złącza X1) musi być podłączony do przewodu DATA.

W ustawieniach AlarmStudio pozycja „ 2.3.4 Użyj LIN do wdrożenia pojazdu z bezkluczykowym obejściem"ustaw wartość" Honda".

Studio alarmowe — użyj LIN do wdrożenia bezkluczykowego obejścia pojazdu Hondy

Programowanie Pandory DX 50

Nie zapomnij zaprogramować systemu do prawidłowego działania automatycznego i zdalnego startu.

Nagrywanie prędkości biegu jałowego

Obroty na biegu jałowym są zalecane na poziomie programowania 1-3.

Po osiągnięciu tego poziomu należy włączyć zapłon i uruchomić silnik (musi być rozgrzany, obroty biegu jałowego muszą odpowiadać obrotom biegu jałowego dla rozgrzanego silnika). Poczekaj na stabilną prędkość biegu jałowego. Następnie naciśnij raz przycisk VALET. Pomyślne nagranie obrotów zostanie potwierdzone 1 sygnałem dźwiękowym syreny, w przypadku nieudanego nagrywania rozlegnie się 5 sygnałów dźwiękowych syreny. Po zakończeniu nagrywania wyłącz zapłon.

Na tym poziomie można wielokrotnie uruchamiać i zatrzymywać silnik, wyjście z trybu nastąpi dopiero po naciśnięciu „VALET”.

Programowanie bezkluczykowego obejścia standardowego immobilizera

Programowanie obejścia immobilizera odbywa się na poziomie 1-21.

Kiedy przejdziesz na poziom, dioda LED zmieni kolor na zielony. Po uruchomieniu silnika, jeśli wszystko jest prawidłowo podłączone, dioda LED zacznie migać na zielono, a syrena z bazy wyda krótki sygnał dźwiękowy.

Aby zakończyć procedurę z zapisaniem danych, naciśnij przycisk VALET.

Alarm samochodowy „Pandora DX50” to jeden z najnowocześniejszych kompleksów bezpieczeństwa i usług należących do kategorii premium i instalowany w samochodach każdej klasy. Jedynym wymogiem i ograniczeniem dla instalacji tego systemu jest napięcie pokładowe pojazdu 12 V. Alarm Pandora DX50 jest rozwinięciem krajowych inżynierów, który powstał w Zakładzie Oprzyrządowania Doświadczalnego Kaluga. Wysoko wykwalifikowani i doświadczeni inżynierowie krajowi potrafili połączyć najnowsze osiągnięcia w dziedzinie inżynierii z nowoczesnymi rozwiązaniami programowymi i sprzętowymi w tej sygnalizacji.

Do opracowania systemu alarmowego Pandora wykorzystano zaawansowane technologie światowych producentów systemów bezpieczeństwa i komponentów elektronicznych. Wysoce precyzyjny i niezawodny sprzęt używany do sterowania i instalacji systemów nadał alarmom takie cechy, jak długa żywotność, wysoki poziom niezawodności i wysoka jakość, uznawana przez światowych ekspertów.

Cechy funkcjonalne

W oficjalnej recenzji Pandory DX50 producent powiedział, że ten model systemu bezpieczeństwa zastąpił sprawdzoną Pandorę LX 3257. Model ten zasłynął z niezrównanej niezawodności i maksymalnej odległości kanału powiadomień. Nowy model nie tylko zachował zalety i cechy swojego poprzednika, ale także wprowadził innowacyjne funkcje, a producent zaoferował przystępną i atrakcyjną cenę za kompleks bezpieczeństwa.

Recenzje kompleksu „Pandora DX50” potwierdzają jego szeroką funkcjonalność i możliwość obsługi cyfrowych interfejsów samochodów nie tylko zagranicznych marek, ale także krajowych, które są połączone przez LIN. Taka wszechstronność gwarantuje wysoki popyt na kompleks, a funkcjonalność zadowoli najbardziej wymagających nabywców.

Brelok z alarmem samochodowym

Zestaw alarmowy zawiera breloczek z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym, który powiadamia właściciela o naruszeniu którejkolwiek z dziesięciu dostępnych stref bezpieczeństwa. Ustawienia kompleksu bezpieczeństwa można zmienić za pomocą breloka, jego funkcjonalność pozwala na zapisanie ostatnich dziesięciu zdarzeń i przeglądanie danych z czujników temperatury.

Innowacyjne technologie dla komfortu i bezpieczeństwa

Użytkownicy zostawiają dobre opinie o systemie Pandora DX50, potwierdzają obecność funkcji.Dzięki tej opcji można uruchomić samochód jednym przyciskiem na pilocie. Funkcja jest szczególnie wygodna w zimnych porach roku, kiedy trzeba długo czekać na rozgrzanie samochodu, co nie jest zbyt wygodne i niebezpieczne. W przypadku samochodów z silnikami z turbodoładowaniem przewidziany jest model systemu bezpieczeństwa z zegarem turbo.

Charakterystyczną cechą systemu Pandora jest wbudowany trójosiowy akcelerometr, który funkcjonuje w trzech głównych osiach. Właściciel samochodu jest informowany w czasie rzeczywistym o wszelkich uderzeniach w pojazd: uderzenia w nadwozie, ewakuacja, podniesienie, kołysanie.

Sygnalizacja korzyści

Użytkownicy, jak już wspomniano, pozytywnie oceniają kompleks „Pandora DX50”, zauważają następujące zalety:

• Dziesięć niezależnych stref bezpieczeństwa.
• Ergonomiczny i kompaktowy korpus.
• Opcje autostartu silnika i turbodoładowania.
• Magistrala CAN/LIN, umożliwiająca montaż "Pandora DX50" zarówno w nowoczesnych modelach samochodów zagranicznych jak i krajowych.
• Kanał komunikacyjny o wysokim poziomie ochrony i częstotliwości 868 MHz.
• Wbudowany linek immobilizera, który jest doskonałą opcją dla posiadaczy samochodów takich jak KIA, Nissan, Toyota, Lexus, Honda i innych aut zagranicznych.
• Szeroki zakres temperatur pracy - kompleks bezpieczeństwa może pracować w temperaturze -50 stopni Celsjusza.
• Minimalna liczba przewodów i złączy, która upraszcza instalację systemu.
• Precyzyjne czujniki przechyłu i przemieszczenia pojazdu.
• Dostępny i intuicyjny rosyjski interfejs.

Automatyczny start

Funkcjonalność kompleksu bezpieczeństwa obejmuje opcje automatycznego i zdalnego uruchamiania silnika. Jest najbardziej odpowiedni w zimnych lub gorących porach roku i pozwala zaoszczędzić czas na dogrzanie wnętrza samochodu zimą lub schłodzenie go latem. Zdalny start można przeprowadzić za pomocą breloka z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. Dzięki niemu możesz zaprogramować autostart. Dostępnych jest kilka trybów uruchamiania silnika:

• Zaplanowany.
• Codziennie o ustalonej godzinie.
• Po osiągnięciu pewnego poziomu naładowania baterii.
• W ustalonych odstępach czasu.

System posiada również funkcję timera turbo.

Zwartość kompleksu

Układ kompleksu bezpieczeństwa jest monoblokowy. Główny moduł alarmowy oraz część radiowa, wyposażona w antenę 868 MHz, mieszczą się w kompaktowej jednostce centralnej. Oszczędność komponentów i oszczędność miejsca do umieszczenia systemu są zapewnione dzięki braku zdalnej anteny przewodowej. Na korpusie jednostki głównej znajduje się klawisz szybkiego programowania oraz port micro-USB, za pomocą którego można przeprowadzić szczegółową konfigurację systemu.

Fałszywe alarmy kompleksu bezpieczeństwa są całkowicie wykluczone dzięki cyfrowemu czujnikowi przechyłu / wstrząsu / ruchu z adaptacyjnym przetwarzaniem i blokowaniem przekaźnika radiowego na „Pandorze DX50”. Akcelerometr działa i chroni przed przechyleniem, wstrząsami i ruchem nawet podczas pracy silnika samochodu. Spadek czułości czujnika występuje tylko na czas pracy rozrusznika. Za każdym razem, gdy alarm samochodowy jest włączony, początkowy kąt położenia samochodu jest ustalony: nawet jeśli jest zaparkowany pod kątem, kompleks będzie działał i powiadomi właściciela.

Zdalne uruchamianie

Silnik samochodu uruchamiany jest dopiero po rozpoznaniu przez wbudowany immobilizer oryginalnego kluczyka. Autostart jest możliwy tylko w przypadku ominięcia immobilizera lub imitowania obecności w samochodzie standardowego kluczyka. Alarm Trade oferuje dwie opcje rozwiązania tego problemu w swoich kompleksach bezpieczeństwa.

Klon Pandory - imitacja zwykłego klucza

Alarm samochodowy Pandora DX50 jest podłączony przez magistralę CAN, która odczytuje sygnał odtwarzany przez klucz OEM i przechowuje go. Podczas zdalnego rozruchu i podania odpowiedniego sygnału do uruchomienia silnika, system symuluje sygnał ze standardowego kluczyka, który odbierany jest przez immobilizer i umożliwia uruchomienie silnika samochodu.

Bezkluczykowy sposób na ominięcie immobilizera

Jest zintegrowany z elektryką za pośrednictwem magistrali LIN. Standardowy immobiliser, po otrzymaniu polecenia uruchomienia silnika, jest wyłączany przez alarm, po czym bezpośrednio do ECU wysyłany jest sygnał umożliwiający uruchomienie.

Obie te opcje eliminują konieczność produkcji chipów, używania dodatkowego wyposażenia, czy znajdowania standardowego kluczyka we wnętrzu samochodu w celu wdrożenia autostartu.

O systemie Pandora DX50 opinie zauważają, że ta funkcja nie jest zaimplementowana we wszystkich modelach pojazdów.

Główne cechy alarmu

• Zegar turbo.
• Autostart silnika.
• Zintegrowany adaptacyjny czujnik ruchu/wstrząsu/pochylenia.
• Obsługa cyfrowych magistral LIN/CAN.
• Wsparcie wydajności w niskich temperaturach.
• Ochrona auta przed demontażem i kradzieżą kół.
• Ochrona przed fałszywymi alarmami.
• Dziesięć niezależnych obszarów chronionych.

Sprzęt alarmowy samochodowy

• Główna jednostka systemu.
• Brelok z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym.
• Dodatkowy brelok z trzema klawiszami bez wyświetlacza.
• Etui na breloczki.
• Główny kabel do podłączenia.
• Kabel z kluczem VALET.
• Kabel wyposażony w trójkolorowy wskaźnik stanu LED.
• Zestaw do mocowania.
• Przewody interfejsu LIN.
• Instrukcja obsługi „Pandora DX50” i instrukcja obsługi.
• Pakiet.
• Czujnik temperatury.
• Moduł wyzwalania przekaźnika.

System alarmowy „Pandora DX50”, którego cena wynosi około 40 tysięcy rubli, jest jednym z najtańszych i najbardziej atrakcyjnych systemów bezpieczeństwa na rynku.

Pandora DX-50B to następca popularnego systemu bezpieczeństwa LX 3257. Jest absolutnie odporny na przechwytywanie kodów. Zastosowanie jednego z najlepszych zintegrowanych transceiverów zapewniło największy zasięg kanału powiadomień.

Twórcom udało się umieścić w tym alarmie wiele podstawowych i przydatnych funkcji, zachowując przy tym niski koszt. Na przykład DX-50 obsługuje cyfrowe interfejsy CAN nowoczesnych samochodów, może być podłączony przez LIN do samochodów Łada, Datsun, BMW, UAZ. Może sterować podgrzewaczami Webasto i Eberspaecher, co eliminuje zakup dodatkowych drogich sterowników.

Automatyczny start

Alarm posiada możliwość zdalnego i automatycznego uruchomienia silnika. Funkcja ma znaczenie przy gorącej lub zimnej pogodzie. Pomoże to zaoszczędzić czas na rozgrzewanie silnika i wnętrza zimą. Latem zapewni wygodne dopasowanie do auta korzystając z klimatyzacji. Niezależny zdalny start realizowany jest za pomocą breloka z wyświetlaczem LCD. Autostart jest przez niego zaprogramowany. Użytkownik ma do wyboru różne opcje uruchamiania silnika:

Zaplanowany;
o tej samej porze każdego dnia;
w pewnym przedziale;
po osiągnięciu wartości naładowania akumulatora.
Obsługiwana jest również funkcja timera turbo.

Cacko

W zestawie brelok z wyświetlaczem LCD. Poinformuje użytkownika o aktywacji 10 niezależnych stref bezpieczeństwa. Może służyć do ustawiania niektórych parametrów DX-50, na przykład uruchamiania lub zatrzymywania silnika, podgrzewacza. Funkcja autostartu i zamontowana grzałka pozwolą na rozgrzanie silnika przed jego uruchomieniem. Za pomocą breloka można przeglądać odczyty czujników temperatury oraz historię ostatnich ważnych zdarzeń, napięcie baterii, informacje o stanie ochrony i nie tylko.

Kompaktowość systemu

System ma układ monoblokowy. Miniaturowa jednostka centralna mieści zarówno podstawowy moduł sygnalizacyjny, jak i część radiową z anteną 868 MHz. Brak zdalnej anteny przewodowej pozwoli zaoszczędzić miejsce na instalację i zapewnić ukryte komponenty. Na korpusie bloku znajduje się przycisk do szybkiego programowania oraz port micro-USB do szczegółowych ustawień.

Wbudowany cyfrowy czujnik wstrząsu/pochylenia/ruchu posiada przetwarzanie adaptacyjne, które eliminuje fałszywe alarmy. Akcelerometr chroni przed wstrząsami, przechyleniem, ruchem i podczas pracy silnika. Czułość czujnika jest automatycznie zmniejszana tylko na czas pracy rozrusznika. DX-50 zabezpiecza przed kradzieżą kół. Kąt początkowy jest kalibrowany przy każdym uzbrojeniu systemu. Nawet jeśli samochód jest zaparkowany na pochyłości, system działa bez zarzutu.

Zdalne uruchamianie bezkluczykowe Pandora

Przy każdym uruchomieniu silnika immobilizer w samochodzie odpytuje oryginalny kluczyk i dopiero po rozpoznaniu kluczyka uruchamia się silnik. Aby zaimplementować funkcję autostartu, musisz ominąć immobilizer lub zasymulować odnalezienie kluczyka w kabinie. Alarmy handlu alarmami oferują dwie opcje rozwiązania problemu.

Klon Pandory. Imitacja zwykłego klucza.

Alarm jest podłączony przez magistralę CAN, odczytuje sygnał odtwarzający oryginalny klucz i przechowuje go. W odpowiednim momencie, po wydaniu polecenia uruchomienia silnika bez kierowcy w kabinie, system symuluje sygnał kluczyka, odbiera go immobilizer i pozwala na uruchomienie silnika.

Technologia klonowania Pandory

Bezkluczykowe obejście immobilizera.

Integracja z instalacją elektryczną pojazdu odbywa się za pośrednictwem magistrali LIN. Gdy silnik otrzymuje polecenie uruchomienia, alarm wyłącza standardowy immobilizer i wysyła sygnał umożliwiający uruchomienie bezpośrednio do ECU.

Obie opcje wykluczają użycie dodatkowych urządzeń, produkcję chipów i znalezienie standardowego kluczyka w samochodzie do wdrożenia autostartu.

Funkcje mogą nie być dostępne we wszystkich pojazdach.