Kara organizacyjna za przeładowanie pojazdu. Kto płaci za zatory?

Drogowy przewóz towarów to popularna i szybko rozwijająca się nisza biznesowa w Rosji. Jednak w pogoni za zyskiem przedsiębiorcy ładują swoje ciężarówki do pełna, ignorując przepisy ruchu drogowego i możliwości techniczne ciężarówek.

Przeciążeni napastnicy dalekosiężni poważnie niszczą jezdnię. Przeciążony samochód „zjada” więcej płynów technicznych i paliwa. A jak już wspomniano, nawierzchnia drogi pogarsza się szybciej. Aby jakoś z tym walczyć, władze przyjęły kilka ustaw dotyczących zasad przejazdu ciężarówek na różnych rodzajach tras oraz wysokości grzywien za naruszenia.

Przeciążenie samochodu jest określane przez obciążenie każdej osi: tył plus przód. W sumie okazuje się, przekazywane przez koła na jezdnię. Często tylna oś pojazdu przenosi większe obciążenie niż oś przednia.

Ponieważ w rzeczywistości tylko kabina i mechanizm podnoszenia „naciska” na przednią oś, podczas gdy obciążenie spada na tylną oś. Również przeciążenie szybko zużywa się części ciężarówka, a mianowicie:

• blokada siodła;
• sprzęgło;
• skrzynia biegów;
• klocki hamulcowe;
• guma;
• wisiorki.

Kierowcy wiedzą, że na niektórych odcinkach dróg i przed mostami są znaki drogowe, ograniczenie przejazdu samochodów wagowo, na przykład 3:12. Oznacza to, że pojazdy, których nacisk na oś jest większy niż wskazany na znaku, nie mogą poruszać się po moście lub odcinku drogi za tym znakiem.

Jeżeli kierowca złamie tę zasadę, będzie podlegał karze grzywny określonej w Kodeksie wykroczeń administracyjnych, część piąta art. 12.21.1. Mówi, że kierowca przeładowanego samochodu osobowego lub ciężarowego ze specjalnym zezwoleniem lub bez, może zostać ukarany grzywną do jazdy po drogach lub mostach nieprzeznaczonych do takiego ciężaru.

Dopuszczalna masa ładunku do przewozu kategorii „A” i „B”

Istnieją różne kategorie torów, po których mogą jeździć różne grupy ciężarówek. Dla grupy „A” dozwolone jest poruszanie się po autostradach 1, 2, 3 kategorii (drogi zwykłe, nie ekspresowe, liczba pasów w jednym kierunku może wynosić do czterech).

Dla samochodów grupy „A”:

• Ponad dwa m między osiami - 10 ton.
• Do dwóch metrów - 9 ton.
• Do jednego m 65 cm - 8 ton.
• Do 1 m 35 cm - 7 ton.
• Do jednego m - 6 ton.

Dla grupy „B” ustalono następujące normy:

1. Między osiami ponad 2 m - 6 ton.
2. Do 2 m - 5,7 tony.
3. Do 1 m 65 cm - 5,5 tony.
4. Do 1 m 35 cm - 5 ton.
5. Do 1 m - 4,5 tony.

Kary za przekroczenie normy nacisku na oś

W związku z tym, jeśli waga całego samochodu lub nacisk na oś przekracza 2, ale mniej niż 10 procent, to grozi kierowcy, urzędnikowi, który zezwolił na wyjazd i osobie prawnej będącej właścicielem samochodu kara przeciążenia w rozmiarze 1000-1500; Odpowiednio 10 000-15 tysięcy i 100 000-150 tysięcy rubli.

Jeśli nadwaga jest większa niż 10, ale mniejsza niż 20%, kara za przeciążenie wyniesie 3000–3500; 20 000-25 000; 200 000-250 tysięcy rubli. Jeśli masa przekroczy normę o 20, ale nie osiągnie 50%, to mandaty za przeładowanie ciężarówki wyniosą 4000-5 tys. pozbawienie praw do 3 miesięcy; 30 000-40 000; dla osób prawnych 300 000–400 tysięcy rubli.

Jeżeli przeciążenie osi przekracza 50%, kary dla kierowcy wynoszą 7000-10 tys. lub pozbawienie praw do 6 miesięcy; dla urzędnika - 45 000-50 000, dla osoby prawnej - 400 000-50 tysięcy rubli.

Jeśli takie naruszenie zostało zarejestrowane za pomocą zdjęcia lub wideo, kwota grzywny będzie równa górnej granicy grzywny dla organizacji, która załadowała samochód. Ale przewoźnik będzie również ponosił odpowiedzialność i zapłacił kary.

Sprawy o wykroczenia administracyjne związane z przeciążeniem lub przewymiarowaniem, zgodnie z Kodeksem postępowania cywilnego są rozpatrywane przez sądy jurysdykcji ogólnej.

Można powiedzieć, że w tej chwili praktyka sądownicza już się ukształtowała i sądy w pełni zaspokajają zdecydowaną większość roszczeń wobec spedytorów czy przewoźników. Co więcej, odwołanie od decyzji nic nie daje.

Dlaczego prawo przewiduje tak wysokie kary za przeciążenie? Jest to sposób na uniknięcie jeszcze większych kosztów i strat ludzkich, ponieważ przeciążenie pociąga za sobą:

• wybijanie jezdni (koszty naprawy, wypadki z powodu dziur i pęknięć w jezdni);
• duże prawdopodobieństwo wypadków podczas jazdy po starych konstrukcjach i mostach;
• wydłużenie drogi hamowania, co zwiększa prawdopodobieństwo wypadków.

Droga hamowania wydłuża się z powodu bezwładności ładunku (im cięższe obciążenie, tym silniejsza bezwładność). I może być najeżona poślizgiem ciężarówki, zwłaszcza w lodzie lub deszczu. Ważne jest również, jak dobrze zabezpieczony jest ładunek.

Bo jeśli porusza się wzdłuż ciała podczas jazdy, może stać się spowodować przewrócenie się wózka a co za tym idzie, wypadki. Za to odpowiada kierowca.

Przestrzeganie zasad przewozu towarów jest monitorowane przez telefon komórkowy lub stacjonarny punkty kontrolne, którego kontrolerzy mają prawo do nałożenia kary i odprowadzenia samochodów na parking przed zapłatą.

Zwrotnica wyposażone w specjalne wagi które pokazują nacisk na oś ciężarówki, a inspektor określa, czy występuje przeciążenie osi, czy nie. Ważenie samochodu można wykonać na dwa sposoby:

• Bez zatrzymywania samochodu. W takim przypadku jego prędkość nie powinna przekraczać 5 km/h. Błąd pomiaru może sięgać 3%, więc ta metoda nie jest często stosowana.
• Kiedy samochód się zatrzyma. Ta metoda daje dokładniejsze wyniki.

Jeśli wykryte zostanie przeciążenie lub wymiary ładunku przekroczą normę, będzie to naruszenie, a kierowca muszę zapłacić grzywnę... Nawet jeśli jest specjalne zezwolenie i oczywiście kiedy nie jest.

Zezwolenie specjalne na towary ciężkie, ponadgabarytowe i niebezpieczne wydaje władze wykonawcze lub podległa im organizacja lub właściciel drogi, po której przewożony jest towar.

Powinien zostać odebrany przez nadawcę z wyprzedzeniem. W przypadku, gdy uzyskanie specjalnego zezwolenia na podróż jest obowiązkowe lub kierowca zboczył ze wskazanej w nim trasy, może zostać nałożony również mandat.

Ponadto waga ładunku musi być dokładnie wskazana na listach przewozowych. Jeśli dokumenty wskazują wagę nieprzekraczającą dopuszczalnych norm, ale w rzeczywistości stwierdza się przeciążenie, inspektor sporządzi protokół i wyznaczy grzywnę.

A wszystkie te kłopoty trafiają do kierowcy. Najczęściej musi płacić za to, że jego przełożeni nie wypełnili poprawnie wszystkich niezbędnych dokumentów.

Kary za ładunek ponadgabarytowy

Istnieją również przepisy dotyczące przewozu towarów wielkogabarytowych. Uważa się, że ładunek wielkogabarytowy wystaje więcej niż jeden metr z tyłu lub 10-50 centymetrów z każdej strony.

W takim przypadku ładunek musi być ozdobione specjalnymi znakami które są widoczne w dzień i z elementami odblaskowymi lub latarniami, aby były widoczne w nocy.

Jest to opisane w przepisach o ruchu drogowym. Kodeks Administracyjny dodaje do tego, że jeśli wymiary ładunku są o 10-50 cm większe niż norma lub większe niż wskazane w specjalnym zezwoleniu, wówczas inspektor punktu kontrolnego ma prawo nałożyć grzywnę. Zakres kar jest taki sam jak powyżej. 1000-400 tysięcy rubli.

Jeśli wysokość mandatu jest imponująca i kierowca oczywiście nie może jej zapłacić, samochód zostanie postawiony na parkingu strzeżonym. A wtedy spedytor straci czas, reputację i ewentualnie klienta. Także ponieść dodatkowe straty koszty wysłania kolejnej ciężarówki w celu dzielenia ładunku: zakup paliwa, wynagrodzenie drugiego kierowcy, a także być może będziesz musiał zapłacić klientowi karę za nieterminowe dostarczenie ładunku, jeśli tak przewiduje umowa.

Walka ustawodawców o przeładowanie ciężarówek (tonar, kamaz, Volvo, Scania, Man, Gazelle, wzdłuż osi...) na drogach ma swoje źródło w skutecznym rozwiązaniu problemów przeładowania wagonów w transporcie kolejowym. Tylko w 2014 roku przyjęto 3 ustawy zmieniające zasady przejazdu pojazdów ciężkich.

Kary za przeładunki transportu towarowego w 2020 roku

Historia problemu

Tam wypracowano kwestię kontroli przeciążenia transportu towarowego wzdłuż osi i oczywiście rozwinięto praktykę ściągania ogromnych mandatów związanych z uszkodzeniem infrastruktury drogowej (toru) Federacji Rosyjskiej. Szacuje się, że około 20% pojazdów towarowych porusza się z przeciążeniem ładunku, uszkadzając nawierzchnię drogi.

Przeciążenie samochodu jest określane przez obciążenie każdej osi: tył plus przód. Suma to obciążenie ciężaru pojazdu, przenoszone przez koła na nawierzchnię drogi. Często tylna oś pojazdu przenosi większe obciążenie niż oś przednia.

W większości przypadków nie wydaje się zezwoleń na przeładunek. W związku z tym szkody wyrządzone na drogach nie są rekompensowane. Jednocześnie kierowcy często nawet nie wiedzą o przeładowaniu, ponieważ załadowcy wskazują w liście przewozowym zaniżone dane.

Statystyki potwierdziły skuteczność wprowadzenia kar za zatory komunikacyjne

Każdego miesiąca odnotowuje się od 100 do 200 tysięcy naruszeń norm masy i rozmiarów dla ciężarówek, co prowadzi do miliardowych szkód dla państwa i podatników. W szczególności w 2018 r. ponad 20 mostów zostało uszkodzonych przez ciężarówki-niszczyciele na drogach federalnych. Odbudowa każdego z tych obiektów potrwa 1,5-2 lata.

Od czasu wprowadzenia kary za przeciążenie liczba wykroczeń drogowych zmniejszyła się 2,5-krotnie. Jeśli tak się dzieje, to w takim tempie, a z czasem zatory na drogach mogą stać się rzadkim zjawiskiem, a ich jakość znacznie się poprawi.

Co służyło ograniczeniu takich przestępstw, a także:

1. Zmniejszone prawdopodobieństwo wypadków, ponieważ wydłużenie drogi hamowania prowadzi do wypadku. Należy pamiętać, że droga hamowania wydłuża się pod wpływem bezwładności ładunku i stwarza większe prawdopodobieństwo poślizgu samochodu, co jest nieuniknione w deszczową pogodę i lód. A jeśli ładunek nie jest zabezpieczony, to istnieje niebezpieczeństwo przewrócenia się i ucierpią także inni użytkownicy drogi.
2. Wydłużył żywotność autostrad, zwłaszcza w zakresie wydłużenia żywotności drogi do uformowania toru. Problem kolein nasilił się w ostatnich latach ze względu na szybki wzrost natężenia ruchu, a także nienormalne temperatury latem.
3. Przeciążenie prowadzi do zwiększonego zużycia części i zespołów pojazdów, a także zwiększa zużycie paliwa i oleju.

Możesz samodzielnie rozwiązać problem czytając artykuł do końca i dowiedzieć się, jaka jest kara za przeciążenie, lub skorzystać z usług naszej firmy.

Jaka jest kara za przeciążenie w 2019 roku

W przypadku przeciążenia więcej niż 2% i nie więcej niż 10% dla każdej z osi i ogólnie

• Kierowca pojazdu (indywidualny) od 1 000,00 do 1 500,00 rubli. (bez pozbawienia praw).
• Oficjalna (odpowiedzialna) osoba od 10 000,00 do 15 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 100 000,00 do 150 000,00 rubli.
• W przypadku automatycznego mocowania w wysokości 150.000,00 rubli.

W przypadku więcej niż 10% i nie więcej niż 20% na każdą z osi i ogólnie

• Kierowca pojazdu (indywidualny) od 3 000,00 do 4 000,00 rubli. (bez pozbawienia praw).
• Oficjalna (odpowiedzialna) osoba od 25 000,00 do 30 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 250 000,00 do 300 000,00 rubli.
• W przypadku automatycznego mocowania w wysokości 300 000,00 rubli.

W przypadku więcej niż 20% i nie więcej niż 50% na każdą z osi i ogólnie

• Kierowca pojazdu (osoba fizyczna) od 5 000,00 do 10 000,00 rubli, a także pozbawienie praw od 2 do 4 miesięcy.
• Oficjalna (odpowiedzialna) osoba od 35 000,00 do 40 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 350 000,00 do 400 000,00 rubli.
• W przypadku automatycznego mocowania w wysokości 400 000,00 rubli.

W przypadku ponad 50% na każdą z osi i ogólnie

• Kierowca pojazdu (osoba fizyczna) od 7 000,00 do 10 000,00 rubli, a także pozbawienie praw od 4 do 6 miesięcy.
• Oficjalna (odpowiedzialna) osoba od 45 000,00 do 50 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 400 000 do 500 000 rubli.
• W przypadku mocowania automatycznego w wysokości 500.000,00 RUB

Praktyka naszych klientów pokazuje, trzeba doradzić kierowcom co i jak powiedzieć, gdzie podpisać, a gdzie postawić nie zgadzam się. Pozwoli to nie tylko uniknąć kar nałożonych na firmę, ale także kierowcy uniknie pozbawienia prawa jazdy. Jeżeli kierowca był zaangażowany więcej niż 2 razy zgodnie z artykułem Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej w zakresie przeciążenia, decyzja sądu po raz trzeci będzie związana z pozbawieniem praw od 6 miesięcy. Takie decyzje są trudne do zakwestionowania w apelacji, a tym bardziej w kasacji.

W niektórych regionach Rosji istnieją dodatkowe ograniczenia dotyczące przeładowania na okres letni, z reguły zaczyna działać od końca maja do połowy sierpnia.

Jeśli trasa przebiega przez regiony Federacji Rosyjskiej, przestudiuj całą trasę, możliwe są dodatkowe zmiany i ograniczenia. Kwota jest ustalana w zależności od powagi naruszeń i pamiętaj! - w każdym przypadku wykroczenie administracyjne będzie musiało zostać wyeliminowane, a kary nie da się uniknąć.

Procedura ważenia samochodu

Procedura wyznaczania dopuszczalnej masy pojazdu w ruchomych punktach składa się z następujących kluczowych punktów:

• Masa samochodu jest określana wyłącznie przy użyciu specjalnego sprzętu, a mianowicie wagi VA-20P, odpowiadającej GOST-R 53228-2009.
• Wyniki pomiarów nie powinny mieć błędu przekraczającego plus minus 20 kg.
• Sama procedura musi być przeprowadzona zgodnie z ustawą federalną nr 102 „O przestrzeganiu jednolitości pomiarów” i rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych nr 1014 „Wykaz środków weryfikacji”.

Ile prób ważenia

Jeżeli podczas ważenia dynamicznego okaże się, że masa samochodu jest ważniejsza, samochód zostaje zatrzymany i wysłany na stanowisko stacjonarne w celu ponownego zważenia.

Podczas sprawdzania ważenia kierowca musi upewnić się, że wszyscy urzędnicy mają na to pozwolenie i certyfikaty oraz że sprzęt jest w dobrym stanie.

Jaki powinien być ciężar na oś?

• jeśli samochód ma dwie osie - 18 ton.
• jeśli trzy osie - 25 ton.
• Pojazd z czterema osiami - 32 tony.
• pięcioosiowy - 35 ton.

Przypomnienie dla kierowcy ustala limity wagowe masy na oś, gdy są one ustawione pojedynczo z odległością co najmniej 2,5 metra między nimi - od 5,5 do 11,5 tony. Więcej informacji na temat wagi znajdziesz na końcu artykułu!

W jakim prawie jest napisane?

Baza prawna regulująca przeładunek pojazdów towarowych (po zorientowaniu się, „wytrzyj nos każdemu inspektorowi ruchu”)

1. Ustawa federalna nr 257 z dnia 08.11.2007 prawnie ustanowiła takie pojęcia jak: przeciążenie transportu towarowego, dopuszczalna masa, nacisk na oś, dopuszczalny nacisk na oś, droga samochodowa, użytkownicy dróg, ładunek niepodzielny itp.
2. Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej nr 934 z dnia 16 listopada 2009 r. określająca wysokość szkody i zasady naprawienia szkody.
3. Ustawa federalna nr 127 z dnia 24.07.1998 „W sprawie kontroli realizacji międzynarodowego transportu drogowego i odpowiedzialności za naruszenie tego porządku”.
4. Kodeks RF „O wykroczeniach administracyjnych” art. 12.21 „Naruszenie zasad przewozu towarów, zasad holowania”.
5. Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z 08.08.1995 nr 73 określił wykaz towarów niebezpiecznych i zasady ich przewozu.
6. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. nr 272. Dodatek 2 nie rozróżnia kół pojedynczych i podwójnych.
7. Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. nr 12, weszła w życie 1 stycznia 2015 r.

• Kodyfikator liczby ludności miast i miasteczek.

Wymagania dotyczące przewozu towarów w Federacji Rosyjskiej

Ogólne wymagania dotyczące przewozu towarów określone są w ust. 23 Regulaminu Drogowego. Tak więc punkt 23.1 Regulaminu stanowi, że masa przewożonego ładunku i rozkład obciążenia wzdłuż osi nie powinny przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla tego pojazdu.

Przy ustalaniu wartości odpowiednich parametrów należy kierować się charakterystyką pojazdu określoną przez producenta, wskazując:

• ładowność – maksymalna dopuszczalna masa przewożonego ładunku
  a) w przypadku samochodu osobowego liczbę miejsc siedzących i masę przewożonego ładunku w zależności od liczby przewożonych pasażerów;
  b) dla autobusu - pojemność nominalna i maksymalna;
• krawężnik i dopuszczalna maksymalna masa pojazdu;
• rozkład wyposażonych i dopuszczalnych mas maksymalnych wzdłuż osi.

Jednym z najważniejszych wskaźników charakterystyki technicznej pojazdu jest wartość nacisku na oś, tj. obciążenie na drogę przenoszone przez koła jednej, najbardziej obciążonej osi. Wskaźnik ten związany jest z masą przewożonego ładunku oraz z rozkładem ładunku na pojeździe.

Klauzula 23.2 Regulaminu nakłada na kierowcę obowiązek kontrolowania położenia, zamocowania i stanu ładunku przed i w trakcie ruchu w celu uniknięcia jego upadku i zakłócenia ruchu. Wskazane są również warunki, na jakich dozwolony jest przewóz towarów (punkt 23.3 Regulaminu).

Przewóz towarów wielkogabarytowych, ciężkich i niebezpiecznych odbywa się na specjalnych zasadach, których odpowiedzialność za naruszenie przewidziana jest w art. Sztuka. 12.21.1 i 12.21.2 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej.

Koncepcje pojazdów ciężkich i ponadgabarytowych

ujawnione w art. 3 ustawy federalnej „O drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej”, do której zostały włączone ustawą federalną nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r.

Pojazd ciężki oznacza pojazd, którego masa, z ładunkiem lub bez, i (lub) nacisk na oś przekracza dopuszczalną masę pojazdu i (lub) dopuszczalny nacisk na oś, ustalony przez rząd Federacji Rosyjskiej.

Pojazd wielkogabarytowy to pojazd, którego wymiary, z ładunkiem lub bez, przekraczają dopuszczalne wymiary ustalone przez rząd Federacji Rosyjskiej.

Uprawnienia i warunki składania i rozpatrywania wniosków

Protokoły dotyczące tych wykroczeń administracyjnych są sporządzane przez urzędników organów spraw wewnętrznych (część 1 art. 28 ust. 3 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej).

Sprawy o wykroczenia administracyjne rozpatruje szef Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, jego zastępca, dowódca pułku (batalionu, kompanii) Patrolu Drogowego, jego zastępca oraz pracownicy Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa.

1. Postanowienia w przypadkach tych wykroczeń administracyjnych nie można renderować po 2 (dwóch) miesiącach od dnia popełnienia wykroczenia administracyjnego.
2. Szczęśliwe Zaangażowanie wskazane wykroczenia należy uznać za dzień ich wykrycia (zatłumienia) przez uprawnionego funkcjonariusza.
3. Miejsce prowizji komentowanych przestępstw określa miejsce ich wykrycia przez uprawnionego funkcjonariusza.

Jak uniknąć odpowiedzialności za przeciążenie

Rozwiązanie już dawno zostało znalezione i nie jest dla nikogo tajemnicą, nie będziemy go opisywać, obejrzyj film, wszystkie odpowiedzi są w pierwszych minutach.

Nasze centrum prawne zajmuje się kwestiami kar i odpowiedzialności, jeśli masz jakiekolwiek trudności, skontaktuj się z nami, pomożemy rozwiązać 8 495 532 54 57

Jak uniknąć płacenia grzywny od firmy?

Aby to zrobić, konieczne jest udowodnienie, że pracownik działał w celach osobistych, korzystając z samochodu bez wiedzy kierownictwa firmy, lub Indywidualni przedsiębiorcy nie są osobą prawną z mocy prawa, w związku z czym grzywna musi zostać nałożona jako osoba odpowiedzialna , czyli znacznie mniej niż grzywna dla osoby prawnej.

Trzeba też pamiętaćże obecnie poruszanie się pojazdu ciężkiego z przekroczeniem dopuszczalnej masy pojazdu lub dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu o nie więcej niż 2% bez specjalnego zezwolenia nie jest karalne administracyjnie.

Odpowiedzialność administracyjna nie powstaje nawet w przypadku, gdy przekroczenie parametrów wagowych pojazdu określonych w zezwoleniu specjalnym nie przekracza 2%.

Zapłata podwójnej grzywny

Jeżeli otrzymałeś decyzję o uiszczeniu grzywny na podstawie art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, ale nie odwołałeś się od decyzji i nie zapłaciłeś grzywny w terminie określonym przez prawo, inspektor UGADN lub policja drogowa mogą nałożyć podwójną grzywnę na podstawie części 1 art. 20.25 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej. Dlatego bądź ostrożny, niezwłocznie po otrzymaniu postanowienia (zawiadomienia) o wezwaniu do sporządzenia protokołu o wykroczeniu administracyjnym z art. 12.21.1 Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej.

Jaka jest minimalna grzywna w sądzie, ile można zmniejszyć

Klauzula 2.2 art. 4.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pozwala sądowi obniżyć nałożoną grzywnę poniżej dolnego limitu (połowa kwoty minimalnej).

Jurysdykcja w sprawach administracyjnych o przeciążenia

Zgodnie z art. 22 Kodeksu postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, część 2 art. 23 ust. 1 Kodeksu Administracyjnego Federacji Rosyjskiej, sprawy o wykroczenia administracyjne, o których mowa w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, rozpatrują sądy powszechne. W chwili obecnej praktykę sądową w takich sprawach można już uznać za ukształtowaną. Zdecydowana większość roszczeń wobec przewoźników i załadowców jest w całości zaspokajana przez statki. Odwołanie od takich decyzji nie prowadzi do ich unieważnienia.

Ważne jest, aby zrozumiećże argumenty za obrzydliwą drogą, brakiem znaków itp. nie są w żaden sposób związane z przeciążeniem i nie mają perspektyw w sądzie w przypadku zakwestionowania kary administracyjnej za przeciążenie.

Jeśli chodzi o przekupywanie urzędnika za przeładowanie

(schemat płatności za trasę ruchu z przeciążeniem)

W dniu 20 kwietnia 2016 r. osoba została skazana za popełnienie przestępstwa z części 3 art. 290 ust. 3 art. 290 pkt "c" część 5 art. 290 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, z przypisaniem kar: zgodnie z częścią 3 art. 290 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej za każde z dwóch przestępstw pozbawienia wolności z zastosowaniem art. 64 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej na okres 2 lat, z grzywną w wysokości trzydziestokrotności kwoty łapówki w wysokości 2 100 000 rubli, z zastosowaniem części 3 art. 47 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, z pozbawieniem prawa zajmowania stanowisk w służbie cywilnej w systemie organów ścigania Federacji Rosyjskiej, związanych z wykonywaniem funkcji przedstawiciela władz, za okres 2 lat z pozbawieniem na podstawie art. 48 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej stopnia specjalnego „starszy porucznik policji” oraz zgodnie z klauzulą ​​„c” części 5 art. 290 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w formie kary pozbawienia wolności z zastosowaniem art. 64 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej na okres 4 lat, z grzywną w wysokości trzydziestokrotności łapówki w wysokości 13.725.000 rubli, z pozbawieniem na okres 2 lat i 6 miesięcy prawo zajmowania stanowisk w służbie cywilnej w systemie organów ścigania Federacji Rosyjskiej związanych z wykonywaniem funkcji przedstawiciela władz, z pozbawieniem na podstawie art. 48 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej stopnia specjalnego „starszy porucznik policji”; na podstawie h. h. 3 i 4 art. 69 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej za wszystkie zbrodnie, przez częściowe dodanie wymierzonych kar, K. został ostatecznie skazany na karę pozbawienia wolności na 5 (pięć) lat, odsiadując w kolonii karnej z karą pozbawienia wolności. surowego reżimu, z karą grzywny w wysokości 15 000 000 rubli, z pozbawieniem prawa zajmowania stanowisk w służbie cywilnej w systemie organów ścigania Federacji Rosyjskiej, związanych z wykonywaniem funkcji przedstawiciela władz, za okres 3 lat, z pozbawieniem stopnia specjalnego „starszego porucznika policji”.

Wyrokiem tym uznano osobę winną dwukrotnego wręczenia łapówki, tj. otrzymania przez funkcjonariusza osobiście łapówki w formie pieniężnej, w znacznej wysokości, za popełnienie na rzecz łapówki działań niezgodnych z prawem oraz, z racji zajmowanego stanowiska służbowego, ułatwiania takich działań, a także uznania za winnego popełnienia łapówka, czyli przyjmowanie przez urzędnika osobiście łapówki w postaci dużych sum pieniężnych za popełnienie bezprawnych działań na rzecz osób reprezentowanych przez łapówkę i ułatwianie takich działań z racji zajmowanego stanowiska.

Kto dał łapówkę

Każdy został skazany za popełnienie przestępstwa na podstawie części 3 art. 291, s. Pozycja "a, b" część 4 art. 291 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, z wyznaczeniem każdej kary: zgodnie z h. 3 art. 291 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w formie kary pozbawienia wolności na okres 2 lat, z grzywną z art. 64 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w wysokości dziesięciokrotności kwoty łapówki w wysokości 700 000 rubli. 291 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej w formie kary pozbawienia wolności, z zastosowaniem art. 64 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej na okres 3 lat, z grzywną w wysokości dwudziestokrotności łapówki w wysokości 9 150 000 rubli; na podstawie h. h. 3 i 4 art. 69 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej o sumie przestępstw, przez częściowe dodanie wymierzonych wyroków F… i R…, każdy został ostatecznie skazany na karę pozbawienia wolności na okres 4 lat i odbywał karę pozbawienia wolności. kolonia poprawcza ogólnego reżimu, z grzywną w wysokości 9 500 000 rubli ...

Zbrodnie zostały popełnione w 2014 roku w Moskwie w okolicznościach wyszczególnionych w wyroku. Jednocześnie średnia wielkość łapówki, jaką moskiewski urzędnik otrzymuje od przedstawicieli biznesu w 2016 roku wzrosła dwuipółkrotnie w porównaniu z 2015 rokiem. W 2015 roku policja odnotowała podobny wzrost, dwukrotnie w stosunku do poziomu z 2014 roku. Na tle spadających realnych dochodów obywateli taki wzrost dobrobytu skorumpowanych urzędników jest szczególnie imponujący, który będzie jeszcze bardziej imponujący do końca 2017 roku.

Skazani zostali aresztowani na sali sądowej, wyrok rozstrzygnął kwestie wyliczenia warunków kary i dowodów rzeczowych w sprawie. Apelacja i kasacja podtrzymały tę decyzję.

Dodatkowe kary za przeciążenie

1 ... Istnieje również kara za naruszenie formalności, czyli błędne wskazanie wagi ładunku. Różnica między wagą według dokumentów a wagą określonych wag w miejscu naruszenia administracyjnego (zniekształcenie).

• Kierowca pojazdu 5,000.00
• Indywidualny przedsiębiorca od 10 000,00 do 15 000,00 rubli.
• Osoba prawna od 250 000,00 do 400 000,00 rubli.

2 ... Kara za niezgodność z wymogami znaków drogowych. Jeśli na trasie znajdują się znaki ograniczenia.

• Kierowca pojazdu od 2 000,00 do 2 500,00 rubli.

3 ... Postępowanie sądowe w sprawie szkód majątkowych spowodowanych przez pojazdy przewożące ciężkie ładunki po drogach Federacji Rosyjskiej ”ustanowiło procedurę odszkodowania za szkody (dekret rządowy nr 934 z dnia 16 listopada 2009 r.).

• Zgodnie z częścią 1 art. 1079 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej - obowiązek naprawienia szkody nakłada się na osobę prawną lub obywatela, który posiada źródło zwiększonego zagrożenia na podstawie własności, prawa do zarządzania gospodarczego lub prawa do zarządzania operacyjnego lub na inna podstawa prawna (na podstawie dzierżawy, pełnomocnictwa do prawa kierowania pojazdem, na mocy zarządzenia właściwego organu o przeniesieniu na niego źródła zwiększonego zagrożenia itp.). W Tiumeniu istnieje podobna nieprzyjemna praktyka, zgodnie z orzeczeniem sądu z dnia 3 lutego 2014 r. w sprawie nr 33-431/2014 na korzyść Federalnej Instytucji Państwowej „Federalna Administracja Drogowa” Syberia „Federalnej Agencji Drogowej” drogi samochodowe ogólnego użytku o znaczeniu federalnym w wysokości 207 106 rubli. 30 gliniarzy, koszty sądowe w wysokości 1628 rubli. 76 kopiejek, łącznie 208 735 rubli. 06 kopiejek

Zasady przewozu ładunków ponadgabarytowych

Przepisy ruchu drogowego (skrócone przepisy ruchu drogowego) w pkt 23.4. przeczytaj - „Jeśli ładunek w pojeździe wystaje więcej niż 1 metr z tyłu lub 40 centymetrów po bokach, powinien być oznaczony znakami„ ładunek wielkogabarytowy ”w ciągu dnia. W nocy należy dodatkowo zamontować z przodu białe odblaski lub latarnię, a z tyłu wyposażyć ładunek w czerwone odblaski.”

Ale oprócz przepisów ruchu drogowego w Kodeksie administracyjnym, część 2 zawiera następującą poprawkę:

„Przewóz towarów przekraczających wymiary wpisane w specjalnym zezwoleniu powyżej 10 centymetrów - pociąga za sobą nałożenie grzywny od 1500 do 400 000 rubli”.

Przeładunek transportem towarowym

Z prawnego punktu widzenia przeciążenie lub nieprzestrzeganie wymiarów (nadmiar) jest karalne administracyjnie, odpowiedzialność od grzywny do pozbawienia prawa jazdy.

W „prawdziwym życiu” masa samochodu jest przenoszona na jezdnię przez koła każdej z osi, a występują dwa rodzaje obciążenia osi:

1. Dopuszczalne obciążenie osi transportu określone przez producenta.
2. Ograniczenie nacisku na oś ustalone ustawowo.

Całkowite obciążenie osi transportowej stanowi dopuszczalne obciążenie przewidziane przez producenta i jest wymagane przez ograniczenia prawne.

Zgodnie z klasyfikacją pojazdy towarowe dzielą się na dwa rodzaje:

1.samochody grupy A (dozwolone są do jazdy tylko na torach pierwszej, drugiej i trzeciej kategorii);
2. samochody grupy B (ich eksploatacja jest dozwolona na drogach dowolnej kategorii).

Dopuszczalne obciążenie osi dla auta grupy A wynosi od 10 do 6 ton (w zależności od rozstawu osi). W przypadku samochodów grupy B ładunek może wynosić od 6 do czterech i pół tony.

Według GOST R 52051-2003 kategorie pojazdów przeznaczonych do przewozu towarów otrzymały w Rosji następujące nazwy: N1 - niski tonaż (do 3,5 tony), N2 - średni tonaż (ponad 3,5 - do 12 ton) i N3 - pojazdy ciężkie (powyżej 12 ton).

Więcej o dopuszczalnych grupach nacisku osi A i B

Aneks 1- masa pojedynczego samochodu (tj. bez przyczepy), podczas ważenia statycznego nie powinna przekraczać:

18 ton na pojazd 2-osiowy;
25 ton na 3 oś;
32 tony dla 4 osi;
35 ton na 5 osi.

Załącznik 2- podczas ważenia dynamicznego wskazane są dopuszczalne obciążenia na osiach pojazdu.

W przypadku pojazdów pojedynczych, o rozstawie między osiami wynoszącym 2,5 metra, nacisk na oś nie powinien przekraczać:

6 ton na drogę przeznaczoną na 6 ton;
10 ton za drogę przeznaczoną na 10 ton.

Na przykład: W krajach europejskich na korytarzach transportowych montuje się większe obciążenia (np. w Polsce i Niemczech dopuszczalna waga pociągów drogowych wynosi do 40 ton, a na Słowacji 44 ton).

Jak i gdzie uzyskać zezwolenie (przepustkę) na przewóz ładunków ciężkich i ponadgabarytowych

Na przykład, w Moskwie wydawanie specjalnych zezwoleń na przewóz towarów ciężkich i (lub) wielkogabarytowych wzdłuż sieci drogowej miasta jest przeprowadzane przez Departament Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych i Poprawy Miasta Moskwy w „jednym oknie ” tryb (patrz Regulamin przygotowania i wydawania specjalnych zezwoleń na przewóz ciężkich i (lub) ponadgabarytowych ładunków w sieci drogowej miasta Moskwy, zatwierdzony dekretem rządu moskiewskiego z dnia 24 sierpnia 2010 r. Nr 735 -PP).

Organizację ruchu pojazdów przewożących ładunki wielkogabarytowe i ciężkie, a także wymagania dotyczące stanu technicznego, wyposażenia pojazdów i przeznaczenia ładunku określa Instrukcja przewozu drogowego ładunków wielkogabarytowych i ciężkich Federacji Rosyjskiej, zatwierdzone. Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 27 maja 1996 r. nr.

Jakie są kary za przeładowanie samochodu? Do przeładowania pasażerów lub ładunku, do przeładowania przyczepy. Rzeczywiste grzywny w tym artykule od specjalistów strony „Grzywny policji drogowej”.

Kara za przeładowanie samochodu osobowego przez pasażerów: 500 rubli - za naruszenie przepisów dotyczących przewozu osób, art. 12.23, 1000 rubli za kierowcę za niezapiętego pasażera, art. 12.6, 500 rubli - za pasażera 12.29 część 1.

Sprawdzanie i płacenie mandatów drogowych 50% zniżki

Sprawdź grzywny

Sprawdzamy informacje o mandatach,
proszę poczekać kilka sekund

Kara za przeładowanie samochodu ładunkiem: ostrzeżenie lub grzywna 500 rubli, artykuł 12.21

Tabela kar za przeładowanie ciężarówki

Jakie są kary za przeładowanie samochodu

Przeciążenie samochodu nie jest ściśle uregulowanym naruszeniem. Te. nie ma artykułu Kodeksu wykroczeń administracyjnych, który określa karę w zależności od wagi naruszenia. Podobnie praktyka pomiaru masy samochodu osobowego jest zjawiskiem bardzo rzadkim, praktycznie nieistniejącym. Inspektorzy prawie nigdy nie mierzą ciężaru załadowanego samochodu. Jednak większość przypadków przeciążenia samochodu osobowego wiąże się z przewozem pasażerów, dla których nie ma miejsc pasażerskich. W takim przypadku za naruszenie zasad przewozu i niezapięty pas bezpieczeństwa zostanie nałożona kara grzywny, ponieważ nie będzie dodatkowego pasa bezpieczeństwa dla dodatkowego pasażera.

Tak więc, za przeładowanie samochodu przez pasażerów, są karani grzywną na podstawie artykułów:

Artykuł 12.23. Naruszenie zasad przewozu osób - 500 rubli za kierowcę,

Artykuł 12.6. Naruszenie zasad używania pasów bezpieczeństwa lub kasków motocyklowych - 1000 rubli za kierowcę,

Artykuł 12.29. Naruszenie przepisów ruchu drogowego przez pieszego lub inną osobę uczestniczącą w ruchu drogowym - 500 rubli za pasażera.

Tym samym w przypadku przeciążenia samochodu z powodu dodatkowego pasażera (kara za przeciążenie przez pasażera) mandat zostanie nałożony zarówno na kierowcę, jak i pasażera. Łączna kwota grzywien może osiągnąć dwa tysiące rubli.

Kara za przeładowanie samochodu ładunkiem:

Artykuł 12.21. Naruszenie zasad przewozu towarów, zasad holowania - 500 rubli lub ostrzeżenie.

Jakie są rodzaje przeciążeń

W zależności od przeciążenia samochodu można wyróżnić kilka rodzajów przeciążeń.

• Przeładowanie samochodu przez pasażerów. To jest najczęstszy przypadek. Kierowca zabiera dodatkowego pasażera, co zwiększa dopuszczalną masę pojazdu. Obarczona jest utratą kontroli na autostradzie, zużyciem samochodu, wysokim zużyciem paliwa i mandatami za przeładowanie pasażerów.
• Przeładowanie samochodu ładunkiem. Kierowca wykorzystuje pojazd do celów komercyjnych lub innych. Jest obarczona utratą kontroli na drodze, zużyciem samochodu. Z reguły inspektorzy rzadko zwracają uwagę na takie pojazdy, ponieważ naprawienie przeciążenia nie jest takie łatwe.
• Przeładowanie przyczepy. Kolejna opcja na przeciążenie, które może się zdarzyć podczas eksploatacji pojazdu. Kierowca przeciąża przyczepę, przez co przekracza maksymalny dopuszczalny ciężar na oś, co pociąga za sobą utratę zwrotności i sterowności. Dodatkowo, jeśli przeciążenie jest bardzo duże, nie zapominaj, że mandat można zarobić, mijając znak, który określa maksymalną dopuszczalną masę pojazdu.

Przeładunek z ładunkiem

Najczęstsze pytanie kierowcy, który używa swojego samochodu podczas przeprowadzki, przewożąc towary: „Czy przeładowałem swój samochód nadmiernym ładunkiem?”. I oczywiście kierowcę interesuje, czy istnieje kara za przeciążenie.

Za przeładowanie samochodu ładunkiem podlegają karze grzywny zgodnie z art. 12.21 Kodeksu administracyjnego, grzywna wyniesie 500 rubli lub ostrzeżenie.

Artykuł 12.21. Naruszenie zasad przewozu towarów, zasad holowania

1. Naruszenie zasad przewozu towarów, a także zasad holowania -

pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięciuset rubli.

Przeciążenie grozi również:

• Gdy samochód jest zużyty - przede wszystkim zużywa się zawieszenie,
• Zwiększone zużycie paliwa
• Utrata kontroli - jeśli przeciążysz dach auta np. ładunkiem, środek ciężkości przesunie się, co oznacza, że ​​auto będzie miało inne parametry do wjazdu w zakręt. Nie branie ich pod uwagę oznacza zbaczanie z toru.

Przeciążenie pasażera

Przeciążanie pasażerów w praktyce oznacza, że ​​kierowca wsadza do samochodu osoby, dla których nie ma miejsca. W takim przypadku pasażer jeździ bez pasa bezpieczeństwa, dlatego kierowca zostanie ukarany grzywną za nie zapięcie pasa, za naruszenie przepisów dotyczących przewozu osób. W takim przypadku mandat czeka zarówno na kierowcę, jak i pasażera.

Całkowita kwota grzywien wyniesie 2 tysiące rubli, grzywny można zapłacić ze zniżką.

Przeładowanie przyczepy

Przeładowanie przyczepy karane jest tak samo jak przeładowanie samochodu. Kara wyniesie 500 rubli lub ostrzeżenie.

Uwaga: jeśli naczepa jest duża i ciężka kara będzie za przeciążenie transportu towarowego, w tym przypadku kara jest znacznie surowsza.

Przez kogo iw jakich okolicznościach wymierzana jest kara za przeciążenie

Mandat za przeciążenie wystawia inspektor policji drogowej po sprawdzeniu wagi wyposażonego samochodu. Jeśli przeciążenie zostanie zarejestrowane przez kamerę podczas przejazdu przez urządzenie pomiarowe, mandat zostanie wysłany pocztą. Możesz sprawdzić mandat na naszej stronie internetowej, wpisując dane pojazdu, na stronie policji drogowej lub w innych usługach.

Jak i gdzie można zapłacić grzywnę?

Kara może zostać zapłacona:

• w kasie banku, okazując pokwitowanie zapłaty,
• Na stronie policji drogowej, po sprawdzeniu mandatu i wprowadzeniu danych do zapłaty,
• Na portalu usług publicznych,
• W aplikacji mobilnej banku,
• Na stronie internetowej sprawdź mandat zgodnie z danymi samochodu i kierowcy i wybierz mandat do zapłaty.

W ostatnim czasie wyraźnie widoczne są działania podejmowane przez państwo, mające na celu zwalczanie tzw. przeciążeń, które deklarują konieczność zwiększenia bezpieczeństwa nawierzchni i poprawy bezpieczeństwa na drogach. Na głównych autostradach pojawiają się automatyczne systemy kontroli masy i wymiarów, które pomagają pracownikom Federalnej Służby ds. Kontroli w Sferze Transportu zidentyfikować pojazdy w ruchu drogowym, które poruszają się z przekroczeniem maksymalnej dopuszczalnej masy lub maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś .

Plan działań („mapa drogowa”) zatwierdzony w dniu 7 września 2015 r. mający na celu zapobieganie naruszeniom podczas ruchu ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach publicznych przewiduje wprowadzenie zautomatyzowanego systemu kontroli masy i wymiarów ciężkich i (lub) duże pojazdy, biorąc pod uwagę 100-procentowe pokrycie autostrad federalnych. Mówiąc najprościej, do IV kwartału 2020 r. na wszystkich trasach powinny pojawić się automatyczne stanowiska kontroli wagowej i wymiarowej.

Odpowiedzialność za przeładowanie ciężarówki w 2017 roku

W ostatnim czasie wyraźnie widoczne są działania podejmowane przez państwo, mające na celu zwalczanie tzw. przeciążeń, które deklarują konieczność zwiększenia bezpieczeństwa nawierzchni i poprawy bezpieczeństwa na drogach. Na głównych autostradach pojawiają się automatyczne systemy kontroli masy i wymiarów, które pomagają pracownikom Federalnej Służby ds. Kontroli w Sferze Transportu zidentyfikować pojazdy w ruchu drogowym, które poruszają się z przekroczeniem maksymalnej dopuszczalnej masy lub maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś .

Plan działań („mapa drogowa”) zatwierdzony w dniu 7 września 2015 r. mający na celu zapobieganie naruszeniom podczas ruchu ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach publicznych przewiduje wprowadzenie zautomatyzowanego systemu kontroli masy i wymiarów ciężkich i (lub) duże pojazdy, biorąc pod uwagę 100-procentowe pokrycie autostrad federalnych. Mówiąc najprościej, do IV kwartału 2020 r. na wszystkich trasach powinny pojawić się automatyczne stanowiska kontroli wagowej i wymiarowej.

Ustawa federalna nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. „O zmianie ustawy federalnej” o drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej ”oraz niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej w warunki doskonalenia norm regulujących poruszanie się po drogach pojazdów ciężkich i dużych oraz pojazdów przewożących towary niebezpieczne „w art. 12.21 ust. wymiary.

Kto odpowiada za przeładunek.

Zgodnie z art. 12.21 ust. 1 ust. 1-6 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej odpowiedzialność za przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu lub maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu dotyczy kierowcy, odpowiedzialnych urzędników na transport i do organizacji przewoźnika...

Wysokość mandatów za przekroczenie dopuszczalnej masy lub nacisku na oś.

¹ Kara może zostać zastąpiona pozbawieniem praw na okres od 2 do 4 miesięcy.

² Grzywna może być zastąpiona pozbawieniem praw na okres od 4 do 6 miesięcy.

Wysokość grzywny za naprawienie naruszenia za pomocą środków pełniących funkcje fotografowania i filmowania, nagrywania wideo jest równa górnej granicy grzywny dla organizacji. W takim przypadku na właściciela lub właściciela pojazdu zostaje nałożona grzywna.

Zgodnie z klauzulą ​​10 art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, za przekroczenie maksymalnej całkowitej masy lub nacisku osi pojazdu odpowiedzialna jest organizacja, która ładuje ładunek do pojazdu. Naruszenie podlega karze grzywny:

• dla przedsiębiorców indywidualnych - w wysokości od 80 000 do 100 000 rubli;
• dla osób prawnych - w wysokości od 250 000 do 400 000 rubli.

Podstawa odpowiedzialności przewidziana w ust. 10 art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, część 12 art. 11 Karty transportu drogowego i miejskiego transportu elektrycznego lądowego, który stanowi, że osoby prawne lub indywidualni przedsiębiorcy ładujący ładunek do pojazdu nie są uprawnieni do przekraczania dopuszczalna masa pojazdu i (lub) dopuszczalne obciążenie osi pojazdu zainstalowanego zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Podsumowując: za wykryte przeciążenie odpowiada zarówno przewoźnik, jak i organizacja wykonująca załadunek (najczęściej nadawca). Nałożenie kary pieniężnej na jedną ze stron umowy przewozu nie wyłącza odpowiedzialności drugiej strony. Cecha ta powinna być uwzględniana w swoich działaniach zarówno przez przewoźnika, jak i nadawcę.

Maksymalne dopuszczalne masy i naciski na osie pojazdów.

Dekret Rządowy nr 272 z dnia 15.04.2011 r. „W sprawie zatwierdzenia zasad przewozu drogowego towarów” zawiera załącznik nr 1, który określa maksymalną dopuszczalną masę pojazdu. Z kolei tę aplikację można podzielić na dwie części: maksymalne dopuszczalne masy pojedynczych pojazdów oraz maksymalne masy naczep i pociągów drogowych. Maksymalne dopuszczalne masy ustalane są w zależności od liczby osi pojazdu.

Załącznik nr 2 do Regulaminu przewozu drogowego rzeczy określa maksymalne dopuszczalne naciski na oś pojazdu, które w tym przypadku są zróżnicowane w zależności od obliczonego dopuszczalnego obciążenia drogi, po której porusza się pojazd. Dodatek ten był aktualizowany czterokrotnie: 30 grudnia 2011 r., 9 stycznia, 27 grudnia 2014 r. i 18 maja 2015 r.

Wyrok apelacyjny Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 17.05.2016 nr APL16-142 unieważnił wiersz trzeci i czwarty kolumny drugiej załącznika nr 2 do Regulaminu przewozu drogowego towarów, zatwierdzonego przez Rząd Federacji Rosyjskiej nr interpretuje zakres wartości odległości między bliskimi osiami od 1 do 1,3 metra (włącznie) (trzeci wiersz tabeli) i od 1,3 do 1,8 metra (włącznie) (czwarta linia stół).

Należy zauważyć, że maksymalne naciski na oś dla autostrad zaprojektowanych dla maksymalnego obciążenia 6 ton obowiązują tylko wtedy, gdy jest zainstalowany znak drogowy lub jeśli są opublikowane informacje na oficjalnej stronie internetowej właściciela autostrady. Jednocześnie prawodawstwo rosyjskie nie zawiera definicji terminu „strona oficjalna”.

Wiosenne i letnie limity nacisku na oś.

Wiosną i latem w Federacji Rosyjskiej w transporcie towarowym wprowadzane są ograniczenia w zakresie maksymalnych nacisków osi. Wprowadzone ograniczenia mają na celu ochronę nawierzchni drogi przed zwiększonym zużyciem podczas powodzi i wysokich temperatur powietrza. Nawiasem mówiąc, w krajach europejskich (Niemcy, Austria, Polska itp.) takie ograniczenia są wprowadzane tylko w sytuacjach awaryjnych - powodzi, nienormalnie wysokich temperatur powyżej 40 ° C itp.

Od kilku lat nie wprowadzono wiosennych ograniczeń na drogach federalnych. Jednak obecne ustawodawstwo (część 2.1 art. 30 ustawy federalnej z dnia 08.11.2007 nr 257-FZ „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej”) zezwala władzom lokalnym wprowadzenie ograniczeń lub zakazów na drogach wojewódzkich i gminnych.

Istotą wprowadzenia ograniczeń wiosennych i letnich jest zastąpienie maksymalnych dopuszczalnych nacisków osi z załącznika nr 272 ​​z dnia 15 kwietnia 2011 r. „W sprawie zatwierdzenia regulaminu przewozu drogowego towarów ” z innymi wartościami. Głównym problemem przewoźników jest to, że często nie jest łatwo wyśledzić wszystkie ograniczenia nałożone przez władze regionalne na trasę załadowanego pojazdu na trasie. Każdy region Rosji ma własny departament, który jest odpowiedzialny za wprowadzenie takiego ograniczenia, ponadto informacje o przyjętym prawie (uchwale, zarządzeniu, dekrecie) są publikowane wyłącznie w lokalnych publikacjach i na stronie internetowej odpowiedniego departamentu.

Zwykle publikacja odbywa się w formacie doc (docx) lub w pdf z funkcją wyszukiwania tekstu w dokumencie, ale w niektórych przypadkach na stronie internetowej agencji publikowany jest akt prawny z zeskanowanym tekstem w formacie pdf. Wyszukiwarki nie są w stanie samodzielnie rozpoznać tekstu w takich dokumentach, dlatego nie wyświetlają tego dokumentu w wynikach wyszukiwania. To sprawia, że ​​bardzo trudno jest znaleźć informacje, które są niezwykle ważne dla przewoźnika.

Problem świadomości przewoźników o wprowadzeniu sezonowych ograniczeń mógłby rozwiązać federalny portal informacyjny (można nie tworzyć go od zera, tylko stworzyć odpowiedni dział na stronie Rosavtodor), ale… mamy co mamy.

Odpowiedzialność za przekroczenie dopuszczalnego obciążenia przez indywidualnego przedsiębiorcę.

Osobno chciałbym zwrócić uwagę przewoźników i spedytorów zarejestrowanych jako przedsiębiorcy indywidualni, że za naruszenia z art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej ponoszą odpowiedzialność na równych zasadach z osobami prawnymi.

Powszechne błędne przekonanie, że przedsiębiorcy ponoszą odpowiedzialność za przekroczenie dopuszczalnych obciążeń w wysokości przewidzianej dla urzędników, wynika z obecności w przypisie do art. 2.4 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej o następującym brzmieniu: „Osoby prowadzące działalność gospodarczą bez tworzenia osoby prawnej, które popełniły wykroczenia administracyjne, ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako urzędnicy, chyba że niniejszy Kodeks stanowi inaczej”.

Natomiast w przypisie do art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej stanowi, że za przestępstwa administracyjne przewidziane w tym artykule osoby prowadzące działalność gospodarczą bez tworzenia osoby prawnej ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne.

Nadmiar nacisku na oś podczas transportu podzielnego ładunku.

Przy przewożeniu ładunku podzielnego (ładunek, który można umieścić w 2 lub więcej miejscach ładunkowych bez utraty właściwości konsumenta lub ryzyka uszkodzenia) może zaistnieć sytuacja, w której zostanie przekroczony nacisk na oś, ale nie dopuszczalna masa pojazdu. Dotyczy to głównie przewozu ładunków obojętnych (tłuczeń, żwir, piasek) oraz masowych (paliwa, oleje, płyny techniczne i spożywcze). Logiczne jest, że podczas przewożenia takich towarów przewoźnik (kierowca) nie jest w stanie kontrolować ruchu ładunku w nadwoziu pojazdu, w wyniku czego może się on w niekontrolowany sposób przesuwać, zwiększając w ten sposób nacisk na oś. Oczywiście całkowita masa pojazdu w tym przypadku pozostanie niezmieniona.

Pomimo tego, że obecne ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej nie wyklucza całkowicie odpowiedzialności przewoźnika za przekroczenie nacisku osi przy przewozie ładunków masowych i płynnych, sądy w wielu regionach akceptują odpowiednie argumenty i uchylają decyzje policji drogowej z powodu braku wykroczenie administracyjne. Takie sprawy podlegają jurysdykcji sądów powszechnych, w których zasada jednolitości praktyki sądowej nie zawsze jest przestrzegana na odpowiednim poziomie, ale mimo to prawnicy naszej firmy skutecznie chronią przewoźników przed takimi karami.

Kto płaci grzywnę - najemca czy wynajmujący?

Jedną z podstawowych zasad prawa jest postawienie przed sądem sprawcy przestępstwa. Jeżeli pojazd jest wydzierżawiony, to jego eksploatacją i komercyjnym użytkowaniem zajmuje się najemca. Ponosi również ryzyko i odpowiedzialność za popełnienie przestępstw, w szczególności przewidzianych w art. 12.21.1 Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej. Wynajmujący nie ma prawa poinstruować najemcę, jak rozporządzać przedmiotem leasingu (w tym przypadku pojazdem), w związku z czym nie może być pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej za naruszenia popełnione przez najemcę.

Stanowisko to zawarte jest w art. 2.6.1 Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej:

1. Do odpowiedzialności administracyjnej za wykroczenia administracyjne w zakresie ruchu drogowego i wykroczenia administracyjne w zakresie kształtowania krajobrazu, przewidziane w ustawach podmiotów Federacji Rosyjskiej, popełnione przy użyciu pojazdów, w przypadku ich ustalenia wykroczenia administracyjne przy pracy w trybie automatycznym za pomocą specjalnych środków technicznych, które mają funkcję fotografowania i filmowania, nagrywania wideo lub przy pomocy fotografowania i filmowania, nagrywania wideo, są zaangażowani właściciele (właściciele) pojazdów.
2. Właściciel (właściciel) pojazdu jest zwolniony z odpowiedzialności administracyjnej, jeżeli w trakcie rozpatrywania skargi na decyzję o wykroczeniu administracyjnym, wydaną zgodnie z częścią 3 art. 28 ust. 6 niniejszego Kodeksu, zawarte w nim dane potwierdza się, że w chwili popełnienia wykroczenia administracyjnego pojazd był w posiadaniu lub użytkowaniu innej osoby lub do tego czasu był poza jej posiadaniem w wyniku bezprawnych działań innych osób.

Jeśli próbują ścigać Cię na podstawie art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, a jednocześnie wydzierżawiłeś pojazd, powinieneś zaskarżyć decyzję. Skontaktuj się z nami, pomożemy.

Ważenie kontrolne. Zatrzymanie pojazdu po wykryciu przeciążenia.

Panuje powszechne błędne przekonanie, że jeżeli zgodnie z wynikami ważenia kontrolnego zostanie wykryty brak przeciążenia, to przewoźnik i załadowca nie podlegają odpowiedzialności administracyjnej. To nie jest prawda. Aby zrozumieć, dlaczego stosuje się ważenie kontrolne pojazdu z wykrytym przekroczeniem dopuszczalnej masy całkowitej lub nacisku na oś, zwracamy się do art. 27.13 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej.

Z części 1 tego artykułu wynika, że ​​„W celu zapobiegania naruszeniom zasad eksploatacji, korzystanie z pojazdu i prowadzenie pojazdu odpowiedniego typu, przewidziane<...>części 1-6 artykułu 12.21.1<...>niniejszego Kodeksu stosuje się zatrzymanie pojazdu, czyli wyłączenie pojazdu z procesu przewozu osób i rzeczy poprzez przemieszczenie go za pomocą innego pojazdu i umieszczenie go w najbliższym specjalnie wyznaczonym miejscu strzeżonym (do parking specjalistyczny) oraz przechowywanie na parkingu specjalistycznym do czasu usunięcia przyczyny zatrzymania”.

Innymi słowy, jeżeli inspektor Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego lub Rostransnadzor w wyniku ważenia stwierdzi przekroczenie nacisku na oś lub całkowitej masy pojazdu, ma on prawo zatrzymać samochód do czasu wystąpienia przyczyny zatrzymanie zostaje wyeliminowane. Powodem zatrzymania jest nadmiar ładunku. Nadmiar obciążenia można wyeliminować w następujący sposób:

1. Ponownie rozłożyć obciążenie w nadwoziu pojazdu (w przypadku wykrycia nadmiernego obciążenia osi).
2. Przenieść część ładunku na inny pojazd (w przypadku przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdu).
3. Uzyskaj specjalne zezwolenie na przewóz ciężkich ładunków.

Po wykonaniu każdej z tych czynności inspektor jest obowiązany upewnić się, że przestępstwo z art. 12.21.1 KRFoAP, naprawiony. W tym celu wykonywane jest ważenie kontrolne. Jeśli wykaże, że nie ma już przekroczenia całkowitej masy lub nacisku na oś, inspektor zezwala na dalszy ruch.

Nie neguje to faktu, że przestępstwo miało miejsce. Fakt wykroczenia został odnotowany w ustawie ważenia i protokole o wykroczeniu administracyjnym przeciwko kierowcy.

Zwrot strat za przeciążenie pojazdu przez nadawcę.

Art. 35 ust. 3 UATiGNET określa odpowiedzialność nadawcy za niewskazanie w liście przewozowym specjalnych oznaczeń lub środków ostrożności niezbędnych do przewozu towaru lub za zniekształcenie informacji o właściwościach towaru w wysokości 20% wartości przewozu opłata. Zapłata kary nie zwalnia załadowcy z odszkodowania za szkodę wyrządzoną przewoźnikowi przez takie naruszenia. Tym samym w przypadku, gdy nadawca błędnie wskazał wagę ładunku w liście przewozowym, przewoźnik ma prawo żądać zapłaty grzywny i odszkodowania za szkodę, które może obejmować:

• grzywna za naruszenie maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu;
• opłata za pobyt pojazdu na specjalnym miejscu (parking);
• zapłata za szkody wyrządzone na drodze.

Zadośćuczynienie za szkodę dotyczy środków odpowiedzialności cywilnej, w związku z czym jej zastosowanie jest możliwe tylko wtedy, gdy istnieją przesłanki odpowiedzialności określone prawem. Domagając się zapłaty grzywny i naprawienia szkody poniesionej w wyniku wskazania przez nadawcę błędnej informacji o wadze ładunku, przewoźnik obowiązany jest wykazać:

• fakt zniekształcenia informacji;
• obecność i wysokość poniesionych szkód;
• związek przyczynowy między stosunkiem prawnym a szkodą.

Aby udowodnić fakt zniekształcenia informacji o wadze ładunku, przewoźnik zobowiązany jest zważyć osobno ładunek i osobno pojazd za uprzednim pisemnym powiadomieniem nadawcy i otrzymać w ręce świadectwo ważenia. Tylko w ten sposób zostanie ustalone, że:

• dopuszczono przekroczenie dopuszczalnej masy pojazdu ze względu na nieuczciwe zachowanie nadawcy;
• w przedziale ładunkowym pojazdu nie znajdowały się ciała obce, które mogłyby doprowadzić do przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdu.

Obecność tylko jednej czynności ważenia pojazdu z ładunkiem nie wystarczy, by udowodnić, że załadowca z oczywistych powodów zafałszował informacje o wadze ładunku w konosamencie.

Odpowiedzialność za przeładowanie ciężarówki w 2017 roku

Zgodnie z art. 22 Kodeksu postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, część 2 art. 23 ust. 1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej sprawy o wykroczenia administracyjne, o których mowa w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, rozpatrują sądy powszechne. W chwili obecnej praktykę sądową w takich sprawach można już uznać za ukształtowaną. Zdecydowana większość roszczeń wobec przewoźników i załadowców jest w całości zaspokajana przez statki. Odwołanie od takich decyzji nie prowadzi do ich unieważnienia.

Wyjątkiem od tej zasady są przypadki, w których naruszenie maksymalnych dopuszczalnych ładunków przypisuje się właścicielowi samochodu, który w momencie naruszenia administracyjnego przekazał pojazd w posiadanie innej osobie prawnej, przedsiębiorcy lub obywatelowi, a także przypadki w którym przekroczenie dopuszczalnego nacisku na oś przypisuje się przewoźnikowi, który przewoził ładunek podzielny.

Specjaliści naszej firmy Wsparcie dla przewoźników i spedytorów kwestionowania nieuzasadnionych kar administracyjnych i roszczeń o odszkodowanie za szkody wyrządzone na nawierzchniach dróg. Skutkiem wykonania usługi jest orzeczenie o umorzeniu postępowania w sprawie o wykroczenie administracyjne lub postanowienie sądu uchylające wydane orzeczenie.

Przeciążone pojazdy stanowią poważny problem dla władz lokalnych w każdym regionie, ponieważ prowadzą do pogorszenia stanu nawierzchni asfaltowej. W związku z częstym niszczeniem dróg spowodowanym tą okolicznością władze rozpoczęły aktywne działania i rozpoczęły walkę z pozbawionymi skrupułów kierowcami, podnosząc mandaty za przeładowanie ciężarówki. Dlatego wielu kierowców jest zainteresowanych tym, jaki rodzaj kary za przeciążenie jest obecnie stosowany?

Przeciążona ciężarówka jest potencjalnie niebezpieczna. Według statystyk policji drogowej takie pojazdy szkodzą nie tylko kierowcy, ale także każdemu, kto porusza się za nim lub obok niego.

Główną przyczyną wypadków jest nakładanie się na siebie widoku kierowców najbliższych samochodów, przez co kierowcy nie mogą właściwie ocenić sytuacji na drodze. A to już jest obarczone uszkodzeniami pojazdów i obrażeniami pasażerów. Ponadto zwiększa się droga hamowania takiego samochodu, co ma szkodliwy wpływ na możliwość terminowego wdrożenia hamowania awaryjnego.

Przeładowanie ciężarówki może prowadzić do następujących konsekwencji:

• zużycie pojazdów;
• poślizg ciężarówki;
• uszkodzenie jednej z osi;
• utrata ładunku;
• wjechanie ciężarówką na nadjeżdżający pas lub przewrócenie się.

Ciężarówka, która wielokrotnie przekroczyła swoją ładowność, jest szczególnie niebezpieczna na zakrętach, mostach, skrzyżowaniach, a także na drodze po śniegu lub deszczu.

W związku z tym, że w prawie nie ma jasnych instrukcji, jaka nadwaga jest dopuszczalna podczas jazdy lekkim pojazdem, większość przewoźników bezpiecznie przeciąża swoje samochody. Właściciele samochodów nie doceniają czynnika niebezpieczeństwa. Nie do końca rozumieją, że ich działania mogą spowodować wypadek, ponieważ samochód osobowy jest wyposażony w słabsze elementy w porównaniu z ciężarówką i może po prostu nie wytrzymać obciążenia. Pod wpływem obciążenia zderzak samochodu ugina się i może ocierać o nawierzchnię drogi, stwarzając w ten sposób dodatkową możliwość wystąpienia sytuacji awaryjnej.

W samochodzie osobowym podczas przeładowania cierpi większość części transportowych - dźwigary, amortyzatory, zawieszenie, ramy. A jeśli po pierwszej podróży komponenty pozostały względnie bezpieczne, to przy powtarzającym się systematycznym obciążeniu mogą ulec awarii w najbardziej nieodpowiednim czasie.

Na przykład może się to zdarzyć przy pełnej prędkości podczas następnego rejsu. Dlatego jeśli kierowca ceni swój samochód i nie chce wydawać pieniędzy na poważne naprawy, powinien dwa razy zastanowić się, czy naprawdę konieczne jest przeciążanie jego transportu.

Jeśli kierowca zna zasady, ale nadal musi przeciążać samochód, jest wyjście. Przepisy dopuszczają możliwość podróżowania przeciążonymi pojazdami. Jedynym warunkiem jest poruszanie się w pierwszym rzędzie bez podnoszenia prędkości powyżej 50 – 60 km/h.

Niebezpieczeństwo przeciążenia wózka

Nadwaga w samochodach lub ciężarówkach jest dość niebezpieczna. Konsekwencje mogą być wszelkiego rodzaju - od zniszczenia asfaltu po prawdopodobieństwo wypadku drogowego.

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego przeciążony samochód może powodować różne wykroczenia:

1. Zniszczenie jezdni.
2. Masowe zniszczenia podczas przejeżdżania przez mosty lub w pobliżu starych budynków.
3. Wypadek spowodowany bardzo długą drogą hamowania.

Na długość drogi hamowania podczas ruchu pojazdu wpływa nie tylko całkowite przeciążenie masą, ale także bezwładność samego ładunku. Znacząco zwiększa prawdopodobieństwo wypadku. Szczególnie niebezpiecznym okresem jest deszcz lub lód i po nim. Pod warunkiem, że ładunek jest pospiesznie przymocowany lub w ogóle nie jest zabezpieczony, samochód może się przewrócić. W takich warunkach pogodowych przeciążony samochód niesie bezpośrednie zagrożenie dla wszystkich użytkowników dróg.

Tylko kierowca ponosi pełną odpowiedzialność za przeciążenie pojazdu.

Maksymalna waga dla samochodów ciężarowych to:

• 6 ton - jeśli odległość między przednią a tylną osią wynosi 1m;
• 7 ton - przy odległości 1m 35cm;
• 8 ton - przy odległości 1m 60cm;
• 10 ton - przy odległości 2m.

Maksymalna zainstalowana ładowność dla lekkich pojazdów:

• 4,5 tony - jeśli odległość między przednią a tylną osią jest mniejsza niż 1m;
• 5 ton - jeśli odległość jest mniejsza niż 1m 35cm;
• 5,5 tony - przy odległości mniejszej niż 1m 60cm;
• 6 ton - przy odległości 2m.

Przeciążenie pojazdów nazywane jest również „obciążeniem osi”. Jest to masa, jaką pojazd przenosi na drogę przez koła obu osi.

Masę transportową oblicza się na podstawie ilości ładunku na obu osiach samochodu. Przeciążenie osi zwykle występuje z powodu nadmiernego obciążenia dowolnej części pojazdu.

Najczęściej ładunek spada z tyłu. Głównym powodem jest lokalizacja w tej części ładowni. Na obciążenie przodu pojazdu ma wpływ kabina kierowcy i zespół napędowy.

Punkty kontrolne (CP) do sprawdzania masy pojazdów znajdują się na głównych odcinkach komunikacyjnych trasy lub przy wjeździe na drogi, po których zabroniony jest przejazd pojazdów z przeciążeniem. Punkt kontrolny kontroluje i sprawdza obciążenie każdej pojedynczej osi pojazdu. W tym celu pracownicy punktu kontrolnego dokonują ważenia na specjalistycznych wagach.

Sprawdzanie masy auta w punkcie kontrolnym odbywa się na dwa sposoby - kiedy pojazd przejeżdża przez wagę i kiedy się na nich zatrzymuje. Zatrzymanie się na wadze daje inspektorowi najdokładniejsze wyniki testu, a podczas jazdy możliwy jest błąd 2 - 4%.

Art. 12.21 ust.

Wyniki ważenia w punkcie kontrolnym należy porównać z tabelą, która wskazuje dopuszczalne przeciążenie dla każdego konkretnego modelu pojazdu.

Aby kierowca mógł swobodnie przewozić ładunki wielkogabarytowe, musi uzyskać zgodę spedytora lub w serwisach internetowych specjalizujących się w przewozie ładunków. Prowadzenie przeciążonego pojazdu bez takiego zezwolenia może skutkować karą administracyjną.

Odcinki toru niestabilne dla dużych obciążeń opatrzone są znakiem 3.12. Oznacza to ograniczenie masy przejeżdżających pojazdów. Jeżeli którakolwiek z osi samochodu jest obciążona wyżej niż norma wskazana na znaku zakazu, kierowca jest zobowiązany obejść ten odcinek drogi w taki sposób, aby dopuszczalne obciążenie było wyższe niż jego samochodu.

Przy przewożeniu ładunków wielkogabarytowych należy zwrócić uwagę na paragraf 23.4 SDA, który stanowi, że: „jeżeli przewożony ładunek wystaje z boku transportu więcej niż metr z tyłu lub 40 centymetrów z każdej strony, to podczas dzień powinien być oznaczony specjalnym znakiem „ładunek wielkogabarytowy”. W nocy konieczne jest zamontowanie białych odblasków z przodu, a z tyłu wyposażenie w czerwone odblaski.”

Przewóz ciężkich towarów jest możliwy tylko wtedy, gdy kierowca posiada specjalne zezwolenie uzyskane od urzędów specjalizujących się w tego typu działalności. Taki dokument będzie aktywny na jedną podróż lub przez określony czas.

Czasami za jego pomocą można uniknąć grzywny, ale za następujące wykroczenia nadal możesz zostać ukarany grzywną:

1. Ręczna zmiana trasy listu przewozowego.
2. Jazda poboczem.
3. Przekroczenie dozwolonej prędkości.
4. Ruch o małej widoczności (do 100 metrów).
5. Zatrzymywanie się w niedozwolonych miejscach.
6. Jazda z ustaloną awarią ciężarówki.

Podczas transportu ładunków wielkogabarytowych należy zwrócić uwagę na paragraf 23.4 SDA, który stanowi: „Jeśli przewożony ładunek wystaje z boku transportu więcej niż metr za lub 40 centymetrów z każdej strony, to w ciągu dnia należy oznaczyć specjalnym znakiem „ładunek wielkogabarytowy”. W nocy konieczne jest zamontowanie białych odblasków z przodu, a z tyłu wyposażenie w czerwone odblaski.”

Kara za przeładowanie ciężarówki

Jeśli kierowca zignoruje znak drogowy 3.12 i przejedzie przez obszar zabroniony, zostanie na niego nałożona grzywna za przeciążenie, którą określa część 5 artykułu 12.21.1 Kodeksu administracyjnego. Wysokość kary za przejazd pojazdów przeciążonych na takim odcinku waha się od 2 do 3 tysięcy rubli, w zależności od wielkości przeciążenia.

Część 3 art. 12.21.1 tego samego kodeksu reguluje wysokość grzywny za jazdę z przeciążoną osią pojazdu:

• 1 - 2 tysiące rubli dla zwykłych obywateli;
• 10-15 tys. dla pracowników agencji rządowych;
• 250 - 400 tysięcy rubli dla osób prawnych.

Jeżeli kierowca w dokumentacji podał nieprawdziwe dane dotyczące masy przewożonego ładunku, łamiąc jednocześnie przepisy dotyczące przewozu ciężkich towarów, może otrzymać grzywnę w wysokości 5 tysięcy rubli. Jeśli zasady zostały naruszone przez osobę prawną, kwota grzywny może wynosić od 250 do 400 tysięcy rubli.

W przypadku dużego przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdu samochód można skierować na parking retencyjny, aby wykluczyć drugą podróż z przeciążeniem. Pojazd będzie tam przetrzymywany do czasu uregulowania mandatu.

Ponadto za każdego pasażera, który nie ma zapiętych pasów, inspektor może nałożyć na kierowcę grzywnę w wysokości 1000 rubli. Ale jeśli po raz pierwszy złamiesz prawo, a jednocześnie natkniesz się na sumiennego policjanta drogówki, możesz wysiąść tylko z ostrzeżeniem.

Czy można zakwestionować grzywnę?

Jak każda inna decyzja organów ścigania, grzywnę za przeciążenie można zaskarżyć w sądzie. Ale taka decyzja pomoże kierowcy tylko wtedy, gdy jest całkowicie niewinny.

Na dowód braku winy kierowca może przedstawić argumenty:

1. Dokument wskazujący wagę pojazdu po załadowaniu i wysyłaniu go w drogę (ważne, aby wskazane liczby nie przekraczały normy dopuszczalnej masy).
2. Dowód wideo lub fotograficzny awarii wagi na punkcie kontrolnym (można również dołączyć zeznania świadków).
3. Zarejestrowane naruszenie podczas sporządzania protokołu. Protokół należy sporządzić w dwóch egzemplarzach i zgodnie z ustalonymi przepisami. Wszystkie dane określone w dokumencie muszą być jasne i łatwe do odczytania. Wszelkie roszczenia do sporządzenia protokołu muszą być wskazane przez kierowcę przed podpisaniem.
4. Odstępstwo od Karty lub przekroczenie uprawnień przedstawiciela policji drogowej.

Jeżeli inspektor zacznie wypisywać dla Ciebie mandat lub sporządzić protokół przed ważeniem, postępuje z naruszeniem odpowiednich przepisów. Takie działania mogą być powodem złożenia wniosku do sądu kwestionującego jego orzeczenie.