15.10.2016
Chevrolet Captiva jest jednym z najtańszych crossoverów w krajach WNP, zwłaszcza w wersji używanej. Taki samochód, w wieku 4 - 5 lat, na rynku wtórnym można kupić za 12 - 15 tys. Przy swoich rozmiarach i wyglądzie koszt samochodu wygląda bardzo podejrzanie, może sztuczka tkwi w niezawodności i kosztach jego utrzymania? W tej i wielu innych sprawach postaramy się teraz to rozgryźć.
Trochę historii:
Chevrolet Captiva to kompaktowy crossover opracowany przez południowokoreański oddział General Motors », w 2004. Maszyna oparta na platformie stosowanej w samochodach „” i „Saturn VUE”. W Australii i Nowej Zelandii samochód sprzedawany jest pod nazwą „Holden Captiva”. W 2010 roku pojawiła się zaktualizowana wersja samochodu, która po raz pierwszy została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Model otrzymał nowy wygląd, zmodyfikowaną aranżację wnętrza. Zmiany dotyczyły również podwozia: znacznie poprawiono zawieszenie, zmieniono sztywność sprężyny i zamontowano nowe stabilizatory. W 2011 roku w Taszkencie odbyła się prezentacja zaktualizowanego Chevroleta Captiva produkowanego przez GM Uzbekistan. Oprócz nowego wyglądu pojawił się nowy silnik o pojemności 3,0 litra (250 - 283 KM) i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Oficjalnie zaktualizowana wersja została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2013 roku.
Zalety i wady Chevroleta Captiva z przebiegiem.
Dawno, dawno temu samochody z żółtym krzyżem na masce były wykonane z grubego metalu, ale to już przeszłość. Żelazko do ciała bardzo boi się odczynników, które są obficie posypywane na drodze. Najszybciej zaczyna kwitnąć: pokrywa bagażnika, progi i krawędzie drzwi. Podobnie jak w wielu innych samochodach, po kilku latach eksploatacji chromowane elementy zaczynają się łuszczyć.
Jednostki mocy
Oficjalnie w WNP Chevrolet Captiva był dostarczany tylko z silnikami benzynowymi, pierwszy - czterocylindrowy 2,4 litra (136 KM), drugi - sześciocylindrowy 3,2 (230 KM) i 3,0 (249 - 283 KM) . Samochody z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym nie zostały nam oficjalnie dostarczone, a wszystkie opcje prezentowane na rynku wtórnym zostały sprowadzone z zagranicy. Mocniejszy silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra na naszym rynku jest stosunkowo nowy i jest za wcześnie, aby mówić o poważnych awariach. Samochody z silnikiem 2,4 są wyposażone w napęd paska rozrządu, zgodnie z przepisami pasek i rolkę należy wymieniać co 120 000 km, ale doświadczeni właściciele zalecają wymianę paska co najmniej raz na 80 000 km. Przy przebiegu 60 - 70 km uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają przeciekać, początkowo problem jest praktycznie niewidoczny, ponieważ ma minimalny wpływ na zużycie oleju, ale w przyszłości gdzieś około 100 - 120 tys. km wyciek wzrasta, a uszczelki olejowe muszą zostać wymienione. Często czujnik temperatury przestaje podawać informacje, aby naprawić problem - należy wymienić termostat.
W silniku 3,2 litra napęd rozrządu jest wyposażony w metalowy łańcuch, wydawałoby się, że jest to lepsze, ponieważ łańcuch wytrzymuje wielokrotnie dłużej, ale nie w przypadku Captivy. W tym samochodzie łańcuch ma ten sam zasób, co pasek. Formalnie nie ma zaleceń dotyczących wymiany łańcucha na 120 000, w rzadkich przypadkach może on przejechać 150-180 tys. km, ale w zasadzie jest wymieniany na 80-100 tys. km. Sygnały o konieczności zmiany obwodu posłużą jako: pogorszenie dynamiki przyspieszania, dźwięczny dźwięk silnika, okresowo wyskakuje błąd komputera pokładowego. Nie warto zwlekać z wymianą, ponieważ w przyszłości może się rozciągnąć i przeskoczyć kilka zębów, co doprowadzi do kosztownych napraw (1000 - 1500 USD). Jeśli zauważysz, że bateria szybko się rozładowuje, najprawdopodobniej umiera mostek diodowy generatora, wymiana będzie kosztować około 150 USD.
Nowszy silnik z bezpośrednim wtryskiem 3.0 jest wyposażony w bardziej niezawodny łańcuch rozrządu i bardzo udaną pompę wtryskową. Jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek poważnych problemach, ale wielu właścicieli odnotowuje przyzwoite zużycie oleju i tendencję do przegrzewania się przy najmniejszym śladzie zanieczyszczenia układu chłodzenia.
Transmisja
Chevrolet Captiva jest wyposażony w następujące rodzaje skrzyń biegów: pięciobiegową mechanikę, pięcio- i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ręczna skrzynia biegów jest uważana za całkowicie bezproblemową, ale automatyczna skrzynia biegów może sprawić wiele problemów przy przebiegu poniżej 100 000 km, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest podatna na przegrzanie, co prowadzi do poważnych problemów z samymi wkładkami skrzyni . Ponadto w samochodach z pierwszych lat produkcji było wystarczająco dużo "dziecięcych" problemów ze sterownikiem hydraulicznym i układem chłodzenia skrzyni. Jeśli rozgrzane pudełko zacznie się szarpać, należy pilnie skontaktować się z serwisem.
Słabe strony podwozia Chevroleta Captiva
Zawieszenie Chevroleta Captiva jest wystarczająco mocne i nawet jeśli ci to przeszkadza, to tylko przy dużych przebiegach i głównie na drobiazgach. Jak w większości nowoczesnych samochodów, pierwsze, które zostaną wymienione, zostaną poproszone o rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora na przebieg 40-50 tys. km (koszt wymiany 30-50 cu, obie strony). Łożyska kół trzeba będzie wymieniać co 60 - 80 tys. km, wymieniane są zmontowane z piastą (za nieoryginalne łożysko trzeba będzie zapłacić od 130 do 180 USD). Amortyzatory wytrzymują średnio 80-100 tys. km, na 120 000 km przebiegu ciche bloki dźwigni będą musiały zostać wymienione. Czujniki ABS będą musiały zostać wymienione po 80 000 km. Jeśli po podniesieniu maszyny na podnośniku zauważysz wycieki oleju w punkcie kontrolnym, nie panikuj, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana uszczelek olejowych napędów lub wewnętrznej uszczelki olejowej napędu skrzynki rozdzielczej. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, zębatka zaczyna pukać przy przebiegu 80-100 tys. Km. Nieszczelności często występują na połączeniach układu wspomagania kierownicy, a jeśli wypłynie duża ilość płynu, konieczna będzie wymiana pompy wspomagania. Przednie klocki hamulcowe zmieniają się co 40-50 tys. Km, tylne - 70-80 tys. Km.
Napęd na cztery koła jest wykonany zgodnie z typowym schematem dla większości SUV-ów - gdy przednia oś się ślizga, tylna jest automatycznie podłączana. Projekt jest prosty, ale nawet wymaga uwagi. Jeśli nadużyjesz nawet lekkiego off-roadu, z czasem łożysko zaburtowe przegubu uniwersalnego się obróci. Formalnie węzeł zmienia się w bor z kardanem, a ta przyjemność nie jest tania, ale rzemieślnicy nauczyli się oszczędzać pieniądze. Wiele z nich po prostu przerabia elementy złączne i integruje łożysko zaburtowe Sobol.
Salon
Wykończenie wnętrza Chevroleta Captiva jest wykonane z niedrogich materiałów, a jakość wykonania jest słaba. Z czasem krzesło wyposażone w napęd elektryczny zaczyna się luzować, pojawia się też luz w oparciu krzesła i podłokietniku. Przy ostrej różnicy temperatur między dachem a tapicerką pojawia się kondensacja, z przodu wychodzi przez cień oświetlenia, z tyłu - przez klipsy piątych drzwi. Warto również sprawdzić działanie wycieraczek, ponieważ w wielu samochodach przepala się bezpiecznik w jednostce sterującej. Jeśli pojawi się nieprawidłowy odczyt poziomu paliwa, sprawdź złącze pod zbiornikiem wspomagania kierownicy do skrzynki bezpieczników.
Wynik:
Chevrolet Captiva jest idealny dla osób prowadzących aktywny tryb życia i lubiących podróżować samochodem. Oczywiście nie należy brać tego auta na poważne wypady w teren, niemniej jednak zabierze Cię w ulubione miejsce na piknik, łowienie ryb lub na polanę grzybową. Głównym argumentem przemawiającym za Captivą będzie jej cena, ponieważ jest znacznie tańsza od konkurentów.
Zalety:
- Wartość rynku wtórnego.
- Projekt.
- Przestronność.
- Wygodne zawieszenie.
- Koszt usługi.
Wady:
- Cienki metalowy korpus.
- Zasób łańcucha rozrządu.
- Niezawodna automatyczna skrzynia biegów
- Świerszcze w kabinie.
- Zużycie paliwa (do 15 litrów na 100 km).
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam, redakcja AvtoAvenu
Wybór używanych zwrotnic jest obecnie niezwykle szeroki. Niemal każdy miłośnik motoryzacji będzie mógł wybrać auto dla siebie w oparciu o swoje upodobania i możliwości finansowe. Wiele osób wybiera Chevroleta Captivę, który zadebiutował na naszym rynku w 2006 roku. Chevrolet Captiva przyciąga imponującymi rozmiarami, solidnym wyglądem, który wciąż nie wydaje się przestarzały, oraz atrakcyjną ceną. Ale co z niezawodnością? Dowiedzmy się teraz.
Ciało
Ciało Captivy radzi sobie całkiem nieźle z naszymi odczynnikami, ale lepiej zwrócić uwagę na stan piątych drzwi. Najczęściej pojawia się na nim rdza. Zwróć także uwagę na stan chromowanych listew. Na większości z nich zdążyły już pokryć się małymi ciemnymi plamami.
Salon
Nie ma też praktycznie żadnych skarg na salon. W większości Chevroletów Captiva wszystko sprowadza się do zgrzytu podłokietnika między siedzeniami kierowcy i pasażera oraz lekkiego luzu na siedzeniu kierowcy. I tylko rzadkie samochody denerwują swoich właścicieli upadkiem z sufitu. A wszystko dzięki temu, że pomiędzy poszyciem dachu a samym dachem może gromadzić się kondensacja.
Elektroniczne napełnianie
Problemy elektryczne dla Chevrolet captiva nie są też typowe, choć właściciel koreańskiego crossovera musi jeszcze przejść przez kilka nieprzyjemnych momentów. Najczęściej problemy powstają z powodu naruszenia styków w obwodach elektrycznych samochodu. Z tego powodu na przykład silnik spryskiwacza tylnej szyby może odmówić pracy. A niektórzy właściciele musieli radzić sobie z awarią zegarków salonowych. Zdarzały się też przypadki, gdy odczyty poziomu paliwa w zbiorniku nie odpowiadały rzeczywistemu stanowi rzeczy. Ale w każdym razie wszystkich tych problemów nie można nazwać ogromnymi. Więc jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał stawić czoła każdemu z nich.
Silnik Chevroleta Captivy
Silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra, który jest podstawą Chevroleta Captiva, jest dość niezawodny. Jego słaby punkt można uznać za termostat, który zwykle wymaga wymiany po 90 tysiącach kilometrów. Mniej więcej w tym samym momencie tylny zaczyna przeciekać. W tym samym czasie będziesz musiał wymienić pasek rozrządu. Chociaż wielu mechaników radzi, aby nie czekać na ten okres, ale zmienić pasek wcześniej - po około 60 tysiącach kilometrów. Uzasadnia się to tym, że w momencie zerwania paska następuje wygięcie zaworów, co wiąże się z bardzo kosztownymi naprawami. Kupując Chevroleta Captivę z silnikiem 2,4 litra, upewnij się, że w klockach świec zapłonowych nie ma oleju. Jeśli tak, będziesz musiał wymienić uszczelkę pokrywy zaworów.
Nie ma zbyt wielu problemów z silnikiem benzynowym o pojemności 3,2 litra. W mechanizmie rozrządu zaworowego zastosowano łańcuch, ale ma on tendencję do rozciągania się. Możliwe więc, że po przejechaniu 150 tysięcy kilometrów nadal będzie trzeba to zmienić. Zwróć także uwagę na stan czujnika poziomu oleju. Możliwe, że on również będzie wymagał wymiany.
Skrzynia biegów Chevroleta Captiva
Ręczna skrzynia biegów w Chevrolecie Captiva działa bez zarzutu. Nie ma dużych skarg na „”. Tylko kilku właścicieli zauważyło, że z biegiem czasu zaczyna zmieniać biegi z bardzo zauważalnymi szarpnięciami. I lepiej odmówić takich samochodów. Możliwe, że wszystko zmierza w kierunku poważnego remontu. Zwróć także uwagę na stan uszczelek olejowych napędu. Z biegiem czasu zaczynają trochę przeciekać. I nie zapominaj, że wymuszanie poważnych warunków terenowych znacznie zmniejsza zasoby pełnego systemu przewodowego i transmisji. Na przykład po 60 tysiącach kilometrów, jeśli większość z nich była pokryta w terenie, może być konieczna wymiana łożyska zewnętrznego przegubu.
Zawieszenie
W zawieszeniu Chevroleta Captiva najczęściej będziesz musiał wymienić przednie kolumny stabilizatora. Zwykle wystarczają na 30-40 tysięcy kilometrów. Potem przychodzi kolej na łożyska kół, których zasób wynosi 80 tysięcy kilometrów. Tuleje stabilizatora przedniego wytrzymują o 20 tysięcy kilometrów więcej. Przednie amortyzatory są mniej więcej takie same.
W układzie kierowniczym, po 50 tysiącach kilometrów, drążek kierowniczy da o sobie znać. Okresowo sprawdzaj również, czy nie ma wycieków w połączeniach rurowych układu wspomagania kierownicy.
Już pisałem o tym, a dziś historia dotyczy samochodu, który jest skierowany do segmentu rodzinnych SUV-ów. Z siedmioma miejscami, ale bez nadmiernych umiejętności przełajowych i brutalności.
Chervrolet Captiva to po prostu idealny przedstawiciel tej klasy: proste i duże wnętrze, dobre nawyki asfaltowe, siedem miejsc i stosunkowo niska cena jak na standardy tej klasy. Co więcej, można było kupić prostą wersję z napędem na przednie koła, jeśli zasadniczo wykluczono śnieg i błoto. Właściwie w tym formacie samochód został stworzony nie dla Rosji, ale dla Stanów Zjednoczonych. Jednak mamy też duży i niedrogi samochód, jak mówią, „pojechał” – jego produkcja została nawet uruchomiona w zakładzie firmy w Petersburgu.
Strukturalnie Captiva i platforma Opel Antara z Cadillac SRX to czyste samochody: silnik jest poprzecznie z przodu, a zawieszenie jest całkowicie lekkie - z przodu kolumna MacPhersona i ramię w kształcie litery L, z tyłu wielowahaczowe. Salon jest po prostu ogromny, a tylne i środkowe siedzenia składają się, tworząc płaską podłogę, a nawet prawe siedzenie pasażera ma „podstępne” oparcie, które można złożyć równo z powstałą platformą. Trzeci rząd oczywiście nie jest zbyt przestronny, ale w samochodach tej wielkości jest przeznaczony bardziej dla dzieci niż dla pełnoprawnego zakwaterowania dorosłych.
Ale nawet w wersji siedmiomiejscowej bagażnik ma większą objętość niż inne włazy klasy C. Napęd tylnej osi połączony - poprzez sprzęgło produkcji JTEKT. Wykorzystuje ten sam system ITCC i to samo czysto elektromagnetyczne sprzęgło, które zostało zainstalowane w Toyocie RAV4. Układ jest prosty i niezawodny, ale nie lubi za bardzo ślizgać się - na chwilę wystarcza z silnika, ale nie toleruje drgań skrętnych przekładni i natychmiast się przegrzewa.
1 / 2
2 / 2
Asystenci elektroniczni
Po aktualizacji z 2011 roku pojawił się system Hill Descent Control oraz asystent ruszania pod górę dla samochodów z manualną skrzynią biegów. Nigdy nie dodano wymuszonego blokowania sprzęgła napędowego. Ale system stabilizacji został zaktualizowany, co było ważne w przypadku szybkiego i wysokiego samochodu. Na głównym rynku modelu, w Stanach Zjednoczonych, gospodynie domowe częściej jeździły niż twardzi zawodnicy macho. Nawiasem mówiąc, prowadzenie samochodu okazało się całkiem dobre, pomimo wizualnie bardzo wysokiego i wąskiego nadwozia. Niezbyt duże przechyły, dosyć ostre sterowanie i nawet lekka tendencja do nadsterowności w ekstremalnych warunkach - podobno to przez to stabilizacja była w podstawowej konfiguracji.Motoryzacja
Na pierwszy rzut oka nie można powiedzieć o samochodzie, że jest to jeden z najmocniejszych crossoverów w swojej klasie. Początkowo topowa konfiguracja była dostarczana z silnikiem 3.2 V6 o mocy 230 KM, a po zmianie stylizacji jej miejsce zajął inny V6 o pojemności 3,0 litrów, który rozwijał się, w zależności od rynku, od 249 do 283 KM. Nieco bardziej chwilowy, ale nie mocniejszy, 3,6-litrowy silnik został również zainstalowany w samochodach dla Stanów Zjednoczonych, które w rzeczywistości niewiele różniły się od dwóch pierwszych. Rekordową moc pokazały też poststylizowane diesle – starsza wersja silnika rozwijała aż 184 KM.
Wystarczały też słabsze silniki. Benzynowe „czwórki” o pojemności 2,4 litra do 2011 roku rozwijały niezbyt imponujące 136 KM, po czym silnik wymieniono na zupełnie nowy, ale o tej samej pojemności roboczej, o mocy 167 KM. Diesel 2 litry 150 sił z samochodu przed zmianą stylizacji włoskiego projektu. Silniki te są rzadkością pod maską innych samochodów GM, ale często można je znaleźć w modelach Hyundai / Kia. Po zmianie stylizacji pojemność silnika wzrosła do 2,2 litra i pojawiły się dwie stopnie mocy - topowy silnik o mocy 184 KM. i słabsze, rozwijające się „tylko” 163.
Zmiana stylizacji
Chervrolet Captiva 2006-2011
Aktualizacja z 2011 roku wpłynęła nie tylko na silniki. Stylistyka samochodu radykalnie się zmieniła, miękki i mało wyrazisty wygląd został przekształcony przez nową osłonę chłodnicy i zderzak, dzięki czemu auto stało się znacznie bardziej agresywne i zauważalne. A pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów firmy Aisin zostały zastąpione własnymi skrzyniami biegów GM, co okazało się nie najlepszym rozwiązaniem. Druga zmiana stylizacji z 2013 roku nie przyniosła znaczących zmian technicznych, a wygląd zmienił się niemal niezauważalnie.
Awarie i problemy w eksploatacji
Ciało i wnętrze
Karoseria samochodów produkowanych przez GM Korea nie różni się szczególnie wytrzymałym lakierem, ale już w wieku dziesięciu lat nie ma ewidentnych problemów z korozją. Nowy standard GM wpływa na jakość ochrony konstrukcji stalowych. To, co jest tutaj potrzebne, jest ocynkowane, a coś innego pokryte jest grubą warstwą mastyksu i plastiku. Zapomnieli tylko o piątych drzwiach, a niektóre szwy w komorze silnika mogą mieć uszkodzenia szczeliwa i ślady korozji już w wieku kilku lat.
Wyraźnym minusem jest to, że grubość metalu paneli zewnętrznych nie jest imponująca, dobrze zginają się palcem. Jest to tym bardziej dziwne, że waga auta jest o ponad półtora kilograma większa niż jego głównych konkurentów. Ale według opinii tych, którzy odwiedzili Captivę w poważnych wypadkach, sekret zostaje ujawniony: samochód ma bardzo solidną podstawę, bardziej przypominającą konstrukcję bocznych elementów poważnych „oszustów” niż lekki crossover. Izolacja akustyczna, dodając wagę, jest również bardzo wysokiej jakości - nawet model do naśladowania w tej klasie, RAV4 drugiej i trzeciej generacji, okazał się znacznie głośniejszy. Jednak salony opartej na platformie Antary i SRX są jeszcze cichsze, więc Captiva wciąż jest daleka od granicy perfekcji.
Wnętrze jest dość proste - jest przyzwoity, ale nie świetny plastik, tania skóra i prosta wysokiej jakości tkanina. Tańsza stylizacja Chevroleta obniża poziom auta, dystansując go od droższych Opli i Cadillaków. Jest to szczególnie obraźliwe dla jakości siedzeń – szlachetniejszy profil nie zaszkodziłby kierowcy. W trakcie zmiany stylizacji wnętrze zostało „dopracowane”, przez co stało się wizualnie droższe, ale niestety ta modernizacja nie wpłynęła na fotele.
Elektryk
Wyposażenie elektryczne nadwozia i wnętrza nie jest całkowicie bezproblemowe, choć nie przedstawia drogich kłopotów - jest to generalnie typowe dla samochodów GM. Co gorsza, okablowanie pod maską i elektronika podwozia dość mocno cierpią. Komora silnika „plecionka” jest zbyt „delikatna” – piasek, który dostał się w pofałdowania po kilku latach eksploatacji może powodować liczne naruszenia izolacji przewodów i równie liczne awarie w układach pokładowych – a przede wszystkim w silniku.
Po jeździe w terenie zaleca się dokładne wypłukanie komory silnika i generalnie utrzymanie jej w czystości. Nawiasem mówiąc, "pocące się" silniki powodują wiele problemów - ślady smaru z biegiem czasu mocno zanieczyszczają komorę od dołu i pozwalają piaskowi zatrzymywać się w środku. Podatne jest również okablowanie do czujników ABS i sprzęgła AWD. Po sforsowaniu brodów i poważnych kałuż, zaleca się sprawdzenie dokręcenia złączy lub przynajmniej raz na kilka lat nasmarowanie ich. Mocno zużyta przednia optyka, nieszczelne światło stopu na tylnych drzwiach, słabe okablowanie tylnych świateł tablicy rejestracyjnej są generalnie charakterystyczne dla wszystkich niedrogich samochodów, nie należy ich traktować jako poważną wadę modelu. Cóż, nie ma tutaj awarii pokładowego systemu multimedialnego po prostu ze względu na jego prostotę.
Podwozie
Zawieszenia do samochodów osobowych można uznać za wzorowe niezawodne i niedrogie. Bez większych uszkodzeń wytrzymują nawet wyjazdy w teren, o ile oczywiście jeździ się po ziemi i dołach w załadowanym samochodzie. Jednak niezawodność amortyzatorów jest poniżej średniej - po 30-40 tys. przebiegu stracą sprawność, a prowadzenie auta wyraźnie się pogorszy. Z zestawem „natywnym” można sięgnąć nawet 100-150 tys., nie popłyną, jeśli ich nie przegrzejesz, ale przyjemność z jazdy nie jest taka sama.
Rozpórki stabilizatora są materiałem eksploatacyjnym, podobnie jak tuleje. Przy aktywnym stylu ruchu muszą być zmieniane co sekundę K, jeśli nie chcesz słuchać ich pukania. Nawiasem mówiąc, jego przyczyna może leżeć nie tylko w zawieszeniu – jest tam bardzo „delikatny” drążek kierowniczy, który zaczyna stukać przy biegach powyżej 50 tys. Ale jeśli monitorujesz poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym wspomagania kierownicy, może on pracować w tym stanie przez bardzo długi czas - luzy są minimalne, a wycieki są zwykle prawie niewidoczne. Pompa wspomagania kierownicy nie jest zbyt niezawodna, ale pompy z samochodów Opla są idealne z minimalną zmianą, chociaż „nie biją” kodem. Przyda się to, jeśli właściciel samochodu przynajmniej raz przegapił poziom ATP w zbiorniku, ponieważ część nie różni się niezawodnością.
Transmisja
Niezawodność transmisji można ogólnie ocenić jako przeciętną. Ręczne skrzynie biegów generalnie nie sprawiają szczególnych problemów - wystarczy monitorować poziom oleju, ponieważ w skrzyniach GM jest to dość tradycyjna praktyka „pocenia się” olejem. Wytrzymałość przednich przegubów CV i napędów jest wystarczająca, poza tym, że przy silniku 3,6 i topowym silniku wysokoprężnym zdarzają się przypadki „przecięcia” wielowypustów na wałach - najprawdopodobniej jeden z napędów nie był zbyt udany. Jednocześnie same zawiasy są niezawodne, wytrzymują nawet krótkotrwałą pracę z podartą osłoną, ale tutaj ważne jest, aby w porę zauważyć kapanie oleju. Same osłony SHRUS są zbyt „delikatne”, łatwo psują się w terenie. Ten sam problem dotyczy wału napędowego w wersjach z napędem na wszystkie koła, zwykle zawodzi gumowa podpora pośrednia, a za nią łożysko. Teoretycznie przy takiej awarii konieczna jest całkowita wymiana wału napędowego, ale w rzeczywistości jest dość łożysko wału napędowego o wymiarach 71,4 * 24,6, które można znaleźć nawet w samochodach GAZ, oraz wkładka naprawcza do można również dokupić gumkę. Trudniej rozerwać sprzęgło, bo wyłącza się przy najmniejszej próbie przegrzania – tryb awaryjny uruchamia się już przy 94 stopniach. Nie posiada oddzielnej chłodnicy, a także skomplikowanego układu hydraulicznego. Awarie są zwykle związane z awarią elektroniki układu sterowania, co pociąga za sobą awarię części mechanicznej. Tylna skrzynia też jest dość „delikatna”, nie lubi „gazu na podłogę” startuje na asfalcie i czasem zawodzi z silnikami V6.1 / 2
2 / 2
Rodzaj automatycznej skrzyni biegów i jej niezawodność zależą od roku produkcji. Przed zmianą stylizacji był Aisin AW55-51, dobrze znany i. O cechach jego działania już pisałem, ale powtórzę: nie bardzo lubi się przegrzewać, ma mały zasób wkładek blokujących do silnika turbogazowego i bardzo „delikatny” sterownik hydrauliczny. Captiva dostała ostatnią wersję pudełka, która w większości była bezproblemowa. Przy spokojnym stylu jazdy i sprawnym układzie chłodzenia silnika ma szanse na bezproblemowe przebiegi 150-200 tys. okładziny silnika turbinowego przy pierwszych oznakach zużycia.
Po zmianie stylizacji w 2011 roku dostarczono nową „sześcioetapową” produkcję GM serii 6T45 / 6T40. W przeciwieństwie do japońskiej automatycznej skrzyni biegów okazał się on bardziej skręcający się, bardziej podatny na przegrzewanie, z jeszcze mniejszym zasobem silnika turbiny gazowej i poważnymi problemami z samymi wkładkami skrzyni. Ponadto we wczesnych latach produkcji było wystarczająco dużo "dziecięcych" problemów ze sterownikiem hydraulicznym, a układ chłodzenia pozostawiono bez zmian, co wyraźnie nie wystarczało w nowym pudełku. W rezultacie samochody po zmianie stylizacji mają wszelkie szanse na dostanie się do usługi „skrzynki” wcześniej niż dorestyle. Często zdarzają się awarie w okresie gwarancyjnym, z bardzo małym przebiegiem. To prawda, że pudełko jest trochę łatwiejsze do drobnych napraw, są tańsze. Ale jeśli tuleje ulegną uszkodzeniu, trzeba będzie wykonać niezwykle kosztowną operację - często łatwiej jest wymienić zespół skrzynki.
Motoryzacja
Jedną z wielkich zalet samochodów przed zmianą stylizacji jest, co dziwne, najsłabszy silnik 2.4. W końcu jest to stary silnik Opla, tylko z bardzo „zaciśniętym” oprogramowaniem i znudzony do objętości 2,4. Sam silnik jest niezwykle niezawodny - ma żeliwny blok odporny na przegrzanie i inne problemy, mocną grupę tłoków, prosty system sterowania i niedrogie „orurowanie”. Dla tych, którym brakuje siły 136, istnieje wiele udoskonaleń tuningowych, od wałów z silników X20XER i Z22XE po głowicę cylindrów Red Top z C20XE z poważną przeróbką, a nawet instalację turbosprężarki. Ponadto materiały eksploatacyjne do niego można znaleźć w prawie każdej wiosce, a mechanicy o tym wiedzą, ponieważ ta seria silników jest produkowana od dobrych dwudziestu lat.
Nowszy silnik 2.4 jest również znany wszystkim opelvoderom - tym, którzy widzieli na przykład silniki z serii Z22SE. Jest to bardziej nowoczesna konstrukcja, z łańcuchem rozrządu i wałkami wyrównoważającymi w bloku. A jednocześnie - bez wymiarów naprawczych, z nieprzewidywalnym zasobem czasowym, drogimi częściami itp. Ale ogólnie rzecz biorąc, silnik jest bardzo pomysłowy, a ponadto znacznie mocniejszy w magazynie. Szczególną uwagę należy zwrócić na zasób czasowy - to tutaj jest głównym dostawcą problemów. Jeśli coś dzwoni na zimnym, to lepiej od razu znaleźć 40-60 tys zł na wymianę całego zestawu, w przeciwnym razie może wyrwać słabe piny napinaczy lub amortyzatorów, oszlifować przednią pokrywę, a w szczególnie ciężkich przypadki, w których fazy czasowe są naruszone lub łańcuch po prostu się zrywa... W głowicy bloku znajdują się ceramiczne prowadnice zaworów, więc nie możesz uciec odrobiną krwi - najprawdopodobniej będziesz potrzebować drogiej naprawy lub wymiany. Niestety nie da się powiedzieć, kiedy uderzy piorun - zwykle łańcuchy mają 120-150 tys. To oczywiście niewiele, ale jak na współczesne standardy to całkiem przyzwoity wynik. Czasami jednak problemy zaczynają się już przy 40-60 tys. przebiegu. Na szczęście rzemieślnicy znają te problemy z podobnych konstrukcyjnie silników Opla i są sposoby na to, aby naprawy były tańsze, co więcej, unikając powtórzenia się problemów w przyszłości. Rzadsze silniki V6 są również znane z samochodów Opla i GM. Silniki 3,2 i 3,6 litra to „krewni” Opla Vectry 2.8T i Alfy Romeo 3.2. Te wysoce niezawodne silniki mają kilka słabych punktów. Po pierwsze, zasoby łańcucha rozrządu są tutaj ograniczone - jest mało prawdopodobne, aby przejechało więcej niż 150 tysięcy kilometrów. Co więcej, koszt dwóch obwodów i czterech przesuwników fazowych jest porównywalny z ceną silnika kontraktowego.
Po drugie, silniki są podatne na przegrzewanie, a najmniejsze zanieczyszczenie chłodnic lub awaria jednego z wentylatorów od razu przenosi temperaturę do czerwonej strefy. Potem silnik prawie zawsze zyskuje dobry „apetyt” oleju, który może pokonać tylko przegroda. A moduły zapłonowe zawodzą, nawet jeśli nie ma dużego przegrzania, wystarczy wzrost temperatury w komorze silnika z powodu zainstalowania zabezpieczenia skrzyni korbowej, aby wymiana MH była regularna. Nawiasem mówiąc, cechą samochodów z silnikiem V6 przed zmianą stylizacji jest również bardzo drogi układ wydechowy z zaworem wyłączającym lewy tłumik przy częściowym obciążeniu. Dlatego lewy okazuje się dwa razy droższy od prawego, wszystkie 23 tysiące rubli. Od 2010 roku ten system o wątpliwej wydajności został usunięty, a tłumiki znów są takie same. Swoją drogą oznaczenie silnika według katalogu Opla Z32SE jest mylące, bardzo różni się od silnika o tej samej nazwie w Vectrze C. Na przykład pasek rozrządu „Vektrovsky” ma pasek, a blok jest zupełnie inny. Staraj się nie afiszować się znajomością modelu silnika przed sprzedawcami i ostrożnie dobieraj części zamienne. Silnik 3.0 to nowsza seria, ma bezpośredni wtrysk, pewniejszy rozrząd i bardzo udaną pompę wtryskową. Po prostu za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek poważnych problemach, nie zdążyli się zamanifestować, ale wielu właścicieli zauważyło przyzwoity „apetyt” oleju i tę samą tendencję do przegrzewania się przy najmniejszym śladzie zanieczyszczenia układu chłodzenia.
Okres wymiany oleju nie dłuższy niż 10 tysięcy kilometrów jest wysoce zalecany dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem starego dobrego 2,4 136 KM. to nie jest takie krytyczne. A „rodzimy” olej DEXOS2 5W30 również nie jest najlepszym wyborem. W przypadku silników V6 ogólnie zalecany jest olej SAE50, a zwykły SAE40 jest wystarczający dla rzędowych „czwórek”. Nawiasem mówiąc, według niektórych recenzji zasób łańcucha rozrządu silnie zależy od oleju i jego poziomu. Silniki Diesla 2.0 w samochodach przed zmianą stylizacji nie powodowały żadnych szczególnych skarg ze strony właścicieli. Pomimo tego, że do Rosji dotarli dopiero po przejeździe przez Europę, takie samochody nie były u nas oficjalnie sprzedawane. Ze względu na niewielką ilość poważnych statystyk na ich temat nie ma skarg, z wyjątkiem skarg na niezbyt duży zasób dysz, wrażliwość na zły olej napędowy i zasób paska rozrządu w naszych warunkach nie przekracza 60 tysiąc kilometrów. Mocniejsze diesle 2.2 są po prostu zbyt nowe na poważne awarie - oprócz typowych problemów diesla z wyposażeniem paliwowym prawie nie ma innych skarg, z wyjątkiem automatycznych skrzyń biegów w połączeniu z najmocniejszymi silnikami o momencie obrotowym 400 Nm. Zdarzają się przypadki awarii pudełka w okresie gwarancyjnym.
1 / 2
2 / 2
Co kupić?
Jeśli dynamika silnika przed stylizacją 2.4 z automatyczną skrzynią biegów jest dla Ciebie wystarczająca, to Chevrolet Captiva jest dobrym wyborem. Wystarczy zadowolić się zarówno starym wnętrzem, jak i dość nudnym wyglądem. Nowsze samochody wydają się mieć mniej problemów, ale zauważalny wzrost liczby awarii automatycznej skrzyni biegów sugeruje, że ta jednostka może stać się naprawdę kłopotliwa w niedalekiej przyszłości. W ciężkich samochodach wszystkie procesy zużycia przebiegają szybciej, a trudności, z jakimi borykają się właściciele Opla Astry i Chevroleta Cruze z automatyczną skrzynią biegów 6T40, będą wydawać się drobiazgiem w porównaniu z kłopotami właścicieli Captivy. Zmodernizowany 2.4 w rzeczywistości również nie jest bardzo nowym silnikiem, jest zauważalnie bardziej dynamiczny i mocniejszy, a w połączeniu z manualną skrzynią biegów nie oczekuje się żadnych trudności w eksploatacji do przebiegów 120-150 tys. Być może w nowej serii silników zmniejszyły się również szanse na awarię wczesnego rozrządu, więc jest to dobry wybór. Oto silniki V6, przed i po zmianie stylizacji, które wymagają większej uwagi. A jeśli silnik 3.2 w połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest ogólnie dość niezawodny przy odpowiedniej konserwacji, to stan automatycznej skrzyni biegów na trzylitrowej już jest tajemnicą. Mocniejsza automatyczna skrzynia biegów z serii 6T45 najprawdopodobniej będzie miała ten sam zestaw problemów, co bardziej popularna 6T40, ale czy będą objawiać się przebiegiem do setek tysięcy, czy będą wymagać kosztownych napraw z przebiegami powyżej 150, jeszcze nie jasne.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy. com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; , amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Czy kupiłbyś sobie Captiva? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; wzmacniacz; wzmacniacz; wzmacniacz; gt;
Chevrolet Captiva to crossover średniej wielkości, który sprawdził się na rynku rosyjskim. Pięcio-siedmiomiejscowy samochód z napędem na cztery koła bardzo lubi naszych kierowców. Chevrolet Captiva został wydany w 2006 roku i był wówczas wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 2,4 i 3,2 litra, a także w 2-litrowy silnik wysokoprężny, który nie był oficjalnie dostarczany do Rosji.
Od 2011 roku w samochodach Chevrolet Captiva montowane są zmodyfikowane silniki. Benzyna 2.4 otrzymała zmienny układ rozrządu, a także napęd łańcucha rozrządu. Silnik 3.2 został zastąpiony zmodyfikowanym trzylitrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik wysokoprężny nowej generacji osiągnął pojemność 2,2 i otrzymał system Common Rail.
Na rynku rosyjskim Chevrolet Captiva był dostarczany z automatyczną i mechaniczną skrzynią biegów.
Pomimo swojej niezawodności i niezawodności Captiva ma szereg typowych wad:
Awarie mechanicznej skrzyni biegów obejmują awarię łożyska wału wejściowego skrzyni biegów. Taka usterka jest rzadka, występuje z powodu braku oleju przekładniowego w ręcznej skrzyni biegów. Nieszczelne uszczelki olejowe, nieterminowa wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów to główne przyczyny awarii manualnej skrzyni biegów.
Prawidłowo obsługiwany zestaw sprzęgła pokonuje około 150 000 km.
Silniki Diesla wykorzystują dwumasowe koło zamachowe. Jego zadaniem jest tłumienie drgań na starcie. Ta droga część często zawodzi.
Awarie automatycznej skrzyni biegów obejmują awarię wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów. Taka wada najczęściej występuje w wersjach z silnikiem diesla 2.2. Oficjalni dealerzy wydali biuletyn serwisowy dotyczący przeprogramowania jednostki sterującej silnika (ECM) w celu zmniejszenia momentu obrotowego.
Układ napędu na wszystkie koła w Chevrolecie Captiva łączy tylną oś, gdy przednia oś się ślizga, dzięki sprzęgłu elektromagnetycznemu zainstalowanemu w skrzyni biegów tylnej osi.
Skrzynia biegów przedniej osi to również skrzynia rozdzielcza, jest to skrzynia kątowa, przez którą przenoszony jest moment obrotowy na tylną oś.
Awarie napędu na wszystkie koła obejmują awarię poprzeczek i zewnętrznego łożyska wału napędowego. Objawy awarii wału kardana to zauważalne wibracje przy prędkości, skrzypienie, hałas podczas jazdy.
Przednie i tylne skrzynie biegów z terminową wymianą oleju nie są kłopotliwe. Kluczem jest monitorowanie stanu uszczelek olejowych.
Przednie zawieszenie Chevroleta Captiva typu McPherson, jego typowe awarie to awaria tylnych cichych bloków dolnych wahaczy, tulei i przednich rozpórek stabilizatora. Amortyzatory przedniej osi są wystarczająco niezawodne, ale ich łożyska nośne często zawodzą. Objawami tej usterki są hałas i piszczenie podczas obracania kierownicą.
Tylne zawieszenie jest niezależne. Typowe awarie w niej to awaria cichych bloków pięści. Tylne amortyzatory są wykorzystywane przez system Nivomat. Jest to hydropneumatyczny, samopoziomujący się system kontroli wysokości jazdy. Różni się niezawodnością i niezawodnością.
Głównymi wadami silnika dorestylingowego o pojemności 2,4 litra są nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów. Ze względu na to, że pokrywa zaworu jest plastikowa, podczas pracy podlega działaniu temperatury. Odkształca się pod wpływem temperatury i nie można zrezygnować z prostej wymiany uszczelki. Musimy zmienić samą pokrywę zaworów.
Główne usterki silnika przed stylizacją 3.2 to rozciąganie łańcuchów rozrządu.
Główne awarie odnowionego silnika 2.4 to awaria napinacza łańcucha rozrządu, taki problem rozwiązuje się poprzez wymianę zestawu rozrządu na napinacze i amortyzatory.
Awaria kolektora wydechowego spowodowana wadą konstrukcyjną w odprowadzaniu falbankowych wycieraczek. Woda kapie na gorący rozdzielacz od góry. Z powodu różnicy temperatur kolektor pęka. Problem rozwiązuje wymiana kolektora wydechowego.
Główne problemy zmodernizowanego silnika 3.0 to awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej, rozciąganie łańcuchów rozrządu. Kluczem do tego silnika jest monitorowanie poziomu i stanu oleju silnikowego.
Głównym problemem silnika wysokoprężnego 2.2 jest awaria wtryskiwaczy paliwa. Gdy wtryskiwacz jest zablokowany w pozycji otwartej, paliwo wypełnia komorę spalania i następuje uderzenie wodne. Rozwiązaniem problemu jest terminowe kontrolowanie natężenia przepływu wtryskiwaczy paliwa. Wymaga to diagnostyki komputerowej.
Typowe awarie silnika wysokoprężnego obejmują awarię kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego. Plastik pęka z czasem, a powietrze z turbodoładowaniem wychodzi przez pęknięcie.
Turbosprężarka zastosowana w Chevrolecie Captiva jest dość niezawodna. Pierwsze oznaki awarii to obecność oleju w intercoolerze. Warto również zwrócić uwagę na obecność plam oleju na przewodach powietrza intercoolera.
W silnikach wysokoprężnych 2.2, wycieki górnej miski olejowej są powszechne. W celu wyeliminowania wycieku konieczne jest uszczelnienie górnej miski olejowej silnika, wraz z demontażem/montażem reduktora przedniego mostu.
Tylko przy regularnej konserwacji i rutynowej konserwacji naprawa i konserwacja Chevroleta Captiva będzie stosunkowo niedroga, ale jeśli zignorujesz zalecenia techniczne, eksploatacja samochodu może nie sprawić Ci przyjemności.
Chevrolet Captiva to crossover z napędem na cztery koła koreańskiego producenta samochodów, stworzony przez GM Theta. Deweloperzy uważani są za inżynierów GM, więc biznes rozwinął się na skalę globalną – na świecie ten samochód, tylko nieznacznie zmodyfikowany, znany jest również jako: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Wystarczy jedno spojrzenie i pokaże siłę i twardość auta. Ten samochód nadaje się do podróżowania całą rodziną. Kabina posiada trzyrzędowe fotele modułowe, które mogą pomieścić do 7 osób dorosłych.
- Wadą Chevroleta Captivy jest stosunkowo wysokie zużycie paliwa. Wpływa na to duża waga i gabaryty auta. W trybie miejskim, przy umiarkowanym poruszaniu się i zatrzymywaniu się na światłach, samochód może zużywać do 16 litrów paliwa na 100 km. Zasadniczo właściciele samochodów nie wydają więcej niż 14.
- Wadą są też trudne do kontrolowania światła boczne. Elektronika samochodowa istnieje sama w sobie, dlatego potrzebne jest dobre przygotowanie, aby się do niej przyzwyczaić i zrozumieć. Może to wada we wszystkich nowoczesnych samochodach.
- Wiatr w odczytach komputera pokładowego. Tę wadę ma Chevrolet Captiva diesel, podobnie jak samochód z silnikiem benzynowym.
- Problem z wycieraczkami przedniej szyby. Często gromadzą się na nich kurz i brud, szczególnie zimą. Zaleca się uważne monitorowanie czystości pojazdu.
- Słabe przednie zawieszenie. Nie ma żadnych skarg na tylne zawieszenie, ale według ekspertów przód nie jest specjalnie przystosowany do jazdy po nierównych drogach. Niezależnie od zastosowania automatycznej skrzyni biegów czy mechaniki, w przypadku Chevroleta Captiva tego rodzaju wady są znaczne.
- Wykończenie bagażnika z tworzywa sztucznego. Przy nieostrożnym użytkowaniu plastik rysuje się, a w efekcie samochód traci swój wygląd.
- Czarno-biała kamera cofania. Dla kierowców, którzy zwykle używają instrumentów pełnokolorowych, może to być poważna wada.
- Małe koło zapasowe zamiast pełnowymiarowego. Chociaż zmniejszy to ogromną wagę samochodu, jest on za mały.
Obszary problemowe Chevrolet Captiva
Do ciągłych kłopotów z zawieszeniem warto dodać niezbyt długą żywotność drążka kierowniczego - pukanie może pojawić się już po przejechaniu zaledwie 20 tys. salony odmawiają naprawy tego zjawiska, powołując się na brak luk (dźwięk nie jest zepsuty). Zmiana nie jest uzasadniona środkami – sytuacja może powrócić w ciągu sześciu miesięcy lub roku.
Po pierwszych stu tysiącach przejechanych kilometrów warto poważnie zainwestować w zakup i wymianę amortyzatorów, piast, drążków kierowniczych i końcówek.
Również właściciele Captivy zmierzą się z okresową wymianą uszczelek: pokryw zaworów i studni świecowych - często w srogą zimę. W zimnych miesiącach, pod obciążeniem, wąż powrotny wspomagania kierownicy może się zerwać, dysza spryskiwacza 5 drzwi stanie się główną przyczyną awarii węża wylotowego ze zbiornika.