Okładka. Suwak powinien być ustawiony na wejściu „1” wewnątrz niego. Jeśli nie, obróć wał korbowy o 180 stopni. Ustaw oktan na „0”. Dokręć wskaźnik za pomocą śruby do obudowy rozdzielacza zapłonu tak, aby pokrywał się ze średnim ryzykiem korektora oktanowego. Lekko poluzować śrubę mocującą płytkę do obudowy czujnika dystrybutora.
Ostrożnie obracaj obudowę, przytrzymując palcem suwak w kierunku przeciwnym do jego obrotu, aby wyeliminować przerwy w napędzie, aż końcówka płatka na stojanie i czerwony znak na wirniku zrównają się. Zamocuj płytkę korektora oktanowego śrubą do obudowy czujnika dystrybutora.
Załóż pokrywę czujnika dystrybutora. Sprawdź czas zapłonu zgodnie z kolejnością cylindrów 1-2-4-3, licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po ustawieniu czasu zapłonu sprawdź, czy jest prawidłowy w ruchu.
Uruchom silnik, rozgrzej do temperatury roboczej (80 stopni). Na prostym odcinku drogi, poruszając się z prędkością 40 km/h, mocno wciśnij pedał gazu. Jeśli wyczuwalna jest krótkotrwała detonacja przy prędkości 55-60 km / h, to moment bezstykowego zapłonu jest ustawiony prawidłowo. W przypadku silnej detonacji należy obrócić czujnik dystrybutora o 0,5-1 działkę na skali korektora oktanowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli w ogóle nie ma stukania, zwiększ kąt wyprzedzenia, obracając czujnik dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podział skali odpowiada kątowi 4 stopni na wale korbowym silnika.
Źródła:
- Jak prawidłowo zainstalować dystrybutor na UAZ 417
- Bezdotykowy obwód sterowania zapłonem
Regulacja bezdotykowego układu zapłonowego w pojazdach UAZ musi być przeprowadzana z dużą dokładnością. Błędy przy instalacji zapłonu prowadzą do wzrostu zużycia paliwa i spadku mocy silnika.
Instrukcje
Zaparkuj samochód na równej, poziomej powierzchni i zahamuj hamulcem postojowym. Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji górnego martwego punktu. W takim przypadku otwory M3 (5 stopni do GMP) na kole pasowym wału korbowego i kołek na pokrywie przekładni rozdzielczych powinny być wyrównane.
Zdjąć plastikową osłonę z obudowy czujnika dystrybutora. Upewnij się, że elektroda suwaka znajduje się dokładnie naprzeciwko przewodu na pokrywie. Ten pin jest oznaczony numerem 1 i jest przeznaczony do przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
Za pomocą śruby z włożoną wskazówką dokręcić płytkę korektora oktanowego czujnika dystrybutora do obudowy napędu. W takim przypadku wskaźnik powinien pokrywać się z centralnym podziałem skali korektora oktanowego.
Poluzuj śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego do czujnika dystrybutora. Trzymając suwak, aby zamknąć szczelinę napędu, delikatnie obracaj obudowę, aż czerwony znak na wirniku i końcówka płatka na stojanie zrównają się. Dokręć śrubę płytki korektora oktanowego na czujniku dystrybutora.
Samochodowy układ zapłonowy UAZ
Urządzenie
Schemat układu zapłonowego pokazano na ryc. 2. W skład układu zapłonowego wchodzą: akumulator, prądnica, cewka zapłonowa, rozdzielacz zapłonu, świece zapłonowe, przewody i wyłącznik zapłonu.
Ryż. 1. Schemat włączania dodatkowego przekaźnika rozrusznika do sprawdzania i regulacji: 1 - akumulator; 2 - reostat; 3 - lampka kontrolna; 4 - przekaźnik; 5 woltomierz; 6 - przełącznik
Ryż. 2. Schemat układu zapłonowego: 1 - akumulator; 2 - przekaźnik-regulator; 3 - generator; 4 - świeca zapłonowa; 5 - dystrybutor; 6 - cewka zapłonowa; 7 - wyłącznik zapłonu i rozrusznika; 8 - amperomierz; 9 - starter; 10 - dodatkowy przekaźnik rozrusznika; 11 - wyłącznik zasilania
Ryż. 3. Cewka zapłonowa: 1 - wkręcany zacisk wysokiego napięcia; 2 - okładka; 3 - zacisk wysokiego napięcia; 4 - sprężyna kontaktowa; 5. - zacisk niskiego napięcia; 6 - uszczelka do pakowania; 7 - metalowe płytki zwiększające strumień magnetyczny; 8 - wspornik mocujący; 9 - płytka kontaktowa; 10 - uzwojenie pierwotne; 11 - uzwojenie wtórne; 12 - sprawa; 13 - uszczelki izolacyjne; 14 - izolator; 15 - żelazny rdzeń; 16 - masa izolacyjna; 17 - izolator rezystancyjny; 18 - dodatkowy opór; 19 - dodatkowa oporowa płyta montażowa; 20 - śruba mocująca opory
Ryż. 4. Rozdzielacz zapłonu: 1 - zacisk niskiego napięcia; 2 - kondensator; 3 - szczotka filcowa; 4 - projekt regulatora podciśnienia; 5 - regulator podciśnienia; "--membrana; 7, 17 i 25 - sprężyny; 8 - łożysko; 9 - wałek; 10 - sprawa; 11 - łożysko kulkowe; 12 - stały panel wyłącznika; 13 - ruchomy panel; 14 - uchwyt osłony sprężyny; / 5 - okładka; 16 - zacisk wysokiego napięcia; 18 - centralny kontakt z oporem tłumienia; 19 - wirnik; 20 - płyta przewodząca prąd; 21 - krzywka; 22 - płyta krzywkowa; 23 - szpilka obciążnikowa; 24 - waga regulatora odśrodkowego; 26 - płyta rolki; 27 i 28 - płytki korekcyjne oktanowe; 29 - orzechy; 30 - śruba blokująca; 31 - sprężyna łamacza; 32 - płyta ze stałym kontaktem; 33 - kontakty; 34 - dźwignia wyłącznika; 35 - regulacja mimośrodu
Cewka zapłonowa B7-A to transformator, który zamienia niskie napięcie obwodu pierwotnego na wysokie napięcie obwodu wtórnego, co jest niezbędne do wytworzenia iskry między elektrodami świec zapłonowych i zapalenia mieszaniny roboczej w cylindrach silnika .
Połączenie cewki zapłonowej z obwodem aparatury elektrycznej pokazano na ryc. 2. W uzwojeniu pierwotnym cewki prąd przepływa przez dodatkową rezystancję, która jest automatycznie wyłączana po uruchomieniu silnika przez rozrusznik, a prąd wchodzi do uzwojenia pierwotnego omijając je, wzmacniając w ten sposób iskrę i ułatwiając uruchomienie silnika.
Ryż. 5. Działanie regulatora zapłonu odśrodkowego: a - na biegu jałowym silnika; b - przy maksymalnej liczbie obrotów wału korbowego silnika; 1 - krzywka; 2 - waga; 3 - płyta krzywkowa; 4 - wałek; 5 - obciążnik, 6 - sprężyna
Rozdzielacz zapłonu RZ-B jest zainstalowany po lewej stronie bloku cylindrów i jest napędzany obrotowo z wału pompy olejowej.
Rozdzielacz zapłonu jest przeznaczony do przerywania prądu niskiego napięcia w obwodzie cewki zapłonowej, rozprowadzania impulsów prądu o wysokim napięciu do świec silnika oraz zapewniania wymaganego czasu zapłonu mieszanki w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika.
Wyłącznik rozdzielacza składa się z płytki ze stykiem stałym, dźwigni ze stykiem ruchomym oraz czterostronnej krzywki, która obracając się otwiera styki, dochodząc krawędziami do podkładki dźwigni. Szczelina między stykami wyłącznika jest regulowana za pomocą mimośrodu. Równolegle do styków podłączony jest kondensator typu KN-4 o pojemności 0,17-0,25 μF.
Rozdzielacz prądu wysokiego napięcia składa się z wirnika i pokrywy z elektrodami, które są połączone przewodami z cewką i świecami. Wirnik rozdzielacza, obracając się, przekazuje impulsy prądu wysokiego napięcia z uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej do świec zapłonowych zgodnie z. kolejność działania cylindrów.
Rozdzielacz posiada regulator odśrodkowy i podciśnienia, które automatycznie zmieniają czas zapłonu z korektorem oktanowym do ręcznej regulacji kąta zapłonu w zależności od liczby oktanowej zastosowanej benzyny.
Regulator odśrodkowy zmienia kąt zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika (lub wałka rozdzielacza).
Regulator podciśnienia zmienia kąt zapłonu w zależności od obciążenia silnika (podciśnienia w rurze ssącej).
Ryż. 6. Praca podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu: a - podciśnienie w gaźniku jest małe; b - podciśnienie w gaźniku jest wysokie: 1 - złączka rurowa z gaźnika; 2 - podkładka regulacyjna; 3 -wiosna; 4 - pokrywa regulatora podciśnienia; 5 - otwór; 6 - korpus regulatora podciśnienia; 7 - śruba do mocowania regulatora; S - ciąg; 9 - szpilka; 10 - ruchomy panel wyłącznika; 11 - kontakty; 12 - dźwignia wyłącznika; 13-kamera
Korektor oktanowy zapewnia zmianę kąta zapłonu w granicach + 10 ° kąta obrotu wału korbowego.
Świece zapłonowe A14U o konstrukcji nierozłącznej mają długość korpusu wkręcanego 14 + 0,5 mm i gwint metryczny М14Х1,25. Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej wynosi 0,8-0,95 mm.
Podczas regulacji odstępu między elektrodami świec konieczne jest zgięcie tylko elektrody bocznej, ponieważ podczas zginania elektrody środkowej izolator świecy zapłonowej pęka.
Przełącznik zapłonu i rozrusznika typu VK21-K (ryc. 150) służy do włączania i wyłączania prądu w obwodzie pierwotnym układu zapłonowego oraz do włączania rozrusznika i radia. Przełącznik jest zainstalowany na tablicy rozdzielczej.
Na plastikowej podstawie wyłącznika blokady znajdują się zaciski AM (amperomierz), KZ (cewka zapłonowa), ST (rozrusznik) i PR (odbiornik). Zacisk AM jest pod stałym napięciem.
Po przekręceniu kluczyka w pierwszą prawą pozycję zacisk AM jest podłączony do zacisków KZ i PR - włączony jest zapłon obwodu przyrządu sterującego, wycieraczek, radia, dmuchawy przedniej szyby, wentylatorów ogrzewania kabiny i nadwozia . Radio jest instalowane tylko na magistrali UAZ-452V.
Po przekręceniu kluczyka w prawą skrajną pozycję zacisk AM jest podłączony do zwarcia i zacisków CT - zapłon i rozrusznik są włączone.
Ryż. 7. Świeca zapłonowa z oporem tłumienia:
1 - ciało tłumiącego oporu; 2- kontakt; sprężyna 3-pinowa; 4 - opór; 5 - elektroda środkowa; 6 - sprężyna blokująca; 7 - izolator; 8 - uszczelniacz; 9 - korpus świecy; 10 - uszczelka; 11 - elektroda boczna
Ryż. 8. Wyłącznik zapłonu i rozrusznika: 1 - izolator ze stykami; 2 - kontakty; 3 - ruchoma płytka stykowa; 4 - zacisk AM-, 5-zacisk KZ; 6 - terminal PR; 7 - sprężyna płytki stykowej; 8 - wirnik; 9 - sprężyna wirnika; 10 - sprawa; 11 - cylinder blokujący; 12 - blokowanie larw; 13 - pierścień ustalający; 14 - klucz; 15 - wiosna; 16 - kulki blokujące; 17 - nakrętka do mocowania zamka do panelu
Po przekręceniu kluczyka w lewo zacisk AM jest połączony z zaciskiem PR - włącza się odbiornik radiowy.
Utrzymanie
W przypadku TO-1 konieczne jest:
- sprawdzić niezawodność połączeń elektrycznych i zamocowanie urządzeń układu zapłonowego;
- - nasmarować wałek rozdzielacza obracając korek olejarki korka o jeden obrót. Nałożyć jedną kroplę oleju silnikowego na oś dźwigni rozdrabniacza, 1-2 krople na szczotkę krzywkową i 3-4 krople na tuleję krzywkową (po wyjęciu wirnika i filetów pod nim). Podczas smarowania krzywki i wałka kruszarki należy uważać, aby olej nie dostał się na styki kruszarki.
W przypadku TO-2, oprócz prac przewidzianych w TO-1, wykonaj następujące prace.
Sprawdź stan przewodów niskiego i wysokiego napięcia i oczyść je z kurzu i brudu.
Wyjmij świece zapłonowe, oczyść je z nagaru i wyreguluj szczeliny między elektrodami.
Sprawdź styki dystrybutora, usuń brud i olej ze styków, wycierając je irchą lekko zwilżoną benzyną. Następnie przetrzyj je czystą, suchą irchą lub niestrzępiącą się szmatką.
Spalone lub utlenione styki należy dokładnie wyczyścić specjalną płytką ścierną dołączoną do zestawu narzędzi kierowcy lub delikatną szmatką do szkła.
Po zdjęciu styków wytrzyj je irchą lekko zwilżoną benzyną i ustal między nimi normalną szczelinę.
Sprawdź szczelinę między stykami wyłącznika szczelinomierzem i, jeśli różni się o więcej niż 0,05 mm od nominalnej (0,35 - 0,45 mm), wyreguluj ją.
Aby wyregulować luz, należy obrócić wał korbowy silnika za pomocą uchwytu, aby krzywka wyłącznika całkowicie otworzyła styki. Następnie poluzować śrubę mocującą płytkę styku stałego i obracając śrubokrętem głowicę mimośrodu regulacyjnego przesunąć płytkę, a wraz z nią styk stały w żądanym kierunku, aż do uzyskania wymaganego luzu. Następnie dokręć śrubę i ponownie sprawdź szczelinę szczelinomierzem.
Ryż. 9. Sprawdzenie napięcia sprężyny młota
Sprawdź, czy dźwignia nie jest zakleszczona na osi, dla której ściśnij dźwignię palcem i zwolnij ją. Zwolniona dźwignia powinna szybko powrócić (pod działaniem sprężyny), a styki powinny zamknąć się z kliknięciem.
Jeżeli nie doszło do zamknięcia lub nastąpiło powolne zamknięcie styków, należy usunąć zakleszczenie i wyregulować napięcie sprężyny łamacza w zakresie 500-700 G poprzez zdjęcie dźwigni i zgięcie sprężyny w jednym lub drugim kierunku, jeśli niezbędny. Sprawdź napięcie sprężyny dźwigni wyłącznika za pomocą dynamometru sprężynowego, jak pokazano na ryc. dziewięć.
Raz w roku, ale nie rzadziej niż co 25 000-30 000 km, skontroluj i w razie potrzeby napraw dystrybutor w warsztacie. W takim przypadku dystrybutor jest demontowany, wszystkie części są sprawdzane i w razie potrzeby wymieniane.
Podczas remontu dystrybutora wszystkie części trące są smarowane, a podkładka krzywki jest nasączona olejem i wykręcona.
Nieruchomy panel młota jest zdejmowany, łożysko kulkowe myte i wkładany jest nowy smar LZ-158 lub CIATIM -201. Przed ustawieniem panelu należy sprawdzić łatwość obracania się łożyska kulkowego iw razie potrzeby dodatkowo obrócić jego pierścień zewnętrzny, aż do usunięcia zakleszczenia.
Sprawdź wartość rezystancji węgla; powinien mieścić się w zakresie 6000-15000 omów.
Po 40 000-50 000 km przebiegu pojazdu, w przypadku dużego promieniowego luzu wałka rozdzielacza, powodującego naruszenie powstawania iskier należy wymienić łożyska wałka rozdzielacza.
Główne awarie układu zapłonowego i sposoby ich naprawy
Typowe usterki dystrybutora obejmują: naruszenie normalnej szczeliny między stykami wyłącznika, utlenianie styków, zużycie tekstolitu występu dźwigni wyłącznika, uszkodzenie izolacji kondensatora, naruszenie izolacji pokrywy i wirnika dystrybutora, zmniejszenie elastyczności sprężyn odśrodkowych lub podciśnieniowych regulatorów zapłonu, pęknięcie membrany regulatora podciśnienia.
Naruszenie normalnego luzu między stykami, a także ich utlenienie, powoduje przerwy w pracy silnika.
Aby wyeliminować awarię, należy wyczyścić styki wyłącznika, a następnie wyregulować odstęp między nimi, jak wskazano powyżej.
Zużycie tekstolitu występu dźwigni wyłącznika uniemożliwia zwiększenie szczeliny między stykami do normalnej wartości (0,35 - 0,45 mm). Wymiana dźwigni ze zużytym występem.
Kiedy izolacja kondensatora ulegnie uszkodzeniu, silnik zaczyna pracować z przerwami, a następnie zatrzymuje się. W takim przypadku styki wyłącznika są poważnie spalone. Wymień uszkodzony kondensator na NOWY.
Naruszenie izolacji pokrywy i wirnika dystrybutora pociąga za sobą pojawienie się przerw w pracy silnika. Uszkodzona pokrywa i wirnik są wymieniane.
Spadkowi sprężystości sprężyn regulatora odśrodkowego towarzyszy pojawienie się silnych stuknięć podczas jazdy samochodem (nie tylko podczas przyspieszania, ale także podczas jazdy ze średnią prędkością). W takim przypadku konieczne jest zwiększenie napięcia sprężyn poprzez wygięcie ich zębatek, a następnie sprawdzenie rozdzielacza na stanowisku SPZ-6.
Spadek sprężystości sprężyny regulatora podciśnienia powoduje zmianę wzrostu kąta wyprzedzenia zapłonu przy średnich i dużych obciążeniach silnika, czemu towarzyszy pojawienie się stuków. W przypadku podejrzenia spadku elastyczności sprężyny regulatora podciśnienia należy sprawdzić dystrybutor na stanowisku SPZ-6. Aby zwiększyć elastyczność sprężyny, zainstaluj dodatkową podkładkę między sprężyną a okuciem. Następnie ponownie sprawdź regulator podciśnienia na stole.
Wyciek regulatora podciśnienia zwykle występuje z powodu uszkodzenia jego membrany. W takim przypadku regulator przestaje zwiększać kąt wyprzedzenia zapłonu przy niskich i średnich obciążeniach, w wyniku czego pogarsza się efektywność paliwowa pojazdu. Szczelność regulatora podciśnienia sprawdzana jest na stanowisku SPZ-6. W przypadku braku stanowiska testowego szczelność regulatora podciśnienia można sprawdzić w następujący sposób. Wyjmij regulator z dystrybutora, doprowadź do niego powietrze pod ciśnieniem 3-4 kg/cm2 i zanurz go w wodzie. Jednocześnie na styku korpusu i nakrętki oraz w miejscu, w którym znajduje się dźwignia, nie powinno być pęcherzyków powietrza.
Awaria cewki zapłonowej obejmuje awarie izolacji i zwarcia międzyzwojowe uzwojenia pierwotnego i wtórnego, pęknięcia w pokrywie, a także wypalenie dodatkowej rezystancji. W przypadku awarii izolacji uzwojeń silnik przestaje działać i nie można go uruchomić. W przypadku zamknięć obrotowych występują przerwy w pracy silnika. Gdy dodatkowy opór się wygaśnie, silnik jest łatwo uruchamiany przez rozrusznik, ale po wyłączeniu rozrusznika natychmiast się zatrzymuje.
Wypalony dodatkowy opór należy wymienić. Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową na nową.
Wadliwe świece zapłonowe. Każda awaria świecy zapłonowej (naruszenie normalnej szczeliny między elektrodami, osadzanie się dużej warstwy nagaru na obudowie i izolatorze, pojawienie się pęknięć na izolatorze) pociąga za sobą przerwy w pracy silnika. Niedziałającą świecę wykrywa się przez naprzemienne odłączanie każdej świecy (poprzez usunięcie końcówki karbolitowej) przy silniku pracującym z najniższą możliwą prędkością wału korbowego. Wyłączenie uszkodzonej świecy zapłonowej nie wpłynie na płynność pracy silnika. Gdy dobra świeca zapłonowa zostanie wyłączona, nierówności silnika będą się zwiększać.
Uszkodzoną wtyczkę należy odkręcić, wyczyścić i sprawdzić w modelu GARO 514.
Zamiast wadliwej wtyczki należy wkręcić nową, po uprzednim sprawdzeniu szczeliny między jej elektrodami. Podczas montażu świecy zapłonowej na miejscu, pod jej korpusem należy zainstalować miedzianą uszczelkę.
Szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej sprawdzamy za pomocą okrągłych sond dostępnych w zestawie narzędzi dla kierowcy. W takim przypadku nie można pilzeć płaską sondą, ponieważ nie wchodzi ona „” we wgłębienie na bocznej elektrodzie świecy, która powstaje podczas jej działania.
Stacyjka jest bardzo trwała i z reguły działa bez naprawy lub wymiany przez kilka lat.
Instalacja zapłonu
Zapłon silnika musi być ustawiony z dużą dokładnością, ponieważ nawet przy niewielkich błędach w instalacji gwałtownie wzrasta zużycie paliwa, a moc silnika spada.
Procedura instalacji zapłonu jest następująca.
Zdejmij pokrywę rozdzielacza i wirnik i sprawdź szczelinę między stykami wyłącznika. W razie potrzeby wyreguluj odstęp. Wymień wirnik.
Odkręć świecę zapłonową pierwszego cylindra i zamykając palcem otwór na świecę zapłonową pierwszego cylindra, obracaj wałem korbowym silnika uchwytem rozrusznika, aż powietrze zacznie wydostawać się spod palca. Stanie się to na początku skok sprężania w pierwszym cylindrze.
Po upewnieniu się, że kompresja się rozpoczęła, ostrożnie obróć wał silnika, aż otwór w kole pasowym zrówna się z kołkiem.
Ustawić skalę korektora oktanowego na zerową podziałkę za pomocą nakrętek do precyzyjnej regulacji.
Poluzuj śrubę mocującą obudowę wyłącznika i obróć obudowę rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby styki wyłącznika były zamknięte.
Weź przenośną lampę i za pomocą dodatkowych przewodów podłącz jeden z jej przewodów do masy, a drugi do zacisku niskiego napięcia na cewce (do którego podłączony jest przewód prowadzący do rozdzielacza).
Włącz zapłon i obróć obudowę dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż żarówka zacznie migać. Konieczne jest zatrzymanie obrotu dystrybutora dokładnie w momencie migania żarówki. Jeśli to się nie powiodło, powtórz operację.
Zamocuj obudowę rozdzielacza śrubą, załóż pokrywę i przewód środkowy z powrotem na miejsce.
Sprawdź poprawność podłączenia przewodów od świec zapłonowych, zaczynając od pierwszego cylindra. Przewody należy łączyć w kolejności 1, 2, 4, 3 liczone w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Figa. 10. Wyznaczanie górnego martwego punktu
Po każdym ustawieniu zapłonu i po wyregulowaniu szczeliny w wyłączniku należy sprawdzić dokładność ustawienia czasu zapłonu mieszanki palnej, nasłuchując pracy silnika podczas jazdy. Regulację instalacji zapłonowej można wykonać za pomocą korektora oktanowego bez luzowania śruby mocującej. Aby to zrobić, wystarczy obrócić płynne nakrętki regulacyjne, odkręcając jedną i dokręcając drugą.
Przesunięcie strzałki o jedną działkę skali korektora oktanowego odpowiada zmianie ustawienia zapłonu o 2 °, licząc wzdłuż wału korbowego. Podczas obracania obudowy rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ustawienie zapłonu będzie później, zgodnie z ruchem wskazówek zegara - wcześniej.
Najkorzystniejszym wyprzedzeniem zapłonu będzie taki, w którym podczas gwałtownego przyspieszania (pełnego otwarcia przepustnicy) w pełni załadowanego samochodu na poziomej drodze z prędkością początkową 30-35 km/h, pojedyncze stukanie w cylindrach silnika będzie ledwo być słyszanym w transmisji bezpośredniej. Jeśli nie ma stuków podczas intensywnego przyspieszania samochodu, oznacza to, że zapłon jest opóźniony; wręcz przeciwnie, pojawienie się serii kolejnych wyraźnych stuknięć wskazuje na zbyt wczesny zapłon.
DO Kategoria: - UAZ
Wielu właścicieli UAZ zdaje sobie sprawę z kaprysów klasycznego zapłonu, który czasami przynosi nieprzyjemne chwile. I często rzemieślnicy znajdują sposoby na modernizację problematycznej jednostki lub całego systemu. W tej publikacji omówimy jeden z takich sposobów na ulepszenie systemu startowego „zrób to sam”.
Ogólna koncepcja
Obwód styku zapłonu samo w sobie nie jest złe, ponieważ jest używane przez ludzkość wraz z pojawieniem się pierwszego samochodu. Ale oczywiście daleko mu do możliwości bezstykowego zapłonu. Dlatego wielu właścicieli UAZ, starając się poprawić działanie jednostki napędowej, rekonfiguruje ją. 
I nie tylko UAZ, ale także inne samochody krajowe, na przykład, przechodzą zmiany, a także szereg innych marek i modeli.
Efekt modernizacji
Co ważne, komora silnika i okablowanie kabiny UAZ 31514 pozostaje praktycznie niezmienione, a sama przeróbka charakteryzuje się montażem nowych elementów pod maską.
W rezultacie:
- Silnik zaczyna pracować stabilnie we wszystkich trybach;
- Ulepszony zimny start;
- Zużycie paliwa jest znormalizowane;
- Moc silnika dociera do tabliczki znamionowej.
Różnice w układach zapłonowych
Główna różnica między tymi dwoma systemami polega na momencie iskrzenia:
- W klasycznym zapłonie odpowiada za to suwak pod pokrywą rozdzielacza, gdy styka się ze stykiem wyjściowym na przewodzie świecy zapłonowej. W takim przypadku zasilanie impulsu wysokiego napięcia następuje ze wzrostem. Jest niejako smarowany, zmniejszając moc iskry na elektrodach świecy zapłonowej.
- W bezdotykowym zapłonie przełącznik generuje ładunek i dostarcza go niemal natychmiast podczas odbierania sygnału z czujnika Halla. W rezultacie świeca tworzy silniejszą iskrę. Z krajowych samochodów terenowych Niva ma podobny bezdotykowy układ zapłonowy - spójrz.
Notatka! Silniejsze iskrzenie przyczynia się do samooczyszczenia świecy, ponieważ paliwo spala się intensywnie, nie pozostawiając osadów.
Co kupić
W rzeczywistości trzeba trochę kupić, a jeśli masz działający rozdzielacz i cewkę, lista zakupów będzie minimalna.
Musisz więc kupić:
- Czujnik Halla;
- Przewody wysokiego napięcia (lepszy silikon);
- Przełącz z VAZ 08.
Porada: Jeśli Twój UAZ ma już bardzo wiele lat, zalecamy zakup nowego rozdzielacza, cewki do wskazanej już listy, a także potrzebne będzie okablowanie UAZ 31514 ze złączami do przełącznika.
Do rekonfiguracji i obsługi potrzebny będzie również nowy schemat okablowania UAZ 31514, który pokazano poniżej na zdjęciu i który można wydrukować dla wygody. 
Możesz także zwiększyć moc swojego układu zapłonowego, ulepszając go za pomocą dwóch zestawów jednocześnie:
- Dwa przełączniki;
- Dwa czujniki Halla;
- Dwie cewki zapłonowe.
Przy takim podejściu każdy podsystem będzie odpowiedzialny za jednoczesne zapłon 2 cylindrów:
- Pierwszy i trzeci;
- Drugi i czwarty.
Najczęściej tak poważnej przeróbce poddawane są pojazdy UAZ, które biorą udział w zawodach lub są używane przez zawodowych rybaków i myśliwych. Poniższy film pokazuje, jak silnik działa z takim systemem.
Porada: jeśli używasz swojego UAZ 31514 w życiu codziennym niezwiązanym ze sportami ekstremalnymi, to wystarczy ograniczyć się do przeróbki jednym zestawem - w ten sposób łatwiej go utrzymać. W końcu jest używany w krajowych pojazdach terenowych.
Przeróbka
Właściwie sama praca sprowadza się do przerobienia dystrybutora, który nie będzie już miał części wysokonapięciowej - przełącznik elektroniczny wygeneruje dla niego impulsy wysokiego napięcia... Poniższe zdjęcie pokazuje lokalizację dwóch czujników jednocześnie. 
Zwróć uwagę na kształt płytki stykowej:
- Posiada zagięte końce - czujniki są umieszczone pionowo;
- Gładkie - czujniki montowane są poziomo.
Obie opcje to pracownicy, wszystko zależy od konstrukcji dystrybutora. W przyszłości wystarczy tylko wyregulować zapłon. Instrukcja jest prosta - należy pamiętać, że iskrzenie zaczyna się, gdy krawędź płytki znajdzie się w środku czujnika Halla.
Kolejność jest następująca:
- Obracaj wałem korbowym, aż tłok osiągnie GMP w pierwszym cylindrze;
- Obróć korpus dystrybutora, aż płytka stykowa znajdzie się w gnieździe czujnika;
- Ostrożnie dokręć wszystkie śruby mocujące, aby wyeliminować wszelkie luzy.
- Uruchom silnik.
Wreszcie
Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, układ zapłonowy będzie działał stabilnie i bez problemów. A Twój samochód poprawi swoje osiągi. Cena emisji jest niska, ponieważ całą pracę wykonasz sam. Powodzenia na drogach publicznych i terenowych!
Systemy zapłonowe
Czujnik dystrybutora (dystrybutor)
Świeca
Inne pytania dotyczące układu zapłonowego
- R1 - 1k; R2 6,2k; R3 1,8k; R4 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 47k; R8 3k; R9 i R13 oznaczają 2k; R10 0,1; R11 i R12 330; R14 10k; R15 - 22k.
- C1, C2, C6, C8 i C9 0,1 mkF; C3, C5 i C7 2200pF; C10 i C11 - 1mkF.
- VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
- VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 i VD5 - KD102.
- Układ KR1055HP1 lub KS1055HP1.
- Na niektórych przełącznikach nie zainstalowano tranzystora VT1.
To samo miałem na zwykłym zapłonie. Pierwsze sprawdzenie świec, najprawdopodobniej jedna wyleciała, a samochód po prostu truchtał. Sprawdź, wyjmując jeden po drugim przewody z pokrywy dystrybutora. Znalazłem w ten sposób. Tak, i zobacz jakie są świece, włóż te najlepsze na A11.
Pytanie nie jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Istnieje wiele możliwych przyczyn tego zjawiska. Przede wszystkim niestabilna praca samego stroboskopu. Skład mieszanki (bogaty, ubogi), obecność niestabilnych styków w urządzeniach elektrycznych (w tym stacyjka), upływ wysokiego napięcia przez słabą izolację i brudne, wilgotne powierzchnie. Zastosowanie rezystorów tłumiących zakłócenia i przewodów o wysokiej rezystancji w sprzęcie elektrycznym. Jeżeli występuje stykowy układ zapłonowy, to łożysko w rozdzielaczu zapłonu może być zużyte lub szczelina między stykami może być nieprawidłowo ustawiona. Lista jest daleka od kompletnej, szukaj i znajdź :-)
Używam go przez około 4 miesiące - nic drastycznie się nie zmieniło. Odczułem szereg zalet - silnik pracuje płynniej, ale zużycie paliwa nie zmieniło się znacząco (choć się tego spodziewałem). Możliwe jest całkowite uszczelnienie układu zapłonowego. Nie zauważyłem żadnego specjalnego wzrostu ciągu. Być może wynika to z tego, że przypomniał mi się też standardowy rozdzielacz – dobrałem charakterystykę ze sprężynami regulatora odśrodkowego. Ku mojemu zdziwieniu układ ASUD nie dobiera optymalnego kąta zapłonu - zapłon można wykonać wcześniej lub później za pomocą czujnika. Te. procedura ustawiania kąta detonacji pozostaje. Dodatkowo musiałem to naprawić prawie od razu - wystąpiła usterka na płytce drukowanej. Reasumując powiem tak – ten system pozwala poświęcić znacznie mniej uwagi układowi zapłonowemu, aby zwiększyć jego „wyporność” w wodzie. Ale nie oczekuj radykalnych ulepszeń.
Zdjęcie:
Zablokuj „zapłon Michajłowski” ASUD,
Cewki i czujnik,
Dwie cewki ASUD,
czujnik ASUD,
blok ASUD,
Blok i cewki ASUD
Czy potrzebuję wibratora awaryjnego?
Wibrator awaryjny generuje ciągłe iskrzenie niezależnie od położenia tłoków, w wyniku czego mieszanina rozpala się przed wymaganym momentem, w trybie detonacji - efekt podobny do ciągłych uderzeń młotem kowalskim w tłoki z częstotliwością 500 do 2000 razy na minutę w każdym cylindrze. Jak myślisz, jaki będzie wynik? Remont z wymianą pękniętych pierścieni, stopionych tłoków, spalonych zaworów, pogiętych wałów korbowych, podniesionych ścianek cylindrów.
Zastanawiając się nad pytaniem - dlaczego w samochodzie potrzebna jest taka niebezpieczna rzecz - doszedłem do wniosku, że być może wibrator awaryjny został zainstalowany przez wojsko, aby samochód mógł nadal jechać po wybuchu nuklearnym (kiedy cała elektronika , w tym przełącznik) nie powiedzie się. Myślę, że jeśli dojdzie do wojny nuklearnej, to nie będzie mnie obchodziło, czy samochód może dalej jechać, czy nie.
Jeśli chcesz zwiększyć przeżywalność auta, lepiej mieć przy sobie zapasowy przełącznik (i zapasowy stojan rozdzielacza - (Y)).
Poczułem jakieś "drganie". Po zatrzymaniu się na stacji benzynowej nie mogłem wystartować. Kolejny objaw - po włączeniu zapłonu strzałka napięcia natychmiast się koryguje. pozycja (gdy wszystko jest w porządku, po kilku sekundach powinna jeszcze podnieść się w prawo (cewka się ładuje?). Wymiana przełącznika nie zmieniła sytuacji. Osławiony wpis w dystrybutorze został przylutowany. Próba zbudowania go doprowadziła do złamania kawałka. Nie ma oczywiście zapasowego rozdzielacza (prawdopodobnie musisz mieć przy sobie „stojan” w rezerwie). Sklepy są zamknięte (niedziela, późny wieczór). Pomógł wibrator awaryjny. Przejechałem nim około stu kilometrów. Auto jechało 80-90, choć stępiało podczas próby gwałtownego przyspieszenia. Zużycie mieści się w rozsądnych granicach. U stóp pasażera przez całą drogę słychać było ożywczy pisk.
Cóż, tylko jeden do jednego! Ale z awaryjnym wibratorem miałem wpadkę. Wibrator był uszkodzony fabrycznie. Jak daleko poleciał, kiedy się dowiedziałem. A potem kilka godzin z kablem w ręku. Teraz noszę ze sobą stojan, cewkę komutatora... Jednak lepiej mieć ze sobą duplikaty, jakoś pewniejsze.
Kontaktowy układ zapłonowy samochodów UAZ z konwencjonalnym wyposażeniem elektrycznym może obejmować rozdzielacz zapłonu P119-B, cewkę zapłonową B115-V, świece zapłonowe A11-U i wyłącznik zapłonu VK330.
Kontaktowy układ zapłonowy UAZ z wyposażeniem elektrycznym może obejmować rozdzielacz zapłonu P132 lub P103, cewkę zapłonową B5-A lub B102-B, świece zapłonowe SN302-B lub CH433, wyłącznik zapłonu VK330 i dodatkowy rezystor SE40-A.
Kontaktowy układ zapłonowy UAZ, skład i ogólne urządzenie.
Schemat ideowy stykowego układu zapłonowego UAZ.
Dystrybutor zapłonu R119-B.
Kontaktowy układ zapłonowy zawiera rozdzielacz zapłonu, który przerywa prąd w pierwotnym obwodzie cewki zapłonowej, przekazuje wysokie napięcie do świec zapłonowych i zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości wału korbowego i obciążenia silnika. Składa się z choppera, rozdzielacza, odśrodkowego i próżniowego regulatora zapłonu, kondensatora i korektora oktanowego.
Wyłącznik zawiera obudowę, rolkę napędową z czterostronną krzywką oraz ruchomą płytkę z zamontowanymi na niej stykami. Stały, połączony z ziemią i ruchomy w postaci młotka, odizolowany od ziemi i połączony przewodem z izolowanym zaciskiem niskiego napięcia oraz wkładką filcową do smarowania krzywki.
Ruchoma płyta jest połączona drążkiem z regulatorem podciśnienia przeznaczonym do zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Szczelinę między stykami reguluje się przesuwając stojak stałego styku wyłącznika za pomocą śrubokręta zainstalowanego w rowku śruby regulacyjnej.
Dystrybutor składa się z wirnika z przegrodą oraz pokrywy z elektrodami bocznymi i centralnymi. Elektroda środkowa zawiera kąt zwilżania. Wirnik obraca się wraz z krzywką kruszarki. Elektroda środkowa jest połączona przewodem wysokiego napięcia z cewką zapłonową. Elektrody boczne są połączone przewodami wysokiego napięcia z zapłonu zgodnie z kolejnością pracy cylindrów silnika.
Prąd wysokiego napięcia z cewki zapłonowej przepływa przez kąt styku do płytki dystansowej wirnika, a następnie przez boczne elektrody przez przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Za pomocą korektora oktanowego zainstalowanego na korpusie wyłącznika czas zapłonu jest regulowany ręcznie.
Dystrybutor zapłonu P132.
Ma taką samą konstrukcję jak dystrybutor P119-B i różni się od niego obecnością ekranu ochronnego i charakterystyką regulatora odśrodkowego.
Odśrodkowe, regulatory próżni i korektor oktanowy.
Służy do regulacji czasu zapłonu. Postęp zapłonu to zapłon mieszaniny roboczej do momentu osiągnięcia przez tłok GMP w suwie sprężania. Ponieważ czas spalania mieszanki roboczej praktycznie się nie zmienia, to wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego tłok w czasie spalania mieszanki po przejściu GMP ma czas na większe odsunięcie się od GMP niż przy niskiej prędkości obrotowej wału korbowego.
Mieszanka spali się w większej objętości, ciśnienie gazów na tłoku zmniejszy się, a silnik nie osiągnie pełnej mocy. Dlatego wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego mieszankę roboczą należy zapalić wcześniej, zanim tłok zbliży się do GMP, aby zapewnić całkowite spalenie mieszanki do czasu, gdy tłok przesunie się do GMP o najmniejszej objętości. Ponadto przy tej samej prędkości wału korbowego wyprzedzenie zapłonu powinno maleć wraz z otwarciem przepustnic i wzrastać wraz z ich zamykaniem.
Wynika to z faktu, że po otwarciu przepustnic zwiększa się ilość mieszanki wchodzącej do cylindrów, a jednocześnie zmniejsza się ilość gazów resztkowych, w wyniku czego wzrasta szybkość spalania mieszanki. Odwrotnie, gdy zawory dławiące są zamknięte, szybkość spalania mieszanki spada.
Czas zapłonu zmienia się automatycznie w zależności od prędkości obrotowej silnika za pomocą regulatora odśrodkowego. Składa się z dwóch obciążników, które są nałożone na osie, zamocowane na płycie wałka i ściągane ze sobą przez dwie sprężyny. Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotu wału ciężarki rozchodzą się na boki pod działaniem siły odśrodkowej i obracają pręt z krzywką w kierunku jej obrotu o określony kąt, co zapewnia wcześniejsze rozwarcie styków wyłącznika , czyli większy postęp zapłonu.
Automatyczna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od stopnia otwarcia przepustnic odbywa się za pomocą regulatora podciśnienia. Membrana regulatora jest dociskana do wyłącznika przez sprężynę. Wnęka po jednej stronie membrany komunikuje się z atmosferą, a po drugiej za pomocą złączki i rurociągu z gaźnikiem.
Gdy zawory dławiące są zamknięte, podciśnienie w korpusie regulatora podciśnienia wzrasta. Membrana, pokonując opór sprężyny, wygina się na zewnątrz i przez pręt obraca ruchomą płytkę w kierunku zwiększania czasu zapłonu. Gdy przepustnice są otwarte, membrana wygina się w przeciwnym kierunku, obracając płytkę w kierunku zmniejszania kąta wyprzedzenia zapłonu.
Do ręcznej regulacji czasu zapłonu, w zależności od liczby oktanowej paliwa, stosuje się korektor oktanowy. Czas zapłonu zmienia się, obracając obudowę dystrybutora względem wału dystrybutora za pomocą nakrętek. Na stałej płytce korektora oktanowego znajdują się podziałki z oznaczeniami +10, -10. Przesuwając płytę ruchomą wraz z obudową rozdzielacza na stronę dodatnią, ustawiany jest wcześniejszy zapłon. W kierunku "minusu" - później.
Cewki zapłonowe B115-V i B5-A.
Kontaktowy układ zapłonowy UAZ może być wyposażony w jedną z tych cewek. Mają taką samą konstrukcję i różnią się od siebie brakiem dodatkowego rezystora w cewce B5-A umieszczonej na korpusie cewki B115-B. Dodatkowo cewka B5-A posiada ekran. Cewka zapłonowa składa się z rdzenia z nałożoną tuleją izolacyjną, na którą nawinięte jest uzwojenie wtórne, a nad nim uzwojenie pierwotne, izolator porcelanowy, osłona z wyprowadzeniami oraz obudowa z obwodem magnetycznym. Wewnętrzna wnęka cewki jest wypełniona olejem transformatorowym, który poprawia izolację cewki i zmniejsza nagrzewanie cewki.
Świeca zapłonowa A11U.
Składa się ze stalowego korpusu, ceramicznego izolatora z wewnętrzną elektrodą, wypełniacza i bocznej elektrody. Na końcu przewodu wysokiego napięcia podłączonego do świecy zainstalowany jest rezystor, który tłumi zakłócenia radiowe.
Osłonięta świeca zapłonowa SN302-B.
Zestaw ekranowanej świecy zapłonowej SN302-B zawiera gumowy pierścień uszczelniający wejście przewodu do świecy zapłonowej, ceramiczną osłonę izolacyjną oraz wkład ceramiczny z wbudowanym rezystorem do tłumienia zakłóceń radiowych. Połączenie przewodu wysokiego napięcia z elektrodą wkładki wykonuje się w następujący sposób.
Gumowy pierścień świecy zapłonowej zakładany jest na koniec przewodu wysokiego napięcia wychodzącego z oplotu ekranującego, a następnie przewód wprowadzany jest do urządzenia stykowego. Rdzeń z drutu, pozbawiony długości 8 mm, jest wkładany do otworu tulei, rozszerzany w dolnej części ceramicznej miseczki elementu stykowego i spulchniany tak, że element stykowy jest zaciśnięty na drucie.