Zaprezentowany w listopadzie tego roku najmocniejsza i najszybsza wersja Golfa R została odnowiona. Nowość z napędem na wszystkie koła będzie produkowana w dwóch znanych formatach nadwozia - trzydrzwiowym hatchbacku i kombi (Variant). Wewnątrz i na zewnątrz „naładowana” modyfikacja została przekształcona na podobieństwo zwykłego Golfa, ale samochód otrzymał własną jednostkę napędową i poprawioną charakterystykę trakcyjną. Cena zmodernizowanego hatchbacka Volkswagena Golfa R z instrukcją obsługi na rynku europejskim zaczyna się od 40 675 euro, a kombi Golf R Variant z „robotem” DSG co najmniej 44 800 euro. Wszystkie szczegóły dotyczące „najgorętszej” modyfikacji popularnego niemieckiego modelu zostaną przedstawione w tej recenzji.
Projekt i wyposażenie
Wygląd Volkswagena Golfa R 2017 utrzymany jest w stylu cywilnego Golfa, z wyjątkiem kilku niuansów. Tak więc wersję sportową można wyróżnić tabliczką znamionową „R” na osłonie chłodnicy i pokrywie bagażnika, oryginalną siatką centralnego wlotu powietrza i czterema okrągłymi rurami wydechowymi, rozmieszczonymi parami wzdłuż krawędzi dyfuzora. Poza tym mamy klasycznego zaktualizowanego Golfa z dużymi reflektorami, wąskim paskiem fałszywego radiatora, wytłoczonym przednim zderzakiem, schludną rufą z kloszami LED dla ogólnej optyki.
Szczególną cechą zapalającej nowości Volkswagena jest własna gama obręczy kół ze stopów lekkich. Nadkola samochodu mogą pomieścić 18-calowe (standard) lub 19-calowe (opcja) koła z niskoprofilowymi oponami. Dynamikę obrazu podkreślają pomalowane na czarno zaciski hamulcowe, ozdobione logo „R”.
Wnętrze nowego Golfa R ma identyczny układ przedniego panelu i siedzeń jak jego odpowiedniki, jednak z odpowiednio rozmieszczonymi akcentami. Sportową filozofię modelu odzwierciedla wszechobecna symbolika „R”, charakterystyczne wykończenia z ozdobnymi przeszyciami i metalowymi wstawkami oraz podświetlane na niebiesko listwy progowe. Fotele o wysokiej przyczepności mogą być tapicerowane kombinacją lub skórą.
Interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego, wyposażony w duży ekran dotykowy, umożliwia wyświetlanie nie tylko standardowego zestawu danych, ale także rozbudowanych wskaźników pokładowych. Na przykład wyświetlane jest ciśnienie doładowania i doświadczane przeciążenia. Podczas jazdy po torze wyścigowym rejestrowany jest czas okrążenia, rejestrowane są aktualne wartości przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych. Wielofunkcyjna kierownica, wyposażona w łopatki zmiany biegów, pozwala niezwykle szybko manipulować prędkością zrobotyzowanej skrzyni biegów bez odrywania rąk od obręczy.
Dane techniczne Volkswagen Golf R 2017-2018
Miejsce pod maską odnowionej wersji Erki zajął 2,0-litrowy silnik benzynowy TSI, do którego inżynierowie Volkswagena dodali przyczepność i moc. Teraz maksymalna moc jednostki to 310 KM. (+10 KM), a maksymalny moment obrotowy jest ustawiony na około 400 Nm (+20 Nm). W połączeniu z „robotem” 7DSG silnik zapewnia przyspieszenie do 100 km / hw 4,6 sekundy, czyli o 0,3 sekundy szybciej niż poprzedni najlepszy wskaźnik. Średnie zużycie paliwa przez samochód nie przekracza 7,0-7,9 litra.
Domyślnie Volkswagen Golf R ma konfigurację podwozia z napędem na wszystkie koła (4Motion). Przednie zawieszenie wykonane jest w postaci kolumn MacPhersona, z tyłu zastosowano niezależny schemat wielowahaczowy. Ustawienia podwozia oczywiście różnią się od zwykłego Golfa, bardziej sprzyjającego agresywnej jeździe. Istnieje możliwość wyłączenia systemu stabilizacji, dzięki czemu można przejść do granicznych trybów sterowania maszyną.
Od zera do setek w 4,9 sekundy. Tak jest, jeśli z DSG, z większą mechaniką. Szybszy od tej drogi Golf jeszcze nie przyspieszył. Od 2002 roku, kiedy legendarny właz po raz pierwszy otrzymał wersję R (R32 z silnikiem V6), moc przybywa i przybywa. A teraz mamy w rękach czwartą generację R (sam Golf, przypomnę, jest już „siódmą”), a jego dwulitrowy turbodoładowany silnik rozwija 300 KM. 45 więcej niż w ostatniej „erze” i 80 więcej niż GTI. A jeśli jest wyposażony w zrobotyzowane pudełko z dwoma sprzęgłami, przyspieszenie do setek zajmuje mniej niż pięć sekund.
Okazuje się, że to lądowanie na terytorium super włazów, takich jak Audi S3 i Mercedes-Benz A 45. A Golf też wie, jak być napędem na wszystkie koła. Zaktualizowana wersja systemu 4Motion, elektronicznie sterowane sprzęgło Haldex XDS Plus, łączy tylną oś do pracy. Znamy system XDS z GTI, ale to „Plus” dodaje do równania tylną oś. I chociaż Golf R jest o 94 kg cięższy niż GTI z pakietem Performance ze względu na dodatkowe komponenty, jest lżejszy niż ostatni R. Z kilkoma grubymi facetami na pokładzie różnica w wadze nie ma żadnego znaczenia, plus moc jest znacznie wyższa.
Cztery piszczałki, tylko dwa dźwięki przy niskich prędkościach
Era ma ten sam 4-cylindrowy turbodoładowany silnik, co w GTI, ale moc jest zwiększana przez ciśnienie doładowania. Zmodyfikowano głowicę, zawory, sprężyny zaworowe i tłoki. Silnik jest kuloodporny i ma morze momentów obrotowych: dokładnie 380 Nm. A ta „czwórka” brzmi niesamowicie. Przy niskich obrotach działają tylko dwie środkowe rury wydechowe. Przy 2500 basy tych na krawędziach łączą się. I przez cały czas wzmacniacz (nie syntezator!) dodaje gardłowego dudnienia, zanim bardzo wiarygodnie odtworzy ryk podkręcanego V8.
Co jeszcze? Tutaj możesz całkowicie wyłączyć ESC - „cywilne” modele Volkswagena długo na to nie pozwalają. To może być świetne. A to może być niebezpieczne. Zwłaszcza jeśli po raz pierwszy jeździsz Golfem R po zamarzniętym jeziorze. Ale przy pierwszym poślizgu Haldex przesyła do 100% momentu obrotowego na oś, która go bardziej potrzebuje. Niektóre transmisje są agresywne. Ten nie jest. Jeśli więc stały napęd na wszystkie koła po prostu wpycha Cię w zakręt, Golf R w pierwszej kolejności stawia przednie opony. I dopiero wtedy, korygując dryf, tylna oś budzi się niemal bezzwłocznie. Rufa opisuje łagodny łuk, a tutaj jesteś w dryfie z napędem na cztery koła. Następnie, gdy szczęście zmieni tylne koła, przednie ponownie przejmują kontrolę i wyciągają cię z kłopotów.
Detale
Skóra
Za dopłatą 67 990 rubli. Bezpłatnie - tapicerka materiałowa z Alcantarą
Ramię dźwigni
Piłka golfowa na miejscu. A przy DSG są przełączniki na kierownicy
koła
W Rosji dostępne są dla nas tylko takie 18-calowe. Ale są też 19 cali
Ale jeśli nie ma dużego zamarzniętego stawu, ciekawszy jest tryb „bohatera” ESC lub, jak to się oficjalnie nazywa, Sport. Jeśli myśli, że masz kontrolę, zostawi cię w spokoju i pozwoli na duży poślizg. A jeśli trochę chybisz przy skręcie kierownicy lub pojedziesz za daleko z gazem, zwolni kierownicę lub przerzuci moc tam, gdzie jest potrzebna do wypoziomowania samochodu. Nawet jeśli „spłaszczyć” oznacza lekki poślizg. System pomaga korygować poślizgi nawet po wciśnięciu pedału gazu, co pozwoli na mniej przeklinania na drodze.
Na asfalcie, gdzie jest przyczepność, tylna oś częściej spoczywa. Ale kiedy przednie opony w końcu wołają o pomoc, dosłownie wyją, budzi się napęd na cztery koła i włączają się tylne koła. Zwykle dzieje się to w samym środku zakrętu lub przy wyjściu z wierzchołka. Oczywiście im bardziej brudna lub mokra droga, tym pełniej zaangażowane jest Haldex. W reakcjach nie można go porównać z mechanicznym mechanizmem różnicowym, ale na zimową polną drogę pokrytą lodem i obornikiem samochód jest dobrze uzbrojony.
Nasz samochód posiadał aktywne zawieszenie (opcja, nie oferowana w Rosji) oraz Driver Select (+6560 rubli). W trybie Race, ze sztywnymi amortyzatorami i odlewaną kierownicą, samochód dumny i buduje wygląd macho. Ale gdy tryb Normal lub Comfort jest włączony, jest łatwy i prosty w użyciu… jak zwykły Golf. I to jest dobre. Niewiele samochodów może łączyć dwie postacie, ale ten może. Być może jest rustykalny, mimo czterech rur wydechowych i nowych zderzaków i nie rzuca się w oczy. Pomoże tu spoiler lub dwa. Albo duże 19-calowe felgi (choć VW też ich nie oferuje w Rosji) zamiast 18-calowych.
Nie jeździliśmy wersjami DSG, ale jeśli skrzynia jest taka sama jak Audi S3 (w zasadzie samochody są takie same), to powinny być fajerwerki. A jeśli w knajpie nudy zaczynają piosenkę, że nie ma samochodu bez mechaników, to tylko przypomnij, że z „klamką” auto rozpędza się o sto 0,2 s wolniej. I niech postawią ci kubek.
Rywalizować
Mercedes A 45 AMG
Samochód z gwiazdą jest mocniejszy, ale też znacznie droższy.
„Mechaniczny” Golf R kosztuje od 1 676 000 rubli – o 392 000 więcej niż GTI. Nie za dużo jak na przyzwoity wzrost mocy, napęd na wszystkie koła i inteligentną elektronikę. Nawet jeśli samochód jest starannie uszlachetniony opcjami, cena nie odstraszy. I nawet z DSG (to od 1 754 000) Golf R jest zauważalnie tańszy niż A 45 AMG. Tak, jest słabszy niż mały Mercedes. Ale z naszego doświadczenia wynika, że Volkswagen ma lepsze dwusprzęgłowe skrzynie biegów niż Benz. A w życiu codziennym może to rozwiązać sprawę ...
TEKST: DAN REED
Poznać!!! Raz po raz firmy samochodowe aktualizują swoją ofertę. Niektóre generacje zastępują inne, ale podstawowa zasada pozostaje – nowa sportowa wersja staje na czele tej lub innej klasy. W razie potrzeby można to nazwać szczytem, jeśli to słowo wydaje ci się bardziej odpowiednie. Stosunkowo niedawno szósta generacja została zaprezentowana publiczności, wtedy pojawiła się potrzeba aktualizacji najmocniejszego modelu. Tak się złożyło, że ostatnio uznany lider w tej dziedzinie, model, ma dość poważnego konkurenta wśród swoich krewnych -. Tak więc dla nowej generacji, zgodnie z decyzją marketerów, zdecydowali się nie korzystać z tej wersji, zastępując ją inną nowością. Teraz w tytule pozostała tylko jedna litera r i to właśnie ona jest znakiem rozpoznawczym najpotężniejszej wersji tej linii. ()
Zewnętrznie nowość wygląda dość skromnie. Wygląda bardziej jak szara mysz niż niebezpieczny drapieżnik. Oczywiście nie oznacza to, że wygląda źle, po prostu nie stara się usprawiedliwiać posiadania R w tytule. Wszystko jest zrobione zbyt prosto i jakoś ascetycznie nawet po niemiecku. I w tym przypadku ta cecha jest raczej ze znakiem minus. W przedniej części można zauważyć tylko standardowe reflektory i dość duże wloty powietrza ze zintegrowanymi latarkami LED, które już mają dość, ponieważ ma je prawie każdy producent samochodów.
Po bokach nie ma nic specjalnego - nie ma na co patrzeć poza dyskami, które nie są złe w konstrukcji. Ich konstrukcja nosi nazwę Talladega i będą standardowo dostępne w wersji 18-calowej, a jako opcja dostępne będą również wersje 19-calowe. Jeśli chcesz, możesz również zobaczyć czarne zaciski hamulcowe, patrząc przez szczeliny w tarczach. Z tyłu wszystko jest nadal zwięzłe - skrzydło z daszkiem, światła o znajomym kształcie i schludny ciemny dyfuzor w dolnej części zderzaka. Jedyne, na co naprawdę warto zwrócić uwagę, to markowe podwójne dysze, które do czasu pojawienia się Wersje R były znakiem rozpoznawczym modelu. I oczywiście korporacyjny niebieski kolor, który był również używany w dawnym flagowcu.
Litera R, nawiasem mówiąc, pojawił się w gamie zaledwie kilka lat temu i zyskał popularność właśnie dzięki modelowi Golf R32. W tym czasie był to najpotężniejszy przedstawiciel rodziny Golfa w historii, a nawet wyposażony w napęd na wszystkie koła. Nieco później w modelu pojawiła się również wersja R (i). Osobno warto zauważyć, że teraz wyrównanie sił nieznacznie się zmieniło. Nowy przykład myśli technicznej nie tylko miażdży starego lidera swoją siłą, ale jest też doskonalszy technicznie. Ponadto warto zauważyć, że R32 został wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra, a dla nowicjusza wybrali dwulitrowy czterocylindrowy silnik turbo TSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ten sam, który zastosowano w modelu, tylko trochę zmodyfikowany. Oznacza to, że auto stało się nie tylko lżejsze, ale także znacznie poprawiło zużycie paliwa i wydajność, nie wspominając o wzroście mocy.
Wcześniej spodziewano się, że nowy flagowy Golf będzie wyposażony tylko w napęd na przednie koła, ponieważ niedawno na rynek wszedł siostrzany model z tym samym silnikiem, ale wyposażony tylko w napęd na przednie koła. W przypadku modelu Golf R postanowiono więc zachować tradycyjną konfigurację napędu na cztery koła, co zdecydowanie powinno ucieszyć koneserów modelu R32, którym bardzo spodobało się połączenie mocy i prowadzenia. Ponadto w nowej wersji zastosowano zmodyfikowany napęd na cztery koła 4motion, który jest w stanie znacznie lepiej reagować na zmiany sytuacji na drodze, przenosząc do 100 procent momentu obrotowego na tylną oś. Teraz, aby włączyć napęd na wszystkie koła, różnica w prędkości obrotowej osi jest całkowicie opcjonalna. Inżynierowie nazywają użycie pompy elektrycznej odpowiedzialnej za ciśnienie oleju i wytworzenie ciśnienia 30 atmosfer jednym z głównych ulepszeń.
Nowa wersja silnika wytwarza 265 KM, czyli o 8 procent więcej niż R32, a maksymalny moment obrotowy wynosi teraz 350 Nm. W połączeniu z nim zostanie zainstalowana sześciobiegowa „mechanika” lub dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów DSG. Pod względem ekonomicznym bardziej preferowana jest druga opcja, ponieważ pozwala osiągnąć 22-procentową poprawę emisji szkodliwych substancji, a także zmniejszenie zużycia paliwa do 8,5 litra na 100 km. Ale w R32 liczba ta wynosiła 10,7 litra. Zgadzam się, różnica jest wielka.
Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, to w końcu odchodzi od ciężkiej. Moc nowoczesnej technologii pozwala mu rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy – tak jest w przypadku manualnej skrzyni biegów. Wcześniej ta liczba wynosiła 6,5 sekundy, jeśli mówimy o modelu R32. Ale to wciąż nie jest rekord. Maksymalne możliwe przyspieszenie dla wersji R wynosi 5,5 sekundy, jeśli samochód jest wyposażony w skrzynię DSG. Maksymalna prędkość nowości jest tradycyjnie ograniczona do około 250 km/h. Konstrukcja zawieszenia jest standardowa - przed kolumną MacPhersona, a za "multi-link". Tyle że prześwit został zaniżony o 25 mm.
Do tej pory nie ma dokładnych danych dotyczących daty pojawienia się nowości na żadnym ze światowych rynków, ale możemy śmiało powiedzieć, że ta wersja słusznie stanie się liderem w swojej klasie. Przy takich parametrach może konkurować z jeszcze droższymi rywalami, bo 5,5 sekundy rozpędzania się do 100 km/h to już poważna sprawa.
GTI zwykle oznacza Grand Touring Injection, chociaż w szczególności w Ameryce litery te ukrywają Georgia Transportation Institute. Wiele samochodów różnych marek ma te trzy litery w swoich nazwach, ale najbardziej znanym jest Volkswagen Golf GTI. A oto jego najmocniejsza wersja.
Chęć stworzenia czegoś wyjątkowego i niestandardowego – tym od samego początku kierowali twórcy konceptu GTI. Do tej pory tym autem udało się już oczarować 1,67 miliona osób, dzięki czemu Golfa GTI można śmiało uznać za ikonę stylu i najbardziej sportowe wcielenie marki. Prowadzenie GTI jest jak mówienie światu, kim jesteś. Od 1982 roku oddani fani świętują rocznicę jego wydania w Wörthersee, w austriackiej prowincji Kernten. A to wydarzenie gromadzi tysiące ludzi przez całe pięć dni.
Na kolejną rocznicę Volkswagen przygotował nigdy wcześniej nie widzianą wersję Golfa: samochód demonstracyjny GTI W12-650. Ten sportowy model jest dedykowany wszystkim przyjaciołom zgromadzenia GTI w Wörthersee, fanom, dzięki którym GTI stało się legendarne. Tym razem ich szczęki opadną na asfalt na widok najpotężniejszego, najszybszego, a nawet najszerszego przedstawiciela „Golfa” w historii modelu. GTI W12-650 wygląda, jakby właśnie zjechał z toru wyścigowego. Tak, równie dobrze mógłby być liderem 24-godzinnego wyścigu w Le Mans! Wszystkie cechy bojowe są w jego nazwie: W12 - 12 cylindrów, 650 to moc (477 kW przy 6000 obr./min)!
Jego 6-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem jest zamontowany wzdłużnie za fotelami kierowcy i pasażera z przodu. Tak więc GTI jest klasycznym samochodem sportowym z centralnie umieszczonym silnikiem. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów przekazuje na tylną oś maksymalny moment obrotowy 750 Nm. Taki moment sprawia, że GTI rozpędza się do setek w 3,7 sekundy, ale wtedy wszystko zależy od tego, ile adrenaliny kierowca chce otrzymać w kolejnych jednostkach czasu i przestrzeni.
Dwuturbinowy silnik jest idealny dla poszukiwaczy mocnych wrażeń, którzy wciskają gaz nawet przy prędkościach powyżej 300 km/h. Igła prędkościomierza nie zatrzymuje się przy około 325 km/h. Golf GTI W12-650 przewyższa niemal wszystkie samochody w tym segmencie.
Przy szerokości nadwozia 1,88 m (w produkcji 1,76 m) i wysokości 1,42 m (w produkcji 1,50 m), inżynierom i projektantom udało się połączyć design z technologiami motoryzacyjnymi, które pozostają niezauważone przez nabywców jakiegokolwiek innego modelu. Każdy element został stworzony indywidualnie. Na przykład podwozie tego samochodu demonstracyjnego zostało wzięte bezpośrednio z samochodu sportowego.
Na przednich kołach opony o szerokości profilu 235 mm o średnicy 19 cali, z tyłu - o szerokości 295 mm. Oczywiście samochód jest wyposażony w felgi aluminiowe. Ze względu na ogromne rozmiary opon, felgi (polerowane, Detroit GTI) wychodzą na wgłębienie w kierunku piasty koła i są wykonywane na zamówienie. Obwód środków otworów montażowych jest znacznie głębszy niż centralna płaszczyzna obręczy.
Auto obniżyło się o 70 mm poprzez obniżenie wysokości zawieszenia, a ogromne nadkola przypominają w części barkowej coupe. Klaus Bischoff, dyrektor Volkswagen Design: "Z tyłu samochód demonstracyjny jest o 80 mm szerszy z każdej strony. Jednak nadwozie GTI umożliwiło to bez problemów. Część barkowa nadwozia była już dość mocna na model produkcji elementy - reflektory, drzwi itp. Zmianie uległy jedynie miejsca ich mocowania ze względu na poszerzenie ścian bocznych nadwozia na dole.”
Najmocniejszym elementem konstrukcyjnym „Golfa” są tylne słupki. Ale to tutaj konieczne było umieszczenie kanałów powietrznych do chłodzenia silnika. Dlatego zębatki zostały przeprojektowane w krótkim czasie i otrzymały dodatkową funkcję dostarczania powietrza do komory silnika. Jednocześnie tylne szyby zostały po prostu zagłębione w nadwozie. W ten sposób pomiędzy szybami a tylnymi słupkami powstały dwa kanały powietrzne, przez które dostarczane jest powietrze chłodzące silnik.
Dodatkowo powietrze jest również dostarczane przez przednie kanały powietrzne do gigantycznych grzejników, a także przez boczne kanały w dolnej części nadwozia. Na pierwszy rzut oka tył samochodu niczym nie różni się od standardowego GTI. Jednak w rzeczywistości wszystkie jego szczegóły zostały znacznie przerobione.
Innowacyjna konstrukcja nadwozia pozwoliła nie naruszać konturów nadwozia GTI W12-650 oraz montaż skrzydła dachowego. Skrzydło GTI jest zamknięte wewnątrz nadwozia. Dach jest częścią ogromnego dyfuzora, który zapewnia wystarczającą siłę docisku w obszarze tylnej osi. Jest wykonany z włókna węglowego i kieruje powietrze nad i pod tylny spojler, zapewniając przyczepność wyścigową.
Charakterystycznymi elementami zarówno tylnego, jak i przedniego zderzaka GTI W12-650 są duże wloty i wyloty powietrza. Tylny wydech jest otoczony przez dwie podwójne chromowane rury wydechowe. Z przodu samochodu uwagę przykuwa prosta osłona chłodnicy między reflektorami, otoczona czerwoną ramką, przypominającą pierwszą modyfikację GTI.
Każdy nowoczesny kierowca GTI poczuje się jak w domu, gdy tylko wejdzie do kabiny. Nowo zaprojektowane sportowe fotele kubełkowe są pokryte skórą Alcantara. Trzy okrągłe tarcze pośrodku deski rozdzielczej również nawiązują do oryginalnego GTI. Ponadto przezroczyste nakładki przełączników dwustabilnych dla ważnych funkcji, takich jak wyłączenie elektronicznego systemu kontroli stabilności, zostały zapożyczone z samochodu wyścigowego.
Aby uniknąć przypadkowego przełączenia przełącznika dwustabilnego, musisz najpierw obrócić nasadkę palcem wskazującym, a następnie przełączyć przełącznik dwustabilny. Kolejnym podobieństwem jest wbudowana gaśnica zamiast schowka. Aby zmniejszyć wagę, tapicerka drzwi jest prawie całkowicie nieobecna; instalowane są tylko osłony, które celowo otwierają przegląd działających mechanizmów drzwi.
Aby nowy samochód nie stagnował w garażu, w niedalekiej przyszłości powinien zająć miejsce paycara w wyścigach serii Le-Mans 24.
|
Dodaj artykuł do: |