Najbardziej odpowiedni olej do Mitsubishi. Oryginalny olej silnikowy Mitsubishi: recenzja, charakterystyka, opinie klientów

Wydajność każdego typu silnika zależy bezpośrednio od jakości. Obecnie wielu producentów samochodów produkuje własną chemię samochodową, idealnie dopasowaną do parametrów wytwarzanych konstrukcji, lub testuje produkty innych firm, polecając je następnie do stosowania w swoich silnikach. Oryginalny olej Mitsubishi 5W-30 to jeden z tych produktów, który jest produkowany z uwzględnieniem specyfiki konkretnych modeli silników. Zrównoważony skład produktu, opracowany przy użyciu unikalnej technologii, zapewnia stabilność urządzenia, spowalnia procesy zużycia części oraz wydłuża żywotność. Syntetyczny olej Mitsubishi 5w-30 został opracowany specjalnie dla pojazdów Mitsubishi, ale może być również stosowany w silnikach innych marek samochodów, w których smary mają podobne wymagania.

Olej silnikowy Mitsubishi 5w-30 jest produkowany dla Mitsubishi Motors.

Technologia produkcji

Mitsubishi 5w-30 jest produkowany przez japońską rafinerię JX Nippon Oil & Energy („ENEOS”) dla Mitsubishi Motors. Największe przedsiębiorstwo wytwarza produkty dla wielu światowych producentów samochodów, takich jak Mercedes Benz, Honda, Mazda, Subaru itp. Współpraca specjalistów w zakresie produkcji olejów i samochodów pozwoliła na stworzenie najbardziej odpowiedniego produktu. Skład produktu zapewnia stabilność charakterystyk lepkościowych, możliwość stosowania w różnych temperaturach oraz ochronę silnika przed zużyciem.

Rafinacja ropy naftowej wytwarza ciężkie frakcje, takie jak olej napędowy i smoła, które są destylowane i rafinowane. Technologie hydrorafinacji i głębokiego hydrokrakingu katalitycznego umożliwiają otrzymanie cieczy wolnej od parafin i innych zanieczyszczeń. Baza utworzona tą metodą ma wszystkie cechy syntetyków, chociaż niektórzy producenci chemii samochodowej nie rozpoznają bezpośredniego związku produktu z olejami syntetycznymi. Właściwości produktu faktycznie wykazują wysoką wydajność.

Finalny produkt Mitsubishi 5w-30 widzimy w żelaznym pojemniku, oryginalne mieszanki smarne nie są produkowane w puszkach z innych materiałów. Olej syntetyczny lub półsyntetyki japońskiej marki wlewa się wyłącznie do metalowych puszek.

Ogólny cel

Żaden mechanizm nie może działać bez smaru, który chroni części przed tarciem, dzięki innowacyjnym rozwiązaniom w dziedzinie produkcji silników wzrosły wymagania dotyczące środków ochrony elementów konstrukcyjnych. Z tego powodu szczególną uwagę zwraca się na jakościowy skład smarów i jego zgodność z silnikami niektórych modeli samochodów. Oryginalny olej Mitsubishi 5w-30 był pierwotnie przeznaczony przez Mitsubishi Motors i został opracowany zgodnie z cechami konstrukcyjnymi jednostek. Mimo to mieszanki są dość odpowiednie dla cech maszyn innych marek, których producenci zalecają specyfikacje produktu.

Główna charakterystyka

Olej uniwersalny Mitsubishi 5W-30 może być stosowany do silników wysokoprężnych i benzynowych. Cechy jakościowego składu mieszanin smarów tej marki zapewniają:

zwiększenie odporności na zużycie części;
przedłużenie żywotności;
oszczędność paliwa;
spadek zawartości substancji rakotwórczych;
rozpuszczanie osadów.

Charakterystyka składu Mitsubishi 5w-30 pozwala na stosowanie produktu w szerokim zakresie temperatur, przy czym właściwości oleju pozostają niezmienione. Narzędzie posiada nie tylko właściwości smarne, ale również detergentowe, znacznie wydłużając żywotność urządzenia.

Cechy syntetycznej nowości

Olej syntetyczny Mitsubishi 5w-30 ma jednorodną strukturę i jest wysokiej jakości. Spektrum działania oryginalnych środków smarnych determinuje nowoczesny skład komponentów. Zbilansowany pakiet dodatków zapewnia silnikowi maksymalną troskę. Wśród zalet innowacyjnego produktu:

działanie składników kompozycji nie wpływa negatywnie w różnych warunkach temperaturowych;
wzrost wydajności jednostki napędowej;
i korozja;
działanie absorbujące;
zmniejszone zużycie paliwa;
zapobieganie starzeniu się oleju;
zapewnienie czystości elementów konstrukcyjnych;
wydłużenie czasu wymiany smaru.

Klasyfikacje i tolerancje

Olej silnikowy Mitsubishi Genuine Oil SAE 5w-30 (półsyntetyczny) posiada klasyfikacje API: SM, ILSAC: GF-4, od 2015 roku. jest produkowany z ulepszonymi właściwościami i spełnia najwyższe klasy standardów API: SN / CF, ILSAC: GF-5. Syntetyki Mitsubishi Diamond Evolution 5W-30 zgodnie z europejską normą ACEA spełnia kategorie A3/B4/C2/C3, zgodnie z API:CF.

Mitsubishi DiaQueen 5W-30 SN/GF-5 to uniwersalny związek odpowiedni również do silników benzynowych i diesla. Oleje silnikowe są zatwierdzone przez producenta samochodów Mitsubishi i mogą być stosowane w nowych pojazdach o najwyższych wymaganiach. Dokumentacja techniczna dla każdej konkretnej maszyny zawiera zalecenia dotyczące doboru smarów.

Jak nie kupować fałszywego oleju silnikowego

Możesz uchronić się przed zakupem podróbki, dokładnie sprawdzając opakowanie towaru. Po przeanalizowaniu etykiety oryginalnego produktu możesz zobaczyć informacje o wszystkich parametrach produktu, a tekst będzie czytelny. Pokrywka pojemnika może wiele powiedzieć, jeśli wygląda jak „nienatywna”, to najprawdopodobniej tak jest. Podróbka będzie miała ostry nieprzyjemny zapach, a także ciemny kolor. Oleje Mitsubishi nie są tanie, więc cena produktów również powinna być alarmująca.

Oszuści starają się podrobić prawie każdą znaną markę, która jest pożądana wśród entuzjastów samochodów. Możesz tylko w 100% uchronić się przed kupowaniem niskiej jakości plagiatu, kupując towary od oficjalnych dealerów, którzy posiadają certyfikaty na wszystkie produkty. Nie powinieneś lekceważyć tej zasady, ponieważ stabilność silnika Twojego samochodu zależy od jakości oleju silnikowego, a nieoryginalny produkt niskiej jakości może szybko uniemożliwić użytkowanie części mechanizmów.

Dla każdego samochodu z silnikiem spalinowym, po pewnym czasie lub przebytej odległości, przychodzi moment na wymianę oleju i filtra oleju w silniku. A każdy odpowiedzialny właściciel samochodu dziewiątego Lancera prędzej czy później zadaje kilka pytań: jaki jest okres wymiany oleju?, ile i ile oleju wlać do silnika? Jeśli zajrzymy do jakiegokolwiek specjalistycznego warsztatu samochodowego, natkniemy się na duży wybór olejów silnikowych, ponieważ każdy z nich różni się od innych właściwościami: składem chemicznym (syntetyczny, półsyntetyczny lub mineralny), lepkością, zestawem dodatków i , co najważniejsze, jakość. Aby uniknąć takich pytań i trudności, spróbujmy to rozgryźć.

Uwaga! Wszystkie poniższe wskazówki i instrukcje zostały napisane przez przeciętnego właściciela dziewiątego Lancera, które opierają się na wieloletnich doświadczeniach z tym pojazdem. Nie mogą zagwarantować 100% poprawności rozumowania, więc od Ciebie zależy, czy ich wysłuchasz, czy nie.

Objętość oleju

Objętość oleju To całkowita objętość oleju do napełnienia, w tym objętość filtra oleju. Z reguły przy każdej wymianie oleju w dowolnym silniku nie można całkowicie spuścić oleju silnikowego, dlatego zwykle w silniku pozostaje około 0,2 - 0,3 litra starego oleju. Nie ma w tym nic złego, nie powinieneś się zbytnio martwić.

Okres wymiany oleju

„Zalecany” okres wymiany oleju silnikowego dla 9 Lancer wynosi 15 000 km. W cudzysłowie, ponieważ ten interwał najprawdopodobniej pomoże Ci tylko szybciej rozpracować zużycie silnika, po czym możesz zacząć interesować się innym tematem - zwiększone zużycie oleju w silniku... Jeśli przeszukujesz Internet w poszukiwaniu informacji na ten temat, możesz znaleźć niewiarygodnie dużą liczbę recenzji od wściekłych właścicieli samochodów Lancera dziewiątej generacji, którego zużycie oleju na 1000 km może osiągnąć 1 litr. Nie biorę za przykład recenzji drugich (i więcej) właścicieli Lancera, ponieważ na liczniku wyświetlają liczbę w okolicach 50 000 - 100 000 km, ale w rzeczywistości przebieg może być kilkakrotnie większy.

Przez wiele lat funkcjonowania i studiowania forów odkryłem mały schemat. Ci, którzy mieli interwał wymiany oleju i filtra oleju 15 000 km, wielu zaczęło mieć problemy ze zużyciem oleju po 60 000 km, ci, którzy wymieniali olej częściej - mieli znacznie mniej problemów.

Dla wielu okres wymiany oleju opiera się na odległości przebytej przez samochód, ale nie jest to do końca poprawne. W końcu wszystkie silniki spalinowe kontynuują swoją pracę na światłach, gdy samochód stoi, lub w korkach, gdy średnia prędkość może wynosić 5-10 km/h.

Zróbmy małe obliczenia. Weźmy jako przykład okres wymiany oleju 10 000 km i trzech właścicieli. Pierwszy z nich realizuje swój ruch w gęsto zaludnionym punkcie przez korki ze średnią prędkością 10 000 km – 20 km/h. Drugi też jeździ po mieście, ale bez korków, a jego średnia prędkość wynosiła 40 km/h. Trzecia pokonuje wyłącznie odległości wzdłuż autostrady ze średnią prędkością 70 km/h. Stosując niezbyt skomplikowane obliczenia obliczamy ilość przepracowanych motogodzin silnika: dla pierwszego – 500, dla drugiego – 250, a dla trzeciego ~143.

Jaki wniosek można z tego wyciągnąć? Każdy powinien indywidualnie dobierać interwał wymiany oleju, w zależności od stylu jazdy i miejsca, ale w każdym przypadku lepiej wymienić olej co najmniej 10 000 km.

Opowiem ci o moim samochodzie. Od 30 000 km do 200 000 km okres wymiany oleju silnikowego wynosił około 7500 km. Do 150 000 km nie było absolutnie żadnych problemów, po 150 000 km pojawiło się niewielkie zużycie: do 0,5 litra na 7500 km.

Wybór oleju silnikowego

Główną właściwością oleju silnikowego jest jego lepkość, tj. zależność od temperatury otoczenia przy zimnym rozruchu silnika zimą do maksymalnej temperatury oleju w silniku przy maksymalnym obciążeniu latem. Specjalnie w tym celu opracowano akceptowaną na całym świecie klasyfikację SAE, która określa zakres temperatur zapewniający bezpieczną pracę silnika. Zakład Mitsubishi zaleca stosowanie następujących rodzajów olejów do 9 Lancer, w zależności od temperatury otoczenia:

Temperatura, ° С
< -35	-30		-20		-10	0	10	20	30	40	> 50
					SAE 20W-40, 20W-50
				SAE 15W-40, 15W-50
		SAE 10W-40, 10W-50
		SAE 10W-30
SAE 0W-40, 5W-40
SAE 0W-30, 5W-30

Po skrócie SAE następuje wiele numerów, oddzielonych W i myślnik, na przykład 5W-40, który jest uniwersalnym olejem wielosezonowym, można rozszyfrować w następujący sposób: 5W- lepkość niskotemperaturowa, pokazująca, że rozruch silnika zimą jest możliwy w temperaturach nie niższych niż -35 °C (od liczby przed W należy odjąć 40). Drugiej liczby (lepkość wysokotemperaturowa) nie można po prostu wziąć i przetłumaczyć na normalny i zrozumiały język, ponieważ wskaźnik ten jest kompozytem, wskazującym minimalną i maksymalną lepkość oleju w temperaturach roboczych (100-150 ° C) silnika. Im wyższa ta liczba, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach.

Olej uniwersalny do 9 Lancer to SAE 5w-30, SAE 5w40, SAE 10w40 (do niezbyt zimnych miejsc). Wybór producenta zależy od Ciebie. Nie należy gonić za drogimi olejami, lepiej brać tańszy, ale częściej go wymieniać. W całej historii eksploatacji 9 Lancer sam wlewał olej półsyntetyczny Shell Helix Plus 10w40 (latem) i Shell Helix 5w40 (zimą) i nigdy nie miał problemów z uruchomieniem z powodu oleju.

Jakim olejem nalewasz? Daj nam znać w komentarzach.

Na rosyjskim rynku olejów silnikowych są produkty, których opinia wśród rosyjskich właścicieli samochodów jest niejednoznaczna. Jednym z nich jest olej silnikowy Mitsubishi, przeznaczony do stosowania w samochodach tego japońskiego producenta. A ponieważ mamy całkiem sporo zwolenników tej marki, oszuści zaczęli wytwarzać podrabiane produkty. Oczywiście takiego podróbki pod względem cech jakościowych nie można porównać z oryginalnymi olejami. To jest powód negatywnej opinii.

Kto tworzy oryginalny smar?

Mitsubishi nie produkuje oleju silnikowego do swoich samochodów, chociaż jego personel inżynieryjny i naukowy jest aktywnie zaangażowany w jego rozwój. Prace prowadzone są wspólnie ze specjalistami z Nippon Oil & Energy, spółki zależnej największego japońskiego koncernu. Obejmuje również utworzony przez Mitsubishi oddział Mitsubishi Oil. Nippon specjalizuje się w wydobyciu oleju i produkcji na jego bazie smarów samochodowych, posiada własną markę oleju silnikowego, znaną na całym świecie – Eneos.

Japońskie silniki głównych japońskich producentów samochodów, w tym Mitsubishi, mają unikalne cechy konstrukcyjne. Dlatego dla nich produkowane są specjalne receptury olejowe – specjalnie dla każdego producenta samochodów. Honda, Toyota, Subaru również znajdują się na tej liście z oryginalnymi olejami. Dla nich te produkty, pasza Nippon, są również produkowane przez korporację Idemitsu.

Japońskie jednostki napędowe są przeznaczone do płynów olejowych o niskiej lepkości - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 i 5W40. Ich główne wysokotemperaturowe wskaźniki jakości odpowiadają lepkościom 20 i 30, z wyjątkiem lepkości w niskiej temperaturze (zimowej). Tutaj możesz kupić smar zarówno dla północnych regionów Federacji Rosyjskiej (0W), który z łatwością zapewni rozruch silnika do -30°C, jak i dla umiarkowanych szerokości geograficznych (10W), do temperatury granicznej -20°C. Dla konsumentów produkowany jest syntetyczny i półsyntetyczny płyn silnikowy.

Technologia produkcji olejów Mitsubishi

Japońscy giganci rafineryjny produkują olej bazowy (MM lub smar) do smarów samochodowych z ropy naftowej, którą sami wydobywają. Co więcej, surowce nie kosztują ich prawie nic. Podczas przetwarzania pierwotnego olej jest rozdzielany na frakcje lekką i ciężką. Z płuc jest to na przykład towarzyszący gaz - etylen, benzyna. Cięższe frakcje lekkie - nafta, olej napędowy.

Najcięższe składniki to olej napędowy i smoła. Sto lat temu frakcje te zostały spalone - do czasu, gdy ludzkość nauczyła się z nich robić smary. Obecnie smoła i olej napędowy są destylowane i dokładnie oczyszczane przy użyciu technologii hydrorafinacji i głębokiego hydrokrakingu katalitycznego. Efektem jest bezbarwna ciecz pozbawiona szkodliwych zanieczyszczeń takich jak woda, sole mineralne, węglowodory aromatyczne, związki siarki i fosforu, parafiny i inne składniki. Jego cechy jakościowe są bardzo zbliżone do prawdziwych 100% syntetyków.

Olej bazowy jest w pełni kompatybilny z wszelkimi dodatkami, neutralny w stosunku do materiałów uszczelek – uszczelniacze, uszczelki. Dobrze miesza się z olejami mineralnymi tworząc produkty półsyntetyczne.

Olej silnikowy do Mitsubishi należy do syntetyków HC lub VHVI. To prawda, że oleje do hydrokrakingu nie są przez wszystkich uważane za syntetyczne. Niektóre firmy wystąpiły nawet do sądu w tej sprawie. Producenci olejów PAO-syntetycznych uparcie odmawiają ich uznania, uznając je za półsyntetyczne, a nawet mineralne. Najciekawsze jest to, że ta ocena też jest sprawiedliwa. Dotyczy to jednak tylko pochodzenia, a nie wskaźników jakości tego oleju bazowego.

Główne składniki oleju

Jak widać na diagramach, prawie wszystkie smary do silników samochodowych składają się z 3 głównych elementów:

Baza jest mineralna, półsyntetyczna lub syntetyczna.
Modyfikator lepkości zwiększający stabilność właściwości lepkościowych w zakresie temperatur pracy.
Pakiet dodatków poprawiających właściwości bazowego środka smarnego.

Pakiet dodatków ma wieloaspektowe przeznaczenie:

Oprócz głównych twórcy nowych olejów stale wprowadzają dodatkowe składniki. Zawartość zależy od tego, jak zachowują się podczas testów silniki każdego producenta, w tym Mitsubishi.

Asortyment olejów do samochodów Mitsubishi

Olej do Mitsubishi posiada bazę bazową uzyskaną metodą hydrokrakingu. Ale są też produkty w pełni syntetyczne i półsyntetyczne. Polecany do stosowania w takich modelach jak Pajero wszystkich modyfikacji, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt i inne.

Nie zawsze można kupić oryginalne oleje samochodowe, więc trzeba szukać alternatywnych środków smarnych. Nie mogą być gorsze pod względem parametrów od oryginalnych płynów, aby nie zaszkodzić silnikowi. Oczywiście idealną opcją są smary, które mają tolerancje na kanistrze, ale nawet te nie zawsze można znaleźć. Możliwe jest przeprowadzenie prawidłowego doboru płynu silnikowego według klasy, oleju i jego lepkości. W tym artykule opisano zalecany olej silnikowy do Mitsubishi Lancer.

Jednostki napędowe benzynowe

Model z 1994 r.

Do silników Mitsubishi Lancer 4G92, 4G93, 4G13 producent samochodów zalecił stosowanie olejów silnikowych klasy SG zgodnie z systemem API. Lepkość smaru określa się zgodnie ze Schematem 1, biorąc pod uwagę temperaturę regionu, w którym samochód będzie eksploatowany.

Schemat 1. Zależność lepkości środka smarnego od temperatury otoczenia.

Zgodnie ze Schematem 1 konieczne jest zastosowanie następujących smarów:

w temperaturze poniżej -30 0 С wlewa się oleje silnikowe SAE 5w-20;
jeśli temperatura jest niższa niż +10 0 С, stosuje się SAE 5w-30;
przy wskaźniku temperatury poniżej +20 0 С wlać 5w-40, 5w-50;
w warunkach temperaturowych od -30 0 С do +40 0 С wylewa się 10w-30;
jeśli termometr jest powyżej -30 0 С, użyj 10w-40, 10w-50;
jeśli wskaźnik temperatury jest wyższy niż -15 0 С, stosuje się 15w-40, 15w-50;
jeśli temperatura powietrza jest wyższa niż -10 0 С, nalewają 20w-40, 20w-50.

W instrukcji obsługi Mitsubishi Lancer podano następujące ilości oleju silnikowego wymagane podczas wymiany:

3,8 l dla silników 4G92, 4G93;
3,3 l, jeśli silniki są 4G

Silniki do samochodów diesla

Zgodnie z instrukcją producenta Mitsubishi Lancer dla silników 4D68 zaleca się stosowanie oleju typu CD (lub wyższego) zgodnie z systemem API. Konieczne jest dobranie lepkości oleju silnikowego zgodnie ze schematem 2.

Schemat 2. Zależność parametrów lepkościowych oleju od temperatury otoczenia.

SAE 30, jeśli zakres temperatur wynosi od 0 0 С do +40 0 С;
20w-40 z odczytem termometru większym niż -10 0 С;
15w-40, jeśli wskaźnik temperatury przekracza -15 0 С;
10w-30 w warunkach temperaturowych -20 0 С do +40 0 С;
5w-40, jeśli termometr ma mniej niż +20 0 С;
5w-30, 5w-50 przy wskaźniku temperatury mniejszym niż +10 0 С.

Objętość oleju silnikowego wymagana przy wymianie na silnik 4D68 wynosi 5,1 litra.

Mitsubishi Lancer 7 (CK, CM) lata modelowe 1995-2000

1997 model

Zalecany olej silnikowy do Mitsubishi Lancer (konfiguracja 4G92, 4G13) musi spełniać klasę oleju SG lub wyższą zgodnie z normami API. aby wybrać lepkość środka smarnego, skorzystaj ze Schematu 3.

Schemat 3. Zależność lepkości oleju samochodowego od temperatury na zewnątrz samochodu.

Schemat dekodowania 3:

20w-40, 20w-50 wylewa się z odczytem termometru powyżej -10;
15w-40, 15w-50 wylewa się, jeśli temperatura jest wyższa niż -15 0 С;
10w-40, 10w-50 wylewa się w temperaturach powyżej -30 0 С;
10w-30 stosuje się, jeśli zakres temperatur wynosi od -30 0 С do +40 0 С;
5w-40 nalewa się, jeśli temperatura jest poniżej +20 0 С;
5w-30 stosuje się w temperaturach poniżej +10 0 С.

Objętość płynu silnikowego wymagana podczas wymiany to:

3,3 l dla silników samochodowych 4G13;
3,8 l, jeśli silniki to 4G92;
filtr oleju wymaga 0,3 litra smaru.

Mitsubishi Lancer IX (CS) 2000-2007 lata wydania

Rok modelowy 2005

Na podstawie instrukcji obsługi do samochodu Mitsubishi Lancer konieczne jest stosowanie płynów silnikowych odpowiadających parametrom:

rodzaj oleju silnikowego A1, A2 lub A3 według norm ACEA;

Wybór lepkości odbywa się zgodnie ze schematem 4.

Schemat 4. Wpływ temperatury otoczenia na dobór parametrów lepkościowych środka smarnego.

Zgodnie ze schematem 4 konieczne jest zastosowanie następujących smarów silnikowych:

0w-30, 5w-30 wylewa się w temperaturach poniżej +40 0 С;
0w-40, 5w-40 stosuje się w zakresie temperatur od -35 0 С (i poniżej) do +50 0 С (i powyżej);
10w-30 wylewa się w warunkach temperaturowych od -25 0 С do +40 0 С;
10w-40 lub 10w-50 wylewa się, jeśli temperatura jest wyższa niż -25 0 С;
15w-40, 15w-50 stosuje się, jeśli wskaźnik temperatury przekracza -15 0 С;
20w-40, 20w-50 stosuje się, jeśli wskaźnik temperatury przekracza -10 0 С.

Dopuszcza się stosowanie smarów o lepkości 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40, jeśli mają one następujące cechy:

rodzaj oleju samochodowego A3 wg norm ACEA;
klasa smaru SG (lub wyższa) zgodnie z normą API

Maksymalne zużycie oleju silnikowego wynosi 1 l / 1000 km. Objętość smaru wymagana przy wymianie wynosi 4,0 litry, objętość oleju samochodowego w filtrze oleju wynosi 0,3 litra.

Mitsubishi Lancer X (CY) 2006-2016 lata wydania

model 2008

Producent Mitsubishi Lancer może używać smarów spełniających wymagania:

klasa oleju SG lub wyższa zgodnie z klasyfikacją API;
olej samochodowy musi posiadać certyfikat ILSAC;
rodzaj oleju samochodowego wg normy ACEA A1/B1, A3/B3 lub A5/B5.

Dobór lepkości odbywa się według schematu 5 i zależy od temperatury powietrza na zewnątrz samochodu. Należy pamiętać, że stosowanie smarów 0w-30, 5w-30 i 5w-40 jest dopuszczalne, jeśli są one zgodne z ACEA A3/B3, A3/B4 lub A5/B5 oraz API klasy SG. W oparciu o schemat 5, w temperaturze, na przykład wyższej niż -25 0 С, należy wypełnić smary 10w-40 lub 10w-50, a dla zakresu temperatur od -35 0 С (i poniżej) do +50 0 С (i więcej), używaj olejów 5w-40. Interpretacja pozostałych zależności lepkości od temperatury jest podobna do schematu 4.

Schemat 5. Zależność parametrów lepkościowych oleju silnikowego od temperatury otoczenia.

Objętość oleju silnikowego w misce olejowej wynosi 4,0 litra, objętość smaru w filtrze oleju wynosi 0,2 litra dla modeli z silnikami o pojemności 1500 cm3 i 0,3 litra dla modeli wyposażonych w silniki o pojemności 2000 cm3.

Wniosek

Zalecany olej silnikowy do Mitsubishi Lancer zawiera wszystkie niezbędne dodatki, które chronią silnik samochodu przed zużyciem i zapewniają wysoką wydajność, dlatego niedopuszczalne jest stosowanie jakichkolwiek dodatków: mogą one reagować z olejem i szkodzić silnikowi.

Ważną rolę w doborze środka smarnego odgrywa temperatura na zewnątrz samochodu: smary niskopłynne wlewa się latem, bardzo płynne oleje zimą. Wybierając całoroczne oleje samochodowe, należy preferować oleje syntetyczne lub półsyntetyczne, ponieważ mają szerszy zakres temperatur pracy niż mineralne oleje samochodowe.

Zalecany olej silnikowy do Mitsubishi Outlander Zalecany olej silnikowy do Mitsubishi Pajero

Oficjalny dystrybutor i importer samochodów Mitsubishi w Rosji, LLC "MMS Rus", przedstawia Państwu nowe produkty na rosyjskim rynku smarów samochodowych - linię oryginalnych wysokiej jakości olejów silnikowych i płynów specjalnych Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Te oleje i płyny specjalne zostały opracowane wspólnie z projektantami Mitsubishi Motors Corporation specjalnie do stosowania w silnikach i skrzyniach biegów samochodów Mitsubishi.

Tworząc linię oryginalnych olejów i płynów specjalnych Mitsubishi Motors oraz w celu uzyskania zaleceń dotyczących stosowania, Mitsubishi Motors Corporation poddaje wszystkie oleje i płyny specjalne długiej serii rygorystycznych testów, aby określić ich zgodność nie tylko z wymogami międzynarodowych norm jakości, ale również z wewnętrznymi wymaganiami Mitsubishi Motors Corporation....

Wszystkie oleje silnikowe z linii Mitsubishi Motors Genuine Oil** są w pełni zgodne z klasami jakości API SN*** i ILSAC GF-5****, oparte są na wysokiej jakości komponentach syntetycznych i nowoczesnych pakietach dodatków, które zapewniają doskonały silnik wydajność przez cały okres użytkowania.

Charakterystyczną cechą oryginalnych olejów silnikowych Mitsubishi Motors ** jest to, że wszystkie są energooszczędnymi olejami o niskiej lepkości, zaprojektowanymi w celu zmniejszenia zużycia paliwa przy jednoczesnym utrzymaniu niezmiennie wysokich osiągów w całym zakresie temperatur roboczych.

Tę jakość oryginalnych olejów silnikowych Mitsubishi Motors ** uzyskuje się dzięki zastosowaniu nowoczesnych syntetycznych składników bazowych o wysokim wskaźniku lepkości, co skutkuje wyjątkowo niską zmianą lepkości olejów w szerokim zakresie temperatur pracy przy początkowo niskiej lepkości produkt.

Rodzaje / rodzaje olejów i płynów specjalnych z linii oryginalnych olejów i płynów specjalnych Mitsubishi Motors *:

1. Olej silnikowy Oryginalny olej Mitsubishi Motors SAE 0W30 API SN * ILSAC-GF-5 **

Wysokiej jakości energooszczędny syntetyczny olej silnikowy o wysokich właściwościach przeciwzużyciowych

Ze względu na swoją początkowo niską lepkość zapewnia następujące korzyści:

wzrost wydajności silnika i oszczędność paliwa - w przeciwieństwie do tradycyjnych olejów silnikowych o wysokiej lepkości, olej Mitsubishi Motors o niskiej lepkości nie zabiera z silnika dużej ilości energii (a tym samym paliwa) w celu przepompowania go przez układ olejowy.
doskonały „zimny start” – dzięki zastosowaniu nowoczesnych syntetycznych olejów bazowych oraz wysokowydajnych dodatków olej o niskiej lepkości zachowuje dobrą płynność w niskich temperaturach, co gwarantuje brak problemów z uruchomieniem silnika nawet w najmroźniejszą zimę.
doskonała ochrona silnika – olej o niskiej lepkości szybko krąży w układzie olejowym silnika, skutecznie smarując, czyszcząc i usuwając nadmiar ciepła ze wszystkich, nawet najbardziej niedostępnych części silnika. Unikalne pakiety nowoczesnych dodatków zapewniają niezrównaną ochronę wszystkich powierzchni trących, tworząc mocne filmy olejowe na powierzchniach trących.
Zalecany do stosowania w silnikach benzynowych następujących modeli samochodów Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt i Grandis.