Najtrwalsze silniki samochodowe. Najbardziej niezawodne silniki benzynowe i wysokoprężne

Właściciele samochodów marzą o super niezawodnym silniku, najlepszym na świecie, który się nie zepsuje. Są takie legendy i więcej niż jedna. Takie legendy budzą kontrowersje: japońskie silniki są w ogóle przeciwko niemieckim i europejskim, a amerykańskie.

Są ludzie, którzy są gotowi poświadczyć niezawodność silnika, który przejechał milion lub więcej kilometrów. Nie będą zdezorientowani nieznaną historią silnika, choć sami używają go od kilku lat. Rowery ludowe nie kłamią – istnieją silniki, które pod względem niezawodności można uznać za najlepsze na świecie. Z pomocą mechaników powstała lista najlepszych silników.

Zawiera wspaniałe arcydzieła projektantów renomowanych producentów. Nie są w nim reprezentowane wszystkie najlepsze silniki na świecie. Lista zawiera naprawdę niezawodne i popularne jednostki. Takie silniki były montowane w kultowych modelach samochodów z przeszłości.

Najlepsze silniki wysokoprężne wszech czasów

Silniki Diesla są tradycyjnie uważane za niezawodne a wśród nich jest niewielu z najlepszych na świecie. Rzeczywiście, w starych silnikach projektanci stosowali proste, ale niezawodne obwody. A w samochodach sportowych nie montowano silników wysokoprężnych, dlatego lekkomyślni kierowcy nie jeżdżą samochodami z silnikiem wysokoprężnym.

Otwiera listę najlepszych silników wysokoprężnych na świecie Mercedes-Benz OM602. Jego cechy:

• 5 cylindrów;
• 2 zawory na cylinder;
• mechaniczna pompa wtryskowa firmy Bosch;
• zwolnienie od 1985 do 2002;
• moc od 90 do 130 litrów. z.

Niektóre maszyny, które nadal są w eksploatacji, przejechały 2 mln km. To robi Niemiecki diesel to najlepszy silnik na świecie. Silniki te były montowane w minibusach Sprinter, T1, W124 „Geliki”.

Dla Twojej informacji! Jedyną wadą najlepszego silnika wysokoprężnego Mercedesa jest pompa wtryskowa. Czasami zawodzi. Załączniki wymagają również odpowiedniej konserwacji.

Kolejny przedstawiciel najlepszych silników wysokoprężnych na świecie również pochodzi z Niemiec - BMW M57. Energiczne usposobienie Bawarii zmieniło wizerunek silników Diesla, jego cechy:

• układ 6 cylindrów w linii;
• moc od 200 do 286 KM;
• w produkcji od 1998 do 2008 roku.

Przodkiem najlepszego bawarskiego silnika wysokoprężnego na świecie jest M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. M57 został zainstalowany w BMW 330D, które w 46. nadwoziu przestało być samochodem taksówkarza.

Najbardziej niezawodne silniki benzynowe

Na rozległym terenie naszego kraju silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki wysokoprężne, ponieważ benzynę łatwiej jest uruchomić w chłodne dni. Kolejną zaletą benzyny jest jej prosta konstrukcja. Wśród najlepszych silników benzynowych na świecie są nawet małe 4-cylindrowe.

Otwiera listę Toyota 3S-FE. Ten bezpretensjonalny pracowity pracownik ma następujące cechy:

• objętość 2 l;
• 4 cylindry;
• 16 zaworów;
• produkcja od 1986 do 2000;
• moc do 140 KM z.

Zainstalowaliśmy ten najlepszy silnik benzynowy na świecie w wielu samochodach Toyoty, w tym w crossoverach. Ta japońska jednostka słynie z bezpretensjonalności. Długi czas przebywania na przenośniku wskazuje na sukces silnika. Jego konstrukcja jest typowa dla lat 90-tych.

Dla Twojej informacji! W najlepszym na świecie silniku benzynowym Toyoty zastosowano wałek rozrządu napędzany paskiem oraz wielopunktowy wtrysk paliwa.

Silnik Toyoty z łatwością toleruje duże obciążenia i słabą jakość konserwacji. Ale naprawa jest łatwa ze względu na prostą konstrukcję. Jeśli dobrze pojedziesz za elektrownią, pokona ona ponad 500 tys. km. bez remontu, a będzie rezerwa na przyszłość. Drobne problemy nie są wspólne z tym silnikiem.

Ale nie ma tak wielu niezawodnych 8-cylindrowych silników w kształcie litery V. Takie silniki mają złożony układ i konstrukcję, która jest maksymalnie lekka. Dlatego trudno im dostać się do najlepszych silników na świecie pod względem niezawodności. Amerykanie się nie liczą. Silniki, które nie denerwują swoich właścicieli, to BMW M60. Dobra wytrzymałość pomogła uzyskać 2-rzędowy łańcuch i niklowane wykończenie. Projekt był długo opracowywany przez inżynierów firmy i nieco go udusił. Dzięki specjalnej powłoce cylindry niewiele się zużywają.

Uwaga! Niklowo-krzemowy, jak nazywa się Nikasil, obawia się paliw o wysokiej zawartości siarki. Dlatego silnik nie zakorzenił się na rynku amerykańskim.

Później Bawarczycy zaczęli produkować silnik M62, który okazał się bardziej skomplikowany i w rezultacie mniej niezawodny.

Należy powtórzyć, że nie wszystkie najlepsze silniki na świecie znalazły się na tej liście. Dotyczy to zwłaszcza silników w kształcie litery V. Każdy właściciel samochodu ma swoje preferencje co do silników i każdy ma prawo do przedstawienia własnej opinii. Ale zaprezentowane silniki wpisały się swoją nazwą w historię motoryzacji i jeszcze nie przejdą na emeryturę. Bez żartów, ale jest mało prawdopodobne, aby zostawili co najmniej 30% przydzielonego im czasu, chociaż prawie wszystkie z nich nie są już produkowane. Dlatego wciąż piszą historię.

Czasy, w których olej napędowy był używany tylko na statkach i w ciężkich samochodach ciężarowych, dawno odeszły w niepamięć. Teraz ten rodzaj paliwa stał się nieodłącznym atrybutem nowoczesnego samochodu osobowego. A obecne jednostki nie mają nic wspólnego z produkowanymi w przeszłości silnikami, które wyróżniały się powolnością, małą mocą, nieprzyjemnym zapachem oleju napędowego i czarnym dymem.

Nowoczesne silniki wysokoprężne bardzo różnią się od swoich przodków.

Pierwsze pojawiły się w okresie przedwojennym. Były zbyt hałaśliwe, wymagały wysokiej jakości paliwa i wymagały częstej konserwacji, co było kosztowne. Nowoczesne silniki napędzane takim paliwem są dość ekonomiczne i mają dużą moc. Są w stanie ułatwić życie właścicielowi i przynieść mu wiele korzyści.

Różnice w silnikach

Zastanówmy się, czym różnią się od siebie jednostki pracujące na różnych paliwach.

Silniki to jednostki spalinowe. Mieszanka sprężonego powietrza i paliwa w cylindrach jest zapalana przez iskrę. Takie silniki są podzielone w następujący sposób:

• wtrysk - benzyna jest dostarczana do wspólnego rurociągu za pomocą jednego lub więcej wtryskiwaczy;
• gaźnik – proces mieszania powietrza z paliwem rozpoczyna się i kończy w kolektorze dolotowym;
• wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania umożliwia pracę silnika nawet na ubogich mieszankach i optymalizuje proces spalania.

Są to jednostki spalinowe wyposażone w układ tłokowy. Zasada działania takiego silnika jest nieco inna. Rozpylone paliwo zapala się po zetknięciu z ogrzanym powietrzem. Sprawia, że ​​jednostki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne, w przeciwieństwie do ich benzynowych odpowiedników, mają wysoki stopień sprężania paliwa. Silniki Diesla nie posiadają przepustnicy, co zapobiega zużyciu paliwa.

Zalety silników wysokoprężnych

Pierwsze silniki wysokoprężne do samochodów osobowych były po prostu mniejszymi kopiami silników montowanych w ciężkich. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom inżynieryjnym, nowoczesne silniki wysokoprężne uzyskały unikalne właściwości i stały się cichsze i mocniejsze. Samochody osobowe z silnikiem Diesla są obecnie popularne i poszukiwane. Można wyróżnić ich główne zalety:

• Sprawność silnika wysokoprężnego jest wyższa niż jego odpowiednika benzynowego. Zamienia 36% energii paliwa w energię użyteczną i tylko 26% jednostki benzynowej;
• prawdopodobieństwo pożaru jest znacznie niższe niż w przypadku opcji benzynowych;
• koszt paliwa jest niższy niż cena benzyny;
• wydajność - zużycie paliwa jest o 25% niższe niż benzyny;
• niska toksyczność spalin nie zanieczyszcza środowiska;
• brak układu zapłonowego;
• wytrzymałość silnika wysokoprężnego, a tym samym jego długa praca, w przeciwieństwie do jednostek benzynowych;
• wysoka moc prędkości przyspieszania dzięki obecności turbosprężarki;
• paliwo działa jak olej, smarując główne części silnika;
• wodoodporność, bezpretensjonalność i uniwersalna zdolność przełajowa w warunkach terenowych;
• popularność.

Oczywiście nie można powiedzieć, że silnik wysokoprężny jest tak doskonały i nie ma żadnych wad. Wśród wad są:

• olej napędowy ma niższą temperaturę zamarzania niż benzyna;
• dość głośna praca urządzenia na biegu jałowym;
• wysoki koszt części zamiennych;
• wymagany jest rozrusznik o dużej mocy;
• wrażliwość silnika na paliwo niskiej jakości i brudne;
• przed uruchomieniem silnika trzeba poczekać, aż komora spalania się rozgrzeje;
• jednostka wysokoprężna nie jest przeznaczona do pracy przy dużych prędkościach;
• zimą nie można używać „letniego” oleju napędowego;
• przy silnych mrozach z powodu niewystarczającej kompresji uruchomienie silnika będzie dość problematyczne.

Najlepszy silnik do samochodu z silnikiem Diesla

Udowodniono już, że silniki wysokoprężne są bardziej niezawodne, trwałe i ekonomiczne. Wszystkie najlepsze silniki Diesla można podzielić na następujące obszary:

1. Amerykanin - Chrysler i Ford. Producenci ci nieustannie pracują nad zmniejszeniem zużycia paliwa i polegają na mocy i wydajności swoich jednostek.
2. Niemiecki - Mercedes i BMW. Wysokie osiągi technologiczne silników i doskonała jakość produktów. Charakterystyczne cechy to doskonałe właściwości dynamiczne i maksymalna niezawodność.
3. Azjatyckie - Toyota i Hyundai. Produkty tych marek wyróżniają się niezawodnością, wysoką dynamiką i wydajnością.

Zastanówmy się, który z silników Diesla jest najlepszy.

Silnik wysokoprężny OM602 od Mercedesa to prawdziwa legenda. Został już wycofany, ale samochody z silnikiem diesla wyposażone w taki silnik jeszcze przez długi czas będą jeździć po drogach świata. Wynika to z faktu, że żywotność tej jednostki szacowana jest na milion kilometrów. Jeśli prawidłowo zadbasz o układ paliwowy pojazdu, silnik prawdopodobnie będzie w stanie przejechać nawet dwa miliony kilometrów.

Silnik N57 od BMW ma pojemność 3 litrów i 6 cylindrów. Takie wskaźniki czynią z tej jednostki rekordzistę w swojej niszy. Jest instalowany w sedanach serii 5. i 7. oraz w pełnowymiarowych crossoverach. Mimo całej swojej mocy silnik jest dość ekonomiczny. Stała konserwacja układu paliwowego oraz zakup wyjątkowo wysokiej jakości paliwa pozwolą bezproblemowo przejechać nawet 200-250 tys. km.

Turbo diesel Chryslera Cummins ma moc 275 koni mechanicznych. Jest agresywny i jednocześnie bardzo ekonomiczny. Głowice tego silnika są odlane z nowego stopu, co czyni go jednostką przyjazną dla środowiska.

Azjatycki U2 14 jest idealny dla rosyjskich kierowców. Ma prostszą konstrukcję, jest niezawodny i bezpretensjonalny. Daje całkiem przyzwoite osiągi, a jednocześnie jest odporny na niskiej jakości paliwa i smary.

Najlepsze samochody z silnikiem diesla 2015 roku

• Samochód klasy biznes Volkswagen Passat jest uważany za faworyta rynku silników wysokoprężnych. Jest w stanie rozpędzić się w 7 sekund do prędkości 100 km/h. Istnieją również opcje budżetowe o mniejszej mocy, ale dostępne dla wielu.

• Rodzinny samochód Skoda Octavia nie ma sobie równych od 1996 roku. Jest wyposażony w silnik o pojemności 1,9 litra.

• Ford Focus 3 jest idealnie przystosowany do ruchu miejskiego. Istnieją opcje, które wręcz przeciwnie, są idealne na tor. Wybór należy do konsumenta.

• Ford Fiesta to dość kompaktowy samochód z wieloma modyfikacjami. Może być wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 lub 1,6 litra. Świetne zarówno do jazdy po mieście, jak i do jazdy po autostradzie. Model ten wyróżnia się przystępną ceną i atrakcyjnym wyglądem.

• Volkswagen Golf to najlepszy samochód z silnikiem Diesla w klasie średniej. Pod względem sprzedaży przoduje na rynku światowym. Może być wyposażony w różne wersje silników z turbodoładowaniem o pojemności od 1,6 do 2 litrów. Ta marka ma dużą moc i doskonałą oszczędność paliwa.

• BMW serii 3 to idealne rozwiązanie dla biznesmena. Oferta obejmuje kilka opcji maszyn różniących się mocą i innymi parametrami. Każdy konsument będzie mógł wybrać dla siebie najlepszą opcję.

Większość z najbardziej

Pojazdy z silnikiem Diesla mogą różnić się mocą, ekonomią i innymi cechami. Istnieje wiele ocen, które określają jako najlepsze zupełnie inne pojazdy. I to jest zupełnie normalne zjawisko, bo wszystko zależy od badanej publiczności, terytorium badania i liczby respondentów. A opinie amatorów i ekspertów również często mają kardynalne różnice.

Warto zauważyć, że w kwestii określenia najlepszego samochodu osobowego z silnikiem Diesla zbiegły się opinie wielu ekspertów i zwykłych kierowców. Mistrzostwa jednogłośnie przyznano Volkswagenowi Golfowi. Maszyna jest uważana za wygodną, ​​ekonomiczną i niezawodną. Jest wyposażony w 8-10 poduszek powietrznych.

Najlepszym crossoverem jest Range Rover Evoque. Uchodzi za praktyczną i prestiżową zarazem. Ma uproszczoną konfigurację, doskonałą moc i wysoki stopień bezpieczeństwa. Istnieje odmiana z trzema drzwiami. Ma mniejszą wagę i zwiększoną sztywność nadwozia, co optymalizuje prowadzenie pojazdu.

Najmocniejszym samochodem osobowym z silnikiem Diesla jest Audi Q7. Jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik o pojemności 6 litrów. Jego moc sięga 500 koni mechanicznych. Pomimo masy 2,5 tony samochód ten jest w stanie konkurować z nowoczesnymi samochodami sportowymi. Auto przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 5,5 sekundy. Ten model nie trafia do wolnej sprzedaży, ale jest wykonywany wyłącznie na zamówienie.

Najlepsze samochody z silnikiem Diesla nie zawsze są zwrotne lub zdolne do dużych prędkości. Najszybszy z nich to crossover BMW X6. Posiada 6-cylindrowy silnik o pojemności 3 litrów. Obecność trzech turbin pozwala samochodowi o mocy 381 koni mechanicznych na przyspieszenie od 0 do 100 km w zaledwie 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość tego samochodu sięga 290 km/h. Producenci nie poprzestają na tym. W przyszłości planują wypuścić na rynek samochód z czterema turbinami o mocy 390 koni mechanicznych.

Najlepsze samochody z silnikiem diesla mają zwykle niskie zużycie paliwa. Najbardziej ekonomicznym z nich jest Seat Ecomotive. Zużycie paliwa wynosi tylko 3,3 litra na 100 km w trybie mieszanym. Pomimo tego, że silnik ma tylko 1,2 litra, nie można go nazwać słabym. Pojazdy wyposażone w Ecomotive osiągają prędkość do 175 km/h i przyspieszają do 100 km/hw 13 sekund.

Podsumowując powyższe, można powiedzieć, że przyszłość motoryzacji należy do silników wysokoprężnych. Są trwałe, niezawodne i ekonomiczne. To prawda, niedawno ujawniono, że ich spaliny zawierają substancje, które mogą powodować raka u ludzi. Dlatego inżynierowie światowych producentów będą musieli ciężko pracować i opracować filtry, które wychwytują szkodliwe substancje i nie uwalniają ich do atmosfery.

4 cylindry, 8 zaworów, bezpośredni wtrysk - solidny silnik oferuje również kilka innowacyjnych zmian konstrukcyjnych. Wady to być może nieekonomiczne zużycie paliwa.

Właściciele określają typowe awarie modelu jako płynną prędkość, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Ten problem jest eliminowany przez czyszczenie i regulację działania przepustnicy.

Ogólnie 1,6 MPI „Spacery” na 500 tys. km bez poważnej interwencji i nie różni się wadami wrodzonymi.

1.4

Ten silnik pojawił się w 1991 roku wraz z VW Golf III. Wtedy był to blok żeliwny z jednym punktem wtrysku i skromną mocą 60 „koni”. Ale długowieczność i niezawodność tego modelu doprowadziły do ​​jego ulepszenia. Z czasem producent oferował wersję 16-zaworową zamiast 8-zaworowej, wielopunktowy układ wtrysku, a nawet wersję FSI.

W porównaniu z pierwszym 1.4, wersje z 16 zaworami 1.4 MPI rozwinęły 75-101 KM. Ale wersja z łańcuchem zamiast paska rozrządu, 1.4 FSI o mocy 86 KM, jest uważana za nieudaną.

Silnik 1.4 tej generacji został zainstalowany w Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Ale w nowoczesnych modelach klasy golfowej takiego silnika już nie ma.

Ogólnie rzecz biorąc, według właścicieli, silnik 1.4 jest prosty w konstrukcji i bezpretensjonalny w działaniu. Typowe problemy z silnikiem to zamarzanie kanału wydechowego skrzyni korbowej w niskich temperaturach, zużycie hydraulicznych podnośników układu kierowniczego oraz awaria czujnika Halla. Właściciel ma kłopoty tylko w przypadku zużycia CPG- prowadzi to do remontu silnika. Resztę można z powodzeniem walczyć, zwłaszcza że naprawa tego silnika jest niedroga - za to właściciele tak go kochają.

1.4 TSI

2 pokolenia są ukryte pod ogólną nazwą EA111 oraz EA211 i ich modyfikacje. Od 2005 roku w VW Golfie GT montowany jest silnik 1.4 TSI. Sekwencyjne doładowanie dało silnikowi moc 170 „koni”. Wkrótce wyszła 140-konna modyfikacja silnika, a nieco później usunięto sprężarkę mechaniczną, pozostawiając tylko rurę i „skromne” 122 KM.

W 2012 roku pojawia się EA111 i zostaje zastąpiony serią EA211 o innej konstrukcji. Sprawdzony EA111 można zatem spotkać w autach do 2012 roku: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 i SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Za tym stoi reputacja 1.4 TSI ze względu na przyczepność, oszczędność paliwa i doskonałą dynamikę.

Jeśli chodzi o typowe skargi właścicieli, możemy wyróżnić rozciągnięcie łańcucha rozrządu oraz awarię tłoków. Pierwsze wersje silników (160 i 170 KM) różnią się tym drugim, dlatego przy zakupie 1.4 TSI lepiej rozważyć wersje o obniżonej jakości.

1.2 TSI

Wersja 1.2 z bezpośrednim wtryskiem ujrzała świat w 2009 roku. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan mają taki silnik; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 i A3.

Celem projektantów było zaoferowanie przyzwoitej alternatywy dla 1,6 MPI, mniejszej objętości i przy zmniejszonym zużyciu paliwa. 8 zaworów głowicy bloku, obecność turbiny z powrotem 105 „koni” - główne cechy modelu. Wcześniej w składzie był także 85-konny 1.2 TSI.

W 2012 roku łańcuch rozrządu został zastąpiony paskiem.

Generalnie silnik ten spełnił wszystkie postawione zadania: ekonomia przy optymalnych osiągach - moment obrotowy 160 i 175 Nm w zakresie 1500-4000 obr/min.

Jeśli chodzi o problemy operacyjne zidentyfikowane przez właścicieli, w pierwszej serii jest to napęd łańcucha rozrządu... W niektórych przypadkach odnotowuje się nierówną pracę silnika w roku bezczynności, co rozwiązuje miganie ECU, a awaria turbiny, a dokładniej układ regulacji jego ciśnienia.

Średnio 1.2 TSI żyje bez większych napraw 250 tysięcy kilometrów.

1.2

Znaleziony w najmniejszych samochodach z rodziny VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Decyzja inżynierów o ożywieniu silnika trzycylindrowego wiąże się z niższymi kosztami produkcji. Łańcuch rozrządu, który otrzymał wszystkie rzędowe 1,2 6V i 1,2 12V, musiał przewyższać pasek pod względem działania. Ale w rzeczywistości to rozwiązanie przerodziło się w problem: naprawa napędu łańcuchowego była droższa, a jego zasoby były identyczne jak paska. Z biegiem czasu rozwiązano problem z defektem napinacza łańcucha, przez który przeskakiwał kilka ogniw.

Innym powodem niezadowolenia właścicieli jest to, że umiejscowienie silnika 1.2 o ultrawysokim momencie obrotowym nie odpowiada rzeczywistości. Wersja sześciozaworowa rozwija tylko 55 KM, z wersją 12-zaworową - więcej zabawy: 64 i 70 „koni”. Moment obrotowy osiąga jedynie 108 i 112 Nm / 3000 obr/min. Stąd ograniczenie eksploatacji samochodów z takim silnikiem spalinowym ma charakter miejski.

Pod względem zużycia paliwa jest to 1,2 porównywalne ze zużyciem 1,4 benzyny. Tylko ten ostatni ma jeszcze jeden cylinder, co eliminuje szereg problemów operacyjnych.

Typowy problem z benzyną 1.2 - awaria cewek zapłonowych... Można to łatwo rozpoznać po wysokich wibracjach, błędach zapłonu i niestabilnej pracy silnika.

Mimo wad konstrukcyjnych VW nie porzucił pomysłu na silnik trzycylindrowy, a w 2012 roku wymusił go nawet dla Skody Rapid, dającej 75 KM. i wydano modyfikację 1.2 z systemem bezpośredniego wtrysku do Polo.

Nie przegap innych sekretów samochodów VAG:

• ukryte funkcje Twojego Volkswagena - sprawdź
• ukryte funkcje Twojego Audi - sprawdź.

Wśród kierowców toczy się debata: czy istnieje silnik, którego nie można zabić, czy nie? A czy takie silniki naprawdę istnieją? W tym artykule przedstawimy listę samochodów z silnikami na milion osób.

Czym jest silnik milionera?

Pierwszym krokiem jest odkrycie, co kryje się za wyrażeniem „silnik milionera”. Można to rozszyfrować jako jednostkę napędową, która pokonała dystans ponad 1 miliona km.

Wielu natychmiast zacznie protestować, że to wszystko jest mitem, a tak być nie może, ale w rzeczywistości takie silniki istnieją i jest ich wiele.

O bezbłędnej niezawodności silnika spalinowego decydują następujące główne wskaźniki:

1. Utrzymywalność.
2. Trwałość.
3. Niezawodność.

Ale warto powiedzieć, że koncepcja ponad milion silników wcale nie oznacza, że ​​samochód przejdzie taki przebieg bez większych napraw. Oznacza to, że producent zapewnia zasób części na milion. Niewątpliwymi liderami w produkcji takich silników są:

• samochody japońskie;
• Maszyny produkcji amerykańskiej;
• Niemieckie samochody.

Należy również powiedzieć, że nie wszystkie silniki będą w stanie przejść taki przebieg, ponieważ pod wieloma względami stan będzie zależał od terminowego zakończenia przeglądów (MOT) i stylu jazdy.

Który silnik jest lepszy benzyną czy olejem napędowym?

Również wśród kierowców spory nie ustępują, który typ silnika jest bardziej niezawodny i wydobywa się z niego zasób, benzyna czy olej napędowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy odwołać się do statystyk, które pokazują, że samochody z silnikiem Diesla nie są już zabijane. Silniki, które faktycznie uruchomiły taki zasób, można podzielić na kilka typów:

• diesel. Tego typu silniki zyskały reputację trwałych i niezawodnych;
• benzyna inline „czwórki”... Samochody z takimi silnikami rywalizują o popularność i niezawodność z silnikami wysokoprężnymi;
• rzędowe "szóstki" benzynowe... Silniki te są bardzo mocne i pozbawione wibracji podczas jazdy;
• „ósemki” w kształcie litery V... Takie silniki występują w dużych rozmiarach i w przeciwieństwie do pierwszych trzech nie mogą pochwalić się długą żywotnością pojazdu, chociaż nie można tego powiedzieć o silnikach produkowanych w Stanach Zjednoczonych.

Zdarzały się również rzadkie przypadki, gdy krajowy samochód GAZelle z silnikiem 406 przekroczył granicę 1 miliona km. Dowiedzieliśmy się, kim jest milioner, teraz powinniśmy przejść do małej listy takich samochodów, ponieważ wielu kierowców nie wie, w których samochodach można znaleźć takie jednostki.

Lista samochodów z silnikami na milion osób

Teraz warto przedstawić małą listę silników, które naprawdę przeszły zasób w nich tkwiący, tj. są milionerami. Wśród benzynowych można wymienić:

• Toyota 3S-FE;
• Honda serii D;
• Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE;
• BMW M30 i M50.

Silniki Diesla o długich wątkach obejmują następujące marki silników:

• Mercedes-Benz OM602.

Cóż, teraz każdy model należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Japoński 2-litrowy silnik narodził się w 1982 roku. Pierwsze modele były produkowane z jednym wałkiem rozrządu, ale po 5-6 latach zaczęto produkować samochody z dwoma wałkami rozrządu. Takie silniki zainstalowano w Mitsubishi, Huyndai i Kia. Przez długie lata produkcji były wielokrotnie unowocześniane.

Warto zauważyć, że jego licencjonowana kopia jest nadal produkowana w fabrykach w Chinach i jest obecnie instalowana w chińskim samochodzie Brilliance.

Toyota 3S-FE

Również 2-litrowe silniki Toyota 3S-FE są uważane za milionerów. Wśród „czwórek” rzędu jest jednym z najbardziej niezawodnych i nie zabitych. Okres jego produkcji to 1986-2000. 16-zaworowy czterocylindrowy silnik jest bardzo łatwy w konserwacji i może wytrzymać duże obciążenia. Jeśli planowana konserwacja zostanie przeprowadzona w odpowiednim czasie, takie silniki są w stanie przejechać ponad 500 tys. km przebiegu bez większych napraw.

Honda serii d

Asortyment producenta samochodów Hondy w swoim asortymencie obejmuje kilkanaście różnych modyfikacji silnika o pojemności od 1,2 do 1,7 litra i słusznie uważa się, że nie zostały zabite. W takich silnikach moc silnika spalinowego sięga 130 koni mechanicznych, co jest całkiem dobre dla samochodów o małych objętościach. Jak pokazują liczne testy, modele D15 i D16 są uważane za najbardziej nie do zabicia.

Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE

Takie silniki należą już do rzędowej „szóstki”, a produkowano je w latach 1990-2007. Prezentowane są w dwóch pojemnościach: 2,5 i 3,0 litra. Zdarzały się przypadki, że niektóre samochody z takimi silnikami przejechały milion kilometrów bez większych napraw. Niektórzy kierowcy nazywają je „legendarnymi”. Były montowane zarówno w ich samochodach, jak i w niektórych modelach amerykańskiego Lexusa.

BMW M30 i M50

Samochody wyposażone w silnik takich modeli również należy zaliczyć do milionerów. Model M30 został wyprodukowany w pojemności 2,5-3,4 litra i miał pojemność od 150 do 220 „koni”. Ale model M50 został wyprodukowany z pojemnością 2, -2,5 litra i mocą silnika od 150 do 195 koni mechanicznych.

Główny sekret niezawodności tych silników tkwił w żeliwnej obudowie jednostki napędowej, a rozrząd napędzany był łańcuchem. Takie silniki są w stanie przejechać 500 tysięcy kilometrów bez konieczności poważnych napraw, a zasoby określone przez producenta to milion kilometrów.

Do milionera należą też samochody, w których występują takie modele silników. Były produkowane w latach 1998-2008 i były instalowane w prawie wszystkich samochodach BMW, które zostały wyprodukowane w tym okresie. Oprócz wysokiej niezawodności główną pozytywną cechą takich silników była imponująca dynamika samochodu.

Mercedes-Benz OM602

Ten silnik wysokoprężny był produkowany od 1985 do 2002 roku i miał moc od 90 do 130 koni mechanicznych. Jak widać model ten nie jest zbyt mocny, ale jego głównym wyróżnikiem jest wysoka niezawodność. Jeśli terminowo wypełnisz wszystkie zalecenia książki serwisowej, takie silniki są w stanie przejechać poniżej miliona kilometrów bez poważnych uszkodzeń.

Wyniki

Na podstawie wyników wszystkich powyższych informacji czas na podsumowanie. Istnieją samochody z silnikami miliona ludzi, a jest ich wiele. Aby jednak samochód tak bardzo odjeżdżał, konieczne jest przeprowadzanie planowej konserwacji, a także monitorowanie stanu silnika spalinowego. Istnieje również silnik kontraktowy, ale zostanie on omówiony w następnym artykule.

Postęp i rozwój w branży motoryzacyjnej następuje w szybkim tempie. Podobnie postępuje rozwój jednostek. Ocena najlepszych nowoczesnych silników, charakterystyk i samochodów, na których są zainstalowane.

Treść artykułu:

Mówiąc o tym, który silnik jest najlepszy, benzyna czy diesel, a także o producencie – japońskim, niemieckim czy amerykańskim – opinie są jednoznacznie podzielone. Jedni kierowcy preferują mocną i niezawodną jednostkę, inni - silnik zaprojektowany z myślą o prędkości, a jeszcze inni - aby był trwały i nie zawiódł. Główną różnicą między silnikami jest klasa samochodu, w którym będzie montowany. W rezultacie zmieni się głośność jednostki, charakterystyka i moc.

Doświadczeni właściciele samochodów powiedzą, że najważniejszą rzeczą w samochodzie jest normalna praca silnika. Zwykle pierwsze oznaki zużycia silnika pojawiają się po 100-150 tysiącach kilometrów. Dobrze, jeśli właściciel auta jest sam i pilnuje silnika, ale jeżeli od początku zakupu było kilku właścicieli i nie dbał o silnik auta, to naprawa będzie konieczna dużo wcześniej, a koszt może być znacznie wyższy.

Przed zakupem samochodu kupujący często zadają sobie pytanie, który silnik lepiej wybrać. Inżynierowie przemyślali niektóre modele silników w najdrobniejszych szczegółach i pomimo niedrogiego kosztu samochodu, nie będzie problemów z silnikiem. W innym przypadku, kupując drogi samochód premium, silnik nie opuszcza nawet 50 tys. Km, ponieważ zaczynają pojawiać się pierwsze problemy i awarie.

Najlepszy silnik samochodowy

Nowoczesne samochody wśród specjalistów są uważane za jednorazowe, ponieważ naprawa silnika i poszczególnych podzespołów może być tak prosta, jak całego samochodu z przedziału pasażerskiego. Średnia żywotność takich samochodów wynosi od 3 do 5 lat, ale wiele będzie zależeć od charakteru eksploatacji pojazdu. Istnieją opcje, jedna i ta sama maszyna, z tymi samymi warunkami pracy, ale różnymi silnikami, może przebyć różne odległości. Wynika to z dostępności różnych silników, ich jakości wykonania i konstrukcji.

Ocena najlepszych nowoczesnych silników

Milioner z silnikiem Diesla OM602 od Mercedes-Benz

Przebieg wielu takich okazów zaczyna się od 500 tysięcy kilometrów, choć zdarzają się też okazy rzadkie, których rekord to kilka milionów kilometrów. Ten silnik można znaleźć w Mercedes-Benz W201, W124 i przejściowym W210. Występuje również w minibusach klasy G SUV, Sprinter i T1. Doświadczeni kierowcy twierdzą, że jeśli zajmą się terminową wymianą niezbędnych części i uporządkowaniem układu paliwowego, to silnik jest prawie nie do zabicia, co dodaje mu wiele gwiazdek.

Bawarskie BMW M57

Silnik benzynowy 3F-SE Toyoty

Długo można się spierać, który silnik benzynowy jest lepszy, a który gorszy, bo każdy ma swoje plusy i minusy. Toyota 3F-SE otwiera listę 4-cylindrowych jednostek benzynowych. Objętość jednostki wynosi 2 litry i jest przeznaczona na 16 zaworów, pasek rozrządu napędzany jest paskiem i dość prostym rozproszonym wtryskiem paliwa. Średnia moc, w zależności od modyfikacji, to 128-140 koni. Bardziej zaawansowane wersje jednostki wyposażone są w turbiny (3S-GTE). Tak zmodyfikowaną jednostkę można spotkać zarówno w nowoczesnych samochodach Toyoty, jak i starszych: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 i innych.

Ogromnym plusem tego silnika jest możliwość swobodnego przenoszenia dużych obciążeń, wygodne rozmieszczenie jednostek do konserwacji, łatwa naprawa i przemyślane wykonanie poszczególnych części. Pod warunkiem dobrej konserwacji i bez remontu taka jednostka może bezpiecznie przejechać 500 tysięcy kilometrów z dużym zapasem na później. Ponadto silnik nie przepełnia paliwa, co nie powoduje dodatkowych zmartwień dla właściciela.

Japońska jednostka 4G63 firmy Mitsubishi

Na przestrzeni lat jednostka 4G64 przeszła więcej niż jedną modyfikację, w niektórych wersjach dodano turbinę, w innych zmieniono regulację rozrządu. Takie zmiany nie zawsze są korzystne, ale jak zauważają właściciele, łatwość konserwacji jednostki pozostaje taka sama, szczególnie w przypadku wymiany oleju. Ponad milion jednostek obejmuje jednostki Mitsubishi 4G63 bez turbodoładowania, chociaż przy starannej obsłudze wersje z turbodoładowaniem również osiągają rekordowe odległości.

Seria D od Hondy

Platformami do montażu takich jednostek były Honda Stream, Civic, Accord, HR-V oraz amerykańska Acura Integra. Przed gruntownym remontem takie silniki mogą przejechać około 350-500 tysięcy kilometrów, a dzięki przemyślanej konstrukcji i odpowiednim rękom można dać silnikowi drugie życie nawet po fatalnych warunkach pracy.

Europejskie x20s od Opla

W okresie produkcyjnym jednostka była montowana w samochodach Vectra, Astra, Omega, Frontera i Calibra, a także w samochodach Holden, Oldsmobile i Buick. Na terenie Brazylii produkowano kiedyś ten sam silnik Lt3, ale z turbosprężarką, o pojemności 165 koni. Jeden z tych wariantów silnika C20XE został zainstalowany w wyścigowej Ladzie i Chevrolecie, dzięki czemu samochody zostały wyróżnione w rajdzie. Najprostsze wersje jednostek z rodziny 20ne mogą nie tylko przejechać bez remontu 500 tys. km, ale także przy starannym traktowaniu mogą pokonać poprzeczkę 1 miliona kilometrów.

Słynne ósemki w kształcie litery V

Dzięki powłoce niklowo-krzemowej butli (częściej spotykanej jako Nikasil) sprawia, że ​​są one praktycznie niezniszczalne. Jak pokazuje praktyka, do znaku pół miliona kilometrów urządzenie nie powinno być demontowane, a wymiana pierścieni tłokowych nie jest wymagana. Paliwo jest uważane za minus, konieczne jest uważne monitorowanie jakości benzyny, ponieważ powłoka niklowa boi się siarki w paliwie. W USA z powodu takiego problemu przeszli na bardziej miękką technologię ochrony - Alusil. Zmodernizowana nowoczesna wersja to M62. Zainstalowany w BMW serii 5 i 7.

Sześć cylindrów z rzędu

Najczęściej takie silniki można znaleźć w samochodach z kierownicą po prawej stronie Toyota Mark II, Supra i Crown. Wśród samochodów amerykańskich są to Lexus IS300 i GS300. Dzięki swojej nieskomplikowanej konstrukcji, takie silniki mogą z łatwością pokonać granicę miliona kilometrów przed koniecznością przeprowadzenia poważnych napraw.

Bawarskie BMW M30

Modyfikacja 102В34 to turbodoładowany 30 o pojemności 252 koni. Ten silnik w różnych modyfikacjach jest instalowany w 5., 6. i 7. serii BMW. Nie ma jeszcze danych, jaki był przebieg tego silnika, ale znak 500 tysięcy kilometrów to zwykła bariera. Jak wiele osób wskazuje, ten silnik często żyje dłużej niż sam samochód jako całość.

Kolejny Bawarczyk - BMW M50

Przedstawiona ocena najlepszych silników nie jest wystarczająco skomplikowana. Zapytaj jednak, który silnik samochodu jest najlepszy. Kierowcy mogą powiedzieć, że niektóre jednostki nie znalazły się na liście, ale ocena została stworzona na podstawie wytrzymałości i zasobów. Silniki hybrydowe i elektryczne nie są uwzględnione ze względu na koszty, a konserwacja takich jednostek jest wyjątkowa. Poszczególnych egzemplarzy po prostu nie da się naprawić w domu, dlatego mówią, że współczesne samochody są w większości jednorazowe.

Recenzja wideo TOP 5 najgorszych silników: