Luksusowe luksusowe samochody arabskie. Samochody arabskich szejków Targi samochodowe w Emiratach

Bogactwo i ekstrawagancja arabskich szejków od dawna stały się powszechnie znane i wszyscy wiedzą, że ich pragnienia, a co najważniejsze, ich możliwości są tak wysokie, jak te oszałamiające drapacze chmur, które przebijają chmury unoszące się nad Dubajem. Sam Dubaj jest praktycznie stolicą bliskowschodniego raju supersamochodów, w którym można zobaczyć samochody, które istnieją poza powszechnym czterokołowym wszechświatem. Jednak ta wyjątkowość nie wystarcza ich właścicielom – tablice rejestracyjne służą jako dodatkowa ozdoba i potwierdzenie statusu. Ekskluzywne, niestandardowe i oczywiście bajecznie drogie.

Uderzenie młotka aukcyjnego w JW Marriot Marquis w Dubaju rozpętało prawdziwą wojnę, w której jak zwykle zwycięzca mógł być tylko jeden. Spośród 16 pretendentów do zwycięstwa najbardziej szczęśliwy (czytaj: bogaty i wytrwały) był indyjski biznesmen Balvinder Sahani, który dodał znak D5 do swojej kolekcji ekskluzywnych tablic rejestracyjnych. Ile za to dał? Trzydzieści trzy miliony dirhamów – pod koniec 2016 roku, kiedy doszło do transakcji, było to równowartość 9 milionów dolarów. Pożądana tablica dołączyła do dwóch równie cennych, które zdobiły dwa z sześciu Rolls-Royce'ów jednym numerem, który osłaniał garaż Sahaniego.

Jego pasja do pięknych liczb rozpoczęła się w 1995 roku wraz z nabyciem ekskluzywnego numeru telefonu. Jednak z tego hobby korzysta nie tylko sam Sachani, ale także fundacje charytatywne, które część wpływów ze sprzedaży ekskluzywnych produktów otrzymują: okazuje się, że w ciągu swojego życia biznesmen przekazał w sumie ponad 100 milionów dirhamów. Ponadto posiada unikalne znaki rejestracyjne nie tylko w Dubaju, ale także w Kuwejcie i Indiach.

Tablica rejestracyjna z numerem „1”

„Kupowanie unikalnych numerów to dobra inwestycja”, mówi Walid Abdul Khadir, przedsiębiorca z Emiratów, który sam wydał prawie milion dolarów na tablicę rejestracyjną O18. „Inwestowanie w tablice rejestracyjne jest częścią mojej działalności i jestem przekonany, że oceniam ich przyszłą wartość. Osobiście widziałem pokoje, których koszt gwałtownie wzrósł w ciągu kilku lat ”- dodał.

Trzeba przyznać, że nie ukrywa: jedno- lub dwucyfrowe tablice rejestracyjne pozostają w świecie arabskim symbolem statusu. W 2008 roku Saeed Al Khoury ustanowił rekord, kupując tablicę „1” za 14 milionów dolarów. Sama tabliczka znamionowa została zawieszona na Pagani Zonda, która kosztowała nędzne 1,4 miliona – dziesięć razy taniej niż tablica rejestracyjna.

A jeśli 14 milionów wydaje ci się wygórowaną sumą za kawałek metalu i wpis w dziale transportu, to… nie jesteś sam – wielu wydaje znacznie mniej na znaki. Przyjrzyjmy się chronologii rozwoju tej rozrywki.

Na przykład Roman Abramowicz w 2006 roku za numer VIP 1 zapłacił tylko ponad 400 tysięcy dolarów.

Mike McCumbus w tym samym roku dał 450 tys. za numer z napisem M1.

Kilka lat później, w 2008 roku, Afzal Khan pobił ten rekord, zawieszając na swoim McLarenie znak F1 za 600 tysięcy dolarów – nie na F1, jak można się było spodziewać, ale na lustrzance.

Talal Ali Mohammed Khoury jako pierwszy przeszedł na siedmiocyfrowy porządek kwot, odliczając prawie 5 milionów dolarów za liczbę „5”. Niezadowolony z jednej piątki, za zmianę przyjął liczbę 55 za 1,1 miliona. Można by pomyśleć, że cyfra 5 jest dla niego szczęśliwa – ale sam wyjaśnił, że „cyfry nie znaczą dla niego absolutnie nic”.

No cóż, zaocznie znamy już właściciela numeru D5 – to Balvinder Sahani, który zapłacił za niego 9 milionów dolarów.

Porzucone supersamochody

Mogłoby się wydawać, że w kraju, w którym sztabki złota są sprzedawane w automatach i gdzie inne tablice rejestracyjne są droższe niż samochody, sprawy zawsze szły tak genialnie, jak dzisiaj. Tak jednak nie jest - na terenie Dubaju była kiedyś pustynia i dopiero zagospodarowanie pól naftowych pomogło miastu rozwinąć się. Teraz zdywersyfikowały się źródła dochodów - to nie tylko i nie tyle ropa naftowa, ale także turystyka, sprzedaż nieruchomości i wiele więcej. Na filmie wyraźnie widać, gdzie rozpoczął się Dubaj i do czego doszedł.

Jednak nawet w czasach naftowych harmonogram rozwoju nie zawsze szedł prosto – na przykład po globalnym kryzysie finansowym z 2008 roku niektórzy biznesmeni wyjechali z kraju, porzucając swoje drogie samochody na lotniskach iw miastach. Zdjęcia porzuconych ekskluzywnych samochodów, takich jak Ferrari Enzo, pokryte warstwą kurzu pod palącym słońcem, wciąż zamieszkują bezkres Internetu, wywołując zmarszczenie brwi koneserów i amatorów.

Supersamochody nie zostały porzucone

Być może ten punkt wydaje się czymś oczywistym, ale byłoby też niesprawiedliwe, aby go wykluczyć. W końcu supersamochody i Zjednoczone Emiraty Arabskie to pojęcia tak nierozłączne, jak „Walery Leontiew” i „wieczny kochanek i wieczny złoczyńca-łamacz serc”. Ale cóż powiedzieć – przecież wszyscy wiedzą, że w Dubaju nawet policja rozbiera się w takich egzemplarzach, o jakich innym oligarchom nigdy nie śniło się: w ich garażu są nie tylko „obdarte” Bentley Continental i Mercedes SLS, ale też Lamborghini Aventador, Ferrari FF i Bugatti Veyron... Tak więc rozpoczęcie sprzedaży Bugatti Chiron w wydziale policji w Dubaju prawdopodobnie czekało na nie mniej biznesmenów z góry Forbesa.

Najpiękniejsze salony wystawowe na świecie

I to też jest oczekiwane – przecież supersamochody trzeba gdzieś sprzedać, a jeśli w jednym miejscu sprzedasz połowę tego, co wypuszczasz, to to miejsce musi zostać zapamiętane i oznaczone czymś wyjątkowym. Na przykład, aby zatrudnić projektanta, który stworzył projekt teatralny Opéra de la Bastille w Paryżu, aby stworzyć showroom i zaplanować przestrzeń na trzy kilometry kwadratowe. To właśnie zrobił Lamborghini – ale bądźcie pewni, inni zdecydowanie nie są zbyt daleko w tyle.

Opony ze złotem i diamentami

Dziwnie byłoby uwierzyć, że na supersamochodach, złocie i tablicach rejestracyjnych wyschnie fantazja bogatych i skończą się marnotrawstwo. W 2016 roku firma Z Tire – notabene mająca tam swoją siedzibę w Dubaju – zaprezentowała komplet opon z diamentowym wykończeniem i 24-karatowym złotem. Cena za materiał eksploatacyjny wynosiła 600 tysięcy dolarów za komplet. Cóż, oczywiście zrobili to, aby uspokoić tych, którzy narzekali, że 30 000 sztuk zestawu Michelin Super Sport do Bugatti Veyron jest zbyt drogie. Nad oponami pracowali zarówno włoscy jubilerzy, jak i lokalni specjaliści, którzy brali udział w dekoracji pałacu w Abu Zabi.

Kup dom - zdobądź Lamborghini w prezencie

Specjalnie dla tych, którzy wahają się przed wyborem inwestycji w supersamochód lub nieruchomość, dubajska firma Damac ogłosiła promocję „kup dom – otrzymaj Lambo w prezencie”. Kupując od nich nieruchomość, stajesz się właścicielem Lamborghini Huracan - i jest to doskonała oferta, bo za zaoszczędzone pieniądze można kupić przyzwoite numery do samochodu.

Jeśli mieszkający w Emiratach nadal nie możesz sobie pozwolić na zakup domu od Damaca, to masz inny wybór: po prostu bądź sumiennym i przestrzegającym prawa kierowcą. Oczywiście nikt ci nie obiecuje Lamborghi, ale jeśli jeździsz przez cały rok bez naruszeń, możesz wziąć udział w specjalnej loterii, głównej z 1500 nagród, w której jest nowy samochód. Taki przebiegły schemat został wymyślony przez Departament Policji Drogowej w Dubaju, aby zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych na drogach – w końcu do 2020 r., zgodnie z planami, powinien zostać zredukowany do zera.

Zamiast konkluzji

Rashid ibn Said Al Maktoum, szejk i pierwszy emir Dubaju, powiedział kiedyś: „Mój dziadek jeździł na wielbłądzie, mój ojciec jeździł na wielbłądzie, ja jeżdżę mercedesem, mój syn jeździ Land Roverem, jego syn będzie jeździł Land Roverem, ale jego syn będzie jeździł na wielbłądzie”.

Arabskie zwyczaje mogą się komuś podobać, ale nie komuś. Ale byłoby niesprawiedliwe zaprzeczyć ich wkładowi w historię światowej motoryzacji. Cóż, w dodatku zdarzyło nam się żyć w stosunkowo krótkiej przerwie między wielbłądami a wielbłądami.

Ilekroć używa się słów „arabskie samochody”, trudno wyobrazić sobie coś konkretnego. Najczęściej w mózgu pojawiają się obrazy rzadkich, luksusowych i niestandardowych samochodów sportowych. Wszystko to nie jest tak dalekie od prawdy, ponieważ szejkowie bardzo lubią zarówno dużą szybkość, jak i doskonały styl. Jednak nie każdy z przywiezionych samochodów jest samochodem zagranicznym, są tu też własne opracowania.

Pierwszy dom blockchain sprzedany w Wielkiej Brytanii

1. Lykan Hypersport

Samochód został pokazany w Katarze w 2013 roku. Wtedy producent nie zawahał się nazwać swojego dzieła „pierwszym arabskim supersamochodem”. Auto rozpędza się do 100 km/h w imponujące 2,8 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 395 km/h. Wszystko to dzięki 3,7-litrowemu silnikowi o mocy 780 KM. Nadwozie auta zostało wykonane z włókna węglowego i nawet dzisiaj model prezentuje się dość nowocześnie.

2. Fenyr SuperSport

Samochód zadebiutował w listopadzie 2015 roku na wystawie w Dubaju. Pod maską samochodu umieszczono 4-litrowy silnik niemieckiej produkcji o pojemności 900 „koni”. Auto „osiąga” 100 km/h w 2,7 sekundy. Maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 400 km/h. W sumie firma produkuje nie więcej niż 25 pojazdów rocznie.

3. Laraki Fulgur

Niesamowita Laraki Fulgura została po raz pierwszy pokazana w 2002 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Tego samochodu nie można nazwać supersamochodem, który powstał od podstaw. Samochód został oparty na Lamborghini Diablo. Podobieństwa między nimi widać nawet na poziomie ciała. Auto rozpędzało się do 100 km/hw 3,3 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 398 km/h.

Poznaj pierwszy samochód zbudowany w Arabii Saudyjskiej. Samochód został opracowany przez Uniwersytet Króla Sauda. Stworzenie go zajęło dwa lata. Wprowadził samochód w 2010 roku. Wtedy planowano, że zakład będzie miał 20 tys. tych maszyn. W tym czasie przeprowadzono całą serię niezwykle ciekawych testów zderzeniowych, np. test zderzeniowy na wielbłądach.

Projekt sedana z Arabii Saudyjskiej, który został opracowany wspólnie z firmą z Malezji. Produkcja seryjna rozpoczęła się w zeszłym roku. Samochód był pozycjonowany jako samochód przeznaczony głównie do użytku domowego.

Kiedy słyszysz o arabskich samochodach, trudno sobie wyobrazić, o jakich samochodach mówimy. Z pewnością wielu pomyśli, że mają na myśli lokalny montaż wszelkiego rodzaju samochodów sportowych i innych luksusowych „ogierów”. Ale Wschód naprawdę ma swój własny rozwój i produkcję motoryzacyjną.

Lwia część samochodów arabskich została opracowana i wyprodukowana w jednym z najbogatszych i najbardziej rozwiniętych krajów Wschodu – Arabii Saudyjskiej. Zwracają też uwagę na branżę motoryzacyjną w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Know-how motoryzacyjny można znaleźć w mniej rozwiniętych krajach świata arabskiego. Takich jak np. Libia. Jednak w tym przypadku z reguły mówimy o stworzeniu samochodów dla głów państw. Takie maszyny nie zostały wprowadzone do masowej produkcji.

Na szczególną uwagę zasługują pojazdy wojskowe. Kraje Półwyspu Arabskiego aktywnie rozwijają produkcję pojazdów opancerzonych. Lokalne firmy stopniowo przechodzą od montażu amerykańskich (Ford F-150) i japońskich (Toyota Hilux) ciężarówek do pełnej produkcji pojazdów opancerzonych.

Również w 2013 roku na Qatar Auto Show Arabowie zaprezentowali swój pierwszy samodzielnie opracowany supersamochód.

A teraz najciekawsza rzecz - arabskie samochody ze zdjęciami i opisami.

Arabskie supersamochody

Arabski świat supersamochodów reprezentują dwie firmy: Laraki i W Motors.

W Motors ma siedzibę w Dubaju. Chociaż jej założyciel pochodzi z Libanu. Litera W to skrót od angielskiego słowa Wolf (wolf). To pseudonim z dzieciństwa współwłaściciela i szefa firmy, Ralpha R. Debbasa.

W ofercie W Motors znajdują się dwa samochody sportowe - Lykan Hypersport i Fenyr SuperSport. Oba samochody zadebiutowały w salonach na Półwyspie Arabskim.

Lykan Hypersport został pokazany publicznie na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Katarze w 2013 roku. W prezentacji producent nazwał swoje dzieło „pierwszym arabskim supersamochodem”.

Na stronie internetowej firmy napisano, że Lykan Hypersport przyspiesza do 100 km/hw 2,8 sekundy - wynik, który nie ustępuje najlepszym modelom Ferrari i Lamborghini, a jest porównywalny z Teslą Model S w topowej modyfikacji.

Pod maską znajduje się 3,7-litrowy silnik o mocy 780 koni mechanicznych.

Maksymalna prędkość to 395 km na godzinę.

Karoseria wykonana jest z włókna węglowego. Ale ten fakt blednie w porównaniu z innymi materiałami. Na przykład przeszycia na tapicerce siedzenia wykonane są ze złota. A reflektory są wysadzane diamentami.

Przedstawiciele W Motors przyznają, że diamenty w reflektorach to posunięcie wyłącznie PR. Nie ma ich praktycznej potrzeby. „To jest nasz chwyt marketingowy. Ludzie o tym mówią ”- wyjaśnił Ralph Debbas w komentarzu do CNN.

Firma szacuje Lykan Hypersport na 3,4 miliona dolarów, a wysoką cenę producent tłumaczy tym, że za te pieniądze kupujący otrzymuje nie tylko supersamochód, ale także całodobowe wsparcie w każdym miejscu na świecie. W razie potrzeby specjaliści W Motors są gotowi do startu prywatnym transportem lotniczym.

Fenyr SuperSport

Innym ciekawym arabskim egzemplarzem jest samochód pancerny Panthera. Jest produkowany przez firmę Ares Security Vehicles z Dubaju. Początkowo firma używała go jako podwozia. Jednak później porzuciła go na rzecz Toyoty LandCruiser.

Arabska klasyka

Jeden z pierwszych arabskich samochodów – Ramzes. Został wprowadzony do produkcji w latach pięćdziesiątych w Egipcie. Samochód został opracowany przez niemiecką NSU we współpracy z lokalnym egipskim Automotive. Za podstawę przyjęto niemiecki mały samochód NSU Prinz 30.

Arabscy ​​szejkowie zdecydowanie lubią dobre samochody, dlatego zawsze i chętnie wydają na nie dużo pieniędzy. W tej recenzji porozmawiamy o kilku naprawdę wyjątkowych i bajecznie drogich samochodach, które należą do samych szejków.

1. Nissan Patrol GTR

Pomimo tego, że ten Nissan Patrol GTR wygląda najpowszechniej, pod maską ma zupełnie wyjątkowe wypełnienie. W szczególności w samochodzie zainstalowano 4,1-litrowy silnik o mocy 1900 koni mechanicznych. Sekret Nissana Patrol polega na tym, że prawie cały farsz przeniósł się do niego z innego modelu, a mianowicie Nissana GT-R. Wpłynęło to również na wnętrze, a nawet kierownicę. Na prostej drodze ten niestandardowy element może upokorzyć zupełnie nową hybrydę plug-in Porsche 918!

2. Gigantyczny Pająk

Niezwykle ciekawa próbka samochodu, wykonana na zamówienie marokańskiego szejka Hameda bin Hamdana Al Nahyanu. Wierz lub nie, ale ten samochód to gruntownie przeprojektowany Jeep Wrangler. Wykonane na zamówienie w stylu samochodów z lat 30-tych XX wieku. Jednocześnie jest osadzony na ogromnej ramie z Forda F550. Projektanci pożyczyli osłonę chłodnicy i reflektory z ogromnej ciężarówki! Samochód napędza 400-konny silnik V8.

3. Buchmann W100 600

Ten wyjątkowy samochód powstał w 1980 roku. Powstał na polecenie króla Arabii Saudyjskiej, który był gotów zapłacić każde pieniądze za naprawdę wyjątkowy samochód. Monarcha zamówił dla siebie całą partię tych niestandardowych samochodów. Zostały wykonane na bazie Mercedesa W100. Stworzenie tylko pierwszego samochodu zajęło agencji BB cztery miesiące! W sumie zmontowano 9 samochodów.

4. Lotec C1000

Samochód powstał w 1995 roku na zamówienie arabskiego szejka, który chciał mieć do dyspozycji najszybszy samochód na świecie. Niestandardowy został oparty na Lotec Mercedes-Benz. Jak łatwo się domyślić, tysiąc w nazwie oznacza moc silnika – 1000 KM, a litera „C” oznacza „węgiel”. Następnie samochód był kilkakrotnie modernizowany. Samochód posiada niezwykle lekką karoserię. Samochód wyróżnia się również tym, że stał się pierwszym supersamochodem w historii, który przekroczył tysięczną linię w dziedzinie mocy silników.

5. McLaren X-1

Unikalny, jedyny w swoim rodzaju McLaren X-1 został oparty na samochodzie McLaren MP412C. Samochód powstał na zamówienie. Prawie nic nie wiadomo o jego właściwościach technicznych, a także o tym, kto jest jego szczęśliwym posiadaczem. Jedyne, co wiadomo na pewno na ten wynik, to koszt samochodu - 6 milionów dolarów. Tradycyjnie tylko arabscy ​​szejkowie wydają takie kwoty na samochody. Samochód zadebiutował w 2012 roku.

Luksusowe samochody świata arabskiego to nie tylko super wydajne silniki, ekskluzywne rozwiązania techniczne i szlachetne materiały wykończeniowe. Bogaty właściciel samochodu z Bliskiego Wschodu drogo zapłaci, aby jego pojazd był wyjątkowy.

Najdroższe samochody arabskich szejków cieszą się dużym zainteresowaniem na całym świecie, często o nich pisze się w prasie. Chociaż nie tylko arabscy ​​królowie kolekcjonują samochody, ale także wiele światowych gwiazd show-biznesu, na przykład.

Samochodowe upodobania mieszkańców krajów arabskich są wyjątkowe, ponieważ stoją w opozycji do tradycyjnego wschodniego konserwatyzmu. Na przykład w większości państw muzułmańskich, przede wszystkim w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Kuwejcie, Katarze, Bahrajnie, Libanie i Arabii Saudyjskiej, ustawodawstwo i etykieta nakazują powściągliwość w ubiorze, demonstrowanie emocji i kondycję finansową. Stroje narodowe doskonale maskują nie tylko sylwetkę, ale także grubość portfela. Nawet podczas podróży służbowych za granicę podstawy społeczeństwa nakazują arabskim mężczyznom i kobietom ubierać się, choć drogo, ale dyskretnie. Ale w przypadku wyboru samochodów sytuacja jest diametralnie odwrotna. Drogi transport osobisty Araba jest dziś jak konie czystej krwi w niedalekiej przeszłości: pozwala podkreślić status i poziom dochodów bez kwestionowania moralności publicznej. Zamożni ludzie na Bliskim Wschodzie wybierają nie tylko eleganckie i mocne samochody. Wybierają najwybitniejsze i niespotykanie szybkie samochody sportowe, limuzyny z listwami przewyższającymi koszt samego auta oraz SUV-y o fantastycznych możliwościach pod względem szybkości i zdolności przełajowych. Chciałoby się je porównać do latających dywanów i butów do biegania z bajek.

Wraz z nadejściem Tysiąclecia na Bliskim Wschodzie popyt na egzotyczne samochody i supersamochody produkcji europejskiej i amerykańskiej rośnie jak lawina. Dotyczy to zwłaszcza ZEA i Arabii Saudyjskiej, co wiąże się z umacnianiem się gospodarek tych krajów, a po części z rosnącą popularnością wyścigów Formuły 1 po dodaniu Grand Prix Bahrajnu do kalendarza 2004. Arabscy ​​szejkowie starają się sprowadzić do swoich „stajni” najrzadsze samochody, najczęściej montowane na indywidualne zamówienia. Zachodni producenci luksusowych samochodów z kolei pracowali dla wschodnich potentatów już od drugiej dekady, tworząc egzemplarze, które w ojczyźnie marki zostałyby uznane za zbyt pompatyczne i nieprzyjazne dla środowiska. Weźmy na przykład MercedesBenz SLR McLaren 999 Dream, za który biznesmen incognito z Dubaju zapłacił 11 milionów dolarów!

Dzięki staraniom szwajcarskiego studia Ueli Anliker Design seryjny Mercedes-Benz McLaren SLR zamienił się w prawdziwy skarb i wszedł na listę „Najdroższych samochodów arabskich szejków”. Wykończenie pochłonęło 14 kg złota i setki rubinów. Na życzenie klienta złoto 999 zostało użyte wszędzie tam, gdzie było to możliwe i tam, gdzie wydawało się to niemożliwe - w reflektorach reflektorów, na kierownicy, desce rozdzielczej, a nawet w rurach wydechowych. Tak samo jest z rubinami. Ozdabiają nie tylko przyciski i przełączniki, ale nawet śruby, nity i nakrętki. Gigantyczny silnik V8 o mocy 999 koni mechanicznych, który rozpędza „nosiciela złota” do 100 km/hw 3 sekundy, mimo cennego balastu, pasuje do bogatego stroju.

Drugą skrajnością wschodniego motoryzacji jest zamiatanie i gigantomania. Cechę tę doskonale ilustruje kolekcja szejka z Abu Zabi Hamad bin Hamdan Al-Nahyan, w której gromadzone są najdroższe samochody arabskich szejków. Wśród auto-ekskluzywnych eksponatów w Narodowym Muzeum Motoryzacji ZEA wyróżnia się powiększona 50-tonowa (!) kopia pickupa Dodge Power Wagon z lat 50. XX wieku.

Najbardziej zaskakujące jest to, że samochód jest w ruchu i choć 300-konny diesel V8 od GM służy tylko do przemieszczania pickupa na krótkie dystanse, gigant jest wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Równie imponujące są słynne wielokołowe SUV-y szejka. Jeden z nich, White Spider, to ośmiokołowy (!) Monster oparty na seryjnym Nissanie Patrol. Dzięki zamontowaniu dodatkowych hydraulicznych osi podnoszonych „pająk” z łatwością wspina się po wydmach i pozostawia głębokie dziury.

Latające dywany

A w krajach arabskich uwielbiają bardzo szybką i bardzo szybką jazdę po drogach publicznych. Jeśli nie próbowałeś wbić kombinacji „dryf arabski” w polu wyszukiwania YouTube, radzimy to zrobić: naprawdę jest coś do zobaczenia. Oto nieznana postać na Toyocie Camry pędząca w kontrolowanym poślizgu między autobusami, oto SUV, jak w hollywoodzkich hitach, stał na dwóch kołach, a teraz kolejny ciężki jeep szybował jak sokół nad wydmą - taka rozrywka jest nie jest niczym niezwykłym dla bogatych i bardzo bogatych mieszkańców Półwyspu Arabskiego.

Nawiasem mówiąc, jeśli byłeś w Emiratach, zapewne zauważyłeś, że tamtejsze autostrady są wszędzie pokryte śladami opon - drifting jest tutaj bardzo ceniony.

Jednak taka jazda jest oczywiście poza granicami prawa. Miejscowi stróże prawa starają się pilnować, a żeby nadążyć za śmiałkami, używają… policyjnych supersamochodów.

Na przykład policja w Dubaju jest uzbrojona w Mercedesy SLS AMG, Ferrari FF, Aston Martin One-77, Ford Mustang i Lamborghini Aventador. Co więcej, park jest na bieżąco aktualizowany – policja na bieżąco śledzi nowinki ze świata sportów motorowych, a także kupuje modele z listy. W 2013 roku funkcjonariusze organów ścigania rozbudowali garaż o 1000-konnego Bugatti Veyron. Jednym z najnowszych nabytków jest hybrydowy roadster Porsche 918 Spyder. Nakład tej „zapalniczki” jest ograniczony do 918 egzemplarzy. Elektrownia, łącząca silniki benzynowe i elektryczne, wytwarza 608 litrów. sek., przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 2,6 s, pułap prędkości wynosi 350 km/h. Co najważniejsze, w trybie czysto elektrycznym, flagowy model Porsche jest w stanie spokojnie podejść do przestępców.

Własnymi rękami

Czy powyższe oznacza, że ​​supersamochody na Półwyspie Arabskim są zazwyczaj importowane? Nic takiego. Istnieje mało znany świat arabskich „samochodów”, reprezentowanych w rzeczywistości przez dwie duże firmy: W Motors (znany jako Wolf Motors) i Laraki Motors. Założyciel W Motors pochodzi z Libanu, ale firma ma teraz siedzibę w Dubaju.

Linia W Motors obejmuje dwa wyjątkowe samochody sportowe: Lykan HyperSport i Fenyr SuperSport. Pierwsza powstała w 2013 roku przy udziale włoskiego studia projektowego StudioTorino, niemieckiego studia RUF oraz austriackiej firmy Magna Steyr i została narysowana z wyraźnym okiem na supersamochody Lamborghini. 750-konny benzynowy „bokser” Lykan HyperSport jest w stanie rozpędzić samochód do 100 km/hw zaledwie 2,8 sekundy i zapewnić maksymalną prędkość 395 km/h. Do dekoracji wnętrz zastosowano optykę LED inkrustowaną diamentami, szafirami, wykwintną skórą i złotem.

A wszystko to za 3,4 miliona dolarów.Nakład jest naprawdę ekskluzywny - tylko siedem egzemplarzy. Nawiasem mówiąc, szejk Kataru Yavan bin Hamad Al Thani został pierwszym nabywcą supersamochodu LykanHyperSport. 900-konne coupe Fenyr SuperSport jest bardzo podobne do Lykan HyperSport, ale silnik jest jeszcze potężniejszy. 900 litrów usunięte z czterolitrowego „boksera” Porsche RUF. sek. rozpędzanie się do 100 km/h zajmuje tylko 2,7 s, „prędkość maksymalna” to ponad 400 km/h. Rezygnacja ze złota, szafirów i diamentów w dekoracji, a także większy nakład (rocznie produkowanych jest 25 egzemplarzy) pozwoliły utrzymać cenę na poziomie 1,75 miliona dolarów, więc nie można ich nazwać „najdroższymi samochodami arabskich szejków”.
Cokolwiek by powiedzieć, w porównaniu z Lykan HyperSport według lokalnych standardów, jest to wręcz model budżetowy. Jeśli chodzi o marokańskiego producenta luksusowych samochodów Laraki Motors, na czele stoi lokalny projektant Laraki Abdeslam, który zaczynał od projektowania jachtów oceanicznych dla króla Bahrajnu. Jego debiutanckim dziełem w 2003 roku jest coupe Gran Turismo Laraki Fulgura z podwoziem Lamborghini Diablo i silnikiem Mercedes-Benz. 720-konny V12 rozpędza „Afrykanina” do „setki” w 3,4 sekundy przy maksymalnej prędkości 350 km/h. Jednak prawdziwa sława Laraki Motors przyszła po debiucie w 2013 roku prototypu Epitome o mocy 1750 koni mechanicznych. Samochód, oparty na podwoziu Chevroleta Corvette szóstej generacji, ma nadwozie z włókna węglowego i siedmiolitrowy silnik V8 twin-turbo. Kierownictwo Laraki Motors zapewnia, że ​​moc turbiny można zwiększyć z imponujących 1200 KM. z. aż do niesamowitych 1750 „koni” podczas napełniania jednego ze zbiorników paliwem wyścigowym o liczbie oktanowej 110.

Laraki Motors oferuje swojego Epitome na zamówienie w cenie 2 mln USD. Tak czy inaczej, to, czy supersamochód jest produkowany na Bliskim Wschodzie, czy sprowadzany tutaj na sprzedaż, nie jest tak ważne. Znamienne jest, że dzisiejsi arabscy ​​konsumenci skupiają się na zakupie ultra drogich, supermocnych i całkowicie ekskluzywnych samochodów. Pragnienie lokalnych oligarchów, aby przekształcić swoje garaże w rodzaj jaskini Ali Baby, cokolwiek by nie powiedzieć, jest nieodłączne od mentalności.