Kia Sportage, jeden z najstarszych koreańskich crossoverów, zachwycił ostatnio swoich fanów wypuszczeniem nowej generacji samochodów. Czy konstruktorom udało się dostosować weterana do aktualnych warunków i jak dobra jest nowa Kia na tle efektownego przedstawiciela klasy - Mazdy cx 5?

Specyfikacja techniczna

Aby dowiedzieć się, czy Mazda cx 5 czy Kia Sportage - co jest lepsze dla kierowców , najpierw zajrzyjmy pod maskę. Jeśli crossover Mazdy jest wystarczająco młody (produkowany od 2011 roku), to Kia Sportage rozpoczęła swoją historię w ubiegłym stuleciu - od samego początku pamiętnych lat 90-tych. i przeszedł więcej niż jedną zmianę koncepcji, z których każda wpłynęła na mechaniczne „bebechy”. Aby uniknąć nieporozumień, porównamy przedstawicieli najnowszej generacji z silnikiem benzynowym 2.0L.

Dlatego jeśli jesteś fanem mocniejszych silników, możesz umieścić Mazdę cx plus na piątym miejscu.

Wróćmy jednak do porównania silników o jednakowej objętości. „Dwulitrowe” Kia i Mazda dają taką samą moc, niosąc pod maską 150 koni mechanicznych, jednak „Japończyk” prowadzi w porównywalnych charakterystykach prędkości. Wynik wirtualnego konkursu prędkości:

• maksimum - 210: 191 na korzyść Mazdacx 5;
• przyspieszenie do setek 7,9-9,4 dla Mazdy wobec 9,1-11,6 dla Kia.

Technologia decyduje o wszystkim: pomimo zmiany stylizacji, Kia bazuje na bazie z ubiegłego wieku, podczas gdy projektantom Mazdy udało się uwzględnić doświadczenia z przeszłości i odciążyć samochód bez utraty jakości i niezawodności.

Masa własna Mazdy cx 5 jest o 100 kg mniejsza niż w przypadku Kia. Stosunkowo niewiele? Jak to powiedzieć: na autostradzie „odchudzanie” daje oszczędność paliwa prawie litr na 100 km. Nie trzeba przypominać, ile dzisiaj kosztuje benzyna – każdy miłośnik motoryzacji zna odpowiedź na to pytanie, nawet budzi się w nocy. W mieście oszczędności przekraczają 2,5 litra na sto metrów kwadratowych – inteligentny system wyłączania silnika i-stop mówi swoje słowo, oszczędzając benzynę w korkach i na światłach.

Warto zauważyć, że samochody obu marek produkcji 2016-2017 przeszły na schemat 2x4, przednie koła napędowe. Crossovery nie próbują już nawet udawać SUV-ów. Ale jeśli mimo wszystko pojawia się potrzeba okresowego opuszczenia drogi, należy wziąć pod uwagę: prześwit Kiasportage wynosi 182 mm w porównaniu do 210 dla Mazdy.

"Frytki"

Tryb oszczędzania paliwa i-stop Mazdy wzbudził dość kontrowersje, wywołując liczne kontrowersje wśród kierowców. Jednak Kia nie mogła tego zrobić – tryb Eco (sygnalizujący najbardziej ekonomiczną prędkość), który był używany w niektórych modelach koreańskiego koncernu (np. Kia Rio), został jednoznacznie uznany za atrapę. Dlatego Kiasportage w ogóle odmówił Eco. Ale „Korean” jest w stanie pokazać swoje elektroniczne „chipy”.

ATCC (Advanced Traction Cornering Control) jest znakiem rozpoznawczym wersji Kia z napędem na wszystkie koła. Inteligentna dystrybucja momentu obrotowego zapewnia większą moc na koła z najlepszą przyczepnością. Co to robi? Zapobieganie poślizgom, dzięki którym Kia jest znacznie stabilniejsza w zakrętach niż jej najbliżsi konkurenci - w tym Mazda cx 5.

Kiasportage i Mazdacx 5 nie obyło się bez modnego obecnie „aktywnego bezpieczeństwa”. Choć nie do końca wiadomo, co aktywnie działa w śledzeniu oznaczeń jezdni i sygnalizacji o zjechaniu z pasa, trzeba przyznać, że „sztuczka” może się przydać podczas jazdy po autostradzie. Być może uratuje to nawet śpiącego kierowcę lub po prostu zmęczonego kierowcę przed tragedią.

Inną kwestią jest to, że wyraźne i „czytelne” oznaczenia na autostradach dla większości naszego kraju są raczej wyjątkiem od reguły.

Jeśli porównamy systemy bezpieczeństwa aktywnego Mazda 5 i Kiasportage, to prawie nie ma widocznych różnic.

Zewnętrzny

Jeśli Koreańczycy początkowo kierowali się amerykańską koncepcją SUV-a (samochodu sportowo-użytkowego), to twórcy Mazdy cx 5 ogłosili nowe i czysto japońskie podejście KODO, co oznacza „duszę ruchu”. Dość pretensjonalna nazwa skrywa nacisk na dynamikę, szybkość, sportowy charakter i „jazdę”.

Ostatecznie jednak oba samochody wyglądają z profilu jak identyczne bliźniaki. Nie wiadomo, czy to wina bezpośredniego plagiatu, czy po prostu te same ścieżki ewolucyjne prowadzą do zbieżnych wyników, ale fakt pozostaje faktem – sylwetka Mazdy cx 5 czy Kiasportage to jeden do jednego.

Ale, jak wiesz, diabeł tkwi w szczegółach. Po dokładnym przyjrzeniu się tym szczegółom możemy śmiało powiedzieć: jeśli diabeł nosi Pradę, to na pewno jeździ Kią. „Koreański” wygląda na droższy i bardziej reprezentacyjny niż jego konkurent. Jest nawet ślad premium. Trudno powiedzieć, co sprawia takie wrażenie: czy stylowa osłona chłodnicy wpływa, czy pasują reflektory, czy też bardziej zaakcentowane dolne reflektory w zderzaku. Najprawdopodobniej wszystkiego po trochu.

Jeśli wygląd zewnętrzny Kii wymaga szacunku, to Mzda - szybkość. Wystający do przodu zderzak, tłoczenie drzwi, daszek nad wypukłą tylną klapą – wszystko to sprawia wrażenie lecącej kuli. Wygląd zdaje się potwierdzać wyniki jazd testowych: Mazda to szybszy i bardziej dynamiczny crossover.

Jest to znacząca wada crossovera, który został zakupiony zgodnie z jego przeznaczeniem – okresowymi wycieczkami w teren, gdzie rysy nie są rzadkością.

Wnętrze

Po zbadaniu samochodów z zewnątrz zajrzyjmy do środka. Choć na pierwszy rzut oka widoki z miejsca kierowcy obu aut są podobne, to tutaj szczegóły nie są po stronie Kia. Oczywiście projektanci wnętrz Kii i Mazdy hołdowali zdrowemu minimalizmowi, ale w Mazdzie cx 5 minimalizm zaowocował futurystycznym lakonizmem. Niewielu pozostanie obojętnym wobec masywnej „torpedy” z wbudowanym w nią panelem multimedialnym, a elektroniczne tablice przyrządów nadają fotelowi kierowcy Mazdy podobieństwo do kokpitu myśliwca.

Ale minimalizm od Kia „sportage” jest prosty, jeśli nie prostszy. Jednocześnie jakość materiałów wykończeniowych jest wyraźnie niższa niż w przypadku „japońskiego”. Nie trzeba dodawać, że nieprzyjemny kontrast z tak reprezentacyjnym wyglądem.

Nie wolno nam zapominać, że wnętrze to nie tylko siedzenie kierowcy i drugiego pilota. Mazda cx 5 zapewnia znacznie wygodniejsze siedzenia dla pasażerów na tylnych siedzeniach przy prawie takich samych wymiarach całkowitych. Ale na świecie cuda się nie zdarzają: japońscy projektanci musieli na to przekazać 160 litrów kufra.

Wynik

Podsumujmy wyniki wirtualnego pojedynku Kiasportagevs Mazda cx 5. Moc, szybkość, ekonomia zdecydowanie stoją po stronie Japonii. Ale Korea przybiera bardziej szanowaną powierzchowność. A bardziej przestronny bagażnik nie jest zbyteczny. Cóż, ostateczny wybór, jak zawsze, należy do konsumenta.

Sportage to pierwszy model crossovera wydany przez Kia. Jego premiera miała miejsce w 1993 roku, a wypuszczanie pierwszej generacji trwało ponad 10 lat do 2004 roku. Obecnie produkowana jest czwarta generacja tego popularnego SUV-a. O dużym zainteresowaniu tym modelem świadczy fakt, że jego montaż odbywał się w 4 różnych krajach świata, w różnym czasie model był produkowany w 7 krajach.

Powody apelacji Sportage to:

1. Projekt.
2. Komfort.
3. Bezpieczeństwo.
4. Rentowność.
5. Sterowalność.
6. Przejezdność.

Biorąc pod uwagę dużą popularność kompaktowych crossoverów, obecność dużej liczby konkurentów w tym segmencie, Kia postanowiła zaktualizować samochód i przygotować się do wydania Sportage 2018, aby utrzymać swoją pozycję.

Główne zmiany podczas zmiany stylizacji Sportage 2018 zostały wprowadzone przez Kia w wyglądzie crossovera, więc tę korektę projektu można zdecydowanie nazwać liftingiem. Efektem wykonanej pracy było:

• tworzenie zwrotnicy o bardziej wytłoczonym i obszernym wyglądzie w porównaniu z poprzednikiem, ponadto obraz stał się bardziej wyrazisty;
• na przednim zderzaku zamontowano zaktualizowane światła przeciwmgielne, które otrzymały wersję LED;
• zmodyfikowany kaptur z nietypowymi wypukłymi liniami na krawędziach;
• bardziej rozbudowany zestaw do ciała w całym ciele;
• z boku dość szeroka listwa tłoczna i powiększone nadkola nadają stylowego wyglądu;
• przedłużona tylna szyba na tylnej klapie;
• zamontowany spojler dachowy z dodatkową listwą świateł hamowania;
• lekka podłużna wkładka łącząca tylne światła;
• przeprojektowane kompaktowe tylne światła LED, które przechodzą od drzwi do bocznych błotników;
• tłoczony zderzak tylny z dodatkowymi paskami sygnalizacyjnymi montowanymi na dole;
• jasna tłoczona wstawka na dole ciemnego zestawu nadwozia z dwoma owalnymi dyfuzorami wydechowymi.

Również cechy wyglądu zaktualizowanego crossovera obejmują brak uchwytu do otwierania tylnej klapy. Jest teraz wdrażany z salonu lub zdalnie.

Wnętrze

Na zdjęciach zaprezentowanych przez Kię widać, że zmiany we wnętrzu Sportage 2018 były minimalne, można by rzec, punktowe. Nadal ma następujące zalety:

• dobra ergonomia;
• wysokiej jakości materiały wykończeniowe;
• wysoka precyzja spasowania elementów wnętrza.

Spośród ukończonych uzupełnień można zauważyć:

• przeprojektowane przednie fotele z bocznym podparciem;
• zwiększona szerokość obrzeży świetlnych na wielu elementach (dyfuzory, wielofunkcyjny monitor systemowy);
• konsola środkowa została lekko skręcona w kierunku kierowcy;
• wewnętrzna wykładzina podłogowa otrzymała nowy materiał o lepszych właściwościach dźwiękoszczelnych.

Podczas zmiany stylizacji zmieniły się wymiary samochodu. Teraz są (Tabela 1, w nawiasach wzrost jest wskazany w porównaniu z poprzednią generacją):

Tabela 1

Mimo stosunkowo niewielkiego zwiększenia długości nadwozia, ale wraz ze zmienionym kształtem przednich siedzeń, umożliwiło to poszerzenie przestrzeni dla pasażerów z tyłu.

Parametry techniczne i wyposażenie

Planowane jest wykorzystanie sprawdzonych i niezawodnych silników jako elektrowni dla zaktualizowanego Sportage. Ich parametry techniczne przedstawiono w tabeli 2.

Tabela nr 2

Skrzynia biegów przewiduje zastosowanie sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, sześciobiegowej automatycznej, a przy silniku wysokoprężnym w wersji z napędem na wszystkie koła zostanie zainstalowana automatyczna siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT.

Podstawowym samochodem będzie napęd na przednie koła, z napędem na wszystkie koła oferowanym jako opcja.

Odnowiona Kia Sportage nadal jest dostarczana z bogatym pakietem standardowym, który obejmuje:

• sześć poduszek powietrznych;
• asystent zejścia;
• asystent na wzrost;
• regulator ciśnienia koła;
• immobilizer;
• zasłona w bagażniku;
• kluczyk z pilotem;
• klimatyzacja;
• elektryczne szyby;
• wielofunkcyjna kierownica;
• 17-calowe koła;
• Optyka LED.

Montaż możliwy jako wyposażenie dodatkowe:

• 19-calowe koła;
• panoramiczny dach z napędem elektrycznym;
• skórzana tapicerka;
• oświetlenie wewnętrzne LED;
• urządzenia do hamowania awaryjnego;
• kontroler rozpoznawania znaków drogowych;
• systemy utrzymania pasa ruchu;
• kontrola nad martwymi punktami;
• kontrola klimatu;
• wentylacja przednich siedzeń;
• Nawigacja satelitarna;
• kamery cofania;
• czujniki światła i deszczu;
• tempomat;
• czujniki parkowania.

Rozpoczęcie sprzedaży

Kia planuje dostarczyć oficjalnym dealerom pierwsze egzemplarze zaktualizowanego crossovera do końca tego roku. Dla nabywców krajowych crossover będzie dostępny na początku przyszłego roku. Szacunkowa cena nowej Kia Sportage 2018 rozpocznie się od 1 miliona 200 tysięcy rubli.

Zobacz także recenzję nowej Kia Sportage pod adresem wideo :

KIA nie zdążyła jeszcze przedstawić swojej nowej KIA Sportage nowej generacji do testów, ponieważ jego zdjęcia natychmiast rozsypały się po Internecie. Zdjęcia przedstawiają crossovera z 2019 roku. Należy zaznaczyć, że poprzednia (czwarta) generacja jest na rynku już prawie 2 lata.

Oprócz zdjęć udało nam się poznać kilka szczegółów przyszłego SUV-a. Pomimo kamuflażu widać, że Sportage otrzyma inny wygląd zewnętrzny niż jego poprzednik. Zdarza się to niezwykle rzadko w przypadku automatycznych aktualizacji, ale tak się dzieje.

Od razu widać, że samochód otrzymał nową konfigurację wszystkich reflektorów i zderzaków. Optyka głowicy składa się z czterech mocnych diod LED, których nie było w poprzedniku, natomiast optyka tylna ma swoją unikalną grafikę. Zmieniono również światła przeciwmgielne, otrzymały zupełnie inny design.

Profil boczny Sportage niewiele się zmienił, ale pojawiło się na nim kilka nowych elementów. W modelu 2019 producent rozszerzył paletę kolorów, dając tym samym większą swobodę wyboru.

Jeśli chodzi o wnętrze, nie ma jeszcze zdjęć, ale producent ma zaoferować nowe opcje tapicerki i nowy system informacyjno-rozrywkowy.

Prezentacja Kia Sportage 2019 powinna być zaprezentowana jesienią na wystawie w Paryżu.

Galeria zdjęć

Pamiętaj, co napisał Puszkin: „Fala i kamień, poezja i proza, lód i ogień nie różnią się tak bardzo od siebie”. Czy w tym konkretnym przypadku wydaje się to przesadą? Wcale nie - z podobieństw między CX-5 a Sportage tylko trzy można nazwać wprost. Po pierwsze, obie są nowością: czwarta generacja „Koreańczyków” została zaprezentowana w zeszłym roku, a sprzedaż drugiej generacji „Japończyków” rozpoczęła się w tym roku. Po drugie, oba należą do klasy kompaktowych crossoverów.

Po trzecie, są to Azjaci, delikatnie mówiąc, nie najczystszej krwi, chociaż każdy na swój sposób był zamieszany w cudzołóstwo.

Być może zaczniemy od tej ostatniej chwili. KIA Sportage została zaprojektowana przez specjalistów z europejskiego centrum we Frankfurcie nad Menem, na którego czele stoi znany Niemiec Peter Schreier. Ale w wyniku ich wysiłków narodził się bardzo azjatycki samochód – przynajmniej na powierzchni.

Surowość i masywność przodu podkreśla jedynie cieńsza osłona chłodnicy w stylu osławionej „Tygrysiej Twarzy”, przednie reflektory przesunięte niemal pod maskę oraz imponujące gniazda świateł przeciwmgielnych. Jedzenie jednak nie nosi śladu takiej brutalności, ale nie będzie też mogło zarzucać mu lekkości. Ogólnie rzecz biorąc, za pewną dysharmonię można winić wygląd zewnętrzny, ale najprawdopodobniej został on stworzony właśnie tak celowo - aby podkreślić, że nie jest to jakiś wiatropędny, ale niezawodny, solidny i bezpretensjonalny crossover.

Główny projektant Mazdy CX-5, Shinichi Isayama, którego narodowość nie wymaga specjalnego komentarza, postanowił wykorzystać swoje bogate doświadczenie zdobyte w Niemczech. Kierowany przez niego zespół kreatywny, na przekór frankfurckiemu zespołowi Schreiera, stworzył europejski – bez żadnych zniżek – samochód.

Crossover jest wyrafinowany i pełen wdzięku, lekki, jego formy są szybkie. Każdy element wyglądu zewnętrznego jest dokładnie przemyślany i zajmuje ścisłe miejsce w ogólnym obrazie - czy to skośne reflektory, duża osłona chłodnicy, wąskie szczeliny na światła przeciwmgielne czy przerwa w srebrnej wstawce, która łączy wszystkie powyższe szczegóły . A faktyczny brak przedniego zderzaka wydaje się bardzo wyrafinowanym posunięciem.

Filozofia tkwiąca w genach każdego z samochodów jest kontynuowana we wnętrzu. Przedni pas Sportage jest rustykalny, jeśli nie oldschoolowy, z pozbawioną cech charakterystyczną deską rozdzielczą i tradycyjnym wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym. Na domiar złego jest przeładowany mnóstwem przycisków, pokręteł i zakrętów. Jednym słowem – jeep, prawdziwy jeep.

Jazda próbna KIA Sportage: przez bicz i ostrogi

Natomiast CX-5 ma modernistyczny panel, który jest rozjaśniony do granic możliwości. Jest niższy, ponieważ monitor jest umieszczony na górze, a za wzór wzięto najbardziej udany projekt BMW, a nie wątpliwe eksperymenty Mercedes-Benz i Audi. Okrągłe instrumenty, każdy pod własnym daszkiem, wyglądają zabawnie, ale jednocześnie pozostają czytelne. Funkcje sterowania multimediami zostały przeniesione do MZD Connect - rodzaj iDrive lub MMI, prostszy, ale całkiem wygodny w użyciu. Nawiasem mówiąc, sam algorytm jego działania jest pod wieloma względami podobny do bawarskiego.

„Koreański” jest bardziej krępy niż „japoński” – jest krótszy o 70 mm, szerszy o 15 mm i niższy o 35 mm. Jego rozstaw osi jest o 30 mm mniejszy, ale z jakiegoś powodu pasażerowie z tyłu są znacznie wygodniejsi w Sportage: kiedy sam wsiadłem do obu samochodów, od razu dowiedziałem się, że przyrost przestrzeni w KIA wyniósł kilka centymetrów. W ten sam niezrozumiały sposób żałosny wzrost szerokości o 1,5 cm doprowadził tutaj do pojawienia się pełnoprawnego trzeciego miejsca na kanapie - a w CX-5 siedziałbym trzy w drugim rzędzie tylko w ostateczności i tylko na krótką wycieczkę.

Wręcz przeciwnie, porównując fotele kierowców, wygrywa Mazda. Jego przednie fotele są wygodniejsze, bardziej precyzyjne w ustawieniu i mają bardziej rozwinięte podparcie boczne. Z kolei KIA cierpi na klasyczną orientalną dolegliwość – poduszka fotela jest po prostu krótka, a nogę trzeba trzymać w zawieszeniu. Nie jest to zbyt wygodne, zwłaszcza na długich trasach.

Wizualnie wnętrze Mazdy wydaje się nieco mniejsze, ale znacznie wygodniejsze, zwłaszcza w wersji Supreme, gdzie jest wykończone wspaniałą, miękką, białą skórą. KIA w wersji Premium ma tę samą opcję, ale nie wygląda tak imponująco.

Oba samochody – oczywiście w topowych wersjach – są wypchane elektronicznymi asystentami i asystentami. Istnieją systemy monitorowania martwego pola i utrzymywania się na pasie, funkcje rozpoznawania znaków drogowych oraz kamera cofania. „Japoński” jest opcjonalnie wyposażony w elegancki wyświetlacz head-up, który wyświetla niezbędne informacje na przedniej szybie. Ale Sportage sam wie, jak parkować, ale z jakiegoś powodu CX-5 nie był wyposażony w taką zdolność. Do tego koreański crossover jest poważniej przygotowywany do wycieczek terenowych. Posiada wymuszone blokowanie sprzęgła przy prędkościach do 40 km/h, plus system wspomagania zjazdu, którego japoński samochód jest całkowicie pozbawiony.

Jednak mówienie o specjalnych możliwościach terenowych szczerych SUV-ów z deklarowanym przez producenta prześwitem odpowiednio 182 i 192 mm nie jest poważne. Jeśli chodzi o niewielkie odcinki dróg gruntowych, równiarek czy odcinków z połamanym asfaltem, do ich pokonania wystarczy jeden napęd na cztery koła, co z powodzeniem pokazała Mazda podczas bardzo ryzykownego objazdu korków na autostradzie Wołga, potocznie zwanego Władimirką, według nie słabych wybojów polnej drogi.

Na autostradzie CX-5 na pewno będzie musiał zrezygnować z dłoni. „Japończyk”, uzbrojony w dwulitrowy silnik i sześciobiegowy automat, przyspieszając do setek, z łatwością „przynosi” co najmniej sekundę „koreańczykowi” w tym samym sprzęcie. W tym samym ćwiczeniu wersja z topowym 194-konnym silnikiem, z oficjalnymi danymi praktycznie równymi 177-konnemu Sportage GT, czuje się znacznie szybciej.

Bezimienny indeks Kia KX5 w Chinach skrywa dobrze znaną czwartą generację. Ale jego biznes na lokalnym rynku jest zupełnie nieważny. W ubiegłym roku sprzedano tylko 21 tys. aut, a wynik trzech kwartałów tego roku wyniósł w sumie 7156 egzemplarzy, podczas gdy Tiguan znalazł w tym czasie 205 tys. nabywców. Powodem tego niepowodzenia było pogorszenie stosunków politycznych między ChRL a Koreą Południową, więc nie można winić za porażkę pojawienia się a la Porsche Cayenne. Jednak, szczególnie w przypadku chińskiej wersji, Kia nie skąpiła osobnej (i bardzo dużej!) zmiany stylizacji z całkowitą wymianą przodu.

Po dawnej twarzy nie pozostał ani ślad. Teraz crossover Kia KX5 wygląda bardziej jak poprzedni Sportage, w którym reflektory i osłona chłodnicy zostały wizualnie połączone w jedną całość. W celu zmiany wizerunku należało opracować nowe błotniki, maskę i zderzak. Zmiany z tyłu: panel piątych drzwi, zderzak i powiększone światła chińskiego auta są oryginalne, nie powtarzając globalnej wersji crossovera. Ale klapka wlewu paliwa pozostaje okrągła, chociaż Sportage ma prostokątny detal.

Lusterka i osłona chłodnicy mają teraz kamery dookólne, których brakuje w naszym Sportage. Ale, niestety, wnętrze zaktualizowanego modelu KX5 jest nadal ukryte za nudnym tonem. A firma milczy na temat bloków energetycznych. Ale jeśli zmiany w kabinie są bardzo prawdopodobne, silniki najprawdopodobniej pozostaną takie same. Teraz Kia KX5 jest oferowana w Chinach z wolnossącym silnikiem 2.0 (165 KM) i „automatem” lub z silnikiem 1.6 turbo (177 KM) i preselekcyjnym „robotem”. Napęd na wszystkie koła jest oferowany za dopłatą tylko w wersji turbo.

W tej formie Kia KX5 pojawi się przed publicznością na targach motoryzacyjnych w Kantonie, ale pełnoprawna premiera „bez przyciemniania” odbędzie się na początku przyszłego roku. Który frontend lubisz najbardziej?