Dane techniczne Renault Master 2.2 dci. Parametry techniczne i cechy działania furgonu Renault Master

Renault Master to francuska gama lekkich pojazdów dostawczych. W Wielkiej Brytanii i Europie samochody te znane są również jako Vauxhall Movano i Opel Movano (zostały również opracowane i wyprodukowane przez Renault). W różnych okresach seria Renault Master była dostępna z różnymi rodzajami nadwozia, ale największą popularnością cieszyły się samochody dostawcze. Wersje o zwiększonej ładowności były sprzedawane jako Renault B (później Renault Messenger i Renault Mascott).

Niezawodna i praktyczna ciężarówka o dobrej ładowności i przestronności. Te cechy, wraz z przystępną ceną, przyciągnęły konsumentów. Model przeszedł kilka aktualizacji, podczas których uwzględniono życzenia klientów i dodano nowe rozwiązania.

Seria Renault Master została stworzona, aby pomóc rozwiązywać problemy biznesowe. Różnorodność wyposażenia dodatkowego i konfiguracji pozwoliła nam wybrać wersję odpowiadającą budżetowi i potrzebom klienta. Dodatkowo zaproponowano globalne doposażenie dla konkretnego biznesu. Tak więc na bazie Renault Master powstały autobusy turystyczne i taksówki trasowe.

Głównym zastosowaniem samochodu jest transport towarów i osób na krótkie i średnie odległości.

Renault Master został wprowadzony na rynek w 1980 roku. Pierwsze wersje samochodu były produkowane z silnikiem Diesla Fiat-Sofim o pojemności 2,4 litra, później pojawiły się modyfikacje z silnikiem Diesla o pojemności 2,1 litra i silnikami benzynowymi (2 i 2,2 litra). Głównymi cechami debiutanckiej generacji były okrągłe klamki drzwiowe o nietypowym kształcie oraz przesuwne drzwi boczne. Pod względem designu auto przypominało inne ciężarówki z tamtego okresu: kanciaste linie nadwozia, prostokątne reflektory, niewielka osłona chłodnicy. Pierwsza generacja Renault Master miała wielu konkurentów, jednak przetrwała 17 lat.

W tym samym czasie francuska firma produkowała wersje o większej nośności. Były częścią rodziny Renault Master, ale zostały nazwane Renault B (B70-B120). Lekkie samochody dostawcze z nadwoziem podstawowym różniły się od modeli standardowych podwoziem z napędem na tylne koła oraz możliwością zamontowania podwójnych kół tylnych.

Druga generacja Renault Master pojawiła się dopiero w 1998 roku, wraz z premierą Nissana Interstara i Opla Movano. Rodzina była wspólnym projektem firm, które w ten sposób próbowały stworzyć bardziej konkurencyjny model. Dla nowej generacji opracowano silniki Renault i Nissan o pojemności 2,2, 2,5 i 2,8 litra. Projekt modelu stał się bardziej atrakcyjny. W przedniej części znalazł się powiększony zderzak z miejscami na światła przeciwmgielne, duże reflektory oraz logo firmy, które wizualnie dzieliło osłonę chłodnicy na pół.

W 2003 roku miał miejsce lifting drugiej generacji. Przeprojektowano przód, zmieniono deskę rozdzielczą. Rodzina zachowała szeroką gamę nadwozi i poziomów wyposażenia.

Trzecia generacja Renault Master została zaprezentowana wiosną 2010 roku. Rodzina była nadal produkowana pod markami Nissan NV400 i Opel Movano. W tym samym czasie oferowane były wersje od partnerów w wersji z napędem na tylne koła. Gamę silników reprezentowały 2,3-litrowe silniki wysokoprężne o pojemności od 100 do 150 „koni”. Z przodu, przednie reflektory w kształcie łzy, pojawił się ogromny zderzak, a linie stały się gładsze. Oryginalna technologia oświetlenia podkreślała solidność i wagę auta. Zwiększyły się wymiary trzeciej generacji, dzięki czemu wzrosła użyteczna objętość.

Od 2016 roku francuska marka oferuje również serię Renault Master X-Track ze zwiększonym prześwitem, dodatkową ochroną podwozia i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu oraz wersję Renault Master 4 by 4 z napędem na wszystkie koła.

Modyfikacje i analogi

Rodzina Renault Master jest reprezentowana przez różne modyfikacje, które różnią się:

• długość i wzrost ciała;
• wymiary;
• rodzaj napędu;
• maksymalna dopuszczalna waga;
• moc silnika.

Dodatkowe opcje dodatkowo poszerzają gamę wszystkich możliwych wersji auta. Na zamówienie Renault Master jest wyposażony w podgrzewany fotel kierowcy, klimatyzację, światła przeciwmgielne, tempomat i inne wyposażenie. Dzięki temu osiąga się wysoki poziom komfortu podczas wykonywania zadań o dowolnej złożoności.

Analogi:

• Fiata Ducato;
• Forda Transita.

Specyfikacje

Wymiary gabarytowe (różnią się w zależności od modyfikacji):

• długość (krótka / średnia / długa podstawa) - 5048/6198/6848 mm;
• szerokość - 2070 mm;
• wysokość - 2290-2307 mm;
• rozstaw osi - 3182-4332 mm;
• prześwit - 169-191 mm;
• rozstaw kół przednich - 1750 mm;
• rozstaw kół tylnych - 1612-1730 mm;
• minimalny promień skrętu - 12500-15700 mm.

Masa własna brutto to 2800-4500 kg. Bagażnik mieści ładunek o pojemności 7800-15800 litrów, maksymalna ładowność sięga 909-1609 kg.

Wymiar koła:

• 195/75 R16 (225/65 R 16).

Silnik

Najnowsza generacja modeli Renault Master jest wyposażona w jednostkę wysokoprężną o pojemności 2,3 litra, która jest kontynuacją serii MR (opracowanej przez Nissana). Dostępne są silniki Common Rail i wersje standardowe. Modele są dostarczane na rynek rosyjski z silnikami zgodnymi z normami środowiskowymi Euro-4.

Charakterystyka elektrowni:

• objętość robocza - 2,3 l;
• moc znamionowa - 100/125/150 KM;
• maksymalny moment obrotowy - 248/310/350 Nm;
• liczba cylindrów - 4 (układ rzędowy).

Zbiornik paliwa ma pojemność 100 litrów. Wszystkie modyfikacje Renault Master wyróżniają się ekonomią. Średnie zużycie paliwa:

• poza miastem - do 7,6-8,3 l/100 km;
• cykl mieszany - 8,4-8,8 l / 100 km;
• w obrębie miasta - do 10 l/100 km.

Urządzenie

Nadwozie Renault Master łączy w sobie praktyczność i wysoką jakość. Jednocześnie w modelu od razu odgaduje się tożsamość korporacyjną. Ozdobna osłona chłodnicy o dużych gabarytach dodaje samochodowi oryginalności. Dla zwiększenia bezpieczeństwa zainstalowano masywny zderzak i boczne ochraniacze. Renault Master jest montowany we Francji, co gwarantuje najwyższą jakość sęków. Dodatkowa powłoka korpusu zapewnia trwałość, korozja jest na tych maszynach niezwykle rzadka.

Niezależne przednie zawieszenie opiera się na reaktywnym ciągu łączącym 2 dźwignie. Dzięki temu kierowca zawsze kontroluje tor jazdy pojazdu (nawet na mokrej nawierzchni). Szeroki tor zapewnia dodatkową stabilność. Zawieszenie działa w taki sposób, że stabilność jego działania praktycznie nie zależy od obciążenia maszyny. Tylne zawieszenie oparte jest na wytrzymałym wahaczu wleczonym.

W modelach Renault Master zastosowano klasyczny układ hamulcowy z przednimi wentylowanymi hamulcami tarczowymi i tylnymi niewentylowanymi hamulcami tarczowymi.

Samochód oferowany jest z kilkoma opcjami napędu. Rosjanie mogą zakupić modyfikacje Renault Master z napędem na tylne i przednie koła. Jest sterowany przez 6-biegową manualną skrzynię biegów z małym skokiem dźwigni i małymi siłami zmiany biegów. Nowa skrzynia biegów zapewnia dobrą dynamikę przyspieszenia.

Salon najnowszej generacji Renault Master zachwyca przemyślanym układem elementów i jakością. Istnieje kilka przegródek na przedmioty o różnych kształtach i rozmiarach, w tym wnęki na dokumenty i kieszenie na drobne. Duża przednia i boczne szyby zapewniają doskonałą widoczność drogi. Komfort obsługi zawsze pozostaje na wysokim poziomie. Wyściełane siedzenie redukuje wibracje i wibracje, pozwalając skupić się na wrażeniach z jazdy. Zawieszenie i siedzisko amortyzują wszelkie nierówności drogi, w wersji podstawowej dostępna jest regulacja wysokości oraz podparcie lędźwiowe. Kierownica jest również regulowana w kilku pozycjach, a wspomaganie kierownicy pozwala na bezproblemowe poruszanie kierownicą. Fotel centralny, w razie potrzeby, można przekształcić w stół.

Niezależnie od konfiguracji modele Renault Master wyposażone są w następujące systemy:

• ABS - zachowuje kontrolę ruchu podczas gwałtownego hamowania;
• ESP - ubezpiecza na wypadek nagłej utraty kontroli i umożliwia pokonywanie zakrętów z dużą prędkością;
• Asystent ruszania na wzniesieniu — zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas zatrzymywania się na wzniesieniu lub podczas parkowania po zwolnieniu pedału hamulca.

Utrzymanie i serwis

Renault Master wyróżnia się niskimi kosztami eksploatacji i konserwacji. Żywotność elementów nadwozia jest dość długa, jednostki zewnętrzne wyróżniają się również niezawodnością. Francuska marka udziela 6-letniej gwarancji ochrony antykorozyjnej.

Utrzymanie samochodu nie spowoduje poważnych trudności. Powinien być wyprodukowany w terminie określonym w instrukcji obsługi.

Zdjęcie

„Master” z „Renault” to dość duża gama modeli samochodów dostawczych i ciężarowych. Samochód ten jest bardzo szeroko znany w krajach europejskich, w tym w Wielkiej Brytanii. Również te samochody są znane pod markami Opel Movano. Jednak model został opracowany w całości przez francuskich inżynierów. Zobaczmy, jakie to są samochody i przeanalizujmy, jakie opinie właściciele zostawiają na temat Renault Master.

Krótko o samochodzie

Dobrą rzeczą w tym modelu jest to, że może być używany do wielu różnych zadań. Przez cały czas firma produkowała „Mastera” w kilku nadwoziach - istnieją wersje przeznaczone do przewozu ładunków, przewozu osób, a także były tylko podwoziem. Szczególnie popularny był furgon Renault Master. Różnica między tymi modelami polega na tym, że bagażnik pozwala pomieścić dużą ładowność.

Pierwsza generacja „Mistrza”

Ta wersja jest rozwijana przez Renault od kilku lat. Debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo ta modyfikacja była wyposażona w silnik wysokoprężny Fiat-Sofim. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Ponadto do gamy silników dodano kolejny silnik - jest to jednostka o pojemności 2,1 litra. Od 1984 roku producent zaczął wyposażać model w silniki benzynowe. Są to silniki o pojemności 2 i 2,2 litra.

Wśród cech, które były w pierwszych generacjach, są unikalne uchwyty na drzwiach. Wyróżniał je zaokrąglony kształt – te same klamki można było zobaczyć we Fiacie Ritmo. Drzwi boczne miały konstrukcję przesuwną. Następnie prawo do produkcji tego modelu zostało przeniesione na firmę Opel. Wydanie zostało zorganizowane w zakładach produkcyjnych Renault, ale potem zostało przeniesione do zakładów SoVab.

Projekt Renault Master wyróżniał się słabym wyglądem, nawet jak na samochód dostawczy. Kształty i linie nadwozia były kanciaste, reflektory prostokątne, a grill miał tradycyjny klasyczny wygląd. Samochód wcale nie był estetyczny.

Popyt na samochód był niski, ale później uwagę konsumentów zaczęły przyciągać furgonetki. Dodatkową zaletą tych modyfikacji jest wystarczająco solidna komora do przechowywania ładunku. Samochody były przeznaczone do użytku komercyjnego, a konsument cieszył się dużą przestrzenią bagażową. Mimo to debiutancka wersja przegrała z podobnymi samochodami Fiata.

Drugie pokolenie

Był rok 1997, a we Francji zaprezentowano Renault Master w drugiej wersji. Rok później został uznany za „najlepszą ciężarówkę roku”. Samochód otrzymał oryginalny wygląd i główne cechy, dzięki którym jest dziś rozpoznawany.

Druga wersja stała się znacznie bardziej atrakcyjna, a wyglądem bardzo zbliżonym do europejskiego. Z przodu wyróżniał się duży zderzak z miejscami na światła przeciwmgielne. Maska ma bardziej zaokrąglone linie, reflektory są większe, a emblemat dzieli grill na pół.

Zgromadzenie powstało w północno-wschodniej części Francji. Trzeba powiedzieć, że jakość wykonania była wysoka. Niejednokrotnie potwierdzają to recenzje. Poszerzono gamę silników - dodano np. jednostki wysokoprężne G-Type, YD, Sofin 8140. Jeśli chodzi o układ skrzyni biegów, zainstalowano 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Była też sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

W 2003 roku model przeszedł globalną zmianę stylizacji. W rezultacie znacznie poprawiono konstrukcję nadwozia. Jego kontury stały się bardziej miękkie, reflektory wzrosły. Model stał się bardzo podobny do Renault Traffic.

Trzecia wersja

Model ten został pokazany światu w 2010 roku. Produkowany był pod kilkoma nazwami jednocześnie. Projekt został poważnie zmieniony. Posiadał dużą optykę głowy i luksusowy zderzak. Przednia część wyróżnia się wyraźnymi liniami. Wygląd samochodu stał się bardziej niezawodny i solidny.

Zwiększono gabaryty – dzięki temu kubatura użytkowa wzrosła do 14,1 m3. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane, aby załadunek i rozładunek był łatwiejszy i wygodniejszy. Jeśli chodzi o silniki, obejmuje to jednostki o mocy około 100-150 koni mechanicznych.

W 2016 roku została zaprezentowana specjalna wersja nowego Renault Master, wyposażona w zwiększony prześwit, ochronę dna i ochronę mechanizmu różnicowego. Później francuscy programiści pokazali wersję z napędem na wszystkie koła.

Teraz samochód jest bardzo popularny w szerokiej gamie działalności komercyjnej. Szczególnie popularny jest furgon Renault Master.

Wymiary gabarytowe, prześwit

W celu maksymalizacji funkcjonalności korpusów inżynierowie zaprezentowali kilka wersji korpusów, różniących się długością i wysokością. Istniało również kilka opcji lokalizacji przegród wewnątrz nadwozia.

Wersja z krótkim rozstawem osi miała długość 5048 mm i szerokość 2070 mm. Wysokość tej modyfikacji wahała się od 2290 do 2307 milimetrów. Prześwit pozostał niezmieniony dla każdej wersji i wynosił 185 milimetrów. W opiniach o Renault Master właściciele wskazują, że ta luz jest wystarczająca do większości zadań.

Samochód o średnim rozstawie osi miał długość 6198 mm, podczas gdy modele o długim rozstawie osi miały długość 6848 mm. W tym przypadku długość rozstawu osi wahała się od 3182 do 4332 milimetrów. Promień skrętu waha się od 12,5 do 15,7 m.

Maksymalna ładowność, w zależności od nadwozia Renault Master, mogła wynosić od 909 do 1609 kilogramów. W tym samym czasie pełna masa własna wynosiła od 2800 do 4500 kg. Bagażnik miał pojemność od 7800 do 15 800 litrów.

Wnętrze

W samochodzie dostawczym wnętrze nie jest najważniejsze, ale tutaj wszystko jest dokładnie przemyślane. Kierowca będzie bardzo wygodny w kokpicie. Istnieje wiele różnych przegródek na drobiazgi, przechowywanie żywności, a także dokumentację.

Samochód ma doskonałą widoczność przez wszystkie szyby. Kierownicę można regulować na wysokość - możesz znaleźć najbardziej optymalną pozycję. Wszystkie konfiguracje Renault Master wyposażone są we wspomaganie kierownicy – ​​nie musisz się wysilać, aby je kontrolować.

Trzeba koniecznie powiedzieć o siedzeniach – siedzenie kierowcy wykonane jest w taki sposób, aby zminimalizować drgania i różne drgania, niezależnie od wagi kierowcy. Prowadząc ten samochód z progiem zwalniającym, możesz go nawet nie poczuć. Nawet w prostej konfiguracji krzesło ma regulowaną wysokość.

Sekcja mocy

Każda wersja jest wyposażona w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Do wyboru są trzy silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych. Silniki te są logiczną kontynuacją projektu Nissana MR. Ale te silniki są instalowane tylko w modelach cargo. Każda wersja silnika Renault Master ma dopuszczalne zużycie i spełnia wymagania środowiskowe (w tym przypadku Euro-4). Istnieją modele z „Common Rail”, jak i bez niego. Wszystkie silniki są rzędowe, czterocylindrowe. Wersja o mocy 100 koni mechanicznych ma moment obrotowy 248 Nm. Wersja 125 koni mechanicznych ma moment obrotowy 310 Nm. Wersja o mocy 150 koni mechanicznych ma moment obrotowy 350 Nm.

Ciało

On na tych samochodach jest zarówno praktyczny, jak i dobrze wykonany. Jest duża ozdobna osłona chłodnicy, która dodaje samochodowi odrobinę oryginalności. Ochrona boczna i duży przedni zderzak zwiększają bezpieczeństwo.

Francuski montaż to gwarancja, że ​​każda jednostka i element w tym aucie jest wysokiej jakości. Koszty operacyjne są zaskakująco niskie. Zasób części ciała jest dość duży.

Zawieszenie

Konstrukcja przedniego zawieszenia opiera się na ciągu odrzutowym łączącym dwa wahacze. Ten schemat pozwala dokładnie kontrolować samochód na mokrej nawierzchni. Ten sam typ przedniego zawieszenia jest niezależny.

Samochody najnowszej generacji wyposażone są w zawieszenie i podwozie, które wyróżniają się wysokimi parametrami w zakresie stabilności kierunkowej. Dodatkowo możesz kontrolować prowadzenie na dowolnej powierzchni dzięki szerokiemu toru. Zawieszenie pracuje w taki sposób, że jego stabilność nie zależy od obciążenia pojazdu. Tylne zawieszenie to wahacz wleczony.

Układ hamulcowy

Francuzi używają klasycznych hamulców. Przód - tarcze wentylowane, tył - również tarcze, ale bez wentylacji. W recenzjach Renault Master właściciele piszą o dobrych osiągach tych hamulców w samochodzie.

Przenoszenie

Na rynku krajowym dostępne są modyfikacje zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła. Jako skrzynię biegów producent oferuje manualną 6-biegową manualną skrzynię biegów. Cechą skrzyni biegów trzeciej generacji jest mały skok dźwigni, niski poziom hałasu. Potwierdzają to opinie o Renault Master – to na tych maszynach zbudowana jest cała sieć transportowa przesyłek kurierskich w Europie.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie są parametry techniczne Renault Master, a także rozważyliśmy recenzje. Jak widać auto jest bardzo niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zdecydowanie warto się zastanowić, jeśli potrzebujesz kupić pojazd użytkowy.

zmiana warunków

Zaktualizowany Renault Master, którego premiera odbyła się wiosną ubiegłego roku na targach transportu komercyjnego w Birmingham, zgodnie z oczekiwaniami, dotarł do Rosji w innej konfiguracji. jaka jest różnica? Odpowiedzi na to pytanie szukaliśmy podczas jazdy vanem montowanym w fabryce Renault Sovab w Batily we Francji.

tekst: Michaił Ozereliew / fot. Ekaterina Volkova / 31.07.2015

Renault Master rok produkcji 2014. Waga brutto: 3500 kg. Rozpoczęcie sprzedaży: koniec 2014 r. Cena: od 1 469 000 rubli.

„Tylko nie jedź do centrum miasta” – ostrzegł nas kierownik parku prasowego, przekazując dokumenty do samochodu. „Nie zdążyli jeszcze wydać przepustki”. Rzeczywiście, nasz nowy oddział ma łączną wagę 3,5 tony, dokładnie pod górną poprzeczką kategorii B, co oznacza, że ​​podlega zakazowi darmowej jazdy w centrum Moskwy. Cóż, nie ryzykujmy. Co więcej, nie jesteśmy ograniczeni w wyborze trasy.

Wnętrze kabiny zaktualizowanego Renault pozostało praktycznie bez zmian

Dostaliśmy całkowicie metalową furgonetkę Renault Master z napędem na przednią oś, ze średnim rozstawem osi (3682 mm), średnią wysokością dachu (1820 mm) i, co najciekawsze, czterodrzwiowym bagażnikiem. Od razu zauważamy, że oferowane opcjonalnie lewe drzwi przesuwne, za które trzeba będzie zapłacić 20 tysięcy rubli, mogą znacznie ułatwić załadunek/rozładunek np. w magazynie lub na wąskim podwórzu zatłoczonym samochodami.

Masywne dwuczęściowe lustra zapewniają szeroki widok

Przy kubaturze 13,5 m3 taki Kapitan jest w stanie zabrać na pokład 1105 kg ładunku. Otwory drzwi przesuwnych o szerokości 1250 mm umożliwiają załadunek standardowych europalet z boku, a wysokość załadunku 180 mm nie stwarza niedogodności podczas załadunku/rozładunku. Fotograf i ja osobiście przekonaliśmy się o tym, wpychając do Mistrza duże pudła sprzętu AGD. Co jeszcze jest dobrego w ładowni? Tylne drzwi otwierają się pod kątem 270 stopni, a mocne magnesy zabezpieczają klapy. Szeroki tylny próg jest również zoptymalizowany pod kątem obsługi, a ściany i podłoga przestrzeni ładunkowej są starannie pokryte sklejką.

„Większy brat” znanego w Rosji francuskiego obcasa Renault Kangoo, po raz pierwszy pojawił się na naszym rynku w 2011 roku. I od razu zyskał większe zainteresowanie ze względu na swój ekstrawagancki wygląd. Pochylona maska, osłona chłodnicy przypominająca gigantyczną żyletkę, te same monumentalne, pionowo ustawione reflektory – te rozwiązania konstrukcyjne wyróżniały Mastera w ruchu ulicznym.

W roku modelowym 2014 samochód otrzymał nową maskę i osłonę chłodnicy. Dzięki świeżej stylistyce osłony chłodnicy przód nowego Mastera jest zgodny z przeprojektowaną tożsamością Renault, a powiększony emblemat, który przeniósł się z maski na górną część osłony chłodnicy, stał się charakterystyczną cechą wszystkich samochodów marki.

Fotel kierowcy wyposażony jest w system zawieszenia

Ale wnętrze kabiny zaktualizowanego Renault pozostało praktycznie niezmienione. Przestrzeń kierowcy i pasażera zaprojektowano w typowym stylu francuskiej szkoły projektowania: zmysłowe krzywizny dwukolorowej konsoli środkowej z ogromną liczbą schowków i nisz uzupełnia zestaw niestandardowych rozwiązań układu - na przykład rozmieszczenie przycisków awaryjnych i zamków drzwi w panelu dachowym. Nie zniknęły też haczyki na odzież wierzchnią na przegrodzie - tutaj są ich cztery, jak poprzednio. Jednak wciąż jest coś nowego - na przykład złącze USB, które z powodzeniem umieszczono w pobliżu kieszeni na telefon komórkowy.

Kabina testowanego Renault Mastera jest trzyosobowa. Środkowy tył sofy pasażera można łatwo przekształcić w stały stół. Jednocześnie same siedzenia są miękkie w języku francuskim i mają anatomicznie poprawny profil. Do tego miejsca są szerokie klamki, które pełnią rolę podłokietników. Fotel kierowcy z regulacją wysokości i pochylenia wyposażony jest w system zawieszenia oraz podparcie lędźwiowe, co jest rzadkością w samochodach tej klasy. Jest wygodny w prowadzeniu. Deska rozdzielcza nie błyszczy w słońcu, a optymalna w obwodzie i przyjemna w dotyku trójramienna kierownica ma wystarczający zakres regulacji wysokości.

Tylne drzwi otwierają się o 270 stopni, a mocne magnesy utrzymują klapy na miejscu

W ruchu 6-metrowa furgonetka, wyposażona w dość wystarczający 125-konny turbodiesel o maksymalnym ciągu 310 Nm, jest dość dynamiczna. Dla porównania: modele dostarczane do Rosji są wyposażone w nowoczesny diesel Renault M9T o standardzie Euro-4 w dwóch opcjach mocy - 125 i 150 KM. z., oba w połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów. Jeśli aktywnie pracujesz z mechaniką 6-biegową, przyspieszenia nie można nazwać powolnym. A jeśli będziesz postępować zgodnie ze wskazówkami punktów przełączania na desce rozdzielczej, możesz osiągnąć znaczne oszczędności - w naszym przypadku średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym przy ładowności około 500 kg wyniosło tylko 7,5 l/100 km. W tej sytuacji, biorąc pod uwagę, że pojemność zbiornika paliwa wynosi 100 litrów, na jednym tankowaniu można przejechać ponad 1000 km.

Opcjonalne lewe drzwi przesuwne mogą znacznie ułatwić załadunek / rozładunek

Prowadzenie w trybie autostradowym bez uwag: wysoka, długa furgonetka nie kołysze się i pewnie trzyma się trajektorii. Płynną pracę uzyskuje się dzięki dobrze dobranym charakterystykom zawieszenia - resoru piórowego tylnego i resoru przedniego. Osoby decydujące się na zjazd z asfaltu na nieutwardzoną nawierzchnię powinny uważać: prześwit pod belką tylnej osi, ze względu na jej specjalną konstrukcję, jest dość niewielki.

Zaktualizowany Master oferuje szereg nowych funkcji bezpieczeństwa aktywnego, w tym najnowszą generację ESC z adaptacyjną kontrolą obciążenia w standardzie, asystenta ruszania pod górę, asystenta hamowania awaryjnego (asystent hamowania awaryjnego), elektroniczną kontrolę trakcji (rozszerzona przyczepność). Trailer Swing Assist jest dostępny przy zamawianiu pojazdu z zaczepem.

Sklejka pokryta powłoką cierną na podłodze

Jeśli mówimy o bezpieczeństwie podczas manewrowania w zatłoczonym mieście i ciasnej przestrzeni podwórek, to warto wspomnieć o masywnych, dwuczęściowych lusterkach zewnętrznych – „kubkach” – widok przez nie jest cudowny. Panoramiczny sektor dolny rozszerza pole widzenia, minimalizując martwe pola. Ponadto w przeprojektowanym Renault Master można dodać lusterko do osłony przeciwsłonecznej po stronie pasażera, aby poprawić widoczność i poprawić bezpieczeństwo. W takim przypadku strefa widoczności z fotela kierowcy staje się jeszcze większa.

Tylne zawieszenie wykorzystuje małe resory piórowe

Niemniej jednak poruszanie się w odwrotnej kolejności na Mistrzu, podobnie jak na każdym z jego „kolegów z klasy”, nie jest przyjemnym manewrem, wymaga odpowiednich umiejętności. Prawidłowa orientacja ułatwia szyby w tylnych drzwiach i grodzi. Dodatkowo na liście opcji znajduje się tylny czujnik parkowania. Możesz go zamówić za jedyne 10 tysięcy rubli. Pewne utrudnienia podczas jazdy po podwórkach i bocznych ulicach może być również spowodowane dość dużym promieniem zawracania (14,1 m). Jednak mniej więcej w ten sam sposób, na kilku etapach, większość rywali Renault Master musi zawrócić w zatłoczonych warunkach miejskich.

Samochody dostarczane do Rosji są wyposażone w silnik wysokoprężny Renault M9T (Euro-4)

Jazda po zmroku potwierdziła wysoką wydajność przedniego oświetlenia. Światła mijania i drogowe zapewniają kierowcy wystarczające zrozumienie sytuacji na drodze, w zależności od okoliczności. Tryb oświetlenia adaptacyjnego przyczynia się do bezpieczeństwa - oświetlenie prawej lub lewej strony jezdni w kierunku samochodu, w zależności od skrętu kierownicy. Szkoda, że ​​podstawowa konfiguracja nie przewiduje świateł do jazdy dziennej. To jest minus.

Podsumowując wrażenia z nowego Renault Mastera, zauważamy, że samochód ten z powodzeniem łączy wygodę, oszczędność i osiągi. I dalej. Biorąc pod uwagę zwiększone zainteresowanie Rosjan rokiem modelowym Master 2010 (wzrost sprzedaży modelu w 2013 roku w porównaniu z 2012 przekroczył 100%), można sądzić, że wraz ze zmianą generacji auta firma będzie w stanie kontynuować ekspansję na rynek rosyjski, nawet pomimo ogólnego spadku rynku lekkich samochodów dostawczych.

NOTATKA

PRAKTYCZNY. Aby zamocować koło zapasowe w tylnym zwisie, zapewniono taki mechanizm.

SPIERAĆ SIĘ. Szyjka wlewu zbiornika spryskiwacza jest źle zlokalizowana, lepiej jest użyć lejka podczas tankowania.

• Dobra widoczność, przestronna ładownia, zwiększony komfort kierowcy
• Brak świateł do jazdy dziennej w standardzie

PRZECHODZĄCY

Nowa generacja Mastera jest prezentowana w Rosji w dwóch wersjach - furgonetki i podwozia. Szeroka gama podwozi obejmuje wersje z napędem na przednie lub tylne koła, z pojedynczą lub podwójną kabiną, a do wyboru są trzy długości i udźwigi - od 1425 do 2420 kg. Samochód jest dostępny w siedmiu wersjach podwozia, z kabiną na trzy lub siedem miejsc i różnymi opcjami nadwozia: towary przemysłowe i furgonetki izotermiczne, platforma pokładowa, warsztat, laweta itp. Ponadto rosyjscy producenci zajmują się przebudową samochodów z całkowicie metalową karoserią do autobusów wahadłowych i turystycznych, pojazdów do zbiórki gotówki, chłodni.

Duża liczba modyfikacji i rozsądna cena zaczynająca się od 1 469 000 rubli, a także programy opracowane specjalnie przez Renault dla klientów korporacyjnych mogą stać się dodatkową zachętą dla potencjalnych nabywców do wyboru Renault Master.

Samochód dostarcza Renault Rosja.

Renault Master to pojazd niskotonażowy produkowany od 1980 roku. Do bieżącego roku zmieniłem 2 pokolenia. Teraz kolejna, trzecia generacja Renault Master jest w sprzedaży w Rosji. Niskotonażowy oznacza, że ​​pojazd jest przeznaczony do przewozu osób (do 19 osób w Rosji i do 17 osób w innych krajach), a także ładunków niskotonażowych w wersji cargo.

Wersję cargo tego auta można prowadzić z prawem jazdy kategorii B, co oznacza, że ​​całkowita masa auta nie powinna przekraczać 3,5 tony. Nowy samochód Renault Master trzeciej generacji jest dostępny w Rosji od 2010 roku. Model ten jest szczególnie interesujący na rynku wtórnym.

Ze względu na nieufność obywateli do firmy produkującej samochody Renault w Rosji, samochód ten jest sprzedawany niedrogo, co w żaden sposób nie wpływa na jego jakość. Zdjęcie nowego modelu prezentujemy poniżej.

Zastanówmy się, czy taki samochód nadaje się do zarabiania pieniędzy, jakie są wymiary nadwozia ciężarówki, furgonetki oraz wymiary wersji ładunkowo-osobowej auta, a także wymiary przedziału ładunkowego. Dowiemy się również, co o Renault Master sądzą prawdziwi właściciele i specjaliści.

Na wstępie należy zaznaczyć, że Renault Master to przede wszystkim pojazd użytkowy, co oznacza, że ​​wygląd takiego auta odgrywa jedną z ostatnich, jeśli nie najmniejszą, rolę. To prawda, że ​​wcale nie oznacza to, że wygląd samochodu jest zły. Prezentujemy zdjęcie nowego modelu pojazdu użytkowego Renault Master w pomarańczowym nadwoziu.

Zewnętrzny

Pierwsze dwie generacje Renault Mastera miały raczej nijaki wygląd. Pierwsza generacja tego samochodu nawet w niewielkim stopniu przypomina RAF, co nie dziwi, biorąc pod uwagę rok produkcji.

Drugie pokolenie stało się bardziej „popowe” i zyskało uznanie. Najnowsza generacja Renault Master ma już swój wyjątkowy wygląd, który zresztą jest całkiem ładny, choć zupełnie nieagresywny. Muszę przyznać, że Francuzi potrafią robić ładne „twarze” dla swoich samochodów. W przeciwnym razie ten samochód wygląda jak zwykły van do przewozu towarów lub pasażerów.

Wnętrze

Renault Master w kabinie wygląda jak zupełnie zwyczajny pojazd użytkowy klasy średniej. Nie gorzej, ale nie lepiej niż koledzy z klasy. Jego wnętrze ma nieco inny kształt torpedy, kierownicy, siedzeń i innych rzeczy, ale nadal nie ma zasadniczych różnic.

W Renault Master na zdjęciu widać tylko ogromną liczbę różnych kieszeni na drobiazgi, dokumenty i inne rzeczy. Ogólnie rzecz biorąc, do wszystkiego, czego kierowca może potrzebować podczas jazdy lub do czego należy szybko uzyskać dostęp.

Plastik jest twardy, ale samochód jest dobrze zmontowany, przez co nie ma zbyt wielu obcych dźwięków. Dodatkowo dźwignia zmiany biegów jest wygodnie umieszczona, nie znajduje się na podłodze, ale w torpedzie, co ułatwia zmianę biegów.

Możliwość umieszczenia tam dźwigni wiąże się z charakterystyką techniczną samochodu, a mianowicie z faktem, że samochód ma napęd na przednie koła. Bezpieczeństwo też jest świetne. Jeśli kierowca ma zapięty pas bezpieczeństwa, to w zderzeniu z samochodem osobowym najprawdopodobniej ani kierowca, ani pasażer nie doznają obrażeń.

Opcje i ceny

Renault dość dobrze pomyślał o swoim komercyjnym Renault Masterze. Osobliwością tego samochodu jest to, że kupujący zasadniczo zajmuje pustą bazę, która może być krótka, średnia, długa lub bardzo długa. Co więcej, dwie pierwsze konfiguracje mogą występować tylko w wersji z napędem na przednie koła, ostatnia tylko z napędem na tylne koła, a długa podstawa sprzedawana jest zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła.

Teraz o cenach samochodu Renault Master na lata 2018-2019:

• Minimalna cena za napęd na przednie koła i krótki rozstaw osi wynosi 1 660 000 rubli.
• Maksymalna kwota będzie musiała zapłacić za bardzo długą podstawę na tylnym napędzie. Wyniesie 2 080 990 rubli.

Wszystkie warianty wyposażone są w silnik wysokoprężny o mocy 125 KM o pojemności 2,3 litra współpracujący z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. W najdroższej konfiguracji silnik ten jest podbijany do 150 KM. z.

Nie mogłem znaleźć pasażerskiej wersji Renault Master na oficjalnej stronie dealera.

Najniższy koszt samochodu Renault Master można uzyskać w wersji furgonetki, wersja ładunkowo-osobowa Renault Master będzie kosztować nieco więcej ze względu na obecność dodatkowych siedzeń.

Specyfikacje

Parametry techniczne Renault Master nie są wybitne. Silnik wysokoprężny o pojemności 2,3 litra pozwala pewnie przyspieszać zarówno obciążone, jak i puste pojazdy.

Prawdopodobnie główną cechą parametrów technicznych Renault Master jest szeroki wybór karoserii. Objętość ładunku waha się od 8 metrów sześciennych. do 22 mkw. w zależności od platformy. Nośność nie ma tak dużego rozrzutu: od 3,5 do 4,5 tony. Mile widziany jest również kąt otwierania tylnych drzwi wynoszący 270 stopni.

Naprawa samochodu Renault Master jest dość prosta i nie sprawia szczególnych trudności. Wszystkie jednostki i zespoły są wystarczająco tanie, ale jednocześnie niezawodne.

Furgon Renault Master jest produkowany przez francuską firmę od 1980 roku. Posiada duży wybór poziomów wyposażenia i dodatkowego wyposażenia, co czyni go pojazdem wszechstronnym i wielofunkcyjnym.

Ponadto Renault oferuje kompletną linię ponownie wyposażonych samochodów dostawczych Master do różnych czynności. Obejmuje to: vany wahadłowe i turystyczne, chłodnie, karetki pogotowia itp.

Samochody dostawcze Renault Master są wyposażone w nowoczesny silnik wysokoprężny Renault M9T oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów. W zależności od wersji moc silnika wynosi 125 KM. z. o momencie obrotowym 310 Nm lub 150 KM. z. z momentem obrotowym 350 Nm przy 1500 obrotach wału korbowego. Zużycie paliwa wynosi od 7,1 l/100 km w cyklu pozamiejskim. Do wyboru napęd przedni lub tylny.

Renault Master oferowany jest w różnych wersjach. Ma cztery długości i trzy wysokości ciała, które można łączyć na różne sposoby.

Wymiary furgonetki:

Furgon Renault Master to kompletny i wszechstronny pojazd, idealny do przewozu bagażu, materiałów budowlanych i innych dużych ładunków. W zależności od rodzaju modyfikacji maksymalna nośność waha się od 919 do 2059 kg. Pojemność bagażnika wynosi od 7,8 do 15,8 metrów sześciennych. metrów.

Istnieje również kilka opcji przestrzeni ładunkowej do wyboru, w tym pełna drewniana podłoga, ściany i nadkola.

Pierścienie mocujące są zintegrowane z podłogą, aby bezpiecznie zamocować ładunek. Przedział ładunkowy jest oddzielony od kabiny metalową przegrodą, którą można uzupełnić o okno lub kratkę ochronną. Drzwi magnetyczne otwierane 270° zapewniają łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej.

Renault MASTER wyposażony jest w szereg systemów zapewniających pełną kontrolę i bezpieczeństwo. To zawiera:

• Asystent ruszania na wzniesieniu — zapobiega staczaniu się pojazdu podczas parkowania lub zatrzymywania się na pochyłości.
• System ESP - zabezpiecza kierowcę w przypadku pogorszenia właściwości jezdnych i pomaga radzić sobie z pokonywaniem zakrętów przy wyższych prędkościach.
• System ABS - pomaga utrzymać wysoką sterowność pojazdu w przypadku hamowania awaryjnego.
• Opcjonalna boczna poduszka powietrzna kierowcy i czołowa poduszka powietrzna pasażera.

Kabinę wyróżnia doskonała widoczność, ergonomiczne rozmieszczenie głównych przyrządów, wygodny fotel kierowcy oraz poprawiona izolacja akustyczna.

Lista wyposażenia salonu obejmuje:

• anatomicznie ukształtowany fotel kierowcy z regulacją wysokości;
• klimatyzator zapewniający optymalną temperaturę;
• Tempomat;
• pudełko na rękawiczki;
• środkowe siedzenie zamieniane w stół;
• schowek w konsoli środkowej do przechowywania drobiazgów;
• komora na telefon komórkowy.