Renault Sandero to idealne ucieleśnienie samochodu z segmentu klasy B, czyli pięciodrzwiowego hatchbacka. To przede wszystkim harmonijny i atrakcyjny design, który uosabia niezawodność i dynamikę. Szeroka osłona chłodnicy wykonana w sportowym stylu, zderzaki pomalowane na kolor nadwozia, wyraziste reflektory nigdy nie pozostawią Cię obojętnym.
Zalety Renault Sandero
Duża pojemność bagażnika - 320 litrów, doskonały prześwit - 175 cm, zużycie paliwa w cyklu mieszanym 7,6 litra/100 km, a zbiornik paliwa 50 litrów, przednie zawieszenie "MacPherson", tylne pół-niezależne, sprężynowe .
Popularność Renault sandero poszybowała w górę w 2008 roku – po premierze w Genewie. Rozwój kompaktowego pracownika państwowego został przeprowadzony przez specjalistów Renault w Brazylii. Świetna widoczność, prosta kierownica, dobrze wyważona konstrukcja. Wszystkie te zalety są od razu widoczne podczas jazdy próbnej sandero.
Renault Sandero jest prezentowany w następujących wersjach wyposażenia:
- "Autentyczne" - wyposażenie standardowe, w tym 1,4 l, 8-zaworowe. Silnik 75 KM i poduszka powietrzna kierowcy. Sugerowana cena - 337 000 "Expression" - dostępna z każdym z oferowanych silników do wyboru - 1.4.l, 8-zaworowy, 75KM; 1.6. l, 8-zaworowy, 84 KM; 1.6. l, 16-klap, 102 KM (Ręczna skrzynia biegów / automatyczna skrzynia biegów). Sugerowana cena -368 000.
- "Prestige" - wersja luksusowa, wyposażona niemal tak samo jak "norma" - wspomaganie hydrauliczne, klimatyzacja, poduszka powietrzna kierowcy. W standardzie oraz w zestawie można również zamontować zestaw ABS i poduszek powietrznych pasażera. Ale w przeciwieństwie do "Norma" na "Lux" -ukończenie nie ma silnika 1,4 litra. Sugerowana cena to 425 000.
Ponadto od grudnia 2011 r. W Rosji pojawiła się zaktualizowana wersja - Reno Sandero Stepway, jej koszt to około 466 000.
Aby bliżej przyjrzeć się Renault Sandero, proponujemy obejrzeć film z jazdy próbnej Sandero.
Automatyczne skrzynie biegów w samochodach Renault Sandero są instalowane w modelach szesnastozaworowych z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra. Automatyczna skrzynia biegów ma cztery biegi, a jej konstrukcja zapewnia obecność przemiennika momentu obrotowego. Jazda próbna Renault Sandero z automatyczną skrzynią biegów potwierdza udany wybór projektantów zastosowanego do tego pojazdu z napędem na przednie koła.
Automatyczna skrzynia biegów wykonana jest zgodnie z tradycyjnym układem planetarnym. Sterowanie jego pracą odbywa się za pomocą specjalnej jednostki elektronicznej, która analizując czynniki zewnętrzne (prędkość, ilość obrotów itp.) zmienia biegi.
Jazda próbna pokazuje wszystkie zalety i wady tego typu przekładni. Wśród niewątpliwych zalet należy zwrócić uwagę na zachowanie auta w warunkach jazdy miejskiej z uwzględnieniem korków, sygnalizacji świetlnej i innych przeszkód w uzyskaniu dynamiki. Recenzje wideo z testów potwierdzają słowa, że automatyczna skrzynia biegów w tym samochodzie jest dość przewidywalna. Podczas hamowania lub nieużywania pedału przyspieszenia redukcja biegu następuje płynnie, bez gwałtownych szarpnięć.
Oczywiście warto zwrócić uwagę na niedociągnięcia, które pojawiły się po pierwszych jazdach testowych tego auta. Nawet oglądając klipy wideo z testów testowych można zauważyć, że maszyna nie zawsze reaguje szybko, jeśli wymagane jest ostre podkręcanie. Jest to niewygodne podczas jazdy po autostradzie i wyprzedzania pojazdów z przodu. Maszyna jest nieco przemyślana, co w zasadzie nie wpływa na ogólne pozytywne wrażenia z jej pracy.
Kolejną wadą jest wysokie zużycie paliwa. Wielu właścicieli Renault Sandero kupiło ten samochód, biorąc pod uwagę ich możliwości finansowe, jednak zużycie paliwa w żaden sposób nie przyczynia się do oszczędności budżetowych. Jak na tę klasę konsumpcja jest dość wysoka. Powodem tego jest przestarzały rodzaj przekładni, w konstrukcji którego przewidziano przemiennik momentu obrotowego. Jeśli projektantom w niedalekiej przyszłości uda się wyposażyć tego hatchbacka w automatyczną skrzynię biegów innego typu, możesz być pewien, że ten model samochodu budżetowego będzie jeszcze bardziej poszukiwany.
Ogólne wrażenia z automatycznej skrzyni biegów podczas jazdy próbnej samochodu są dość pozytywne, pomimo pewnych niuansów.
Jazda próbna samochodem z manualną skrzynią biegów
Renault Sandero z ręcznymi skrzyniami biegów są najczęstsze wśród kierowców i nie bez powodu są bardzo poszukiwane. Skrzynki pięciobiegowe okazały się najlepsze pod względem niezawodności i żywotności, co potwierdzają liczne recenzje wideo. Ich utrzymanie nie jest trudne.
Wszystkie konfiguracje zostały wyposażone w mechanikę - od silnika 1,2 litra do silnika 1,6 litra.
Jazda próbna Renault Sandero z silnikiem 1,2 litra ujawniła pewne wady w działaniu tej jednostki. Tak więc niektórzy uczestnicy wyścigów testowych zauważyli nie zawsze wyraźną i wysokiej jakości zmianę biegów. Były chwile, kiedy trudno było przesunąć dźwignię, która była zbyt długa, aby przesunąć. Można to wytłumaczyć indywidualnymi cechami Renault Sandero 1.2.
Pod względem ekonomicznym opcja Renault Sandero 1.2 jest oczywiście najbardziej optymalna. Jazda po torze na piątym biegu jest nieco napięta, ale biorąc pod uwagę pojemność 1,2 litra, takie właściwości jezdne nie dziwią. Redukcja w trybie ręcznym jest również płynna, co wyraźnie widać na filmie. Jednak jazda próbna modelu z jednostką napędową o pojemności 1,2 litra potwierdziła cechy manualnych skrzyń biegów Renault Sandero, a mianowicie obecność pewnego odrętwienia silnika między biegami. Takie zjawisko mierzy się w ułamkach sekundy, ale to wystarczy, aby je poczuć.
Ogólnie warto zauważyć, że manualna skrzynia biegów jest dość dobrze zaprojektowana i dopasowana do tego modelu. Po wyeliminowaniu niektórych niedociągnięć w działaniu dźwigni zmiany biegów możemy mówić o osiągnięciu maksymalnego komfortu podczas obsługi skrzyni biegów tego modelu.
Porównanie transmisji
Porównując oba rodzaje przekładni, należy wziąć pod uwagę wiele czynników, w tym styl jazdy i zakres pojazdu (priorytet jazdy w mieście lub poza miastem), a także wiele innych.
Automatyczna skrzynia jest optymalna do codziennych wycieczek po mieście (dom / praca / dom), automatyczna skrzynia biegów jest dobra do wycieczek po kraju do miarowej i ekonomicznej jazdy po autostradzie.
Pod względem niezawodności tradycyjnie preferuje się mechaniczny rodzaj transmisji. Ten sam rodzaj pudełka jest bardziej ekonomiczny w przeciwieństwie do maszyny.
Jeśli szukasz niedrogiego pojazdu ze zautomatyzowaną skrzynią biegów, hatchback Renault Sandero z pewnością znajdzie się na szczycie listy opcji. Postanowiliśmy sprawdzić, na ile ten samochód jest odpowiedni dla kobiet.
Samochód nowej generacji Renault Sandero jest produkowany w AvtoVAZ od maja 2014 roku i jest jednym z najbardziej przystępnych cenowo i poszukiwanych hatchbacków na rynku rosyjskim. Zainteresowanie „Francuzem” wzbudza nie tylko cena wywoławcza 419 000 rubli, ale także niezawodność, niskie koszty eksploatacji (na przykład można zatankować 92-metrową benzyną), a nawet niska ocena kradzieży.
Mimo to wysłaliśmy naszego testowego kierowcę w spódnicy na jazdę próbną nie podstawową wersją hatchbacka, ale topowym Privelege za 650 000 rubli. Ten Sandero wygląda zarówno bardziej elegancko, jak i solidniej, sportowe felgi aluminiowe, chromowane wykończenia i lusterka w kolorze nadwozia. W kabinie status wersji podkreśla (między innymi) standardowa klimatyzacja, 7-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego oraz podgrzewana przednia szyba. Jednym słowem, mamy dobrze zapakowany samochód budżetowy. Nie zabrakło również technicznej atrakcji - nowej 5-biegowej zautomatyzowanej skrzyni biegów o oczywistej nazwie Easy-R. W przypadku Sandero jest on oferowany wyłącznie w połączeniu z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 82 koni mechanicznych.
O poczuciu smaku
Eva Motornaya spotyka bohaterkę testu bez widocznego zachwytu, ale z zainteresowaniem: „Mimo wszystko Francuzi są wspaniali! Udowodniono, że przystępny nie znaczy brzydki. Ta mała dziewczynka wyraźnie ma charakter, który jest tylko jednym emblematem na całej wysokości osłony chłodnicy! Wygląda nie pretensjonalnie, ale wdzięcznie i uroczo. Moje ulubione to rzeźbione reflektory i tylne światła, zakamuflowane słupki B i mocne felgi. Cóż, czerwony kolor oczywiście wygląda dobrze ”.
Nic nie poradzę, ale zgadzam się z Ewą. Główny projektant Renault, Laurens van den Acker, zmodernizował i zrewitalizował nadwozie modelu, wykonując tylko kilka mocnych uderzeń w podstawę. W wyglądzie pojawiła się niemiecka surowość, która wcześniej nie była charakterystyczna dla Sandero, a nawet nuty agresji. Niemniej jednak nowy krój wnosi również pewne walory użytkowe. Niektóre były w guście Ewy, inne nie. „Praktyczność to oczywiście drugie imię Sandero. Szczególnie podoba mi się to, że ten samochód ma imponujący prześwit - nie ma co obawiać się wysokich krawężników. Fajnie też, że drzwi otwierają się pod bardzo dużym kątem, więc załadowanie czegoś do karoserii jest wygodne. Niestety otwieranie bagażnika nie jest zbyt wygodne. Przynajmniej kobiecie trudno to zrobić – przycisk z otworem na klucz musiał być umieszczony dziesięć centymetrów niżej. Lub, powiedzmy, lusterka zewnętrzne - trochę się napinają, a kiedy je rozłożysz i tylko ręcznie, grzechotają i starają się pukać. Nie najprzyjemniejsza i najwygodniejsza opcja, szczególnie dla kobiety! ”Motornaya narzeka.
Salon jej zdaniem wygląda nowocześnie i przyjemnie, ale znowu bez cienia szokowania i upiększania. „Duży ekran dotykowy jest oczywiście główną atrakcją tego kampera. Bardzo wygodne jest korzystanie z nawigacji i słuchanie muzyki z pendrive'a, ale można się przyczepić do jakości zestawu głośnomówiącego: dobrze słyszę rozmówców, ale nie zawsze mnie słyszą. Nawiasem mówiąc, głośniki znajdują się na dachu - oryginalne! Kierownica z wygodnymi przyciskami jest przyczepna i piękna, a joystick na kierownicy jest dobry do regulacji dźwięku i zmiany utworów - mądra decyzja! Wreszcie, Sandero można również polecić za materiały dekoracyjne. Szczególnie podobał mi się giętki plastik gałki dźwigni zmiany biegów i rzeźbione podkładki klimatyzacji.
Ale Eva jest gotowa zbesztać ergonomię. Po pierwsze kierownica jest regulowana tylko w jednej pozycji, a po drugie przycisk ogrzewania fotela i przycisk Eco (wciśnięcie go zmienia algorytm wtrysku) można znaleźć tylko dotykiem. Ponadto poprawiłaby profil siedzeń: są miękkie, co jest dobre i można znaleźć wygodną pozycję, ale nasz pilot testowy nie miał wystarczającego podparcia w okolicy barków, przez co jego plecy męczyły się przez długi czas. podróż.
Polecamy również jazdy testowe konkurencyjnych samochodów Toyota Yaris
(hatchback 3-drzwiowy)
Dyski testowe generacji III 5
(hatchback 3-drzwiowy)
Ale pojemność tej „kompaktowej” Ewy jest całkiem zadowolona. „To, że samochód jest mały, jest dla mnie zdecydowanym plusem” – mówi. - Możesz na przykład odebrać torbę z tylnego rzędu, nawet nie wstając z siedzenia kierowcy. Dziecko jest wygodnie na plecach, dorośli oczywiście są ciasni, ale nie narzekają. Poszliśmy też w trójkę do Sandero, żeby kupić duży telewizor. Wciąż bałem się, że zabraknie miejsca, ale jak mówią strach ma wielkie oczy: złożyli część tylnej kanapy, prawe przednie siedzenie przesunęli trochę do przodu i wszyscy pasują. Stawiam duży plus za tę elastyczność projektowania.”
Nie spiesz się
Motornaya szczegółowo opowiada o właściwościach jezdnych Renault Sandero z „robotem”, jakby ważąc na wadze wszystkie zalety i wady: „Z jednej strony jestem pod wrażeniem tego, że samochód jest przewidywalny i wygodny. Na przykład po prostu zakochałem się w zawieszeniu – prawie nie zauważasz żadnych nieprawidłowości, a zaczynasz to doceniać zwłaszcza, gdy wyjeżdżasz za miasto. Widoczność jest dobra, a z tyłu nadal są czujniki parkowania. Niemniej jednak nie poleciłbym tego samochodu miłośnikom aktywnej jazdy. Moim zdaniem Sandero z „robotem” robi wszystko zbyt płynnie i imponująco. Nie myśli nawet o pędzeniu, nie mówiąc już o agresywnej jeździe, a żeby przekroczyć dozwoloną prędkość, trzeba spróbować. W ostrym zakręcie trzeba aktywnie skręcać kierownicą, a samochód zaczyna przyspieszać z lekkim opóźnieniem. Jednym słowem taki samochód będzie pasował, powiedzmy, początkującym kierowcom lub tym, którzy jeżdżą wyjątkowo spokojnie i ostrożnie. I nie widzę w tym nic złego: każdy wybiera samochód dla swojego charakteru.”
Częściowo zgadzam się z Ewą. Sandero ma naprawdę „długą” kierownicę – 3,2 obrotu od blokady do blokady, a reakcja na „gaz” i hamowanie jest stępiona. Osobiście jednak widzę w tej okazałości wręcz przeciwnie zalety, zwłaszcza przy korzystaniu z auta w miejskich korkach. Ale jeśli chodzi o zautomatyzowaną transmisję, zgadzamy się - decyzja jest wyraźnie kompromisem. „Przyznaję, że przez długi czas nie mogłem przyzwyczaić się do sztuczek tego pudełka” – opowiada Motornaya. - Wyraźnie nie lubi ruchu w sposób aktywny: mocniej naciskasz na "gaz", a "Francuz" przed przyspieszeniem z pewnością zadrży i potknie się. Jeśli jednak jedziesz spokojnie, wszystko układa się na swoim miejscu - szarpnięcia i szarpnięcia znikają. Pod tym względem Sandero jest doskonałym mentorem - po mistrzowsku uczy śmiałości ”.
Nasz pilot testowy zauważył też jeszcze jedną wadę: przed ruszeniem pod górę samochód nie, nie, i cofnie się. „Przyznaję, że nie wiem, z czym wiążą się takie dziwactwa. W końcu, o ile mi wiadomo, zastosowano tutaj system odrzutu. Jednym słowem, dziewczyny, jeśli chcesz dostać Sandero z dwoma pedałami, lepiej spójrz w stronę „automatu”, ta wersja jest również oferowana ”- podsumowuje Eva.
Chciałbym zauważyć, że Sandero z automatyczną skrzynią biegów jest na naszym rynku tylko w połączeniu z najwyższej klasy silnikiem benzynowym 1,6 litra o mocy 102 koni mechanicznych, a taki samochód w porównywalnym wyposażeniu kosztuje o 48 tysięcy rubli więcej niż bohater naszego testu . W każdym razie dobrze, że francuska firma pozostawia klientom wybór, ponieważ każda z opcji modelowych ma swoje zalety. A więc auto z „robotem” to (między innymi) niski przebieg na gazie (około 9 l/100 km w cyklu miejskim). A wady automatycznej skrzyni biegów są, ściśle rzecz biorąc, arbitralne. Powiedzmy, że szybko zaadaptowałem się do sterowania, korzystając z trybu manualnego skrzynki, było więcej przewidywalności, zniknęły szarpnięcia i przerwy w przełączaniu.
Mamy nowe Renault Sandero Stepway na jazdę próbną w najtańszej konfiguracji za 485 000 rubli. Jest 1,6 i manualna skrzynia biegów. Ceny zaczynają się od 485 000 do 540 000 rubli, jeśli chcesz ośmiozaworowy silnik 1,6 o mocy 82 koni mechanicznych, a jeśli szesnastozaworowy, to kolejne 20 000 rubli. drogi.
Co można powiedzieć o wyglądzie Renault Sandero Stepway 2016, oczywiście wygląd został zaczerpnięty ze zwykłego Sandero i zrobił „zakos” dla mini-crossovera.
Jak powstaje taki zakos? W tym przypadku zabiera się i podnosi standardowe nadwozie ze względu na rozpórki sprężynowe i koła o większej średnicy. Oczywiście samochód staje się coraz wyższy. Następnie dodają aerodynamiczny body kit z bezbarwnego czarnego plastiku, robią relingi dachowe, wizualnie auto staje się jeszcze wyższe i wygląda jak jakiś crossover, bo to jest typowe dla takich aut.
Tak więc przy niewielkiej zmianie konstrukcji, a jest to bardzo tanie, sprawiają, że samochód jest wizualnie większy i wygląda jak crossover. Chociaż z drugiej strony, jeśli weźmiemy kombi Kalina i porównamy z tym Renault Sandero, zobaczymy, że ulepszenia są tam takie same, absolutnie.
W rezultacie, w porównaniu z poprzednim Sandero Stepway, prześwit wyniósł 195 mm, teoretycznie jest to więcej niż na przykład Kia Sportage. Pojawiły się nowe felgi, ten jest jak szkopuł, w rzeczywistości nie są to felgi aluminiowe, a tłoczona tarcza z nakrętką, ale wszystko trzyma się na śrubach. Pięknie wyglądają jako odlew i mają praktyczność stemplowanych.
Na zewnątrz samochód wygląda świetnie, ale coś zdradza jego taniość.
Kiedy otwieramy drzwi, czuje się lekko. Sugeruje to, że praktycznie nie ma izolacji akustycznej, cienkiego metalu. Dźwięk zamykania jest również domyślnie pozbawiony godności. W przeciwieństwie do wazonu czy Chińczyka pieczęcie są proste i nie odstają. Ale niewygodnych klamek i odgłosu taniego zamykania drzwi nie da się ukryć.
Ogromne drzwi to niewątpliwa zaleta tego auta. Osoba o dowolnej budowie może swobodnie siedzieć.
Bardzo praktyczna powłoka nad felgami, można ją zarysować i zniszczyć, ale spokojnie można ją później pomalować kupując spray farby za dosłownie 100 zł. W przeciwieństwie do konwencjonalnych Sandersów zastosowano lepszą ochronę podwozia oraz w pełni podgrzewaną przednią szybę, nie tylko w obszarze wycieraczek.
Pod maską
Istnieją dwa silniki: 1,6 8 zaworowy o mocy 82 koni mechanicznych i 1,6 16 zaworowy o mocy 102 koni mechanicznych. Zaletami silnika ośmiozaworowego są po pierwsze niskie koszty utrzymania, po drugie są to podatki, a po trzecie silnik 1.6 uruchamia moment obrotowy znacznie wcześniej niż 16 zaworów. Teoretycznie zawór 8 jest wygodniejszy w mieście i nawet w terenie zawsze mamy przyczepność. Są postrzegane jako w przybliżeniu równe pod względem dynamiki. Dlatego w przypadku samochodów budżetowych w Rosji silnik 1.6 8-zaworowy jest optymalny.
Na zawieszeniu. Auto nie dało się łatwo podnosić na dystansach, a kolumny zostały zwiększone, sprężyny i najważniejszą przewagę w prześwicie uzyskano dzięki odpowiednio większej średnicy kół, zawieszenie teoretycznie stało się trochę sztywniejsze, ale energochłonność przy pokonywaniu wzrosła złe drogi.
Zastosowano w nim powłokę chroniącą przed żwirem na podwoziu, ponieważ jest pozycjonowany jako pojazd terenowy. Oto nowy mastyk, który pochłania hałas, a także wszystkie przewody paliwowe w plastikowych osłonach.
Tym samym samochód znacznie różni się od dna standardowego Sandero. Nie można powiedzieć, że jest to tylko podniesiona opcja.
Pojawiła się podpora hydrauliczna. Wcześniej izolacja hałasu i wibracji była w maksymalnych konfiguracjach, teraz pojawiła się już w bazie danych.
Zobaczmy salon Renault Sandero Stepway. Jest tu minimalizm, królestwo taniego plastiku, ale w takim aucie za 500 000 dolarów nie można w tym względzie dodawać.
Głównym wymaganiem dla samochodów budżetowych jest to, aby tani plastik nie grzechotał i nie denerwował na nierównych drogach, bardzo pożądane jest również, aby pasażer miał jak najmniejszy kontakt z tym tanim plastikiem.
Oznacza to, że osoba wsiada do samochodu, najpierw bierze koło, odpowiednio skrzynię biegów, tutaj plastik jest trochę droższy. Kierownica jest nawet wygodna, są uchwyty. Kształt dźwigni nie jest zły.
Przy wzroście o 192 centymetry niewygodnie jest siedzieć, nie ma wskazówek dotyczących regulacji elektrycznej, można dodać trochę bocznego podparcia. Panel mógłby być ustawiony pod takim kątem, aby porządek znajdował się dookoła. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, ale taniość jest już przerażająca.
Są dwie szyby i lusterka, nie ma tylnych szyb. Wersje maksymalne posiadają podgrzewane fotele i klimatyzację, radio z ekranem dotykowym, nawigację. Wszystkie niezbędne minimum, teraz jest nawet na wazonie.
W tylnym rzędzie nie ma dużo miejsca w kolanach, ale nad głową jest wystarczająco dużo, nie ma tylnych deflektorów. Nie ma również podłokietników.
Kiedyś problem z bagażnikiem polegał na tym, że trudno było go otworzyć, trzeba było przytrzymać przycisk i pociągnąć. Teraz, jeśli najpierw naciśniesz, to już będzie otwarte i możesz swobodnie podnieść klapę bagażnika. Duża objętość, ale niepraktyczna.
W warunkach Rosji sedan może być bardziej praktyczny. Poza tym zimą jest to niewygodne, bo jak na ulicy jest -30 to otwierasz, wyjmujesz bagaże i całe wnętrze jest już wydmuchane.
Kontynuujemy naszą recenzję Renault Sandero. Puszczamy bieg i rozumiemy, że nasze sprzęgło jest bardzo trudne, bo bawełniany pedał chwyta je na końcu. Skok jest bardzo długi, więc jeśli dana osoba nadal nie jeździ dobrze, może mieć wiele problemów z ruszeniem tym autem. Po zwolnieniu sprzęgła noga unosi się wysoko, co wymaga dostosowania dopasowania.
Auto jeździ dobrze, jest łatwo, ale nie da się jeszcze sprawdzić zawieszenia ze względu na gładkie drogi. Słaba widoczność z powodu małych lusterek. Mogliby zrobić więcej, a cena nie zmieniłaby się z tego powodu. Na 4 biegu i 2,5 tyś obr/min silnik dobrze ciągnie i nawet z góry nie ma żadnych skarg.
Samochód jest posłuszny kierownicy, z klimatyzacją i gdy samochód jest załadowany. Zawieszenie zachowuje się stabilnie, nawet na ziemi. Energochłonność jest na poziomie, w kabinie nic nie skrzypi, nie oddaje się na kierownicę. Bardziej szczegółową jazdę próbną Renault Sandero na drodze można obejrzeć na filmie.
To, co naprawdę zrobiło na mnie wrażenie, to naprawdę energochłonne zawieszenie, tutaj, w przeciwieństwie do Logana, jest wysokie i na rosyjskie drogi byłaby dobrą opcją. Wady to niewygodny pedał sprzęgła i małe lusterka. Samochód został podniesiony, ale rolki się nie pojawiły.
Wszystko mieści się w budżecie 500 000 rubli, co jest bardzo dobre. W przeciwnym razie nie ma szczególnych wad.
Pozwolę sobie napisać słowo o nowym Sandero Stepway… ale od razu chcę powiedzieć, że auto przeszło wszelkie oczekiwania. Po wizycie nie było śladu sceptycyzmu. Okropny kolor, złocisto-zielony onyks, który tak bardzo mi się na wystawie nie podobał, okazał się bardzo przyjemny w życiu, a nawet polubił go bardziej niż lazurowy błękit Logana.
Inaczej była to dobra jazda próbna, przetestowaliśmy to najlepiej jak potrafiliśmy… pomimo bardzo rozpieszczonego pierwszego dnia, którego wydarzeniami, drugiego dnia jeździliśmy nowym Renault Sandero Stepway poza wąskimi uliczkami Aten.
Tradycyjnie na nic nie starczyło czasu… podczas gdy dziennikarze spali w przytulnych pokojach, niewielka grupa blogerów odczepiła samochód i z pierwszymi promieniami słońca udała się na górę Lycabettus. Premier Turcji, który przybył do Grecji w przeddzień wizyty, również spał bez tylnych nóg, więc dostęp na wysokość był otwarty dla wszystkich.
2.
20.
Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane, nowe Renault Sandero Stepway naprawdę zasługuje na uwagę. Pomimo tego, że samochód stracił swoją indywidualność i zamienił się w hatchbacka Logana z zestawem nadwozia terenowego, z technicznego punktu widzenia wzniósł się na wyższy poziom. Och, jak powiedział! W przyszłości, jeśli nie uda mi się odłożyć na Renault Duster (tak zaoszczędzicie na tych kursach), to kupię sobie Renault Sandero Stepway z silnikiem 102 KM. oraz pełen zakres opcji. Jeśli nie zgadzasz się z moim wyborem i wolisz alternatywne opcje, zapraszam do wypowiedzi w komentarzach.
21.
Gorąco polecam pójście do Ruslan's LiveJournal unis i przeczytaj jego podejście do jazdy próbnej nowym Renault Sandero Stepway w Grecji. Ponadto nie bądź zbyt leniwy, aby wpaść do Aleksandra udikov , która teraz testuje nowe Renault Logan i przygotowuje noworoczną podróż po Złotym Pierścieniu. No to pozostań w kontakcie, może będzie tu coś ciekawego. 😉