Renault Kaptur w Rosji. Recenzja crossovera „Renault Kaptur” specjalnie dla Rosji Grease w drzwiach

Rosyjski montaż – wielu właścicieli samochodów protekcjonalnie podchodzi do rodzimej produkcji samochodów zagranicznych, wierząc, że nasi pracownicy po prostu nie są w stanie wykonywać pracy tak wydajnie, jak Europejczycy czy Japończycy. To, czy to prawda, czy nie, jest kwestią sporną. Ale jedno jest jasne - gdyby nie rosyjskie zgromadzenie, nie zobaczymy nowego Renault Captur 2016!

Gdzie jest zbierana?

SUV produkowany jest w fabryce Renault Russia CJSC w Moskwie. Została założona w 1998 roku i do niedawna nosiła nazwę „Avtoframos”. Nic dziwnego, że wielu nadal go tak nazywa. Oprócz Kaptura z linii opuszczają również crossovery Nissan Terrano i Renault Duster.

Fabryka Renault Rosja to dawna Avtoframos.

Różnice w stosunku do wersji europejskiej

Modyfikacja crossovera przeznaczona na rynek unijny radykalnie różni się od rosyjskiej. W końcu jest zbudowany na zupełnie innej platformie - od hatchbacka Renault Clio IV generacji. A nasz SUV jest zbudowany na zwykłym dla wszystkich (pracuje nad nim znany Duster). Jednak przed premierą nowe elementy zostały znacząco zmienione, finalizując wiele punktów, więc nowa nazwa jest całkiem odpowiednia.

Ale odpowiedź na pytanie, dlaczego europejski Renault Captur nie jest sprzedawany w Rosji, leży nie tylko w platformie. Marketingowcy francuskiej firmy zrozumieli, że proponując crossovera z subkompaktowymi silnikami turbo, szczerze mówiąc miejskim zawieszeniem, i jak śmierć na rosyjskim rynku. Taka maszyna będzie po prostu nieodebrana.

Zewnętrznie wersje rosyjska i europejska są podobne, ale różnice techniczne są ogromne.

No i ostatnim czynnikiem było to, że do wydania modelu opartego na Clio przedsiębiorstwo nie posiada linii produkcyjnej, która byłaby zbyt droga do wyposażenia od zera, zwłaszcza biorąc pod uwagę niejasne perspektywy takiego modelu.

Polityka firmy

Wszyscy wiedzą, że jest konserwatywna i zamknięta. Dość powiedzieć, że Denis Levot, który zajmuje stanowisko Dyrektora Operacyjnego Regionu Eurazji, odpowiada wyłącznie na wcześniej uzgodnione pytania. Andrey Pankov, który objął stanowisko dyrektora generalnego Renault Rosja w 2015 roku, nie spieszy się z udzielaniem wywiadów i komentarzy.

Nic dziwnego, że ekipy filmowe długo nie mogły dostać się do warsztatów zakładu. I taka polityka, co dziwne, dobrze się komponuje z wysokim stopniem lokalizacji, który sięga 60%. To właśnie ten stopień lokalizacji umożliwił ustalenie całkiem akceptowalnej ceny dla Renault Kaptur montowanego w Rosji.

Andrey Pankov jest dyrektorem generalnym Renault Rosja.

Jednak pomimo pozwolenia ekipie filmowej nie udało się nakręcić dużej fabuły, więc muszą zadowolić się 2-minutowym filmem o życiu rośliny:

Personel i codzienna rutyna

Przedsiębiorstwo w stolicy działa w trybie 2-zmianowym, z obowiązkową przerwą obiadową, kiedy cała praca jest zawieszona, a dla personelu przerwy operacyjne. Łączna liczba pracowników wynosi 4453 osoby, z czego zatrudnionych jest około 3000 miejsc pracy. Ponadto nie należy myśleć, że jest to praca wyłącznie męska, ponieważ około 19% liczby na liniach należy do kobiet. Są też obcokrajowcy, których jest ok. 60 osób, z czego 80% to projektanci i inżynierowie, pozostali są zatrudnieni w działach handlowych i produkcyjnych. Kierownictwo z góry poprosiło ekipę filmową, aby nie rozpraszała pracowników, aby nie zakłócać planu. Jednak wielu z nich, widząc kamery, uśmiechało się i machnęło rękami.

W spawalni pracują głównie mężczyźni, ale są też kobiety.

Na przykład w spawalni jest około 40 kobiet na 300 osób. Często płeć piękna jest umieszczana na słupkach, gdzie ergonomia jest prostsza i łatwiejsza, ale wciąż gotują, zbierają i przyklejają naklejki na nowe samochody. W 2 miejscach wodzami są kobiety.

W zakładach Renault Rosja ustalono pełny cykl produkcyjny, a dziennikarze proszeni są o niekomunikowanie się z personelem. Powodem tego jest system, w którym pracownik musi wykonać określoną liczbę czynności w określonym przedziale czasu. Jakim systemem jest ten Aleksiej Kryłow, który zajmuje stanowisko kierownika montowni, nie przyznaje, mówiąc tylko, że zabrano za niego wszystko, co najlepsze zarówno z Renault, jak i Nissana.

Ponadto zakład głosi system 5S:

- Sortuj;

- Standaryzacja;

- Utwórz zamówienie;

- Zachowaj czystosc;

- Niech 5S stanie się nawykiem.

Przykład systemu 5S.

Wszędzie, jak w ZSRR, wiszą plakaty kampanijne i tablice honorowe, na których popisują się zdjęcia i dokonania najlepszych robotników.

Jeśli chodzi o rabaty dla pracowników, to oczywiście są one przewidziane, choć nie tak duże, jak byśmy sobie życzyli. Niemniej jednak pracownicy, którzy pracują w fabryce od ponad 4 lat, będą mogli kupić montowaną w Rosji Renault Kaptur z 10% koncesją.

Linia produkcyjna

W oczekiwaniu został zmodernizowany. Do najważniejszych zmian należą:

1. Instalacja 3 nowych robotów wymaganych do spawania podłogi i podłużnic;
2. Remont 30% sprzętu spawalniczego;
3. Tworzenie nowych punktów kontrolnych;
4. Przebudowa lakierni, która może teraz pracować z 2 kolorami jednocześnie;
5. Przekwalifikowanie personelu, a liczba personelu nie uległa zmianie.

Jeśli chodzi o komponenty, do montażu używany jest rosyjski metal, 1,6-litrowe są montowane w zakładach AvtoVAZ, a 2-litrowe są sprowadzane z Hiszpanii. W celu poprawy jakości pracy zostały wyposażone nowe punkty kontrolne, w których sprawdzane są spawy oraz geometria korpusu. Nic w tym dziwnego, bo nowy crossover nie należy do kategorii budżetowej, więc błędy są wykluczone.

Praca na linii produkcyjnej zakładu.

Ale liczba samochodów produkowanych dziennie jest ustalana na porannym spotkaniu planistycznym, więc nie ma stałych statystyk w tym zakresie.

Warsztaty spawalnicze

To jeden z ciekawszych punktów, ponieważ cały proces jest tu zorganizowany zgodnie z zasadami elastycznej produkcji – w możliwie najkrótszym czasie można przekonfigurować linię do wydania innego modelu. Taka polityka zapewnia szybką reakcję na zmiany warunków rynkowych. Roboty pracują w warsztacie, bez ingerencji człowieka.

Jeśli chodzi o siłę, którą nowy Renault Captur rosyjskiego montażu jest podobno wyższy niż tego samego Dustera, to prawda. Wystarczy spojrzeć na korpusy i technologię ich wytwarzania. W końcu ściana boczna Renault Duster składa się z 2 zespawanych ze sobą połówek. Dodatkowo drzwi zakrywają część ściany bocznej. Geometria Kaptura jest bardziej skomplikowana, ponieważ jego bok jest jednoczęściowy, a drzwi po zamknięciu są zagłębione we wnęki. To i nie tylko zapewnia zwiększoną wytrzymałość, ponieważ ten wskaźnik zależy bezpośrednio od złożoności odciążenia panelu nadwozia.

Ściana boczna Renault Kaptur jest trudniejsza do wykonania, ale też mocniejsza niż w przypadku Dustera.

Ale grubość metalu jest taka sama, chociaż waga i wymiary nowych elementów w 2016 roku są mniejsze niż Dustera, co tylko potwierdza tezę o większej wytrzymałości i bezpieczeństwie nowego crossovera.

Renault Kaptur to dość popularny crossover na rynku krajowym. Samochód jest poszukiwany w miastach i miasteczkach. Rzeczywiście, ze względu na cechy techniczne, maszyna doskonale nadaje się do domowych warunków pracy. Pomimo dużej popularności, wielu kupujących chce poznać wszystkie wady fabrycznie montowanego Renault Captur. Jak każdy inny samochód marki Renault Kaptur, posiada on nie tylko zalety, ale i wady, które zwykle pojawiają się podczas długotrwałej eksploatacji.

W związku z tym przed zakupem należy zawsze porównać wskaźniki i recenzje innych właścicieli. Dzięki wstępnej znajomości tego crossovera możesz zaoszczędzić pieniądze na konserwacji, a także wybrać najbardziej odpowiedni samochód, biorąc pod uwagę niuanse projektowe.

Przede wszystkim przy zakupie warto zwrócić uwagę na jakość wykonania elementów karoserii. Rzeczywiście, według statystyk, ponad 60% samochodów Renault Kaptur ma problemy w tym kierunku. Inne wady można określić dopiero po całkowitym zapoznaniu się z częścią techniczną maszyny.

Jakie są wady Renault Kaptur?

Każdy nowy samochód będzie działał bez żadnych problemów. Jednak po pewnym przebiegu mogą zacząć się pojawiać wady konstrukcyjne i błędy montażowe. Każdy właściciel samochodu powinien być przygotowany na ewentualne problemy. W końcu dość trudno będzie wyeliminować niektóre wady kosztem autoryzowanego dealera. Renault Kaptur nie ma wyjątków.

Od kilku lat obecności na rynku krajowym crossover cieszy się dużym zaufaniem wśród krajowych kierowców. Jednak gdy pojawiły się pierwsze problemy, wielu właścicieli zaczęło mówić o wadach auta. Na podstawie statystyk wezwań do serwisu, Renault Kaptur jest samochodem dość niezawodnym na tle innych marek w tej klasie. Ale jedyną wadą może być słaba jakość wykonania. W takim przypadku właściciel samochodu jest zobowiązany do sprawdzenia zalet i wad własnego samochodu.

Silnik i systemy mocowania

Renault Kaptur ma dość dużą gamę silników napędzanych benzyną i ma nominalną objętość 1,6-2,0 litra. Silniki są testowane na czas i wyróżniają się dobrymi wskaźnikami wydajności i niezawodności. Jednak często pojawiają się problemy w systemach montowanych, które są instalowane jako opcje dodatkowe. Wielu właścicieli crossoverów ma do czynienia z niedziałającym autostartem.

System jest przeznaczony do wstępnego podgrzewania silnika w zimnych porach roku. Automatyczny start jest aktywowany za pomocą przycisku. Zdarzają się jednak sytuacje, w których funkcja po prostu nie działa. Główną przyczyną tego problemu jest gumowy ogranicznik krańcowy. Niewystarczająca twardość gumy przyczynia się do awarii czujnika. W związku z tym cały system przestaje działać z powodu błędu. Możesz sam rozwiązać ten problem w 10 minut, ale wielu właścicieli Renault Kaptur było tym oburzenych.

Działanie systemu ABS zimą

Crossover posiada jeden z najbardziej zaawansowanych systemów ABS, który jest montowany w całej linii samochodów Renault. Zaktualizowane oprogramowanie wypełniające zapewnia maksymalną dokładność i wydajność wszystkich czujników. Jednak problemy z wydajnością pojawiają się w okresie zimowym, kiedy część systemu przestaje działać z powodu zbyt niskich temperatur. Problem w tym, że kontakty są słabo zabezpieczone. Ten minus Renault Kaptur znajduje się w prawie wszystkich samochodach. Jedynym rozwiązaniem jest zainstalowanie dodatkowej ochrony przed wilgocią. Po krótkiej interwencji ABS zaczyna działać bez przerwy przy każdej pogodzie.

Gumowe uszczelki do drzwi

Renault Kaptur posiada duże nadwozie klasy SUV. W związku z tym istnieje potrzeba wysokiej jakości uszczelnienia drzwi. W tym modelu zastosowano ulepszone podwójne uszczelki, które zapewniają dobre uszczelnienie wszystkich połączeń.

Jednak wielu właścicieli boryka się z problemem ich krótkotrwałej obsługi. Elementy uszczelniające po prostu pęcznieją i uniemożliwiają prawidłowe zamknięcie drzwi. Oprócz problemów z drzwiami pojawiają się trudności z listwami ozdobnymi. Gdy drzwi są zamknięte, część uszczelki przylega do chromowanej wykładziny. Z biegiem czasu ta wada prowadzi do pogorszenia ogólnych walorów estetycznych ciała.

Ponadto, oprócz pęcznienia, uszczelki często pękają na rogach. W takim przypadku wymagana jest jedynie całkowita wymiana wadliwych produktów na lepsze. Problem jest typowy dla wszystkich samochodów Renault Kaptur montowanych w Rosji.

Pylniki na przegubach CV skrzyni biegów

But chroni elementy obrotowe skrzyni biegów. Dzięki tym detalom brud i woda nie wnikają do układów ruchomych, co pozytywnie wpływa na ogólną trwałość mechanizmów. Jednak Renault Kaptur ma problem z ich krótkotrwałą obsługą.

Problem polega na tym, że w samochodach rodzimych montowane są niewłaściwe zaciski, które uciskają kiepskiej jakości gumę bagażnika i prowadzą do jego zniszczenia. W związku z tym, z powodu nieterminowej konserwacji, wielu właścicieli crossoverów ma do czynienia z szybką awarią działających zawiasów. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem problemu jest całkowita wymiana produktów niskiej jakości na oryginały.

Koszt usunięcia wad fabrycznych

Aby rozwiązać problemy z Renault Kaptur, entuzjasta samochodów będzie musiał wydać niewielką kwotę. Jednak każda inwestycja finansowa w naprawę nowego auta wywołuje szereg oburzenia w kręgach fanów tego crossovera.

Według statystyk właściciel Renault Kaptur wydaje około 15 000 rubli przez pierwszy rok posiadania samochodu tylko po to, aby rozwiązać konstruktywne problemy. Według informacji z rodzimego rynku, Captur jest najtańszym crossoverem, który wymaga uwagi. Rozwiązanie problemów technicznych, w zależności od kierunku, może wymagać co najmniej 5000 rubli.

Koszt wyeliminowania wszystkich wymienionych wad:

1. Wymiana gumowej uszczelki na wyłączniku krańcowym automatycznego uruchamiania - od 500 rubli.
2. Modernizacja standardowego systemu ABS - 1000-2000 rubli.
3. Gumowe uszczelki do drzwi, z wyłączeniem bagażnika - od 7000 rubli.
4. Wymiana pylników na lepsze - 4000 rubli.

W sumie ukończenie Renault Kaptur będzie wymagało około 15 000 rubli. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że usterki mogą objawiać się indywidualnie, w zależności od ogólnych warunków eksploatacji pojazdu.

Dlatego ostateczna liczba zmian często się zmienia. Według krajowych ekspertów Renault Kaptur to jeden z najbardziej dochodowych crossoverów, który ma minimalną liczbę usterek fabrycznych występujących w przypadku 1 na 10 samochodów.

Przestrzeganie zaleceń gwarancyjnych jest jedynym warunkiem bezpłatnego serwisu. Dlatego, aby mieć szansę na szybkie i bezpłatne rozwiązywanie problemów, należy serwisować samochód tylko na oficjalnych stacjach.

Podobne materiały.

W zakładzie Renault Rosja w Moskwie rozpoczęła się seryjna produkcja nowego Renault Kaptur. Postanowiono połączyć to wydarzenie z premierą nowości, na której osobiście obecny jest główny projektant marki Laurens van den Acker. Wyobraź sobie skalę i znaczenie wydarzenia.

Przede wszystkim warto powiedzieć co najmniej dwie rzeczy. Najpierw we wszystkich etapach tworzenia modelu brali udział rosyjscy specjaliści. Po drugie, model ma status globalny. Jest jeszcze trzeci punkt, który wynika z dwóch pierwszych – pierwszy w historii firmy globalny model, który stworzyli nasi rodacy.

Przedstawiciele firmy zauważyli, że większość części karoserii, elementów wnętrza i podwozia, a także silnika, została wyprodukowana w Rosji.

Nowe Renault Kaptur trafi do sprzedaży latem 2016 roku. Cena nie została jeszcze ogłoszona, ale zostanie ogłoszona w maju w ramach jazdy próbnej.

Wymiary:

• Długość korpusu - 4 333 mm (4 120 mm * );
• Szerokość nadwozia (bez lusterek bocznych) - 1813 mm (1778 mm));
• Wysokość (bez pasażerów i ładunku) - 1613 mm (1567 mm);
• Rozstaw osi wynosi 2674 mm (2606 mm).
• Rozstaw kół przednich - 1564 mm;
• Rozstaw kół tylnych - 1570 mm;
• Prześwit z masą własną - 204 mm (170 mm).

Kąty wejścia i wyjścia wynoszą odpowiednio 20 i 31 stopni.

* - w nawiasach podano wymiary Renault Captur.

Dla nabywców Renault Kaptur dostępny jest program personalizacji samochodu. Crossover jest dostępny w ośmiu kolorach, z których siedem to emalie metaliczne. Trzy opcje kolorystyczne dachu - kolor nadwozia, czarny i kość słoniowa. W sumie daje to 19 opcji projektowych dla nowego Captyura.

Dodatkowe opcje personalizacji dostępne dla crossovera z napędem na cztery koła obejmują graficzne naklejki na masce i dachu, listwy boczne i wykończenie pokrywy bagażnika. Do wyboru jest kilka zestawów kół 16- i 17-calowych.

Wszystkie wersje Renault Kaptur otrzymały kartę-klucz oraz system uruchamiania silnika z przyciskiem. Dostępna jest opcja zdalnego uruchomienia silnika Renault Start; Programowanie rozruchu odbywa się za pomocą systemu multimedialnego Media Nav z 7-calowym ekranem dotykowym.

Crossover został przygotowany z myślą o rosyjskim klimacie - zapewniono podgrzewane siedzenia i pełną podgrzewaną przednią szybę.

Firma poinformowała, że ​​na zamówienie dostępne są trzy warianty tapicerki: tkaninowa, skórzana oraz personalizowana pomarańczowymi akcentami.

Pojemność bagażnika wynosi 387 litrów. Tylne siedzenia rozkładają się w proporcji 1/3 i 2/3, a następnie w szerokim otworze - 1002 mm - zmieści się nawet 1200 litrów.

W Rosji samochody osobowe Renault są montowane przez dwie fabryki samochodów - Avtoframos i VAZ. Pierwsza z nich została przemianowana, a teraz nazywa się Renault Rosja. I produkują na nim SUV-y Duster, ponadto w wersji 2015. Sam zakład znajduje się w Moskwie, w tym samym miejscu, w którym powstały ostatnie budynki dla AZLK. Ale samochody AZLK należą już do przeszłości, a fabryka Renault Rosja produkuje i będzie nadal produkować rosyjskie SUV-y Renault. ... Mowa o kompaktowym crossoverze Kaptur. W tym samym miejscu, w którym montowane jest Renault Captur, trwa produkcja crossoverów Duster. Chodzi o to, że obie maszyny są zbudowane na tej samej podstawie elementów.

Rosyjskie samochody z rodziny Kaptur są montowane w Moskwie. Zapewniamy dowód w filmie.

Można by uznać, że zakład w Moskwie tylko spawa nadwozia. Resztę, w tym farbę i podkład, należy dostarczyć z Francji. W rzeczywistości silniki o pojemności 2,0 litra są sprowadzane z Hiszpanii, a jednostki o pojemności 1,6 litra są zwykle montowane przez AvtoVAZ. również produkcji krajowej. , podobnie jak Renault Logan. Ale europejski Captur to przeprojektowany hatchback Renault Clio.

Pierwszy egzemplarz samochodu Renault Captur w Rosji

Zarówno Renault Kaptur, jak i rosyjskie Dastery są montowane na tej samej linii przenośników. Od dawna opracowano schemat, który pozwala na zmianę sprzętu „w drodze”. Nawiasem mówiąc, do montażu Kapturów linia musiała zostać sfinalizowana:

• Zmieniono 30% sprzętu spawalniczego;
• Zainstalowano trzy nowe roboty - są potrzebne do spawania podłużnic i podłogi;
• Zmodernizowano kompleks malarski – teraz pracuje w dwóch kolorach jednocześnie;
• Pojawiły się dodatkowe stanowiska kontrolne.

Istnieją tylko 3 kompletne zestawy, ale w rzeczywistości dostępna jest duża liczba rozszerzeń i można dodać napęd na wszystkie koła i wariator. ... Mówiąc o sterowaniu, to sprawdzanie geometrii nadwozia i jakości spawów. Crossover Captur nie jest modelem budżetowym. I nikt nie potrzebuje błędów.

Czy Kaptur jest silniejszy od Dustera?

Nadwozie crossovera nowego modelu zostało zaprojektowane w taki sposób, że po zamknięciu wszystkie drzwi są wpuszczone we wnęki (patrz zdjęcie). Duster charakteryzuje się innym schematem: drzwi po prostu zakrywają część ściany bocznej nadwozia. A im bardziej złożona ulga, tym silniejsza część. Wszyscy to wiedzą.

Spawana ściana boczna nadwozia Kaptur

Na przenośniku, na którym montowany jest Renault Kaptur, nie ma zwyczaju zmiany grubości metalu w zależności od modelu. Niektórzy uważają, że metal jest za cienki na pełnowymiarowe zwrotnice. Ale nadaje się do bardziej zwartych korpusów. Co więcej, idealnie.

Tylko numery

Moskiewska fabryka Renault może produkować 188 tys. samochodów rocznie. Ponadto w 2015 roku liczba wyprodukowanych samochodów wyniosła 143 tys. Oznacza to, że przenośnik był przez pewien czas bezczynny. Cóż, cały wolny czas poświęcamy na kontrole jakości. Oczywiście mówimy o wielokrotnych wielokrotnych kontrolach.

Plany montażowe na przyszłość

W 2016 roku fabryka Renault Rosja wyprodukuje 15 tys. samochodów terenowych Kaptur. Udało nam się znaleźć tę liczbę z nieoficjalnych źródeł. Liczba wyprodukowanych Dusterów i Terrano różni się o rząd wielkości - prawie 10 razy. Mimo to zapas pozostaje - 15 tysięcy można zwiększyć do 17, a do 20.

Zbudowanie pojedynczego kompaktowego crossovera zajmuje więcej czasu niż pełnowymiarowego SUV-a. Wynika to z konieczności wykonywania bardziej skomplikowanych procedur weryfikacyjnych.

Prezentacja nowego Renault w formacie wideo

Nie oderwałem się od mojej ojczyzny. Przeważnie cenił sobie samochody w przystępnej cenie, ale z rozmachem konsumował też drogie – ku zaskoczeniu innych krajów rozwiniętych. Wielokrotnie startował i spadał, podążając za gospodarką i stanem portfeli kupujących. I miał, jak wszyscy inni, ukochane marzenie.

Chciał mieć coś wyjątkowego i ekskluzywnego, żeby sąsiedzi choć raz spojrzeli na niego z zazdrością. Na rynek pojawiło się mnóstwo modeli, ale wszystkie zostały już przez kogoś wypróbowane. Większość - Europa, Japonia i Korea, reszta (zazwyczaj budżetowa) - kraje rozwijające się, takie jak Chiny, Indie i Brazylia. A cudzoziemcy nie spieszyli się, by zepsuć Rosję poważnym ekskluzywnym.

A teraz – to się spełniło. W Moskwie odbyła się światowa premiera crossovera Renault Kaptur. Nie widziano go jeszcze nigdzie na świecie, a stołeczna fabryka Renault Rosja (dawniej Avtoframos) stanie się kolebką Capture. I dopiero wtedy Kaptur okrąży świat – w najlepszym tego słowa znaczeniu: planuje się go sprzedawać także w innych krajach rozwijających się.

Ze względu na wyjątkowość Kaptyur na początkowym etapie rozwoju konieczne było poszukiwanie lokalnych dostawców komponentów. Deklarowany poziom lokalizacji na początku produkcji wynosi 50%. Rosyjskie m.in. stal, plastik, fotele, opony, felgi, szkło. Jest nadzieja, że ​​część komponentów zlokalizowanych w Rosji zostanie wyeksportowana.

Ale najciekawsze i rozgrzewające duszę jest to, że pomysł stworzenia samochodu narodził się w rosyjskim biurze Renault w czasie, gdy Duster dopiero osiedlał się na naszej ziemi. Marketerzy zasugerowali, aby para celowo użytkowego crossovera była bardziej emocjonalna - „designer”, którą można ustawić o pół stopnia wyżej i sprzedawać trochę więcej. I dopiero gdy projekt ruszył, a samochód nabrał realnych funkcji, marketerzy z innych krajów pisnęli: a my chcemy taki samochód!

Smak i kolor

Nie pomyliłem się: nie Captur (jak w Europie), ale Kaptur. Oficjalna wersja zmiany nazwy jest następująca: litera K kojarzy się z kluczowymi cechami samochodu - wysokiej jakości, wygodnym i pięknym crossoverem. Ale marketerzy przestali mówić do uszu, a ja wymienię bardziej prozaiczny powód: wymówilibyśmy francuskie imię przez kogoś, kto wie co - zarówno Saptur, jak i Tsaptyur ... A teraz nie może być żadnych rozbieżności: Kaptyur, i to jest to.

Nawiasem mówiąc, nazwa Captur pojawiła się w 2011 roku. Był to stylowy trzydrzwiowy crossover. Samochód przyciągnął potencjalnych nabywców, a dwa lata później ukazała się wersja produkcyjna. W drodze na linię montażową stał się bardziej prozaiczny, ale nie stracił cech nowej identyfikacji wizualnej, którą zaproponował główny projektant Laurens van den Acker. Tutaj Captur nie znalazłby dużego popytu. Zewnętrznie chwytliwe, ale nadzienie ... Tylko napęd na przednie koła, turbo-sługusy i skromny prześwit (170 mm). Cóż to za zwrotnica? Nikt jednak nie planował dostarczyć go w takiej formie do Rosji - ale nikt nie wiedział o tym na pewno, z wyjątkiem wąskiego kręgu wtajemniczonych.

Na ratunek przyszła wszechobecna platforma Bo. Rosyjscy kierowcy znają ją i kochają. Od czasu pojawienia się pierwszych Loganów w kraju sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy. „Wózek” jest prosty, niezawodny i pozwala na wdrożenie wtykowego napędu na cztery koła. To prawda, że ​​​​w Renault platforma Duster nazywa się Global Access - mówią, że jest to podwozie Bo, ale nie w czystej postaci, ale z dużymi modyfikacjami.

Jak zmieniło się podwozie Dustera po stworzeniu Capture? I ogólnie, czy to się zmieniło? Ta tajemnica zostanie ujawniona bliżej lata - kiedy będzie można jeździć na pierwszych komercyjnych próbkach. W międzyczasie przechadzam się po biało-czerwonych samochodach zaparkowanych w jednym z pomieszczeń głównego budynku taśmociągów dawnego AZLK. Otwieram drzwi, bagażnik, zaglądam pod brzuch... Architektura zawieszenia pozostaje taka sama, ale charakterystyka sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów jest inna. Podejrzewam, że ich ustawienia przesunęły się w kierunku większej liczby ustawień sterownika.

Czy zawieszenie jest sztywniejsze? To wszystko, nie pytam. Pamiętam ten sekret. Później przedstawiciele Renault wspomnieli tylko, że energochłonność zawieszenia nie ucierpiała – był to jeden z głównych warunków postawionych inżynierom.

O tym, że technicznie Kaptur praktycznie powtarza Dustera świadczą również parametry geometryczne: rozbieżności są dosłownie w milimetrach, podczas gdy francuski Captur jest zauważalnie bardziej zwarty. Jednym z najważniejszych parametrów takiej maszyny jest prześwit. Capture ma 204 mm, a Duster z napędem na wszystkie koła ma 210 mm. Godny!

Nie pozwolono na otwarcie maski. Zaryzykowałbym zasugerowanie, że dobrze znane z Dustera wolnossące benzyny 1.6 (114 KM) i 2.0 (143 KM) zarezerwowane będą dla Capture. Ale Francuzi raczej nie odważą się zaoferować 1,5-litrowego silnika wysokoprężnego i benzynowego 1,2-litrowego silnika turbo, zupełnie nieznanego w Rosji.

Na liście opcji pojawi się napęd na wszystkie koła, odziedziczony bez zmian po Dusterze, oraz automatyczna skrzynia biegów. Starożytny czterobiegowy automat do tego samochodu nie ma statusu - jest nadzieja, że ​​nasi inżynierowie zaprzyjaźnili się z silnikami CVT. Byłoby ciekawie!

Premia za styl

Podstawowe wyposażenie jest imponujące: ESP, klucz do karty z transponderem, 16-calowe felgi ze stopów lekkich. Najprawdopodobniej elektryczne napędy przednich szyb i lusterek, klimatyzacja pojawi się bezbłędnie. Za dopłatą - standardowy system zdalnego startu (północ to docenią), podgrzewana przednia szyba na całej powierzchni, niedostępna dla nabywców Dustera klimatyzacja, elektrycznie składane lusterka, a także designerskie zachwyty w postaci jasnych wstawek w kabinie i dwukolorowa farba do ciała z czarnym lub mlecznym dachem ... Nie ma jednak najlepszych rozwiązań, które również migrowały z Dustera - w szczególności kolumna kierownicy regulowana tylko pod kątem nachylenia oraz tylne hamulce bębnowe.

Ceny Kaptura nie zostały jeszcze ogłoszone, ale jak można się domyślić, ponownie trzeba skupić się na protoplastach. Teraz Duster 1.6 z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów i w złej konfiguracji Expression jest oferowany za 770 tysięcy rubli, a ten sam napęd na wszystkie koła - za 820 tysięcy. Ale przecież Kaptur jest nowszy, jaśniejszy, z bogatszym wyposażeniem – trudno więc mówić o cenie wyjściowej poniżej 900 tys. rubli. A nawet poniżej miliona ...

Duster jest bardziej ceniony w regionach, głównie przez osoby starsze, a Kaptur przypadnie do gustu mieszkańcom megalopoli. Jeśli jest uważany za budżet, sukces jest zapewniony - podobnie jak w przypadku wszystkich podobnych Renault. Jeśli w oczach kupujących Kapturowi bliżej do Megan i Koleosa, to trudno liczyć na duże wolumeny sprzedaży.

Pamiętajmy, że francusko-japoński sojusz ma Nissana Terrano. Klon Duster jest montowany w tym samym zakładzie w Moskwie, ale jest pozycjonowany jako droższy model. Modyfikacje napędu na przednie koła z 2016 roku są oferowane za 883-945 tysięcy rubli, a te z napędem na wszystkie koła zaczynają się od 977 tysięcy. Istnieje ryzyko, że bardziej stylowy i bogato wyposażony Kaptur udusi „Japończyka”, który jest już sprzedawany prawie czterokrotnie gorzej od oryginału. Sojusz musi więc rozwiązać problem wewnętrznego kanibalizmu.