Renault Fluence nie tak dawno pojawiło się na rynku rosyjskim, ale już zdołało zdobyć zaufanie krajowego kierowcy. Po raz pierwszy kierowcy mogli docenić jego zalety w 2009 roku. Stał się świetną alternatywą dla przestarzałego już dawno Renault Megan. Alians Renault-Nissan zaproponował nowe spojrzenie na współczesny francuski samochód, który jest dzieckiem globalizmu. Dużo w nim japońskiego i koreańskiego.
Oczywiście jest to świetna opcja dla niedrogiego sedana. Jego koszt jest niski, wygląd reprezentacyjny, wyposażenie normalne, wnętrze przestronne. Ale nie jest idealny, mankamenty Renault Fluence od 2009 roku są bardzo znaczące i przysparzają właścicielom wiele kłopotów.
Koszt samochodu i jakość wykonania są ze sobą powiązane. Z reguły produkcja tanich samochodów wiąże się z wykorzystaniem niedrogich materiałów. Te ostatnie wyróżniają się niską jakością i obecnością szeregu wad. Ten problem dotyczył również tego pojazdu.
Słabe punkty Renault Fluence to:
- Zawieszenie;
- Drzwi;
- wycieraczki;
- Lampy mijania;
- Ciało;
- Silnik;
- Jednostka główna;
- Przenoszenie.
Pylniki amortyzatorów przednich mogą wymagać wymiany już po 30 ton.Km. Jako analogi właściciele umieścili pylniki stojaków z VAZ 2110 i zderzaki z VAZ 2108.
To jeden z pierwszych problemów, z jakimi borykają się właściciele Renault Fluence. Jest widoczny podczas otwierania drzwi. Ich ruch jest dość ciężki, czasami pojawia się nieprzyjemny dźwięk w postaci podskakiwania. Wynika to ze złego funkcjonowania czujników i uszkodzenia wtyczki izolacyjnej, która jest przewidziana w projekcie.
Łatwo zauważyć ten problem, wystarczy spojrzeć na stan gumki. Jego zwisanie na fali wskazuje na załamanie. Aby wyeliminować, możesz skontaktować się z autoryzowanym sprzedawcą, ponieważ dotyczy to wady fabrycznej.
Również praca dozorców raczej nie będzie zadowolona. Po chwili zostawiają rysy na szkle. Nie należy lekceważyć tego problemu, gdyż wpływa on negatywnie na wygląd szkła. Autoryzowany dealer nie pomoże w tym przypadku, usterka będzie musiała zostać usunięta samodzielnie.
Lampy mijania
Żarówka światła mijania szybko się przepala. Wystarczy przejechać 30 tys. kilometrów, aby urządzenie się zepsuło. Zastąpienie go nowym jest problematyczne. Wyjaśniają to cechy konstrukcyjne maszyny. Dodatkowo należy wyjąć baterię.
Częsta skarga na zużyty olej silnikowy. Dzieje się to niezwykle szybko, co jest nieprzyjemnym czynnikiem dla właściciela. Ale producent ostrzega przed tym. Doradza wymianę materiałów eksploatacyjnych, jeśli przebieg osiągnął 7,5 tys. Km. Jest to obarczone obracaniem łożysk korbowodu.
W silnikach wysokoprężnych ból to filtr cząstek stałych o małym zasobach i wysokiej cenie.
Lakier nadwozia jest bardzo delikatny. W związku z tym można go łatwo uszkodzić i zarysować. Zachowanie wyglądu samochodu w nienaruszonym stanie jest możliwe tylko dzięki ostrożnej obsłudze. W praktyce nie jest łatwo, że kierowcy są trochę zdenerwowani. Ale rdza na ciele rzadko się pojawia.
Ponadto przednie słupki nie są zachęcające. Ponieważ producent ścigał aerodynamikę samochodu, poważnie ich oblali. To negatywnie wpłynęło na widoczność. W efekcie trudno zauważyć pieszego, który cicho skradał się pod koła i poruszał się po wąskich uliczkach.
Jednostka główna
Sterowanie radiem nie jest wygodne dla wszystkich. Ta procedura jest wykonywana nie przez tradycyjne narządy, ale przez system R-Link. Aby znalazł się w samochodzie, kierowca będzie musiał dodatkowo zapłacić. Jakość dźwięku jest daleka od tego, jaka powinna być dzisiaj. Jest znacznie gorszy od wielu nowoczesnych urządzeń.
Wadę tę można zauważyć już w przypadku silnych mrozów. Samochód nie startuje dość często przy -25. Transmisja jest problematyczna. Jeśli skrzynia biegów jest mechaniczna, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii biegu wstecznego, a z czasem można prześledzić hałas łożysk. Negatywne recenzje znajdują się również na temat wariatora związanego z paskiem. Kierowcy narzekają na hamowane działanie ASB, szarpnięcia i szarpnięcia występują na skutek działania elektrozaworu modulacji ciśnienia.
Wady Renault Fluence od wydania 2009
- Głośny hałas podczas jazdy z dużą prędkością;
- Słaba dynamika;
- Silnik wentylatora nagrzewnicy;
- Prześwit 125 mm. ;
- Zawiasy drzwi zwisają;
- Awarie sprzętu elektrycznego;
- Twarde włączanie biegów w manualnej skrzyni biegów;
- Niewygodna klimatyzacja w kabinie;
- Obecność nieocynkowanych miejsc na ciele;
- Podczas jazdy oddala się od trajektorii.
Wniosek.
Pytanie, czy warto kupować Renault Fluence od 2009 roku, niepokoi konsumenta. Trudno jednoznacznie odpowiedzieć. Jak każdy samochód, ten ma wady i zalety. Jeśli o nich wiesz, dobrze dbaj o samochód, wtedy wiele niedociągnięć pojawi się znikomo i całkiem możliwe jest przymknięcie na nie oczu.
PS
Słabości i częste awarie Renault Fluence
ostatnio zmodyfikowano: 9 października 2018 r. przez AdministratorJak już powiedzieliśmy, „Fluence” przybyła do Rosji stosunkowo niedawno – w 2010 roku. Formalnie należy do klasy "golf", ale jej wymiary (długość - 4,62 metra!) w każdy możliwy sposób wyróżniają towarzystwo bardziej solidnych samochodów. Projekt „Fluence” ostro postarzał swojego poprzednika: nowicjusz stał się mniej szokujący, ale jednocześnie nie stał się nudny. A samochód najładniej prezentuje się w ciemnych kolorach.
Sedan, zbudowany na podwoziu Megana trzeciej generacji, jest produkowany w tureckim mieście Bursa, a od niedawna samochody na rynek rosyjski otrzymały rejestrację w Moskwie w zakładzie Avtoframos. Jednak wszystkie trzylatki mają turecki VIN.
Wersje podstawowe mogą pochwalić się parą poduszek, ABS, klimatyzacją i akcesoriami zasilającymi. Inne gadżety - dopłata. Bogate wersje obejmują klimatyzację i tempomat, kombinację tapicerki, biksenon i bezkluczykowy rozruch. Istnieją dwa silniki, a każdy z nich jest połączony zarówno z „mechaniką”, jak i „automatem”.
Ceny dla trzylatków zaczynają się od 400 000 rubli za silnik podstawowy, a wersje 2-litrowe są co najmniej o sto tysięcy droższe. Nowa „Fluence” od dealerów kosztuje odpowiednio 625 000 i 761 000 rubli. Tak więc zakup trzyletniego planu pozwala zyskać 200 000-250 000 rubli - czyli do 50% ceny samochodu bez przebiegu. Kuszący? Niewątpliwie! A jednak nie spieszmy się, aby pokonać skarbonkę na podłodze - lepiej zbadajmy wszystko na temat niezawodności „Francuza”.
Karoseria i wyposażenie elektryczne
Sól i guma
Nie ma żadnych skarg na samą powłokę ciała: Turcy nie żałują farby, dlatego z własnej woli trzylatki nie tracą eleganckiego wyglądu. Ale jest jedna rzecz - gumowe uszczelki. W niektórych samochodach zaczynają mocno ocierać się o karoserię, zdrapując w ten sposób lakier w różnych miejscach. Oglądając swój ulubiony egzemplarz, zwróć szczególną uwagę na obramowanie przednich drzwi, dokładnie obejrzyj łuki w otworach tylnych drzwi i koniec pokrywy bagażnika. Najczęściej farba w tych miejscach luzuje.
Jeśli rdza w Renault jest dość rzadka, to umierający rozrusznik jest ogromnym zjawiskiem. Chodzi o jego niskie położenie i brak izolacji, czego projektanci nie przewidzieli. A potem sól i odczynniki w dużych miastach wykonują swoją brudną robotę. Starter służy zwykle przez dwie zimy.
Przenoszenie
Obserwuj poziom oleju
Firma „Fluence” oferowała klientom możliwość wyboru zarówno „mechaniki”, jak i „automatyki”. Na początku sprzedaży rolę automatycznej skrzyni biegów pełniła klasyczna i prosta 4-zakresowa przekładnia hydrokinetyczna, a w drugim roku zastąpiono ją bezstopniowym wariatorem. Sprzęgło w „ręcznych” samochodach (o ile oczywiście nie spalisz go celowo) wytrzymuje 100 000 km lub więcej, a mechanicy nadal nie mają żadnych pytań o CVT.
Warto tylko zwrócić uwagę na zawory modulacyjne na „automatyce”, które czasami nie działały, ale w większości tych incydentów usterki te zostały wyeliminowane przez dealerów w ramach gwarancji.
Silnik
Para normalnych
Inżynierowie wyposażyli oddział w dwa wolnossące 16-zaworowe zawory benzynowe. Najprostszy 1,6-litrowy silnik K4M o mocy 106 sił został opracowany przez samych Francuzów, a 2-litrowy M4R (137 KM) został wypożyczony od kolegów z Nissana. Oba silniki są bezpretensjonalne i doskonale trawią nasze paliwo. Młodszy brat posiada pasek rozrządu, który zgodnie z przepisami należy wymieniać co 60 000 km. Ponadto co 15 000 km wymaga wymiany świec zapłonowych.
Jego mocniejszy odpowiednik ma wyjątkowo niezawodny łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu. Palną mieszankę w M4R zapalają świece irydowe - należy je wymieniać co czwarty przegląd (czyli co 60 000 km). Pas mocujący dla obu silników zmienia się z tą samą częstotliwością - co 60 000 km.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Wzór do naśladowania
Zawieszenie tureckiego „Francuza” jest typowe dla niedrogich samochodów z napędem na przednie koła: z przodu - „MacPherson”, z tyłu - skręcona belka. Europejski prześwit 125 mm w naszych warunkach okazał się niewystarczający, dlatego w procesie adaptacji „Fluence” do Rosji zwiększono go o prawie jedną trzecią - o 40 mm, a zawieszenie usztywniono.
Amortyzatory w naszych „kierunkach” zajmują średnio 80 000 km. Po osiągnięciu przebiegu 60-70 tys. najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana tulei i rozpórek stabilizatora, gdy te pierwsze zaczną skrzypieć, a drugie zaczną pukać. Wszelkiego rodzaju gumki zmieniają się niezwykle rzadko, nawet przy biegach przekraczających 100 000 km, ponieważ zawieszenie jest proste i wszystko można rozgryźć w mgnieniu oka.
Z innych problemów warto zwrócić uwagę na przeguby kulowe, które są montowane za pomocą przednich dźwigni: jeśli „wyczerpią się” z wyprzedzeniem, będziesz musiał wymienić całą część montażową. To prawda, że potrzeba tego nie pojawia się tak często.
Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, a także na tylną belkę - jednostki te wymagają wymiany dopiero po poważnych wypadkach.
Przednie klocki hamulcowe są zwykle wymieniane na drugi przegląd (30 000 km), a tylne na trzeci (45 000 km). Tarcze hamulcowe tradycyjnie wytrzymują dwa razy dłużej.
Kupujemy?
Do zakupu trzyletniego Fluence'a nie mamy żadnych zastrzeżeń. Ćwierć miliona to dobry powód, aby kupić używany. Wersja 1,6 Mg jest odpowiednia do pewnego poruszania się w kosmosie. Jeśli chcesz pozbyć się „dodatkowego” pedału i „pracy ręcznej”, radzimy przyjrzeć się bliżej wersji 2-litrowej. Tak, taki samochód jest o sto tysięcy droższy, ale z podstawowym silnikiem „automat” jest irytująco powolny.
Koncepcyjna wersja „Fluence” została pokazana w 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Ale wtedy pod tą nazwą firma zaprezentowała dwudrzwiowy samochód, który zdobił stoisko. Wkrótce model ten przekształcił się w Laguna Coupe i postanowiono nadać nazwę serii sedanów klasy golfowej. Co mówią o Renault Fluence? Recenzje, niedociągnięcia, a także szczegółową charakterystykę tego samochodu przedstawimy w naszej dzisiejszej recenzji.
Wygląd maszyny
Każda nowa generacja samochodów staje się coraz bardziej przestronna. Jednak ten model jest nieco większy niż tradycyjna klasa golfowa. Formalnie tak, to jest klasa golfa. Można przypuszczać, że model powinien zastąpić Megane, ale producent twierdzi, że są to różne modele i nie należy ich porównywać. „Fluence” to zupełnie inny samochód, a pod względem klas stoi gdzieś pośrodku, pomiędzy C i D.
Są ku temu powody. Możesz po prostu zmierzyć wymiary ciała. Tak więc „Fluence” wydłużyła się o 12 cm, korpus zyskał 3 cm szerokości.W porównaniu do „Megan” nowy model wyróżnia się gładkimi i zaokrąglonymi liniami. Ciało jest bardziej efektywne, gdy przyjrzymy się mu szczegółowo, ale wielu uważa, że jego wygląd zewnętrzny jest dość kontrowersyjny.
Boki i tył auta mają się dobrze. Ale wielu nie rozumiało, na jakiej zasadzie została wykonana przednia część. Projektanci próbowali połączyć to, co niestosowne. Wykorzystywane są tu elementy o różnych kształtach. Tak więc „światła przeciwmgielne” są okrągłe, osłona chłodnicy jest wąska, rogi wlotu powietrza są owalne, reflektory skierowane do góry. Emblemat firmy ma prawie taki sam rozmiar jak reflektor. Ale niektórzy ludzie lubią widok z przodu - to nowy styl korporacyjny, który nazywa się „w Europie”. Samochód świetnie prezentuje się w bieli - tylko on potrafi bardzo wyraźnie podkreślić wszystkie linie nadwozia. Zobacz, jak wygląda Renault Fluence. Możesz przeczytać recenzje właściciela, zdjęcia, plusy i minusy poniżej.
Niektórzy entuzjaści samochodów nazywają ten projekt nieco bezpretensjonalnym i odpowiednim dla osób z rodziny, które bardzo cenią sobie solidność i praktyczność. Mimo różnic zdań jedno jest jasne – projekt nie jest nudny.
Na pierwszy rzut oka wydaje się, że korpus okazał się bardzo wysokiej jakości. Udało się to francuskim inżynierom dzięki zmniejszeniu szczelin między częściami, przyjemnemu w dotyku wykończeniu i innym elementom.
Problemy z ciałem
Według właścicieli samochodu Renault Fluence istnieją wady nadwozia. Ale są nieistotne. To miękki metal, masywne zawiasy bagażnika, wycieraczki. Są też pewne niuanse, które wiążą się z widocznością, ale to już jest wada projektowa.
W pogoni za właściwościami aerodynamicznymi przednie rozpórki zostały poważnie przytłoczone. Z tego powodu widoczność znacznie ucierpiała. Na przejściach dla pieszych często nie widać osoby, która cicho zakrada się pod koła. Ten sam problem obserwuje się podczas jazdy po wąskich uliczkach dziedzińca. Aby zobaczyć krawężniki po bokach, musisz wspiąć się na deskę rozdzielczą. Ponieważ tył został podniesiony, widoczność przez tylną szybę również nie jest na poziomie.
Wnętrze
W kabinie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Wzrost objętości jest wyraźnie zauważalny nie tylko z zewnątrz, chociaż układ wnętrza w tym modelu jest podobny do C-klasy. Krzesła są dość miękkie i wygodne. Regulacja jest wystarczająca, aby kierowca o absolutnie dowolnym wzroście mógł wygodnie usiąść za kierownicą bez uderzania głową o sufit. Istnieje również wiele regulacji kierownicy. Fotel kierowcy jest tak wygodny, że prawie nie odczuwa się w nim zmęczenia. A boki, nawet podczas długiej podróży, nie drętwieją.
Powiedzmy o wadach samochodu Renault Fluence. Recenzje właścicieli podkreślają następujące wady: zbyt ciasne pokrętło regulacji nachylenia oparcia na krześle. Podczas obracania może ślizgać się w dłoni. Chociaż jest to bardzo niewygodne, nie ma znaczenia. Nachylenie jest regulowane raz.
Organy zarządzające
Jeśli któryś z właścicieli samochodów pamięta, jak wyglądały poprzednie wnętrza, to tutaj zmiany mają charakter formalny. Dźwignia zmiany biegów i jej podium są wykończone chromem. Kierownica jest perforowana i przeszyta białymi nićmi. Ale samochód Renault Fluence ma raczej wady wewnętrzne, a raczej elementy sterujące. Właściciele zauważają obecność przycisków na kierownicy. Zostało to już zauważone przez kierowców w innych modelach.
Po lewej stronie kierownicy znajdują się elementy sterujące tempomatu, który, nawiasem mówiąc, jest dostępny tylko w najwyższej konfiguracji. Ale po prawej stronie znajdują się nieznane nikomu przyciski B i Q, które są niezbędne do wyboru opcji komputera pokładowego. Jeśli przeanalizujesz fora poświęcone samochodom tego producenta, niewiele osób rozumie, dlaczego te przyciski. Z jakiegoś powodu nie dotknęli deski rozdzielczej. Zmieniły się jednak kolory podświetlenia.
Możesz analizować informacje tylko podczas jazdy samochodem Renault Fluence. Recenzje właścicieli wskazują, że niedociągnięcia są zauważane natychmiast. To brak tradycyjnych już elementów sterujących dla radioodtwarzacza - do pracy z muzyką samochód jest teraz wyposażony w system R-Link, ale jest on instalowany tylko w najwyższych wersjach wyposażenia, więc będziesz musiał dopłacić to. Również właściciele mówią niepochlebnie o jakości dźwięku w jednostce głównej - nie odpowiada to dzisiejszym wyobrażeniom o tym, jaki powinien być dźwięk wysokiej jakości.
Jak w domu
Wnętrze wydaje się świeże i drogie. Do dekoracji użyto wysokiej jakości materiałów. Plastik jest dość miękki i przyjemny w dotyku, nie ma luźnych ani skrzypiących części. Również w kabinie wykonali dobrą robotę przy wygłuszaniu. Samochód jest całkowicie przemyślany. W domu jest naprawdę wygodna, pomimo drobnych niedociągnięć i niedociągnięć.
Specyfikacje
Pod maską „Fluence” może znajdować się silnik benzynowy lub wysokoprężny. W nowej generacji dodano jednostkę 1,6 litra o pojemności 115 litrów. z., który działa w parze z wariatorem. Producenci deklarują bardzo niskie zużycie paliwa - tylko 6,4 litra w ruchu w cyklu mieszanym.
Dostępny jest również 1,6-litrowy diesel. Do napędzania 130 koni w trybie mieszanym potrzebuje tylko 4,8 litra paliwa na 100 kilometrów. Jednak silniki wysokoprężne nie są jeszcze przewidziane dla naszego kraju. Jeśli chcesz kupić zaktualizowanego sedana w Rosji, producent zaoferuje do wyboru trzy jednostki benzynowe. Są to znajomy silnik 1,6 l (109 KM), 2 l (138 KM), a także nowy silnik 1,6 l 115 KM. z. Jeśli chodzi o samochód Renault Fluence (diesel), opinie właścicieli są ogólnie pozytywne. Chociaż silniki wysokoprężne mają charakterystyczny hałas i wibracje, wielu jest zadowolonych z niskiego zużycia paliwa.
O wadach
Co mówią opinie właścicieli o samochodzie Renault Fluence? Wady to druga strona zalet. To dość tani, duży i przestronny samochód. Ale za 579 000 rubli oczekuje się, że zarówno wnętrze, jak i charakterystyka dynamiczna będą w pełni pasować do rozmiaru.
Mimo długości 4168 mm linia jednostek napędowych nie oferuje niczego wystarczająco mocnego, a wykończenie wnętrza, choć solidne, nie zachwyca wyobraźnią. Tutaj, jak w każdym innym samochodzie, jest wiele różnych wad.
Czy powinieneś kupić Renault Fluence? Informacje zwrotne od właścicieli pozwalają nam jak najdokładniej przeanalizować niedociągnięcia. A to pomaga zidentyfikować wszystkie słabe punkty.
Słaba dynamika
Trzeba powiedzieć, że dla tych, którzy kochają prędkość, ten samochód się nie sprawdzi. Silnik 1.6L po prostu nie ma takich możliwości - jest szczerze słaby do wyścigów z dużą prędkością. Cechy silnika są szczególnie silnie odczuwalne podczas wyprzedzania na autostradzie. W mieście nie jest to tak zauważalne.
Operacja transmisji
Poważnym minusem jest zachowanie tego samochodu zimą. Jeśli na zewnątrz jest -30 stopni, uruchomienie samochodu może być trudne. Pojawiają się również problemy z działaniem skrzyni biegów. W przypadku manualnej skrzyni biegów często występują problemy z biegiem wstecznym.
Normalne włączenie wymaga poważnych wysiłków. Renault Fluence ma również wady CVT. Właściciele jednym głosem powtarzają o zahamowanej pracy automatycznej skrzyni biegów wariatora.
Izolacja akustyczna
Właściciele są również niezadowoleni z silnego hałasu, który pojawia się w kabinie podczas jazdy z dużą prędkością lub po wyboistych drogach. Ale może sprawa tkwi w oponach budżetowych, w które samochód jest fabrycznie wyposażony? To prawie wszystko, co można powiedzieć o modelu Renault Fluence. Recenzje właścicieli oczywiście ujawniają niedociągnięcia, ale jeśli ostrożnie prowadzisz samochód i bierzesz pod uwagę, że to wciąż klasa golfa, możesz zamknąć oczy na pewne wady. W każdym razie każdy sam wybiera, który samochód najbardziej mu się podoba.
25.07.2016
Renault Fluence radykalnie różni się od swojego poprzednika, Renault Megan 2, nie tylko wyglądem, ale także przestronnością. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, co jest dobrego w tym samochodzie i czy warto skontaktować się z używanym samochodem tej marki.
Zalety i wady Renault Fluence z przebiegiem
Mimo odmiennej nazwy i innego wyglądu, Renault Fluence to nic innego jak czterodrzwiowa wersja popularnego hatchbacka Megan 3. Oba auta zbudowane są na tej samej platformie i różnią się od siebie jedynie nadwoziem i długim rozstawem osi, co w sedany i kombi jest o 60 mm więcej niż w wersji hatchback. Samochody w wersji sedan cieszą się dużym zainteresowaniem na naszym rynku, ten udział nie minął i Fluence, która zyskała większą popularność niż hatchback Megan.
Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, ta marka samochodów nie ma znaczących skarg na odporność na korozję, ale trzeba przyjrzeć się bliżej niektórym elementom. Z biegiem czasu markowy chromowany emblemat, który jest zainstalowany na pokrywie bagażnika, może zacząć się wspinać. Również kupując używany samochód należy zwrócić uwagę na górną część tylnych słupków, ponieważ uszczelka na drzwiach jest wystarczająco twarda, gdy dostanie się na nią wilgoć i kurz wyciera się lakier (w celu aby temu zapobiec uszkodzeniu ciała, miejsca te muszą być przyklejone przezroczyste).
Kolejnym słabym punktem jest blokada ogranicznika położenia drzwi. Z biegiem czasu, ze względu na zużycie mechanizmu, podczas otwierania i zamykania drzwi zaczyna nieprzyjemnie klikać, jak twierdzą właściciele, smarowanie nie przyniesie rezultatu, a jeśli ten problem już istnieje, będziesz musiał wymienić ustalacz .
Motoryzacja
Do samochodu dostępne są dwa silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2 litry oraz trzy silniki wysokoprężne o tej samej pojemności 1,5 litra, ale o różnej mocy 90, 105 i 110 koni mechanicznych. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne Renault Fluence, silniki są znacznie bardziej niezawodne niż ich poprzedników. W szczególności Renault zmieniło producenta mechanizmu zmiennych faz rozrządu, w wyniku czego ta jednostka nie powoduje już problemów. Poprawiono również poszczególne cewki zapłonowe, czujnik położenia wału korbowego i tylne mocowanie silnika, wszystkie powyższe części mają dość długi zasób robotów. Ponadto nie zidentyfikowano typowych problemów w robocie silników benzynowych. Warto zauważyć, że silniki Renault Fluence nie są wybredne pod względem paliwa i mogą pracować na benzynie od AI-91 do AI-98.
Wersje turbodiesel mają jeden słaby punkt, z powodu nieprawidłowej instalacji pompy wysokiego ciśnienia w fabryce, pasek rozrządu zużywa się przedwcześnie wraz z kołem pasowym, ta wada jest eliminowana poprzez regulację pompy pompy wtryskowej w oficjalnym centrum serwisowym. W przeciwnym razie silniki wysokoprężne zasługują tylko na pozytywne opinie właścicieli: niskie zużycie paliwa 4,5 litra na sto w cyklu mieszanym, dobra siła trakcyjna, maksymalna 240 Nm osiągana już przy 2000 obr./min i dobra dynamika przyspieszenia od 0 do 100 w 11,4 sekundy dla samochód rodzinny.
Przenoszenie
Model ten posiada szeroką gamę skrzyń biegów: mechanikę pięcio i sześciobiegową, cztero i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz wariator CVT. Należy zauważyć, że automatyczna maszyna z dużą liczbą biegów i CVT została zainstalowana w samochodach po zmianie stylizacji w 2013 roku, a te skrzynie biegów nie mają dużej liczby negatywnych recenzji.
Bardziej niezawodna stal i skrzynie biegów, które były wcześniej stosowane w skrzyni biegów i silniku Renault Megan 2. Smarowanie we wszystkich typach przekładni jest zaprojektowane na cały okres eksploatacji urządzenia. Ale kupując używany samochód, zaleca się wymianę smarów.
Zawieszenie
Z przodu zamontowana jest kolumna MacPhersona ze stabilizatorem, a z tyłu prosta belka skrętna. Zawieszenie jest dość niezawodne, ale wciąż ma słabe punkty. Najczęściej pylniki i zderzaki przednich zastrzałów sprawiają kłopoty, są wykonane w jednym kawałku, a same pylniki są bardzo twardą gumą, z biegiem czasu, na skutek działania odboju, but odpada i w efekcie drążek amortyzatora pozostaje otwarty. Przeguby kulowe mają niewielki zasób, średnio wytrzymują 60 - 80 tys. km, tuleje stabilizatora - do 80 tys. km, ciche bloki przednich dźwigni ponad 120 tys. km. Reszta materiałów eksploatacyjnych przedniego końca jest w stanie wytrzymać wystarczająco długo. Tylne zawieszenie jest uważane za wieczne, wymiana cichych bloków ze względu na zużycie jest niezwykle rzadka.
Wnętrze
Ze względu na specyficzny kształt nadwozia oraz obniżoną linię dachu w rejonie tylnych drzwi, pasażerowie przy wsiadaniu i wysiadaniu często uderzają głową w górną część drzwi. Reszta wnętrza jest dość wygodna i praktyczna. Również bardzo rzadko właściciele mają do czynienia z awarią sprzętu elektronicznego.
Bagażnik spodoba się praktycznym i pragmatycznym właścicielom, jego pojemność wynosi 530 litrów i jest najbardziej przestronny w klasie. Pomimo dużej objętości bagażnika właściciele ujawnili w nim wadę, więc gdy pokrywa bagażnika jest zamknięta, jej ucha za bardzo wnikają do środka, zmniejszając tym samym użyteczną przestrzeń.
Wynik
Generalnie Renault Fluence okazał się dość niezawodny, a zidentyfikowane słabości nie są szczególnie istotne i można je łatwo wyeliminować. Zakup tego samochodu można polecić rodzinnym i praktycznym kierowcom.
Ten artykuł jest nieaktualny, bardziej istotne informacje na temat dolegliwości modelki przedstawiono w materiale.