Naprawa regulatora ciśnienia paliwa. Zawór ciśnienia paliwa - przeznaczenie i awarie Do czego służy regulator ciśnienia paliwa?

Podczas pracy układu wtrysku paliwa część paliwa jest mieszana z przepływającym strumieniem powietrza (lub bezpośrednio wtryskiwana do cylindrów). Aby jednak wtryskiwacze mogły wstrzykiwać benzynę, konieczne jest, aby znajdowały się pod ciśnieniem. Trwa wtrysk paliwa.

W takim przypadku ciśnienie wytworzone wewnątrz układu paliwowego musi mieścić się w ściśle określonym zakresie. A regulator ciśnienia paliwa zastosowany w projekcie utrzymuje go na wymaganej wartości.

Miejsca instalacji

Miejsce instalacji tego elementu zależy od cech konstrukcyjnych systemu zasilania. W większości przypadków pojazdy korzystają z systemów recyrkulacji paliwa. Jego osobliwość sprowadza się do tego, że nadmiar paliwa, który już dostał się do wtryskiwaczy, jest odprowadzany z powrotem do zbiornika. W takim układzie regulator montowany jest na listwie paliwowej (gdzie znajduje się paliwo przed wejściem do wtryskiwaczy).

Istnieją jednak również systemy, w przypadku których recyrkulacja nie jest konstruktywnie zapewniona, chociaż są one rzadkie. Ponieważ nie ma wypływu części benzyny z szyny, ciśnienie w układzie jest regulowane zanim paliwo dostanie się do szyny. W takich systemach element ten jest instalowany bezpośrednio za pompą paliwową. Może być osadzony w przewodzie paliwowym lub umieszczony w zbiorniku.

Cechy konstrukcyjne

Regulator ciśnienia benzyny to jeden z nielicznych elementów układu, który nie jest sterowany z jednostki elektronicznej. Ten zespół jest całkowicie mechaniczny, a jego funkcja opiera się na różnicy ciśnień. Chociaż w systemach bez recyrkulacji, czujnik jest odpowiedzialny. Ponieważ nie są one powszechne, nie będziemy dalej rozważać takich węzłów.

Warto zauważyć, że RTD nie pracuje w ściśle określonych wartościach, dopasowuje się do trybu pracy silnika. Oznacza to, że w razie potrzeby zwiększa lub zmniejsza ciśnienie w układzie, aby zapewnić optymalne tworzenie mieszanki.

Strukturalnie element ten jest bardzo prosty i składa się z korpusu, na którym znajdują się łączniki i przewody do podłączenia do systemu elektroenergetycznego. Wewnątrz tego ciała jest podzielony membraną na dwie komory - paliwową i próżniową.

Nadają się do wycofania do komory paliwowej - jeden służy do dostarczania paliwa do komory, a drugi prowadzi do przewodu spustowego benzyny do zbiornika (linia powrotna). Ale drugi kanał jest zamknięty przez zawór połączony z membraną.

Z boku komory próżniowej zamontowana jest sprężyna, która działa na membranę, zapewniając zamknięcie kanału odpływowego przez zawór. Komora ta jest połączona rurą z kolektorem dolotowym za pomocą złączki.

Praca regulatora w różnych trybach

Zasada działania BRT

Jeśli rozważymy zasadę działania w sposób uproszczony, to jest to dość proste. Pompa pompuje paliwo do szyny, z której wchodzi również do komory paliwowej regulatora. Gdy tylko siła nacisku przekroczy sztywność sprężyny, membrana zaczyna przesuwać się w kierunku wnęki próżniowej, ciągnąc za sobą zawór. W rezultacie kanał spustowy otwiera się i część benzyny wpływa do zbiornika, podczas gdy ciśnienie w szynie spada. Z tego powodu sprężyna cofa zawór z membraną na swoje miejsce, a kanał powrotny jest zamknięty.

Ale jak już wspomniano, RTD dostosowuje się do trybu pracy silnika. A robi to z powodu podciśnienia w kolektorze dolotowym. Im większa próżnia, tym silniejszy będzie jej wpływ na membranę. Zasadniczo wytworzona próżnia tworzy przeciwną siłę na sprężynie.

W rzeczywistości wszystko wygląda tak: aby silnik pracował na biegu jałowym, wzrost nie jest potrzebny, dlatego też nie jest wymagane zwiększone ciśnienie.

W tym trybie pracy jest zamknięty, dlatego w kolektorze dolotowym nie ma wystarczającej ilości powietrza i powstaje podciśnienie. A ponieważ komora próżniowa jest połączona z kolektorem przewodem rozgałęzionym, w niej również powstaje próżnia. Pod wpływem podciśnienia membrana naciska na sprężynę, więc do otwarcia zaworu potrzebne jest mniejsze ciśnienie benzyny.

Pod obciążeniem, gdy przepustnica jest otwarta, praktycznie nie ma podciśnienia, dzięki czemu membrana nie uczestniczy w tworzeniu siły na sprężynie, dlatego wymagane jest większe ciśnienie. Tym samym element ten funkcjonuje w układzie zasilającym w zależności od trybu pracy silnika.

Wideo: Regulator ciśnienia paliwa. Złe przejażdżki, zły początek.

Objawy awarii. Główne awarie RTD

Pomimo tego, że mechanizm ten jest pozornie nieistotnym elementem, funkcjonowanie elektrowni w dużej mierze zależy od jej działania. To proste - jeśli nie zostanie zapewnione wymagane ciśnienie, do cylindrów zostanie dostarczone mniej benzyny niż jest to wymagane.

Objawy awarii

• trudno zacząć;
• stragany na biegu jałowym;
• nie rozwija wymaganej mocy;
• drga podczas zwiększania prędkości;
• obroty wału korbowego „pływają”;

Jeśli te znaki są obecne, istnieje możliwość, że RTD jest uszkodzony. Ale ponieważ takie objawy mogą również powodować problemy z elektryczną pompą paliwa, filtrem lub wtryskiwaczami, należy najpierw upewnić się, że uszkodzony jest regulator ciśnienia paliwa.

Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na prostotę konstrukcji, ten element bardzo rzadko zawodzi. Jego główne wady to spadek sztywności sprężyn (przez co ciśnienie w układzie nie wzrasta do normy), zablokowanie kanałów i utrata szczelności nadwozia. A ponieważ regulator jest uważany za nierozkładalny, w razie problemów po prostu go wymienia się, zwłaszcza że jest niedrogi.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Sprawdzenie funkcjonalne. Wymiana

Wideo: Wymiana RTD na VAZ 2114

Możesz sprawdzić wydajność węzła za pomocą. A to jest bardzo łatwe. Szyna paliwowa posiada przyłącze upustowe układu, które służy do sprawdzania ciśnienia wytwarzanego w układzie.

Zastanów się na przykład, jak sprawdzany jest regulator ciśnienia na przykładzie VAZ-2110 z wtryskiwaczem. Wszystko, co musisz sprawdzić, to manometr, olejoodporny wąż i dwie opaski zaciskowe. I wtedy:

Tak odkręca się szpulę od złączki

1. Zdejmij kapturek ochronny ze złączki nadmiarowej ciśnienia na szynie.
2. Delikatnie i powoli odkręć szpulę z kołpakiem, poczekaj, aż ciśnienie zwolni i odkręć ją całkowicie.
3. Przygotowany wąż zakładamy na złączkę i mocujemy zaciskiem.
4. Drugi koniec węża podłączamy do manometru, a także zaciskamy opaską.
5. Uruchamiamy silnik i ustawiamy niskie obroty (bieg jałowy).
6. Patrzymy na manometr. Jeśli pompa, dysze i filtr są w dobrym stanie, manometr powinien wynosić 2,8-3,2 atm.
7. Od złączki komory próżniowej regulatora ściągamy rurę odgałęzioną prowadzącą do kolektora. Temu działaniu powinien towarzyszyć wzrost ciśnienia o 0,2-0,7 atm.

Jeśli jest przynajmniej jakaś rozbieżność, należy poszukać przyczyny. Na przykład pompa nie była w stanie zapewnić wymaganego ciśnienia. A najlepszym miejscem do rozpoczęcia jest regulator ciśnienia, ponieważ nie jest trudno do niego dotrzeć.

Z narzędzi do demontażu regulatora w VAZ-2110 potrzebny będzie klucz 24 i sześciokąt 5.

Regulator jest usuwany w następujący sposób:

1. Kluczem 24 odkręcamy nakrętkę rury spustowej benzyny do zbiornika.
2. Odkręć dwie śruby mocujące element sześciokątem.
3. Ostrożnie go usuwamy.
4. Wstawiamy nowy element na miejsce.
5. Wykonujemy pomiary ciśnienia.

Jeżeli po przeprowadzonej procedurze odczyty pomiarów nie uległy poprawie, należy sprawdzić sprawność pozostałych elementów układu.

Na koniec zauważamy, że regulatory ciśnienia paliwa są stosowane nie tylko w silnikach wtryskowych. Jest również używany z systemem zasilania Common Rail. Tylko w tym układzie regulator jest elektromagnetyczny, a jego działaniem steruje ECU.

8 kwietnia 2015 Administrator

Bardzo ważne jest, aby samochód cieszył właściciela nie tylko swoim wyglądem, ale także pracą bez awarii. Aby to zrobić, musisz odpowiednio o niego dbać i napełniać go tylko paliwem wysokiej jakości. Nowoczesne technologie pozwalają chronić samochód przed nieprzewidzianymi uszkodzeniami lub im zapobiegać. Tak więc większość kierowców używa specjalnego urządzenia, które reguluje ciśnienie paliwa na wylocie w dyszy w różnych warunkach pracy silnika.

Zadowolony:

Ciśnienie paliwa dostarczanego przez wtryskiwacze i kierowanego do kolektora dolotowego musi być stałe niezależnie od obciążenia. Regulator odpowiedzialny za ciśnienie paliwa w aucie musi poprawnie obliczyć ilość dopływającego paliwa do układów z jego recyrkulacją. Pozwala to kontrolować ciśnienie benzyny wewnątrz szyny paliwowej, a także ciśnienie wewnątrz kolektora dolotowego. To urządzenie pomaga utrzymać różnicę ciśnień. Utrzymuje również ciśnienie paliwa we wtryskiwaczu oraz ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym. Jest to niezbędne, jeśli chcesz kontrolować prawidłowe zużycie paliwa i zapobiegać awariom pojazdu. Przy odpowiedniej pielęgnacji urządzenia i dobrej benzynie regulator będzie Ci służył przez długi czas. Pamiętaj, aby stale to sprawdzać i poprawiać.

Gdy ten regulator zawiedzie, silnik samochodu zaczyna tracić moc, a silnik pracuje nierównomiernie. Aby temu zapobiec, należy regularnie sprawdzać regulator ciśnienia. Pomoże to uniknąć wielu awarii w samochodzie i zaoszczędzić pieniądze na zakupie nowych części. Dlatego każdy powinien wiedzieć, jak działa regulator ciśnienia paliwa.

Zasada działania regulatora ciśnienia paliwa

Aby zrozumieć, jak działa tester ciśnienia paliwa, musisz wiedzieć, jak to działa. Składa się z następujących części:

1. Pompa paliwowa;
2. Regulator ciśnienia;
3. Elektroniczna pompa jednostki sterującej;
4. Przewód paliwowy;
5. Zbiornik;
6. Filtr paliwa;
7. wtryskiwacze;
8. Przełącznik inercyjny.

Dzięki swojej konstrukcji regulator kontroluje i utrzymuje takie samo ciśnienie paliwa w stosunku do atmosferycznego. Gdzie jest zainstalowany regulator ciśnienia paliwa? Zainstaluj go w zbiorniku paliwa.

Cechy urządzenia do monitorowania ciśnienia paliwa w układzie z recyrkulacją paliwa

RTD jest podzielony membraną na dwie komory:

• Paliwo;
• Sprężynowy.

Sam uchwyt zaworu jest połączony z membraną i dociska zawór do gniazda. Ciśnienie paliwa, które jest dostarczane do komory specjalnymi kanałami wlotowymi, działa od dołu na membranę. Z góry działa nacisk sprężyny i kolektora dolotowego. Czasami ciśnienie może przekroczyć siłę sprężyny. W takim przypadku zawór jest lekko otwarty, omijając benzynę do rurociągu powrotnego. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę ciśnienie w kolektorze dolotowym.

Podczas pracy pompy paliwowej paliwo wypływa ze zbiornika w kierunku filtra. Tam jest czyszczony i podawany do regulatora. Regulator natomiast utrzymuje efektywną wysokość w układzie bez zatrzymywania się. Najważniejsze, że wszystkie działania muszą odbywać się poprawnie.

Samo urządzenie znajduje się w stalowej obudowie. Musi być również przystosowany do wytrzymania wysokiego ciśnienia. Sam mechanizm urządzenia składa się z membrany, a także ma zawór zwrotny. Zapobiega powrotowi paliwa pod ciśnieniem do linii.

Jak działa regulator ciśnienia paliwa? . Tryb pracy dla RTD

Trzeba pamiętać że poziom ciśnienia paliwa w samej szynie zależy od podciśnienia w kolektorze dolotowym: im mniej jest odprowadzane, tym większe ciśnienie. Główny tryb pracy regulatora jest bezczynny. Już w momencie pracy nad takim skokiem podciśnienie zaczyna osiągać niski punkt, a poziom ciśnienia w szynie paliwowej prowadzi do najwyższego wskaźnika. Wartość ta jest stosowana do korpusu regulatora w celu prawidłowego monitorowania ciśnienia podczas diagnostyki układu zasilania.

Ważny: jeśli regulatora ciśnienia nie da się naprawić, należy go wymienić na nowy. Aby tego uniknąć, należy jak najczęściej sprawdzać i monitorować ciśnienie. Dzięki temu unikniesz awarii na czas i zaoszczędzisz pieniądze na zakupie kolejnego regulatora ciśnienia. Nie ma gwarancji, że nowy regulator nie uniknie takich problemów.

Ważny: pomimo trybu pracy silnika, RTD musi zawsze reagować na zmiany w nim

Oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa

Po chwili sprężyna w regulatorze może opaść bez wytwarzania niezbędnej siły. Paliwo zacznie płynąć z powrotem do zbiornika. Spowoduje to spadek ciśnienia w szynie paliwowej. Taka awaria doprowadzi do braku paliwa i utraty mocy w silniku.

W przypadku zaobserwowania klinowania się zaworów poziom ciśnienia w szynie paliwowej będzie za każdym razem zmieniał się inaczej. W takim przypadku silnik nie będzie działał regularnie, samochód będzie drgał podczas przyspieszania.

Głównyoznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa:

• Nierówna praca silnika;
• Zatrzymanie silnika na biegu jałowym;
• Gwałtowny wzrost lub silny spadek prędkości wału korbowego na biegu jałowym;
• Utrata mocy silnika;
• Słabe przyspieszenie pojazdu podczas zmiany biegów;
• Słaba reakcja na pedał gazu;
• Duszenie samochodu podczas jazdy, częste szarpnięcia;
• Gwałtowny wzrost konsumpcji.

Jeśli zauważysz przynajmniej jeden z powyższych objawów, natychmiast sprawdź urządzenie.

Przyczyny nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa w samochodzie

Najczęstsze awarie to mechaniczne uszkodzenie części tego urządzenia lub zatkanie jego części. Prowadzi to do nieprawidłowego działania regulatora testu ciśnienia paliwa. Takie uszkodzenie może być związane ze starzeniem się materiałów, z których wykonany jest sam mechanizm. W związku z tym regulator ciśnienia wraca do normy, ale jego działanie nie spełnia już standardowych wskaźników. Na przykład: dochodzi do naruszenia próżni w jej zamkniętej wnęce, co prowadzi do niemożliwego sterowania regulatorem prędkości silnika. Osłabiona sprężyna wewnętrzna powoduje niskie ciśnienie w przewodzie paliwowym.

Jest jeszcze kilka punktów, które mogą być przyczyną nieprawidłowego działania RTD:

1. Długi bezczynny samochód;
2. Paliwo złej jakości rozcieńczone wodą;
3. Awaria zaworu.

Jak sprawdzić listwę paliwową? Samodzielne sprawdzanie RTD

Kontrola regulatora ciśnienia paliwa jest przeprowadzana w celu zidentyfikowania usterek lub zapobiegania. Takie kontrole są przeprowadzane na podstawie zaleceń producenta. Ale nadal, jak sprawdzić ciśnienie w listwie paliwowej? Zasadniczo sprawdzenie polega na sprawdzeniu i sprawdzeniu ciśnienia w układzie paliwowym przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Następnie dokonuje się porównań ze wskaźnikami odpowiadającymi normie.

Należy dokładnie sprawdzić szczelność połączeń, stan przewodu podciśnieniowego, a także samego regulatora. Jeżeli nie zostaną stwierdzone żadne uszkodzenia lub usterki, regulator jest zdemontowany, całkowicie zdemontowany. Po wykryciu zatkania tego urządzenia jest ono przepłukiwane.

Ważny: diagnozę ciśnienia w listwie paliwowej należy przeprowadzić za pomocą manometru. Jest podłączony do specjalnego złącza diagnostycznego.

Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa. Diagnostyka reguluje wtrysk paliwa

Możesz też sam sprawdzić regulator. Aby to zrobić, nie musisz używać żadnych specjalnych narzędzi i posiadać specjalne umiejętności mechanika samochodowego. Będziesz musiał ścisnąć lub odłączyć zawór i obserwować siłę strumienia. Alternatywnie użyj manometru, aby lepiej sprawdzić.

Aby zmierzyć ciśnienie RTD w silniku na biegu jałowym, warto podłączyć manometr, montując go między wężem paliwowym a złączką. Pamiętaj, aby odłączyć wąż podciśnieniowy. Poniżej zastanowimy się, jakie powinno być ciśnienie w szynie paliwowej VAZ 2110.

Kiedy mierzą własnymi rękami ciśnienie w szynie paliwowej, ciśnienie powinno się rozpocząć wzrost z 0,3 do całości 0,7 Bar.

Jeśli ciśnienie pozostaje na miejscu, powtórz procedurę. Zdarza się, że po serii niezbędnych zabiegów presja pozostaje taka sama. Oznacza to, że regulator jest uszkodzony i nie można go już naprawić. Trzeba go wymienić.

Jak one wpływająusterka regulatora ciśnienia paliwa, do pracy silnika?

Wadliwy zawór regulacyjny znajduje odzwierciedlenie nie tylko w działaniu, ale także w samym rozruchu silnika. Dzięki działającemu urządzeniu ciśnienie w szynie paliwowej nie spada po zatrzymaniu silnika. Jeśli zawór ma awarię, ciśnienie w szynie paliwowej spada po zatrzymaniu silnika. Silnik nie uruchomi się, dopóki osad nie wypełni układu. I dopiero po osiągnięciu pożądanego poziomu mogą pojawić się pierwsze sygnały uruchomienia silnika. Tutaj wszystko będzie już zależeć od mocy baterii. W przeciwnym razie silnik nigdy się nie uruchomi. Dlatego jeśli nie utrzymuje ciśnienia w szynie paliwowej, oznacza to usterkę!

Oprócz tego mogą wystąpić spadki gazu podczas przyspieszania samochodu, niestabilna praca na biegu jałowym i ogólne osłabienie mocy silnika.

Wymiana regulatora ciśnienia paliwa na AZ 21 10 (i inne auto)

Aby Twój samochód był zawsze w ruchu i nie było problemów z regulatorem ciśnienia paliwa, musisz poświęcić trochę czasu na dokładną kontrolę.

1) Pod maską auta otwieramy zaślepkę, która na końcu odpowiada za kontrolę ciśnienia paliwa.

2) Weź specjalną metalową nasadkę ochronną i ostrożnie odkręć szpulę z wnętrza oprawy.

3) Następnie podłącz do niego wąż z manometrem. Przymocuj go do złączki za pomocą zacisku. Następnie warto uruchomić silnik i sprawdzić ciśnienie pokazywane na manometrze. Nie powinno być wyżej 325 kPa (3,25 bara).

4) Ostrożnie odłączyć wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia. Od razu zobaczysz, jak ciśnienie wzrośnie na manometrze. Jeśli tak się nie stanie, warto wymienić urządzenie na nowe. Nieskorygowanego urządzenia nie można już naprawić. Ale jak zmienić regulator ciśnienia paliwa?!

5) Teraz możesz nieco zmniejszyć ciśnienie w układzie zasilania i odłączyć wąż podciśnieniowy od RTD. Aby to zrobić, musisz odkręcić nakrętkę wzmacniającą na przewodach spustowych paliwa do regulatora ciśnienia.

6) Konieczne jest odkręcenie dwóch śrub mocujących urządzenie do szyny paliwowej.

7) Teraz regulator można wyjąć z samego przewodu spustowego paliwa. Jeśli pierścień nie zostanie natychmiast odczepiony i pozostanie na rampie, usuń go. Nakłada się go na regulator przed instalacją. Regulator należy montować w odwrotnej kolejności, zachowując dokładną kolejność.

8) W tej kolejności instalowany jest również nowy regulator. Jest wstępnie sprawdzany pod kątem przydatności do użytku i dopiero wtedy jest montowany. Po instalacji sprawdź jego działanie i sprawność serwisową.

Więc teraz znasz przyczyny nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa i jak wymienić regulator ciśnienia paliwa. Co najważniejsze, nie spiesz się i postępuj zgodnie z kolejnością działań.

Najpierw musisz dowiedzieć się, gdzie znajduje się zawór ciśnienia paliwa (regulator) ... A potem dowiemy się, jak bezpośrednio sprawdzić jego działanie. Zajmiemy się więc tym jak najszybciej, a wtedy bez problemu się ułoży. Zacznijmy.

Jak rozpoznać usterkę regulatora ciśnienia paliwa?

Regulator montowany jest na listwie paliwowej i jest wymagany do utrzymania określonej różnicy ciśnień. Obejmuje następujące części: zbiornik, wtryskiwacze, napęd i pompę paliwa, przełącznik i pompę jednostki sterującej. Zasadę działania regulatora ciśnienia paliwa można przedstawić w następujący sposób: na samym początku pracy pompy paliwo opuszcza zbiornik i przechodzi przez układ. Następnie wchodzi do regulatora, tutaj równomierne ciśnienie w systemie jest stale utrzymywane. W systemie bez recyrkulacji ta część musi znajdować się w zbiorniku. Jego funkcja pozostaje taka sama, musi utrzymywać ciśnienie paliwa.

Awarię regulatora ciśnienia paliwa można zauważyć w przypadku niektórych problemów auta... Twój silnik może zgasnąć na biegu jałowym lub zaczniesz zauważać, jak silnik traci moc podczas jazdy. Jeśli Twój samochód nie przyspiesza dobrze podczas zmiany biegów, problemem może być również regulator ciśnienia paliwa. Podczas jazdy, jeśli wystąpią nagłe szarpnięcia, silnik zaczyna się dusić lub praktycznie nie ma reakcji na pedał gazu, wszystko to jest warunkiem awarii regulatora. Najczęstszy objaw: gdy zużycie paliwa gwałtownie rośnie. Nie musisz nawet robić na to żadnych obliczeń, sam zauważysz, jak szybko urósł.

Regulator ciśnienia paliwa - dlaczego może się zepsuć?

Aby zweryfikować awarię, możesz użyć jednej z metod testowych. Wielu ślusarzy może podpowiedzieć najłatwiejszą i najszybszą opcję sprawdzenia regulatora ciśnienia paliwa za pomocą manometru, zrobimy to poniżej. Problemy zwykle pojawiają się, ponieważ po pewnym czasie sprężyna utrzymująca ciśnienie w pompie zapada się. W ten sposób nie wytwarza już niezbędnego ciśnienia, w wyniku czego część paliwa wraca z powrotem do zbiornika, a zatem ciśnienie spada. W efekcie mamy do czynienia z dużym niedoborem paliwa i utratą mocy podczas pracy silnika.

Ponadto, gdy zawór ciśnieniowy zacznie się zaklinować, może pojawić się szereg problemów. W takim przypadku ciśnienie w szynie paliwowej zacznie się gwałtownie zmieniać, nie stanie się to naturalnie. Niestabilna i zawodna praca silnika będzie od razu zauważalna. Natychmiast poczujesz drganie podczas przyspieszania lub jeden z tych błędów, których nauczyłeś się powyżej. Nadszedł więc czas, aby krok po kroku zdemontować, jak wymienić regulator ciśnienia paliwa. Przyjrzymy się również, jak najpierw sprawdzić regulator, a następnie go usunąć.

Jak wymieniany jest regulator ciśnienia paliwa?

Odkładamy czas, zakładamy ubrania robocze i wspinamy się pod maską. Odkręcamy korek złączki, aby na końcu kontrolować ciśnienie paliwa. Za pomocą specjalnej metalowej nasadki ochronnej ostrożnie odkręć szpulę od wewnętrznej wnęki oprawy. Następnie musisz dołączyć do niego wąż z manometrem. Ten sam wąż mocujemy do złączki za pomocą zacisku. Następnie uruchamiamy silnik i sprawdzamy ciśnienie, które pokazuje manometr.

Ciśnienie jakie pokaże urządzenie nie powinno przekraczać 325 kPa. Następnie odłączamy wąż podciśnienia od regulatora - ciśnienie na manometrze wzrośnie.

Zgodnie ze wszystkimi zasadami powinien wzrosnąć o 20 lub 70 kPa. Jeśli nie ma wzrostu, wystarczy wymienić regulator. Jeśli nastąpi wzrost, oznacza to, że sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa zakończyło się powodzeniem i nie ma sensu go wymieniać. Teraz przechodzimy do bezpośredniego usunięcia regulatora. Pierwszym krokiem jest zmniejszenie ciśnienia w układzie zasilania. Następnie płynnie zdejmujemy wąż podciśnienia z regulatora ciśnienia paliwa i odkręcamy nakrętkę mocującą rurkę spustową paliwa. Jest przywiązana bezpośrednio do niego. Następnie odkręcamy dwie śruby, które służą do szczelnego przymocowania tego urządzenia do ramy paliwowej, i wyjmujemy złączkę z otworu.

Teraz ostrożnie, bez zbędnych gwałtownych ruchów, wyjmij regulator z rury spustowej paliwa. Jeśli nie dało się za jego pomocą wyjąć oringa, to zdejmij oring osobno i od razu załóż go na regulator, który będziesz montować. W przeciwnym razie pierścień zgubi się i będziesz musiał kupić nowy, ponieważ instalacja bez tego pierścienia nie ma sensu. Teraz wystarczy zainstalować regulator w odwrotnej kolejności. Z reguły regulator ciśnienia paliwa jest rzadko naprawiany, często łatwiej i taniej jest wymienić go na nowy.

Regulator ciśnienia paliwa (RDT) służy do regulacji ciśnienia paliwa w szynie w zależności od obciążenia i trybu pracy silnika. Droga kołowania znajduje się przy rampa wtryskiwacza a do swojej pracy wykorzystuje próżnię w odbiorniku. Istnieje kilka rodzajów dróg kołowania. Regulator jest membranowym zaworem nadmiarowym. Z jednej strony ciśnienie paliwa oddziałuje na membranę regulatora, az drugiej ciśnienie sprężyny regulatora i ciśnienie (podciśnienie) w przewodzie ssącym. Regulator utrzymuje stałą różnicę ciśnień (w stosunku do ciśnienia w rurze dolotowej) na wtryskiwaczach. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika (przy wzroście ciśnienia w kolektorze dolotowym) regulator zwiększa ciśnienie paliwa w listwie paliwowej, przy spadku obciążenia regulator obniża ciśnienie paliwa (w rzeczywistości ciśnienie zmienia się tylko w stosunku do atmosfery, ciśnienie w stosunku do dyszy wtryskiwacza, przeciwnie, jest stałe). Gdy ciśnienie w listwie paliwowej spada, sprężyna regulatora ciśnienia dociska membranę i zawór do gniazda zaworu, w wyniku czego dopływ paliwa do zbiornika gazu zostaje zatrzymany i powstają warunki do zwiększenia ciśnienia wlotowego. Gdy ciśnienie paliwa przekroczy ciśnienie sprężyny regulatora ciśnienia, zawór otwiera się, aby zrzucić nadmiar paliwa do przewodu powrotnego. Przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku i pracującym EBS regulator utrzymuje ciśnienie w listwie paliwowej w zakresie od 280 do 320 kPa (od 2,8 do 3,2 kgf/cm2).

W nowych układach z silnikiem 1,6 litra nie ma „powrotu”, RTD jest w zbiorniku, na pompie benzynowej i utrzymuje ciśnienie w przewodzie paliwowym 3,8 kgf / m2. W tym przypadku ciśnienie paliwa względem dyszy wtryskiwacza zależy od podciśnienia w rurze dolotowej, dlatego ECU reguluje czas wtrysku w zależności od przewidywanego podciśnienia dolotowego.

Pompa benzynowa

System obowiązuje pompa benzynowa typ turbiny. Jednostka pompująca zapewnia dopływ paliwa pod ciśnieniem 284 kPa ze zbiornika paliwa przez główny filtr paliwa do listwy wtryskowej. Nadmiar paliwa powyżej regulowanego ciśnienia jest zawracany do zbiornika gazu oddzielnym przewodem spustowym. Elektryczna pompa benzynowa jest włączana przez sterownik za pomocą przekaźnika pomocniczego. Gdy kluczyk zapłonu zostanie ustawiony w pozycji ZAPŁON lub ROZRUSZNIK po przejściu do pozycji WYŁ, sterownik natychmiast załączy przekaźnik załączenia pompy paliwa. W rezultacie szybko powstaje wymagane ciśnienie paliwa. Jeżeli silnik nie rozpocznie rozruchu w ciągu kilku sekund, sterownik wyłącza przekaźnik i czeka na rozpoczęcie rozruchu.

Po jego uruchomieniu sterownik ustala obroty zgodnie z sygnałem odniesienia czujnika położenia wału korbowego i ponownie załącza przekaźnik, upewniając się, że pompa paliwa jest włączona. Pompy gazowe zainstalowane w VAZ są trzech rodzajów: z marką GM, BOSCH lub krajowym. W przypadku systemu GM: Nie pozwól, aby pompa paliwa pracowała bez benzyny, spowoduje to jej uszkodzenie. Staraj się przechowywać w zbiorniku co najmniej 5 litrów benzyny.

Dysza

Sterownik zawiera zawór elektromagnetyczny, który jest mechanicznie połączony z zaworem kulowym, aby umożliwić przepływ paliwa przez zawór i płytę prowadzącą w celu rozpylenia paliwa. Płytka pilotowa posiada otwory, które kontrolują strumień paliwa, tworząc stożkowy, drobno rozpylony płomień paliwa na wylocie wtryskiwacza. Palnik paliwowy skierowany jest w stronę zaworu wlotowego. Zanim paliwo trafi do komory spalania, odparowuje i miesza się z powietrzem. Samochody VAZ były wyposażone we wtryskiwacze Bosch, Siemens, GM.

Wtryskiwacze całkowicie wymienne, ponieważ mają taką samą wydajność. Ponadto dozwolona jest częściowa wymiana. Na przykład na rampie z wtryskiwaczami Bosch można wymienić jeden lub dwa wtryskiwacze GM. Radą jest kupowanie wtryskiwaczy Bosch, ponieważ są one bardziej niezawodne niż GM, chociaż, co dziwne, wtryskiwacze Bosch są produkowane na licencji w Rosji. Wtryskiwacze GM szczególnie "boją się" przedłużonego przestoju samochodu przez 6 miesięcy lub dłużej. Metalowe części wtryskiwacza zaczynają utleniać się w kontakcie z benzyną niskiej jakości i ulega awarii. Jeżeli podczas diagnozy wtryskiwaczy GM zostanie wykryty więcej niż jeden wadliwy wtryskiwacz (czyszczenie nie pomaga), lepiej wymienić wszystko na nowy Bosch. Czyszczenie wtryskiwaczy daje efekt przy przebiegu około 40 tys. km.

Wtryskiwacz ma cztery rodzaje usterek, w których nadal utrzymuje się sprawność:

1. Koksowanie otworów wylotowych. Prowadzi do zwiększonego spalania, złego rozruchu, pogorszenia dynamiki pojazdu. Diagnozuje go jedynie utrata dynamiki i niewielki wzrost zużycia paliwa. W przeciwnym razie silnik zachowuje się normalnie, XX jest stabilny i uruchamia się normalnie w temperaturze dodatniej, w temperaturze ujemnej trudno jest uruchomić.

2. Nieszczelne zamknięcie zaworu dyszy. Prowadzi do takich zjawisk jak zwiększone zużycie, słaby rozruch silnika, wyzwalanie lub detonacja na biegu jałowym. Jest diagnozowany poprzez pomiar CO. W normalnie pracującej maszynie bez katalizatora CO nie powinno przekraczać 1% w trybie XX. Jedna nieszczelna dysza daje wzrost CO o około 1,0-1,5%.

3. Wiszący zawór. Prowadzi do takiego zjawiska jak potrójny silnik. Diagnostyka polega na odłączeniu, a następnie podłączeniu złącza elektrycznego wtryskiwacza podczas pracy silnika. Procesowi temu towarzyszy chwilowy spadek obrotów biegu jałowego w przypadku wyłączenia normalnie pracującego wtryskiwacza oraz całkowity brak reakcji silnika w przypadku wyłączenia niepracującego.

4. Niestabilne zawieszenie zaworu. Prowadzi to do niestabilności obrotów biegu jałowego, aż do całkowitego zatrzymania silnika. Niestabilne zawieszenie zaworu wtryskiwacza jest szczególnie zauważalne na biegu jałowym. Zjawisku temu towarzyszy gwałtowny spadek obrotów biegu jałowego, po którym następuje wzrost do 1000-1400 obr/min lub całkowite zatrzymanie silnika.

Diagnostyka, podobnie jak w poprzednim przypadku, są jednak niuanse. Jeśli jeden wtryskiwacz zawiesza się niestabilnie, diagnoza jest gwarantowana przez wyłączenie. Jeśli są dwa lub więcej, to tylko przez wymianę.

W 2006 roku gama wtryskiwaczy montowanych w pojazdach VAZ została znacznie rozszerzona - obecnie można znaleźć 4 rodzaje wtryskiwaczy Siemens Deka i 2 inne typy wtryskiwaczy BOSCH. Więcej szczegółów znajdziesz TUTAJ.

Moduł zapłonowy

Moduł zapłonowy zawiera dwie cewki zapłonowe i dwa dopasowane urządzenia. Sterownik steruje modułem wysyłając sygnał przez obwody sterujące zapłonem jednocześnie do 1 i 4 cylindrów oraz odpowiednio 2 i 3 cylindrów. Ten rozkład iskry na cylindrach nazywa się metodą iskry biegu jałowego. Moduł zapłonowy, podobnie jak większość innych czujników i MI, może mieć wiele pośrednich stanów „półpracy” i jest przedmiotem największej uwagi podczas diagnostyki.

W dopływie paliwa do silnika samochodu występuje jeden mały, ale bardzo istotny element – ​​regulator ciśnienia paliwa. Oznaki awarii tej części są na pierwszy rzut oka niezauważalne, dlatego trudno od razu wykryć jej awarię. Ale ta awaria może prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji - ciśnienie paliwa, które nie jest kontrolowane przez regulator, może znacznie przekroczyć normę, co doprowadzi do pęknięcia węży.

Urządzenie układu paliwowego pojazdu

Urządzenie RTD jest zaworem próżniowym. Jego ogólna struktura to korpus z zaworem, membraną i sprężyną. W karoserii są trzy otwory - dwa z nich to wylot paliwa, trzeci prowadzi do kolektora dolotowego. Zasada działania regulatora ciśnienia paliwa jest następująca: gdy silnik przyspiesza, zużycie paliwa znacznie wzrasta, w wyniku czego w trzecim wylocie powstaje podciśnienie, które zbiera sprężynę unosząc membranę. To otwiera zawór w regulatorze ciśnienia paliwa. Po wytworzeniu ciśnienia wystarczającego na zadaną liczbę obrotów zawór zwrotny kieruje paliwo z powrotem do zbiornika przez wąż powrotny.

RTD jest również nazywany „zaworem zwrotnym”.

Zmniejszenie lub zwiększenie ciśnienia w przewodzie paliwowym samochodu jest wymagane, gdy silnik pracuje z różnymi prędkościami. Na przykład podczas pracy na biegu jałowym wymaga bardzo mało paliwa do działania. W związku z tym ciśnienie w układzie również się zmniejszy. A stan układu paliwowego przybiera zupełnie inną postać podczas znacznych obciążeń (przyspieszenie pojazdu). W celu zapewnienia wysokiej jakości pracy silnika i wystarczającego dostarczania do niego paliwa w tych warunkach następuje gwałtowny wzrost ciśnienia.
Więc gdzie znajduje się regulator ciśnienia paliwa? Standardowo znajduje się w szynie paliwowej. Zdarza się, że zmienia się jego lokalizacja - np. RTD jest montowany w wężu powrotnym lub nawet w zbiorniku. Instalacja w zbiorniku gazu pozwala uniknąć dodatkowych przewodów paliwowych, a zawór zwrotny po prostu nie pozwala na przedostanie się nadmiaru paliwa do układu. Ale niezależnie od lokalizacji regulator ciśnienia paliwa spełnia tę samą funkcję - utrzymuje wymagane ciśnienie paliwa i jest bezpieczne dla samochodu.

RTD w silniku diesla

Czujnik ciśnienia paliwa w silnikach wysokoprężnych

Samochody z silnikami wysokoprężnymi mają zawór zwrotny o nieco innej budowie w układzie paliwowym. Jego części składowe to solenoid i trzpień, który opiera się o kulę, aby zachodziła na kanał zwrotny. W ten sposób silnik jest chroniony przed szybkim zużyciem, ponieważ wibracje hydrauliczne są zmniejszone.
Naprawa regulatora ciśnienia paliwa w silniku wysokoprężnym odbywa się w taki sam sposób jak w silniku benzynowym, a jego lokalizacja znajduje się również w szynie paliwowej lub na korpusie pompy.

Jaka może być przyczyna awarii RTD?

Regulator ciśnienia zasilania paliwem najczęściej psuje się z powodu zużycia. Dzieje się tak po stu lub dwustu tysiącach przebiegów. W takim przypadku membrana staje się cieńsza lub kurczy się, sprężyna może słabnąć, a zawór klinuje się. Awaria zaworu zwrotnego przed stutysięcznym przebiegiem najprawdopodobniej wskazuje na jego złej jakości montaż lub wadliwą część. Niestety tak się dzieje.

Koszt RTD jest niewielki, a z jego wymianą możesz poradzić sobie samodzielnie, bez wizyty w serwisie samochodowym.

Innym powodem awarii regulowanego regulatora ciśnienia paliwa jest paliwo niskiej jakości lub nieterminowa wymiana filtrów paliwa. W takim przypadku zanieczyszczenia dostające się do układu paliwowego pojazdu zatykają również RTD. Wtedy zawór w nim najczęściej zaczyna zawodzić. Nie przeprowadza się czyszczenia regulatora ciśnienia paliwa, podobnie jak nie ma potrzeby jego naprawy - taniej i łatwiej jest zainstalować nowy.

Jak znaleźć usterkę?

W eksploatacji samochodu istnieje szereg cech, dzięki którym można podejrzewać awarię RTD. Rozważ te oznaki słabej wydajności regulatora ciśnienia paliwa:

• Podczas uruchamiania silnika należy długo kręcić rozrusznikiem i jednocześnie trzymać wciśnięty pedał gazu.
• Na biegu jałowym lub na niskich obrotach silnik jest bardzo niestabilny, do tego stopnia, że ​​może zgasnąć. Próba przepompowania gazu nie prowadzi do pożądanego rezultatu - moc praktycznie nie wzrasta.
• Występują gwałtowne spadki obrotów silnika na biegu jałowym.
• Utrata przyspieszenia po zmianie biegów lub nagłych szarpnięciach pojazdu podczas jazdy.
• Znaczący wzrost zużycia paliwa.
• Wycieki paliwa na przewodach układu. Jednak ich wymiana i założenie nowych zacisków nie prowadzi do lepszego wyniku.

Jeśli podczas eksploatacji samochodu wystąpi jeden lub więcej z wymienionych objawów, można podejrzewać nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia paliwa. Jak mogę to sprawdzić? Ponieważ czujnika regulatora ciśnienia paliwa nie można przypisać elementom elektronicznym lub elektrycznym i nie można sprawdzić jego działania za pomocą przyrządów samochodu, konieczne będzie skorzystanie z dodatkowych narzędzi.

Pomiar głowy w systemie

Pomiar ciśnienia w układzie paliwowym pojazdu

Przydatność zaworu zwrotnego można określić mierząc ciśnienie paliwa w układzie. Urządzenie do pomiaru istniejącego ciśnienia w szynie paliwowej nazywa się manometrem mechanicznym. Aby poprawnie określić wskaźniki, jest on podłączony do systemu w następujący sposób:

• Odkręcamy zaślepkę - to działanie pozwoli na końcu kontrolować ciśnienie paliwa.
• Odkręcamy szpulę z wnęki okucia.
• Do złączki dołączamy wąż manometru. Naprawiamy to za pomocą zacisku.
• Uruchamiamy silnik.

Po uruchomieniu badane są odczyty urządzenia. Tak więc manometr do pomiaru ciśnienia w szynie paliwowej pozwala określić, o ile ciśnienie paliwa przekracza dopuszczalne limity (norma wynosi do 3 kg / cm2). Po zatrzymaniu silnika nie powinien nastąpić gwałtowny spadek ciśnienia, ponieważ prawidłowo działający zawór zwrotny blokuje przepływ powrotny paliwa i utrzymuje jego poziom. Jeśli manometr wskazuje, że poziom gwałtownie spada, oznacza to, że czujnik RTD nie działa.
Bez użycia manometru możesz również własnymi rękami sprawdzić ciśnienie w szynie paliwowej. Aby to zrobić, spróbuj ścisnąć wąż powrotny podczas pracy silnika. Gdy wąż jest zaciśnięty, silnik z niedziałającym uniwersalnym regulatorem ciśnienia paliwa (jeśli silnik jest bardzo mocny), zyskuje moc i wszystkie cylindry zaczynają działać. Jednak w nowoczesnych samochodach nie zawsze można zacisnąć wąż powrotny - instalowane są w nich metalowe rury lub węże o niewystarczającej długości.
Jeśli pojawi się pytanie, jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa na wtryskiwaczu, jest tylko jeden sposób - za pomocą manometru. Inne opcje nie są dostępne w tym typie silnika.

Wymiana zaworu zwrotnego

Demontaż regulatora ciśnienia paliwa

Gdy sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa wykazuje, że jest uszkodzony, zaleca się jego natychmiastową wymianę, aby uniknąć szybkiego zużycia części silnika.

Wymieniamy regulator ciśnienia paliwa:

• Zmniejsz ciśnienie w przewodzie paliwowym;
• Delikatnie ściągnij wąż podciśnieniowy z RTD;
• Odkręć nakrętkę mocującą z rury spustowej paliwa (jest przymocowana do węża);
• Odkręcamy śruby, za pomocą których zawór zwrotny jest przymocowany do szyny paliwowej;
• Teraz możesz wyjąć złączkę z otworu;
• Następnie musisz wyjąć zawór zwrotny z rury spustowej paliwa (zwróć uwagę na O-ring, który jest przydatny do montażu nowej części);
• Zainstaluj nowy RTD w odwrotnej kolejności.

Dokonano wymiany uszkodzonej części, a następnie należy sprawdzić jej działanie w sposób wskazany powyżej. Najważniejsza rzecz do zapamiętania: terminowa diagnoza nieprawidłowego działania czujnika ciśnienia paliwa pozwoli uniknąć poważnych konsekwencji.