Silnik Daewoo Nexia SONS 8 zaworów, wymuszona wymiana paska rozrządu. Zarezerwuję od razu jak pęknie pasek rozrządu na tym silniku, zawór nie ugina się. Klient przyszedł wymienić termostat, ale na tym silniku, żeby go wymienić, trzeba zdjąć pasek rozrządu. Jednocześnie zmienimy to. Nie dotykamy rolek, ponieważ zostały przez nas wymienione cztery miesiące temu wraz z paskiem. Podziękujmy za tę niezapomnianą przygodę Niemcom, gdyż silnik trafił do Nexii z Opla. Jest jedna cecha, pasek jest ciągnięty przez pompkę i do tego potrzebujemy specjalnego klucza na 41.
Właściwie sam klucz i pompa.
Cena wydania to 500 rubli, ale jeśli wymiana jest pojedyncza, możesz to zrobić samodzielnie, wycinając blachę o grubości 1 - 2 mm i zginając uchwyt pod kątem 45 stopni. Nie będzie to zbyt wygodne, ale można zacisnąć pasek takim kluczem, sam to sprawdziłem.
Przepraszam za jakość zdjęcia, ręce mojego partnera trzęsły się z podniecenia.
Zaczynajmy
Usuwamy rury wlotu powietrza, obudowę filtra powietrza i wszystko, co jest z nimi połączone. To jest zdjęcie.
Odkręcamy śruby mocujące osłonę rozrządu i zdejmujemy ją. Odkręcamy również śruby mocujące koło pasowe wspomagania kierownicy. To by nie przysięgało, że spróbuję go powstrzymać.
Odkręcamy śrubę mocującą generator, przenosimy ją do silnika i zdejmujemy pasek generatora.
Zdejmij prawe koło i dolny plastikowy błotnik. Spuszczamy płyn niezamarzający.
Teraz widzimy koło pasowe wału korbowego.
W przypadku śruby wału korbowego obracamy cały mechanizm rozrządu, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu i obudowie zbiegną się.
Wymontować koło pasowe wspomagania kierownicy. Zdjęcie zostało już zrobione. Ale ślad wału korbowego jest widoczny i pokrywa się ze wskazówką. Odkręcamy dwie śruby mocujące wspomagania kierownicy. Nie spuszczamy płynu wspomagania kierownicy!
Usuwamy koło pasowe wału korbowego i widzimy, że znaki na nim również się pokrywały. Odkręć śrubę wału korbowego z pomocą partnera. Włączamy piąty bieg, wciskamy hamulec i odkręcamy go lekkim ruchem ręki.
Odkręcamy śruby dolnej osłony ochronnej i usuwamy ją.
Odkręcamy trzy śruby pompy, są pod sześciokątem. Nie widać ich na tym zdjęciu, po zdjęciu osłony ochronnej je zaznaczę. Specjalnym kluczem kręcimy pompą do poluzowania paska rozrządu i wyjmujemy go. Wymontować koło pasowe wałka rozrządu. Pod nim znajdują się śruby obudowy ochronnej. I jeszcze dwa poniżej. Odkręcamy je.
Przesuwamy obudowę i widzimy tylko trzy śruby do mocowania pompy.
A na szczycie jest bohater okazji, termostat w swoim ciele. Usuwamy go i zmieniamy.
Wyjmujemy pompę wody i smarujemy jej uszczelkę cienką warstwą uszczelniacza, aby później nie spływała. Nie ma sensu go zmieniać, wciąż jest nowy.
Termostat, specjalny klucz i pompa wody.
Wstawiamy pompę wodną na miejsce. Na rolce napinającej znajduje się wskaźnik naprężenia, po naprężeniu paska strzałka powinna znajdować się naprzeciwko rowka.
Zakładamy osłonę ochronną, mocujemy ją i rolkę napinającą. Wkładamy koło pasowe wałka rozrządu i dopasowujemy znaki, jeśli się nie zgadzają, sprawdzamy również znaki wału korbowego. Następnie zakładamy nowy pasek rozrządu, aby rozciągnąć opadającą gałąź paska. Zasada jest taka, najpierw nakładamy go na wał korbowy, pompę i napinacz rolkowy. Następnie obracamy koło pasowe wałka rozrządu o kilka stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zakładamy na nie pasek i wracamy z powrotem. Okazuje się, że prawa gałąź pasa jest rozciągnięta, a lewa wolna. Musimy ustawić pasek w kierunku obrotu, jest na nim specjalny znak, niestety nie został tutaj sfotografowany, ale możesz to zobaczyć w artykule o Loganie.
Za pomocą specjalnego klucza przekręcamy pompę, aż strzałka na rolce napinającej oprze się o rowek i dokręcamy.
Ponownie sprawdzamy wszystkie etykiety. Jeśli wszystko jest w porządku, zakładamy dolną obudowę i koło pasowe wału korbowego, dokręcamy je w taki sam sposób jak odkręcaliśmy. Dwukrotnie obracamy wałem korbowym i sprawdzamy znaki.
Wszystko, co odkręciliśmy, mocujemy na miejscu i wszystko, co zostało usunięte, wkładamy w odwrotnej kolejności wyjmowania. Napinamy pasek alternatora. Uzupełnij płyn niezamarzający. Odpalamy samochód, przyjmujemy gratulacje od rodziny i znajomych.
Ogólnie samochód jest całkiem niezły. Przednie zawieszenie nigdzie nie jest łatwiejsze, dwa ciche klocki i kula, którą bardzo trudno zabić. Silniki bez problemu zajmą się 300 000. Brak dużego apetytu. Jedyną rzeczą jest to, że istnieje kilka wrodzonych wad elektrycznych, a ciało gnije, jeśli nie jest przetwarzane. A reszta na twoje dni jest całkiem akceptowalną opcją. Były to dyskusje na dowolny temat.
Film dotyczący wymiany rozrządu dla ośmiu zaworów Nexia
Niektóre niuanse nie są pokazane, ale ogólna procedura jest dość dobrze opisana. Polecam do oglądania. Powodzenia na drodze. Nie gwóźdź, nie pręt!
autogrm.ru
Jak wymienić i dokręcić pasek rozrządu w zaworach Daewoo Nexia 16 i 8?
Strona główna »Rozrząd» Jak wymienić i dokręcić pasek rozrządu w zaworach Daewoo Nexia 16 i 8
Działanie mechanizmu dystrybucji gazu jest ważne dla silnika każdego pojazdu. Problemy z funkcjonowaniem tego urządzenia doprowadzą do poważnych awarii pojazdu. Jednym z głównych elementów urządzenia jest pasek. Jak wymienić pasek rozrządu Daewoo Nexia 16 i jak często należy to robić, powiemy Ci w tym artykule.
Pasek mechanizmu dystrybucji gazu w samochodzie wentylowym Daewoo Nexia 16 to produkt wykonany z gumy w postaci obręczy typu zamkniętego. Wewnątrz pasa znajdują się specjalne zęby, które zapewniają optymalne przyleganie wałków i zapobiegają ślizganiu się produktu. W zaworach Daewoo Nexia 16 element ten służy do synchronizacji wałka rozrządu i wału korbowego. Dzięki temu zapewniona jest poprawna praca pompy wodnej. Film o zmianie, opublikowany przez kanał y.srg, znajduje się poniżej.
Jak często musisz się zmieniać?
Wielu właścicieli samochodów Daewoo Nexia 109 16v interesuje się tym, ile i kiedy wymienić pasek. Zgodnie z przepisami technicznymi producent zaleca wymianę paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów lub po czterech latach eksploatacji. Jeśli samochód jest używany w trudnych warunkach, na przykład w taksówce, produkt należy wymieniać co 40-50 tys. Km.
Objawy zużycia
Następujące znaki zgłoszą konieczność wymiany paska rozrządu w zaworze Daewoo Nexia 16:
- Wibracje silnika wzrosły. Jednostka napędowa zaczęła się potroić, rozpędzanie się zajmuje jej więcej czasu. Zwłaszcza podczas jazdy pod górę przy wyższych obrotach. Silnik nie ciągnie.
- Z tłumika pojawił się nietypowy niebieski, aw niektórych przypadkach czarny dym.
- W silniku słychać hałas.
- Wystąpiły trudności z uruchomieniem bloku energetycznego. Silnik uruchamia się, ale trwa to dłużej.
Aby sprawdzić działanie paska rozrządu, konieczna jest jego diagnostyka wizualna. Zdejmij obudowę z mechanizmu rozrządu i sprawdź pasek. Jeśli nosi ślady uszkodzeń w postaci pęknięć lub innych defektów, to produkt może wkrótce się oderwać. Na bocznych częściach paska pojawiły się nitki - efekt rozwarstwienia struktury części. Przy takiej wadzie żywotność urządzenia będzie niska. W krytycznych przypadkach jeden lub więcej zębów po wewnętrznej stronie pasa może odpaść, prowadząc do poślizgu i pęknięcia. Autorem filmu o wymianie paska rozrządu jest kanał y.srg.
Jaka jest groźba przedwczesnej wymiany?
Naruszenie terminu wymiany paska rozrządu w zaworach Daewoo Nexia 16 grozi poważnymi konsekwencjami dla pojazdu. Przy krytycznym zużyciu pasek pęknie. W rezultacie wałek rozrządu zatrzyma się, a wał korbowy będzie nadal działał. Podczas ruchu tłok zacznie uderzać w zawory, co może spowodować ich wygięcie. Właściciel samochodu będzie musiał dokonać przeglądu silnika lub wymienić silnik. Co więcej, konsekwencje będą bardziej nieprzyjemne dla jednostki 8-zaworowej. Same zawory będą musiały zostać zmienione.
Aby zapobiec takim problemom, musisz stale monitorować stan paska. Pęknięcie produktu jest zwykle związane z jego naturalnym zużyciem. W trakcie długotrwałej eksploatacji pasek traci elastyczność, jego struktura ulega rozwarstwieniu, pojawiają się na nim pęknięcia. Pasek może pęknąć, gdy pompa lub rolka napinająca zakleszczą się. Czasami pęka z powodu niesprawności wałka rozrządu.
Jak wymienić pasek własnymi rękami?
Wymiana paska rozrządu na zawór Daewoo Nexia 16 jest przeprowadzana przez specjalistów na stacji obsługi lub niezależnie. Lepiej wykonać pracę samodzielnie na silniku 16 cl z doświadczeniem. Jeśli nie stanąłeś przed takim zadaniem, zmiana może być trudna. Materiał o wymianie produktu został sfilmowany i opublikowany przez Aleksieja Zacharowa.
Wymagane narzędzia
Jeśli zmieniamy produkt własnymi rękami, przygotowujemy następujące narzędzie:
- zestaw kluczy nasadowych i nasadowych;
- Wkrętaki krzyżakowe i płaskie w różnych rozmiarach;
- specjalny klucz do rolek 41;
- sześciokąt.
Wybór paska rozrządu
Aby produkt szybko się nie zużył, nie można zaoszczędzić na zakupie paska. Współczesny rynek materiałów eksploatacyjnych oferuje konsumentom wiele rodzajów pasków rozrządu. Obecnie najlepsze opcje zaworów Daewoo Nexia 16 to:
- Bosch, p/n 1987949403, oryginalny pasek do Nexii i Espero;
- Dongil, numer części 96352969, zaprojektowany specjalnie dla Nexii;
- Gates jest alternatywą, posiada certyfikat ECCO i sprawdził się w praktyce.
Pamiętaj, że tanie paski mają tendencję do szybszego zużywania się i łamania.
Jeśli zdecydujesz się na wymianę paska rozrządu, oceń stan rolek. Jeśli są zużyte i istnieje uszkodzenie karoserii, te części również należy wymienić.
Zestaw do wymiany paska rozrządu w Nexii
Algorytm działań
Poniżej szczegółowo opowiemy, jak prawidłowo zmienić produkt własnymi rękami.
Zdejmowanie starego paska
Aby zmienić produkt, musisz go najpierw usunąć. Wymiana paska rozrządu zaworów Daewoo Nexia 16 odbywa się w następujący sposób:
Szczegółowe instrukcje wymiany produktu własnymi rękami przedstawiono w filmie nakręconym przez Siergieja Kapitanczuka.
Instalacja i napięcie
Jak prawidłowo zainstalować i dokręcić produkt:
- Proces instalacji odbywa się do góry nogami. Przed zainstalowaniem produktu dokładnie sprawdź pompę układu chłodzenia i miejsce jej zamocowania. Luz jest niedozwolony. Obróć łożyska, powinny obracać się bez hałasu. Zapobiega to również wyciekowi czynnika chłodniczego z układu chłodzenia. Problem wycieku należy naprawić poprzez wymianę pompy, a hałaśliwe łożyska należy wymienić na nowe.
- Prawidłowe położenie wałków rozrządu, a także wału korbowego jednostki napędowej, jest sprawdzane zgodnie ze znakami. Jeśli wszystko jest ustawione poprawnie, możesz założyć nowy pasek rozrządu. Podczas instalacji napięcie produktu reguluje się obracając pompę. Wymaga to specjalnego klucza. Jeśli narzędzie jest nieobecne, a pompa się nie zmienia, instalacja nowego produktu jest trudna do przeprowadzenia zgodnie ze znakami, chociaż ogólnie jest to możliwe. Weź klucz 17 i poluzuj śrubę wałka rozrządu wydechu, nie musisz jej całkowicie odkręcać. Zainstaluj nowy produkt zgodnie z oznaczeniami, a następnie użyj śrubokręta lub innego narzędzia, aby popchnąć zaczep rolki napinającej w górę. Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu. To zadanie zajmie trochę czasu, ale można to zrobić.
- Wał korbowy jest obracany dwukrotnie. Upewnij się, że znaki na kołach pasowych są wyrównane. Tak zwany język rolki napinającej powinien przylegać do ramienia znajdującego się na platformie. Jeśli nie można tego osiągnąć, wymagany jest specjalny klucz do regulacji obrotów pompy.
- Montaż wszystkich części i elementów odbywa się w odwrotnej kolejności. Sama śruba koła pasowego wału korbowego jest dokręcana momentem 95 Nm. Następnie śruba jest obracana o kolejne 30 i 15 stopni. Wał korbowy zabezpieczamy przed przesuwaniem poprzez włączenie pierwszej prędkości i wciśnięcie pedału hamulca.
- W razie potrzeby dolej płynu chłodzącego do systemu.
- Proces rozciągania odbywa się poprzez regulację wałka. Kiedy podciągasz się, ważne jest, aby uzyskać „złoty środek”, aby pasek nie był zbyt mocno i zbyt słabo napięty. Oba doprowadzą do przyspieszonego zużycia produktu i jego pęknięcia.
Galeria zdjęć
Zdjęcia do wymiany paska rozrządu pokazano poniżej.
1. Ustaw znaki na wałkach rozrządu naprzeciwko siebie 
2. Odkręć śruby na rolkach i zdemontuj pasek rozrządu 
3. Użyj specjalnego klucza, aby wyregulować napięcie produktu. 
4. Obróć wał korbowy dwa razy i upewnij się, że znaki się zgadzają Wideo „Instrukcje wymiany paska i pompki w Nexii”
Szczegółowy przewodnik, jak prawidłowo wymienić pasek rozrządu w samochodzie Daewoo Nexia, pokazano na poniższym filmie (materiał nakręcony i opublikowany przez kanał Expert R).
autodvig.com
Procedura wymiany paska rozrządu w samochodzie Daewoo Nexia, z 16-zaworowym silnikiem DOHC, ze zdjęciem i wideo
(głosów: 47, średnia: 4,09 na 5)Daewoo Nexia 2005, 16-zaworowy silnik DOHC, planowa wymiana paska rozrządu po 60 000 km. przebieg. Na tym silniku, gdy pasek rozrządu pęknie, prawie wszystkie zawory się wyginają, więc lepiej nie dokręcać go zamiennikiem. Pamiętaj, aby wymienić pompę, ponieważ pasek jest przez nią ciągnięty i jak tylko go dotkniemy, o-ring popłynie. Do jego wymiany potrzebny jest specjalny klucz za 41 zł. Jego cena to 500 zł, ale jeśli zabieg jest jednorazowy, może być wykonany z metalu o grubości 1mm i wygięty jak na zdjęciu. To wystarczy na jeden raz. Oprócz uniwersalnego uchwytu koła pasowego narzędzie jest opcjonalne, ale jest z nim wygodniejsze.
Przede wszystkim kupujemy wszystko, czego potrzebujemy: pompkę, pasek, napinacz i rolkę zwrotną.
Zbadaj temat.
W Nexii silnik pod maską zajmuje prawie całą przestrzeń, a to zapowiada pewne trudności. Odkręcenie przedniego mocowania silnika jest bardzo niewygodne, a włożenie go z powrotem na miejsce jest jeszcze przyjemniejsze. Zawsze pamiętam kilka razy mamę Uzbeków, która tak zainstalowała ten silnik.
Odkręcamy przednią rurę.
I filtr powietrza z rurkami.
Usuwamy wszystko, co nam przeszkadza. Spuszczamy również płyn niezamarzający i usuwamy górną rurę.
Dopóki pasek alternatora nie zostanie usunięty, poluzuj trzy śruby mocujące koło pasowe wspomagania kierownicy. Jeśli nie zrobisz tego od razu, to później przypomnisz sobie nie tylko mamę, ale i tatę, próbującego zablokować koło pasowe i wyrwać śruby.
Poluzowujemy śrubę napinającą generatora i zdejmujemy pasek przesuwając generator w kierunku silnika.
Podpieramy samochód, zdejmujemy prawe koło i ewentualnie plastikowy błotnik. Widzimy koło pasowe wału korbowego i koło napinające klimatyzacji.
Poluzowujemy nakrętkę rolki i odkręcamy śrubę napinającą do maksimum, a następnie zdejmujemy pasek klimatyzatora. Nakrętka na górnym zdjęciu.
Odkręcamy trzy śruby na 12 kółek wspomagania kierownicy i cztery na 10 górnej osłony paska rozrządu.
I strzelamy do ostatniego.
Silnik przepychamy przez deskę paletą, ale nie kompresorem klimatyzacji. Odkręcamy dwie nakrętki mocujące mocowanie silnika do podłużnicy i dwie śruby do wspornika silnika. Z nimi nie będzie łatwo, ale kardan nas uratuje. Zdejmij mocowanie silnika.
W przypadku śruby koła pasowego wału korbowego upewnij się, że jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, obróć wał korbowy, aby dopasować znaki na wałkach rozrządu.
Odkręcamy koło pasowe wału korbowego. Jeśli nie ma specjalnego ogranicznika, sadzamy naszego partnera za kierownicą, włączamy piąty bieg i wciskamy hamulec, a w międzyczasie lekkim ruchem ręki odkręcamy śrubę koła pasowego wału korbowego. Po zdjęciu koła pasowego widzimy zbieżność śladów wału korbowego.
Odkręcamy dwie śruby o 10 i nie zapominając o zatrzasku po lewej stronie, zdejmujemy dolną osłonę paska rozrządu.
Odkręcamy dwie śruby mocujące pompę wspomagania i odsuwamy ją trochę na bok. Nie ma potrzeby wyciągania śrub.
Odkręcamy trzy śruby mocujące pompę za pomocą sześciokąta. Dwa nie są widoczne na zdjęciu, ale są dwa otwory w metalowej osłonie ochronnej, mniej więcej w miejscu strzałek. Na poniższych zdjęciach będą one widoczne po zdjęciu żelaznej ochrony. Bardzo niewygodne jest wchodzenie do nich sześciokątem, ale będziesz musiał cierpieć.
Kluczem 41 obróć pompę do poluzowania paska rozrządu i wyjmij go, wepchnij między pompę wspomagania kierownicy a silnik.
Odkręcamy śruby kół pasowych wałka rozrządu, a także rolkę obejściową. Film został już nakręcony na zdjęciu.
Zdejmujemy koła pasowe i pamiętamy, że na wałku rozrządu ssania koło pasowe jest oznaczone literą „I” a wydech literą „E”
Odkręć trzy śruby rolki napinającej i wyjmij ją.
Odkręcamy dwie śruby na górze i dwie na dole, jedna ze śrub znajduje się po prawej stronie sprężarki klimatyzatora, bardzo niewygodne jest robienie zdjęć i zdejmowanie metalowej osłony. Będziesz musiał trochę roztrzaskać głowę, aby ją wydostać.
Odkręcamy trzy śruby pompy wody, te, które są ukryte pod osłoną. Usuwamy pompę. Zastępujemy miskę pod silnikiem, ponieważ część płynu pozostaje w bloku i po demontażu pompy wyleje się na ziemię.
Czyścimy siedzenie i wycieramy do sucha. Nasmaruj pierścień uszczelniający pompy cienką warstwą szczeliwa i umieść go na miejscu. Obracamy go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do maksimum. Nie dokręcamy zbyt mocno śrub, ponieważ nadal konieczne jest naciągnięcie paska rozrządu. Założyliśmy żelazną osłonę, obejście i rolkę napinającą, a następnie koła pasowe wałka rozrządu. Sprawdzamy zbieżność wszystkich etykiet. Założyliśmy nowy pasek rozrządu. W takim przypadku opadająca gałąź pasa musi być dokręcona. Dlatego najpierw umieszczamy pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego, a następnie na rolce obejściowej, kole pasowym wałka rozrządu wydechu i tak dalej.
Zacznijmy się rozciągać. Kładziemy specjalny klucz na pompie i obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrzymy na strzałkę na rolce napinającej, powinna pokrywać się ze znakiem.
Po osiągnięciu pożądanego rezultatu dokręć śruby pompy. Tymczasowo wkładamy koło pasowe wału korbowego. Obracamy wałem korbowym o dwa obroty i sprawdzamy zgodność wszystkich znaków i napięcie paska rozrządu. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do montażu. Wkładamy wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu. Będziesz musiał cierpieć z mocowaniem silnika, o czym ostrzegałem na początku artykułu. Za tę niezapomnianą przygodę jeszcze raz dziękujemy Uzbekom, którzy stworzyli Daewoo Nexia z szesnastozaworowym silnikiem.
Zgodnie z przepisami serwisowymi stan paska rozrządu należy sprawdzić po 40 tys. km, a pasek wymienić po 80 tys. km. Równocześnie z wymianą paska należy wymienić napinacz rolkowy. Należy pamiętać, że awaria paska rozrządu (pęknięcie lub przecięcie zębów) może doprowadzić do uderzania zaworów w tłoki z powodu niedopasowania kątów obrotu wału korbowego i wałka rozrządu, a w efekcie do kosztownych naprawy silników. Powierzchnia zębatej części pasa nie powinna mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów i odpadania tkaniny z gumy. Spód pasa powinien być wolny od zużycia, odsłaniający linki i ślady spalenia.
Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień ani poluzowań. Pasek należy również wymienić w przypadku stwierdzenia na nim śladów oleju (przed wymianą paska należy usunąć przyczynę jego zaolejenia) lub przy wymianie uszkodzonej rolki napinającej i pompy płynu chłodzącego.
Aby sprawdzić stan paska rozrządu, wyjmij komorę rezonansu powietrza 2 przewodu wlotowego ...
... poluzowania zacisku 1 i odkręcenia wkrętu samogwintującego 3 mocującego komorę do rurociągu wlotowego.
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy cztery śruby mocujące górną przednią pokrywę napędu rozrządu…
... i odsuń górną przednią pokrywę od tyłu.
W skrzyni włączamy piąty bieg i zawieszamy prawe przednie koło. Kręcąc kołem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracamy wał korbowy i sprawdzamy stan paska rozrządu.
Aby wymienić pasek rozrządu, wyjmij filtr powietrza (patrz „Wyjmowanie filtra powietrza”). Zdejmij pasek napędowy alternatora i pompy wspomagania kierownicy (patrz "Sprawdzanie stanu i wymiana paska napędowego alternatora i pompy wspomagania kierownicy").
Zdejmij koło pasowe pompy wspomagania kierownicy i poluzuj dokręcenie śrub mocujących pompę do bloku cylindrów (patrz "").
Dla jasności pokazujemy dalsze operacje wymiany paska rozrządu na zdemontowanym silniku. 
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy cztery śruby mocujące górną przednią pokrywę napędu rozrządu…
... i zdejmij pokrywę.
Zdemontować pompę wspomagania kierownicy (patrz "Wymontowanie pompy wspomagania kierownicy"). 
Przy wysokiej głowicy „17” obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby pomocniczego koła pasowego ... 
... aż znak na zębatym kole wałka rozrządu zrówna się z wycięciem na tylnej pokrywie rozrządu.
.
Przy wysokim łbie „17” odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe napędu osprzętu. Aby wał korbowy nie obracał się, asystent musi włączyć piąty bieg i nacisnąć pedał hamulca. Jeśli jednocześnie nie można odkręcić śruby mocującej koło pasowe z powodu obrotu wału korbowego, zablokuj koło zamachowe, jak pokazano w pracy „Sprawdzanie stanu i wymiana paska rozrządu” na silniku F16D3.
Wyciągamy śrubę z podkładką ... 
... i zdejmij koło pasowe napędu akcesoriów.
Po raz kolejny sprawdzamy zbieżność oznaczenia rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu z wycięciem na tylnej pokrywie rozrządu. Z prawidłowym czasem rozrządu ... 
… Znak na zębatym kole pasowym wału korbowego musi znajdować się naprzeciw rowka na tylnej pokrywie rozrządu. 
Za pomocą głowicy "10" odkręcamy trzy śruby mocujące przednią dolną pokrywę napędu rozrządu...
... i zdejmij pokrywę.
Poluzowujemy napięcie paska rozrządu, obracając sprężynowy ruchomy drążek rolkowy śrubokrętem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwór w nim zrówna się z otworem we wsporniku rolki ... 
...i w oba otwory włóż szpilkę o średnicy 4,0-4,5 mm (np. wiertło lub śrubę).
.
Za pomocą głowicy „12” odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą…
... i nakręć wideo.
Zainstaluj nowy film w odwrotnej kolejności.
Przed założeniem paska upewnij się, że znaki wyrównania na wale korbowym i zębatych kołach zębatych wałka rozrządu oraz odpowiednie szczeliny na tylnej pokrywie napędu rozrządu są wyrównane. W tej pozycji pasek zakładamy na koło zębate wału korbowego. Tylną gałąź paska umieszczamy za rolką napinającą i zakładamy pasek na koła pasowe pompy płynu chłodzącego i wałka rozrządu, eliminując zwisanie przedniej gałęzi paska.
Wyciągamy kołek z otworów ruchomego drążka i wspornika rolki napinającej. Montujemy koło pasowe napędu akcesoriów i owijamy śrubę jego mocowania. Wał korbowy obracamy śrubą koła pasowego o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeśli w tym samym czasie ... 
... wskaźnik 1 ruchomego paska rolki napinającej jest wyrównany z wgłębieniem 2 na wsporniku (dla jasności jest on pokazany na zdjętej rolce napinającej) ...
… Napięcie paska rozrządu jest normalne. Jeśli nie, wykonujemy dodatkową regulację napięcia paska za pomocą pompy płynu chłodzącego.
Dla tego… 
... za pomocą sześciokąta „5” poluzuj dokręcenie trzech śrub mocujących pompę płynu chłodzącego.
Napięcie paska rozrządu zmienia się, obracając obudowę pompy w gnieździe bloku cylindrów. 
.
W przypadku braku takiego klucza możesz samodzielnie wykonać z metalowej płyty ... 
... urządzenie.
Instalujemy urządzenie w ten sposób... 
... tak, aby jego nogi ciasno chwyciły sześciokąt pompy i wykorzystywały urządzenie jako dźwignię.
.
Obracamy pompę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskaźnik ruchomego paska rolki napinającej zrówna się z wycięciem na wsporniku rolki. W tej pozycji dokręć śruby mocujące pompę płynu chłodzącego. Obracamy wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdzamy zbieżność znaków wyrównania wałów. W razie potrzeby powtórz operację. Upewniamy się, że pod pompą płynu chłodzącego nie ma wycieków. W razie potrzeby wymienić O-ring obudowy pompy (patrz "
Aby uniknąć wygiętych zaworów i późniejszej naprawy prawie wszystkiego szesnastozaworowy silnik w przypadku przedwczesnego zerwania paska, zmienić pasek rozrządu na ( Daewoo Nexia) zgodnie z regulaminem przeglądów jeździ co 60 tys. kilometrów, jednak biorąc pod uwagę trudne krajowe warunki eksploatacji samochodów, interwał ten można skrócić do czterdziestu, a nawet pięćdziesięciu tysięcy.
Z należytą dbałością o szczegóły w tej materii, możesz wymienić pasek rozrządu własnymi rękami, używając narzędzi takich jak zestaw kluczy, nasadki, śrubokręty i oczywiście sam pasek.
Jaki pasek rozrządu, napinacz i rolkę prowadzącą założyć w Daewoo Nexia, kiedy wymienić?
Nie ma oryginalnego numeru. Najczęściej do wymiany używane są zestawy analogowe:
- Contitech CT887K1 - 2618 rubli.
- Bramy K015419XS - RUB 38
- INA 530 0332 10 - 2696 rub.
Częstotliwość wymiany- co 60 tys. km
Aby ułatwić dostęp do paska rozrządu, wyjmij rurkę powietrzną i obudowę filtra powietrza.
Odkręć górną śrubę mocującą alternator, zdejmij pasek alternatora luzując jego napięcie. Aby zdjąć koło pasowe pompy wspomagania kierownicy, silnik jest lekko przechylony na bok od poduszek.
Odkręć 3 śruby o 10 i zdejmij górną część osłony paska.
Aby dostać się do elementów dolnej części silnika kładziemy samochód na podnośniku i zdejmujemy prawe przednie koło. Nie zapomnij o dodatkowym ubezpieczeniu, możesz założyć zdemontowane koło.
Wyjmij rezonator powietrza i odkręć plastikową osłonę przeciwbłotną silnika.
Jeśli jest zainstalowany na maszynie, poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek klimatyzatora.
Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego ma moment dokręcania 155 Nm, odkręcana kluczem udarowym lub pomocnikiem. Asystent musi włączyć czwarty bieg i mocno przytrzymać pedał hamulca. Jednocześnie wał korbowy zablokuje się, a śrubę można odkręcić za pomocą dobrego klucza z przedłużeniem i łbem nasadowym.
Przed zdjęciem paska tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie tak, aby na kole pasowym wału korbowego patrzył na wycięcie w metalowej obudowie. Na tym etapie powinieneś być bardziej ostrożny, aby nie było problemów podczas instalacji. Jeśli pomylisz się ze znakami nawet na 1 ząb, jest to obarczone wzrostem zużycia paliwa, aw niektórych trybach samochód będzie tępy.
Po odkręceniu śrub o 10, zdejmij dolną część osłony paska rozrządu.
Oznaczenia na kołach pasowych wałków rozrządu muszą być skierowane prosto do siebie.
Odkręcamy dwie śruby pompy wspomagania kierownicy o 12.
Usuwamy stary pasek. Najtrudniejsze jest to, że jest ciągnięty wokół pompy wspomagania kierownicy.
Nowy zestaw do montażu składający się z paska i rolek. Pas montuje się w odwrotnej kolejności.
Jako dodatkowe informacje przed założeniem nowego paska warto sprawdzić pompę układu chłodzenia pod kątem luzów, hałasu łożysk lub wycieku płynu niezamarzającego.
Jeśli istnieje jakiekolwiek podejrzenie, a dostęp do pompy jest dobry, lepiej to zmienić. Bądź bardzo ostrożny z etykietami. Na zdjęciu specjalny klucz do regulacji napięcia paska poprzez obracanie pompy.
Jeśli pompa się nie zmienia i nie ma specjalnego klucza do napinania paska, nowy pasek będzie trudny do zainstalowania zgodnie z oznaczeniami. Ale żeby to obejść, luzujemy kluczem 17, nie odkręcamy śruby wałka rozrządu wydechu. Następnie zakłada się nowy pasek zgodnie z oznaczeniami, odpowiednim narzędziem podciąga się język rolki napinającej i koło pasowe wałka rozrządu osadza się na swoim miejscu.
Dwukrotnie owijamy wał korbowy i sprawdzamy zbieżność znaków na kołach pasowych. Wypustka rolki napinającej powinna zrównać się z krawędzią podestu.
Jeśli tak nie jest, naprężenie nadal będzie trzeba regulować, obracając pompę.
Jeśli posłuchasz zaleceń producenta (Daewoo Motors lub UzDaewooAuto) samochodu osobowego Daewoo Nexia, pasek rozrządu (rozrząd) należy wymienić na 60 tysięcy kilometrów. Ale kiedy właściciel samochodu nie używa go tak często i przez sześć lat eksploatacji jego Daewoo Nexia przebieg jego Daewoo Nexia wynosi mniej niż 60 tysięcy wymaganych do wymiany paska, pasek rozrządu nadal będzie wymagał wymiany, niezależnie od liczba przejechanych kilometrów.
Niektórzy kierowcy, próbując całkowicie rozwinąć zasób paska rozrządu, obsługują samochód, dopóki ten pasek się nie zerwie. To prawda, że takie podejście do działania paska rozrządu jest możliwe tylko w tych samochodach Daewoo Nexia, w których zainstalowano silnik modelu G15MF o pojemności roboczej 1,5 litra. Ponieważ on, gdy pęknie pasek rozrządu, nie styka się z zaworami z tłokami. Czasami pojawia się opinia, że we wszystkich modelach silników o pojemności roboczej 1,5 litra, w które wyposażona jest Daewoo Nexia, przy pęknięciu paska rozrządu zawór się nie wygina, ale tak nie jest. Jeśli twój samochód ma 8-zaworowy silnik modelu A15SMS, to po zerwaniu paska zawór niestety ugina się, jak w 16-zaworowych silnikach modeli A15MF i F16D3.
Jeśli chodzi o paski rozrządu, które zostały dostarczone fabrycznie dla producenta samochodu Daewoo Nexia, w większości przypadków przed wymianą dbają one o przydzielone im zasoby. Ale kiedy nadejdzie okres ich wymiany i właściciel samochodu musi kupić nowy pasek rozrządu, to przy jego wyborze zaleca się skonsultowanie się ze stacją serwisową w kwestii, który pasek producenta najlepiej kupić. Rzeczywiście, na obecnym rynku części zamiennych można łatwo „wpaść” na producenta niespełniającego norm. Ponadto specjaliści stacji serwisowej pytają również, co jeszcze oprócz paska rozrządu będzie potrzebne przy jego wymianie.
Daewoo Nexia 2005, 16-zaworowy silnik DOHC, planowa wymiana paska rozrządu po 60 000 km. przebieg. Na tym silniku, gdy pasek rozrządu pęknie, prawie wszystkie zawory się wyginają, więc lepiej nie dokręcać go zamiennikiem. Pamiętaj, aby wymienić pompę, ponieważ pasek jest przez nią ciągnięty i jak tylko go dotkniemy, o-ring popłynie. Do jego wymiany potrzebny jest specjalny klucz za 41 zł. Jego cena to 500 zł, ale jeśli zabieg jest jednorazowy, może być wykonany z metalu o grubości 1mm i wygięty jak na zdjęciu. To wystarczy na jeden raz. Oprócz uniwersalnego uchwytu koła pasowego narzędzie jest opcjonalne, ale jest z nim wygodniejsze.
Przede wszystkim kupujemy wszystko, czego potrzebujemy: pompkę, pasek, napinacz i rolkę zwrotną.
Zbadaj temat.
W Nexii silnik pod maską zajmuje prawie całą przestrzeń, a to zapowiada pewne trudności. Odkręcenie przedniego mocowania silnika jest bardzo niewygodne, a włożenie go z powrotem na miejsce jest jeszcze przyjemniejsze. Zawsze pamiętam kilka razy mamę Uzbeków, która tak zainstalowała ten silnik.
Odkręcamy przednią rurę.
I filtr powietrza z rurkami.
Usuwamy wszystko, co nam przeszkadza. Spuszczamy również płyn niezamarzający i usuwamy górną rurę.
Dopóki pasek alternatora nie zostanie usunięty, poluzuj trzy śruby mocujące koło pasowe wspomagania kierownicy. Jeśli nie zrobisz tego od razu, to później przypomnisz sobie nie tylko mamę, ale i tatę, próbującego zablokować koło pasowe i wyrwać śruby.
Poluzowujemy śrubę napinającą generatora i zdejmujemy pasek przesuwając generator w kierunku silnika.
Podpieramy samochód, zdejmujemy prawe koło i ewentualnie plastikowy błotnik. Widzimy koło pasowe wału korbowego i koło napinające klimatyzacji.
Poluzowujemy nakrętkę rolki i odkręcamy śrubę napinającą do maksimum, a następnie zdejmujemy pasek klimatyzatora. Nakrętka na górnym zdjęciu.
Odkręcamy trzy śruby na 12 kółek wspomagania kierownicy i cztery na 10 górnej osłony paska rozrządu.
I strzelamy do ostatniego.
Silnik przepychamy przez deskę paletą, ale nie kompresorem klimatyzacji. Odkręcamy dwie nakrętki mocujące mocowanie silnika do podłużnicy i dwie śruby do wspornika silnika. Z nimi nie będzie łatwo, ale kardan nas uratuje. Zdejmij mocowanie silnika.
W przypadku śruby koła pasowego wału korbowego upewnij się, że jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, obróć wał korbowy, aby dopasować znaki na wałkach rozrządu.
Odkręcamy koło pasowe wału korbowego. Jeśli nie ma specjalnego ogranicznika, sadzamy naszego partnera za kierownicą, włączamy piąty bieg i wciskamy hamulec, a w międzyczasie lekkim ruchem ręki odkręcamy śrubę koła pasowego wału korbowego. Po zdjęciu koła pasowego widzimy zbieżność śladów wału korbowego.
Odkręcamy dwie śruby o 10 i nie zapominając o zatrzasku po lewej stronie, zdejmujemy dolną osłonę paska rozrządu.
Odkręcamy dwie śruby mocujące pompę wspomagania i odsuwamy ją trochę na bok. Nie ma potrzeby wyciągania śrub.
Odkręcamy trzy śruby mocujące pompę za pomocą sześciokąta. Dwa nie są widoczne na zdjęciu, ale są dwa otwory w metalowej osłonie ochronnej, mniej więcej w miejscu strzałek. Na poniższych zdjęciach będą one widoczne po zdjęciu żelaznej ochrony. Bardzo niewygodne jest wchodzenie do nich sześciokątem, ale będziesz musiał cierpieć.
Kluczem 41 obróć pompę do poluzowania paska rozrządu i wyjmij go, wepchnij między pompę wspomagania kierownicy a silnik.
Odkręcamy śruby kół pasowych wałka rozrządu, a także rolkę obejściową. Film został już nakręcony na zdjęciu.
Zdejmujemy koła pasowe i pamiętamy, że na wałku rozrządu ssania koło pasowe jest oznaczone literą „I” a wydech literą „E”
Odkręć trzy śruby rolki napinającej i wyjmij ją.
Odkręcamy dwie śruby na górze i dwie na dole, jedna ze śrub znajduje się po prawej stronie sprężarki klimatyzatora, bardzo niewygodne jest robienie zdjęć i zdejmowanie metalowej osłony. Będziesz musiał trochę roztrzaskać głowę, aby ją wydostać.
Odkręcamy trzy śruby pompy wody, te, które są ukryte pod osłoną. Usuwamy pompę. Zastępujemy miskę pod silnikiem, ponieważ część płynu pozostaje w bloku i po demontażu pompy wyleje się na ziemię.
Czyścimy siedzenie i wycieramy do sucha. Nasmaruj pierścień uszczelniający pompy cienką warstwą szczeliwa i umieść go na miejscu. Obracamy go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do maksimum. Nie dokręcamy zbyt mocno śrub, ponieważ nadal konieczne jest naciągnięcie paska rozrządu. Założyliśmy żelazną osłonę, obejście i rolkę napinającą, a następnie koła pasowe wałka rozrządu. Sprawdzamy zbieżność wszystkich etykiet. Założyliśmy nowy pasek rozrządu. W takim przypadku opadająca gałąź pasa musi być dokręcona. Dlatego najpierw umieszczamy pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego, a następnie na rolce obejściowej, kole pasowym wałka rozrządu wydechu i tak dalej.
Zacznijmy się rozciągać. Kładziemy specjalny klucz na pompie i obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrzymy na strzałkę na rolce napinającej, powinna pokrywać się ze znakiem.
