Blokowanie rozruchu silnika to funkcja, która znajduje się na liście dostępnych opcji dla prawie każdego systemu antykradzieżowego. W tym przypadku system posiada immobilizer, który rozpoznaje właściciela po specjalnej etykiecie i umożliwia uruchomienie silnika. Zwykłe alarmy samochodowe, które mają podobną funkcję w swoim arsenale, mogą również blokować rozruch silnika.
Według ekspertów zajmujących się samochodowym sprzętem elektrycznym ponad połowa wszystkich nieoczekiwanych przypadków jest bezpośrednio związana z awariami alarmów samochodowych. Zwróć uwagę, że złożoność wdrażania blokad w tym przypadku jest zauważalnie prostsza w porównaniu ze złożonymi rozwiązaniami antykradzieżowymi. To znacznie zwiększa szanse na samodzielne zdjęcie blokady rozruchu silnika w przypadku awarii lub awarii. Następnie zastanowimy się, co powinien zrobić kierowca, jeśli alarm zablokuje uruchomienie silnika.
Przeczytaj w tym artykule
Blokowanie silnika przez alarm samochodowy
W przypadku zainstalowania systemów antykradzieżowych za blokowanie rozruchu silnika odpowiada sprzęt elektryczny. Immobilizery lub alarmy samochodowe mogą być wadliwe i powodować trwałe lub pojedyncze awarie podczas pracy.
Należy dodać, że powaga problemu będzie zależeć nie od konkretnego modelu lub marki samochodu, ale od złożoności zainstalowanego kompleksu zabezpieczającego przed kradzieżą.
Głównym objawem problemów z alarmem jest to, że sprawny silnik nie uruchamia się lub natychmiast gaśnie po uruchomieniu. Silnik może nie reagować na start z pilota, a także nie uruchamiać się za pomocą klucza. Oznacza to, że system wykonał częściowe lub całkowite zablokowanie.
Przypadkowa aktywacja funkcji blokowania silnika
Przede wszystkim uważnie przestudiuj wyświetlane ikony na pilocie z alarmem. Częstą przyczyną blokowania jest przypadkowe uruchomienie dodatkowych funkcji. Niezbędne jest również monitorowanie wskazań lampki kontrolnej LED (jeśli występuje) w przedziale pasażerskim, która służy jako wskaźnik świetlny stanu alarmu. Miganie lampki LED w większości przypadków oznacza, że funkcja zabezpieczenia przed kradzieżą immobilizera jest aktywna w menu.
Jeżeli po przekręceniu kluczyka w zamku i włączeniu zaobserwuje się częste mruganie lampki sygnalizacyjnej (np. autoalarm StarLine) przed uruchomieniem silnika, a na breloku wyświetla się ikona z napisem „immo” samo:
- jednym ze sposobów rozwiązania problemu jest wyjęcie kluczyka z zamka, po czym wystarczy wcisnąć przycisk otwierania centralnego zamka drzwi na breloku.
- można też wysiąść z auta, uzbroić alarm, potem rozbroić i dopiero wtedy odpalić silnik.
Innymi słowy, musisz upewnić się, że alarm działa w normalnym i znajomym trybie dla właściciela. Do 30% przypadków zablokowania uruchomienia silnika przez alarm występuje z powodu przypadkowej zmiany ustawień programu. Zadaniem sterownika jest wyłączenie wszystkich niepotrzebnych funkcji w ustawieniach.
Na przykładzie sygnalizacji StarLine zauważamy, że system ten posiada opcję odblokowania „dwustopniowego”. Aktywacja funkcji może nastąpić przypadkowo, na ekranie pilota zapali się osobna ikona. Aby wyłączyć pilota należy przytrzymać wciśnięty przycisk 3. Pilot wygeneruje dwa piki, po czym przycisk 3 zostanie wciśnięty ponownie. Następnie przycisk 1 jest wciskany przez kilka sekund, po czym funkcje zabezpieczające są usuwane;
Wyłączanie zamków przyciskiem serwisowym w kabinie
W przypadku braku oznak niezamierzonej aktywacji blokad rozruchu silnika można spróbować odblokować silnik w trybie serwisowym. Ten tryb nazywa się Valet i służy do przeniesienia systemu w tryb serwisowy. Aby aktywować, należy włożyć kluczyk do stacyjki, włączyć zapłon, a następnie go wyłączyć.
Następnie należy przytrzymać przycisk włączania trybu serwisowego przez około 10-20 sekund. Rezultatem będzie powiadomienie specjalnym krótkim sygnałem, po którym lampka sygnalizacyjna (kontrolka, LED) będzie świecić na stałe. Ta metoda oznacza wyłączenie wszystkich funkcji bezpieczeństwa, co może również oznaczać odblokowanie silnika. Dodajemy, że po wyeliminowaniu problemu konieczne jest ponowne aktywowanie funkcji bezpieczeństwa alarmu.
W niektórych przypadkach pomaga również awaryjne wyłączenie alarmu za pomocą ukrytego przycisku w przedziale pasażerskim. Określony przycisk jest również przytrzymywany od 10 do 20 sekund, po czym dioda LED stanu alarmu zapala się, a następnie gaśnie. Po zgaśnięciu żarówki możesz spróbować uruchomić silnik.
Alarm samoczynnego rozwiązywania problemów
- Często można rozwiązać problem i usunąć blokadę silnika własnymi rękami, jeśli znajdziesz przepalone bezpieczniki. Ten problem często prowadzi do awarii alarmów. Bezpieczniki należy sprawdzić, w przypadku znalezienia problematycznego elementu należy wymienić przepalony bezpiecznik na inny sprawny.
- Usterki w działaniu alarmu mogą być również związane z niewystarczającym naładowaniem lub luźnymi zaciskami na stykach akumulatora. W takim przypadku akumulator nadal jest w stanie powoli obracać rozrusznikiem, ale blok silnika może już działać i dodatkowo uniemożliwiać uruchomienie silnika.
Gdy akumulator jest rozładowany, może zostać aktywowana funkcja ochronna, która blokuje uruchomienie silnika w wyniku awarii zasilania lub spadku napięcia w obwodzie elektrycznym pojazdu.
- Kolejnym krokiem jest sprawdzenie wyłączników krańcowych (wyłączników krańcowych), które znajdują się pod maską i bagażnikiem. Wnikanie wilgoci lub utlenienie wyłącznika krańcowego często powoduje nieprawidłowy sygnał do centralki alarmowej, co prowadzi do zablokowania silnika. Należy pamiętać, że niefachowa instalacja alarmów i wyłączników krańcowych, a także niewłaściwie przeprowadzona, może prowadzić do awarii sprzętu elektrycznego.
Jeżeli próby zdjęcia blokad i uruchomienia silnika nie powiodły się, to istnieje duże prawdopodobieństwo poważnej awarii lub awarii poszczególnych elementów alarmowych. Rezultatem jest arbitralna operacja blokowania silnika, której nie można wyłączyć standardowymi metodami. Uszkodzoną maszynę należy oddać do warsztatu, ponieważ usunięcie blokady będzie wymagało profesjonalnej interwencji.
Podaną dostawę można wykonać lawetą. Innym niedrogim sposobem jest wezwanie elektryka samochodowego, który pracuje na drodze. Zwróć uwagę, że ostateczne koszty opłacenia usługi odblokowania wyjścia silnika, wyłączenia alarmu samochodowego, awaryjnego otwarcia zamków itp. często okazują się mniejsze niż dostarczenie auta do serwisu na lawecie i zapłata za naprawy w serwisie technicznym.
Przeczytaj także
Dlaczego rozrusznik obraca się normalnie, ale silnik nie łapie, nie uruchamia się. Główne przyczyny awarii, sprawdzenie układów zasilania paliwem, zapłon. Rada.
Artykuł jest logiczną kontynuacją mojego innego artykułu z zakresu urządzeń przemysłowych. Polecam najpierw zapoznać się z obwodami sterującymi, a następnie z tym artykułem.
Przekaźniki bezpieczeństwa są obecnie integralną częścią każdego urządzenia przemysłowego.
Jeśli Twoja firma posiada sprzęt elektroniczny spoza Chin, mający mniej niż 10 lat, na pewno będą tam takie przekaźniki bezpieczeństwa.
Przycisk „Awaryjne zatrzymanie”, jak poprzednio, nie wystarcza już zgodnie ze współczesnymi zasadami bezpieczeństwa. Zgodnie z nowoczesnymi standardami przekaźnik bezpieczeństwa jest instalowany wszędzie tam, gdzie istnieje najmniejsze ryzyko uszkodzenia sprzętu lub zranienia personelu.
Czasami dochodzi, wydawałoby się, do szaleństwa - ten sam przycisk „Zatrzymanie awaryjne” ma dwa styki NC, które są zawarte w różnych połączonych szeregowo obwodach bezpieczeństwa. I na tym samym przycisku - ALE kontakt, który przekazuje informacje do kontrolera.
Ale, jak pisałem w poprzednim artykule, decyzje te są podejmowane przez odcięte głowy, te zasady są pisane odciętymi rękami.
I należy zauważyć, że takie elementy elektroniczne znacznie zmniejszają prawdopodobieństwo zagrożenia podczas pracy sprzętu. Logika ich pracy oraz układy przełączające budowane są w oparciu o wieloletnie doświadczenie inżynierów obwodów oraz analizę przyczyn wypadków.
Uważam, że Pilz i Dold są pionierami przekaźników bezpieczeństwa. Teraz podążają za nimi inne firmy, takie jak Sick, Omron, Leuze i inne.
Zasada działania przekaźnika bezpieczeństwa
Aby wszystko było od razu jasne, rozważmy działanie prawdziwych bloków bezpieczeństwa w rzeczywistych obwodach przełączających.
Jak zwykle od teorii do praktyki, od prostych do złożonych.
Zasady działania przekaźnika bezpieczeństwa opierają się na niemożności włączenia obwodów zasilających urządzenia w przypadku jakichkolwiek awarii. W tym przypadku występuje podwójne, poczwórne itd. powielanie. Części zasilające maszyny zasilane są przez 1, 2, 3 lub nawet 4 rzędy styczników połączonych szeregowo. A w takim przypadku wyłączą zasilanie i zapobiegną kłopotom. Jeśli którykolwiek z tych styczników okaże się wadliwy, na przykład styki są zablokowane lub są zablokowane (zablokowane) w pozycji włączonej, urządzenie nie włączy się w żaden sposób.
I widziałem takie błędy. Są one spowodowane albo mechaniczną awarią styczników bezpieczeństwa, albo sklejeniem się styków z powodu zwarcia lub przeciążenia w obwodzie odpływowym.
Wewnętrzny obwód przekaźnika bezpieczeństwa zawiera zwykle dwa przekaźniki (K1 i K2), poprzez styki szeregowe, których załączane są styczniki mocy (KM1 i KM2).
Rozważ najprostszy schemat korzystania z przekaźnika bezpieczeństwa OMRON G9SB.
Tak ten przekaźnik wygląda w rzeczywistości, w środku czerwony:
Omron G9SB. Po lewej stronie znajduje się stycznik bezpieczeństwa, który jest sterowany przez przekaźnik bezpieczeństwa i przez który zasilana jest cała część zasilająca obwodu.
Od razu podaję schemat przekaźnika bezpieczeństwa OMRON G9SB.
Jako przykład rozważ schemat obwodu bezpieczeństwa, który jest używany w maszynie pakującej. Maszyna zawiera 3 silniki i 4 styki bezpieczeństwa (3 przyciski i 1 osłonę końcową).
Omron G9SB - prawdziwy schemat połączeń
Wejścia przekaźnikowe A1 i A2 zasilane są bezpośrednio z zasilacza 24V (napięcie DC). Gdy obwód awaryjny jest zamknięty (zmontowany), aby włączyć i normalną pracę maszyny, należy nacisnąć przycisk Start (często nazywa się to Reset, Reset). W tej maszynie są dwa takie przyciski (S33, S34), możesz nacisnąć dowolny, ponieważ jest to wygodne dla operatora. Jednak aktywacja wewnętrznych przekaźników K1 i K2 nastąpi tylko wtedy, gdy stycznik linii bezpieczeństwa zostanie wyłączony po naciśnięciu przycisku Reset.
Gwarantuje to ochronę przed sklejaniem się styków i wadliwym działaniem tego stycznika. Za pośrednictwem tego stycznika zasilanie jest dostarczane do wszystkich części zasilających obwodu.
Dwustopniowy obwód przełączający przekaźnika bezpieczeństwa
Rozważmy bardziej skomplikowany schemat. Jest to linia technologiczna, na której prawdopodobieństwo urazu jest znacznie wyższe, dlatego środki bezpieczeństwa są odpowiednie.
Istnieje dwustopniowe włączenie obwodów bezpieczeństwa. Najpierw przez przycisk „Resetuj”, jak w pierwszym schemacie, a następnie przez „Start”. Używane są dwa moduły. Pierwszy zbiera swój łańcuch, drugi składa się z pierwszego i innych łańcuchów.
Omron G9SA-1. Dwustopniowy system bezpieczeństwa. Pierwszy etap
Istnieją trzy przyciski resetowania wypadku, są one po prostu instalowane w różnych częściach samochodu. Obwody awaryjne to trzy przyciski „Zatrzymanie awaryjne” połączone szeregowo. Ponadto każdy przycisk zawiera 2 styki NC, z których każdy jest włączony we własny niezależny obwód bezpieczeństwa - 1.1 i 1.2.
A co nowego w grupie VK SamElectric.ru ?
Zapisz się i przeczytaj artykuł dalej:
Stworzenie dwóch obwodów znacznie zwiększa niezawodność i prawdopodobieństwo poprawnego działania obwodu.
Jeśli powiedzą Ci, że prawdopodobieństwo, że sprzęt będzie działał bezwypadkowo przez 10 lat przy takim schemacie wynosi 99%, az drugiej strony - 99,9%, to który schemat wybierzesz?
Dodatkowo, dopóki nie włączy się pierwszy moduł zabezpieczający, drugi nawet nie otrzyma zasilania.
Drugi krok:
Omron G9SA-2. Dwustopniowy system bezpieczeństwa. Drugi krok
Drugi obwód alarmowy (oznaczony jako Alarm 2) obejmuje pierwszy obwód (przewody 13410 i 13411), końcowe bariery bezpieczeństwa (SQ11, SQ12) i bariery świetlne, które można zmutować przez obejście (przewody 1523, 1524).
Przycisk „Resetuj” nazywa się tutaj „Start”, ponieważ. w rzeczywistości (logicznie) tak jest. Pierwszy „Reset” jest jak przedstart, drugi „Reset” – jedziemy!
Jeśli wszystko jest tu zmontowane, sterownik jest o tym informowany, a styczniki obwodów mocy są zasilane napięciem (0V).
A co z obiegami grzewczymi? W nowoczesnym sprzęcie uważa się, że sterownik jest w stanie niezawodnie śledzić działanie automatycznych silników i zatrzymywać maszynę, jeśli jest to uwzględnione w programie.
Chociaż zdarza się również, że obwód termiczny uruchamia się awaryjnie, dalej zgodnie ze schematem.
Inny przykład obwodu przekaźnika bezpieczeństwa Pilz Pnoz
Temat jest obszerny, więc podaję też schemat najprostszego przekaźnika bezpieczeństwa Pnoz X7:
Przekaźnik bezpieczeństwa Pilz Pnoz
Obwód awaryjny zasila A1, A2. Start - na Y1, Y2. Poprzez styki szeregowe - zasilanie chronionego obwodu.
Aktualizacja, czerwiec 2015: Na prośbę mojego dociekliwego czytelnika Arthura podaję typowy (klasyczny) obwód do załączania przekaźnika bezpieczeństwa Pnoz Pilz.
PILZ Pn. Typowy obwód przełączający.
Ktokolwiek przeczyta ten artykuł, dowie się, co jest, ale przynajmniej kilka słów:
Zasilanie jest dostarczane do przekaźnika bezpieczeństwa. Oznacza to, że jeśli AC i TC nie są w porządku, przekaźnik bezpieczeństwa nie włączy się, nie wspominając o dalszym schemacie.
Ponadto w przypadku podania zasilania (A1, A2) na scenie pojawia się obwód rozruchowy składający się ze styków NC KM1, KM2 i przycisku „Reset”. Jeśli styczniki bezpieczeństwa są wyłączone, naciśnięcie przycisku S0 zadziała i styczniki bezpieczeństwa zostaną włączone. I będą zasilać (prawy górny róg na schemacie) do obwodu sterującego.
Dopiero potem poszczególne styczniki i przetwornice częstotliwości wchodzące w skład obwodu maszyny będą miały szansę uruchomić i wprawić maszynę w ruch. A potem, jeśli kontroler sobie tego życzy)
Kontroler lubi wiedzieć co się dzieje w sterowanej przez siebie maszynie (sterować to sterować). Dlatego często wysyłane są do niego sygnały z różnych części obwodu. W tym schemacie jest to: AC - wszystko OK, czyli zepsute. Centrum handlowe - wszystko OK, albo nastąpiło przeciążenie lub przegrzanie. KM1, KM2 - obwód sterowania jest normalny, maszyna jest gotowa do pracy. Wszystkie te sygnały są podawane na wejścia sterownika i przetwarzane na żądanie programisty elektroniki.
Warto powiedzieć, że kontynuacją tematu są kontrolery bezpieczeństwa stosowane w ostatnich latach. Programuje się w nich wszystkie wejścia i wyjścia, można ustawić logikę pracy, zapewnić komunikację między blokami w różnych częściach maszyny.
Obwód przekaźnika Pilz z zegarem
Schemat w tym przypadku wygląda tak:
Dodano opóźnienie czasu włączenia dla dodatkowej ochrony.
Pisz, zadawaj pytania, dziel się swoimi doświadczeniami!
W samochodzie zainstalowany jest przekaźnik blokady rozrusznika. Automatycznie odłącza obwód po uruchomieniu silnika. Zapobiega to włączeniu rozrusznika, gdy silnik już pracuje i wydłuża jego żywotność.Obwód pracy rozrusznika składa się z kondensatorów (9 szt.), półprzewodników (16 szt.), rezystorów (13 szt.). Jest podłączony do karoserii (pin 1), do pinu (pin 2), do uzwojenia dodatkowego przekaźnika rozrusznika (pin 3), do fazy prądnicy lub obrotomierza (pin 4), do "+ " bateria (pin 6). Przekaźnik mierzy częstotliwość impulsów czujnika i wyłącza rozrusznik przy określonej wartości tej częstotliwości.
Przekaźnik blokady rozrusznika (pasywny immobilizer silnika) jest aktywowany po zaprogramowanym czasie po wyłączeniu zapłonu pojazdu. Zwykle, a wraz z nim przekaźnik blokujący rozrusznik, wyłącza się automatycznie zdalnie. W tym celu do każdego zestawu alarmów samochodowych dołączony jest wyłącznik w postaci breloka z kompletem przycisków niezbędnych do programowania.
Jednak nadajnik kluczyka może ręcznie wyłączyć stacyjkę pojazdu. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, gdzie znajduje się przycisk alarmu samochodowego, który z pewnością jest zainstalowany w każdym samochodzie.
Włóż kluczyk do stacyjki samochodu, przekręć go do pozycji „zapłon”. Natychmiast naciśnij przycisk przełącznika alarmu samochodowego. Przekaźnik blokujący wyłączy się wraz z całym układem, uruchomi się silnik.
Jeśli silnik nie uruchamia się, powtórz procedurę. Czas naciśnięcia przycisku dla każdego alarmu jest indywidualny. Przeczytaj uważnie instrukcje.
Jeśli nie wiesz, gdzie znajduje się przycisk wyłączania (chociaż mistrz, który zainstalował alarm, zdecydowanie powinien cię o tym ostrzec), znajdź obwód zasilania przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika. Zwykle jest w nim zainstalowany przekaźnik alarmowy, blokujący rozrusznik. Odłącz przekaźnik i bezpośrednio podłącz obwód.
Źródła:
- Jak wyłączyć immobilizer w filmie vaz 2115?
- Zrób to sam czyszczenie dyszy w VAZ 2115
W samochodach VAZ wyprodukowanych z silnikami wtryskowymi zainstalowane jest urządzenie antykradzieżowe - immobilizer. W przypadku nieautoryzowanej próby uruchomienia silnika blokuje elektrownię nie dając żadnych sygnałów dźwiękowych.
Będziesz potrzebować
- - wprowadź kod odblokowujący.
Instrukcja
Początkowo auta producenta trafiają do sprzedaży z niewyszkolonymi immobiliserami i trzema kluczykami: dwoma czarnymi i jednym czerwonym. Szkolenie tego sprzętu zapewnia sprzedawca lub właściciel w momencie sprzedaży. W tym celu używany jest czerwony „klucz główny”.
Algorytm pracy jest prosty, jak każdy genialny. Na podstawie danych otrzymanych podczas odczytu informacji z działającego (czarnego) kluczyka wysyła do ECU polecenie uruchomienia silnika lub odwrotnie blokuje układy i w przypadku nieautoryzowanej próby uruchomienia silnika.
W tym artykule postaram się uwypuklić punkty związane z prawidłowym blokowaniem silnika i to nie z punktu widzenia poprawności przerwania obwodów elektrycznych w samochodzie, ale z punktu widzenia odporności na kradzież samej blokady, że jest, porozmawiajmy o tym, jak najlepiej wykorzystać zwykły alarm pod względem blokowania. Ale najpierw - niezbędne wyjaśnienia na ten temat - dla większości może być przydatna historia problemu.
Tak więc, jak wiadomo, nowoczesne alarmy samochodowe mają dwie ważne funkcje, dla których, alarmy, są faktycznie kupowane i instalowane w różnych samochodach. Ważna – w znaczeniu – z punktu widzenia przeciwdziałania kradzieży, a także ochrony przed grabieżą. Pierwsza funkcja to bezpośrednie powiadamianie właściciela i innych o takich próbach, a druga to zapobieganie, powiedzmy, ostemplowanemu, nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika, czyli innymi słowy funkcja blokowania startu. Tutaj o tym, o blokowaniu, a porozmawiamy bardziej szczegółowo.
Historycznie zdarzyło się, że zdecydowana większość alarmów wykorzystuje przekaźniki jako elementy wykonawcze. Prawdopodobnie dlatego motto porywaczy wszechczasów i dzisiejszych narodów brzmi tak: „Cherchet la relay”. Przekaźniki blokujące mogą być wbudowane w moduł alarmowy lub alarm posiada specjalne piny na złączu do sterowania takim przekaźnikiem. Lub bardzo małe, ale wysokiej jakości i mocne przekaźniki są umieszczone w korpusie standardowego przekaźnika samochodowego (jak widać na zdjęciu, rys. 1), wraz z obwodem sterującym, który przełącza się zgodnie z zakodowanymi poleceniami pochodzącymi z alarmu urządzenie albo przez specjalny przewód, albo ogólnie bez przewodu, ale przez obwody przełączane w postaci zakodowanego sygnału o wysokiej częstotliwości. Oczywiste jest, że za pomocą takich „wypchanych” przekaźników można dziś zorganizować najbardziej tajemnicze i trudne do zneutralizowania blokady, ponieważ ich obecność w samochodzie niczego nie zdradza, a porywacze muszą być wysoko wykwalifikowani, aby znaleźć takie małe robaki w nowoczesnym samochodzie, dosłownie wypchane różnymi urządzeniami elektrycznymi i kablami. Jednak alarmy, które mogą sterować przekaźnikami bezprzewodowymi są znacznie droższe niż wszechobecne proste systemy ze zwykłymi blokadami przekaźników. Ale jeśli masz środki - aby chronić swój samochód przed kradzieżą, pierwszeństwo powinny mieć takie nie tanie systemy, ponieważ twórcom tego pięknego rozwiązania udało się dać instalatorom dość skuteczne rozwiązanie do walki z kradzieżą - przekaźnik blokujący sterowany przez standardowe okablowanie samochodu (lub nawet przez kanał radiowy).
Czemu? Ponieważ zwykle standardowo zainstalowany system alarmowy nie będzie w stanie wytrzymać porywaczy dłużej niż kilka minut. Powodem jest nie tylko standard i przewidywalność „masowej instalacji”, ale także fakt, że sami programiści nie zwracali wówczas wystarczającej uwagi na ważną funkcję blokowania silnika, nawet jego nazwę wymyślony ofensywnie - „pomocniczy”. „Dobra robota”, oczywiście, co tu dużo mówić – jeden wbudowany przekaźnik lub nawet tylko jeden przewód – to wszystko, co jest im przypisane do realizacji tej dalekiej od pomocniczej, ale tej samej głównej funkcji sygnalizacyjnej, wraz z powiadomieniem .
Cóż, zobaczmy - co można zrobić, aby poprawić sytuację za pomocą „małego rozlewu krwi”. Aby jednak „wyjrzeć”, trzeba mieć dobre rozeznanie, jakie algorytmy blokowania silnika są wykorzystywane w nowoczesnych samochodowych systemach bezpieczeństwa.
Niezbędna jest możliwość niezawodnego blokowania uruchomienia silnika w przypadku alarmu do sygnalizacji. Inną rzeczą jest to, że kompetentne blokowanie silnika nie jest takie łatwe: według nowoczesnych standardów uważa się, że porywacz musi spędzić co najmniej pół godziny omijając obwody ochronne. Dlatego nie bez powodu mówi się, że instalator alarmu powinien myśleć jak porywacz: ustawiając alarm, zadaje sobie pierwsze pytanie „jak można go wyłączyć lub ominąć?”.
Na miejscu pracuje elektryk-diagnostyk samochodowy, certyfikowany specjalista StarLine. Jeśli masz pytania dotyczące alarmów samochodowych, zadaj je na końcu artykułu w komentarzach lub Vkontakte.
Blokady przekaźnikowe
Przekaźnik blokujący silnik to najprostszy i najczęstszy sposób zapobiegania nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika. Niezależnie od tego, czy przekaźnik jest wbudowany w samą centralę alarmową, czy zainstalowany jest zewnętrzny, istota jego działania jest taka sama. Dopóki w jego uzwojeniu nie płynie prąd (w samochodach stosowane są przekaźniki z uzwojeniami niskoprądowymi, dzięki czemu można je podłączyć bezpośrednio do kanałów wyjściowych alarmów), zwora przekaźnika (styk wspólny, 30) jest elektrycznie połączona ze stykiem rozwiernym ( NC, 88 lub 87a). Ale jak tylko prąd zostanie doprowadzony do uzwojenia, rdzeń przekaźnika zostaje namagnesowany i przyciąga twornik do siebie. Styk normalnie zamknięty jest odłączony od styku wspólnego, który jest podłączony do styku normalnie otwartego (HP, 87).
Wybrano dowolny schemat blokowania przekaźników:
1. Gdy silnik jest zablokowany przez styk normalnie zwarty, przekaźnik zamyka zabezpieczony obwód, otwierając go tylko w przypadku wyzwolenia alarmu. Jest to wygodne, ponieważ przekaźnik nie zużywa się przy takim połączeniu, w obwodach wysokoprądowych jego styki nie palą się. Ale jak tylko porywacz odłączy przewód sterujący lub odłączy centralną jednostkę alarmową od złączy, nie będzie musiał nawet szukać tego przekaźnika: pozostanie zamknięty na zawsze.
2. Przy blokowaniu przez styk normalnie otwarty, za każdym razem, gdy zapłon jest rozbrojony, styki zamykają się, otwierając się po wyłączeniu zapłonu. Przekaźnik zużywa się, ale po wyłączeniu centralki chroniony obwód pozostanie otwarty. Dlatego ta metoda jest bardziej niezawodna. Należy pamiętać, że w większości alarmów wyjście przekaźnika blokującego jest wstępnie zaprogramowane na blokowanie NC, a NO działa dopiero po zmianie ustawień.
Które obwody można niezawodnie zabezpieczyć blokadą przekaźnika? Najbardziej bezużyteczną rzeczą jest przekaźnik blokujący rozrusznik, ponieważ w wielu samochodach rozrusznik włącza się na siłę, zamykając styki przekaźnika elektromagnetycznego pod maską śrubokrętem lub kluczem. Ponadto takie blokowanie jest bezużyteczne podczas napadu: odbierając ci już jadący samochód, złodziej będzie mógł bezpiecznie odjechać.
Prawidłowe zablokowanie silnika powinno uniemożliwić pracę silnika. W przypadku nowoczesnego silnika wtryskowego punktami blokowania są:
1. Obwód zasilania pompy paliwa
Prosta i wygodna blokada, ale bezużyteczna w samochodach z łatwym dostępem do włazu pompy paliwa: porywacz nie będzie nawet szukał przekaźnika, ale po prostu podłącz mały akumulator bezpośrednio do złącza pompy paliwa.
2. Blokowanie obwodów zasilania cewek zapłonowych lub wtryskiwaczy
Nie pozwoli ci też odpalić silnika, ale jeśli masz dostęp do komory silnika, to będzie kosztować tyle samo, z tymczasowym przewodem. Bez niezawodnego dodatkowego zamka maski taki zamek nie powstrzyma złodzieja przez długi czas.
3. Zablokowanie obwodu czujnika położenia wału korbowego
Najskuteczniejszy - jeśli sterownik nie otrzyma informacji o obrotach wału korbowego, to ani wtryskiwacze, ani cewki zapłonowe nie będą otrzymywać impulsów z ECU wtrysku. Porywacz będzie mógł „złapać” tę blokadę tylko za pomocą skanera diagnostycznego - otwarty obwód w obwodzie DPKV zostanie zapisany w pamięci komputera. Aby uniknąć tego błędu, podłączamy przekaźnik trochę trudniej:
Rezystancja rezystora R1 musi być równa rezystancji uzwojenia czujnika położenia wału korbowego. W takim przypadku przy zadziałaniu przekaźnika blokującego do wejść komputera wtrysku podpina się „sztuczkę” i zamiast naprawić błąd, komputer nie „widzi” obrotów wału korbowego.
Schematy przełączania przekaźnika blokującego wskazują diodę połączoną równolegle z uzwojeniem. W niektórych przekaźnikach jest nawet początkowo wbudowany. Po co to jest? Faktem jest, że uzwojenie przekaźnika ma pewną indukcyjność, a po wyłączeniu zasilania występuje w nim gwałtowny wzrost napięcia o biegunowości przeciwnej do pierwotnej. Dlatego dioda załączona „odwrotnie”, nie wpływając na normalną pracę przekaźnika, otwiera się w momencie takiego przepięcia, chroniąc wyjście alarmowe niskoprądowe.
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Przekaźnik z ukrytym sterowaniem
Wada zablokowania przekaźnika jest oczywista - przewód sterujący trzeba przeciągnąć z centralki do punktu połączenia i trzeba go schować w zwykłych wiązkach. Po znalezieniu tego przewodu porywacz będzie mógł prześledzić zarówno lokalizację przekaźnika, jak i lokalizację centralnej jednostki alarmowej.
Aby tego uniknąć, stosuje się złożone przekaźniki elektroniczne, sterowane zarówno kanałem radiowym (jak w alarmach StarLine), jak i impulsami kodowymi poprzez standardowe okablowanie. Rozważ działanie radiowego przekaźnika blokującego StarLine R2.
To urządzenie jest kompaktowe, dzięki czemu można je nawet wpleść w same wiązki przewodów, i od dawna jest obsługiwane przez alarmy StarLine. Do komunikacji z centralą alarmową używa się tego samego kodu dialogowego, co do sterowania samym alarmem, nie można wymusić wyłączenia aktywowanego przekaźnika za pomocą narzędzi takich jak Code Grabbery.
Przekaźnik może przełączać prąd do 10 amperów, możliwe jest zastosowanie zarówno obwodów normalnie zamkniętych, jak i normalnie otwartych. W tym drugim przypadku otwórz obudowę i przetnij pętlę drucianą na płycie.
Po podłączeniu przekaźnika do zablokowanego obwodu (można wykorzystać nie więcej niż dwa przekaźniki R2) zostaje on zarejestrowany w pamięci jednostki centralnej. Dla tego:
- przy wyłączonym zapłonie musisz nacisnąć przycisk alarmu Valet 7 razy;
- włącz zapłon i poczekaj, aż zabrzmi 7 krótkich sygnałów syreny;
- podłączyć przewód zasilający przepisanego przekaźnika radiowego do obwodu, w którym zawsze jest +12 V. Przekaźnik zostanie zarejestrowany w pamięci jednostki centralnej, po czym syrena wyemituje 1 sygnał;
- jeśli podłączysz drugi przekaźnik, zasil go w ten sam sposób. Po sparowaniu z jednostką centralną zabrzmią 2 dźwięki syreny;
- wyłączyć zapłon;
- odłączyć zasilanie centrali alarmowej na co najmniej 10 sekund.
Pamiętaj, że wykonując procedurę ponownej rejestracji breloków, konieczne jest powtórzenie ponownej rejestracji zainstalowanych przekaźników radiowych.
Począwszy od 4 generacji alarmów StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 i dalej, które w numerze seryjnym jednostki centralnej mają literę „S” - na przykład B94SW405618988) , stało się możliwe zastosowanie bardziej nowoczesnego przekaźnika R4. Ma zwiększone obciążenie prądowe i pojawił się specjalny tryb sterowania zamkiem elektrycznym maski. W ten sposób można podłączyć elektrozamek bez wyciągania z niego przewodów zasilających do kabiny pasażerskiej, a z punktu widzenia bezpieczeństwa samochodu jest to o wiele bardziej efektywne. Jednocześnie w StarLine R4 zaimplementowane są dwie blokady - poprzez wbudowany klucz zgodnie z obwodem NO lub NC oraz poprzez zewnętrzny przekaźnik zgodnie z obwodem NC.
Konieczne będzie jednak podłączenie wyjścia INPUT do jednego z dodatkowych kanałów centrali alarmowej. Jednocześnie jest skonfigurowany do współpracy z przekaźnikiem kodowym. Na przykład następujące kanały są używane w alarmach StarLine B94/D94:
Funkcja sterowania wybranego kanału jest ustawiona na 3. Następnie, aby zarejestrować przekaźnik kodowy, podłącza się go do zasilania i masy, po czym:
- Połącz ze sobą przewody INPUT i OUTPUT bez odłączania INPUT od kanału pomocniczego.
- Przy wyłączonym zapłonie naciśnij przycisk Valet 7 razy.
- Włącz zapłon i natychmiast go wyłącz.
- Gdy przekaźnik zostanie zapisany w pamięci urządzenia, zamek maski automatycznie zamknie się i otworzy.
Blokowanie przez magistralę CAN
Jednak w nowoczesnych samochodach istnieje jeszcze bardziej elegancki sposób blokowania silnika przed uruchomieniem. Jednocześnie nie ma fizycznie uszkodzonych obwodów, podobnie jak nie ma dodatkowych połączeń: wystarczy mieć połączenie alarmowe z magistralą CAN samochodu.
Istotą takiego blokowania jest to, że w momencie wyzwolenia alarmu alarm wysyła poprzez magistralę polecenie blokujące i powtarza je przez cały czas, aż do wyłączenia alarmu. I dopóki porywacz nie wyłączy jednostki centralnej, próby uruchomienia silnika będą bezużyteczne. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że przy kompetentnej instalacji jednostki centralnej, aby ją usunąć, trzeba będzie zdemontować połowę kabiny, to pod względem wydajności ta metoda zdecydowanie przoduje. Jednocześnie nie ma powodu, aby bać się niezawodności: przekaźnik blokujący może się zepsuć, styki mogą się utlenić, a to blokowanie jest wyłącznie wirtualne i pojawia się tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Jak sprawdzić, czy Twój samochód może zostać zablokowany przez magistralę CAN? W przypadku systemów StarLine wystarczy wejść na can.starline.ru i wybrać model samochodu, aby uzyskać dostępną listę funkcji CAN. W nim interesują nas „Blokowanie silnika” i „Zakaz uruchamiania silnika” - w pierwszym przypadku zaznaczenie obok oznacza, że alarm jest w stanie wyłączyć pracujący silnik, w drugim uniemożliwiając jego uruchomienie.