Wymiana oleju w silniku 1.8 Mitsubishi ASX nie będzie trudniejsza dla kierowców, którzy chcą wykonać procedurę samodzielnie. Wraz z olejem trzeba będzie również wymienić filtr oleju.
Kiedy wymienić, ile i jakiego oleju wlać do ASX
Przepisy dotyczące konserwacji Mitsubishi ASX wskazują częstotliwość wymiany oleju i filtra oleju na 15 000 km. Biorąc pod uwagę trudne warunki eksploatacji, nie byłoby wstydem skrócić interwał do 10 tys.
Do wymiany w silniku 1,8 potrzebujesz trochę 4 litrówświeży olej silnikowy. 4-litrowy kanister oryginalnego oleju Mitsubishi o lepkości 5W30 ma numer artykułu MZ320154 lub MZ320364. Kanister litrowy tego samego oryginalnego oleju - MZ32053 lub MZ320363.
Oryginalny filtr oleju Mitsubishi ma numer MZ 690070. Możesz również dostarczyć odpowiednik: Bosch 00 986 452 041, Mahle OC 0196, Mann W 610/3.
Może być również konieczna wymiana uszczelki korka spustowego, jej numer części to MD050317.
Jak wymienić olej i filtr oleju ASX
Tutaj wszystko jest dość powszechne. Przed wymianą silnika warto się rozgrzać, aby olej był bardziej płynny i lepiej spuszczany. Następnie uzyskaj wygodny dostęp do miski olejowej (estakada, dół, winda, rampy lub podnośnik, aby pomóc).
Olej spłynie szybciej, jeśli odkręcisz korek wlewu i wyciągniesz bagnet.
Najpierw musisz umieścić pojemnik pod otworem spustowym i odkręcić śrubę spustową. W takim przypadku lepiej zachować ostrożność, pamiętając o rozgrzanym oleju. Podczas gdy olej spływa do pojemnika, możesz zrobić filtr oleju.
Zwykle wymiana filtra oleju dzieje się to po prostu - należy go nawet ręcznie odkręcić. Ale jeśli był mocno zaciśnięty, możesz potrzebować ściągacza - istnieje wiele odmian. Należy również uważać przy odkręcaniu filtra, ponieważ z niego wycieknie trochę oleju.
Zaleca się napełnienie nowego filtra nowym olejem przed instalacją i nasmarowanie nim gumy uszczelniającej filtra.
Konieczne jest ciasne skręcenie, ale ręcznie, dokręcając nie więcej niż ćwierć obrotu po zetknięciu się gumki z siedziskiem. Jeśli przesadzisz, potrzebujesz ściągacza.
Śrubę spustową można następnie ponownie zamontować, wymieniając uszczelkę. Upewniam się, że śruba i filtr są dobrze dokręcone, możesz zacząć napełniać silnik nowym olejem.
Najpierw lepiej wlać nieco mniej niż 4 litry oleju, potem zakręcić korek wlewu i uruchomić silnik na kilka minut. Po odczekaniu kolejnych 10 minut, gdy olej spływa do miski, sprawdź poziom oleju na bagnecie i uzupełnij go do górnej kreski.
Na rosyjskim rynku olejów silnikowych są produkty, których opinia wśród rosyjskich właścicieli samochodów jest niejednoznaczna. Jednym z nich jest olej silnikowy Mitsubishi, przeznaczony do stosowania w samochodach tego japońskiego producenta. A ponieważ mamy całkiem sporo zwolenników tej marki, oszuści zaczęli wytwarzać podrabiane produkty. Oczywiście takiego podróbki pod względem cech jakościowych nie można porównać z oryginalnymi olejami. To jest powód negatywnej opinii.
Kto tworzy oryginalny smar?
Mitsubishi nie produkuje oleju silnikowego do swoich samochodów, chociaż jego personel inżynieryjny i naukowy jest aktywnie zaangażowany w jego rozwój. Prace prowadzone są wspólnie ze specjalistami z Nippon Oil & Energy, spółki zależnej największego japońskiego koncernu. Obejmuje również utworzony przez Mitsubishi oddział Mitsubishi Oil. Nippon specjalizuje się w wydobyciu oleju i produkcji na jego bazie smarów samochodowych, posiada własną markę oleju silnikowego, znaną na całym świecie – Eneos.
Japońskie silniki głównych japońskich producentów samochodów, w tym Mitsubishi, mają unikalne cechy konstrukcyjne. Dlatego dla nich produkowane są specjalne receptury olejowe – specjalnie dla każdego producenta samochodów. Honda, Toyota, Subaru również znajdują się na tej liście z oryginalnymi olejami. Dla nich te produkty, pasza Nippon, są również produkowane przez korporację Idemitsu.
Japońskie jednostki napędowe są przeznaczone do płynów olejowych o niskiej lepkości - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 i 5W40. Ich główne wysokotemperaturowe wskaźniki jakości odpowiadają lepkościom 20 i 30, z wyjątkiem lepkości w niskiej temperaturze (zimowej). Tutaj można kupić smar zarówno dla północnych regionów Federacji Rosyjskiej (0W), który z łatwością zapewni rozruch silnika do -30°C, jak i dla umiarkowanych szerokości geograficznych (10W), do temperatury granicznej -20°C. Dla konsumentów produkowany jest syntetyczny i półsyntetyczny płyn silnikowy.
Technologia produkcji olejów Mitsubishi
Japońscy giganci rafineryjny produkują olej bazowy (MM lub smar) do smarów samochodowych z ropy naftowej, którą sami wydobywają. Co więcej, surowce nie kosztują ich prawie nic. Podczas przetwarzania pierwotnego olej jest rozdzielany na frakcje lekką i ciężką. Z płuc jest to na przykład towarzyszący gaz - etylen, benzyna. Cięższe frakcje lekkie - nafta, olej napędowy.
Najcięższe składniki to olej napędowy i smoła. Sto lat temu frakcje te zostały spalone - do czasu, gdy ludzkość nauczyła się z nich robić smary. Obecnie smoła i olej napędowy są destylowane i dokładnie oczyszczane przy użyciu technologii hydrorafinacji i głębokiego hydrokrakingu katalitycznego. Efektem jest bezbarwna ciecz pozbawiona szkodliwych zanieczyszczeń takich jak woda, sole mineralne, węglowodory aromatyczne, związki siarki i fosforu, parafiny i inne składniki. Jego cechy jakościowe są bardzo zbliżone do prawdziwych 100% syntetyków.
Olej bazowy jest w pełni kompatybilny z wszelkimi dodatkami, neutralny w stosunku do materiałów uszczelek – uszczelniacze, uszczelki. Dobrze miesza się z olejami mineralnymi tworząc produkty półsyntetyczne.
Olej silnikowy do Mitsubishi należy do syntetyków HC lub VHVI. To prawda, że oleje do hydrokrakingu nie są przez wszystkich uważane za syntetyczne. Niektóre firmy wystąpiły nawet do sądu w tej sprawie. Producenci olejów PAO-syntetycznych uparcie odmawiają ich uznania, uznając je za półsyntetyczne, a nawet mineralne. Najciekawsze jest to, że ta ocena też jest sprawiedliwa. Dotyczy to jednak tylko pochodzenia, a nie wskaźników jakości tego oleju bazowego.
Główne składniki oleju
Jak widać na diagramach, prawie wszystkie smary do silników samochodowych składają się z 3 głównych elementów:
- Baza jest mineralna, półsyntetyczna lub syntetyczna.
- Modyfikator lepkości zwiększający stabilność właściwości lepkościowych w zakresie temperatur pracy.
- Pakiet dodatków poprawiających właściwości bazowego środka smarnego.
Pakiet dodatków ma wieloaspektowe przeznaczenie:
Oprócz głównych twórcy nowych olejów stale wprowadzają dodatkowe składniki. Zawartość zależy od tego, jak zachowują się podczas testów silniki każdego producenta, w tym Mitsubishi.
Asortyment olejów do samochodów Mitsubishi
Olej do Mitsubishi posiada bazę bazową uzyskaną metodą hydrokrakingu. Ale są też produkty w pełni syntetyczne i półsyntetyczne. Polecany do stosowania w takich modelach jak Pajero wszystkich modyfikacji, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt i inne.
Po raz pierwszy ujrzał światło Mitsubishi ASX w Genewie w 2010 roku. Na rodzimych rynkach Japonii pojazd nosi nazwę RVR, a w Stanach Zjednoczonych jest sprzedawany jako Outlander Sport. Na rynku rosyjskim ASX można znaleźć z trzema różnymi silnikami o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Są też jednostki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 2,2 litra, ale nigdy nie dotarły do Rosji.
W każdym razie samochód (nawet japoński) wymaga pielęgnacji i konserwacji. Im lepiej zadbasz o mechanizm, tym dłużej będzie Cię zachwycał. Konserwacja rutynowa musi być wykonywana raz na 15 000 km. Wymiana oleju i czyszczenie filtrów nie jest trudne i można je wykonać ręcznie w ciągu godziny na podwórku.
Objętości napełniania i wybór oleju
Poniżej znajduje się lokalizacja tabeli pojemności oleju dla różnych wersji silnika. W każdym razie, jeśli kupisz kanister o pojemności 5 litrów, około litr zostanie usunięty do ponownego napełnienia (i należy o tym pamiętać).
Instrukcja krok po kroku
- Rozgrzewamy zimny silnik. Musimy wyczyścić stary olej ze skrzyni korbowej silnika, im więcej wypłynie, tym lepiej.
- Aby mieć łatwy dostęp do korka spustowego (a w niektórych modelach filtr oleju jest również mocowany od dołu) oraz do spodu samochodu jako całości, należy podjechać podnośnikiem lub wjechać do studzienki rewizyjnej (najlepsza opcja). Ponadto w niektórych modelach można zainstalować „ochronę” skrzyni korbowej silnika.
- Odkręcamy i wyciągamy bagnet i korek wlewu. W ten sposób dopuścimy powietrze do lepszego stosu starego wydobycia ze skrzyni korbowej.
- Zastępuje duży pojemnik (równy ilości oleju do wlania).
- Odkręcamy korek spustowy kluczem. Czasami korek spustowy jest wykonany jak zwykła „śruba” do klucza płaskiego, a czasami można go odkręcić za pomocą czwórki lub sześciokąta. Nie zapomnij założyć rękawiczek ochronnych, olejek najprawdopodobniej obudzi Cię w cieple, ale musisz uważać.
- Czekamy około 10-15 minut, aż kopalnia spłynie do miski lub pociętego plastikowego kanistra.
- Opcjonalny, ale bardzo skuteczny! Płukanie silnika specjalnym płynem nie jest objęte planem konserwacji i nie jest obowiązkowe - ale. Mając trochę zamieszania, czasami lepiej wypłuczesz silnik ze starego, czarnego oleju. W takim przypadku przepłucz stary filtr oleju przez 5-10 minut. Zdziwisz się, jaki czarny olej wyleje się z tym płynem. Ten płyn jest bardzo łatwy w użyciu. Szczegółowy opis powinien pojawić się na etykiecie płynu do płukania.
- Wymieniamy stary filtr na nowy. W niektórych modelach to nie sam filtr i element filtrujący (zwykle żółty) są wymieniane. Impregnacja filtra nowym olejem przed montażem jest obowiązkowa. Brak oleju w nowym filtrze przed uruchomieniem silnika może spowodować głód oleju, co z kolei może odkształcić filtr. Generalnie to nie jest dobra rzecz. Pamiętaj, aby przed montażem nasmarować również gumowy o-ring.
- Wlej nowy olej. Po upewnieniu się, że korek spustowy jest zakręcony i zainstalowany jest nowy filtr oleju, możemy przystąpić do napełniania nowym olejem, kierując się bagnetem. Poziom powinien znajdować się między znakiem minimalnym a maksymalnym. Trzeba też pamiętać, że po pierwszym uruchomieniu silnika trochę oleju zniknie i poziom spadnie.
- Po pierwszym uruchomieniu ponownie sprawdź poziom oleju na bagnecie. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez około 10 minut.
Materiały wideo
Większość właścicieli samochodów, którzy kupują crossover Mitsubishi ASX 18, uważa ten model za kompromis między dość drogą wersją z silnikiem 2.0 i szczerze budżetową konfiguracją 1.6. W Rosji samochód w tym projekcie kupowany jest dziś tylko na rynku wtórnym. Z oczywistych względów potencjalni nabywcy obawiają się, jak będzie się zachowywał używany samochód w przyszłości. Ci, którzy już go mają, chcą dowiedzieć się więcej o tym, jak prawidłowo obsługiwać taki ASX, aby nie napotkać poważnych problemów.
Pierwszą rzeczą, na którą zwraca uwagę przytłaczająca liczba kierowców, jest wygląd auta. Tylko wtedy, gdy wygląd samochodu nie wywołuje negatywnych emocji, ludzie zaczynają studiować charakterystykę techniczną i zagłębiać się w zawiłości projektu. Mitsubishi ASX 1.8 prezentuje się całkiem przyzwoicie. Zastosowane przez projektantów rozwiązania stylistyczne sprawiają, że jest wszędzie rozpoznawalny. Atutem tego modelu powinno być:
- udana organizacja przestrzeni wewnętrznej salonu;
- wygodne fotele w pierwszym rzędzie;
- dobrze czytelny zestaw wskaźników;
- staranne dopasowanie paneli tapicerskich.
- krótkie zwisy przednie i tylne.
A jednak, z wielu powodów, konstrukcja nadwozia crossovera Mitsubishi ASX 1.8 budzi dość poważne zastrzeżenia. Sędzia dla siebie.
- Pomimo tego, że crossover wygląda na pewnego rodzaju krzepkiego człowieka, problemy z opuszczanymi szybami - skośne prowadnice i zakleszczone uszczelki - wyraźnie sygnalizują, że rama nadwozia nośnego jest pozbawiona sztywności. Im starszy samochód, tym większe prawdopodobieństwo, że będziesz musiał radzić sobie z piskami i świerszczami, wymianą zamków drzwi i kołków zawiasów.
- Studiując recenzje właścicieli samochodów na stronach poświęconych Mitsubishi ASX 18, łatwo jest upewnić się, że słabym punktem nadwozia crossovera jest trapez mechanizmu wycieraczek. Nie próbuj włączać wycieraczek, jeśli na przedniej szybie samochodu utworzyła się skorupa lodu. To z dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do awarii.
- Powszechnym zjawiskiem jest wyblakły i spuchnięty plastik deski rozdzielczej crossovera. Aby tego uniknąć, należy starannie chronić torpedę Mitsubishi ASX przed działaniem promieni słonecznych i regularnie czyścić ją pastami polerskimi. Ale jeśli rozpoczął się destrukcyjny proces, pasty już nie pomogą.
- Mitsubishi ASX we wczesnych latach premiery nie może pochwalić się dobrą izolacją akustyczną. Obce dźwięki wnikające do wnętrza samochodu działają na nerwy. Podczas procesu produkcyjnego programiści próbowali rozwiązać problem, instalując na zwrotnicy dodatkowe panele dźwiękochłonne. A jeśli, powiedzmy, w Mitsubishi ASX 1.8 z 2011 roku brakowało niektórych elementów izolacji akustycznej, można je z powodzeniem zapożyczyć z modeli wydanych kilka lat później.
- Crossover jest również krytykowany za niewielką, 384-litrową pojemność bagażnika. Pomimo tego, że dzięki przekształceniu tylnego rzędu siedzeń przestrzeń bagażnika może zostać powiększona do 1219 litrów, to wciąż nie wystarczy, aby samochód stał się dobrym pomocnikiem w gospodarstwie domowym.
Jeśli dodamy do tego niezbyt imponującą pracę systemu ogrzewania i wentylacji, okazuje się, że nie ma się za co chwalić. Wad niż zalet jest wyraźnie więcej.
Silnik
Jednostka napędowa z oznaczeniem fabrycznym 4B10 została zainstalowana na zwrotnicach dostarczanych do Rosji w latach 2010-2016. Nie jest do końca jasne, dlaczego producent później zrezygnował z tej opcji konfiguracji pojazdu. Jak wszystkie silniki z rodziny Theta II, ten silnik jest dość niezawodny. Jego właściwości trakcyjne są również zadowalające. Jak na stosunkowo małą pojemność skokową, moc wyjściowa wynosi 140 litrów. Z. i moment obrotowy 177 Nm - całkiem przyzwoite wskaźniki, które pozwalają Mitsubishi ASX 1.8 rozpędzić się do 189 km/h, przełamując linię 100 km/h 12,7 sekundy po starcie.
Silnik 4B10 do crossovera Mitsubishi ASX 1.8
Nie ma krytycznych wad w konstrukcji silnika 4B10, a tylko na liście znanych problemów:
- nadmierny hałas, który wzrasta wraz z ciągnięciem łańcucha rozrządu;
- drgania wynikające z awarii elementów elektrycznych i elektronicznych.
Jednak ci, którzy kupują 1.8, powinni pamiętać, że 4B10 nie ma opcji remontu dla 4B10. Nadwymiarowe tłoki i pierścienie nie są zawarte w katalogach części zamiennych. Przed zakupem crossovera konieczne jest dokonanie pełnej diagnozy silnika. Jeśli zasób jednostki napędowej zainstalowanej na crossoverze przekroczył 200 tys. Km, zakup takiego samochodu jest mało wskazany.
Osoby zainteresowane tym, jaki olej wlać do Mitsubishi ASX 1.8, powinny zwrócić uwagę, że najlepiej nadają się smary o parametrach spełniających wymagania norm API / ACEA SM / A3, A5, o lepkości SAE 0W-20, 0W. silnik samochodowy -30, 5W-40 5W-30. Smary te można stosować w całym zakresie temperatur roboczych. Jeśli chodzi o konkretnego producenta, to właściciele samochodów mają swobodę wyboru. Oczywiście powinny to być oleje silnikowe sprawdzonych marek.
Transmisja
Niezależnie od konfiguracji crossover jest wyposażony w przekładnię napędu na przednie koła i bezstopniowy wariator. To prawda, że opcje wykonania mogą być inne. Wiadomo, że modele CVT F1CJA-2-B3W i F1CJA-2-B3V były montowane w samochodach montowanych w Japonii w okresie 05.2010 - 02.2014 oraz w USA w okresie 05.2010 - 07.2014. Ten ostatni jest bez dodatkowej chłodnicy oleju.
Modele wariatorów zainstalowane w zwrotnicy różnią się parametrami. Części nie są wymienne. Jeśli wystąpi awaria, przed przystąpieniem do naprawy samochodu należy wyjaśnić, który wariator jest zainstalowany w Mitsubishi ASX 1.8, po przestudiowaniu oznaczeń na korpusie jednostki.
We wszystkich przypadkach tryby pracy wpływają na zasób CVT. Duże obciążenia, częste gwałtowne rozruchy i gwałtowne przyspieszenia skracają żywotność taśm ciernych i płynu wlewanego do wariatora. Planowana wymiana oleju w wariatorze powinna być przeprowadzana co najmniej co 75 tys. Km, a jeśli to możliwe, częściej. Źle, jeśli poprzedni właściciel Mitsubishi ASX 1.8 lubił aktywną jazdę i nie serwisował auta w terminie.
Jeśli chodzi o jakość smaru, zaleca się stosowanie w przekładni crossover oleju mineralnego Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1. To jego producent wlewa ASX 1.8 do wariatora na przenośniku. Alternatywnie można wybrać półsyntetyczne Mitsubishi CVTF ECO J4 lub MOTUL CVTF MULTI, syntetyczne NISSAN CVT Fluid NS-2 lub Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Z oczywistych względów nie zaleca się ich mieszania!
Podwozie samolotu
Słabym punktem Mitsubishi ASX 1.8 jest zawieszenie. Prześwit jest wystarczająco wysoki – 195 mm – i teoretycznie powinien zapewnić crossoverowi dobrą zdolność do jazdy w terenie. Ale nawet w samochodach produkowanych na rynek rosyjski zasób amortyzatorów przednich rozpórek często kończy się przebiegiem 30 tys. Km, nawet przy oszczędnych trybach pracy. Margines bezpieczeństwa tylnych amortyzatorów nie jest dużo bardziej wystarczający. Sytuacja poprawia się po wymianie części na części firm trzecich. Produkty takich marek jak KYB czy Bilstein wytrzymują dłużej niż oryginalne części do modelu 1.8.
Szczerze mówiąc, na ogólnym tle produktów produkowanych przez Mitsubishi, miejski crossover ASX nie prezentuje się najlepiej. Ale jeśli chcesz kupić samochód tej marki, informacje zawarte w artykule będą dla Ciebie przydatne. Pomoże ci w pełni uzbroić się w rozwiązywanie problemów, które możesz napotkać podczas operacji.