Wdrożenie bezkluczykowego rozruchu silnika w samochodzie. Zasada działania modułu obejściowego immobilizera bezkluczykowego Starline Co to jest moduł obejściowy immobilizera?

Obecnie większość samochodów wyposażona jest w standardowy immobilizer. To urządzenie pozwala zapobiec kradzieży pojazdu, nawet jeśli intruzowi udało się wyłączyć alarm samochodowy. W tym przypadku urządzenie działa na innej zasadzie niż „sygnalizacja”. Immo pozostaje niewidoczny do końca i nie emituje żadnych sygnałów, by przyciągnąć innych lub odstraszyć złodzieja. Zasada działania tego urządzenia polega na tym, że jak tylko porywacz włoży kluczyk do stacyjki, silnik automatycznie się wyłączy i nic nie da się zrobić z autem. Są też immobilizery, które pozwalają w ogóle ruszyć, ale jak tylko porywacz odjedzie kilkaset metrów, wszystkie systemy samochodu zostaną wyłączone i złodziej nie będzie miał innego wyjścia, jak natychmiast opuścić samochód i ukryć się przed miejscem zbrodni.

Oczywiście teoretycznie wszystko brzmi świetnie, w praktyce immo często zaczyna się złomować, powodując wiele niedogodności dla właścicieli aut. Najczęstszym problemem jest wyłączenie silnika, nawet jeśli prowadzi samochód. Dzieje się to jak zwykle w najbardziej niewygodnym momencie i kierowca musi skorzystać z systemu awaryjnego fabryki silników lub nawet wezwać lawetę.

Drugim powszechnym problemem jest utrata „natywnego” klucza.

Nic dziwnego, że wraz z nowoczesnymi urządzeniami antykradzieżowymi zaczęły pojawiać się specjalne urządzenia, które pozwalają ominąć immobilizer własnymi rękami. Najpopularniejszymi obecnie robotami indeksującymi są urządzenia Starline, które mogą ominąć różne systemy operacyjne standardowych urządzeń.

Jakie są systemy pracy zwykłego immo

Wszystkie standardowe urządzenia antykradzieżowe działają w jednym z dwóch systemów, a mianowicie:

1. RFID (identyfikacja radiowa). Takie systemy polegają na tym, że wewnątrz kluczyka znajduje się specjalny chip, który jest powiązany z immobilizerem. Jeśli urządzenie nie wykryje tego klucza, silnik nie uruchomi się. Systemy tego typu należą do maszyn europejskich i azjatyckich.

1. VATS (pojazdowy system antykradzieżowy). System zorientowany na „Amerykanów” wyróżnia się wyższymi wymaganiami (odporność i inne cechy). Dopiero po spełnieniu wszystkich warunków centrala pozwala na uruchomienie silnika.

System VATS jest uważany za najtrudniejszy do obejścia, ponieważ technologie w procesie produkcji takich urządzeń są stale udoskonalane. Przykładowo szyfrowanie w takich urządzeniach nie jest już 40-bitowe, a 80-bitowe, przez co niezwykle trudno będzie ominąć taki immo.

Zdrowy! W celu wyłączenia standardowego immobilizera działającego według systemu VATS wystarczy określić wartość rezystancji rezystora. Zwykle waha się w zakresie 400-11800 omów. Jeśli to zdefiniujesz, pozostaje tylko wybrać część z tym samym wskaźnikiem.

Obecnie najpopularniejsze urządzenia wyposażone są właśnie w takie jednostki (VAT), na przykład immobiliser Starline i95. Ale nie powinieneś rozpaczać, ponieważ ta sama firma, która dziś produkuje najlepsze immo, zajmuje się również produkcją najwyższej jakości gąsienic.

Od razu trzeba powiedzieć, że młodszy brat tego crawlera – Starline bp 02 nie jest uniwersalny i jego wyposażenie nie pozwala na zamontowanie urządzenia w żadnym samochodzie. Później uwzględniono niedociągnięcia deweloperów i narodziło się nowocześniejsze i „wszystkożerne” urządzenie – Starline bp 03.

To urządzenie jest przeznaczone do standardowych urządzeń RFID. Zwykle takie urządzenia nie pozwalają na zdalne uruchomienie silnika, co z kolei jest niewygodne z kilku powodów jednocześnie. Po pierwsze, nie można uruchomić samochodu z domu, aby rozgrzać go w zimie. Po drugie, zdalne uruchomienie silnika jest uważane za bardziej niezawodne, ponieważ potencjalny porywacz nie zobaczy Cię w tym momencie.

Aby rozwiązać te problemy, wystarczy zainstalować moduł obejściowy immobilizera Starline, który kosztuje około 500-600 rubli.

To przydatne urządzenie składa się z:

• blok centralny;
• antena pętlowa ze złączem i kablem do podłączenia;
• anteny w postaci pętli drucianej;
• instrukcje.

Ważny! Do pracy standardowego modułu obejściowego immobilizera bp 03 potrzebny jest zapasowy kluczyk z transponderem. Możesz go zamówić w salonie swojej marki samochodu.

Aby zainstalować bp 03, nie jest wymagana żadna specjalna wiedza, wystarczy zrozumieć przynajmniej coś w elektronice i mieć ramiona wyrastające z ramion.

Jak podłączyć moduł przeszukiwacza Starline

Aby podłączyć gąsienicę immobilizera Starline, musisz otworzyć obudowę centralnej jednostki sterującej i włożyć do niej zapasowy klucz z chipem (transponderem). W tym przypadku płaska antena znajduje się do wewnątrz. Pamiętaj, aby zabezpieczyć urządzenie tak, aby się nie poruszało. Następnie zamknij jednostkę centralną i zainstaluj ją w trudno dostępnym miejscu (zwykle urządzenie jest instalowane za deską rozdzielczą). Następnie konieczne jest podłączenie jednostki obejściowej immobilizera Starline zgodnie z jednym ze schematów.

Oznakowanie drutu:

• Czerwony - plus moc. Jest podłączony do obwodu +12V (zapłon musi być włączony).
• Czarny to minus. Wejście sterujące (70 mA). Po przyłożeniu ładunku ujemnego do tego wejścia odczytywany jest kod klucza OEM. Czarny przewód musi być podłączony do wyjścia systemu zdalnego uruchamiania.
• Szary (wiele przewodów). W zależności od cech samochodu ich schemat połączeń jest różny.

Istnieje kilka schematów połączeń, ponownie w zależności od cech elementów:

• Zgodnie z pierwszym schematem, zewnętrzna antena pętlowa jest przymocowana do cylindra stacyjki, po czym jest podłączona do złącza na końcu szarego okablowania. W takim przypadku ważne jest zachowanie minimalnej odległości pomiędzy standardową anteną RFID a anteną samego modułu.

• Drugi schemat jest przydatny, jeśli nie możesz zainstalować anteny pętlowej ze względu na cechy konstrukcyjne pojazdu. W tej sytuacji antena jest nawinięta z kilku zwojów szarego drutu i umieszczona nad standardową anteną na cylindrze zapłonowym. W takim przypadku odległość również powinna być minimalna.

Jeśli chcesz podłączyć linijkę bezkluczykowego immobilizera Starline, obwód będzie bardziej skomplikowany. W takim przypadku wykonywane jest połączenie kombinowane. Przeszukiwacz łączy się z liniami danych i jednocześnie łączy się z magistralą CAN (możesz natychmiast połączyć się z dwoma, salonem i silnikiem). Takie bezkluczowe metody są najczęściej odpowiednie dla samochodów Nissan i Kia.

W areszcie

Obejście immobilizera Starline pozwoli Ci rozwiązać problemy związane z „niedoskonałością” standardowego immo. Urządzenie kosztuje złotówkę, ale daje sporo radości kierowcom. Najważniejsze jest prawidłowe przestrzeganie schematu połączeń, który znajdziesz w instrukcji urządzenia.

W wielu pojazdach ważną rolę odgrywa alarm i immobilizer. Jeśli zdecydujesz się go kupić, lepiej dać pierwszeństwo niezawodnym i ugruntowanym markom. W takim przypadku masz pewność, że system nie zawiedzie Cię w najważniejszym momencie. Niektóre z najlepszych dzisiaj to StarLine i Pandora.

Bardzo trudno jest ominąć „natywny” immobilizer samochodowy, zwłaszcza jeśli nie jest do tego używany żaden specjalny sprzęt. Specjalny standardowe moduły obejściowe immobilizera pomoże usunąć wszelkie przeszkody dla automatycznego uruchomienia silnika. Są one zwykle niewielkie i świetnie nadają się do stosowania w różnych modelach pojazdów. Urządzenia nie przyciągają niepotrzebnej uwagi, wykorzystują zintegrowany chip do wysyłania sygnałów do systemu bezpieczeństwa.

Często standardowe moduły obejściowe immobilizera w swoim składzie mają następujące elementy:

• Główna jednostka systemowa

• Okucia do mocowania w samochodzie

• Zestaw przewodów do podłączenia do alarmu samochodowego

• Antena

• Instrukcja obsługi i schemat połączeń

Funkcje instalacji gąsienicy immobilizera

Moduły są niedrogim i łatwym w obsłudze sprzętem. Zazwyczaj ich producenci zalecają instalowanie urządzeń, biorąc pod uwagę następujące zalecenia:

• Głównym elementem jest jednostka systemowa, aby ją zainstalować, musisz wybrać najbardziej odpowiednie miejsce w samochodzie.

• Zabezpiecz sprzęt za pomocą wkrętów samogwintujących, upewnij się, że jest dobrze zamocowany.

• Podłącz przewody do złącza, kierując się schematem połączeń.

• Sprawdź umiejętność obsługi systemu, konfigurując moduł do pracy z określonym alarmem.

Podłączenie gąsienicy immobilizera nie jest trudne i można to zrobić samemu. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, możesz skontaktować się ze stacją serwisową. Ogólnie praca trwa nie dłużej niż 30 minut.

Moduły gąsienicowe immobilizera Pandora

Systemy marki Pandora mają szereg zalet:

• Kompatybilny z prawie wszystkimi nowoczesnymi pojazdami

• Umożliwia tymczasowe wyłączenie immobilizera

• Może być używany z samochodowymi systemami bezpieczeństwa RFID

• Brak długich anten, używane są 2 anteny pętlowe

• Możliwość pracy z różnymi kluczykami „natywnych” immobilizerów samochodowych

• Sprawiają, że automatyczny start silnika jest łagodniejszy, nie kolidują z innymi systemami bezpieczeństwa

Moduł gąsienicowy immobilizera jest uruchamiany tylko wtedy, gdy zbliża się pojazd właściciela. Aby to zrobić, nie musisz wykonywać żadnych specjalnych czynności i podejmować wysiłków. Gdy tylko właściciel auta oddali się od niego na pewną odległość, natychmiast aktywuje się immobiliser i zablokuje uruchomienie silnika.

Przed zakupem gąsienicowego immobilizera musisz zbadać możliwości swojego pojazdu. Jest to szczególnie ważne w przypadku starszych modeli, ponieważ sprzęt może nie być dla nich odpowiedni. Biorąc pod uwagę te punkty, możesz uniknąć rozczarowań po zakupie urządzenia.

Własna produkcja gąsienicowego immobilizera Większość nowoczesnych samochodów korzysta z immobilizera z tagiem częstotliwości radiowej (RFID - Radio Frequency ID) w kluczyku. Jego kod odczytywany jest za pomocą ramki umieszczonej wokół gniazda stacyjki. Tagi są zwykle pasywne. Te. moc jest uzyskiwana z pola magnetycznego „pompy” indukowanego w antenie znacznika. Wykorzystywana jest głównie częstotliwość 125 kHz. W niektórych przypadkach częstotliwość wynosi 13,56 MHz. W przeciwieństwie do anteny nadawczo-odbiorczej, którą jest ramka, w zawieszce stosuje się anteny ferrytowe (cienki drut nawinięty na pręt wykonany z materiału o dużej przenikalności magnetycznej) od ruchów zwartości.

Podłączając system zdalnego uruchamiania silnika, konieczne jest ominięcie standardowego systemu immobilizera. Do tego potrzebny jest klucz (tag, chip) zarejestrowany w aucie oraz odpowiednio podłączony robot, w który jest osadzony klucz. W trybie normalnym bypass jest wyłączony, jest podłączony tylko na czas zdalnego startu (lub autorun). Zwykle dróżnik to skrzynka z ramą antenową i przekaźnikiem. A jeśli nie ma kupionego, łatwo go zrobić samemu. W niektórych przypadkach jest to nawet lepsze, ponieważ możliwe będzie wykonanie znacznie bardziej zwartej konstrukcji, którą znacznie łatwiej schować bardzo głęboko.

1. Wykonujemy ramkę pod stacyjkę. W tym celu wykonujemy pod stacyjką trzpień (np. wykonany z tektury) o wymaganej średnicy. Potrzebujemy, aby nasza rama pasowała dokładnie tam. Nawijamy zwój taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej (jest cieńszy) lepką stroną do góry na trzpieniu.

Nawijamy drut nawojowy, 20-30 zwojów o średnicy 0,1-0,3 mm. Przewód można pobrać z cewki przekaźnika samochodowego. Jeden przekaźnik można podarować, jedna cewka wystarczy na kilku monterów. Zwinnie zwijamy się, potrzebujemy zwartości. Po odcięciu krawędzi taśmy elektrycznej nawijamy ją na nasze uzwojenie.

Nadmiar taśmy elektrycznej ostrożnie odcinamy nożyczkami. Okazuje się, że ramka pierścieniowa jest dość cienka.

Następnie drut cynujemy i lutujemy przewody. Naprawiamy je taśmą elektryczną. Rama jest gotowa.

2. Nawijamy na klucz lub chip tym samym drutem ramka 20-30 zwojów, przylutuj przewody, zamknij taśmą elektryczną.

3. Instalacja Pierwszą antenę montujemy w obudowie stacyjki, a następnie kluczyk z ramką trzeba będzie schować gdzieś w samochodzie, aby potencjalny napastnik jak najwięcej czasu spędził na poszukiwaniach, jeśli w ogóle mu się uda.

4. PołączenieŁączymy ramy i wbudowany przekaźnik, aby ominąć immobilizer, jak pokazano na schemacie.

Nasz kluczyk zostanie pokazany samochodowi tylko podczas zdalnego startu. Przewody łączące nasze dodatkowe ramki należy jak najdokładniej włożyć do standardowego okablowania. Powinny być jak najtrudniejsze do zidentyfikowania.

5. Niuanse Rzadko, ale zdarza się, że nawet najcieńsza wyprodukowana rama nie mieści się w osłonie stacyjki. Wtedy będziemy musieli dołączyć naszą dodatkową antenę z kluczem w szczelinie. W tym przypadku druga antena w skrzynce stacyjki w ogóle nie jest potrzebna - włączamy nawijanie wokół kluczyka zamiast standardowego na czas zdalnego startu, przełączając go stykami przekaźnika.

Motyw robota bez klucza. Chciałbym o tym trochę przedyskutować.

Cóż, przede wszystkim, jakie są istotne i potrzebne. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi i nie może być. Wszystko zależy od wielu czynników.

Czy właściciel auta ma drugi klucz chipowy, bo to on będzie wbudowany w blok obejścia immobilizera.

Czy właściciel musi posiadać dwa komplety sprawnych kluczyków do samochodu.

Jak drogie jest wykonanie dodatkowego chipa lub klucza, jeśli potrzebne są dwa komplety kluczy (na przykład komplet dla męża i żony).

W związku z tym ważne jest również to, jak prawidłowo zamontowany jest liniowy w samochodzie.

To właśnie ta ostatnia jest często głównym kryterium przy wyborze sposobu na ominięcie immobilizera. A przy tej brzydkiej jakości prac instalacyjnych, które są oferowane przez cały czas, dróżnik można śmiało nazwać wąskim gardłem w ochronie samochodu. Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, znalezienie gąsienicy w samochodzie zajmie dużo czasu, wiele nie jest uzasadnione, a wtedy obecność klucza w trzewiach samochodu nie jest czynnikiem zmniejszającym odporność na porwanie system bezpieczeństwa.

Dlatego z naszego punktu widzenia użycie bezkluczowego crawlera jest uzasadnione tylko w niektórych przypadkach:

1 ... Fizyczny brak drugiego klucza z powodu zgubienia lub złamania.

2 ... Wysoki koszt wykonania klucza chipowego, powiedzmy inteligentne klucze do niektórych samochodów (klucze działające na kanale radiowym) mogą kosztować nawet 20 000 rubli.

3 ... Konieczność okresowego przedstawiania ubezpieczycielowi obu kluczy firmy (firmy ubezpieczeniowe również mają takie wymagania).

4 ... Samochód jest leasingowany i zgodnie z warunkami umowy drugi kluczyk posiada firma świadcząca te usługi.

W tym miejscu naprawdę pojawia się potrzeba bezkluczowego crawlera.

Jak to działa, a także teoria ominięcia immobilizera poniżej. To oficjalne tłumaczenie instrukcji dla być może jednego z najlepszych przedstawicieli rodziny keyless crawlerów, kanadyjskiej firmy Fortin Electronic Systems.

Z doświadczenia korzystania z tych linek tylko pozytywne wrażenia. To prawda, że ​​koszt, na przykład modelu EVO-ALL, przekracza 5000 rubli, a do prawidłowej pracy z nim pożądany jest również programista (2 000 rubli), aby nie kopać sieci w poszukiwaniu karty instalacyjnej dla konkretny samochód, a właściwie czasami także urządzenia firmware wymagają aktualizacji, ale poprawna praca jest zapewniona w prawie 100% przypadków, oczywiście jeśli wszystko jest zrobione poprawnie ...
Warto zauważyć, że wykonanie prostego, dodatkowego klucza chipowego, nawet bez obcinania końcówki i bez kanału radiowego, kosztuje od 1500 do 5000 tys. przy zamówieniu u dealera, co w zasadzie jest współmierne do zainstalowania tego samego Fortina .

Jeśli masz programistę, wszystko jest zrobione poprawnie, szybko i poprawnie. Wystarczy podłączyć urządzenie do programatora i otworzyć program "FLASH LINK UPDATER", wskazać model samochodu a producent poda kompletną kartę połączenia, a także procedurę programowania klonowania kluczyka do samochodu . Procedury są różne i zależą od producenta pojazdu i wyposażenia pojazdu.

FORTIN - Bezkluczowe gąsienice standardowego immobilizera.

Połączenie standardowego modułu obejściowego immobilizera i modułu interfejsu. Z jego pomocą osiągnięto najwyższy poziom wygody instalacji samochodowych systemów bezpieczeństwa czy urządzeń zdalnego rozruchu. 10 oddzielnych portów komunikacyjnych zapewnia najbardziej wszechstronną funkcjonalność dla każdego obsługiwanego modelu pojazdu.

Kluczowe cechy:

• 3 wbudowane diody LED ułatwiające programowanie i diagnostykę
• preinstalowane oprogramowanie z możliwością aktualizacji przez internet
• 4-pinowy odwracalny port do podłączenia systemów wyzwalania lub alarmów obsługujących protokół Fortin Data-Link
• 20-stykowe złącze do bezpośredniego przewodowego podłączenia wyzwalaczy lub alarmów innych niż Fortin Data-Link
• Algorytm samouczący się rozpoznaje model samochodu podczas programowania i dostosowuje się do niego

Porty połączeń:

• 3 kontrolery magistrali CAN
• 3 kontrolery ogólnego przeznaczenia
• 2 wbudowane przekaźniki
• 1 kontroler analogowy
• 1 TB port do podłączenia urządzeń z serii TV

Zawartość dostawy:

• Moduł obejściowy EVO-ALL
• instrukcja (przewodnik zgodności)
• 20-pinowy kabel ogólnego przeznaczenia
• 4-pinowy, odwracalny kabel Data-Link (można go zastąpić rozdzielaczem)
• 5-pinowy kabel CAN
• 6-pinowy kabel wyjściowy przekaźnika
  • możliwość dostarczenia w opakowaniu prezentacyjnym (karton) lub technologicznym (worek foliowy)

  Większość kluczyków samochodowych ma miniaturowy transponder wbudowany w korpus kluczyka. Koneserzy nazywają to krócej i prościej - "chip", podążajmy za tą tradycją. Może to być szklana kapsułka
  lub na przykład siedmiostronna plastikowa obudowa, są to: Sposób ułożenia konkretnego chipa jest absolutnie nieistotny. Zupełnie inna sprawa jest ważna: jeśli chip zostanie wyjęty z kluczyka, uruchomienie będzie niemożliwe.
  Aby zrozumieć, dlaczego tak się dzieje, pomoże poniższy rysunek. Zwykle, gdy zapłon jest włączony, immobiliser żąda danych z chipa przez antenę pierścieniową nawiniętą wokół stacyjki z odpowiednio wysoką częstotliwością. Jeśli chip zostanie poprawnie rozpoznany, rozpocznie się dialog między immobilizerem a sterownikiem. Dzieje się to z niską częstotliwością. Jeśli komunikacja się powiedzie, silnik może działać. Najczęściej chip nie będzie już odpytywany, dopóki zapłon nie zostanie wyłączony.

• 
  

Niektóre funkcje:

• każdy samochód ma swój rodzaj transpondera (chip z Mazdy nie pasuje do Opla i odwrotnie). Takie wióry są nazywane „pre-cut” dla konkretnego pojazdu;
• nie wszystkie wstępnie wycięte chipy mogą uruchomić silnik, ale tylko te, z którymi samochód był wcześniej szkolony (jeśli wymienisz chip w kluczyku Nissana na chip z tego samego samochodu, silnika nie można uruchomić);
• Wszystkie chipy są jednorazowe i mogą działać tylko z jednym konkretnym pojazdem. Jeden chip można przyuczyć do pracy z jednym samochodem dowolną ilość razy, ale ten chip nigdy nie będzie działał z innym;
• wymiana danych pomiędzy chipem (transponderem) a immobilizerem oraz pomiędzy immobilizerem a kontrolerem jest szyfrowana.

To wszystko jest warte wspomnienia. System identyfikacji działa zadowalająco podczas uruchamiania silnika kluczykiem. Problemy pojawiają się podczas zdalnego uruchamiania silnika. Alarm samochodowy może włączyć zapłon, uruchomić i wyłączyć rozrusznik na czas. Nie może zrobić jednej rzeczy - wymusić standardową ochronę pasywną, aby umożliwić uruchomienie.Najbardziej oczywisty i najprostszy sposób obejścia wynika bezpośrednio z poprzedniego rysunku. Wystarczy wyjąć chipy z kluczyków, a następnie włożyć jeden z nich do wnętrza anteny immobilizera. Chip jest zawsze na swoim miejscu, nie ma problemów z uruchomieniem. Oczywistą wadą jest to, że trzeba zapomnieć o standardowym immobilizerze jako dodatkowym zabezpieczeniu przed kradzieżą.
Jednak sam pomysł jest przydatny. Niemal wszystkie starty zdalne realizowane są według tego klasycznego schematu. Usprawnienie polega na tym, że chip nie jest mocowany w antenie pierścieniowej, ale ukryty we wnętrzu auta. Sygnał żądania immobilizera i odpowiedź chipa na żądanie są przesyłane tam iz powrotem za pomocą dwóch dodatkowych anten pierścieniowych: jedna z nich znajduje się obok standardowej, druga owija się wokół korpusu ukrytego klucza z chipem w środku. Jeśli instalator nie jest leniwy, spróbuje włożyć do robota tylko sam chip i zwrócić pusty klucz właścicielowi.



Klucz ukryty jest w zgrabnym pudełku, do którego podłączone jest zasilanie i antena. Skrzynka jest prosta: przekaźnik łączy ze sobą 2 anteny, co zapewnia połączenie między anteną immobilizera a chipem. Uwaga - Lineman jest wyzwalany, gdy 2 sygnały docierają jednocześnie do cewki przekaźnika:

• zapłon włączony;
• sygnał sterujący (GWR, masa podczas pracy).

Warunkowe „zapłon” może oznaczać zarówno sam zapłon, jak i pojawienie się sygnału ACC lub sygnału obecności kluczyka – w zależności od tego, z jakim zdarzeniem powiązany jest odpytywanie chipa przez standardowy immobilizer.
Typowe obejścia obejmują również „usunięcie kontrolera”, gdy prawidłowy układ nie jest warunkiem wstępnym do uruchomienia. W przypadku niektórych sterowników operację można przeprowadzić za pomocą sprzętu dealera. Nie trzeba dodawać, że striptiz zabija również standardowy immobilizer.
Jest inny sposób na obejście tego: tzw. schemat retencji plus (czasami nazywany jest „polskim schematem”; według niektórych źródeł polscy porywacze zakochali się w nim w połowie lat 90-tych). Czasami można go oszukać, trzymając na siłę „zapłon” na wejściu sterownika. Nie będzie wiedział, że zapłon został wyłączony i nie będzie wymagał potwierdzenia od immobilizera. Będzie można uruchomić silnik. Niestety w większości przypadków trzeba za to zapłacić zwiększonym spożyciem, w niektórych nawet bardzo dużym. Innymi słowy, taki schemat nadaje się do przygotowania samochodu do kradzieży, ale nie do codziennego użytku, więc możesz sformułować minimalne wymagania. Robot gąsienicowy musi:

• kontrolowane przez alarmy samochodowe i (jeśli to możliwe) być uniwersalne zgodnie ze schematem połączeń;
• utrzymywać maksymalną liczbę marek/modeli samochodów;
• nie "anuluj" działania standardowego immobilizera. Należy zachować funkcjonalność immobilizera, aby przeciwdziałać zagrożeniu „szybkim porwaniem przez obrócenie larwy”;
• przy zachowaniu standardowego immobilizera nie przeszkadzać w obsłudze żadnego ze standardowych kluczyków.

Powinno być też tanie! Idealnie byłoby taniej niż kluczyk z chipem.Podczas gdy Europa walczyła o środowisko (zdalne uruchamianie silnika jest absolutnie zabronione), a Rosja - z kradzieżą (nie mamy czasu na zdalne uruchamianie), było cudowne miejsce na planeta. Małych zielonych ludzików (ekologów) prawie nigdy tam nie ma, KASKI są tanie i obowiązkowe w noszeniu (ludzie nie boją się porwania), ale może być zimno. Chodzi o Kanadę. To tam pojawiła się nowa klasa urządzeń. Czasami określa się je mianem „bezkluczowych” robotów indeksujących. Zobaczmy, jak działają.
Wróćmy do drugiej liczby. Klasyczny lineman pracował na wysokiej częstotliwości, przekazując sygnał z ukrytego chipa we właściwym czasie. Istnieje jednak inna linia komunikacyjna, do której można zastosować obcy sygnał. To jest immobiliser liniowy - sterownik. Jeśli rozwikłasz protokół wymiany, pozostaje tylko wysłać właściwy sygnał we właściwym czasie. Wtedy idealny schemat wyglądałby mniej więcej tak:



Schemat jest bardzo podobny do poprzedniego. Bypass jest wyzwalany, gdy zapłon jest włączony po pojawieniu się sygnału GWR. W tym momencie samodzielnie wymienia dane z autem, pozwalając na uruchomienie silnika. Czy to nie jest piękne?!
Bez chipów, bez cewek i przekaźników, tylko trzy przewody. Nie ma sensu rozwodzić się nad wszystkimi zaletami. Zwróćmy uwagę na główne:

• wszystkie klucze z żetonami pozostają w rękach właściciela;
• zdalny start nie jest związany z niestabilnym kanałem wysokiej częstotliwości, dzięki czemu działa bezbłędnie w każdej temperaturze.

A teraz najciekawsza rzecz: rysunek pokazuje schemat połączenia gąsienicy z wyłącznikiem zapłonu samochodu Hondy. Dla uproszczenia nie jest wskazane tylko podłączenie zasilania („masa” i „+12 V”) Opisując działanie idealnego obwodu pominęliśmy jeden bardzo ważny szczegół: czym jest „rozwinąć protokół wymiany”. Dialog między immobilizerem a sterownikiem może zawierać numer konkretnego chipa, numer kolejny włączenia zapłonu, numer VIN samochodu, numery samych urządzeń lub cokolwiek innego. Informacje te są zwykle chronione silnym kluczem szyfrowania. A odgadnięcie takiego protokołu czasami nie jest łatwiejsze niż zasada wymiany w „dialogowym” kodzie alarmów samochodowych.
Ale jedno można powiedzieć na pewno - dla różnych egzemplarzy, nawet tej samej marki samochodu, dane są różne. Oznacza to, że do poprawnego działania dowolnego crawlera w konkretnym samochodzie obowiązkowa jest procedura „szkolenia”. W trakcie szkolenia robot (znając protokół wymiany) odczytuje dane na liniach komunikacyjnych i wydobywa z nich ważne informacje. Na jej podstawie crawler będzie w przyszłości samodzielnie prowadził dialog z kontrolerem.
Oczywiście nie wszystkie protokoły są takie same. Procedura może się różnić w zależności od złożoności protokołu. Rzućmy okiem na kilka przykładów. Przydaje się analogia z alarmami. Prosty protokół. Oznacza to, że jest to naprawdę bardzo proste. Dla każdego konkretnego pojazdu można go łatwo obliczyć dla dowolnej liczby kroków do przodu. Dlatego wymiana danych między robotem a kontrolerem w żaden sposób nie wpływa na wydajność wszystkich zarejestrowanych kluczy, z pewnością jest to zachowane.
W przypadku alarmów taki protokół jest podobny do pierwotnego dialogu. Klucz szyfrowania jest taki sam lub niezwykle prosty. Na każde żądanie odpowiedź jest łatwa do obliczenia.
W większości przypadków procedura szkolenia robota jest prosta i wymaga tylko jednego klucza. Jeśli w opisie treningu pełzającego jest kreska dla konkretnego modelu samochodu:

to praktycznie gwarantuje prostotę protokołu. Nie wymaga dodatkowego sprzętu. Nie trzeba dodawać, że zainstalowanie takiego liniowego nie jest trudne.
Np. konserwatorzy do samochodów Hondy i Toyoty pracują według zasady prostego protokołu.

• lub na kluczyk (okresowo odmawia uruchomienia samochodu po powtórnym zdalnym uruchomieniu);
• lub dla robota (uruchamianie czasami nie działa).

Oznacza to, że jeden z wymagań idealnego robota nie zostanie spełniony: nie ingeruj w używanie żadnego ze standardowych kluczy.
Przykład dla alarmów: podobna sytuacja może wystąpić, jeśli w oknie dialogowym jest uwzględniona liczba naciśnięć przycisku pilota. Nie możesz używać 2 pilotów o tym samym numerze, jeden z nich na pewno zostanie w tyle i przestanie sterować alarmami samochodowymi.
To paradoks – jak już ustalimy protokół, nie możemy go użyć? Zupełnie nie. Wiedząc, w jaki sposób informacje z chipa zamieniane są na dane przesyłane linią wymiany, możemy sprawić, by crawler działał jako naśladowca innego chipa odpytanego przez immobilizer. Ten warunkowy „trzeci chip” będzie żył własnym życiem, niezależnie od innych zainstalowanych w kluczach. W żaden sposób nie zakłóci ich pracy.
Oczywiście samochód będzie musiał najpierw zostać przeszkolony do pracy z nim. W zależności od procedury szkoleniowej potrzebne będą oba dostępne klucze:
Na przykład ta zasada nauczania jest nadal dostępna dla pojazdów Mazdy.
W innych przypadkach będziesz musiał skorzystać ze sprzętu dealera, aby zarejestrować dodatkowe klucze: samochody Forda, wcześniej zaprojektowane tak proste jak Mazda, teraz uczą się wyłącznie za pomocą komputera. Bardzo złożony protokół. Nie wszystkie protokoły są łatwe do złamania, nawet przy dużym doświadczeniu w tej czynności. Nie oznacza to, że bardzo złożony protokół nie stanie się jutro po prostu złożony lub nawet prosty. Ale dziś nie został otwarty - to wszystko! Z reguły takie rozwiązanie jest oznaczone linią:

W tym przypadku jest tylko jedno wyjście - w takim czy innym stopniu skorzystać z klasycznego schematu robota. Oczywiście dostawcy crawlerów oferują nieco bardziej eleganckie rozwiązania:

• 
  

Niezależna kontrola poziomu sygnału odpytującego chipa pozwala nie używać anten wieloobrotowych, często wystarczą tylko trzy lub cztery obroty (górna część rysunku).
Ale wygodniej jest używać wstępnie pociętych chipów, dostarczanych w kompaktowej obudowie wyposażonej w antenę odczytową. W tym przypadku odległość między chipem a anteną jest minimalna, więc antena jest kompaktowa, a cały montaż (w tym 2 złącza dla ułatwienia instalacji) niewiele większy od samego chipa.
Ale podstawą jest nadal klasyczny schemat, więc nie będziemy się nad tym rozwodzić. Tak pracują dróżnicy z niemieckimi samochodami. Powstaje tylko jedno pytanie - dlaczego w tym przypadku robot w ogóle? Odpowiedzi należy szukać w schematach połączeń oraz w usługach dodatkowych. Powyżej podano już schemat podłączenia gąsienicy do samochodu Hondy. Jest wyjątkowy w swojej prostocie. Połączenie standardowe.

Znacznie częściej występuje w samochodach, w których wymiana danych między sterownikiem a immobilizerem odbywa się za pomocą dwóch linii. Tak wygląda stacyjka w tym przypadku:

Przeszukiwacz jest podłączony do linii RX/TX. Oczywiście dróżnik musi otrzymać sygnał do włączenia zapłonu. Łącznie trzy podłączenia do stacyjki, jeden sygnał GWR i dwa zasilacze - łącznie 6 przewodów.
Zgodnie z tym schematem gąsienice są połączone z samochodami Forda i wieloma innymi. Czasami jednak można zaoszczędzić na przewodzie zapłonowym. Dotyczy to zazwyczaj aut, w których chip jest odpytywany w momencie włożenia kluczyka, a połączenie nawiązywane jest z liniami IMO/IMI (Data1/Data2). Standardowe modyfikacje połączeń.
Ostatnio coraz częściej pojawiają się auta, dla których standardowe połączenie nie wystarcza. Podczas omijania immobilizera konieczne jest odłączenie linii komunikacyjnej od sterownika (np. aby sygnały z robota i immobilizera nie były mylone). Odpowiednia modyfikacja obwodu jest oczywista. W tym celu stosuje się dodatkowe przekaźniki:

Lepiej, gdy są natychmiast wbudowane w robota. Na przykład w ten sposób immobilizer dozuje się w niektórych pojazdach Toyoty. Podłączenie do linii CAN.

Roboty gąsienicowe w samochodach Mitsubishi działają według innego schematu. Są one omijane nie przez podłączenie do stacyjki, ale do magistrali CAN:

Połączone schematy. Istnieją również bardziej złożone schematy. Czasami zmodyfikowany schemat standardowego podłączenia do linii danych jest uzupełniany jednoczesnym podłączeniem do magistrali CAN (lub nawet jednocześnie z dwiema magistralami: salonową i motorową). Na początek konieczna jest równoczesna wymiana danych na wszystkich tych liniach. Jako przykład przyjrzyjmy się samochodom KIA i Nissan.Nieco wyżej zobaczyliśmy, że współczesny uniwersalny crawler często ma wbudowany adapter CAN. Rozsądnie jest używać go do dodatkowych funkcji. Na przykład adapter CAN może odbierać dane o prędkości obrotowej silnika z pojazdu. Jest to bardzo ważne dla bezpiecznego uruchomienia silnika.
Oczywiście informacje z magistrali CAN o stanie drzwi, maski, bagażnika, pozycji pedału hamulca itp. może służyć do uproszczenia instalacji zdalnego startu lub systemu alarmowego z funkcją startu.
Dodatkowo adapter CAN może przesyłać sygnały sterujące do magistrali. Na przykład, dróżnik może samodzielnie zablokować zamki drzwi, jeśli pojazd automatycznie je odblokuje, gdy chip zostanie „rozpoznany”. Otóż ​​najlepiej po prostu odpal silnik wysyłając odpowiednie komendy CAN.
Korzystając z dodatkowych wejść i wyjść, gąsienica jest w stanie „obudzić” systemy pojazdu przed uruchomieniem, zgasić „automatyczne światło”, które migało podczas uruchamiania, i wiele więcej.
W nowoczesnych samochodach z systemami Intelli-Key lub Push-to-Start gąsienica pełni rolę pośrednika między alarmem a pojazdem. To niezależnie i niezależnie od innych urządzeń zapewnia kompleksowe rozwiązanie zapewniające bezpieczeństwo pojazdu. W szczególności, blokując kierownicę podczas uruchamiania, automatycznie wyłącza silnik, gdy pojazd zostanie najechany. Z drugiej strony zapewnia „miękkie lądowanie”, gdy właściciel wsiądzie do jadącego samochodu i rozpocznie podróż bez interwencji wyłączania silnika. Odnosi się to jednak już do konkretnych wdrożeń startowych w określonych pojazdach i wykracza poza zakres tego przeglądu.

Prześlij panel komentarzy
Anuluj komentarz

Nowoczesne alarmy samochodowe rzadko są kompletne bez pakietów sterowania telematycznego. Jest to rodzaj powłoki interfejsu, która upraszcza korzystanie z funkcji systemu sygnalizacji. W szczególności właściciel otrzymuje możliwość przeprowadzenia autorun, który jest zaprogramowany zgodnie z określonymi preferencjami i warunkami. Prawie wszystkie zestawy Starline wydane w ostatnich latach mają tę opcję.

Jednak w procesie korzystania z automatycznego startu mogą pojawić się problemy z kompatybilnością ze standardowym immobilizerem. To urządzenie koliduje z poleceniem zdalnego uruchomienia silnika, blokując jednostkę napędową. Ryzyko takich sytuacji eliminuje gąsienicowy immobilizer Starline, który jako pomoc uzupełnia podstawową funkcjonalność pakietu sygnalizacyjnego.

Ogólne informacje o module

Zewnętrznie urządzenie to jest niewielkim modułem funkcjonalnym, który jest zintegrowany ze strukturą kompleksu sygnalizacyjnego jako jeden z elementów sterujących. Jego zadaniem jest imitowanie klucza wymaganego do odblokowania standardowego immobilizera. Do integracji takich modułów z infrastrukturą bezpieczeństwa służy szeroka gama akcesoriów dodatkowych. Może się różnić w zależności od modelu gąsienicy, ale najczęściej zawiera centralną jednostkę sterującą (sam moduł), przewody, elementy montażowe, antenę pętlową z kablem itp.

Należy pamiętać, że gąsienicowy immobilizer Starline precyzyjnie współdziała z alarmami swojej marki. Co więcej, atrapa chipa do kluczyka jest unikalna i nie można jej użyć do podobnego zestawu alarmowego zainstalowanego w innym samochodzie, nawet w samochodzie tej samej marki z identycznym immobilizerem.

Jak działa robot

Najpierw musisz dowiedzieć się, czym jest immobilizer. W rzeczywistości są to transpondery lub miniaturowe odbiorniki radiowe z chipami, które mają za zadanie odebrać sygnał ze standardowego klucza. Systemy immobilizera zapewniają procedurę identyfikacji kluczyka zapłonu. Czyli nawet jeśli parametry geometryczne kluczyka pasują do zamka, ale jego wbudowany chip okaże się niezgodny z wcześniej skonfigurowanym szyfrem transpondera lub jest całkowicie nieobecny, immobilizer nie pozwoli na włączenie silnika.

Zakaz jest również logicznie uruchamiany w przypadkach, gdy używany jest zdalny autostart, ponieważ klucz i transponder nie zostały zidentyfikowane. Z kolei bezkluczykowy immobilizer gąsienicowy Starline zastępuje standardowy chip kluczyka powiązany z immobilizerem, umożliwiając w ten sposób odblokowanie zamka. W momencie aktywacji autostartu model automatycznie wysyła sygnał przez antenę do chipa transpondera. Dlatego takie urządzenia można nazwać gąsienicami tylko warunkowo, działają one raczej na innej zasadzie uzyskiwania dostępu do silnika. Jeśli chodzi o same immobilizery, to w Rosji często korzystają z najprostszych systemów RFID, które w przeciwieństwie do amerykańskiego standardu VATS nie wymagają dodatkowych informacji poprzez identyfikator, co upraszcza procedurę „bypassu”.

Modyfikacje robota Starline

Główną linią linek Starline jest rodzina BP. W tej chwili podstawowa i najpopularniejsza wersja może nosić nazwę BP-02. Jest to modyfikacja z minimalnym zestawem środków do zdalnej identyfikacji przez transponder. Ta wersja jest stopniowo zastępowana przez bardziej zaawansowany technologicznie gąsienicowy immobilizer „Starline VR-03”, którego główną różnicą była wymiana anteny i jej przewodu, co poprawiło jakość interakcji między chipami.

Najnowocześniejszym przedstawicielem tej linii jest BP-05. Wśród cech tego modułu można zauważyć wsparcie dla technologii Smart Key. W przypadku pojazdów z takim systemem zapewnione jest zintegrowane zasilanie 3V. Na uwagę zasługuje również moduł F1 - to już wspólne opracowanie StarLine i Fortina. Dłużnik ten charakteryzuje się wszechstronnością pod względem możliwości montażu w różnych pojazdach. W szczególności oprogramowanie układowe umożliwia integrację urządzenia z Renault, Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet, Nissan itp.

Instalacja alarmowa z automatycznym startem

Prawie wszystkie gąsienice są włączane do infrastruktury gotowych do użycia systemów sygnalizacyjnych. Dlatego przegląd instalacji należy rozpocząć od instalacji pakietu podstawowego. Właściwie trzeba zainstalować kilka elementów - centralną jednostkę sterującą, czujniki wstrząsów, syrenę, antenę i zasilacze komunikacyjne.

Instalacja alarmu z automatycznym startem rozpoczyna się od instalacji centrali. Pożądane jest zainstalowanie go w ukrytym miejscu pod centralnym panelem. Mocowanie odbywa się za pomocą standardowych uchwytów, śrub, wkrętów samogwintujących i innych kompletnych zacisków. Syrena montowana jest z opuszczonym klaksonem w komorze silnika - jest do niej podłączone okablowanie z jednostki głównej.

Jeśli chodzi o antenę, należy ją zamocować w górnej części przedniej szyby, ale tak, aby w jej pobliżu nie było sprawnego sprzętu elektrycznego. Czujniki umieszczone są w najbardziej niebezpiecznych miejscach na oknach i drzwiach – kontrolują fizyczny dostęp do salonu.

Instalowanie modułu

Najpierw musisz otworzyć centralny blok modułu i włożyć do niego zapasowy klucz. W tym celu we wnęce obudowy znajduje się specjalne złącze z zamkiem. Następnie sprawa zostaje zamknięta i można przystąpić do instalacji samego urządzenia.

Jak zainstalować robota immobilizera Starline? Najlepszą opcją byłaby instalacja w tym samym miejscu, w którym wcześniej znajdował się centralny blok samego alarmu. Oznacza to, że pod deską rozdzielczą, ale zgodnie z odległością techniczną między urządzeniami elektrycznymi. Korpus skręcany jest kompletnymi śrubami.

Połączenie

Połączenie wykorzystuje trzy przewody - czerwony, czarny i szary. Pierwsza jest podłączona do obwodu 12 V - to plus zasilacza. Czarna pętla to ujemne wejście sterujące 70 mA. W momencie przyłożenia ujemnego potencjału do czarnego przewodu następuje identyfikacja elektronicznego kodu szyfrowego. Ten przewód łączy się ze złączem wyjściowym modułu zdalnego uruchamiania.

Nie zapominaj też, że podłączenie robota immobilizera Starline wiąże się z wprowadzeniem anteny do sieci. Szare przewody są specjalnie zaprojektowane do tego zadania. W najczęstszych schematach kompletna antena jest przymocowana do stacyjki i podłączona do złącza na końcu szarych przewodów.

Alternatywne sposoby na ominięcie immobilizera

Najprostszym rozwiązaniem problemu obejścia immobilizera bez specjalnego modułu byłoby całkowite odłączenie go od zasilania. Ta metoda działa, ale musisz zrozumieć, że bez transpondera istnieje ryzyko uzyskania dostępu do sterowania maszyną przez każdego intruza, który wie, jak korzystać z kodu grabbera.

Innym rozwiązaniem byłby immobilizer gąsienicowy Starline w postaci kluczyka, który po prostu zostawia się w aucie bez podłączenia do alarmu. Aby odblokować transponder, konieczne jest wysłanie sygnału z breloka do gąsienicy - immobilizer również go złapie i zapewni dostęp do wyrzutni.

Wniosek

Niezgodność pomiędzy elementami w telematycznych systemach alarmowych samochodów jest jedną z głównych wad tego typu urządzeń. Specjalny gąsienicowy immobilizer Starline rozwiązuje ten problem, ale jednocześnie komplikuje procesy komunikacji między wewnętrznymi modułami. Najmniejsza niespójność w realizacji funkcji różnych komponentów może prowadzić do poważnych zakłóceń w działaniu całego kompleksu. Na przykład sytuacje nie są tak rzadkie, gdy kierowcy kontaktują się z serwisami samochodowymi z problemami całkowitego zablokowania alarmów. Dlatego do instalacji, podłączenia i obsługi takich systemów należy podchodzić z dużą odpowiedzialnością.