Częściowe imię:
Sprzęgło włączające napęd na cztery koła
Producent:
Oryginał
Cena: 25000r
Odzyskane do wymiany z gwarancją
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Nowe sprzęgło 47800-39420 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39410 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39400 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39210 - 70000r, jeśli przekażesz stare 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39200 - 70000r, jeśli przekażesz stare 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39300 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39000 - 75000r, jeśli przekażesz stare 70000r
Cena na żądanie, ponieważ ceny mogą się zmieniać każdego dnia ze względu na płynący dolar i euro! , ale jeśli znajdziesz coś tańszego niż nasze, podaj nam swoje kontakty, a jeśli to możliwe, zrobimy to dla Ciebie taniej niż tam.
Uwaga: inne części zamienne do swojego samochodu można znaleźć na wyjątkowej stronie internetowej http://auto.tyt-vse.com/
Sprzęgło (sprzęg elektryczny) przyłącze tylnej osi Hyundai, KIA
Schemat napędu na cztery koła ze sprzęgłem elektromagnetycznym Hyundai, KIA
W wielu samochodach napęd na wszystkie koła jest typu plug-in. Napęd na cztery koła w samochodach Hyundai, KIA jest również umieszczony, napęd na tylne koła jest tutaj łączony automatycznie, poprzez sprzęgło elektromagnetyczne.
Elektromechaniczne sprzęgło napędu na cztery koła
Sprzęgło jest sterowane przez sterownik napędu na cztery koła Hyundai, KIA. Zasada działania sprzęgła elektromechanicznego jest praktycznie taka sama jak sprzęgła. Po podaniu napięcia na sprzęgło, tarcze wewnątrz sprzęgła są dociskane do siebie i przez nie przenoszony jest moment obrotowy na tylne koła.
Napęd na cztery koła jest włączany przez Hyundaia, KIA tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają i po około drugim skręcie. Gdy napęd na wszystkie koła nie jest już potrzebny, wyłącza się. Ponadto napęd wyłącza się po przekroczeniu określonego progu prędkości, ponieważ sprzęgło nie jest przystosowane do dużych prędkości.
Na desce rozdzielczej znajduje się lampka kontrolna napędu na cztery koła. Po włączeniu zapłonu zapala się lampka i przeprowadzany jest autotest systemu. Jeśli wszystko jest w porządku, lampka gaśnie. Jeśli wystąpią jakiekolwiek usterki, lampa będzie nadal świecić.
Niestety nic nie wskazuje na to, że w aucie włączył się napęd. Ale łatwo to zrozumiesz, kiedy utkniesz i zaczniesz się ślizgać. Gdy napęd na tylne koła jest podłączony poczujesz lekkie szarpnięcie, a auto powoli wyjedzie z blokady, nie ma potrzeby zmuszać auta do poślizgu, przez to wypalają się sprzęgła w sprzęgle.
Moment obrotowy przenoszony jest na koła tylne poprzez skrzynię rozdzielczą (2), przegub przedni (4), sprzęgło elektromagnetyczne (5), przegub tylny (6), reduktor tylnego mostu (7) oraz napędy kół tylnych.
Transmisja napędu na wszystkie koła
Schemat transmisji napędu na cztery koła
1 - skrzynia biegów, 2 - skrzynia rozdzielcza, 3 - napędy kół przednich, 4 - przekładnia kardana przednia, 5 - sprzęgło elektromagnetyczne, 6 - przekładnia kardana tylna, 7 - reduktor tylnej osi, 8 - napędy tylnych kół.
Sprawa transferowa
Skrzynia rozdzielcza jest sztywno przymocowana do obudowy skrzyni biegów. Skrzynia rozdzielcza jest napędzana przez skrzynkę różnicową. Sama sprawa przeniesienia jest dwuetapowa. W skrzyni rozdzielczej nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, a redystrybucję momentu obrotowego między osiami zapewnia sprzęgło elektromagnetyczne, w zależności od warunków drogowych.
Wały przegubowe wykonane są ze stali cienkościennej. Sprzęgło elektromagnetyczne przekazuje moment obrotowy na tylne koła tylko wtedy, gdy sprzęgło jest częściowo lub całkowicie zablokowane przed sygnałem ze sterownika napędu na cztery koła.
Jednostka napędowa odbiera informacje ze sterownika silnika i na podstawie otrzymanych danych włącza lub wyłącza sprzęgło, dostarczając lub usuwając moment obrotowy na tylne koła.
Blok otrzymuje następujące informacje:
- przyspieszenie wzdłużne pojazdu (z czujnika przyspieszenia pod konsolą deski rozdzielczej)
- różnica prędkości pojazdu i prędkości kół (z czujników kół)
- tryb hamowania (z jednostki ABS)
Sprzęgło elektromagnetyczne jest bezobsługowe.
Nowe sprzęgło kosztuje od 45000r do 60000r, u nas możesz kupić wybrane sprzęgło z gwarancją na 25000r. Na nasze sprzęgło udzielamy 3 miesięcznej gwarancji.
Naprawa sprzęgła włączania napędu na cztery koła Hyundai Santa FE, Tucson, IX35, Kia Sportage, Sorento
Częste poruszanie się w trudno przejeżdżających miejscach podczas eksploatacji auta prowadzi do przegrzania i awarii sprzęgła ciernego. W standardowej eksploatacji sprzęgło wytrzymuje ok. 150 tys km a czas chłodzenia ok. 10-15 minut.
Głównymi oznakami awarii są szarpnięcia podczas jazdy, zacinanie się i blokowanie tylnej osi podczas pokonywania zakrętów.
Jeśli diagnostyka komputerowa nie wykazała błędu, maszynę należy sprawdzić na podnośniku, aby zidentyfikować awarię mechaniczną. Wykwalifikowana diagnostyka pomoże zidentyfikować przyczynę i wykryć nieprawidłowe działanie sprzęgła napędu na wszystkie koła, które stanowią złącza elektryczne, uzwojenie elektromagnesu (często występuje przerwa w obwodzie) oraz samo łożysko.
Naprawa sprzęgła tylnej osi Kia Sportage, Sorento, Hyundai Santa FE, Tucson to dość pracochłonna praca, którą należy wykonać w wyspecjalizowanym centrum.
Koszt naprawy sprzęgła z częściami zamiennymi wynosi około 10 000 - 12 000 rubli. w zależności od wymaganych części zamiennych.
Przede wszystkim zdejmujemy wał napędowy, następnie odłączamy chip i odkręcamy cztery śruby z tylnej osi. Zdejmij sprzęgło. Demontaż rozpoczynamy od odkręcenia nakrętki trzpienia, za pomocą trójłopatkowego ściągacza wyjmujemy kołnierz i obudowę sprzęgła, od razu sprawdzając czy nie ma wycieków. Następnie zdejmij pierścień ustalający z tylnej pokrywy, samą pokrywę i wyjmij wał. Sprawdź, czy pakiet cierny nie jest uszkodzony. W przypadku awarii wkładu ciernego wymieniamy sprzęgło na nowe, ponieważ oryginalny producent nie dostarcza tego elementu osobno. Jeśli nie ma wady, część i sam korpus myje się szczoteczką w osobnym zbiorniku ze środkiem czyszczącym przez 5-10 minut. Po tych manipulacjach montujemy pakiet tarcia w ścisłej kolejności. Składa się z kilku tarcz, koła zębatego sprzęgła jednokierunkowego, sześciu kulek, górnej tarczy sprzęgła jednokierunkowego, kilku tarcz sprzęgła, które pasują do jednego elementu na raz. Uszczelka olejowa została również wymieniona na nową na górnej pokrywie sprzęgła. Producent produkuje zestawy naprawcze do sprzęgieł wiskotycznych z napędem na wszystkie koła składające się z łożyska, uszczelki olejowej i samego kołnierza.
Po zmontowaniu sprzęgła wiskotycznego, wlaniu oleju ATF SP3, zamknięciu pokrywy, na której wymieniono uszczelkę olejową, zamontowaniu pierścienia ustalającego, bezproblemowym zamontowaniu obudowy sprzęgła. Przewijając korpus i dokładnie go sprawdzając, ustalamy, czy konieczna jest wymiana łożyska z uszczelką olejową w pobliżu korpusu sprzęgła.
Po zmontowaniu sprzęgło jest montowane w pojeździe w odwrotnej kolejności. W przypadku uszkodzenia gwintów śruby należy wymienić na nowe. Zamontuj wał napędowy.
Dzień dobry, koledzy kierowcy! Serwis samochodowy Zapkia z przyjemnością kontynuuje cykl materiałów do samodzielnej naprawy ślusarskiej nowoczesnych samochodów. Chcesz dowiedzieć się, jak naprawić swój samochód bez serwisu? Szybka i wydajna wymiana niezbędnych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych? Pomogą Ci w tym nasze artykuły i filmy!
Dziś mamy opowieść o cechach naprawy. Średniej wielkości crossover jest bardzo popularny wśród moskiewskich kierowców ze względu na jego zdolność do jazdy w terenie, wysoką moc jezdną i wyjątkową łatwość konserwacji.
Niemniej jednak po dłuższym biegu samochód często zaczyna emitować bardzo zauważalne wstrząsy. Wielu kierowców zaniedbuje takie „objawy” i na próżno – zepsuty pozbawia Cię możliwości normalnego prowadzenia samochodu. Należy pamiętać, że nawet w odpowiednich warunkach pracy sprzęgło jest w stanie obsłużyć około 100-150 tysięcy kilometrów.
Naprawa sprzęgła napędu na wszystkie koła to pracochłonny proces. Oczywiście najlepszym rozwiązaniem w przypadku charakterystycznych wstrząsów jest oddanie auta do serwisu – tylko wysokiej jakości diagnostyka da 100% gwarancję przyczyn awarii. Ale jeśli dobrze „znasz” swój samochód i jesteś gotowy do samodzielnej naprawy - ten artykuł jest dla Ciebie.
Przyczyny wadliwego działania sprzęgła
Co więc spowoduje przedwczesną awarię? Przede wszystkim niechlujna jazda po złych drogach. Kiedy poruszasz się w ten sposób, zawieszenie Twojego samochodu dosłownie wpada w dziury, a sprzęgło jest fizycznie uszkodzone. Dodatkowo "zapowiedzi" będą wyłączać ABS i ESP, a także błąd "Różnicowy" podczas jazdy. Bez względu na to, jak bardzo chcesz uniknąć niedogodności, będziesz musiał wspiąć się na tylną oś.
Nasza rada: jeśli masz jakiekolwiek problemy ze sprzęgłem, skontaktuj się ze sprawdzonym warsztatem. Tak, będziesz musiał trochę przepłacić - ale otrzymasz najbardziej wykwalifikowaną i sprawną usługę. Dodatkowo, jeśli skontaktujesz się z serwisem samochodowym Zapkia - w razie potrzeby zamontujemy nowe oryginalne sprzęgło w Twoim Santa Fe, Sportage lub jakimkolwiek innym koreańskim samochodzie, a nasze ceny napraw ślusarskich są najlepsze w Rosji!
Wróćmy do sprzęgła. Są hydromechaniczne w Hyundaiu Santa Fe, a także w KIA Sportage. To rozwiązanie od koreańskich producentów zapewnia doskonałą oszczędność kosztów. Sprzęgła są jednak krótkotrwałe - sprzęgło hydromechaniczne łatwo się przegrzewa podczas jazdy, a auto staje się jednonapędowe. Awarie sprzęgła Santa Fe i Sportage to jedne z najczęstszych awarii podwozia.
Jeśli awarie już wystąpiły, warto kupić nowe sprzęgło. W sklepie z częściami samochodowymi Zapkia cena sprzęgła napędu na wszystkie koła do Santa Fe/Sportage jest minimalna! Dodatkowo oferujemy wyłącznie oryginalne komponenty - co oznacza, że nawet tak „kruchy” mechanizm jak sprzęgło posłuży Ci przez długie lata!
Wymontuj sprzęgło napędu na wszystkie koła. Częste awarie
Więc usuń wadliwe sprzęgło. Podnosimy auto na podnośniku, wspinamy się pod spód i najpierw zdejmujemy wał napędowy - w obu modelach koreańskich aut można go bez problemu zdjąć. Następnie odkręcamy śruby tylnej osi (jest ich tylko 4) i ostrożnie wyjmujemy samo sprzęgło. Sensowne jest przeprowadzenie dalszego demontażu na stole.
Mufka jest przed nami. Przekręć nakrętkę trzpienia, a następnie ostrożnie zdejmij kołnierz. Natychmiast sprawdzamy sprzęgło pod kątem wycieków - jeśli są, warto od razu kupić nowe sprzęgło.
Usuwamy pierścień ustalający znajdujący się na tylnej pokrywie, następnie samą pokrywę i wyjmujemy wałek sprzęgający. Istnieje specjalny pakiet cierny, który należy bardzo dokładnie sprawdzić - faktem jest, że tego pakietu nie można wymienić ani naprawić, ponieważ pakiety cierne nie są produkowane osobno. W związku z tym znaleźliśmy awarię pakietu - musisz wymienić całe sprzęgło.
W każdym razie pakiet musi zostać oczyszczony. Czekamy 10-15 minut i montujemy część. Należy pamiętać, że pakiety cierne Santa Fe/Sportage można zdemontować samodzielnie tylko jeśli w pobliżu jest znajomy mechanik, dlatego jeśli nie jesteście pewni sukcesu demontażu, lepiej oddać całe sprzęgło do serwisu.
Zwracamy szczególną uwagę na łożysko - jeśli jedno z nich jest niesprawne, sprzęgło nie może być używane. Zarówno Hyundai, jak i KIA produkują specjalne zestawy naprawcze sprzęgła, które zawierają wymienne łożysko, uszczelkę olejową i kołnierz. Cena takiego zestawu u nas jest minimalna!
Nawet jeśli pakiet cierny jest normalny - z dużym prawdopodobieństwem uszczelnienia sprzęgła z pewnością wymagają wymiany. Zmieniamy uszczelkę olejową znajdującą się na górnej pokrywie. Ważne jest, aby używać tutaj wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, ponieważ nawet uszczelnienie olejowe może szybko uniemożliwić użytkowanie sprzęgła napędu na wszystkie koła, powodując znaczne wycieki specjalnego oleju. Potrzebujesz uszczelki olejowej sprzęgła lub zestawu naprawczego do sprzęgieł Santa Fe lub KIA Sportage? Skontaktuj się ze sklepem Zapkia - cena oryginalnych materiałów eksploatacyjnych Cię zachwyci!
Serwis sprzęgła praktycznie się skończył. Pozostaje tylko wypełnić jakościowe, ponieważ działanie sprzęgła jako całości zależy od jego lepkości! Napełnij, zamontuj sprzęgło, zamontuj je na tylnej osi. Problemy ze sprzęgłem rozwiązane, gratulacje!
Wyniki. Serwis czy naprawa DIY?
Mamy nadzieję, że udało nam się porozmawiać o samodzielnej naprawie sprzęgieł koreańskich samochodów z napędem na wszystkie koła, nie tracąc ani jednego niuansu. Niemniej jednak zdecydowanie zalecamy wykonanie tej naprawy w serwisie - po pierwsze, możesz nie mieć pod ręką zestawu naprawczego, oleju ATF lub innych materiałów eksploatacyjnych. Po drugie, czasami nie jest łatwo zdjąć sprzęgło wpełzając pod spód samochodu. No, a główną zaletą jest profesjonalizm mechaników!
Masz problem ze sprzęgłem lub nagle „pukasz”? Przyjdź na stację paliw Zapkia! Powodzenia przyjaciele!
Fotoreportaż z naprawy wadliwego sprzęgła napędu na wszystkie koła SUV-a Hyundai Tucson. Centrum serwisowo-naprawcze Hyundai Tussan.
Usterka sprzęgła tylnej osi Hyundai Tucson. Objawy: utrudniony ruch samochodu podczas pokonywania zakrętów, któremu towarzyszą hałas i wibracje w okolicy tylnej skrzyni biegów.
Dokumentacja techniczna producenta reguluje wymianę kompletnego sprzęgła. Po zrozumieniu przyczyn awarii nasi specjaliści doszli do wniosku, że w 90% wypada łożysko sprzęgła.
Najpierw sprawdzamy luz w łożysku sprzęgła. Określa się to przez oględziny i lekkie stukanie.
Centrum techniczne Respect Auto oferuje zaoszczędzenie do 30 000 rubli na naprawie tego urządzenia.
Usuwamy uszkodzoną jednostkę z samochodu.
Zdejmij piastę wału napędowego. Wymaga to specjalnego wydłużonego gniazda.
Zdejmij uszczelkę olejową i wyciśnij łożysko. Wciskamy nowe łożysko.
Montujemy w odwrotnej kolejności. Koszt takich napraw w centrum technicznym Respect Auto wyniesie 4800 rubli. Gdy koszt sprzęgła 47800-3900 przekracza 45000 rubli (!)
Materiały fotograficzne przygotowane przez specjalistów
Zaufaj swojemu samochodowi profesjonalistom!
Witamy w centrum technicznym Hyundai Respect Auto!
Wiele osób uważa, że pojazd z napędem na wszystkie koła jest przeznaczony do trudnego terenu. Oznacza to, że napęd na cztery koła tylko zwiększa zdolność pojazdu do jazdy w terenie. To nie do końca prawda. Tak, napęd na wszystkie koła poprawia możliwości terenowe, ale może być również stosowany w samochodach osobowych. Ale nigdy nikomu nie przyszło do głowy, żeby na przykład szturmować rozmoczoną od deszczu wiejską drogę na Audi A4… Dlaczego samochód osobowy miałby mieć napęd na cztery koła? Poprawa bezpieczeństwa jest prosta.
Samochód z napędem na cztery koła jest stabilniejszy na śliskich drogach, bezpieczniej jest pokonywać nim płynne długie zakręty. Dlatego wielu producentów samochodów produkuje również pojazdy z napędem na cztery koła. Nie wszyscy potencjalni właściciele samochodów są gotowi na zakup samochodu z napędem na wszystkie koła. Utrzymanie takiego samochodu jest droższe niż zwykle, a zużycie paliwa jest nieco wyższe.
Dlatego producenci samochodów znaleźli jakiś kompromis między oszczędnością a bezpieczeństwem. Są to samochody z automatycznym napędem na wszystkie koła. Domyślnie samochód ma napęd na przednie lub tylne koła, ale gdy koła napędowe się ślizgają, elektronika łączy drugą oś napędową.
Wiele zwrotnic korzysta właśnie z takiego schematu. Prześwit w crossoverach jest większy niż w samochodach osobowych. Dlatego bardzo często są utożsamiane z SUV-ami. Potencjalni nabywcy nie zagłębiają się w projekt i kupują samochody z tym układem. I oczywiście operują swoim żelaznym koniem jak prawdziwym SUV-em. To naturalnie prowadzi do awarii systemu połączeń napędu na wszystkie koła.
Zasada działania
System połączeń napędu na wszystkie koła jest dość niezawodny. Ale musisz zawsze pamiętać i zrozumieć, że crossover nie może i nie powinien poruszać się w terenie. Ciężkie warunki drogowe są dla niego przeciwwskazane. A jeśli kierowca nadal znalazł się w nieprzyjemnej sytuacji, musisz mądrze wykorzystać możliwości napędu na wszystkie koła. Samochody z takim systemem posiadają przycisk sterujący. Przycisk jest zwykle instalowany na panelu samochodu i pozwala kierowcy wybrać tryb automatyczny lub włączyć napęd na wszystkie koła.
W trybie automatycznym sama jednostka sterująca „decyduje”, kiedy podłączyć napęd na cztery koła. Przy ręcznym załączaniu cały czas pracuje napęd na cztery koła, tzn. sprzęgło załączenia drugiej osi napędowej jest zablokowane (włączone). Aby chronić jednostki i mechanizmy przed dużymi przeciążeniami, zapewnione jest automatyczne wyłączenie wymuszonego blokowania. Rozłączenie następuje po osiągnięciu określonej prędkości podczas przyspieszania. Ale wyłączenie nie następuje całkowicie, system przechodzi w tryb automatyczny.
Urządzenie
Sprzęgło napędu na wszystkie koła jest zainstalowane na skrzyni biegów GP. Z jednej strony połączony jest kardan, biegnący od RK do tylnej osi, a wał wyjściowy sprzęgła sprzęga się z trzpieniem GP.
Gdy samochód jest w ruchu, gimbal się obraca, ale sam mostek nie działa. Skrzynia biegów obraca się ze sprzężenia zwrotnego kół z drogą na biegu jałowym, moment obrotowy nie jest przenoszony na koła ze skrzyni biegów. Po włączeniu do cewki magnetycznej sprzęgła doprowadzany jest prąd elektryczny. Pod wpływem pola magnetycznego ściskany jest pakiet specjalnych tarcz ciernych. W wyniku tarcia cały pakiet staje się jednym korpusem, a obrót przenoszony jest na specjalny zespół, który z kolei dociska mechanicznie kolejny pakiet tarcz ciernych. Teraz obrót jest przenoszony na trzpień GP, a następnie na koła. Olej wlewa się do obudowy sprzęgła.
Uwaga! Olej GP i olej sprzęgła nie mieszają się podczas pracy. Skrzynia biegów jest wypełniona olejem przekładniowym, a sprzęgło jest wypełnione specjalnym olejem hydraulicznym o podwyższonych właściwościach ciernych. Olej ten jednocześnie smaruje cały mechanizm i poprawia przyczepność tarcz ciernych do siebie. Nie wlewaj zwykłego oleju przekładniowego do sprzęgła.
Złamanie
W przypadku nieprawidłowego użytkowania sprzęgło nie radzi sobie ze zwiększonym obciążeniem i ulega awarii. W trybie automatycznym do uzwojenia elektromagnesu przykładane jest zmienne napięcie. Jednostka sterująca, w zależności od warunków, dostarcza prąd impulsowy. Im większy moment obrotowy jest wymagany do przeniesienia, tym dłużej impulsy prądowe są przykładane do uzwojenia. Jednocześnie tarcze cierne są ściskane i zwalniane. W momencie sklejenia się tarcz dochodzi do ich intensywnego zużycia.
W tym przypadku jednostka, która ściska drugi pakiet sprzęgła, odbiera zmienne obciążenia, a także zużywa się. Drugi pakiet sprzęgłowy działa jak amortyzator, łagodząc gwałtowne załączenie sprzęgła spowodowane poślizgiem tarcz ciernych. Jest to konieczne dla dłuższej żywotności samej skrzyni biegów GP.
Gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, na skutek tarcia sprzęgieł cały mechanizm się nagrzewa. Silne nagrzewanie może doprowadzić do zagotowania się oleju we wnęce sprzęgła, co spowoduje wzrost ciśnienia wewnątrz.
Uszczelki olejowe zaczynają „smarkać”. Ponadto, gdy ciśnienie wzrasta, pakiet sprzęgła sterującego (uruchamiany przez elektromagnes) jest ściskany bez prądu i sprzęgło się nie wyłącza. W ruchu samochodu w linii prostej jest to prawie niewidoczne. Ale kiedy samochód skręca, paczki tarcz ciernych nie są w stanie poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem, tarcze zaczynają się ślizgać, wydając dźwięk przypominający zgrzytanie. Oba opakowania intensywnie się zużywają.
Przy bardzo wysokim nagrzewaniu możliwe jest zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu elektromagnesu. Jeśli kierowca przestrzega wszystkich zasad obsługi, wystarczy monitorować uszczelki olejowe, aby uniknąć wycieku oleju. W przypadku wycieku oleju sprzęgło pozostanie bez smarowania i będzie się nagrzewać. Skutek przegrzania opisano powyżej.
Jak uniknąć zerwania sprzęgła?
Można uniknąć lub przynajmniej przedłużyć jego żywotność. Im rzadziej samochód jest używany w terenie, tym dłużej wytrzyma sprzęgło. Przy pokonywaniu małych, trudnych obszarów należy uwzględnić pełne blokowanie. Nie należy polegać na trybie automatycznym, ponieważ nie jest optymalny w tych warunkach. Podczas jazdy nie trzeba mocno wciskać gazu, gwałtownie hamować. Nawet po całkowitym zablokowaniu wpłynie to negatywnie na żywotność sprzęgła. Poruszaj się na najniższym biegu. Zdarzają się sytuacje, w których na drogach miejskich występują trudne warunki. Przednia oś samochodu jest na lodzie, a tylna na suchym asfalcie. Ciągłe naciskanie przycisku nie jest zbyt wygodne, ale w takich warunkach trzeba jak najpłynniej poruszać się.
Tak często, jak to możliwe, wizualnie sprawdzaj obudowę sprzęgła pod kątem wycieków oleju. Wlewa się niewiele oleju, więc jeśli zacznie wyciekać, wycieknie bardzo szybko, a to doprowadzi do awarii. Przy pierwszych objawach nieprawidłowej pracy sprzęgła należy natychmiast przerwać ruch. Zatrzymanie go na czas pomoże uniknąć poważnych uszkodzeń. Jeśli to możliwe, dowieź samochód do miejsca naprawy lawetą. Holowanie nie jest wskazane.
Naprawa sprzęgła
Bez względu na to, jak prawidłowo i kompetentnie kierowca prowadzi swój samochód, sprzęgło napędu na wszystkie koła może nadal zawodzić. Dealerzy zmieniają montaż sprzęgła, ponieważ znalezienie części zamiennych jest bardzo problematyczne. Najczęstszą awarią jest zacięte sprzęgło, gdy jest włączone. Zdarza się to częściej z powodu przegrzania.
Podczas naprawy należy zdemontować mechanizm, wizualnie sprawdzić wszystkie części pod kątem zużycia. Jeśli części są w zadowalającym stanie, dokładnie wypłucz wszystko i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Sprawdź łożysko pod kątem luzu i hałasu podczas ręcznego obracania. Jeśli łożysko ma luz, dźwięki podczas obracania, należy je wymienić. Można wybrać rozmiar analogu.
Przy dużym przebiegu samochodu wskazana jest wymiana uszczelek olejowych. Ich żywotność jest całkiem przyzwoita, ale nadal nie warta ryzyka. Plomby można dopasować do rozmiaru i oznaczeń. Konieczna jest wymiana O-ringu pokrywy sprzęgła, nasmarowanie go podczas montażu i upewnienie się, że krawędzie nie są podniesione. W przypadku uszkodzenia pierścienia uszczelniającego podczas montażu, olej HZ i sprzęgło mogą mieszać się podczas pracy, co jest niedopuszczalne.
To samo dotyczy dławnicy wewnętrznej, która jest montowana z boku GPU. Przed zamontowaniem pokrywy wlej nowy olej. Włóż zmontowane złącze do korpusu i wyreguluj szczelinę między ruchomą płytą a korpusem. Ważne jest, aby przy włączonym elektromagnesie płytka nie dotykała obudowy sprzęgła.
Elastyczne złącze przegubowe
Inną częstą awarią jest buczenie podczas jazdy. Łożysko sprzęgła zwykle brzęczy. Podczas wymiany dokładnie sprawdź wszystkie części sprzęgła pod kątem zużycia. Zaleca się wymianę oleju przy każdym demontażu, aby wykluczyć wnikanie produktów zużycia do mechanizmu.
Uzwojenie elektromagnesu rzadko zawodzi. Istnieje możliwość sprawdzenia jego pracy bezpośrednio na samochodzie. Podłącz napięcie 12 V do styków złącza i powinno być słyszalne kliknięcie. A jeśli chwycisz sprzęgło ręką, to w momencie włączenia możesz poczuć lekko zauważalne pukanie w sprzęgle. Wskazuje to na przydatność elektromagnesu.
Sprzęgła napędu na cztery koła Hyundai Tucson i KIA Sportage są identyczne. Różnią się tylko zewnętrzną obudową, w zależności od roku produkcji auta. Różnią się także numerami katalogowymi. W przypadku awarii należy go całkowicie wymienić. Ale w razie potrzeby sprzęgło można naprawić samodzielnie i po niższych kosztach. Najpilniejszą kwestią do samodzielnej naprawy będzie poszukiwanie części zamiennych.
Dobre drogi i powodzenia w naprawach!