Jawny wykrój. Złącze diagnostyczne OBD

Od 1996 roku konieczne stało się sprawdzanie wszystkich produkowanych samochodów pod kątem zgodności ze standardami OBD. Wynikało to z wymogu kontrolowania sytuacji środowiskowej. Krótki opis urządzenia do sterowania, lokalizacji, funkcji znajduje się w dalszej części naszego artykułu.

Krótki opis urządzenia sterującego

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Oznaczenie OBD-2 pinout służy do sprawdzania zgodności z normą podczas diagnostyki i kontroli pracy silników samochodów osobowych oraz jednostek montowanych na podwoziu. Urządzenie wykonane jest w formie złącza diagnostycznego do podłączenia urządzeń monitorujących spaliny oraz pracę całego samochodu bez przerw. Pinout OBD-2 to zestaw wymagań, które muszą spełnić wszyscy producenci samochodów.

Wymagane jest znalezienie złącza w kabinie w odległości co najmniej 18 cm od kolumny kierownicy.System jest uniwersalny do wszystkich samochodów, posiada standardowy cyfrowy protokół CAN, co pozwala na pobieranie danych w dowolnym momencie. Można dokonać szczegółowej identyfikacji różnych usterek maszyny.

Podczas diagnozowania importowanych samochodów wykorzystywane są dodatkowe linie K - Line i L - Line, a także cyfrowe metody przesyłania wskaźników - CAN.

Funkcja monitorowania obsługiwana jest przez szesnaście pinów:

• numer kontaktowy jeden - jest zainstalowany fabrycznie;
• drugi odnosi się do autobusu J 1850;
• numer trzy jest również podany przez producenta;
• czwarty - do kontrolowania styków uziemiających samochodu - podwozia;
• numer pięć steruje siecią uziemienia linii sygnałowej;
• numer kontaktowy sześć jest odpowiedzialny za magistralę cyfrową CAN;
• numer siedem - ISO 9141 - 2, K - Linia;
• osiem i dziewięć zainstalowanych przez producenta;
• dziesiąty steruje autobusem CANJ 1850;
• Numery jedenaście, dwanaście i trzynaście są również zainstalowane w fabryce samochodów;
• pin numer czternasty steruje magistralą CANJ 2284;
• piętnaście - ISO 9141-2, L - Linia;
• szesnasty monitoruje napięcie akumulatora.

Adaptery OBD - 2 złącza diagnostyczne

Samochody wszystkich marek muszą być wyposażone w adapter diagnostyczny OBD 2. Służy do diagnozowania samochodu samodzielnie lub w centrach serwisowych. Adapter jest wygodny dla:

• diagnostyka wszystkich jednostek samochodowych;
• analiza błędów i stanów przebiegu;
• monitorowanie pracy silnika;
• na stres;
• temperatura;
• prędkość;
• stan urządzeń panelowych;
• możesz śledzić średnie i aktualne zużycie paliwa;
• stopień rozgrzania silnika;
• monitorować realizowane wycieczki.

Do adaptera można podłączyć laptopy, komputery, telefony. Nadaje się do podłączenia do systemu OBD-2 i wszystkich programów, których dotyczy obd 2 pinout. Połączenie odbywa się za pomocą kabla USB, bluetooth lub WI - FI. Za pomocą adaptera możesz testować samochody wszelkiego rodzaju producentów importowanych i krajowych.

Funkcje złącza zapewniane przez OBD - 2 pinout

Główną funkcją złącza OBD-2 jest zapewnienie komunikacji pomiędzy urządzeniem skanującym a jednostkami sterującymi. Pinout zapewnia podłączenie zasilania samochodowego i uziemienie dla pomyślnej pracy skanera samochodowego, bez podłączania specjalnego zasilacza. Wybierając skaner warto zapytać o jego możliwości. Im wyższa jego cena, tym dokładniejsza będzie weryfikacja. Jeśli nie ma możliwości zakupu drogiego urządzenia, musisz wybrać skaner wykonany specjalnie dla tej marki samochodu.

Pinout pozwala kierowcy połączyć swój samochód z blokiem diagnostycznym OBD-2.

W przypadku wykrycia niezgodności z określonymi wymaganiami dotyczącymi składu spalin pojawia się sygnał CheckEngine, wzywający do sprawdzenia pracy silnika i włącza się sygnał świetlny. Jest to wskaźnik ostrzegający o przekroczeniu normy ilości szkodliwych gazów.

Za pomocą układu pinout obd 2 monitorowane są parametry życiowe, z których głównym jest czyste powietrze. Obecność złącza umożliwia śledzenie stanu zdrowia samochodu bez wykwalifikowanej drogiej pomocy.

Wyprowadzenie złącza OBD 2 pozwoli właścicielowi samochodu na prawidłowe podłączenie pinów klocków do diagnozowania pojazdu. Do tej wtyczki podłącza się skaner lub komputer osobisty (PC) w celu sprawdzenia samochodu.

[Ukrywać]

Opis i cechy OBD 2

System diagnostyki pojazdów OBD 2 zawiera strukturę kodu X1234 zgodnie ze standardem.

Każdy symbol ma tutaj swoje znaczenie:

1. X - element jest jedyną literą i pozwala poznać rodzaj usterki samochodu. Zasilacz, skrzynia biegów, czujniki, sterowniki, moduły elektroniczne itp. mogą nie działać poprawnie.
2. 1 - ogólny kod klasy OBD. W zależności od auta jest to czasem dodatkowy kod producenta.
3. 2 - za pomocą symbolu właściciel samochodu będzie mógł wyjaśnić lokalizację problemu. Na przykład może to być układ zapłonowy, zasilanie akumulatora (akumulatora), dodatkowe linie zasilające itp.
4. 3 i 4 - określić numer seryjny usterki.

Główną cechą buta jest obecność gniazda zasilania z sieci pojazdu, co pozwala na korzystanie ze skanerów, które nie mają wbudowanych linii zasilających. Początkowo protokoły diagnostyczne służyły do ​​pozyskiwania informacji o pojawieniu się problemów w działaniu systemów. Klocki w nowoczesnych samochodach pozwalają konsumentom uzyskać więcej informacji o błędach. Gwarantuje to podłączenie w maszynie skanerów diagnostycznych oraz urządzeń z modułami elektronicznymi.

W zależności od producenta adaptera urządzenie może należeć np. do następujących klas międzynarodowych:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Kanał „Mir Matizov” szczegółowo omówił cel elektrod diagnostycznych i ich zastosowanie.

Gdzie znajduje się OBD 2?

Lokalizacja nakładek OBD 2 jest zawsze wskazana w instrukcji serwisowej, dlatego lepiej wyjaśnić ten moment w dokumentacji.

Odmienne położenie wtyczki diagnostycznej w aucie wynika z faktu, że producenci pojazdów nie stosują jednego standardu w zakresie montażu klocków. Jeśli urządzenie jest sklasyfikowane jako J1962, musi być zainstalowane w promieniu 18 cm od kolumny kierownicy. Producenci w rzeczywistości nie przestrzegają tej zasady.

Lokalizacja urządzenia może wyglądać następująco:

1. W specjalnym otworze w dolnej obudowie zestawu wskaźników. Można go zobaczyć w konsoli środkowej w obszarze lewych kolan kierowcy.
2. Pod popielniczką, która zwykle znajduje się pośrodku konsoli i zestawu wskaźników. W tym momencie złącze jest często montowane przez francuskich producentów samochodów – Peugeot, Citroen, Renault.
3. Pod plastikowymi zaślepkami znajdującymi się w dolnej części zestawu wskaźników. W tym momencie klocki są zwykle montowane przez producenta VAG - samochody Audi, Volkswagen itp.
4. Z tyłu konsoli środkowej, w miejscu montażu schowka na rękawiczki. Ta lokalizacja jest typowa dla niektórych pojazdów VAZ.
5. W okolicy uchwytu hamulca ręcznego, pod plastikową konsolą środkową. Taka sytuacja jest typowa dla samochodów Opla.
6. W dolnej części podłokietnika wnęka.
7. W komorze silnika, obok osłony silnika. W tym momencie złącze jest instalowane przez producentów koreańskich i japońskich.

Jeśli samochód ma solidny przebieg, miejsce instalacji może być inne. Czasami, w przypadku awarii elektrycznych lub uszkodzenia obwodów, właściciele samochodów przesuwają złącze.

Użytkownik Ivan Matieshin na przykładzie samochodu Łada Granta pokazał, gdzie jest zainstalowane wyjście diagnostyczne OBD 2.

Typy złączy

W nowoczesnych pojazdach można stosować dwa rodzaje nakładek diagnostycznych - klasy A lub B. Oba złącza wyposażone są w 16-pinowe wyjścia, po osiem styków w każdym rzędzie. Styki są ponumerowane odpowiednio od lewej do prawej, na górze znajdują się elementy o numerach 1–8, a na dole 9–16. Zewnętrzna część korpusu bloku diagnostycznego wykonana jest w kształcie trapezu i charakteryzuje się zaokrąglonymi kształtami, co umożliwia podłączenie adaptera.

Główną różnicą pomiędzy różnymi typami łączników są rowki centrujące.

Galeria zdjęć

Zdjęcia potencjalnych lokalizacji złączy diagnostycznych:

Umiejscowienie złącza w „schowku” samochodu Gniazdo diagnostyczne pod konsolą środkową samochodu Umiejscowienie buta pod popielniczką w kabinie

Wyprowadzenie OBD 2

Schemat podłączenia elementów stykowych do bloku diagnostycznego:

1. Kontakt zapasowy. W zależności od producenta może być do niego wyprowadzony dowolny sygnał. Zostaje mianowany przez dewelopera samochodów.
2. Pin K. Służy do wysyłania różnych parametrów do jednostki sterującej. W wielu samochodach jest oznaczana jako opona J1850.
3. Kontakt zapasowy przypisany przez producenta pojazdu.
4. „Masa” bloku diagnostycznego połączonego z karoserią pojazdu.
5. „Uziemienie” sygnału adaptera diagnostycznego.
6. Element stykowy do bezpośredniego podłączenia cyfrowego interfejsu CAN J2284.
7. Styk do podłączenia kanału K zgodnie z międzynarodową normą ISO 9141-2.
8. Zarezerwowany element stykowy, przypisany przez producenta pojazdu.
9. Zapasowy kontakt.
10. Pin wymagany do podłączenia do magistrali klasy J1850.
11. Cel tego kontaktu określa producent maszyny.
12. Mianowany przez programistę samochodów.
13. Zapasowy pin, przypisany przez producenta.
14. Dodatkowy element stykowy do podłączenia cyfrowego interfejsu CAN J2284.
15. Styk portu L do podłączenia zgodnie z ISO 9141-2.
16. Styk dodatni do podłączenia napięcia sieciowego pojazdu, o napięciu znamionowym 12 woltów.

Jako przykład fabrycznego rozłożenia klocków można użyć samochodu Hyundai Sonata. W tych modelach pierwszy styk złącza jest przeznaczony do odbierania sygnałów z modułu sterującego układu przeciwblokującego. Pin numer 13 służy do odczytu impulsów z ECU (elektronicznej jednostki sterującej), a także sterowników poduszek powietrznych.

Rodzaje wyprowadzeń mogą się różnić w zależności od klasy protokołu:

1. Jeżeli w samochodzie zastosowano normę ISO9141-2, to ten protokół aktywuje się za pomocą styku 7. Piny pod drugim i dziesiątym numerem nie są używane i są nieaktywne. Do przesyłania informacji wykorzystywane są elementy stykowe 4, 5, 7 i 16. W zależności od pojazdu do tego zadania można wykorzystać styk 15.
2. Jeżeli pojazd implementuje protokół SAE J1850 VPW, to w złączu używane są piny drugi, czwarty, piąty i szesnasty. Takie klocki są zwykle wyposażone w pojazdy General Motors produkcji europejskiej i amerykańskiej.
3. Możliwe jest użycie protokołu J1850 w trybie PWM. Ta aplikacja przewiduje dodatkowe użycie dziesiątego kołka. Ten typ złącza jest montowany w pojazdach marki Ford. Niezależnie od typu wyjścia, siódmy styk nie jest używany.

Kanał „MotorState” szczegółowo mówił o wyprowadzeniu złącz diagnostycznych OBD 2 dla samochodów.

Diagnostyka przez OBD 2

Procedura weryfikacji wygląda następująco:

1. W zależności od pojazdu, diagnostykę można przeprowadzić przy wyłączonym lub włączonym zapłonie. Ten punkt należy wyjaśnić w instrukcji serwisowej. Przed uruchomieniem procedura zapłonu w samochodzie jest wyłączana lub włączana.
2. Na komputerze zostaje uruchomiony program do weryfikacji.
3. Sprzęt diagnostyczny jest podłączony do złącza. Jeśli jest to skaner, blok z przewodem z niego należy włożyć do wtyczki. Podczas korzystania z komputera PC jeden koniec adaptera podłącza się do portu USB komputera, a drugi do złącza.
4. Musisz poczekać, aż program wykryje blok po synchronizacji. Jeśli tak się nie stanie, należy przejść ręcznie do menu sterowania i wybrać opcję wyszukiwania nowych urządzeń.
5. Na komputerze rozpoczyna się procedura diagnostyczna. W zależności od oprogramowania użytkownik może mieć możliwość wyboru odpowiedniego narzędzia do weryfikacji. Niektóre programy obsługują oddzielną diagnostykę silnika, przekładni, sieci energetycznej i innych podzespołów.
6. Po zakończeniu procedury sprawdzania na ekranie komputera pojawią się kody błędów. Błędy te należy rozszyfrować, aby dokładnie określić rodzaj awarii. Zgodnie z otrzymanymi danymi pojazd jest naprawiany.

Wideo „Jak zdiagnozować samochód przez OBD 2?”

Kanał SUPER ALI pokazywał proces testowania układów pojazdu za pomocą specjalnego skanera podłączonego do złącza OBD 2.

Technologia OBD (On-Board Diagnostic - autodiagnostyka urządzeń pokładowych) powstała w latach 50-tych. ostatni wiek. Inicjatorem był rząd USA. Powołano różne komisje w celu poprawy stanu środowiska, ale nie osiągnięto żadnych pozytywnych rezultatów. I dopiero w 1977 roku sytuacja zaczęła się zmieniać. Nastąpił kryzys energetyczny i spadek produkcji, a to wymagało zdecydowanych działań ze strony producentów, aby się ratować. Rada ds. Zasobów Powietrznych (ARB) i Agencja Ochrony Środowiska (EPA) musiały być traktowane poważnie. Na tym tle powstała koncepcja diagnostyki OBD.

Wiele osób ma opinię: OBD 2 to złącze 16-pinowe. Jeśli samochód pochodzi z Ameryki, nie ma pytań. Ale z Europą sprawa jest trochę bardziej skomplikowana. Wielu europejskich producentów (Ford, VAG, Opel) używa takiego złącza od 1995 roku (przypomnijmy, że w Europie nie było wtedy protokołu EOBD). Diagnostyka tych pojazdów odbywa się wyłącznie według fabrycznych protokołów wymiany. Ale byli też tacy „Europejczycy”, którzy całkiem realistycznie wspierali protokół OBD 2 już od 1996 roku, np. wiele modeli Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Ale o ujednoliceniu protokołu komunikacyjnego, czyli języka, w którym „mówi” jednostka sterująca i skaner, można mówić tylko na poziomie aplikacji. Standard komunikacji nie został ujednolicony. Dozwolony jest dowolny z czterech popularnych protokołów - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Ostatnio do tych protokołów został dodany kolejny - jest to ISO 15765-4, który zapewnia wymianę danych za pomocą magistrali CAN.

Należy zauważyć, że obecność podobnego złącza nie jest 100% oznaką kompatybilności z OBD 2. Samochody wyposażone w ten system muszą posiadać oznaczenie na jednej z tabliczek w komorze silnika lub w dołączonej dokumentacji. Najczęściej używany protokół można rozpoznać po obecności określonych pinów na złączu diagnostycznym. Jeśli wszystkie styki są obecne na tym złączu, zapoznaj się z dokumentacją techniczną konkretnego pojazdu.

Dzięki wykorzystaniu standardów EOBD i OBD 2 proces diagnozowania układów elektronicznych samochodu jest ujednolicony, teraz możesz używać tego samego skanera bez specjalnych adapterów do testowania samochodów wszystkich marek.

Wymagania OBD 2 zapewniają:

Standardowe złącze diagnostyczne

- standardowa lokalizacja złącza diagnostycznego;

Standardowy protokół komunikacyjny między skanerem a systemem diagnostyki pokładowej pojazdu;

Zapisanie w pamięci ECU ramki z wartościami parametrów, gdy pojawi się kod błędu (ramka „zamrożona”);

Monitorowanie poprzez diagnostykę pokładową komponentów, których awaria może prowadzić do wzrostu toksycznych emisji do środowiska;

Uzyskaj dostęp zarówno do specjalistycznych, jak i uniwersalne skanery do kodów błędów, parametrów, „zamrożonych” ramek, procedur testowych itp.;

Ujednolicona lista pojęć, skrótów, definicji używanych dla elementów układów elektronicznych pojazdu oraz kodów błędów.

Zgodnie z wymogami OBD 2, pokładowy system diagnostyczny musi wykrywać pogorszenie wydajności oczyszczania emisji toksycznych. Na przykład wskaźnik nieprawidłowego działania Check Engine włącza się, gdy zawartość CO lub CH w toksycznych emisjach na wyjściu katalizatora wzrasta ponad 1,5-krotnie w porównaniu z wartościami dopuszczalnymi. Te same procedury dotyczą innych urządzeń, których awaria może prowadzić do wzrostu emisji toksycznych.

Oprogramowanie ECU silnika nowoczesnego samochodu jest wielopoziomowe. Pierwszy poziom to oprogramowanie funkcji sterujących np. realizacją wtrysku paliwa. Drugi poziom to oprogramowanie do funkcji elektronicznej kopii zapasowej głównych sygnałów sterujących na wypadek awarii systemów sterujących. Trzeci poziom to pokładowa autodiagnostyka i rejestracja usterek w głównych elementach elektrycznych i elektronicznych oraz blokach pojazdu. Czwarty poziom to diagnostyka i samotestowanie tych układów sterowania silnikami, których awaria może prowadzić do wzrostu emisji szkodliwych substancji do środowiska. Diagnostyka i samotestowanie w układach OBD 2 realizowane jest przez podprogram czwartego poziomu zwany Diagnostic Executive (Diagnostic Executive – wykonawczy diagnostyczny, zwany dalej podprogramem DE). Podprogram DE, za pomocą specjalnych monitorów (monitor emisji EMM), monitoruje do siedmiu różnych systemów pojazdu, których awaria może prowadzić do wzrostu emisji. Reszta czujników i elementów wykonawczych, które nie są zawarte w tych siedmiu systemach, jest kontrolowana przez ósmy monitor (kompleksowy monitor komponentów - CCM). Podprogram DE jest wykonywany w tle, czyli w czasie, gdy komputer pokładowy nie jest zajęty wykonywaniem głównych funkcji - funkcji sterujących. Wszystkie osiem wymienionych mini-programów - monitory stale monitorują sprzęt bez ingerencji człowieka.

Każdy monitor może wykonać test jazdy tylko raz, to znaczy podczas cyklu włączenia zapłonu - pracy silnika - wyłączenia kluczyka, gdy spełnione są określone warunki. Kryterium rozpoczęcia badania może być: czas po uruchomieniu silnika, prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu, położenie przepustnicy itp.

Wiele testów przeprowadza się na ciepłym silniku. Producenci ustalają ten warunek na różne sposoby, np. dla pojazdów Forda, oznacza to, że temperatura silnika przekracza 70 °C (158°F) i podczas podróży wzrosła o co najmniej 20 °C (36 °F).

Podprogram DE ustala kolejność i kolejność testów:

Testy anulowane - podprogram DE wykonuje niektóre testy wtórne (testy na oprogramowaniu drugiego poziomu) tylko w przypadku zaliczenia testów podstawowych (testy pierwszego poziomu), w przeciwnym razie test nie zostanie uruchomiony, tj. test zostanie anulowany.

Testy sprzeczne — czasami te same czujniki i komponenty muszą być używane w różnych testach. Podprogram DE nie pozwala na jednoczesne wykonanie dwóch testów, opóźniając kolejny test do końca poprzedniego.

Testy opóźnione — testy i monitory mają różne priorytety, podprogram DE opóźni wykonanie testu o niższym priorytecie do czasu wykonania testu o wyższym priorytecie.

Możesz również zapoznać się z układem pinów złączy diagnostycznych

Złącze diagnostyczne Renault

Złącze diagnostyczne Opla

Złącze diagnostyczne KIA

Obecnie przytłaczająca liczba samochodów zagranicznych, a także samochodów produkcji krajowej posiada złącze diagnostyczne OBD2. Za pomocą tego złącza można podłączyć sprzęt diagnostyczny do diagnozowania samochodu, a także podłączyć komputery pokładowe i inne urządzenia, które działają przez blok diagnostyczny. Czasami użytkownicy mają pytanie dotyczące rozmieszczenia klocków diagnostycznych dla niektórych marek samochodów. Dla Twojej wygody oferujemy gotowe adaptery do pracy z różnymi nakładkami diagnostycznymi samochodów. Jeśli jednak zapomniałeś kupić adapter do swojego samochodu, lub musiałeś zrobić to w warunkach awaryjnych lub podłączyć adapter bezpośrednio, to w tym artykule znajdziesz informacje na temat pinów standardowych padów OBD 2, a także rosyjskich i importowane samochody.

Pinout padów OBD 2 (najbardziej powszechna opcja w samochodach zagranicznych od 2002 roku, a także montowana we wszystkich samochodach VAZ po 2002 roku):

Oznaczenia pinów:

Diagnostyka linii 7-K

4/5 - GND wystające szpilki

16 - zasilacz zasilacza + 12V

Pinout klocków VAZ przed 2004 rokiem:

Oznaczenia pinów:

M - diagnostyka k-line

H lub G - zasilacz zasilacza +12V

Podłączając adapter bez blokady bezpośrednio do przewodów, lepiej jest pobrać zasilanie z zapalniczki, ponieważ styk pokazany na rysunku H, w zależności od modelu, może nie być rozłączony, a przy użyciu styku G gaz pompa daje bardzo duże impulsy, które mogą uszkodzić adapter.

(W 99% przypadków można użyć wskazanych styków, ponieważ uszkodzenie adapterów z pompy paliwa praktycznie nie występuje.)

Złącze GAZ (Gazela) UAZ

Oznaczenia pinów:

2 - Zasilacz + 12V

12 - waga

10 - Diagnostyka L-line (nie może być rozwiedziona, zwykle nie używana)

11 - Diagnostyka linii K

Podkładki wyprowadzeń Daewoo Nexia n100, Matiz, Chevrolet Lanos, ZAZ Chans:

Złącze M - K - linia do diagnostyki

Złącze A - Uziemienie

Złącze H - +12V (napięcie w tym złączu może nie być dostępne w niektórych modelach samochodów)

Złącze G - +12V od stacyjki (może nie być napięcia przy włączonym zapłonie i niepracującym silniku w niektórych modelach aut

Jeśli interesuje Cię lokalizacja klocków diagnostycznych w Twoim samochodzie, a także rozmieszczenie klocków diagnostycznych do samochodów innych marek. Następnie możesz się z nimi zapoznać poprzez usystematyzowany katalog adapterów diagnostycznych. Pobierz pinout klocków samochodowych.

Obecnie dużą wagę przywiązuje się do kontroli czystości środowiska. W związku z tym pojawiła się technologia OBD, zaprojektowana w celu stworzenia niezależnej. Artykuł podaje koncepcję, historię powstania, uwzględniono pinout OBD2, schemat OBDII jest załączony.

[Ukrywać]

Przegląd OBD2

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w (ECU), który zbiera i analizuje dane dotyczące pracy różnych systemów pojazdu.

Koncepcja i cechy

Termin OBD – On Board Diagnostic – to ogólny termin odnoszący się do autodiagnostyki samochodu. Technologia ta umożliwia uzyskanie informacji o stanie różnych systemów samochodu osobowego z komputera pokładowego.

Początkowo OBD zgłaszało tylko awarię, ale nie podano szczegółowych informacji o jej istocie. W najnowszych wersjach systemu stosowane jest standardowe złącze cyfrowe, które pozwala na otrzymywanie informacji o stanie układów samochodu w czasie rzeczywistym wraz z odbiorem kodów usterek, po których można je zidentyfikować. to dobre urządzenie do odczytywania błędów i ich usuwania.

Wycieczka w historię stworzenia

Historia powstania OBD sięga lat 50-tych ubiegłego wieku. Rząd USA zwrócił uwagę na fakt, że rozwój przemysłu motoryzacyjnego pogarsza stan środowiska. Specyfikacja została opracowana przez Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych (SAE). Początkowo system diagnostyczny OBDII sterował tylko układem recyrkulacji spalin, zasilaniem paliwem, sondą lambda, sterownikiem silnika w zakresie kontroli spalin. Nie było zunifikowanego systemu sterowania, każdy producent zainstalował swój własny system.

Od 1996 roku w USA opracowano drugą koncepcję standardu OBD2, która stała się obowiązkowa dla nowych samochodów.

Cel OBD2 - Określ:

• rodzaj złącza diagnostycznego;
• pinout;
• protokoły komunikacji elektrycznej;
• format wiadomości.

Unia Europejska przyjęła EOBD, który jest oparty na OBD-II. Jest obowiązkowy dla wszystkich samochodów od stycznia 2001 roku. OBD-2 obsługuje 5 protokołów komunikacyjnych.

Funkcje pinout

Urządzenie do pracy z OBD to złącze diagnostyczne, do którego podłączone są urządzenia kontrolujące skład spalin oraz pracę głównych układów samochodu. Pinout OBD2 to lista wymagań, których muszą przestrzegać producenci samochodów.

Zgodnie z wymaganiami złącze diagnostyczne OBD musi znajdować się nie dalej niż 18 cm od kierownicy. System jest uniwersalny i wykorzystuje standardowy cyfrowy protokół CAN. Umożliwia uzyskanie szczegółowych informacji o usterkach pojazdu.

Protokoły OBD2 zapewniają możliwość odczytu różnych parametrów, których liczba zależy od jednostki sterującej i może różnić się w zależności od producenta (Black Mamba).

W zasadzie obsługiwanych jest około 20 parametrów.

Dzięki systemowi OBD-II możesz przeczytać:

• temperatura płynu chłodzącego;
• w jakim trybie działa układ paliwowy;
• korekta podaży paliwa dla banku 1/2, zarówno długoterminowa, jak i krótkoterminowa;
• obliczone obciążenie silnika;
• prędkość silnika;
• ciśnienie paliwa;
• czas zapłonu;
• prędkość pojazdu;
• przepływ powietrza;
• ciśnienie w kolektorze dolotowym;
• pozycja przepustnicy;
• lokalizacja czujników tlenu i dane z nich;
• temperatura powietrza wlotowego itp.

Do sterowania konkretnym systemem auto wystarczą 2-3 parametry. Ale może być wymagane więcej. Ilość monitorowanych jednocześnie parametrów oraz format wyprowadzanych danych zależy od urządzenia skanującego, a także od szybkości wymiany informacji z ECU.

Złącze diagnostyczne ma 16 pinów - ich wyprowadzenia przedstawiają się następująco:

1 - zainstalowany w zakładzie produkcyjnym;
2 - podłączony do autobusu J 1850 (J1850 Bus +);
3- zainstalowane przez producenta;
4- monitoruje styki uziemiające pojazdu (podwozia) (masa podwozia);
5 - do sterowania siecią uziemienia linii sygnałowej (Signal Ground);
6 - podłączony do cyfrowej magistrali CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linia;
8,9 - ustawiony przez producenta samochodu;
10 - do monitorowania magistrali CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - instalowane przez producenta;
14 - do sterowania magistralą CANJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linia;
16 - do monitorowania napięcia baterii (Zasilanie baterii).

Dzięki wyprowadzeniu kierowca może połączyć swoje auto z blokiem diagnostycznym OBD2.

Jeśli okaże się, że skład spalin nie spełnia wymagań, zapali się napis CheckEngine, co wymaga sprawdzenia silnika. Wskaźnik ostrzega o przekroczeniu normy ilości szkodliwych substancji w spalinach.

Adapter OBD2

Każdy samochód musi być wyposażony w adapter diagnostyczny OBD2.

Wygodnie jest go używać do:

• diagnostyka systemów pojazdów;
• identyfikacja i analiza błędów;
• monitorowanie pracy bloku energetycznego;
• kontrola napięcia, prędkości, przebiegu, temperatury;
• śledzić zużycie paliwa;
• monitorowanie stanu urządzeń panelowych;
• śledzenie przebiegu itp.

Przy wyborze skanera należy kierować się jego możliwościami, dokładniejszą diagnostykę zapewniają drogie urządzenia. Jeśli nie możesz kupić drogiego skanera, powinieneś wybrać urządzenie skanujące przeznaczone dla tej marki samochodu.

Złącze OBD2 służy do podłączenia skanera do ECU. Za pomocą pinoutu podłącza się skaner do zasilania pojazdu oraz do masy, co zapewnia jego nieprzerwaną pracę. Dzięki protokołom OBDII monitorowane są parametry wpływające na czystość powietrza. To jest ochrona środowiska.

Obecność złącza OBD2 pozwala na samodzielne kontrolowanie stanu samochodu, bez uciekania się do drogiej diagnostyki.