Działanie układu zasilania silnika paliwem. Układy zasilania olejem napędowym, wtryskowym, gaźnikowym do silników spalinowych

To cały kompleks urządzeń. Głównym zadaniem jest nie tylko doprowadzenie paliwa do dysz wtryskowych, ale również doprowadzenie paliwa pod wysokim ciśnieniem. Ciśnienie jest wymagane do precyzyjnego dozowania wtrysku do komory spalania cylindra. Układ zasilania diesla spełnia następujące najważniejsze funkcje:

• dawkowanie ściśle określonej ilości paliwa, biorąc pod uwagę obciążenie silnika w takim lub innym trybie jego pracy;
• sprawny wtrysk paliwa w danym okresie czasu z określoną intensywnością;
• atomizacja i najbardziej równomierny rozkład paliwa w objętości komory spalania w cylindrach silnika spalinowego Diesla;
• wstępna filtracja paliwa przed podaniem paliwa do pomp układu zasilania i dysz wtryskowych;

Przeczytaj w tym artykule

Cechy oleju napędowego

Większość wymagań dotyczących układu zasilania silnika wysokoprężnego jest przedstawiana z uwzględnieniem faktu, że olej napędowy ma szereg specyficznych cech. Paliwem tego rodzaju jest mieszanina frakcji słonecznej nafty i oleju napędowego. Olej napędowy otrzymywany jest po destylacji benzyny z oleju.

Olej napędowy ma szereg właściwości, z których główną uważa się za wskaźnik samozapłonu, szacowany przez liczbę cetanową. Oferowane do sprzedaży rodzaje oleju napędowego mają liczbę cetanową 45-50. Dla nowoczesnych silników wysokoprężnych najlepszym paliwem jest paliwo o wysokiej liczbie cetanowej.

Układ zasilania silnika spalinowego Diesla zapewnia dopływ dobrze oczyszczonego oleju napędowego do cylindrów, pompa wtryskowa spręża paliwo do wysokiego ciśnienia, a dysza dostarcza je rozpylone na najmniejsze cząsteczki do komory spalania. Rozpylony olej napędowy miesza się z gorącym (700-900 ° C) powietrzem, które nagrzewa się do tej temperatury z wysokiego sprężania w cylindrach (3-5 MPa) i samoczynnie się zapala.

Należy pamiętać, że mieszanina robocza w silniku wysokoprężnym nie jest zapalana przez oddzielne urządzenie, ale zapala się niezależnie od kontaktu z podgrzanym powietrzem pod ciśnieniem. Ta cecha silnie odróżnia silnik spalinowy Diesla od odpowiedników benzynowych.

Olej napędowy ma również większą gęstość w porównaniu do benzyny, a także ma lepszą smarowność. Równie ważną cechą jest lepkość, temperatura krzepnięcia i czystość oleju napędowego. Temperatura płynięcia pozwala podzielić paliwo na trzy podstawowe rodzaje paliwa:.

Schemat budowy układu zasilania silnika spalinowego spalinowego ZS

Układ zasilania silnika wysokoprężnego składa się z następujących podstawowych elementów:

1. zbiornik paliwa;
2. filtry zgrubne do oleju napędowego;
3. drobne filtry paliwa;
4. pompa do zalewania paliwa;
5. wysokociśnieniowa pompa paliwowa (wysokociśnieniowa pompa paliwowa);
6. dysze wtryskowe;
7. rurociąg niskociśnieniowy;
8. linia wysokiego ciśnienia;
9. filtr powietrza;

Dodatkowymi elementami stają się pompy elektryczne, spaliny, filtry cząstek stałych, tłumiki itp. Układ zasilania silników spalinowych Diesla dzieli się zwykle na dwie grupy wyposażenia paliwowego:

• sprzęt diesla do zasilania paliwem (zaopatrzenie w paliwo);
• sprzęt diesla do dostarczania powietrza (doprowadzanie powietrza);

Sprzęt do zasilania paliwem może mieć inne urządzenie, ale obecnie najpopularniejszym systemem jest typ split. W takim układzie pompa wysokiego ciśnienia (TNVD) i wtryskiwacze są zaimplementowane jako oddzielne urządzenia. Paliwo dostarczane jest do silnika wysokoprężnego przewodami wysokiego i niskiego ciśnienia.

Olej napędowy jest przechowywany, filtrowany i dostarczany do wysokociśnieniowej pompy paliwowej pod niskim ciśnieniem przez przewód niskiego ciśnienia. W przewodzie wysokociśnieniowym wysokociśnieniowa pompa paliwowa podnosi ciśnienie w układzie, aby w danym momencie podać i wtłoczyć ściśle określoną ilość paliwa do roboczej komory spalania silnika wysokoprężnego.

Układ zasilania diesla zawiera dwie pompy jednocześnie:

• pompa do zalewania paliwa;
• wysokociśnieniowa pompa paliwowa;

Pompa zalewania paliwa dostarcza paliwo ze zbiornika paliwa, pompuje paliwo przez filtr zgrubny i dokładny. Ciśnienie wytwarzane przez pompę zalewania paliwa umożliwia przepływ paliwa przez niskociśnieniowy przewód paliwowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do wtryskiwaczy. Dostawa odbywa się zgodnie z kolejnością pracy cylindrów silnika wysokoprężnego. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa ma pewną liczbę identycznych sekcji. Każda z tych sekcji pompy wtryskowej odpowiada określonemu cylindrowi silnika wysokoprężnego.

Istnieje również układ zasilania dla silników wysokoprężnych nie dzielonych i jest stosowany w silnikach dwusuwowych z silnikiem wysokoprężnym. W takim układzie pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacz są połączone w jedno urządzenie zwane pompowtryskiwaczem.

Silniki te pracują ciężko i głośno oraz mają krótką żywotność. W konstrukcji ich układu energetycznego nie ma przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia. Podany typ silnika spalinowego nie jest rozpowszechniony.

Wróćmy do masowej budowy silnika wysokoprężnego. Wtryskiwacze Diesla znajdują się w głowicy cylindrów () silnika Diesla. Ich głównym zadaniem jest dokładne rozpylenie paliwa w komorze spalania silnika. Pompa zalewania paliwa dostarcza dużą ilość paliwa do pompy wtryskowej. Powstały nadmiar paliwa i powietrza wchodzący do układu zasilania paliwem jest zwracany do zbiornika paliwa specjalnymi rurociągami zwanymi przewodami odpływowymi.

Dysze wtryskowe Diesel są dwojakiego rodzaju:

• wtryskiwacz diesla typu zamkniętego;
• wtryskiwacz diesla typu otwartego;

Czterosuwowe silniki wysokoprężne to głównie wtryskiwacze typu zamkniętego. W takich urządzeniach dysze dysz będące otworem zamykane są specjalną igłą odcinającą.

Okazuje się, że wewnętrzna wnęka znajdująca się wewnątrz korpusu dyszowego dysz komunikuje się z komorą spalania tylko podczas otwierania dyszy i podczas wtrysku oleju napędowego.

Kluczowym elementem w konstrukcji dyszy jest atomizer. Opryskiwacz otrzymuje od jednego do całej grupy otworów dyszowych. To właśnie te otwory tworzą płomień paliwa w momencie wtrysku. Od ich liczby i lokalizacji zależy zarówno kształt palnika, jak i przepustowość dyszy.

Układ zasilania Turbodiesel

Często przy rezerwacji hotelu turyści mają do czynienia z niezrozumiałymi skrótami i zastanawiają się, czym są RO, BB, HB, BF, AI, UAI? Wszystko jest proste - to rodzaje jedzenia w hotelach, ich dekodowanie i szczegółowy opis ze strony www., patrz poniżej: Posiłki RO (tylko pokój), RR (cena pokoju), OB (tylko łóżko), AO (tylko zakwaterowanie) takie skróty w hotelu oznaczają pobyt w pokoju bez posiłków. RO jest najczęściej. posiłki BB (śniadanie do łóżka), oznacza "łóżko i śniadanie", tj. podczas pobytu w hotelu na systemie BB zapewniamy łóżko w pokoju oraz śniadanie. Śniadanie z reguły ma być w formie bufetu, a różnorodność dań uzależniona jest od poziomu hotelu i kraju zamieszkania. Na przykład śniadanie BB w Europie Środkowej jest znacznie gorsze od zakwaterowania BB w Grecji lub Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Moc HB (niepełne wyżywienie), co oznacza "niepełne wyżywienie" - śniadanie i obiadokolacja. Niektóre ekskluzywne hotele oferują bezpłatne szampana na śniadanie. Z reguły posiłki organizowane są w formie bufetu. Napoje bezalkoholowe w systemie HB są bezpłatne, istnieje możliwość zamówienia płatnych napojów alkoholowych za opłatą na miejscu lub za pokój. HB + (niepełne wyżywienie plus) to samo niepełne wyżywienie, ale opcja HB + obejmuje kilka bezpłatnych napojów alkoholowych, zwykle pozyskiwanych lokalnie. Moc FB (pełne wyżywienie) lub „pełne wyżywienie”. Posiłki śniadania, obiady i kolacje zazwyczaj podawane są w formie bufetu. Darmowe napoje alkoholowe nie są oferowane w ramach systemu FB, z wyjątkiem szampana na śniadanie w niektórych drogich hotelach. Napoje alkoholowe FB można zamówić na kolację za dodatkową opłatą. FB + zasilanie (pełne wyżywienie plus)- podobny do FB, ale FB + oznacza darmowe napoje alkoholowe, zwykle produkowane lokalnie. Żywność AI (all inclusive)„”, posiłki wielokrotnego użytku bez ograniczeń. W zależności od poziomu hotelu AI może wynosić od trzech posiłków dziennie do wielu posiłków w ciągu dnia - restauracje, grille, grille, bary nocne itp. Bezpłatne napoje alkoholowe produkcji lokalnej i rzadziej importowanej. Importowane napoje alkoholowe i koktajle według systemu AI są bezpłatne tylko w drogich hotelach, w prostszych hotelach importowane napoje alkoholowe za dodatkową opłatą i w zależności od dostępności. Catering AIP (all inclusive premium) premia all inclusive jest rzadka. AIP jest podobny do AI, ale z większym wyborem alkoholi. Jedzenie UAI (ultra all inclusive, UALL) rodzaj jedzenia w systemie „ultra all inclusive” – wielokrotne posiłki w ciągu dnia do woli w restauracjach różnych kuchni świata, barach grillowych, barach nocnych itp., przez cały dzień lody i słodycze. UAI to bezpłatne napoje bezalkoholowe i alkoholowe produkowane lokalnie i za granicą. Co to jest bufet? Strona www.site powie Ci - bufet Jest to rodzaj samoobsługi, w którym znajduje się kilka dużych stołów i/lub zamkniętych tac w holu, na których eksponowane są dania według rodzaju – sałatki, dodatki, ryby, mięso, desery i owoce. Mijając stoły, musisz wybrać dania, które lubisz i położyć na talerzu. W drogich hotelach są restauracje A la Carte (A-lacarte), często tematyczne i różniące się kuchniami świata. Tutaj wszystko jest jak w zwykłej restauracji - wybierasz dania z karty, a kelner przynosi zamówienia. W zależności od rodzaju jedzenia w hotelu restauracje „A la Carte” mogą być płatne lub bezpłatne. Zdarza się, że jeśli restauracja A la Carte jest płatna (co jest rzadkością przy płatnych posiłkach AI lub UAI), a zapłaciłeś za posiłki HB lub FB, możesz zjeść w takiej restauracji ze zniżką na obiad w formie bufetu. Należy pamiętać, że w takich restauracjach można zjeść tylko po wcześniejszym umówieniu się, a jeśli restauracja jest dobra, to lepiej zrobić to kilka dni przed wizytą. A

Aby jakikolwiek silnik działał jak zegar, wszystkie jego części muszą być w idealnym stanie. Co więcej, systemy zapewniające jego funkcjonowanie nie mogą zawieść. Awaria przynajmniej jednego z nich doprowadzi do niestabilnej pracy urządzenia. W najgorszym przypadku może to doprowadzić do wypadku.

Jednym z najważniejszych systemów utrzymania ICE jest system zasilania. Dostarcza paliwo do wnętrza, gdzie jest zapalane i zamieniane na energię mechaniczną.

Istnieje wiele ICE. Podczas rozwoju motoryzacji naukowcy wymyślili wiele projektów, z których każdy reprezentował kolejną rundę rozwoju branży. Bardzo niewiele z nich trafiło do produkcji seryjnej. Niemniej jednak, przez prawie sto lat ciągłej ewolucji, zidentyfikowano następujące podstawowe projekty:

• diesel,
• zastrzyk,
• gaźnik.

Każdy z nich ma swoje zalety i wady, ponadto układ zasilania silnika spalinowego jest inny w każdej konstrukcji.

Diesel

Układ zasilania silnika spalinowego Diesla

Gdy paliwo dostaje się do komory spalania, układ zasilania paliwem silnika spalinowego Diesla wytwarza niezbędne ciśnienie. Jej zakres zadań obejmuje również:

• dawkowanie paliwa;
• wtryskiwanie wymaganej ilości płynu paliwowego przez określony czas;
• opryskiwanie i dystrybucja;
• filtrowanie płynu paliwowego przed wejściem do pompy.

Aby lepiej zrozumieć strukturę układu zasilania silnika wysokoprężnego, musisz wiedzieć, czym jest sam olej napędowy. Jego struktura to mieszanina nafty i oleju napędowego po specjalnej obróbce. Substancje te powstają, gdy benzyna jest uwalniana z oleju. W rzeczywistości są to pozostałości z głównej produkcji, które producenci samochodów nauczyli się efektywnie wykorzystywać.

Olej napędowy krążący w układzie silnika spalinowego ma następujące parametry:

• liczba oktanowa,
• lepkość,
• temperatura płynięcia,
• czystość.

Olej napędowy w układzie silnika spalinowego dzieli się na trzy gatunki w zależności od opisanych powyżej parametrów:

• lato,
• zima,
• arktyczny.

W rzeczywistości klasyfikacja może przebiegać według kilku kryteriów i być znacznie głębsza. Niemniej jednak, jeśli weźmiemy pod uwagę ogólnie przyjęty standard, to będzie właśnie to.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej budowie układu silnika spalinowego, składa się on z następujących elementów:

• zbiornik paliwa,
• pompa,
• pompa wysokiego ciśnienia,
• dysze,
• rurociągi niskiego i wysokiego ciśnienia,
• rurociąg spalin,
• filtr powietrza,
• tłumik.

Wszystkie te elementy tworzą wspólny układ zasilania, który zapewnia stabilną pracę silnika. Jeśli weźmiemy pod uwagę projekt, to dzielimy go na dwa podsystemy: ten, który zapewnia zasilanie powietrzem, i drugi, który realizuje zasilanie paliwem.

Paliwo krąży w dwóch przewodach. Jeden ma niskie ciśnienie. Przechowuje i filtruje płyn paliwowy, po czym przesyłany jest do pompy wysokociśnieniowej.

Paliwo wchodzi do komory spalania bezpośrednio przez przewód wysokiego ciśnienia. To dzięki niej w pewnym momencie do komory wtryskiwana jest substancja paliwowa.

Ważny! Pompa posiada dwa filtry. Jeden zapewnia czyszczenie zgrubne, a drugi dokładne.

Pompa wtryskowa zasila wtryskiwacze. Jego tryb działania zależy bezpośrednio od trybu pracy cylindrów silnika. Pompa paliwowa ma zawsze parzystą liczbę sekcji. Co więcej, ich liczba zależy bezpośrednio od liczby cylindrów. Dokładniej, jeden parametr odpowiada drugiemu.

Wtryskiwacze montowane są w głowicach cylindrów. To oni zasilają komorę spalania, rozpylając w środku substancję paliwową. Ale jest jedno małe zastrzeżenie. Faktem jest, że pompa dostarcza znacznie więcej paliwa niż jest potrzebne. Mówiąc najprościej, ilość jedzenia jest zbyt duża. Dodatkowo do środka dostaje się powietrze, które może zakłócać wszelką pracę.

Uwaga! Aby uniknąć awarii, istnieje rurociąg drenażowy. To on jest odpowiedzialny za doprowadzenie powietrza z powrotem do zbiornika paliwa.

Wtryskiwacze w konstrukcji odpowiedzialne za zasilanie silnika spalinowego mogą być zamykane i otwierane. W pierwszym przypadku otwory są zamknięte przez igłę odcinającą. Aby było to możliwe, wewnętrzna wnęka części jest połączona z komorą spalania. To się po prostu dzieje to jest podczas wstrzykiwania płynu.

Głównym elementem w konstrukcji dyszy jest atomizer. Może mieć jeden lub kilka otworów na dysze. Dzięki nim struktura mocy silnika spalinowego tworzy rodzaj pochodni.

Aby zwiększyć moc, do układu zasilania silnika spalinowego dodaje się turbinę. Dzięki temu samochód znacznie szybciej nabiera rozpędu. Nawiasem mówiąc, wcześniej takie urządzenia były instalowane tylko w wyścigach i ciężarówkach. Ale nowoczesne technologie umożliwiły nie tylko kilkukrotne obniżenie ceny produktu, ale także znacznie zmniejszyły gabaryty konstrukcji.

Turbina jest w stanie dostarczać powietrze poprzez układ napędowy silnika spalinowego do wnętrza cylindrów. Za doładowanie odpowiada turbosprężarka. Do swojej pracy wykorzystuje gazy odpadowe. Powietrze dostaje się do komory spalania pod ciśnieniem od 0,14 do 0,21 MPa.

Rolą turbosprężarki jest napełnienie cylindrów ilością powietrza potrzebną do pracy. Jeśli mówimy o charakterystyce mocy, to ten element w układzie napędowym silnika spalinowego pozwala na osiągnięcie wzrostu nawet o 25-30 proc.

Ważny! Turbina zwiększa obciążenie części.

Możliwe usterki

Pomimo wielu widocznych zalet układu zasilania silnika spalinowego, nadal posiada on szereg istotnych wad, które mogą skutkować szeregiem usterek, do najczęstszych należą:

1. Silnik nie chce się uruchomić. Zazwyczaj taka usterka wskazuje na problem z pompą paliwową. Możliwe są jednak również inne opcje, np. zły stan wtryskiwaczy, układu zapłonowego, par tłoków czy zaworu ciśnieniowego.
2. Nierówna praca silnika wskazuje na problem z poszczególnymi wtryskiwaczami. Przeciek w zaworze może prowadzić do tych samych wyników. Również podczas eksploatacji samochodu może wystąpić osłabienie mocowania tłoka.
3. Silnik nie dostarcza mocy deklarowanej przez producenta. Najczęściej ta usterka jest związana z pompą paliwową. Dysze i ich pęknięcie mogą prowadzić do tego samego rezultatu.
4. Pukanie przy pracującym silniku, dym spod maski... Dzieje się tak, gdy paliwo jest podawane do układu zbyt wcześnie lub ma liczbę cetanową niezgodną z normami deklarowanymi przez producentów.
5. Niskie klaszcze. Przyczyną takiej awarii w układzie napędowym silnika spalinowego jest wyciek powietrza.
6. Pukanie sprzęgła. Dzieje się tak, gdy części urządzenia są zbyt zużyte i występuje silny skurcz sprężyn.

Jak widać, w układzie silnika spalinowego może być więcej niż wystarczająca liczba usterek. Dlatego, aby dokładnie określić, o co chodzi, konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy. Ponadto w przypadku niektórych manipulacji wymagany jest specjalny sprzęt.

Prawie wszystkie powyższe usterki można naprawić. Tylko w skrajnych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana układu napędowego silnika spalinowego. Co więcej, nawet prosta regulacja może całkowicie przywrócić funkcjonalność jednostki samochodowej.

Metody przywracania silnika spalinowego pracującego na silniku wysokoprężnym

Aby przywrócić działanie urządzenia, konieczne jest oczyszczenie okienek wydmuchowych z osadów węglowych, jeśli się tam znajdują. Sprawdź, czy wewnątrz sprzęgła jest wystarczająca ilość smaru. Jeśli ilość smaru jest minimalna, dodaj go do akceptowalnej ilości.

Najczęściej silnik stuka i dymi, gdy wlewane paliwo ma niską liczbę cetanową. Na szczęście recepta na wyjście z tej sytuacji jest dość prosta. Wystarczy zmienić płyn paliwowy na taki, w którym ten wskaźnik będzie większy niż 40.

Silnik wtryskowy

Układ zasilania silnika wtryskowego

Systemy zasilania wtryskowego zaczęto stosować na początku lat 80. ubiegłego wieku. Zastąpili konstrukcje gaźników. W urządzeniu współpracującym z wtryskiwaczem każdy cylinder ma swój własny wtryskiwacz.

Wtryskiwacze są przymocowane do szyny paliwowej. Wewnątrz tej struktury płyn paliwowy znajduje się pod ciśnieniem, które zapewnia pompa. Im dłuższy czas otwarcia wtryskiwacza, tym więcej paliwa jest wtryskiwane do środka.

Okresem, w którym wtryskiwacze są w pozycji otwartej, steruje sterownik elektroniczny. Jest to rodzaj jednostki sterującej z wyraźnie zbudowanym algorytmem sterowania. Skoordynuje moment otwarcia z odczytami czujników. Elektroniczne napełnianie nie zatrzymuje się ani na sekundę. Zapewnia to stabilny dopływ paliwa.

Ważny! Za przepływ powietrza odpowiada specjalny czujnik. To na podstawie cykli obliczane jest napełnienie butli.

Obciążenie przepustnicy jest wykrywane przez oddzielny czujnik. Dokładniej dokonuje obliczeń. Następnie przesyła dane do administratora, gdzie następuje uzgodnienie i ewentualne korekty.

Jeśli mówimy o układzie wtrysku paliwa silnika spalinowego, to prawie całkowicie działa dzięki wskaźnikom wielu czujników. Najważniejszymi czujnikami są te, które odpowiadają za następujące parametry:

• temperatura,
• położenie wału korbowego,
• stężenie tlenu,
• kontrola detonacji podczas zapłonu.

Co więcej, są to tylko podstawowe czujniki. W rzeczywistości w układzie napędowym silnika spalinowego jest ich znacznie więcej.

Awarie

Jak wspomniano powyżej, układ zasilania silnika spalinowego prawie w całości opiera się na działaniu czujników. Największą szkodę może spowodować awaria czujnika odpowiedzialnego za wał korbowy. Jeśli tak się stanie, to nawet nie dotrzesz do garażu. To samo stanie się, jeśli ulegnie awarii pompa paliwa.

Ważny! Jeśli wybierasz się w daleką podróż, weź ze sobą zapasową pompę gazu. To drugie serce Twojego samochodu.

Jeśli mówimy o najbezpieczniejszych awariach układu zasilania silnika spalinowego, jest to oczywiście awaria czujnika fazy. Ta wada spowoduje najmniejsze uszkodzenie samochodu. Ponadto naprawa zajmie minimum czasu.

Ważny! Awaria czujnika fazy jest sygnalizowana niestabilną pracą wtryskiwaczy. Świadczy o tym zwykle gwałtowny skok zużycia benzyny.

Silniki gaźnikowe

System zasilania

Pierwszy silnik gaźnikowy stworzył w ubiegłym wieku Gottlieb Daimler. Układ zasilania silnika gaźnika nie jest szczególnie skomplikowany i składa się z takich elementów jak:

• zbiornik paliwa,
• pompa,
• przewód paliwowy,
• filtry,
• gaźnik.

Pojemność zbiornika wynosi zwykle około 40-80 litrów w samochodach z układami zasilania gaźnika do silnika spalinowego. To urządzenie jest w większości przypadków montowane z tyłu maszyny dla większego bezpieczeństwa.

Ze zbiornika paliwa benzyna dostaje się do gaźnika. Te dwa urządzenia łączy przewód paliwowy. Biegnie pod spodem pojazdu. Podczas transportu paliwo przechodzi przez kilka filtrów. Za przepływ odpowiada pompa.

Awarie

Projekt jest najstarszy z trzech. Mimo to jego prostota pomaga znacznie zmniejszyć ryzyko awarii. Niestety, żaden układ zasilania silnika spalinowego, w tym gaźnikowy, nie jest ubezpieczony od wadliwego działania, takie usterki mogą przy nim wystąpić:

• zubożenie mieszanki paliwowej,
• odcięcie paliwa,
• wyciek benzyny.

Wycieki są łatwo widoczne gołym okiem. Zatrzymanie dopływu paliwa uniemożliwi ruch samochodu. Jeśli gaźnik kicha, to mieszanka paliwowa jest uboga.

Wyniki

Przez lata rozwoju branży motoryzacyjnej powstało wiele systemów zasilania ICE. Pierwszym był gaźnikowy. Jest najprostsza i bezpretensjonalna. Jego następcami są diesel i wtrysk.

Systemy zasilania silników benzynowych i wysokoprężnych znacznie się różnią, dlatego rozważymy je osobno. Więc, jaki jest system zasilania samochodu??

Układ zasilania silnika benzynowego

Systemy zasilania silników benzynowych są dwojakiego rodzaju - gaźnik i wtrysk (wtrysk). Ponieważ system gaźnika nie jest już używany w nowoczesnych samochodach, poniżej rozważymy tylko podstawowe zasady jego działania. W razie potrzeby można łatwo znaleźć dodatkowe informacje na ten temat w licznych wydaniach specjalnych.

Układ zasilania silnika benzynowego, niezależnie od typu silnika spalinowego, przeznaczony jest do magazynowania dopływu paliwa, oczyszczania paliwa i powietrza z zanieczyszczeń oraz doprowadzenia powietrza i paliwa do cylindrów silnika.

Zbiornik paliwa służy do przechowywania zapasu paliwa w pojeździe. Nowoczesne samochody wykorzystują metalowe lub plastikowe zbiorniki paliwa, które w większości przypadków znajdują się pod spodem nadwozia z tyłu.

Układ zasilania silnika benzynowego można warunkowo podzielić na dwa podsystemy - zasilanie powietrzem i zasilanie paliwem. Bez względu na to, co się stanie, w każdej sytuacji nasi specjaliści ds. pomocy drogowej na drogach Moskwy przyjadą i zapewnią niezbędną pomoc.

Układ zasilania silnika benzynowego typu gaźnikowego

W silniku gaźnikowym układ zasilania paliwem działa w następujący sposób.

Pompa paliwowa (pompa benzynowa) dostarcza paliwo ze zbiornika do komory pływakowej gaźnika. Pompa paliwowa, najczęściej membranowa, znajduje się bezpośrednio na silniku. Pompa jest napędzana mimośrodowym popychaczem na wałku rozrządu.

Oczyszczanie paliwa z zanieczyszczeń odbywa się w kilku etapach. Najgrubsze czyszczenie odbywa się za pomocą siatki na wlocie w zbiorniku paliwa. Następnie paliwo jest filtrowane przez siatkę na wlocie do pompy paliwowej. Ponadto na wlocie gaźnika zainstalowana jest miska filtrująca.

W gaźniku oczyszczone powietrze z filtra powietrza i benzyna ze zbiornika są mieszane i podawane do kolektora dolotowego silnika.

Gaźnik jest zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić optymalny stosunek powietrza i benzyny w mieszance. Ten stosunek (wagowy) wynosi około 15 do 1. Mieszanka powietrze/paliwo o takim stosunku powietrza do benzyny nazywana jest normalną.

Normalna mieszanka jest niezbędna do pracy silnika w stanie ustalonym. W innych trybach silnik może wymagać różnych proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej.

Mieszanka uboga (15-16,5 części powietrza na jedną część benzyny) ma mniejszą szybkość spalania w porównaniu z mieszanką bogatą, ale paliwo jest całkowicie spalone. Uboga mieszanka stosowana jest przy średnich obciążeniach i zapewnia wysoką wydajność oraz minimalną emisję szkodliwych substancji.

Uboga mieszanka (więcej niż 16,5 części powietrza na jedną część benzyny) spala się bardzo wolno. Przy ubogiej mieszance mogą wystąpić przerwy w pracy silnika.

Wzbogacona mieszanka (13-15 części powietrza na jedną część benzyny) ma najwyższą szybkość spalania i jest stosowana przy gwałtownym wzroście obciążenia.

Bogata mieszanka (mniej niż 13 części powietrza na jedną część benzyny) spala się powoli. Przy rozruchu zimnego silnika, a następnie na biegu jałowym niezbędna jest bogata mieszanka.

Aby stworzyć mieszankę inną niż normalna, gaźnik jest wyposażony w specjalne urządzenia - ekonomizer, pompę przyspieszającą (mieszanka bogata), przepustnicę powietrza (mieszanka bogata).

W gaźnikach różnych systemów urządzenia te są realizowane na różne sposoby, więc nie będziemy ich tutaj omawiać bardziej szczegółowo. Najważniejsze jest to, że układ zasilania silnika benzynowego typu gaźnika, zawiera takie elementy konstrukcyjne.

Zawór dławiący służy do zmiany ilości mieszanki paliwowo-powietrznej, a w konsekwencji prędkości obrotowej silnika. To właśnie kierowca kontroluje, naciskając lub zwalniając pedał gazu.

Układ zasilania silnika benzynowego typu wtryskowego

W samochodzie z układem wtrysku paliwa kierowca steruje również silnikiem przez zawór dławiący, ale jest to analogia z gaźnikiem układ zasilania silnika benzynowego kończy się.

Pompa paliwowa znajduje się bezpośrednio w zbiorniku i jest napędzana elektrycznie.

Elektryczna pompa benzynowa jest zwykle połączona z czujnikiem poziomu paliwa i filtrem siatkowym w zespole zwanym modułem paliwowym.

W większości pojazdów z wtryskiem paliwo ze zbiornika jest pompowane do wymiennego filtra paliwa.

Filtr paliwa można zamontować pod podwoziem lub w komorze silnika.

Przewody paliwowe są połączone z filtrem za pomocą złączek gwintowanych lub szybkozłączy. Połączenia są uszczelnione gumowymi pierścieniami odpornymi na benzynę lub metalowymi podkładkami.

Ostatnio wielu producentów samochodów zaczęło rezygnować z używania takich filtrów. Paliwo jest czyszczone tylko przez filtr zamontowany w module paliwowym.

Wymiana takiego filtra nie jest objęta planem konserwacji.

Systemy wtrysku paliwa są dwojakiego rodzaju - centralny wtrysk paliwa (wtrysk mono) i wtrysk wielopunktowy lub, jak to się nazywa, wtrysk wielopunktowy.

Wtrysk centralny stał się etapem przejściowym dla producentów samochodów od gaźnika do wtrysku rozproszonego i nie jest stosowany w nowoczesnych samochodach. Wynika to z faktu, że centralny układ wtrysku paliwa nie spełnia wymagań nowoczesnych norm środowiskowych.

Centralna jednostka wtryskowa jest podobna do gaźnika, tylko zamiast komory mieszania i dysz wewnątrz zamontowana jest dysza elektromagnetyczna, która otwiera się na polecenie elektronicznego sterownika silnika. Wtrysk paliwa odbywa się na wlocie kolektora dolotowego.

W układzie wtrysku wielopunktowego liczba wtryskiwaczy jest równa liczbie cylindrów.

Wtryskiwacze montowane są pomiędzy kolektorem dolotowym a listwą paliwową. Listwa paliwowa jest utrzymywana pod stałym ciśnieniem, które zwykle wynosi około trzech barów (1 bar to około 1 atm). Aby ograniczyć ciśnienie w szynie paliwowej, regulator służy do spuszczania nadmiaru paliwa z powrotem do zbiornika.

Wcześniej regulator ciśnienia montowany był bezpośrednio na listwie paliwowej, a do połączenia regulatora ze zbiornikiem paliwa wykorzystywano przewód powrotny. W nowoczesnych układach zasilania silników benzynowych regulator znajduje się w module paliwowym i zniknęła konieczność podłączenia przewodu powrotnego.

Wtryskiwacze paliwa otwierają się na polecenie elektronicznej jednostki sterującej, a paliwo jest wtryskiwane z szyny do kolektora dolotowego, gdzie paliwo jest mieszane z powietrzem i wchodzi do cylindra jako mieszanka.

Polecenia otwarcia wtryskiwaczy są obliczane na podstawie sygnałów otrzymywanych z czujników elektronicznego systemu zarządzania silnikiem. Zapewnia to synchronizację pracy układu zasilania paliwem i układu zapłonowego.

Układ zasilania silnika benzynowego typu wtryskowego zapewnia większą wydajność i zdolność do spełnienia wyższych standardów środowiskowych niż gaźnik.

W silniku gaźnikowym jako paliwo stosowana jest benzyna. Benzyna jest łatwopalną cieczą otrzymywaną z ropy naftowej przez bezpośrednią destylację lub kraking. Benzyna jest jednym z głównych składników mieszanki palnej. W normalnych warunkach spalania mieszaniny roboczej następuje stopniowy wzrost ciśnienia w cylindrach silnika. Przy stosowaniu paliwa o jakości niższej niż wymagają parametry techniczne silnika samochodowego, szybkość spalania mieszaniny roboczej może wzrosnąć o współczynnik 100 i wynosić 2000 m/s, tak szybkie spalanie mieszaniny nazywa się detonacją. Skłonność benzyny do detonacji konwencjonalnie charakteryzuje się liczbą oktanową, im wyższa liczba oktanowa benzyny, tym mniej jest podatna na detonację. Benzyna o wyższej liczbie oktanowej stosowana jest w silnikach samochodowych o wyższym stopniu sprężania. Ciecz etylowa jest dodawana do benzyny w celu zmniejszenia detonacji.

W cylindrach silnika samochodowego proces roboczy przebiega dość szybko. Na przykład, jeśli wał korbowy obraca się z prędkością 2000 obr./min, każdy skok trwa 0,015 sekundy. W tym celu konieczne jest, aby szybkość spalania paliwa wynosiła 25-30 m / s. Jednak spalanie paliwa w komorze spalania jest wolniejsze. W celu zwiększenia szybkości spalania paliwo jest rozdrabniane na drobne cząstki i mieszane z powietrzem. Stwierdzono, że do normalnego spalania 1 kg paliwa potrzeba 15 kg powietrza, mieszankę o takim stosunku (1:15) nazywamy normalną. Jednak przy takim stosunku nie dochodzi do całkowitego spalenia paliwa. Do całkowitego spalenia paliwa potrzeba więcej powietrza, a stosunek paliwa do powietrza powinien wynosić 1:18. Ta mieszanka nazywa się chudym. Wraz ze wzrostem stosunku szybkość spalania gwałtownie spada, a przy stosunku 1:20 w ogóle nie występuje zapłon. Jednak największą moc silnika osiąga się przy stosunku 1:13, w którym to przypadku szybkość spalania jest bliska optymalnej. Ta mieszanina nazywa się wzbogacona. Przy takim składzie mieszanki nie dochodzi do całkowitego spalania paliwa, dlatego wraz ze wzrostem mocy wzrasta zużycie paliwa.

Gdy silnik pracuje, rozróżnia się następujące tryby:
1) uruchomienie zimnego silnika;
2) praca na niskich obrotach wału korbowego (bieg jałowy);
3) praca przy częściowych (średnich) obciążeniach;
4) praca przy pełnym obciążeniu;
5) pracować z gwałtownym wzrostem obciążenia lub prędkości wału korbowego (przyspieszenie).

Dla każdego indywidualnego trybu skład mieszanki palnej musi być inny.
Układ napędowy silnika przeznaczony jest do przygotowania i podawania mieszanki palnej do komór spalania, dodatkowo układ napędowy reguluje ilość i skład mieszanki roboczej.

Układ zasilania silnika gaźnika zawiera następujące elementy:
1) zbiornik paliwa;
2) przewody paliwowe;
3) filtry paliwa;
4) pompa paliwowa;
5) gaźnik;
6) filtr powietrza;
7) kolektor wydechowy:
8) kolektor dolotowy;
9) tłumik hałasu uwalniania spalin.

W nowoczesnych samochodach zamiast układów zasilania gaźnika są coraz częściej stosowane systemy wtrysku paliwa... Silniki samochodów osobowych mogą być wyposażone w wielopunktowy układ wtrysku paliwa lub centralny jednopunktowy układ wtrysku paliwa.

Systemy wtrysku paliwa mają szereg zalet w porównaniu z układami zasilania gaźnika:
1) brak dodatkowych oporów przepływu powietrza w postaci dyfuzora gaźnika, co przyczynia się do lepszego wypełnienia komór spalania cylindrów i uzyskania większej mocy;
2) ulepszone przedmuchiwanie cylindrów dzięki możliwości dłuższego zachodzenia na siebie zaworów (przy jednoczesnym otwarciu zaworów dolotowych i wydechowych);
3) poprawa jakości przygotowania mieszanki roboczej poprzez przedmuchanie komór spalania czystym powietrzem bez domieszki oparów paliwa;
4) dokładniejsze rozprowadzenie paliwa pomiędzy cylindrami, co umożliwia stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej;
5) dokładniejszy dobór składu mieszaniny roboczej na wszystkich etapach pracy silnika z uwzględnieniem jego stanu technicznego.

Oprócz zalet system wtryskowy ma jedną istotną wadę. Układ wtrysku paliwa ma wyższy stopień złożoności w produkcji części, a system ten obejmuje również wiele elementów elektronicznych, co prowadzi do wzrostu kosztów samochodu i złożoności jego konserwacji.

Dystrybucyjny system wtrysku paliwa jest najnowocześniejszy i doskonały. Głównym elementem funkcjonalnym tego systemu jest elektroniczna jednostka sterująca (ECU). ECU to zasadniczo komputer pokładowy samochodu. ECU zapewnia optymalną kontrolę mechanizmów i układów silnika, zapewnia najbardziej ekonomiczną i wydajną pracę silnika przy maksymalnej ochronie środowiska we wszystkich trybach.

Układ wtrysku paliwa składa się z:
1) podsystem zasilania powietrzem z zaworem dławiącym;
2) podsystemy zasilania paliwem z dyszami, po jednym na każdy cylinder;
3) systemy dopalania gazów modyfikowanych;
4) systemy wychwytywania i skraplania oparów benzyny.

Oprócz funkcji sterujących, ECU posiada funkcje samouczące się, diagnostyczne i autodiagnostyczne, a także przechowuje w pamięci poprzednie parametry i charakterystyki pracy silnika, zmiany jego stanu technicznego.

Centralny jednopunktowy układ wtrysku paliwa różni się od rozdzielczego układu wtryskowego tym, że nie ma osobnego (dystrybucyjnego) wtrysku benzyny dla każdego cylindra. Zasilanie paliwem w tym układzie odbywa się za pomocą centralnego modułu wtryskowego z jednym wtryskiwaczem elektromagnetycznym. Regulacja dopływu mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się za pomocą przepustnicy. Rozdział mieszaniny roboczej na cylindry odbywa się jak w układzie zasilania gaźnika. Pozostałe elementy i funkcje tego systemu elektroenergetycznego są takie same jak w systemie wtryskowym dystrybucji.