Płyn do wspomagania kierownicy dexron 6. Płyn do wspomagania kierownicy Dexron III lub ATF, który lepiej wlać

W skrzyniach biegów z automatyczną zmianą biegów (automatyczna skrzynia biegów) stosuje się mieszankę (płyn), popularnie nazywaną płynem ATF. Od dziesięcioleci GM General Motors wyznacza standardy jakości dla olejów do automatycznych skrzyń biegów.

Większość światowych producentów olejów ATF i olejów do automatycznych skrzyń biegów kieruje się specyfikacją jakości płynów General Motors. Od lat osiemdziesiątych aktualnym odniesieniem GM jest Dexron IID, który później został zaktualizowany do Dexron IIE. A już w 1993 roku na rynek weszła standaryzacja Dextron nr 3.

Różnica między Dexron IIE a Dexron IID jest nieznaczna. Jednak nowa generacja standardów Dextron Numer 3 różni się znacznie od swoich poprzedników. Ułamkowe właściwości mieszanki trzeciej generacji uległy znacznej poprawie, czego przejawem są wszystkie tryby działania automatycznej skrzyni biegów.

Wszystkie generacje specyfikacji Dextron są uważane za zamienne. Jednak wymiana oleju przekładniowego jest możliwa tylko dla nowej generacji, odwrotne działanie pogorszy działanie dodatków dodawanych do mieszanek Dexron 3.

Dexron 2 nie powinien być zastępowany Dexronem 3, chyba że producent odpowiedniej przekładni twierdzi, że poprawia wydajność przy przejściu na nowe standardy.

Popularne specyfikacje klas

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic jest uważany za uniwersalny olej do automatycznych skrzyń biegów. Ta mieszanka Manolu jest również stosowana w wspomaganiu kierownicy, sprzęgłach hydraulicznych, mechanizmach wirujących.

Jak wszystko, bez wyjątku, olejki Dextron mają czerwonawy odcień. Producent wnikliwie pracował nad kombinacją dodatków i komponentów syntetycznych, których składniki przyczyniają się do poprawy charakterystyk ułamkowych w momencie zmiany biegów.

Olej od producenta z Niemiec charakteryzuje się wysokimi właściwościami niskotemperaturowymi, doskonałymi właściwościami antyoksydacyjnymi oraz stabilnością składu chemicznego przez cały okres eksploatacji. Nie zaleca się używania pierwiastków miedzianych jako smaru, płyn jest absolutnie obojętny dla wszystkich innych stopów i materiałów.

Produkty posiadają wszystkie możliwe tolerancje:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i inne.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON to mieszanka do automatycznych skrzyń biegów o niskiej lepkości przeznaczona do stosowania w nowoczesnych skrzyniach biegów. Udowodniona, że ​​jest najbardziej oszczędną mieszanką.

Produkcja Castrol rozpoczyna się w Niemczech. Olej składa się z wysokiej jakości mieszanek bazowych z optymalnym zestawem dodatków. Posiada pozytywne opinie kierownictwa GM i Forda, przekracza wymagania japońskiej specyfikacji JASA 1A. W przypadkach, w których nie można kupić Dextron ATF dla Japończyka, możesz bezpiecznie użyć oleju Castrol -.

Spełnia wszystkie najważniejsze standardy:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.

Olej Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium ma strukturę mineralną. Jest stosowany we wspomaganiu kierownicy i automatycznej skrzyni biegów ze standardem homologacji GM Dexron 3.

Mobil absolutnie odpowiada wszystkim rodzajom uszczelnień przekładni w mechanizmach automatycznych skrzyń biegów. Porównywalny ze wszystkimi czerwonymi płynami zgodnymi ze specyfikacją Dexron III. Kompozycja nie jest zalecana do stosowania na kontynentach północnych, gdzie temperatura spada do -30 stopni. Olej o specyfikacji Mobil Dextron No. 3 może być również stosowany w mechanizmach wspomagania kierownicy.

Spełnia normy Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML i Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF to w 100% syntetyczny płyn. Olej uniwersalny, przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów produkowanych od 2000 roku.

Możliwe jest również zastosowanie w skrzyniach biegów z hydrostatami, wspomaganiem kierownicy oraz w innych mechanizmach (w tym ATF) obsługujących standardowe Mercon i Dexron. Motul jest liderem pod względem składu chemicznego i lepkości, wydajności temperaturowej, cech stabilności, spełnia wszystkie wymagania GM.

Spełnia najważniejsze standardy marek MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.

Warunki pracy Dexron 3

Historycznie nie warto było skupiać się na tolerancjach mieszanek z firm produkcyjnych. Wszyscy renomowani kierowcy zalecają zwracanie uwagi na specyfikacje GM i standardy producentów automatycznych skrzyń biegów.

Głównymi warunkami, na których można się skupić, są oznaczenia „skrzyni biegów” na bagnecie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zaznaczono „Dexron III”, lepiej go wpisać. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być smutne.

Nasza rada: Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów automatycznych skrzyń biegów w swoim samochodzie, kieruj się normami General Motors, uzupełnij dopuszczalną mieszankę przekładniową i wymieniaj ją w odpowiednim czasie. A twoja transmisja będzie ci służyła długo i stabilnie.

Klasyfikacja, wymienność, mieszalność.

Wśród ludzi oleje do układu wspomagania kierownicy wyróżniają się kolorem. Jednak prawdziwe różnice nie dotyczą koloru, ale składu olejów, ich lepkości, rodzaju bazy, dodatków. Olejki w tym samym kolorze mogą być zupełnie inne i nawet się nie mieszać. Stwierdzenie, że jeśli wleje się czerwony olej, to można dodać kolejny czerwony olej, jest całkowicie błędne. Dlatego skorzystaj z tabeli na końcu strony.

Trzy kolory oleju to:

1) Czerwony. Rodzina Dexron (nie wolno mieszać mineralnych i syntetycznych czerwonych olejów!). Istnieje kilka rodzajów Dexronów, ale wszystkie należą do klasy ATF, tj. klasa olejów do automatycznych skrzyń biegów (a czasem wspomagania kierownicy)

2) Żółty. W Mercedesach najczęściej stosowana jest rodzina żółtych olejów do wspomagania kierownicy.

3) Zielony. Zielone oleje do wspomagania kierownicy (nie można mieszać olejów mineralnych i syntetycznych w kolorze zielonym!) Uwielbiam koncern VAG, a także Peugeot, Citroen i kilka innych. Nie nadaje się do automatycznych skrzyń biegów.

Mineralny czy syntetyczny?

Długotrwałe spory o to, co jest lepsze - syntetyczne lub woda mineralna do układu wspomagania kierownicy nie są odpowiednie.

Faktem jest, że we wspomaganiu kierownicy, jak nigdzie indziej, jest dużo gumowych części. Oleje syntetyczne mają gorszy wpływ na zasoby części gumowych na bazie kauczuków naturalnych (prawie wszystkich rodzajów kauczuków), ze względu na ich agresywność chemiczną. Aby wlać oleje syntetyczne do układu wspomagania kierownicy, jego części gumowe muszą być przeznaczone do olejów syntetycznych i mieć specjalny skład.

Uwaga: rzadkie samochody używają olejów syntetycznych do wspomagania kierownicy! Ale oleje syntetyczne są często używane w automatycznych skrzyniach biegów. Do układu wspomagania kierownicy wlewaj tylko wodę mineralną, chyba że w instrukcji wyraźnie wskazano olej syntetyczny!

Aby nie uszkodzić układu wspomagania kierownicy, musisz przestrzegać zasad: 1) Można mieszać żółte i czerwone oleje mineralne; 2) Zielonych olejów nie należy mieszać z żółtymi ani czerwonymi olejami. 3) Nie wolno mieszać olejów mineralnych i syntetycznych.

Czym oleje do automatycznych skrzyń biegów różnią się od olejów do wspomagania kierownicy i dlaczego można je stosować we wspomaganiu kierownicy?

Poniższa tabela przedstawia funkcje płynów hydraulicznych (olejów) do wspomagania kierownicy (PSF) i automatycznych skrzyń biegów (ATF):

Rodzina Dexron została pierwotnie opracowana do stosowania jako oleje hydrauliczne w automatycznych skrzyniach biegów (automatycznych skrzyniach biegów). Dlatego czasami oleje te nazywane są olejami przekładniowymi, co powoduje zamieszanie, ponieważ oleje przekładniowe rozumiano jako gęste oleje marek GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 do skrzyń biegów i tylnych mostów z przekładniami hipoidalnymi . Oleje hydrauliczne są znacznie cieńsze niż oleje przekładniowe. Lepiej nazywać je ATP. ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (dosłownie - płyn do automatycznych skrzyń biegów - czyli automatycznych skrzyń biegów)

Jak widać z powyższej tabeli, oleje do wspomagania kierownicy i oleje do automatycznych skrzyń biegów różnią się jedynie obecnością w tych ostatnich dodatkowych dodatków przeznaczonych do sprzęgieł automatycznych skrzyń biegów. Ale w układzie wspomagania kierownicy nie ma sprzęgieł ciernych. Dlatego z powodu obecności tych dodatków nikomu nie jest gorąco ani zimno. Umożliwiło to spokojne wlewanie olejów do automatycznych skrzyń biegów do układu wspomagania kierownicy. Na przykład Japończycy od dawna wlewają do wspomagania kierownicy te same oleje, co w automatycznej skrzyni biegów.

W rzeczywistości, jeśli wlejesz odpowiedni, wysokiej jakości, ale nieoryginalny olej do wspomagania kierownicy, w żaden sposób nie wpłynie to na jego zasoby i wydajność. Na przykład te same pompy ZF działają w różnych pojazdach z różnymi olejami zatwierdzonymi przez producenta i działają równie dobrze. Tak więc żółte oleje (Mercedes) i zielone (VAG) są równie dobre do wspomagania kierownicy. Różnica polega tylko na „kolorze atramentu”.

Jednocześnie praktyka pokazała, że ​​nie można ich mieszać. W niektórych przypadkach podczas mieszania zielonego i żółtego oleju wspomagania kierownicy pojawia się piana. Dlatego przed użyciem płynu o innym kolorze wystarczy przepłukać system!

Podczas mieszania mineralnych Dexronów i żółtych olejów do wspomagania kierownicy nie występują żadne skutki uboczne. Ich dodatki nie kolidują ze sobą, ale po prostu nabierają koncentracji w nowej mieszance i nadal spełniają swoją rolę.

Aby wyjaśnić mieszalność różnych płynów wspomagania kierownicy, przedstawiamy poniższą tabelę. Jednak dane w nim zawarte dotyczą tylko stosowania olejów we wspomaganiu kierownicy, ale nie w automatycznych skrzyniach biegów!

Pierwsza grupa. Ta grupa zawiera „warunkowo mieszane” obrazy olejne. Jeśli jest między nimi znak równości: to ten sam olej tylko od różnych producentów - można je mieszać w dowolny sposób. A producenci nie zamierzają mieszać olejów z sąsiednich linii. Jednak w praktyce nie dzieje się nic strasznego, jeśli zmiesza się dwa olejki z sąsiednich linii. Nie pogorszy to działania hydraulicznego wzmacniacza i nie zmniejszy zasobów.

Febi 02615 żółty minerał SWAG SWAG 10 90 2615 żółty mineralny VAG G 009 300 A2 żółty mineralny Mercedes A 000 989 88 03 żółty mineralny Febi 08972 żółty mineralny SWAG 10 90 8972 żółty mineralny mobil ATF 220 czerwony mineralny Czerwony minerał Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 mineralna czerwień mobil ATF D/M czerwony minerał Czerwony minerał Castrol TQ-D mobilny 320 czerwonych minerałów

Druga grupa. Do tej grupy należą olejki, które można tylko mieszać. Nie można ich mieszać z innymi olejami z tabel powyżej i poniżej, można je jednak stosować zamiast innych olejów pod warunkiem całkowitego wypłukania układu ze starego oleju.

Trzecia grupa. Oleje te można stosować tylko we wspomaganiu kierownicy jeśli w instrukcji do tego samochodu wskazany jest określony rodzaj oleju. Te oleje można mieszać tylko ze sobą. Nie można ich mieszać z innymi olejkami. Podobnie jak niemożliwe jest napełnienie układu wspomagania kierownicy, jeśli ten rodzaj oleju nie jest wskazany w instrukcji. W razie wątpliwości przestań używać tych olejków.

W jednym z naszych ostatnich artykułów szczegółowo omówiliśmy przekładnie ręczne i automatyczne. Dzisiaj opowiem o jednym z nich, który zaleca się stosować jako smar nie tylko do skrzyń biegów, ale także do skrzyń biegów z napędem na wszystkie koła, wspomagania kierownicy. Mówimy o płynie serwisowym Dexron (Dextron lub Dexron).

Co to jest Dexon?

Mówiąc o płynach przekładniowych, należy zauważyć, że niektórzy producenci samochodów opracowali własne tolerancje i standardy dla tych olejów, które później stały się powszechnie uznaną cechą firm specjalizujących się w produkcji płynów technicznych do samochodów. Należą do nich koncern General Motors, który w 1968 roku wypuścił pierwszy płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów ATF (Automatic Transmission Fluid) swoich samochodów. Produkt ten został nazwany Dexron przez marketingowców firmy, który stał się zastrzeżonym znakiem towarowym dla grupy specyfikacji technicznych płynów do automatycznych skrzyń biegów. W jego ramach General Motors i inni producenci płynów technicznych do dziś produkują oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów.

Oryginalny płyn Dextron jest produkowany od 1968 roku, ale cztery lata później General Motors został zmuszony do zaprzestania jego produkcji. Powody były dwa: słabe właściwości techniczne i… protest ekologów. Faktem jest, że w składzie Dextron-B producent zastosował olej z nasienia wielorybów, który służył jako modyfikator tarcia (modyfikator tarcia). Ponieważ wieloryby są klasyfikowane jako zagrożone gatunki dzikich zwierząt, w Stanach Zjednoczonych w 1973 r. wydano ustawę o zagrożonych gatunkach, zgodnie z którą zabroniono używania jakichkolwiek substancji z rzadkich gatunków flory i fauny w produkcji artykułów przemysłowych i spożywczych.

Drugi powód jest czysto techniczny. Olej wielorybi nie był w stanie wytrzymać wysokich temperatur, które powstały podczas pracy automatycznych skrzyń biegów produkowanych w latach 70. i stracił swoje główne właściwości jako modyfikator tarcia. Dlatego kierownictwo koncernu General Motors zdecydowało się opracować inną formułę Dextron, bez oleju wielorybiego.

Tak więc w 1972 roku na rynku pojawił się nowy płyn przekładniowy Dexron II C, w którym jako modyfikator tarcia zastosowano olej jojoba. Ale ten produkt był również niedoskonały: jego elementy skorodowały części chłodnic automatycznych skrzyń biegów GM. Aby tego uniknąć, do płynu dodano inhibitory korozji - dodatki, które tłumią pojawianie się rdzy na częściach i podzespołach automatycznych skrzyń biegów. Dextron z tymi dodatkami został nazwany IID, a jego wprowadzenie na rynek miało miejsce w 1975 roku. Podobnie jak w przypadku swojego poprzednika, Dexron IID daleki był od ideału: dodany do jego składu inhibitor korozji prowokował higroskopijność płynu przekładniowego – aktywnie pochłaniał parę wodną z powietrza i szybko tracił swoje właściwości robocze. Dlatego Dextron IID nie był już stosowany w samochodach z układami hydraulicznymi.

Dalszą ewolucją Dextronu był płyn oznaczony IIE, produkowany od końca lat 80. do 1993. Producent wprowadził do swojego składu nowe dodatki chemiczne, które pozwoliły uniknąć nadmiernej higroskopijności Dextronu. Różnice między Dexron IID i Dexron IIE leżą u podstaw: pierwszy jest mineralny, a drugi syntetyczny. Dzięki swojej syntetycznej „bazie” Dextron IIE ma najlepsze właściwości użytkowe - zachowuje optymalną lepkość w niskich temperaturach i ma przedłużoną żywotność.

Rok 1993 to pojawienie się na rynku olejów przekładniowych nowego produktu - Dexron III.

Był to najnowszy produkt firmy General Motors, który różnił się od swojego poprzednika lepszymi właściwościami ciernymi i lepkością (w niskich temperaturach zachował lepszą płynność i zdolność smarowania elementów skrzyni biegów). Dlatego ten ATF jest zalecany do stosowania w krajach, w których zimą temperatura powietrza spada poniżej 30 stopni Celsjusza. Ten płyn jest obecnie używany przez wielu producentów samochodów podczas tankowania automatycznych skrzyń biegów ich modeli. Zaletą tego płynu przekładniowego jest jego zdolność do optymalnej interakcji z olejami, które zostały wcześniej opracowane przez GM - ten sam Dextron IID, IIE, IIC, a nawet Dextron-B, i zastąpienie ich.

W 2005 roku General Motors wprowadza nową generację płynu przekładniowego Dextron-VI, który został specjalnie opracowany do pracy w nowej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Hydra-Matic 6L80.

W tej skrzyni biegów zmieniono mechanizm współdziałania przełożeń, w którym powierzchnie zespołów sprzęgła były łączone bezpośrednio, bez „pośrednika” w postaci gumowego zderzaka. Umożliwiło to zmniejszenie utraty momentu obrotowego podczas przenoszenia go na oś napędową, aby uniknąć awarii podczas przechodzenia z etapu na etap. Aby optymalnie wykonywać te funkcje, wymagany był płyn przekładniowy o niskiej lepkości, ulepszonej smarowności oraz wysokiej odporności na pienienie i korozję. Stała się płynem roboczym Dextron VI.

Koncern całkowicie przestawił się na ten płyn do automatycznych skrzyń biegów w swoich samochodach pod koniec 2006 roku, chociaż wielu producentów olejów technicznych nadal produkuje trzeci Dextron, a także Dextron IID i IIE. Sama firma GM nie reguluje już ani nie poświadcza jakości płynów produkowanych zgodnie z tym standardem.

Różnica między „szóstym” Dexronem a „trzecim” polegała na jego niższej lepkości kinematycznej - maksymalnie 6,5 centystoksa w temperaturze 100 stopni Celsjusza, podczas gdy dla Dextronu III w tej samej temperaturze wynosi 7,5 centystoksa. Zmniejszony stopień lepkości kinematycznej pozwala płynowi przekładniowemu na zmniejszenie strat tarcia, co skutkuje lepszą wydajnością paliwową. Ponadto ten płyn przekładniowy ma przedłużoną żywotność, dlatego nadano mu określenie „niewymienny”. To nieprawda, ponieważ Dextron VI też jest podatny na starzenie, ale trzeba go wymieniać rzadziej niż ten sam Dextron III (średnio 7-8 lat po rozpoczęciu eksploatacji auta). Dostępna jest lista wszystkich licencjonowanych przez General Motors producentów płynu przekładniowego Dextron VI.

Gdzie stosuje się Dexron?

Płyny przekładniowe produkowane obecnie pod marką Dexron są szeroko stosowane w układach smarowania różnych elementów i mechanizmów pojazdów. O ile w pierwszej połowie XX wieku Dextron był używany głównie jako płyn roboczy do automatycznych skrzyń biegów, dziś jego zakres zastosowań rozszerzył się.

Płyn DEXRON do automatycznej skrzyni biegów (ATF)- w automatycznych skrzyniach biegów samochodów wyprodukowanych po 2006 roku. Zawiera szeroką gamę składników: modyfikatory lepkości, dodatki przeciwpienne, antykorozyjne, przeciwutleniacze i inne, środki powierzchniowo czynne czyszczące i chroniące powierzchnie metalowe. Obecnie produkowane są dwa rodzaje takiego płynu: standard i HP (wysoka wydajność h). Ten ostatni znajduje zastosowanie w układach smarowania automatycznych skrzyń biegów pojazdów pracujących w ekstremalnych warunkach.

W zależności od warunków klimatycznych, w których eksploatowane są pojazdy z automatyczną skrzynią biegów, w których Dextron jest używany jako płyn przekładniowy, General Motors zaleca stosowanie następujących ATF:

• Dextron IID - w krajach, w których temperatura powietrza zimą nie spada poniżej -15 stopni Celsjusza
• Dextron IIE - w krajach, w których temperatura powietrza zimą nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza
• Dextron III - w krajach, w których zimą temperatura nie spada poniżej -40 stopni Celsjusza.
• Dextron VI - w krajach, w których zimą temperatura powietrza spada poniżej -40 stopni Celsjusza.

Czy można mieszać Dextrony o różnym składzie?

To jedno z najciekawszych pytań dla entuzjastów samochodów, jeśli chodzi o wymianę przestarzałego płynu przekładniowego. Pierwotny producent Dextron, General Motors, wydał w tym względzie następujące zalecenia dotyczące mieszania i zamienności. Mieszanie, czyli dodawanie „oleju” o innych właściwościach technicznych do już istniejącej objętości płynu przekładniowego, jest możliwe tylko w granicach określonych przez producenta skrzyni biegów. Na przykład, gdy mineralny Dextron IID zostanie zmieszany z syntetycznym Dextronem IIE, może wystąpić reakcja chemiczna, która spowoduje wytrącenie substancji (zwłaszcza dodatków), które mogą pogorszyć wydajność płynu i uszkodzić elementy i mechanizmy skrzyni biegów. Ale mineralny Dextron IID z mineralnym Dextronem III można mieszać, ale z myślą o tym, jakie dodatki producent stosuje w tych płynach. W końcu, jeśli fundamenty takich ATF nie są w konflikcie, to dodatki mogą zareagować, co doprowadzi do pogorszenia osiągów skrzyni biegów.

Inną rzeczą jest wzajemna wymiana płynów przekładniowych Dextron: tutaj zalecenia producenta są jaśniejsze.

• Dexron IID można zastąpić Dexronem IIE w każdym rodzaju przekładni, ponieważ skuteczność modyfikatorów tarcia jest identyczna. Ale odwrotna zamiana „transmisji” Dextron IIE na Dextron IID nie jest zalecana.
• Dexron III można wlewać do przekładni pojazdów, w których zastosowano już płyn przekładniowy Dexron II. Ale tylko wtedy, gdy ilość modyfikatorów zmniejszających tarcie w składzie oryginalnego płynu była mniejsza niż nowego płynu. Substytucja odwrotna, czyli „drugi” Dextron zamiast „trzeciego”, z zastrzeżeniem określonych warunków, jest zabroniona.
• Jeżeli wyposażenie skrzyni biegów nie zapewnia obniżenia współczynnika tarcia, pod warunkiem, że producent zwiększył wydajność modyfikatorów, to Dextron II nie zostanie zastąpiony przez Dextron III.

Warunki pracy płynu przekładniowego Dextron

Niezależnie od tolerancji producentów płynów przekładniowych radzimy wysłuchać zaleceń inżynierów General Motors i firm produkujących automatyczne skrzynie biegów. Najważniejszą rekomendacją, na której należy się skupić, jest oznaczenie typu „skrzynia biegów” na bagnecie poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów. Jeśli jest tam wskazany Dexron III, możesz wpisać trzeci Dexron i tylko go do systemu. Czemu? Tak, bo nikt nie gwarantuje odpowiedniej pracy skrzyni biegów przy przejściu z zalecanego płynu na inny. Jeśli napełnisz automatyczną skrzynię biegów niezalecanym płynem przekładniowym, mogą wystąpić smutne konsekwencje. Wymieńmy najczęstsze z nich:

• przejście z etapu na etap może się wydłużyć z powodu poślizgu tarcz sprzęgła. Wynika to z parametrów odbiegających od zalecanych przez producenta (niskie lub wysokie właściwości cierne nowo napełnionego ATF). Wydłużenie czasu zmiany biegów, tzw. „awarie”, grożą zwiększonym zużyciem paliwa;
• płynność zmiany biegów. Występuje z powodu wydłużenia czasu tworzenia się ciśnienia roboczego płynu przekładniowego. Tutaj również problemem są właściwości cierne dektronów o różnym składzie. Może to doprowadzić do awarii tarcz ciernych, aw rezultacie do naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Stabilną, długą i wydajną pracę hydraulicznego wspomagania kierownicy samochodu gwarantuje terminowa wymiana płynu wspomagania kierownicy i przestrzeganie zasad eksploatacji. Istniejące dziś kompozycje różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także głównymi cechami: ciągliwością, gęstością, składem i innymi wskaźnikami hydraulicznymi.

Do układu wspomagania kierownicy można wlewać następujące rodzaje płynów:

• klasyczny ATF, który jest stosowany w automatycznych skrzyniach biegów;
• analog PSF-3 i ATP - płyn Dexron, który wyróżnia się zestawem dodatków;
• Wiele HF;
• PSF-3 płyn.

Oceny płynów hydraulicznych zwykle nie uwzględniają preparatów producentów samochodów, ponieważ każdy z nich tworzy oryginalny olej do konkretnego modelu samochodu. Porównywane są głównie uniwersalne analogi PSF-3, odpowiednie dla większości pojazdów.

Płyn Motul Multi HF

Zaawansowany technologicznie wielofunkcyjny płyn typu syntetycznego o niezwykłym zielonym odcieniu. Została stworzona specjalnie z myślą o samochodach najnowszej generacji, które wyposażone są we wspomaganie kierownicy, napędy hydrauliczne oraz hydrauliczne amortyzatory. Power Steering Fluid Multi HF zmniejsza hałas systemu w niskich temperaturach. Posiada właściwości przeciwpienne, przeciwzużyciowe i antykorozyjne.

Często jest klasyfikowany jako analog PSF-3, ponieważ może być używany do amortyzatorów, wspomagania kierownicy i innych napędów hydraulicznych.

Zalety

Wyróżnia się:

1. Posiada atesty dla prawie wszystkich marek samochodów.
2. Możliwe jest mieszanie z tym samym rodzajem olejów.
3. Zaprojektowany specjalnie do pracy pod dużym obciążeniem w pompach hydraulicznych.

Wady

Największym minusem jest cena. Zbyt wysoki koszt - od 1000 rubli i więcej.

Pentosyna CHF 11s

Wysoka jakość, jeden z analogów PSF-3, jest szeroko stosowana przez wiele koncernów samochodowych. Można go wlać zarówno do hydraulicznego wspomagania, jak i do zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych układów samochodowych, które do działania wymagają tego typu płynu. Może być stosowany w ekstremalnych warunkach, zachowuje równowagę temperaturowo-lepkościową w zakresie temperatur od -40 do +130 ˚С. Wadą analogu płynu wspomagania kierownicy PSF-3 jest wysoki koszt. Charakterystyczną cechę można nazwać wysoką płynnością i dużą listą tolerancji producentów samochodów.

Pentosin - analog płynu wspomagania kierownicy PSF-3 - jest używany przez niemieckich producentów samochodów. Możesz go używać w każdym samochodzie oprócz japońskiego.

Zalety

Wyróżnia się:

• wysoce obojętny płyn, można go mieszać z ATF, ale jest najskuteczniejszy, gdy jest używany w stanie czystym;
• odporny na niskie temperatury;
• może być stosowany w samochodach produkcji krajowej i zagranicznej;
• kompatybilny z różnymi rodzajami uszczelek.

Wady

Są to tak zwane:

• zbyt wysoki koszt - od 800 rubli i więcej;
• utrzymuje stabilny stan układu, w tym pompy, ale nie eliminuje hałasu podczas pracy.

Przecinek PSF MVCHF

Półsyntetyczny płyn hydrauliczny do centralnego wspomagania kierownicy i często stosowany w klimatyzatorach, układach kontroli stabilności, układach hydraulicznych dachów. Ten sam kolor co PSF-3 i podobne multipłyny - zielony. Można mieszać ze specyfikacjami CHF11S, Dexron i CHF202.

Posiada atesty krajowych i zagranicznych koncernów samochodowych, które stosują odpowiednie płyny w pojazdach. Eksperci zalecają stosowanie przecinka PSF w europejskich markach samochodów – zarówno osobowych, jak i ciężarowych.

Wytrzymuje niskie temperatury: producent twierdzi, że zakres temperatur wynosi do -54 ˚С, jednak właściciele samochodów zauważają, że praca w temperaturze -25 ˚С nie wpływa negatywnie na jego wydajność.

Zalety

Są to:

• płyn posiada atesty wszystkich europejskich marek samochodów;
• nie traci swoich właściwości w niskich temperaturach;
• wysoka jakość w połączeniu z przystępną ceną - około 600 rubli za litr;
• posiada specyfikację dexronu.

Wady

W przeciwieństwie do innych preparatów PSF-3, tego płynu nie wolno mieszać z podobnymi płynami ATF lub innymi płynami wspomagania kierownicy.

Ravenol Hydraulik PSF Fluid

Niemiecki płyn hydrauliczny typu syntetycznego. W przeciwieństwie do tego samego Multi lub PSF-3, których cechą charakterystyczną jest zielony, Ravenol ma nietypowy czerwony odcień. Posiada wysoką odporność na utlenianie oraz wysoki wskaźnik lepkości. Płyn na bazie hydrokrakowanego oleju bazowego, do którego dodawane są dodatki, inhibitory oraz polialfaolefiny. Stosowany jest głównie do wspomagania kierownicy nowoczesnych samochodów wszystkich typów przekładni. Producent deklaruje stabilność termiczną i zachowanie właściwości w temperaturach do -40 ˚С.

Ten nadaje się do samochodów japońskich i koreańskich.

Zalety

Wyróżnia się:

• neutralny w stosunku do metali nieżelaznych i uszczelek gumowych;
• chroni części w ekstremalnych warunkach dzięki tworzeniu się na ich powierzchni filmu olejowego;
• przystępna cena - od 500 rubli za litr.

Wady

Lista homologacji składa się głównie z producentów samochodów japońskich i koreańskich.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

Zielony syntetyczny olej hydrauliczny z dodatkami bezcynkowymi. Wyprodukowany w Niemczech płyn zapewniający działanie różnych układów hydraulicznych: zawieszenie hydropneumatyczne, wspomaganie kierownicy, amortyzatory, aktywny system wspomagania tłumienia silnika. Nie posiada aprobat głównych koreańskich i japońskich producentów samochodów i nie jest używany przez wszystkich europejskich producentów samochodów, pomimo możliwości uniwersalnego zastosowania.

Płynem można napełniać układy przeznaczone do klasycznych olejów ATF i PSF-4. Najskuteczniejszy jest w czystej, nierozcieńczonej formie.

Wysokiej jakości analogowy płyn PSF-3 do samochodów Hyundai i wielu innych marek nie traci swoich właściwości w niskich temperaturach i w ekstremalnych warunkach pracy. Wadą jest zbyt wysoki koszt, przez co ciecz jest praktycznie niedostępna.

Zalety

Przydziel takie:

• doskonałe właściwości lepkości i ich zachowanie w różnych temperaturach;
• wszechstronność.

Wady

Rozważ następujące:

• ma znaczną cenę - 1000 rubli za litr;
• niewielka ilość zaleceń i aprobat do stosowania w różnych markach samochodów.

Motul Dexron III

Półsyntetyczny płyn przekładniowy powstały w wyniku technosyntezy. Ma nietypowy czerwony kolor jak na takie preparaty i jest stosowany w układach wymagających płynów Mercon i Dexron: ​​skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy. Motul Dexron utrzymuje płynność w temperaturach ujemnych i utrzymuje stabilny film olejowy w wysokich temperaturach. Może być używany w tych samych systemach i warunkach, co Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

Zalety

Wyróżnia się:

• zachowuje swoje właściwości i właściwości w szerokim zakresie temperatur;
• przystępna cena - od 550 rubli;
• może być stosowany we wspomaganiu różnych klas Dexron.

Febi 32600 Dexron VI

Płyn stosowany w wymagających kolumnach kierowniczych i automatycznych skrzyniach biegów eksploatowanych z użyciem mieszanek klasy Dexron 6. Może być stosowany w dowolnych układach i mechanizmach jako zamiennik Dexron II i Dexron III. Kompozycja produkcji niemieckiej, wykonana jest z wysokiej jakości dodatków i olejów bazowych. ATF Dexron jest uważany za jeden z najlepszych analogów PSF-3 dla Hyundaia i innych marek samochodów, ponieważ ma odpowiedni poziom lepkości.

Zalety:

Rozważ te:

• może być stosowany jako zamiennik płynów przekładniowych niższej klasy Dexron;
• przystępny koszt - od 450 rubli za litr;
• do uniwersalnego ATF, przeznaczonego do wspomagania kierownicy i skrzyni biegów, ma dobrą lepkość.

Wady

Można wyróżnić tylko jednego. Posiada aprobaty tylko europejskich i amerykańskich producentów samochodów.

Płyn Mannol Dexron III Automatic Plus

Uniwersalny olej przekładniowy. Przeznaczony do stosowania w konwerterach obrotów, automatycznych skrzyniach biegów, sprzęgłach hydraulicznych i wspomaganiu kierownicy. Wyróżnia się kolorem czerwonym. Kompozycja zawiera syntetyczne komponenty i dodatki, które poprawiają właściwości cierne podczas zmiany biegów oraz zapewniają stabilność chemiczną i przeciwutleniającą oraz zachowanie właściwości i właściwości kompozycji w niskich temperaturach. Posiada dobre właściwości wypierające powietrze i przeciwpienne. Płyn jest produkowany w Niemczech, jest całkowicie obojętny na materiały uszczelniające, jednak może powodować korozję części wykonanych z miedzi i jej stopów.

Zalety

Możesz rozważyć te:

• utrzymywanie lepkości kompozycji pod wpływem różnych temperatur;
• przystępna cena - od 450 rubli.

Wady

Powoduje korozję stopów miedzi.

Castrol Dexron VI

Płyn przekładniowy czerwony, przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów. Stosowany jest głównie w nowoczesnych modelach automatycznych skrzyń biegów o maksymalnym zużyciu paliwa, ma niską lepkość. Krajem pochodzenia są Niemcy. Produkowany jest na bazie wysokiej jakości olejów bazowych z dodatkiem specjalnych dodatków. Spełnia wymagania takich producentów samochodów jak GM i Ford, posiada dopuszczenie japońskiego standardu JASO 1A.

Castrol Dexron VI jest często polecany przez ekspertów jako godny i wysokiej jakości zamiennik oryginalnego ATF Dexron do samochodów koreańskich lub japońskich.

Zalety

Podkreślamy następujące:

• przystępny koszt - od 600 rubli;
• posiada atesty i spełnia specyfikacje większości światowych producentów samochodów;
• Kompozycja zawiera pakiet dodatków, który zapewnia ochronę stopów miedzi przed korozją.

Wady

Nie wiadomo, jak zachowuje się płyn stosowany w hydraulicznym wspomaganiu kierownicy lub hydraulicznych skrzyniach biegów.

Eneos Dexron ATF III

Olej przekładniowy o szerokim zastosowaniu, stosowany we wspomaganiu kierownicy, automatycznych skrzyniach biegów, Step-tronic i Tip-tronic. Utrzymuje skrzynię biegów samochodu w czystości i dobrym stanie przez ponad 50 tysięcy kilometrów dzięki wysokiej stabilności termicznej i oksydacyjnej. Posiada czerwono-purpurowy odcień, zawiera dodatki przeciwpienne, które nadają kompozycji właściwości wypierające powietrze. Spełnia wymagania nałożone przez koncern GM. W sprzedaży można znaleźć zarówno litrowe, jak i czterolitrowe pojemniki z kompozycją. Producent - Japonia i Korea. Zachowuje swoje właściwości w temperaturach do -46 ˚С.

Zawarte w TOP-5 najlepszych analogów płynów PSF i ATF do wspomagania kierownicy.

Zalety

Wyróżnijmy następujące:

• akceptowalny koszt - od 400 rubli za litr;
• ma najlepsze właściwości smarne;
• zachowuje właściwości i właściwości w ujemnych temperaturach.

Wady

Agresywny wpływ na części wykonane ze stopów miedzi.

Płyny stosowane w hydraulicznym wzmacniaczu można podzielić według kilku kryteriów:

• Kolor;
• Pogarszać;
• Różnorodność.

Klasyfikacja kolorów

Przy wyborze oleju błędnie jest kierować się tylko gradacją kolorów, chociaż praktyka ta jest powszechna wśród właścicieli samochodów. Często wskazuje się również, który kolor płynu można mieszać, a który nie.

Mieszanie jest przeciwwskazane w płynach ze względu na skład, a nie kolor, a ponieważ teraz zarówno woda mineralna, jak i syntetyki mogą być reprezentowane w dowolnym kolorze, informacje te należy traktować bardzo ostrożnie.

Czerwony olej przekładniowy ATF, zwykle syntetyczny, marka Dexron firmy General Motors jest uważany za odniesienie, ale są też produkty innych producentów, takich jak Revenol, Motul, Shell, Zic itp.


Żółty olej produkowany przez Daimlera i na jego licencji jest stosowany w hydraulicznych wzmacniaczach Mercedes-Benz. Jest syntetyczny i mineralny.

Zielony olej. W większości płyny wielofunkcyjne i uniwersalne, kompozycja może być zarówno syntetyczna, jak i mineralna. Stosowany w hydraulicznych wzmacniaczach, zawieszeniu i innych układach, które działają na ciecze. Nie mieszać z innymi kolorami, chyba że producent zapewnia pełną kompatybilność, np. przecinek PSF MVCHF jest kompatybilny z niektórymi rodzajami Dexronów.

Skład płynny

W zależności od składu płynu wspomagania kierownicy można go podzielić na mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny. Skład chemiczny określa podstawowy zestaw funkcji oleju:

• Charakterystyka lepkości;
• Właściwości smarne;
• Ochrona detali przed korozją;
• Przeciwpieniący;
• Właściwości cieplne i hydrauliczne.

Syntetyków i wody mineralnej nie można mieszać ze sobą, ponieważ rodzaje zawartych w nich dodatków mają zasadnicze różnice.

Syntetyki

Są to płyny high-tech, do produkcji których wykorzystuje się najnowocześniejsze rozwiązania i dodatki. Frakcje olejowe do syntetyków oczyszcza się metodą hydrokrakingu. Poliestry, alkohole wielowodorotlenowe i pakiety dodatków nadają im wyjątkowe właściwości: szeroki zakres temperatur pracy, stabilny film olejowy, długa żywotność.


Głównym powodem, dla którego nie można wlać płynu hydraulicznego na bazie syntetycznej do wspomagania kierownicy przeznaczonego dla mineralnych, jest jego agresywny wpływ na produkty gumowe, których jest wiele we wspomaganiu hydraulicznym. Tam, gdzie stosowane są syntetyki, guma ma zupełnie inny skład i jest wytwarzana na bazie silikonu.

Półsyntetyki

Mieszanka olejów syntetycznych i mineralnych, dzięki której te ostatnie uzyskują znaczną poprawę wydajności: redukcja piany, płynność, odprowadzanie ciepła.


Do płynów półsyntetycznych należą tak znane płyny jak: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III i inne.

woda mineralna

Oleje mineralne zawierają frakcje ropy naftowej (85-98%), reszta to dodatki poprawiające działanie płynu hydraulicznego.

Stosowane są w hydraulicznych wzmacniaczach zawierających uszczelki i części na bazie zwykłej gumy, ponieważ składnik mineralny jest obojętny i nieszkodliwy dla wyrobów gumowych, w przeciwieństwie do tworzyw sztucznych.


Płyny mineralne do wspomagania kierownicy są najtańsze, ale mają również krótką żywotność. Mobil ATF 320 Premium jest uważany za dobrą wodę mineralną, oleje Dexron do oznaczenia IID włącznie były również mineralne.

Różne rodzaje olejów

Dexron- odrębna klasa płynów ATF firmy General Motors, produkowana od 1968 roku. Dexron jest znakiem towarowym produkowanym zarówno przez samą firmę GM, jak i przez inne firmy na podstawie licencji.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - oleje do automatycznych skrzyń biegów, często stosowane przez japońskich producentów samochodów i wspomaganie kierownicy.

PSF(Płyn do wspomagania kierownicy) - dosłownie przetłumaczony jako płyn do wspomagania kierownicy.

Wiele HF- specjalne, uniwersalne płyny do wspomagania kierownicy, posiadające atesty większości producentów samochodów. Na przykład płyn CHF, produkowany przez niemiecką firmę Pentosin (pentosin), otrzymał aprobaty BMW, Forda, Chryslera, GM, Porsche, Saaba i Volvo, Dodge, Chrysler.

Czy olejki można mieszać?

Mieszanie jest dopuszczalne, ale należy przestrzegać zaleceń producenta. Najczęściej opakowanie wskazuje, z jakimi markami i klasami olejów można mieszać ten lub inny płyn do wspomagania kierownicy.

Nie mieszaj syntetyków i wody mineralnej, a także różnych kolorów, chyba że jest to wyraźnie zalecone. Jeśli nie ma dokąd pójść, a musisz wlać to, co masz pod ręką, jak najszybciej wymień tę mieszankę na zalecaną.

Czy można wlać olej silnikowy do wspomagania kierownicy?

Silnik - zdecydowanie nie, skrzynia biegów - z zastrzeżeniami. Przyjrzyjmy się bliżej, dlaczego.

Aby zrozumieć, czy do wspomagania kierownicy można wlewać inne oleje, takie jak olej silnikowy lub przekładniowy, musisz wiedzieć, jakie funkcje pełni.


Płyn we wspomaganiu kierownicy musi sprostać następującym zadaniom:

• Smarowanie wszystkich hydraulicznych jednostek wspomagających;
• Ochrona przed korozją i zużyciem części;
• Przenoszenie nacisków;
• Przeciwpieniący;
• Chłodzenie systemu.

Powyższe cechy uzyskuje się poprzez dodanie różnych dodatków, których obecność i połączenie nadaje olejowi wspomagania kierownicy niezbędne właściwości.

Jak rozumiesz, zadania oleju silnikowego są nieco inne, dlatego zdecydowanie zaleca się, aby nie napełniać go wspomaganiem kierownicy.

Jeśli chodzi o olej przekładniowy, wszystko nie jest takie proste, Japończycy często używają tego samego płynu ATF do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy. Europejczycy nalegają na stosowanie specjalnych olejów PSF (Power Steering Fluid).

Jaki płyn wlać do wspomagania kierownicy

Na tej podstawie odpowiedź na pytanie „jaki olej wlać do wspomagania kierownicy” jest oczywista - zalecana przez producenta Twojego samochodu. Często informacje są podane na zbiorniku wyrównawczym lub nakrętce. Jeśli nie ma dokumentacji technicznej, zadzwoń do autoryzowanego centrum i sprawdź.

W każdym razie eksperymenty ze sterowaniem są niedopuszczalne. Nie tylko Twoje bezpieczeństwo, ale także osoby wokół Ciebie zależą od użyteczności wspomagania kierownicy.

Ile oleju we wspomaganiu kierownicy

Z reguły do ​​wymiany w samochodzie osobowym wystarczy 1 litr płynu. W przypadku ciężarówek wartość ta może osiągnąć 4 litry. Głośność może się nieznacznie zmieniać w górę lub w dół, ale warto skupić się na tych liczbach.

Jak sprawdzić poziom

Aby kontrolować poziom płynu we wspomaganiu kierownicy, przewidziano zbiornik wyrównawczy. Zwykle jest oznaczony wartością MIN i MAX. W zależności od marki auta napisy mogą się zmieniać, ale istota się nie zmienia - poziom oleju powinien mieścić się pomiędzy tymi wartościami.

Jak doładować

Sam proces doładowania jest prosty - trzeba odkręcić korek zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy i dolać tyle płynu, że mieści się pomiędzy znakami MIN i MAX.

Głównym problemem przy dolewaniu oleju do wspomagania kierownicy jest jego wybór. Dobrze, jeśli wymiana nie została jeszcze wykonana, a w układzie znajduje się płyn z fabryki producenta. W takim przypadku wystarczy sprawdzić dokumentację techniczną, pobrać zalecany olej i dodać do wymaganej ilości.

Jeśli nie wiesz, co wlewa się do systemu, zalecamy natychmiastową jego wymianę, ponieważ w każdym razie będziesz musiał kupić kanister z płynem do doładowania.