W konstrukcji każdego samochodu jest zawieszenie (łącznik między karoserią a nawierzchnią drogi), w którym znajduje się taka część jak przegub kulowy. Przegub kulowy to ruchome urządzenie łączące koło i wahacz, które zapewnia kontrolę nad kołem.

Przegub kulowy jest

Przegub kulowy to połączenie, które łączy piastę koła z wahaczem. Główną funkcją tego urządzenia w strukturze konstrukcyjnej maszyny jest zapewnienie możliwości swobodnego ruchu koła w poziomie oraz uniemożliwienie poruszania się koła w pionie. Urządzenia kulowe są instalowane nie tylko na piastach kół, ale także w dźwigniach rozbijających, w drążkach kierowniczych i ogranicznikach gazu maski.

Wcześniej przeguby kulowe były typu przegubowego. Jego wady polegały na tym, że pozwalało kołu poruszać się tylko w jednej osi, co utrudniało prowadzenie takiego auta. Ponadto musiał być często smarowany.

Konstrukcja przegubu kulowego

Urządzenie tego typu łącza mobilnego nie jest tak skomplikowane.

• 1-budynek;
• 2-wytrzymała, odporna na zużycie metalowa wkładka;
• 3-kulista część jabłkowa (przyjmuje główne obciążenia);
• 4 pierścienie ustalające (zamek jabłkowy i wkładka o wysokiej wytrzymałości);
• 5-stożkowa końcówka (element łączący czopa koła z kulą);
• 6-gumowy but (chroni przed kurzem i wilgocią), smar ogniotrwały pod butem;
• 7-gwint pręta stożkowego (stosowany do połączenia śrubowego z czopem obrotowym);
• 8-kołnierz z otworami na połączenia śrubowe, który jest odlany z korpusem 1 przegubu kulowego (służy do montażu na ramieniu zawieszenia).

Dzięki takiej konstrukcji, w której znajduje się część kulista, urządzenie może obracać się w trzech płaszczyznach. W przeciwieństwie do przegubów kulowych typu shkvarnev nie wymaga smarowania.

Klasyfikacja przegubu kulowego:

1. Składana konstrukcja.
2. Nie składany. Jest odlewany za pomocą dźwigni.

Dla nich jest tylko jedna metoda wykrywania usterek.

W zależności od jakości dróg, na których eksploatowany jest samochód, zależy również żywotność przegubów kulowych. Jeśli „punktujesz”, to znaczy nie zmieniasz się na czas, zwłaszcza jeśli występują oznaki awarii, może to doprowadzić do awarii na drodze. Są chwile, kiedy koło całkowicie opadło.

Awarie przegubu kulowego

Wymieniamy wszystkie objawy nieprawidłowego działania tego ważnego urządzenia:

1. Na zakrętach rozległo się pukanie.
2. Kierownica bije (kierownica mocno wibruje).
3. Pojawiło się nierównomierne zużycie bieżnika. Wynika to z końcowego bicia koła.
4. Camber-toe rozszedł się lub jest nieprawidłowo wykonany. W tym przypadku gumowe ochraniacze zużywają się nierównomiernie tylko po jednej stronie.
5. Zwiększone obciążenie koła. Kierownica jest trudniejsza do skręcania.
6. Podczas hamowania pojazd przechyla się na bok. W takim przypadku słychać kliknięcia zawieszenia.

Wymienione objawy niekoniecznie są problemami z przegubami kulowymi, ale mogą być związane z innymi częściami zespołu zawieszenia.

Jak samemu sprawdzić przegub kulowy?

Nie każdy lubi kontaktować się z centrum serwisowym i przeprowadzać diagnostykę. Do samodzielnej weryfikacji potrzebne są następujące warunki i narzędzia:

• Winda, dół obserwacyjny lub wiadukt. Jest to możliwe z dołów i wyciągów.
• Urządzenia podnośnikowe i odrzutowe (buty). W przypadku braku urządzenia do podnoszenia pojazdu wymagany jest podnośnik.
• Płaski pręt do podważania. Taki, że można go łatwo wepchnąć między sworzeń obrotowy a samą kulę.
• Wsparcie od skrzyni korbowej do podłoża.
• Zestaw kluczy.
• Ściągacz przegubów kulowych lub młotek i benzyna.

Zawsze przestrzegamy zasad bezpieczeństwa. Nie wykonujemy takich prac naprawczych na miękkim podłożu.

Istnieje kilka rodzajów zawieszek. Jednym z popularnych typów jest rozpórka MacPhersona. W takim zawieszeniu przeguby kulowe są montowane tylko od dołu.
Dostępne są również takie konstrukcje zawieszenia: dwuwahaczowe, wielowahaczowe, adaptacyjne, zawieszenie DE DION, układ zawieszenia zależnego od tyłu, zawieszenie półniezależne tylne, zawieszenie jeepa i pickupa, zawieszenie ciężarówki.
Jeśli zawieszenie jest dwuwahaczowe, piłka będzie zarówno powyżej, jak i poniżej.

Sprawdzanie przegubów kulowych własnymi rękami:

1. Oględziny. Jeśli but jest pęknięty lub całkowicie odpadnie, zaleca się wymianę przegubu kulowego. Możesz zaoszczędzić pieniądze wymieniając lub instalując nowy but, ale nie wiadomo, ile piasku i cząstek ściernych dostało się do środka.
2. Za pomocą podnośnika lub podnośnika unieś maszynę i umieść wcześniej przygotowaną podporę. Następnie powoli opuść samochód na podporę, aby pojawiło się obciążenie przegubu kulowego. Koło musi znajdować się w powietrzu i swobodnie się obracać.
3. Chwyć koło obiema rękami od góry i od dołu i obróć je pionowo. Jeśli występuje luz, może to być zużycie cichych bloków, zużycie przegubu kulowego, osłabienie łożyska piasty.
4. Weź drążek do podważania i włóż płaską stronę między sworzeń obrotowy a ramię zawieszenia. Delikatnie naciśnij uchwyt i sprawdź, czy piłka nie ma żadnego luzu.
5. Jeśli widoczne są oznaki nieprawidłowego działania, należy odkręcić nakrętkę kulkową. Końcówkę kulową można obracać razem z nakrętką. Do jej przytrzymania używamy drążka do podważania.
6. Kulkę demontujemy za pomocą ściągacza lub narzędzia udarowego. Jeśli nie ma ściągacza, należy uderzyć młotkiem w gniazdo końcówki. Przy okazji możesz na przykład usunąć ciche klocki. Ponieważ końcówka jest zwężona, wypuszcza się ją ostrymi, małymi uderzeniami. Ja osobiście, kiedy zmieniłem kulę na VAZ 2106, delikatnie stuknąłem młotkiem, wkropiłem benzynę do połączenia (jeśli jest, możesz użyć VD-40) i kula spadła sama.

Wideo

Ten film pokazuje szczegółowo urządzenie kulkowe, do czego służy itp.

Pokazuje wyraźnie, jak działa przegub kulowy w ruchu.

Jak samodzielnie zdiagnozować zawieszenie.

Diagnostyka końcówek układu kierowniczego i łożysk kulkowych.

W tym filmie, jak sprawdzić zawieszenie.

Sprawdzanie i wymiana kuli w FORD FOCUS 2 / FORD FOCUS 2.

Przegub kulowy czy przegub kulowy to bez przesady genialny wynalazek stosowany od wielu lat w motoryzacji i nie tylko. Na różnych rodzajach zawieszenia są łożyska kulkowe: to i jak.

Przegub kulowy umożliwia obracanie się piasty koła w płaszczyźnie poziomej. Gdyby nie piłka, najprawdopodobniej kierownica byłaby niemożliwa do skrętu. Przed pojawieniem się tych zawiasów ich rolę pełniły przeguby obrotowe lub po prostu czopy, które wymagały okresowego smarowania, były ciężkie i niedoskonałe, a ponadto umożliwiały obracanie się kół tylko wzdłuż jednej osi.

Strukturalnie przegub kulowy jest kulą, do której przymocowany jest stożkowy „trzpień” z gwintem. Piłka znajduje się w gnieździe, które umożliwia jej poruszanie się i jednocześnie pewnie trzyma. Druga, gwintowana część zawiasu jest przymocowana do dźwigni piasty.

Awaria kuli objawia się chrzęstem, uderzeniem, a także luzem w przegubie zawiasu. Czasami „martwy” przegub kulowy ma te same oznaki, co i dlatego przed zakupem i wymianą musisz dokładnie wiedzieć, co dokładnie uległo awarii. Cięższe przypadki skutkują całkowitym zniszczeniem zawiasu i prowadzą do tego, że podczas ruchu koło całkowicie odpada. Konsekwencje w tym przypadku mogą być bardzo różne, w zależności od prędkości i sytuacji na drodze ... Ogólnie rzecz biorąc, w żadnym wypadku nie można opóźnić naprawy, a przy pierwszym znaku konieczne jest podjęcie drastycznych środków.

Zła droga, a także brak smarowania prowadzą do nieprawidłowego działania przegubów kulowych. Drugi najczęściej pojawia się po uszkodzeniu pylnika przegubu kulowego. Jazda po płaskich drogach bez garbów i dołów to gwarancja użyteczności każdego podwozia, ale w naszych realiach jest to mało możliwe. W tym artykule opowiem, jak sprawdzić przeguby kulowe, aby zrozumieć, czy konieczna jest wymiana przegubów kulowych.

Metody sprawdzania przegubów kulowych

Jak sprawdzić przegub kulowy bez podnośnika?

Sprawdzanie przegubu kulowego z reguły odbywa się na dole, wiaduktu lub podnośniku, ale jeśli żadnego z powyższych nie ma, możesz spróbować zdiagnozować, jak mówią, w terenie. W tym celu możesz użyć lub zrezygnować z kontroli wizualnej. Twoim zadaniem jest wykrycie uszkodzenia buta (pęknięcia, rozdarcia lub jego całkowity brak) lub jakiegokolwiek innego odchylenia od normy, które mogłoby wskazywać na awarię zawiasu.

Dokładniejsza kontrola

Zanim w ten sposób sprawdzisz stan przegubu kulowego, musisz jeszcze coś złapać. Będzie to wymagało pręta do podważania, otworu widokowego lub alternatywy. Spędzamy czas, a potem huśtamy się w różnych płaszczyznach, aby wykryć luzy. Jeśli nic nie zostanie znalezione, bierzemy łom i montujemy go w otworze między dźwignią a piastą. Następnie próbujemy doprowadzić to połączenie do zerwania, nie powinno być luzów, a także pukania.

Sprawdzanie przegubu kulowego z demontażem

Najtrudniejszym i najbardziej czasochłonnym sposobem sprawdzenia piłki jest jej demontaż. Aby to zrobić, będziesz musiał częściowo zdemontować zespół piasty, a następnie wycisnąć wspornik i dokonać szczegółowej kontroli kuli. Nawiasem mówiąc, nie tylko luz jest oznaką wadliwego wspornika, lekkie obracanie zawiasu wokół osi jest również uważane za odchylenie od normy i oznakę zużycia.

Co zrobić, jeśli piłka jest uszkodzona?

Jeśli piłka „zginęła”, nie spiesz się, aby ją wyrzucić, jej cena jest często dość wysoka, szczególnie w przypadku samochodów „biznesowych” i „premium”. Nic więc dziwnego, że te elementy nauczyły się przywracać i przywracać. Jeśli przywrócenie jest niemożliwe, nie można uniknąć całkowitej wymiany zespołu. Procedura nie jest skomplikowana i często wykonywana jest w garażu, więc nie spiesz się z szukaniem odpowiedniej stacji i przepłacaj za to, co możesz spróbować zrobić na własną rękę.

Na tym zakończę, mam nadzieję, że otrzymałeś wyczerpującą odpowiedź na pytanie, czym jest przegub kulowy i do czego służy. Ponadto teraz wiesz, jak sprawdzić przegub kulowy na różne sposoby, a także zidentyfikować jego awarię. Udostępnij ten artykuł, jeśli oczywiście Ci się spodobał, ze znajomymi w sieciach społecznościowych, dzięki czemu przyczynisz się do rozwoju naszego projektu. Doceniamy każdy repost i jesteśmy wdzięczni każdemu z Was! Niech dobrzy ludzie czytają dobre artykuły!

Jak sprawdzić wideo z przegubem kulowym?

W przednim zawieszeniu samochodów VAZ 2108, 2109, 21099 są tylko dwa przeguby kulowe rozpórek, w prawym i lewym wahaczu. Ich żywotność rzadko przekracza 20-30 tys. Km. I to pod warunkiem, że zainstalowana jest część wysokiej jakości. Wadliwe przeguby kulowe dają o sobie znać niemal natychmiast.

Objawy nieprawidłowego działania przegubu kulowego

- Ułamkowe uderzenie w zawieszenie podczas jazdy z małą prędkością po szutrze lub nierównych drogach. Daje się na kierownicy. Podczas jazdy po płaskiej drodze nie występują uderzenia.

Pojawienie się takich uderzeń może być również spowodowane wadliwym działaniem końcówek układu kierowniczego, drążka kierowniczego, łożysk podporowych, rozpórek stabilizatora, źle zamocowanych lub wygiętych stalowych osłon silnika itp.

- Pojedyncze uderzenia podczas pokonywania przeszkód (np. krawężniki).

- Piszczy w przednim zawieszeniu przy skręcaniu kierownicą, znika podczas jazdy w deszczu. Funkcja opcjonalna.

- Zwiększony wysiłek na kierownicy podczas skręcania kół w miejscu i przy ruszaniu. Funkcja opcjonalna.

- Nierównomierne zużycie bieżnika na przednich kołach. Funkcja opcjonalna.

- Pogorszenie stabilności pojazdu podczas zmiany pasa Funkcja opcjonalna.

Gdy pojawiają się takie znaki, warto sprawdzić stan przegubów kulowych przedniego zawieszenia.

Sprawdzanie nieprawidłowego działania przegubów kulowych w VAZ 2108, 2109, 21099

Uszkodzony przegub kulowy w większości przypadków ma luz wzdłużny (w górę iw dół). Przy bardzo silnym zużyciu możliwy jest również ruch wzdłużny sworznia w obudowie. Dlatego najskuteczniejszym sposobem zdiagnozowania nieprawidłowego działania przegubów kulowych jest siłowe przesunięcie sworznia kulowego względem jego korpusu. Wywieszamy koło. Opieramy uchwyt na wahaczu i podważamy jego koniec pod śrubą kulową lub zwrotnicy. Poruszamy nim jak dźwignią kilka razy w górę iw dół, zmuszając palec kulowy do wyczołgania się z ciała. Jeśli obserwuje się pionowy ruch palca, przegub kulowy jest uszkodzony i należy go wymienić.

W przypadku innej metody potrzebny jest otwór widokowy lub wiadukt, a także asystent. Wjeżdżamy samochodem do dołu. Za pomocą suwmiarki z noniuszem mierzymy odległość między tarczą hamulcową a końcem ramienia poprzecznego (gdzie wkładany jest palec kulkowy). Asystent obraca samochód w górę iw dół, w lewo iw prawo. Jeśli podczas kołysania odległość od dźwigni do tarczy zmieni się o więcej niż 0,8 mm, kulka jest uszkodzona.

Inne sposoby identyfikacji wadliwego działania łożysk kulkowych obejmują kołysanie zawieszonego koła w płaszczyźnie pionowej tam iz powrotem.

Uwagi i dodatki

- Przepisy dotyczące konserwacji samochodów VAZ 2108, 2109, 21099 zaleca się sprawdzać stan elementów przedniego zawieszenia, w tym łożysk kulkowych, co 15 000 km.

Samokontrola przegubów kulowych

Żaden projekt zawieszenia współczesnego samochodu nie jest kompletny bez użycia przegubu kulowego. Ten zawias jest zwykle stosowany w zawieszeniu przedniej osi maszyny, ale zdarzają się przypadki zastosowania tylnego.

Cel przegubu kulowego

Przegub kulowy jest elementem obrotowym, który łączy dolne ramię zawieszenia ze zwrotnicą. Służy do mocowania i obrotu we wszystkich płaszczyznach zwrotnicy. Jest to jeden z głównych elementów obrotowych w skręcaniu kół kierowanych.

Jaki jest jego projekt?

U podstawy przegubu kulowego znajduje się palec z kulką na końcu, ciasno zwinięty w korpus podpory. Pomiędzy opuszką palca a ciałem znajduje się warstwa teflonowa oraz specjalny lubrykant. Na górnej stronie przegubu kulowego znajduje się rolka, która mocuje czop kulowy w obudowie, a na górze znajduje się osłona zapobiegająca wyciekaniu smaru i wnikaniu cząstek ściernych.

Co zwykle zawodzi

Główne objawy awarii

1. Gdy samochód porusza się po prostej drodze, występuje ruch na boki, a także pogorszenie stabilności i sterowności.

2. Po stronie uszkodzonego zawiasu możliwe jest zwiększone zużycie opon. Z reguły wewnętrzna część koła zaczyna się mocno szlifować.

3. Podczas przejeżdżania przez nierówności może dochodzić do pukania, oddając się z boku dolnego wahacza.

Jak samodzielnie sprawdzić stan i sprawność przegubów kulowych.

Aby samodzielnie przeprowadzić diagnostykę stanu łożysk obrotowych zwrotnicy, wystarczy przede wszystkim poznać ich budowę i zasadę działania. Mianowicie pozwoli ci to zrozumieć wszystkie subtelności pracy.

Metody diagnostyczne na własną rękę i bez windy

2. Otwórz maskę, połóż rękę na kubku i energicznie potrząśnij autem 2-3 razy. Pojawienie się impulsów w kubku będzie „pobudką” o możliwych usterkach zawieszenia. (zasada tej metody jest podobna do słuchania torów w oczekiwaniu na pociąg)

3. Podnieś koło za pomocą podnośnika do stanu wolnego, połóż dodatkowy nacisk pod samochód ze względów bezpieczeństwa. Następnie chwyć kierownicą w skrajne górne i dolne części rękami i przekręć ją poziomo (jedną ręką do siebie, drugą od siebie). Jeśli wyczujesz luz lub pukanie w zawieszeniu, najprawdopodobniej wadliwy jest przegub kulowy.

bądź ostrożny luz kół we wszystkich płaszczyznach może być przyczyną zużycia łożysk piast, ale różnica w wibracjach w tym przypadku powinna być znacznie mniejsza.

4. Zdejmij koło, gdy pojazd jest podniesiony. Używając spudgera lub szerokiego płaskiego śrubokręta, umieść go w miejscu, w którym ramię jest przymocowane do zwrotnicy. Poprzez działanie mechaniczne bardzo dokładnie sprawdź stan luzu. Jeśli nie ma luzów, a but jest w dobrym stanie, to przegub kulowy jest w dobrym stanie.

Interesujący fakt

Diagnostykę przegubów kulowych wygodnie wykonać w czasie pozasezonowej wymiany opon, gdy samochód jest zawieszony na podnośnikach, bez większego wysiłku można sprawdzić luzy w podporach.

Średnia żywotność przegubów kulowych

Jakość nawierzchni drogi i styl jazdy kierowcy mają duży wpływ na żywotność tych podpór. Nie bez znaczenia jest również wysokość gumowego profilu, którą wielokrotnie ustalano. Posiadać samochody o niskim profilu gumowymżywotność przegubów kulowych jest średnio 2-3 razy krótsza niż w samochodach o średnim i wysokim profilu gumy, a to głównie ze względu na słabe tłumienie kół, wstrząsy od nierówności drogi, które z kolei są przenoszone do części i jednostek zawieszenia. Za zasób przeciętny uważa się zasób przegubów kulowych w 65-90 tys. Km., a na „niskim” profilu rzadki przypadek, gdy udaje się wyjechać 35 tys. Km.

Bardzo ważnym argumentem, na który chciałbym zwrócić uwagę, jest fakt, że przeguby kulowe w konstrukcji samochodu są jednym z głównych elementów bezpieczeństwa w prowadzeniu pojazdu. Zdecydowanie zaleca się ich diagnozowanie i naprawę w odpowiednim czasie, korzystając tylko z zaufanych i wysokiej jakości producentów.

Przegub kulowy samochodu jest konstrukcją łączącą, która jest częścią zawieszenia i umożliwia obracanie się przymocowanego do niego koła w różnych kierunkach. Jego awaria podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku. Dlatego każdy właściciel VAZ 2107 powinien znać algorytm sprawdzania wydajności i wymiany przegubów kulowych.

Cel przegubów kulowych VAZ 2107

Przegub kulowy (SHO) to zwykły zawias wbudowany w zawieszenie VAZ 2107 i umożliwiający ruch koła tylko w płaszczyźnie poziomej. Jednocześnie ogranicza możliwość ruchu koła w kierunku pionowym.

Przeguby kulowe VAZ 2107 są bardzo krótkotrwałe, dlatego trzeba je często zmieniać.

Konstrukcja przegubów kulowych VAZ 2107

Wcześniej w samochodach osobowych nie było przegubów kulowych. Zostały one zastąpione masywnymi czopami, które trzeba było często smarować. Ruchliwość takich związków pozostawiała wiele do życzenia. To z kolei negatywnie wpłynęło na prowadzenie pojazdu. Projektanci VAZ 2107 porzucili czopy i zainstalowali łożyska kulkowe. Pierwsze SHO składały się z:

• kadłuby;
• palec kulowy;
• sprężyny;
• pylnik.

Palec został wciśnięty w stałe oczko, przymocowane mocną sprężyną i zamknięte butem. Ta konstrukcja również wymagała okresowego smarowania, ale raczej rzadko (około dwa razy w roku). Czopy trzeba było smarować co tydzień.

W przyszłości SHO VAZ 2107 był stale ulepszany:

• sprężyna zniknęła ze struktury;
• stalowy but został zastąpiony plastikowym butem;
• stałe oczko, w którym zamocowano palec, stało się bardziej zwarte i otrzymało plastikowe wykończenie zewnętrzne;
• SHO stały się nierozłączne, czyli prawie jednorazowe.

Jeden ze znanych mi kierowców zapewnił mnie, że znalazł świetny sposób na przedłużenie żywotności plastikowych butów. Przed zamontowaniem nowych przegubów kulowych zawsze nakładał na pylniki grubą warstwę maści silikonowej, której właściciele samochodów używają, aby zimą nie zamarzały gumki na drzwiach samochodu. Z jego słów wynikało, że pylniki po takim zabiegu stają się praktycznie „nie do zabicia”. Kiedy zapytałam, w jaki sposób maść przeznaczona do gumy może poprawić jakość plastiku, doradzono mi, żebym po prostu spróbowała i przekonała się sama. Niestety nigdy do tego nie doszliśmy. Więc zostawiam czytelnikowi sprawdzenie znaleziska tego sterownika.

Przyczyny awarii przegubów kulowych VAZ 2107

Główne przyczyny niepowodzenia SHO są następujące:

Oznaki nieprawidłowego działania przegubów kulowych VAZ 2107

Główne oznaki nieprawidłowego działania SHO VAZ 2107 to:

Diagnostyka przegubów kulowych VAZ 2107

Możesz upewnić się, że przyczyną zgrzytania lub skrzypienia jest właśnie przegub kulowy, na różne sposoby.

Wybór przegubów kulowych do VAZ 2107

Głównym elementem każdego SHO jest sworzeń kulowy, od którego niezawodności zależy żywotność całego zespołu. Wysokiej jakości sworzeń kulowy musi spełniać następujące wymagania:

• kołek powinien być wykonany wyłącznie ze stali wysokostopowej;
• opuszka palca musi zostać poddana procesowi hartowania powierzchniowego (hartowania powierzchniowego), a korpus palca musi być utwardzony, a następnie schłodzony w oleju.

Inne elementy nośne są wytwarzane przez kucie na zimno, a następnie obróbkę cieplną.

Ta technologia wytwarzania SHO jest dość droga. Dlatego istnieje tylko kilka firm, które produkują wysokiej jakości podpory dla VAZ 2107. Należą do nich:

• Roślina Belebeevsky "Avtokomplekt";
• Oprogramowanie „Początek”;
• Pilenga (Włochy).

Wybierając przeguby kulowe do VAZ 2107, należy uważać na podróbki. Na rynku jest sporo takich produktów. Niektóre z nich są tak wysokiej jakości, że mogą wprowadzić w błąd nawet specjalistę. Jedynym kryterium odróżniającym podróbkę od oryginału jest cena. Niskiej jakości SHO kosztują połowę ceny prawdziwych. Niedopuszczalne jest jednak oszczędzanie na szczegółach, od których dosłownie zależy życie kierowcy.

Wymiana przegubów kulowych VAZ 2107

Przegubów kulowych w VAZ 2107 nie można naprawić. Na pierwszych „siódemkach” zainstalowano składane SHO, z których można było wyjąć zużyty sworzeń kulowy i wymienić go. Współczesne podpory nie rozumieją. Co więcej, nawet jeśli dopuścimy możliwość demontażu, nadal nie będzie można naprawić SHO, ponieważ sworznie kulowe do VAZ 2107 od dawna nie są produkowane.

Aby wymienić SHO będziesz potrzebować:

• zestaw nowych przegubów kulowych;
• Jacek;
• urządzenie do wyciskania podpór z uch;
• zestaw kluczy płaskich i nasadowych;
• młotek;
• śrubokręt płaski.

Procedura wymiany przegubów kulowych

Wymiana przegubów kulowych w VAZ 2107 odbywa się w następujący sposób.

1. Koło jest podnoszone i zdejmowane, na którym planowana jest wymiana SHO.
2. Klucz płaski 22 służy do odkręcania nakrętki mocującej górny sworzeń kulowy.
3. Za pomocą specjalnego urządzenia palec jest wyciskany z oczka.
4. Zamiast urządzenia do wyciskania palców można użyć młotka do kilkukrotnego uderzenia w zawieszenie. W tym przypadku palec jest dociskany ostrzem montażowym i podciągany do góry. Ponieważ wiosło służy jako dźwignia, powinno być dość długie.
5. Kluczem 13 odkręcamy trzy śruby mocujące górną podporę do zawieszenia.
6. Górny przegub kulowy jest usuwany z zawieszenia.
7. Za pomocą klucza 22 poluzuj (6–7 obrotów) nakrętkę mocującą dolny przegub kulowy. Nie da się go całkowicie odkręcić, ponieważ będzie opierał się o wahacz.
8. Za pomocą specjalnego urządzenia dolny sworzeń kulkowy jest wyciskany z ucha.
9. Nakrętka kołka kulowego jest całkowicie odkręcona.
10. Kluczem 13 odkręć trzy śruby mocujące oczko. Dolny SHO jest usuwany z zawieszenia.
11. Instalowane są nowe przeguby kulowe.
12. Zawieszenie montowane jest w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana przegubu kulowego VAZ 2107

Tak więc technicznie wymiana przegubów kulowych VAZ 2107 jest dość prosta. W praktyce jednak, aby wycisnąć sworznie kulkowe z uch, wymagana jest znaczna siła fizyczna. Dlatego każdy właściciel samochodu, przed rozpoczęciem prac nad wymianą SHO, powinien realistycznie ocenić swoje możliwości.