Oprogramowanie firmowe Tucson. Zszyłem karkas z Pawłem w styczniu, tylko pozytywne wrażenia z nowej dynamiki i zużycia (szczególnie przy włączonej klimatyzacji)

Wstępna diagnostyka samochodu Hyundai Tucson

Czyli łączymy diagnostykę, od razu patrzymy na identyfikatory ECU...

I kody usterek ...

W ECU silnika był tylko jeden błąd:

• P0133 - Czujnik O2 1, rząd 1 (wolna odpowiedź).

Co więcej, według właściciela samochód nie stracił dynamiki, nie wzrosło zużycie benzyny. Walka z błędem trwa już od dłuższego czasu, gdyż pojawia się on po kilku kilometrach jazdy. A wszystko sprawdzane jest kilka razy.

Zobacz, co mówi urzędnik na ten błąd Dokumentacja techniczna Hyundai/Kia: Hyundai Tucson G4GC - błąd P0133 (rozmiar ~281kb, format *.pdf).

• Wyciek w układzie dolotowym lub wydechowym.
• Awaria układu paliwowego.
• Zamienione przednie i tylne złącza HO2S.
• Rezystancja styku w złączach.
• Brudne HO2S.

Jednak na specjalnych forach diagnostów i forach motoryzacyjnych z błędem P0133 rozwiązałem to dawno temu. Jeśli wszystkie powyższe informacje są poprawne (najprawdopodobniej tak będzie), a błąd nadal ten sam, pojawia się regularnie, to rozwiązanie tymczasowe to zamiennik DMRV (czujnik MAF).

Cóż, tylko „odpowiednio zmodyfikowane” oprogramowanie ECU silnika pomoże pozbyć się go na zawsze!

W okresie eksploatacji tych systemów od 2004 do maja 2008 roku producent borykał się z problemem występującym w samochodach używanych. Jest to flaga P0133.

Typ DMRV (czujnik masowego przepływu powietrza) został zmieniony dwukrotnie. Nie pomogło! W maju 2008 r. DMRV został wyłączony z pakietu. Na maszynach po maju 2008 roku MAP (czujnik ciśnienia bezwzględnego) współpracuje ze zaktualizowanym oprogramowaniem w ECU.

W twoim przypadku wymiana czujnika masowego przepływu powietrza najprawdopodobniej pomoże, ale nie wyjaśnisz tego urzędnikom w serwisie, bo pod każdym względem jest sprawny. Ale podczas monitorowania stanu układu zasilania paliwem jego dane są już poza normalnym zakresem. W związku z tym, że algorytm tego monitoringu jest krzywy (programistom Kia-Hyundai najwyraźniej nie udało się go naprawić) system wyrzuca flagę zgodną z P0133 (Powolna reakcja czujnika tlenu (Bank 1, Czujnik 1), ale sam DC (czujnik tlenu) nie jest tutaj winny, jak pokazuje praktyka.

Postanowiono zrobić chip tuning

Jednostka sterująca silnika w Hyundai tucson w tym ciele Siemens SIMK43 znajduje się nad lewą stopą kierowcy.

Usuwamy jednostkę sterującą.

Demontujemy to.

Połączenie z blokiem Siemens Simk43.

Blok Siemens SIMK43 zbudowany na procesorze Infineon SAK-C167CS-LM sparowany z pamięcią flash AM29F400BB... Przeczytamy i napiszemy firmware Combiloader„ohm, w Tryb BSL C16x podłączenie do ECU za pomocą uniwersalnego kabla.

Proces odczytu zapasów i zapisywania zmodyfikowanego oprogramowania układowego do ECU Siemens Simk43

Odczytywanie oprogramowania sprzętowego (fabrycznego) ...

Znajdujemy potrzebne identyfikatory ...

Nasi partnerzy ARS ADAKT, kupowanie zmodyfikowanego oprogramowania ...

I zapisujemy to do ECU silnika.

Wyniki chip tuningu dla Hyundai Tucson z silnikiem benzynowym 2.0L G4GC

• Zoptymalizowana dynamika
• Usunięto awarię podkręcania
• Rozszerzony zakres roboczy poprzez zwiększenie momentu obrotowego i przesunięcie jego szczytu na niższe obroty
• Toksyczność została obniżona do EURO2, co umożliwia usunięcie katalizatora i DK2
• Naprawiono błąd fabryczny z występowaniem kodu błędu P0133

Praca została wykonana przy użyciu oprogramowania produkcyjnego ARS ADAKT, dzięki czemu odpowiedni certyfikat jest wysyłany do właściciela samochodu wraz z kodami uwierzytelniającymi.

Chip tuning systemu zarządzania silnikiem jest najbardziej budżetowym środkiem na podniesienie charakterystyki konsumenckiej samochodu bez poważnej ingerencji w konstrukcję silnika spalinowego.
Nasz zespół posiada około 10 lat doświadczenia w tej dziedzinie dla różnych typów pojazdów. Poziom modernizacji aż do kalkulacji, produkcji i montażu niestandardowych części rozrządu oraz strojenia ECM do dokonanych zmian żelaznych, choć to już nieco inny temat.
Nie ma sensu pisać obszernych artykułów na temat „co to jest” - do tego istnieją specjalistyczne fora dla programistów. Możemy przekazać konsumentowi, że optymalizacje przynoszą 5-10 procentowy wzrost VSH w silnikach atmosferycznych. Średnio 7-8 pod względem mocy i momentu obrotowego. Subiektywnie samochód staje się responsywny, bardziej przewidywalny i pouczający reakcje na dławienie, niwelowanie „zamyślenia” w momentach zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów (w tych przypadkach, gdy jest to roszczenie w standardowych ustawieniach - a są). W trybach przelotowych oszczędność paliwa jest osiągana nawet dzięki precyzyjnym ustawieniom stacjonarnych tabel reżimów i korektorów do nich. Tu nie ma cudu - kiedy auto subiektywnie "jeździ", to z reguły wszystko jest w porządku z oszczędnością paliwa.
Dla potencjalnych klientów:
1. Przed „pójściem do kasy” można zapewnić jazdę próbną. Kot w worku cię nie ześlizgnie
2. Diagnostyka systemu nie jest pytaniem. Strojenie ściśle sprawnego samochodu jest logiczne.
3. Omawiane są wszelkie niuanse - aż do przygotowania pracy z urządzeniami gazowymi po przystosowanie systemu do pracy ze zdalnymi neutralizatorami itp.
4. Pytanie "a co z gwarancją" - odpowiedź jest niezwykle problematyczna do znalezienia. Powiem Ci to jako pracownik dużego dealera z 10 letnim stażem (możliwe, że znają nas również na tym forum) Jeśli ktoś zawraca sobie głowę na poziomie intuicyjnym, kontaktami osobistymi, zdecydujemy gdzie i z czego urzędników otrzymamy 200-procentową gwarancję braku pytań o ponowną kalibrację...
Cena za klub to 6000 rubli. Kontaktując się telefonicznie, podaj nam skąd jesteś i swój pseudonim, aby nie usłyszeć ceny nieco wyższej niż podana.
5. Pracujemy tylko z silnikami benzynowymi.

Nasze przewagi konkurencyjne (z wyjątkiem kilku punktów powyżej):
1. Kalibracje własnego projektu - rozumiemy co robimy i dlaczego. To nie jest produkt zachodni, gdzie robią wszystko po kolei bez wchodzenia w zawiłości konkretnej marki na zasadzie „strojenia wszystkiego tam, gdzie jest procesor”))
2. Przeprogramowanie systemu odbywa się na unikalnym sprzęcie własnej konstrukcji (do tej pory nie znaleziono analogów) bez demontażu jednostki sterującej, otwierania jej i innego ostatecznego układu na poziomie próbki testowej, około miesiąca na debugowanie , jak dotąd będziemy to robić w staromodny sposób). Czyli łączymy się z blokiem diagnostycznym a potem wszystko za pomocą protokołów dostępu producenta.
3. Prowadząc prace nad tuningiem systemu uwzględniamy wszystkie biuletyny producenta w zakresie instrukcji wymiany niektórych wersji oprogramowania ze względu na wykryte niedociągnięcia.

Firmowe oprogramowanie Hyundaia zależy od modelu radia multimedialnego zainstalowanego w samochodzie. 2010 do 2013 W samochodach marki Hyundai w latach 2013-2015 montowano standardowe radioodtwarzacze (SHGU) LG LAN89xx (dorestyle). zostały zastąpione przez LG LAN31xx, LAN21xx (restyle), które zjednoczyliśmy pod wspólną nazwą LAN2x. Urządzenia te mają ekran 7″ i działają w systemie operacyjnym WinCE 6.

Od końca 2015 roku w niektórych samochodach marki Hyundai montowano także inne modele magnetofonów, na przykład LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, które połączyliśmy pod nazwą LAN4x (ekran 7,8″, OS WinCE 7).

Od 2016 roku w samochodach marki Hyundai pojawiła się trzecia grupa radiomagnetofonów DIVX (z ekranem 8″ lub 7″, Android OS).

Z wyglądu trudno określić model SHGU Hyundai. Jednak sprzęt i odpowiednio oprogramowanie magnetofonów radiowych są zupełnie inne. Należy to wziąć pod uwagę przy zamawianiu oprogramowania układowego Menaco, które jest dostarczane osobno dla każdego konkretnego modelu magnetofonów radiowych Hyundai.

Jak określić typ SHGU Hyundai

Typ Hyundai ShGU można dokładnie zidentyfikować po numerze wersji standardowego oprogramowania układowego. Poznaj Menaco przed złożeniem zamówienia. Numer ten będzie potrzebny przy zamawianiu instalacji Menaco.

• SHGU LAN2x (platforma GEN1.x) ma standardowe wersje oprogramowania układowego 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestyle), na przykład 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (wersje są obsługiwane 5.1.3 i poniżej); (LAN21xx, LAN31xx - zmiana stylu) mają fabryczne wersje oprogramowania układowego 7.х.х, na przykład 7.4.5, 7.5.8, 7.5.А, 7.6.5, 7.7.4 (wersje są obsługiwane 7.8.3 i poniżej). NS Przed zainstalowaniem Menaco w pełnym wymiarze czasu w Wersja 7.6.5 wymaga aktualizacji do wersji 7.7.4 (dostarczymy instrukcje). Przed zainstalowaniem Menaco standardowa wersja 7.8.3 musi zostać przywrócona do wersji 7.7.4 (instrukcje zostaną podane).
• SHGU LAN4x (platforma GEN2.0) ma wersję oprogramowania układowego innego typu, na przykład DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP. 20.004, DM .EU.SOP.20.103 (Menaco obsługuje wersje 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• SHGU DIVX16 (platforma GEN4.0) ma wersję oprogramowania układowego innego typu, na przykład ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• SHGU DIVX17 (platforma iAVN) ma wersję oprogramowania układowego innego typu, na przykład JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• SHGU DIVX18 (platforma iAVN) ma wersję oprogramowania układowego innego typu, na przykład TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

Producenci mogą instalować następujące typy SHGU (AVN - Audio Video Navigation System) w samochodach Hyundai:

Kompatybilność oprogramowania układowego Menaco z pojazdami Hyundai

1. Menaco można montować tylko w SHGU samochodów Hyundai Rosyjski lub europejski produkcja.
2. Maszyny od USA lub Korea mają ShGU ze znacznymi różnicami, a oprogramowanie układowe do nich nie pasuje.
3. Pakiet oprogramowania Menaco jest kompatybilny z następującymi modelami samochodów Hyundai:

* Notatka: W latach 2010-2015. zainstalowany multimedialny magnetofon radiowy LAN2x.