Komfort we wnętrzu samochodu w dużej mierze zależy nie tylko od odpowiednio wykonanej wysokiej jakości izolacji akustycznej i wibracji. Nawet jeśli jest taki dyskomfort, nadal może się pojawić. Często kierowcy mają do czynienia z wibracjami silnika. Mogą wystąpić z powodu wadliwego działania silnika lub w wyniku awarii elementów złącznych silnika. Szczególnie często na te problemy narzekają właściciele samochodów z Avtovaz, w których zainstalowano szesnastozaworowe jednostki napędowe. Właściciele samochodów stają w obliczu dziwnego pukania w komorze silnika. Jest kapryśny. Może pojawić się, a następnie zniknąć podczas przyspieszania lub podczas jazdy po nierównych drogach. Powodem tego jest awaria mocowania silnika. Oznakami tego zjawiska są wibracje. Ale to nie wszystko.
Najczęstsze przyczyny hałasu silnika
Jeśli w trakcie jazdy autem charakterystyczne pukanie stało się wyraźnie słyszalne spod maski, a dokładniej spod dolnej części silnika lub w obszarze skrzyni biegów, jeśli podczas zmiany biegu z 2 na 4 wzrosną hałasy i wibracje, wtedy może to być związane z naruszeniami w działaniu zawieszenia lub z pracą silnika. W zależności od stanu nawierzchni, dźwięki te mogą się nasilać.
Mocowanie silnika
Poduszka to uszczelka między silnikiem a elementami nadwozia. W samochodach radzieckich ten produkt wyglądał bardzo prosto. To wytrzymała gumowa wkładka z miejscami na zapięcia. Nowoczesna podpora jednostki napędowej może być w różnych wersjach. Przydziel poduszki hydrauliczne, części gumowo-metalowe. Często silnik i skrzynia biegów w pojazdach z napędem na przednie koła są zabezpieczane za pomocą czterech lub pięciu takich podpór. Więc dwa z nich są pod, a reszta pod silnikiem. Wspornik gumowo-metalowy może wyglądać inaczej.
Cylinder wykonany ze stali lub aluminium, wewnątrz którego znajduje się gumowy silentblok. Istnieje również tzw. lampa wykonana ze stopów aluminium z gumową wkładką.
Standardowy układ poduszek
Prawy wspornik znajduje się na górze i jest przymocowany do podłużnicy karoserii. Przednia najczęściej mocowana jest na belce silnika, widać ją od dołu.
Tylną poduszkę można znaleźć zamocowaną na spodzie lub na przedniej ramie pomocniczej nadwozia. Jeśli chodzi o tylne podparcie, to w niektórych silnikach może wcale nie być. Poparcie dla jest powszechne. Jest instalowany bliżej tylnej strony silnika.
Typowe awarie
Jeśli samochód jest eksploatowany przez długi czas w warunkach dużych obciążeń lub zmian temperatury, to wszystko to nie ma najlepszego wpływu na stan mocowań silnika. Z biegiem czasu guma traci swoją elastyczność. Ponadto poduszka może się rozwarstwić lub pęknąć, a nawet całkowicie zapaść. Warto jednak wziąć pod uwagę, że żywotność tych części jest dość duża - ponad 100 000 km. Podpory poddawane są dużemu obciążeniu w momencie uruchamiania auta oraz podczas hamowania. Jeśli właściciel samochodu lubi jechać wystarczająco szybko, z ostrymi szarpnięciami na starcie, wówczas podpory nie wytrzymają określonego okresu. Również wśród typowych usterek można wyróżnić awarię metalowego wspornika aluminiowego. Dzieje się tak często podczas przejeżdżania przez przeszkody. Jeśli w silniku zostaną zaobserwowane wycieki oleju, na pewno spadnie on na gumową część wspornika. Ten smar może skorodować cichy blok, a wspornik ulegnie awarii. Ponadto płyn chłodzący nie wpływa w najlepszy sposób na gumową część poduszki. Awarie w systemie należy natychmiast usunąć.
Nie Oprócz pękniętej głowicy cylindra płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego spadnie również na części gumowe. Nie wpłynie to w najlepszy sposób na ich zasoby. Należy pamiętać, że eksploatacja samochodów z uszkodzonymi wspornikami jest nie tylko nieprzyjemna, ale w niektórych przypadkach niebezpieczna.
Jak ustalić, że podpora jednostki jest niesprawna?
Często początkujący kierowcy nie wiedzą, jak zdiagnozować awarię mocowania silnika. Oznaki takiego załamania są często mylone z czymś innym. Pierwszym sygnałem awarii podpory są nieprzyjemne dźwięki, takie jak kliknięcia lub stukanie z przodu samochodu na początku ruchu lub podczas hamowania. Kolejny znak pojawia się podczas jazdy po wyboistych drogach. Takiej jeździe koniecznie towarzyszą charakterystyczne wyboje z przodu auta. Nagła wibracja może również wskazywać na awarię poduszki. Czasami podczas jazdy po złych drogach może ustąpić dźwigni zmiany biegów. To wszystko wskazuje na awarię mocowania silnika. Te znaki należy wziąć pod uwagę, a następnie przeprowadzić diagnostykę. Czasami bardzo trudno jest określić rozkład wsparcia. Zwykle kierowcy przypisują wibracje temu, że silnik nie jest wystarczająco ciepły i często po prostu nie zwracają na nie należytej uwagi. Charakterystycznym znakiem informującym o awarii części jest skrzypienie.
Metody diagnostyczne
Tak więc właściciel uważa, że mocowanie silnika nie powiodło się. Objawy awarii zostały potwierdzone.
Następnie musisz sprawdzić stan podpór. Aby zweryfikować integralność tych części, będziesz potrzebować podnośnika i wszelkich podpór - pni drewna, palet, opon. Cokolwiek się nada. Wskazane jest również przygotowanie wierzchowca lub grubego kija. Przyjrzyjmy się, jak ustalić awarię mocowania silnika. W tym celu zaleca się montaż samochodu na najbardziej równej powierzchni. Następnie samochód należy podnieść za pomocą podnośnika, następnie pod silnik należy zamontować przygotowaną podporę. To może być dziennik lub coś takiego. Lepiej wyjąć podnośnik.
oględziny
Stan wsporników jednostki napędowej można sprawdzić wizualnie. Aby to zrobić, właściciel musi leżeć pod samochodem i sprawdzać podpory. Podczas oględzin możliwe jest wykrycie stwardniałej gumy, pęknięć i podmuchów, rozwarstwiania - jest to właściwie oddzielenie metalu od gumy.
Kontrola luzu
Ta opcja jest używana, jeśli wszystko tam jest, ale wizualnie czegoś nie można znaleźć. Konieczne jest sprawdzenie obecności luzów przy mocowaniu mocowań silnika do nadwozia.
Aby uzyskać pełną kontrolę, eksperci zalecają użycie kija lub uchwytu do potrząsania poduszkami z boku na bok. Gdyby udało się znaleźć duże luzy w miejscach, w których mocowanie silnika jest przymocowane do nadwozia, można wykonać samodzielną naprawę. Ale możesz też udać się na stację serwisową i tam naprawić problem.
Oznaki awarii mocowania silnika „Lada Priory”
Samochody VAZ praktycznie nie różnią się strukturalnie od samochodów innych producentów. To samo dotyczy rozmieszczenia i lokalizacji części, takich jak mocowania silnika. Objawy nieprawidłowego działania (w tym Priora) można rozpoznać po charakterystycznych wibracjach silnika. Dzieje się tak na biegu jałowym i przy wyższych obrotach. Silnik drga nienaturalnie.
Jest to sygnał dla właściciela, aby sprawdzić podpory lub je wymienić. Drugim objawem jest drganie kierownicy. Drgania kierownicy zależą od częstotliwości jednostki napędowej. Skrzynia biegów może również powiedzieć o uszkodzonych poduszkach. Podczas ruchu koła zębate zostaną wybite.
"Bród"
Drgania na karoserii na biegu jałowym i podczas jazdy wskazują, że mocowania silnika są niesprawne lub uszkodzone. Objawy awarii (w tym „Ford Focus 2”) mogą być inne. W pojazdach Ford Focus stosowane są dwie podpory. Prawa - hydrauliczna, lewa - podpora skrzyni biegów. W przypadku uszkodzenia zaleca się wymianę obu elementów.
Oczywiście można wymienić tylko uszkodzony i drgania przejdą, jednak nowa podpora będzie poddawana znacznie większym obciążeniom i ulegnie awarii znacznie wcześniej niż jej czas. W ramach wymiany warto kupić oryginalne części. Niedrogie analogi obsługują mniej niż 20 tysięcy kilometrów.
„Mazda Demio”
Oznaki nieprawidłowego działania lewego mocowania silnika Mazdy Demio to uderzenia i wibracje. Podpory są mocno obciążone. Warto dokładnie monitorować stan poduszek, wadliwa część może uszkodzić silnik. W tym aucie są trzy poduszki: lewa, prawa i dolna. Drugi znajduje się w pobliżu szyjki wlewu oleju do silnika. Pod baterią znajduje się lewa podpora. Dolny znajduje się dokładnie naprzeciwko skrzyżowania silnika i automatycznej skrzyni biegów. Metody diagnozowania usterki w tym przypadku są takie same, jak w przypadku innych samochodów - jest to kontrola wzrokowa i sprawdzenie luzu.
i automatyczna skrzynia biegów
Początkujący właściciele samochodów często zastanawiają się, dlaczego automatyczna skrzynia biegów drga podczas jazdy. Powodów jest wiele. Czy automatyczna skrzynia biegów może przeskoczyć z powodu awarii mocowań silnika? Tak, może. Czasami zmienia się zachowanie samochodu. Dlatego w przypadku zauważenia zewnętrznych wibracji, wstrząsów, szumu, charakterystycznego hałasu najlepiej sprawdzić podpory.
Aby samochód mógł się poruszać, potrzebuje silnika. To urządzenie jest instalowane z przodu korpusu (w większości przypadków). Jest montowany na ramie pomocniczej lub na dźwigarach. Jednak drgania, które silnik wydziela podczas pracy, są silnie przenoszone na ciało. Aby je wygładzić, montuje się go za pomocą gumowych podkładek. Są rodzajem bufora. Z biegiem czasu wszystkie wyroby gumowe stają się bezużyteczne. Mocowania silnika nie są wyjątkiem. Co to jest i metody eliminacji - dalej w naszym artykule.
Charakterystyka
Co to za szczegół? Mocowanie silnika to uszczelka między nadwoziem a jednostką napędową. Jest on instalowany we wszystkich samochodach bez wyjątku. W radzieckim Żiguli poduszka była wytrzymałym kawałkiem gumy z zapięciami po obu stronach. W bardziej nowoczesnych „dziewiątkach” i „ósemkach” (a później we wszystkich VAZach z układem napędu na przednie koła) zainstalowano już pełnowartościowe podpory gumowo-metalowe.
Tak więc jednostka napędowa została zamontowana na czterech poduszkach. Dwa z nich są na skrzyni biegów, a pozostałe na silniku. Aby uniknąć niepotrzebnych obciążeń, skrzynia z silnikiem jest sztywno zamocowana. Każda niewspółosiowość prowadzi do zmiany geometrii wału wejściowego. W rezultacie wszelkie wibracje są silnie przenoszone na dźwignię skrzyni biegów i samą skrzynię biegów.
Gdzie są poduszki? W silniku ten element jest zainstalowany z kilku stron:
- Poduszka przednia. Jest przymocowany do przedniej belki jednostki napędowej.
- Poduszka pod plecy. Zamontowany do przedniej ramy pomocniczej. Znajduje się w dolnej części.
- Właściwe wsparcie. Znajduje się na górze, na przedniej podłużnicy korpusu.
Należy również pamiętać, że tylne podparcie nie jest dostępne we wszystkich samochodach. Ta funkcja jest wykonywana samodzielnie.
W tym przypadku jest ściśle przymocowany do silnika. Same poduszki są wykonane w różnych kształtach. Często są to cylindry aluminiowe lub stalowe z cichym blokiem w środku. Do mocowania na ciele stosuje się tak zwaną „łapę”. Posiada również gumową przekładkę. Tak projektuje się nowoczesne mocowania silnika. Objawy, jak zdiagnozować część mającą wpływ na zużycie - rozważymy w tym artykule.
Dlaczego się zużywa?
Wielu kierowców zadaje to pytanie. Oznaki złego mocowania silnika mogą się różnić. Przede wszystkim wynika to z naturalnego zużycia, do którego dochodzi w wyniku drgań. Zasób tych pierwiastków wynosi około 150 tysięcy kilometrów. Im silniejsze drgania, tym większe obciążenie podpory (zwłaszcza jeśli jeden z cylindrów nie pracuje w silniku).
Jeśli uważasz, że zasób zależy bezpośrednio od przebiegu, mylisz się. Poduszka zużywa się nawet, gdy samochód jest w garażu. Z czasem guma wyschnie. Pojawiają się mikropęknięcia. Kolejnym negatywnym czynnikiem jest ropa. Konieczna jest terminowa wymiana uszczelek, aby wyeliminować smugi.
Olej negatywnie wpływa na żywotność mocowania silnika. Objawy nieprawidłowego działania VAZ 2110 mogą również leżeć w stylu jazdy. Tak więc, przy ostrym początku z poślizgiem, na podporze umieszczany jest kolosalny ładunek.
Jak szybko ustalić awarię mocowania silnika?
Możesz określić stan zdrowia elementu bez otwierania maski.
Podczas jazdy zauważysz charakterystyczne oznaki awarii mocowania silnika:
- Podczas ruszania i hamowania auta (z przodu) słychać charakterystyczne stuki i kliknięcia.
- Podczas jazdy po nierównych drogach na karoserię przenoszone są silne wstrząsy.
- Na biegu jałowym występują nadmierne wibracje.
- Ciosy są wydawane podczas jazdy (zwłaszcza, gdy samochód przejeżdża przez boksy).
- Silne wibracje kierownicy we wszystkich trybach pracy silnika.
Stan podpór określamy wizualnie
Nie zawsze powyższe znaki będą wskazywać na awarię mocowań silnika. Tak więc, jeśli zauważone zostaną uderzenia z przodu ciała, musisz wizualnie sprawdzić element. Gdzie to jest, już wiemy. Otwórz więc maskę i spójrz na stan gumowego zderzaka.
Nie powinien mieć pęknięć ani pęknięć. Dla większej wygody zaleca się zastosowanie otworu widokowego (zwłaszcza jeśli jest to podpora przednia i tylna). Przesuń go z boku na bok. Nie powinno być luzu między cylindrem a cichym klockiem. Jeśli tak, to potwierdza się oznaki awarii mocowania silnika. Część ma zostać wymieniona.
Jak zmienić się własnymi rękami?
Aby to zrobić, potrzebujesz zestawu narzędzi (głowice i klucze płaskie), podnośnika i stojaków naprawczych (ponieważ silnik będzie „na wadze”). Więc podnieś samochód po prawej stronie. Silnik zawieszamy na łańcuchu. Odkręcamy śruby (w sumie jest ich 3) mocujące podporę do silnika i nadwozia. Następnie zdejmij wsporniki i wyjmij element. Umieszczanie nowego elementu na miejscu
.
Aby wymienić tylną podporę, podnieś nadwozie po lewej stronie. Jednak w przeciwieństwie do poprzedniego przypadku będziemy musieli zawiesić również gearbox. Używamy drewnianego podłoża, aby nie uszkodzić palety. Odkręcamy śruby poduszki i wyciągamy. Instalujemy nowy w miejsce starego i montujemy w odwrotnej kolejności.
Kierowcy zalecają wymianę wsparcia w ciepłe dni. Zimą poduszka staje się bardzo „dubbingowana” i można ją zdjąć dopiero po podgrzaniu (jest to suszarka do włosów lub lampa lutownicza). Jeżeli podpora nie wychodzi, zaleca się użycie smaru typu VD-40 lub jego odpowiednika producenta Mannol. Zwykły smar nie będzie do tego działał.
Często kurz i wilgoć dostają się do wnęki starej poduszki, w wyniku czego na cylindrze zachodzą procesy korozyjne. Nie ma możliwości zdjęcia poduszki. Jeśli zmieniasz tylną podporę, weź pod uwagę kierunek wskazany przez strzałkę na części. Musi być zainstalowany w kierunku pojazdu. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że element nie wytrzyma obciążeń i pęknie.
Wniosek
Tak więc odkryliśmy główne oznaki nieprawidłowego działania mocowań silnika. Bardzo ważnym elementem w samochodzie jest wspomaganie silnika spalinowego. Dlatego musisz wiedzieć, jak zidentyfikować jego awarię i jak zmienić część na nową. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomógł Ci rozwiązać ten problem.
Terminowe zapobieganie jest kluczem do długiej żywotności samochodu i bezpieczeństwa podczas jego eksploatacji. Z tego powodu wskazane jest, aby każdy kierowca samodzielnie monitorował swój samochód. W przypadku zintegrowanej realizacji zaplanowanych operacji umiejętność sprawdzania stanu mocowań silnika wcale nie będzie zbyteczna.
Przeczytaj w tym artykule
Rodzaje i rodzaje mocowań silnika
Przed sprawdzeniem czegokolwiek należy również zrozumieć przeznaczenie części, jakie mogą wystąpić awarie elementu, a także jakie oznaki ma awaria. Jak wiadomo silnik dużo waży i wibruje podczas pracy. Oznacza to, że jeśli zostanie sztywno przymocowany do karoserii, wszystkie wibracje będą przenoszone na to drugie.
Podczas jazdy po nierównych miejscach punkty mocowania jednostki napędowej podlegają znacznym obciążeniom. Sztywne mocowanie do nadwozia spowoduje, że elementy złączne i miejsce ich montażu zaczną się szybko łamać. Aby cała konstrukcja była niezawodna i zachowana komfort, zastosowano specjalne wsporniki do montażu silnika spalinowego.
Poduszka (podpora silnika) - część, która służy do mocowania jednostki napędowej, zapobiega jej przemieszczeniu i tłumi drgania podczas pracy. W swej istocie jest to prawdziwa uszczelka, tylko o dość dużym rozmiarze. Jest umieszczony między silnikiem a karoserią samochodu, to znaczy jest przymocowany zarówno do jednostki napędowej, jak i do samego nadwozia. Ilość poduszek zależy od marki i modelu samochodu, jest ich od trzech do pięciu.
Jeśli otworzysz maskę, od razu widać górę (prawa podpora). Reszta znajduje się na spodzie silnika. Ponownie, punkty umieszczenia zależą od modelu samochodu, typu silnika i skrzyni biegów. W większości przypadków mocowania silnika składają się z gumowej obudowy i metalowych łączników.
Czasami zamiast gumy stosuje się poliuretan, który jest bardziej odporny na zużycie. W drogich samochodach instalowane są bardziej złożone i nowoczesne opcje - hydrauliczne. Skuteczność tłumienia drgań jest oczywiście znacznie wyższa.
Takie podpory składają się z dwóch komór, pomiędzy którymi znajduje się membrana. Jako wypełniacz w komorach stosuje się glikol propylenowy lub specjalny płyn (żel). Podczas pracy, w zależności od warunków drogowych (np. na wybojach), przepływa z jednej komory do drugiej specjalnymi kanałami, a ogólna sztywność poduszki zmienia się dynamicznie dzięki takiej konstrukcji.
Podpory hydro są różne:
- Ze sterowaniem elektronicznym. Komputer zmienia sztywność podpory, odbierając i przetwarzając sygnały - drgania, których siła zmienia się w zależności od sytuacji. Ciecz wewnątrz takiej poduszki często zawiera cząsteczki metalu, a gęstość zmienia się pod wpływem pola magnetycznego. Dzięki takim technologiom możliwe jest osiągnięcie maksymalnego komfortu we wnętrzu samochodu, niezależnie od trybu pracy silnika i warunków drogowych;
- Ze sterowaniem mechanicznym. Prostsza opcja. Specyfikacje ustalane są na etapie montażu. To od nich zależy, w jakim trybie będzie maksymalna korzyść: na biegu jałowym lub przy różnych trybach pracy silnika.
Oczywiście w bardzo drogich samochodach instalowane są urządzenia high-tech. W opcjach budżetowych, a tym bardziej w starych modelach radzieckich, instalowane są proste podpory gumowo-metalowe. W przypadku pęknięcia lub zużycia (zwykle wytrzymują około 100 000 km) są po prostu wymieniane. A hydraulikę można naprawić. A nawet na własną rękę. Jednak przed zdjęciem mocowań musisz wiedzieć, jak sprawdzić podkładkę żelową silnika, gumę itp.
Oznaki i przyczyny problemów z mocowaniem silnika
Główne oznaki nieprawidłowego działania poduszek (podpór) silnika to:
- silne wibracje kierownicy podczas pracy silnika;
- pukanie w obszarze montażu skrzyni biegów podczas jazdy po wybojach;
- podczas jazdy i zmiany biegów z dużą prędkością;
- pukanie pod maską podczas pokonywania nierównych dróg, a także na biegu jałowym i przy zmianie obciążenia podczas pracy silnika;
Gdy pojawią się te objawy, warto zdiagnozować poduszki. Możesz to zrobić sam.
Sprawdzenie mocowania silnika zrób to sam
Postawienie takiej diagnozy wcale nie jest trudne. Nawet jeśli w samochodzie zastosowano poduszki hydrauliczne. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, jak prawidłowo sprawdzić właściwe mocowanie silnika, a także zdiagnozować resztę. Można to zrobić na kilka sposobów, które najlepiej stosować w połączeniu ze sobą, aby postawić dokładniejszą diagnozę.
- Pierwsza metoda jest dobra dla podpór hydraulicznych. Po zainstalowaniu samochodu na płaskiej powierzchni należy otworzyć maskę i uruchomić silnik. Następnie spróbuj się trochę poruszyć.
W przypadku wadliwych poduszek silnik ruszy z miejsca. Jednocześnie dobrze słyszalne będą charakterystyczne dźwięki. Podobną kontrolę można przeprowadzić na biegu jałowym, jeśli włożysz drążek do podważania lub drążek między silnik a karoserię i spróbujesz potrząsnąć jednostką napędową z boku na bok.
- Drugim sposobem sprawdzenia jest to. Przy pracującym silniku musisz włączyć bieg i zjechać kilka centymetrów. Na różnych typach skrzyń biegów, w przypadku awarii poduszek, można wyczuć charakterystyczne szarpnięcia.
- Aby sprawdzić dolne podpory, potrzebujesz otworu inspekcyjnego, podnośnika i drewnianego pokładu o wysokości około pół metra. Podnosząc jedno koło i zamieniając podnośnik na platformę, należy sprawdzić spód poduszki pod kątem pęknięć, pęknięć, wycieków płynu hydraulicznego. Oczywiście wcześniej należy podjąć środki bezpieczeństwa, eliminujące przesuwanie się auta z jego miejsca (blokada zapobiegająca cofaniu się tylnego koła itp.).
Aby podpory działały jak najdłużej, musisz monitorować swój styl jazdy. Zasada „większa prędkość – mniej dziur” musi zostać na zawsze wyrzucona z głowy. Ponadto mocowania silnika są bardziej podatne na awarię, jeśli często i gwałtownie ruszasz. Jednym słowem, im mniej ostrych wahań silnika spalinowego, tym rzadziej trzeba będzie sprawdzać stan mocowań silnika.
Przeczytaj także
Dlaczego silnik wibruje na biegu jałowym. Przyczyny awarii, diagnostyka. Porady i wskazówki dotyczące zmniejszenia poziomu wibracji silnika.
Każdy silnik wibruje podczas pracy. Dzieje się tak, ponieważ, w zależności od , konstrukcja silnika może być w większym lub mniejszym stopniu wyważona, ale osiągnięcie pełnego wyważenia jest prawie niemożliwe. Hałas i wibracje przenoszone są do kabiny pasażerskiej oraz na karoserię i powodują u kierowcy uczucie dyskomfortu.
Aby zwalczyć to zjawisko, wynaleziono układ zawieszenia silnika. Jego kluczowymi elementami są łożyska, które często nazywane są mocowaniami silnika. Wspornik to zderzak montowany w punktach mocowania między silnikiem a ramą, ramą pomocniczą lub karoserią. Pochłaniają drgania silnika i utrzymują go względnie statyczny. Z kolei silnik jest chroniony przed ostrymi wstrząsami i wstrząsami.
Historia wynalezienia mocowań silnika
Założyciel, Walter Chrysler, po raz pierwszy poważnie pomyślał o potrzebie zmniejszenia wibracji nadwozia. Powierzył to zadanie głównemu inżynierowi Frederickowi Zederowi, który przedstawił propozycję zainstalowania gumowej uszczelki między silnikiem a ramą. Koncepcja ta została wdrożona w marce satelitarnej Plymouth, która była częścią grupy firm Walter Chrysler.
Miejsca do montażu podpór
Liczba punktów odniesienia zależy od obliczeń zespołu inżynierów danego producenta, więc może być cztery, pięć lub więcej podpór. Głównym kryterium wyboru punktów jest niezawodność mocowania oraz małe prawdopodobieństwo przemieszczenia silnika na bok. Najczęściej silnik, zmontowany we wspólną jednostkę ze skrzynią biegów, jest montowany w trzech lub czterech punktach na dole i w dwóch lub trzech na górze.
Rodzaje podpór, ich zalety i wady
W nowoczesnych samochodach stosowane są dwa główne typy podpór - gumowo-metalowe i hydrauliczne.
Łożyska gumowo-metalowe
Konstrukcja podpór gumowo-metalowych jest prosta - podpory dolne to dwie metalowe płyty i gumowa poduszka pomiędzy nimi. Podpory górne przypominają krótką z cichymi klockami. Jedna strona „dźwigni” jest przymocowana śrubą przelotową do wspornika na korpusie, druga - do wspornika przykręconego do bloku cylindrów. Ten rodzaj wsparcia znalazł największą dystrybucję ze względu na niezawodność i niski koszt produkcji.
Technologia redukcji drgań nadwozia wynaleziona przez inżynierów Chryslera została nazwana Floating Power.
W niektórych konstrukcjach poduszki dolnych podpór są wzmocnione sprężynami w celu usztywnienia i zwiększenia elastyczności. Zamiast gumy niektórzy producenci stosują poliuretan - jako materiał bardziej odporny na zużycie. Również poduszki z poliuretanu są często stosowane w samochodach sportowych. W związku z modą na tuning, niektóre małe firmy rozpoczęły produkcję łożysk poliuretanowych do wszystkich mniej lub bardziej aktualnych modeli samochodów. Podpory gumowo-metalowe i poliuretanowe są również klasyfikowane według konstrukcji składanej i nieskładanej.
Podpory hydrauliczne
Podpory hydrauliczne to bardziej zaawansowany mechanizm. Takie wsporniki można dostosować do różnych prędkości obrotowych silnika i skutecznie tłumić drgania przy niskich i wysokich prędkościach. Podpory składają się z dwóch komór, pomiędzy którymi znajduje się membrana. Komory wypełnione są glikolem propylenowym (przeciw zamarzaniu) lub specjalnym płynem hydraulicznym.
Aby jeszcze bardziej ograniczyć wibracje w pojazdach klasy biznes, mocowania służą nie tylko do mocowania silnika do ramy pomocniczej, ale również ramy pomocniczej do nadwozia, tworząc podwójną ochronę
Ruchoma membrana tłumi drgania na silniku. Przy dużych prędkościach lub gdy droga jest nierówna, aktywowany jest płyn hydrauliczny. Pod naciskiem specjalnymi kanałami przepływa z jednej komory do drugiej, usztywniając podporę. Sztywne podparcie tłumi silne wibracje.
Łożyska wodne mogą być:
- Ze sterowaniem mechanicznym. Konstrukcja takich podpór jest obliczana specjalnie dla każdego modelu samochodu. Już na etapie opracowywania konkretnego modelu samochodu rozwiązane jest pytanie: jakie będzie główne zadanie dla podpory - wygodna izolacja hałasu na biegu jałowym czy skuteczne tłumienie drgań przy prędkości;
- Ze sterowaniem elektronicznym. Takie podpory są w stanie reagować na zmiany w trybie wibracji silnika w szerszym zakresie; Sztywność podparcia jest zmieniana elektronicznie w zależności od sytuacji na drodze. Są to mocowania nowej generacji, które są w stanie zapewnić ten sam komfort, gdy silnik pracuje w różnych trybach.
Postęp technologiczny w tworzeniu mocowań silnika
Na uwagę zasługują tzw. nośniki dynamiczne, które wykorzystują ciecz o właściwościach magnetycznych (z drobinkami metalu), która pod wpływem pola magnetycznego zmienia lepkość. Elektroniczne czujniki monitorują zakręty i przyspieszenia. W zależności od stylu jazdy i stanu nawierzchni pod wpływem elektromagnesów płyn zmienia właściwości, dostosowując sztywność podpór.
Średnia „żywotność” gumowo-metalowych łożysk silnika przekracza 100 tysięcy kilometrów
Łożyska dynamiczne różnią się od łożysk hydraulicznych sterowanych elektronicznie unikalnym systemem elektromagnetycznym. To stosunkowo nowy wynalazek amerykańskiej firmy Delphi. Najnowocześniejsza technologia znalazła już praktyczne zastosowanie w pojazdach produkcyjnych: została zaadaptowana do sportowej wersji GT3 przez Porsche w 2011 roku.
Eksploatacja i wymiana
Zużycie łożysk może powodować niepotrzebne obciążenie silnika. Może to szybko doprowadzić do awarii w jego działaniu. Dlatego stan podpór i łączników musi być okresowo monitorowany. Sprawdzanie dokręcenia śrub i nakrętek, usuwanie oleju i brudu z gumowych podkładek – wszystkie te proste czynności pomagają przedłużyć żywotność podpór. Często na problemy w podporach wskazują niezwykle silne wibracje nadwozia (co jest szczególnie odczuwalne podczas parkowania z wciśniętymi hamulcami w samochodzie), a także zewnętrzny hałas w okolicy silnika.
Sprawdzenie stanu podpór
Stan mocowań silnika jest łatwy do sprawdzenia. Spróbuj sukcesywnie przełączać automatyczną skrzynię biegów (lub ręczną skrzynię biegów) z D (1. bieg) na R (wsteczny). Zmieniając biegi, za każdym razem przesuń się o kilka centymetrów do przodu i do tyłu. Jeśli wsporniki są w kiepskim stanie, poczujesz szarpnięcia w skrzyni biegów, niezależnie od rodzaju skrzyni biegów (a w aucie manualna skrzynia biegów znajduje się również na dźwigni sterującej skrzynią biegów). Ponadto awaria łożysk może powodować szarpnięcia w skrzyni biegów podczas jazdy z dużą prędkością i zmiany biegów. Często kierowcy mają tendencję do przypisywania tych szarpnięć, ale zanim przejdziesz do diagnozy skrzynki, powinieneś sprawdzić stan podpór.
Wsporniki należy wymienić, jeśli patrząc od dołu, na częściach gumowych widoczne są pęknięcia i poważne uszkodzenia lub gdy oddzieliły się one od metalowej podstawy. Wyciek płynu hydraulicznego jest również przyczyną natychmiastowej wymiany podpór.
wsparcie silnika- urządzenie montażowe, za pomocą którego jednostka napędowa jest montowana w samochodzie. Oprócz funkcji zapięcia pełni również funkcję poduszki. Zgodnie z tym wsparcie jest często nazywane mocowanie silnika, a po angielsku brzmi jak mocowanie silnika. Ponadto, w zależności od projektu, wspornik można nazwać „gitary”, ponieważ kształtem przypomina ten instrument muzyczny.
Z reguły nie stosuje się jednej, ale kilku (najczęściej trzech) podpór. Ich zadaniem jest pochłanianie drgań pracującego silnika i utrzymywanie go w najbardziej statycznej pozycji. Ponieważ w dziele na pewno będzie wibrował, a fakt ten nie zależy od stopnia jego mocy i doskonałości. Zamontowanie silnika na poduszce nośnej pozwala nie tylko zwiększyć komfort jazdy, ale także chronić jednostkę napędową przed wstrząsami i wstrząsami podczas pokonywania nierówności.
Początkowo podporami były proste metalowe łączniki, ciągnące sztywno silnik do konstrukcji nośnej. W rzeczywistości zastosowano tylko wspornik mocowania silnika w nowoczesnym sensie. Następnie do mechanizmu dodano gumowe poduszki, które zwiększyły elastyczność mocowania, dzięki czemu możliwe było zapewnienie bardziej elastycznego zawieszenia silnika. Takie gumowo-metalowe mocowanie silnika jest dziś szeroko stosowane.
Gdzie jest mocowanie silnika
Wielu właścicieli samochodów nawet nie wie, jak wyglądają podpory, nie mówiąc już o tym, gdzie się znajdują. Ponieważ jeśli nie wejdziesz pod samochód, poduszki podtrzymujące są ukryte przed oczami, tylko górna jest wyraźnie widoczna z komory silnika. Miejsca montażu i liczba punktów podparcia silnika na karoserii zależą od typu i umiejscowienia pod maską silnika i skrzyni biegów, a także od marki samego samochodu. Głównym zadaniem montażu uchwytu jest niezawodność i minimalne przemieszczenie na boki podczas pracy. Klasyczny schemat montażu silnika na podporach w 3 punktach od dołu i 2 punkty od góry. Nawiasem mówiąc, na takiej poduszce zamontowany jest nie tylko silnik spalinowy auta, ale również skrzynia biegów zamontowana jest na gumowo-metalowych wspornikach. Dlatego konieczne jest wyraźne rozróżnienie, gdzie znajduje się silnik, a gdzie znajduje się pudełko.
Rodzaje podpór
Nowoczesny mocowanie silnika być może gumowo-metalowy lub hydrauliczny.
W przypadku podpór gumowo-metalowych konstrukcja jest niezwykle prosta: para płyt wykonanych ze stali lub innego metalu z niezbyt grubą uszczelką między nimi, wykonaną z dobrej gumy odpornej na zużycie. To obecnie najtańsze i najbardziej popularne mocowanie silnika. W niektórych modelach w poduszkach dodatkowo montowane są sprężyny zwiększające sztywność oraz odboje, które pozwalają na złagodzenie najcięższych uderzeń. Coraz częściej nowe samochody są produkowane z poduszkami poliuretanowymi, ze względu na ich większą odporność na zużycie. Jest to poliuretanowa poduszka mocowania silnika stosowana w samochodach sportowych, ponieważ poprawia i optymalizuje sztywność. Gumowo-metalowe mocowanie silnika może być składane lub nieskładane.
Hydrauliczne urządzenie amortyzujące silnika.
Hydrauliczne mocowanie silnika jest uważane za znacznie bardziej nowoczesną konstrukcję. Takie układy są w stanie dostosować się do pracy silnika w różnych warunkach i najskuteczniej tłumić wszelkie drgania. Poduszka podporowa silnika również wykonana jest z trzech głównych elementów, ale tutaj jest to para komór, pomiędzy którymi znajduje się membrana. Każda z komór jest wypełniona płynem niezamarzającym lub hydraulicznym. Zadaniem ruchomej membrany jest niwelowanie niewielkich wibracji występujących na biegu jałowym i małej prędkości na płaskiej drodze. Wibracje przy dużych prędkościach są eliminowane przez płyn hydrauliczny. Pod wpływem zmieniającego się ciśnienia porusza się pomiędzy komorami zwiększając sztywność podpory, co pozwala na wytłumienie nawet najsilniejszych drgań.
Hydrauliczny mocowanie silnika w przeciwieństwie do podpory gumowo-metalowej może mieć inną konstrukcję. Obecnie powszechne są następujące typy mocowań silnika:
- podpory sterowane mechanicznie, które są w stanie bardzo skutecznie wytłumić jeden z rodzajów drgań (bieg jałowy, duża prędkość, silne wstrząsy), dzięki czemu są konfigurowane inaczej dla każdego modelu auta;
- elektronicznie sterowane mocowania, które są montowane głównie w drogich samochodach, ale są w stanie automatycznie zmieniać charakterystykę sztywności, aby skutecznie przeciwdziałać wszelkim rodzajom drgań roboczych;
- podpory dynamiczne oparte na zastosowaniu magnetycznego płynu metalizowanego, który zmienia lepkość pod wpływem pola magnetycznego, które z kolei jest sterowane przez elektronikę samochodową, dzięki czemu uzyskuje się zdolność adaptacji ustawień podpór.
Jednak tylko pierwszy typ mocowania silnika można uznać za rozpowszechniony, ponieważ pozostałe są zbyt skomplikowane i drogie, aby można je było zastosować w naprawdę masowo produkowanych samochodach.
Cechy działania
Jeśli wystąpią nadmierne wibracje silnika, sprawdź integralność podkładki mocowania silnika.
Mocowanie silnika jest częścią podlegającą zużyciu, ponieważ działa zawsze podczas pracy silnika. Największym testem dla podpór jest uruchomienie silnika, ruszenie i zatrzymanie samochodu. W takich momentach obciążenie podpór jest największe. Zużycie lub awaria tej części prowadzi do wzrostu obciążenia silnika i wzrostu prawdopodobieństwa jego awarii.
Pęknięcia i podmuchy na poduszce nośnej są widoczne, jeśli specjalnie w tym celu zostanie przeprowadzona zaplanowana kontrola, ale objawy takie jak zwiększone wibracje ze sprzężeniem zwrotnym do kierownicy podczas pracy silnika lub zmiany biegów z szarpnięciami i zużycie poduszki w pobliżu skrzyni biegów się, to może wybić prędkość. Następnie na twarzy pojawiają się jasne fakty, musisz kupić zestaw nowych podpór w kolejności linii i przystąpić do wymiany.
Pojawienie się pęknięć lub rozwarstwienie gumowej części podpory od metalowej jest ważkim argumentem za wymianą.
Mając pod ręką zestaw kluczy, podnośnik i otwór inspekcyjny, w zasadzie możesz go zmienić samodzielnie bez specjalnych umiejętności, chociaż zdarzają się przypadki, w których procedura wymiany mocowań silnika jest bardzo interesująca.
Monitorowanie stanu łożysk gumowo-metalowych nie jest trudne: wystarczy sprawdzić integralność gumowej uszczelki i regularnie usuwać z niej brud i olej, dokręcać śruby mocujące.
Średnio mocowanie silnika obsługuje około 100 tysięcy kilometrów. Ale właściwa pielęgnacja pozwala stracić linie działania, nie tylko dla samych mocowań silnika, ale także dla stanu silnika jako całości.
Jeśli pojazd jest wyposażony w mocowania hydrauliczne, maskę należy otworzyć i uruchomić silnik, aby je przetestować. Następnie musisz przejechać kilka centymetrów do przodu i do tyłu. Jeśli coś jest nie tak z mocowaniami, silnik przesunie się podczas uruchamiania i wróci na miejsce po zatrzymaniu, czemu będą towarzyszyć słyszalne dźwięki.
Niezależnie od tego, które podkładki podtrzymują silnik w Twoim samochodzie, rada jest taka sama dla wszystkich. Nie jest konieczne gwałtowne rozbijanie, dając tym samym maksymalne obciążenie podpór, pokonywanie wybojów i garbów przy niskich prędkościach, tak aby drgania silnika były minimalne, a co za tym idzie drgania, które muszą być pochłaniane przez mocowania silnika nie będą znaczące.