Wzorowy człowiek rodziny: wady używanego Forda S-Max. Jak wybrać używanego Forda Galaxy i S-Max Ford ex Max

„Es-Max”, od 941 000 rubli.

Jakie ciało?

Efektowny i dynamiczny S-Max, a także bardziej surowy i solidny Galaxy są zbudowane na tej samej platformie. Jednak oprócz wyglądu te minivany różnią się również wielkością.

Przy tej samej szerokości S-Max jest 6 cm krótszy i 7 cm niższy. Ponadto w podstawowej konfiguracji ma pięcioosobowy salon: kilka dodatkowych miejsc w bagażniku można dokupić za dodatkową opłatą w wysokości 31 500 rubli - jednak wygodnie mogą je pomieścić tylko dzieci.

Galaxy ma jednak siedem miejsc bez żadnych zastrzeżeń: jego „galeria” jest gościnna nawet dla dorosłych, którzy mogą na nim usiąść bez opierania kolan na oparciach drugiego rzędu. A możliwości transformacji w „galaktyce” są nieco szersze.

„Es-Max”, od 941 000 rubli.

Jaka konfiguracja?

Podstawowe wyposażenie Trend jest w zupełności wystarczające i jest prawie takie samo dla obu aut. Obejmuje siedem poduszek powietrznych, ABS, dwustrefową klimatyzację, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby i podgrzewane lusterka. To prawda, są pewne niuanse.

Galaxy jest bogatszy w światła przeciwmgielne, parę siedzeń w trzecim rzędzie, składane stoliki i ulepszone osłony przeciwsłoneczne. Ale za ESP (9100 rubli) i radio CD (9900 rubli), które ma podstawowy S-Max, trzeba będzie dodatkowo zapłacić. Jednak nawet w tej formie każdy z nich jest godnym wyborem dla osób poszukujących pojemnego europejskiego minivana o wysokiej jakości wykonania. Większy Galaxy lepiej nadaje się do roli pojazdu korporacyjnego. W każdym razie – nikt nie zadaje sobie trudu budowy własnego Forda pod konkretne potrzeby, odwołując się do obszernej listy opcji.

Drugi poziom wyposażenia Galaxy nazywa się Ghia (+ 66 000 rubli), a dla S-Max - Titanium (+ 62 000 rubli). Zasadniczo różnice między nimi są minimalne: 17-calowe felgi aluminiowe, czujniki deszczu i światła, podgrzewana przednia szyba i elektryczny fotel kierowcy są koniecznością. Biorąc to pod uwagę, tempomat, klimatyzacja z tyłu i schowki pod przednimi siedzeniami to cechy charakterystyczne Ghia, podczas gdy Titanium ma podgrzewane przednie fotele i kolorowy wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej.

I wreszcie, wersja Sport, która jest o 189 000 rubli droższa niż podstawa, jest możliwa tylko dla S-Maxa. Zewnętrznie takie samochody łatwo odróżnić od 18-calowych felg, spojlera na piątych drzwiach, obniżonego zawieszenia sportowego, ksenonowych reflektorów i tonacji. A dekorację wnętrza odpowiednio uzupełnia Alcantara w wykończeniu siedzeń i aluminiowe nakładki na pedały.

Który silnik?

1. miejsce: 2,0 l (145 KM). Dwa litry dość pewnie ciągną duże auto. Przy odpowiedniej wprawie minivany z tym silnikiem są w stanie zmienić setkę w mniej niż 10 sekund - dzięki wyraźnej „mechanice” z dość krótkimi przełożeniami. Jednak przy pełnym obciążeniu silnik będzie musiał być obracany bardziej aktywnie, aby utrzymać wysoką prędkość ruchu.

2. miejsce: 2,3 l (161 KM). Jeśli potrzebujesz samochodu z automatyczną skrzynią biegów, ten silnik będzie najtańszy. To prawda, a za „automatyzację” którejkolwiek z furgonetek trzeba będzie przepłacić dość ważkie 115 000 rubli. W ramach rekompensaty 6-zakresowy „automat” zadowoli wysoką „szybkostrzelnością” i płynnym przełączaniem. Jednak jazda z dużą prędkością spowoduje imponujące zużycie paliwa: 14-15 litrów na 95. na sto.

3 miejsce: 2.0 TD (140 KM). Fajny turbodiesel, bardzo trakcja w całym zakresie obrotów, niezwykle oszczędny a przy tym niezbyt hałaśliwy nawet przy wysokich obrotach. Jeśli celujesz w samochód z „automatem”, to 2.0 TD może być ciekawą alternatywą dla benzynowych 2,3 litra „czwórki”. To prawda, że ​​za taki samochód będziesz musiał przepłacić dodatkowe sto tysięcy.

4 miejsce: 2,0 T (200 KM). Ten silnik należy do nowej rodziny silników EcoBoost firmy Ford. Dzięki turbodoładowaniu ma ten sam imponujący moment obrotowy, co wolnossący V6. Ta jednostka napędowa jest połączona wyłącznie z robotem dwusprzęgłowym Powershift. Pod względem właściwości dynamicznych taki minivan w niczym nie ustępuje nawet szybkim sedanom klasy biznesowej. Ale cena samochodu jest również klasa biznesowa: nawet najtańszy S-Max 2.0 T zaczyna się od co najmniej 1 217 000 rubli.

5. miejsce: 2.0 T (240 KM). W rzeczywistości jest to nadal ten sam EcoBoost, ale z większym stopniem ciśnienia doładowania. Oczywiście taki samochód jest jeszcze szybszy. Jednak za dodatkowe 40 litrów. z. poprosił o przepłatę 48 000 rubli. A biorąc pod uwagę fakt, że tego S-Maxa można kupić tylko w topowej wersji Sportu, cena jest zupełnie nieludzka - co najmniej 1 400 000 rubli.

ZDECYDOWALIŚMY:

Optymalna galaktyka Trend 2.0 i S-Max w tej samej wersji, uzupełnionej metalicznym, kosztują odpowiednio 1 030 600 i 954 600 rubli. Biorąc pod uwagę, że prawdopodobnie będziesz chciał dodać coś do samochodu według własnego gustu, licz na kwotę 1,1-1,2 mln. Daleko im do najtańszych minivanów na naszym rynku, ale biorąc pod uwagę stylowy design, hojność wyposażenia, wysokie osiągi, bezpieczeństwo i jakość wykonania, oferta jest bardzo kusząca.

Na targach motoryzacyjnych w Genewie, które odbyły się w 2006 roku, Ford pokazał publiczności dużego S-Maxa (choć jest mniejszy niż ogromny Galaxy). W 2010 roku minivan S-Max został zaktualizowany, stając się bardziej atrakcyjnym i nowoczesnym... Duży statek, wielka podróż - tym sformułowaniem warto rozpocząć szczegółową znajomość z minivanem Ford S-Max.

Aby zrozumieć, że "eS-Max" naprawdę nie jest mały, należy odwołać się do wymiarów samochodu: długość - 4768 mm, szerokość - 1884 mm, wysokość - 1658 mm. Pod względem stylistyki auto jest wykonane w stylu kinetycznym, który na ten moment jest znany wielu przedstawicielom tego producenta.

Ten minivan Forda to jakiś nietypowy minivan, bo dzięki konstrukcji i zastosowanym rozwiązaniom „Amerykanin” łączy wyrazisty styl uniwersalnego, rodzinnego auta z nutami sportowego charakteru (nieważne jak śmiesznie czy niecodziennie może to zabrzmieć, ale naprawdę jest ). Ford S-Max jest bardzo atrakcyjny, dosłownie wszystko w swoim wyglądzie zewnętrznym wzbudza zainteresowanie i zwraca uwagę. Patrząc na minivana, masz wrażenie, że jest w ciągłym ruchu, a nie tylko stoi w miejscu. Nowoczesna, LED-owa optyka zarówno z przodu, jak i z tyłu z powodzeniem uzupełnia ogólny wygląd i koncepcję samochodu, a duża ilość przeszkleń w całym nadwoziu (w tym oczywiście panoramiczny dach, jako opcja) nadaje mu wyjątkową osobowość.

Wewnątrz Ford C-Max może być 5- lub 7-miejscowy, w zależności od preferencji. Ale nawet siedmiu kierowców może pomieścić minivana z niezwykłą łatwością, a każdy z nich znajduje się z prawdziwym komfortem. A wygodny i oryginalny Ford FoldFlatSystem pozwala na przekształcenie kabiny w zależności od sytuacji: musisz przewozić wielu pasażerów i mały bagaż lub dużo ładunku i niewielu pasażerów, lub wszystkich naraz. Bagażnik Forda S-Max ma pojemność użytkową od 285 do 2000 litrów.
Salon C-Max jest nie tylko dobry, jest naprawdę wspaniały! Całe tworzywo sztuczne w kabinie jest wysokiej jakości i nie skrzypi, a możliwość wykończenia miękką i drogą skórą Windsor jest w stanie zrównać minivana z samochodami premium.
Obszerna lista wyposażenia sprawia, że ​​Ford S-Max jest jeszcze bardziej wartościowy i to nie tylko pod względem finansowym. Na przykład wysokiej jakości muzyka z doskonałym dźwiękiem jest dostępna dla minivana, klimatyzator tworzy komfortowe warunki do podróży. A system DVD, na którego podstawie znajduje się również nawigator, nie pozwoli się zgubić i nie pozwoli się nudzić. Na długich trasach po autostradach z pomocą przyjdzie tempomat adaptacyjny, który jest w stanie nie tylko utrzymać samochód na danym pasie i przy danej prędkości, ale także śledzić odległość do poprzedzającego pojazdu. Z pełnym przekonaniem możemy powiedzieć, że Ford C-Max w pełni i całkowicie wpisuje się w miano uniwersalnego, bezpiecznego samochodu dla dużej rodziny!

Teraz o parametrach technicznych Forda S-Max. Różnorodność wyboru, zarówno układu napędowego, jak i rodzaju skrzyni biegów - to kolejna pozytywna cecha tego amerykańskiego minivana. Oceń sam, dostępnych jest pięć silników: cztery na benzynę i jeden na ciężkie paliwo.
Turbodoładowany diesel ma pojemność 2,0 litra, a jego moc to 140 „koni”. Jako „druga połowa” z nim możliwa jest 6-biegowa manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Jak na dość duży samochód, moc nie jest zbyt duża, ale wystarczy „mechanika” rozpędzić się do 100 km/h w 10,2 sekundy, a „automatem” w 11,6 sekundy. Jednocześnie maksymalna prędkość jest w przybliżeniu równa: 196 km / h wobec 193, oczywiście na korzyść manualnej skrzyni biegów. Cóż, wszyscy wymyśliliśmy silnik wysokoprężny, czas zabrać się za jego odpowiedniki benzynowe!
Jak już wspomniano, jest ich cztery. Najsłabsza jest jednostka o pojemności 2,0 litra, która ma w swoim arsenale 145 koni mechanicznych. Zestaw zawiera tylko manualną skrzynię biegów z pięcioma biegami. Z takim układem napędowym S-Max wymienia setkę w 10,9 sekundy i jest w stanie rozpędzić się do 197 km/h.
Kolejny na hierarchicznej liście jest silnik o pojemności 2,3 litra, który ma do dyspozycji 161 „koni”. Pomimo dużej mocy, a zwłaszcza ze względu na „automat”, Ford S-Max rozpędza się do 100 km/h o 0,3 sekundy wolniej niż silnik o mocy 145 koni mechanicznych, a prędkość maksymalna jest o 3 km/h niższa.
2,0-litrowy silnik o mocy 200 koni mechanicznych to ogniste „serce” na benzynie, która jest turbodoładowana (w przeciwieństwie do dwóch poprzednich). Dzięki zwinnej, 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów ten C-Max jest wyposażony w poważne właściwości dynamiczne. Tak więc po 8,5 sekundy duży minivan będzie już ścigał się z prędkością 100 km/h, ale jeśli trochę poczekasz, generalnie rozpędzi się do 220 km/h. Tak, nieźle, nawet bardzo nieźle, ale ... Ale nawet to nie jest granica, ponieważ jest też mocniejsza jednostka napędowa!
Tak, tak, jeszcze potężniejszy i bardziej żywiołowy! 240-konny, 2,0-litrowy turbodoładowany silnik jest sparowany z tym samym „robotem”, ale tylko o 0,6 sekundy i 15 km/h szybszym. Tak, w przypadku minivana takie cechy są bardzo rzadkie, a Ford S-Max je ma.

Niezależnie od układu napędowego, Ford C-Max błyszczy wydajnością, pomimo masy własnej od 1605 do 1676 kilogramów. Brakuje w samochodzie napędu na wszystkie koła (możliwy jest tylko napęd na przednie koła), ponieważ wielu na pewno wybrałoby go jako opcję.

Pomimo swoich rozmiarów, Ford S-Max dobrze trzyma się na torze i jest bardzo stabilny, w dużej mierze dzięki wspomaganiu kierownicy i dobrym ustawieniom układu kierowniczego, a także prawidłowym ustawieniom zawieszenia. Oprócz tego dla minivana Forda dostępne są różne systemy wspomagania kierowcy. Na przykład ESP, kontrola trakcji i wspomaganie hamowania awaryjnego.

Na rok 2014 Forda S-Max można nabyć w trzech różnych wersjach wyposażenia: Trend, Titanium i Sport. Pierwszą można otrzymać za kwotę od 1122 tys. do 1340 tys. rubli, w zależności od silnika, rodzaju skrzyni biegów i wyposażenia. Możesz zostać szczęśliwym posiadaczem Forda S-Max Titanium za cenę od 1 184 tysięcy do 1 402 tysięcy rubli, w zależności od tych samych funkcji, co w poprzedniej konfiguracji. Za kompletny zestaw Forda S-Max Sport cena wynosi od 1426 tys. do 1573 tys. rubli (dostępna jest tylko najmocniejsza, 240-konna jednostka).

Ford S-Max to naprawdę świetny minivan, który może zadowolić nawet najbardziej wymagających klientów. A w tym przypadku cena za milion rubli na pewno Cię nie przestraszy, ponieważ płacąc ją otrzymujesz coś więcej niż tylko minivana!

A to jest Ford S-MAX 2018-2019 - minivan z dobrym designem i komponentem technicznym.

Druga generacja modelu pojawiła się w 2015 roku, ale przed rozpoczęciem sprzedaży producent pokazał ten model publiczności na Paris Motor Show w 2014 roku, gdzie zebrał dobre recenzje publiczności. Wygląd samochodu bardzo się zmienił i zyskał podobieństwo z najnowszymi generacjami i.

Producent zbudował ten model na innej platformie, zajęła się platformą 5. generacji. Nowa generacja otrzymała innowacyjne reflektory, które podczas jazdy nocą wyznaczają światło nadjeżdżające auta i jego pas, po czym system zaczyna rozprowadzać światło tylko na Twój pas bez zmniejszania obszaru oświetlenia drogi .

Projekt

Patrząc więc na samochód z przodu, od razu zauważasz zastosowanie tej samej osłony chłodnicy, co w Mondeo czy Focusie. Jest naprawdę piękny i atrakcyjny dzięki chromowanemu wykończeniu i pasuje do ogólnego wyglądu. Ale rozpoznawalne są również reflektory, to piękna optyka wykorzystująca technologię Ford Dynamic LED, jak wspomniano powyżej, jest to adaptacyjny system oświetlenia. Następnie zauważamy nowy zderzak ze spryskiwaczami reflektorów, wlotami powietrza i prostokątnymi światłami przeciwmgielnymi. Kaptur również dobrze wygląda, jest wyposażony w małe żeberka i tłoczenia.

Przechodząc do projektu Forda C-MAX z profilu, wydaje się, że samochód jest sportowy, łamiąc tym samym stereotyp, że minivany są nudne i powolne. Z tej strony widać, że kaptur jest niewielki, a także niezbyt duże zwisy. Dach wykonany w formie kopuły przyciąga uwagę, a także przyciąga duże drzwi i lustra zamontowane na nodze. A ostatni to spuchnięte nadkola, w których znajdują się 17-te felgi aluminiowe, 18-te i 19-te mogą być dostępne jako opcja, oferowanych jest 8 opcji felg.

Z tyłu model przyciąga małymi reflektorami, które dodają samochodowi agresywności, są to również reflektory LED. Tylna klapa jest ogromna, co czyni model praktycznym. Również z tyłu znajduje się duży zderzak z wytłoczeniami i dyfuzorem, w który zintegrowane są prostokątne końcówki wydechu.

Wymiary minivana:

• długość - 4796 mm;
• szerokość - 1916 mm;
• wysokość - 1658 mm;
• rozstaw osi - 2849 mm;
• prześwit - 128 mm.

Specyfikacje

Istnieje znaczna liczba silników, są to zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe, wszystkie są 4-cylindrowe i wszystkie są turbodoładowane.

Kupującemu Forda S-MAX 2018-2019 oferowane są tylko 2 silniki benzynowe.

1. Pierwsza jednostka ma objętość 1,5 litra, a przy tej objętości ma 160 sił. Nawet ta moc wystarcza do akceptowalnej jazdy, bo z tym silnikiem auto zdobywa pierwszą setkę w 10 sekund, co wystarcza na jazdę po mieście. Ten silnik jest oferowany tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów. W mieście spędza 8 litrów, a na autostradzie 5,6.
2. Drugi typ to 2-litrowy silnik, sparowany tylko z 6-biegową DSG. Silnik ten miał moc 240 sił i 345 H*m momentu obrotowego. Ten silnik przyspiesza minivana do setki w 8,4 sekundy, a maksymalna prędkość to 226 km/h. Zużycie tej jednostki jest oczywiście wyższe - wynosi 10 litrów w mieście i 6,5 na autostradzie.

Silniki Diesla (wszystkie 2 litry).

1. Najsłabszy diesel Ford S-MAX wytwarza 120 sił i ma bardzo słabe osiągi dynamiczne, ale jednocześnie zużywa 5 litrów w mieście i 6 na autostradzie.
2. Dalej mamy 150-konny silnik, który będzie w stanie zdobyć pierwszą setkę już w 11 sekund i rozpędzić się do 198 km/h. W takim przypadku natężenie przepływu pozostaje takie samo jak w poprzedniej jednostce. Silnik ten może opcjonalnie przenosić moment obrotowy na wszystkie koła. Dla niego oferowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 6-biegowy robot.
3. Teraz silnik o mocy 180 koni mechanicznych, który można połączyć również z manualną skrzynią biegów i robotem, wszystko zależy od wyboru kupującego. Może mieć również napęd na cztery koła i dzięki mocy 180 sił rozpędzić samochód do setek z napędem na cztery koła w 10,5 sekundy. Zużycie nie można nazwać wielkim - 6 litrów w mieście i 5 na autostradzie.
4. Ostatni silnik to jednostka o mocy 210 koni mechanicznych. Oferowany tylko z robotem, pozwala rozpędzić się do setki w 8,8 sekundy, maksymalna prędkość to 218 km/h. Zużycie nie jest super, tylko 6 litrów oleju napędowego w mieście i 5 na autostradzie.

Wnętrze

Salon modelu może być opcjonalnie 5-osobowy lub 7-osobowy. Jakość materiałów i przestrzeń są na równi, ale dalekie od szyku. Z przodu kierowca trzyma trójramienną kierownicę Ford S-MAX 2018-2019 z przyciskami do sterowania systemem multimedialnym, a za kierownicą deska rozdzielcza jest wyświetlaczem, na którym można z grubsza wyświetlić wszystko, w tym dane system multimedialny i nawigacyjny. Wersja 7-osobowa ma mały bagażnik, ale te siedzenia można składać i powiększać.

Konsola środkowa wygląda ładnie, mieści dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego, pod którym znajdują się selektory do jej sterowania. Sam wyświetlacz ma 8 cali i jest naprawdę wygodny w obsłudze. Poniżej znajdują się selektory klimatyzacji. Pod dźwignią zmiany biegów znajdują się dwa uchwyty na kubki z chromowanymi wykończeniami.

Siedząc wygodnie, jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z przodu iz tyłu. Przednie fotele można regulować elektrycznie w zależności od potrzeb, a także cieszyć się wentylacją, ogrzewaniem i masażem. Nawiasem mówiąc, klimatyzacja jest 3-strefowa, więc wszyscy pasażerowie mogą wybrać odpowiednią dla siebie temperaturę.

Bagażnik otwiera się niezależnie za pomocą przycisku, można go również otworzyć, wsuwając stopę pod tylny zderzak. Możesz powiększyć ten przedział kilkakrotnie, jeśli złożysz drugi i trzeci rząd siedzeń, które składa się za pomocą przycisku. Wszystko po to, aby użytkownicy samochodów nie przemęczali się po raz kolejny i czuli komfortowo.

Ekwipunek:

• podgrzewana kierownica;
• adaptacyjny tempomat;
• skórzane wnętrze;
• parktronic z przodu iz tyłu;
• dach z widokiem panoramicznym;
• kontrola martwych punktów;
• kontrola znaków;
• asystent parkowania.

Cena Forda S-MAX

Jeśli chcesz kupić ten model, będziesz musiał zapłacić za niego 30 000 euro w podstawowej konfiguracji. W rezultacie otrzymasz 1,5-litrowy silnik, manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Kupując 2-litrową jednostkę wysokoprężną z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła, będziesz musiał zapłacić 10 000 euro więcej. W naszym kraju ten samochód będzie dostępny dla kupującego w cenie około 2 milionów rubli za bazę.

Nawiasem mówiąc, bezpieczeństwo modelu również jest na poziomie, firma Euro NCAP sprawdziła tego minivana i uzyskała maksymalną ocenę 5 gwiazdek.

To pojemny samochód, który można wykorzystać na rodzinne wycieczki lub do wszelkiego rodzaju biznesu. Ford S-MAX 2019-2020 ma mocne jednostki i wygodne wnętrze, dzięki czemu model okazał się sukcesem.

Wideo

S-MAX ma 5-gwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ness Euro NCAP, a już w „bazie” co najmniej 7 kochanie. Luz w drążku kierowniczym występuje rzadkoprzed 150 tys. km.Łożyska piasty są równie trwałe.Prześwit jest naprawdę mały (mniej niż 140 mm) -ochrona silnika jest niezbędna.

Na zewnątrz bracia bliźniacy naprawdę sprawiają wrażenie różnych samochodów. Galaxy to klasyczny minivan z wysokim sufit i przestronny 7-osobowy salon. Ale praktyczność i wygodę w nim doceniają nie tylko wzorowi mężowie rodziny, ale także wieluwłaściciele firm: bardzo łatwo natknąć się na transport „korporacyjny”, więc lepiej nie oszczędzać na wysokiej jakości diagnostyce, aby upewnić się, że odczyty licznika są prawidłowe. Z drugiej strony S-Max raczej nie będzie używany do przewożenia personelu: zarówno projekt, jak i charakter minivana na autostradzie są jednymi z najbardziej ekscytujących w swojej klasie. Ale pozory mylą. Ogólnie rzecz biorąc, S-Max różni się od swojego starszego brata jedynie dachem obniżonym o 69 mm i innym upierzeniem nadwozia: przy podobnych wymiarach i masie własnej konstruktorzy zdołali uczynić sylwetkę tego minivana znacznie bardziej żywiołową. To prawda, że ​​taka uroda poszła trochę na niekorzyść trzeciego rzędu siedzeń: była dostępna tylko jako opcja, a także miejsca ze względu na niski dach i brak regulowanych sańjest tu o rząd wielkości mniej miejsc. Reszta samochodów jest bardzo blisko.

SILNIKI

Wybór silników na rynku wtórnym sprowadza się głównie do jednostek benzynowych: w pierwszych kilku latach produkcji oferowano dwa turbodiesle o pojemności 1,8 litra (125 KM) i 2,0 litra (140 KM), ale ze względu na niski popyt stosunkowo niewiele takich poziomów wykończenia na rynku wtórnym. Silniki znane nam z innych modeli Forda są generalnie niezawodne, ale tradycyjnie nie lubią oleju napędowego niskiej jakości, przez co drogie wtryskiwacze, listwa paliwowa, Pompa paliwa ... Po wybraniu najpopularniejszej 2-litrowej jednostki benzynowej (145 KM) szansa na kłopoty jest znacznie mniejsza.

Silnik turbo Volvo (2,5 l, 220 KM)okazały się dość niezawodne. W 2010 rokupo zmianie stylizacji modeli na jego wymianęPojawiły się 2-litrowe silniki serii EcoBoost(203 litry. Od. I 240 litrów. Od.).

Ale są też z nim błędy: hydrauliczny napinacz łańcucha nie lubigłód oleju, a katalizator może ulec awarii z powodu słabej benzyny (w rzadkich przypadkach spadające z niego cząsteczki mogą dostać się do silnika, uszkadzając części grupy cylinder-tłok). Mniejsze typowe awarie to podpora hydrauliczna silnika, która gaśnie w przedziale od 100 do 150 tys. km, a także niezbyt niezawodne cewki zapłonowe. Objawami ostatniej awarii jest niestabilna praca silnika, co jest szczególnie widoczne na wolnych obrotach. Mocniejszy silnik o pojemności 2,3 litra (160 KM) jest w dużej mierze niezawodny, chociaż czasami cierpi z powodu wycieku oleju z powodu nieszczelnej obudowy filtra oleju (awaria została wyeliminowana w modelach z 2010 r. po zmianie stylizacji). Mocniejszy 5-cylindrowy silnik turbo (2,5 l, 220 KM) był dostępny tylko dla S-Max. Silnik znany z samochodów Volvo i naładowanego Focusa ST nadaje S-Maxowi godny pozazdroszczenia temperament.

co nie jest tanie

To prawda, że ​​\u200b\u200bnadal będziesz musiał zwracać na to uwagę, choć w drobiazgach: zimą, z powodu osadów i kondensatu, system wentylacji skrzyni korbowej jest często zatkany, co może prowadzić do wyciskania uszczelek olejowych. Dlatego czyszczenie systemu nie zaszkodzi. Przydatne będzie również przepłukanie zaworu układu zmiennych faz rozrządu (CVVT) - z powodu kwaśnego zaworu mogą wystąpić obce dźwięki diesla.

PRZENOSZENIE

Silniki benzynowe i wysokoprężne były wyposażone w 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, które same w sobie są dość niezawodne. I choć olej w nich przeznaczony jest na cały okres eksploatacji, większość ekspertów zgadza się, że lepiej wymieniać go co 90-100 tys. km – na pewno nie będzie gorzej. Ale dwumasowe koło zamachowe, które jest wyposażone w samochody z „mechaniką”, może być kłopotliwe. Na pewno nie pomylisz jego awarii z niczym: drgania zaczynają irytować, którym towarzyszy charakterystyczne grzechotanie z trzewi komory silnika przestrzeń. Zewnętrzne uderzenia mogą wystąpić zarówno na 20, jak i 90 tys. km - zależy to zarówno od stylu jazdy, jak i czasu spędzonego w korkach. Zasadniczo można z tym jechać przez ponad dziesiątki tysięcy kilometrów, ale lepiej nie dokręcać: w pewnym momencie sprężyny koła zamachowego mogą się rozpaść, uszkadzając pozostałe węzły. A naprawy są już drogie: wymiana kosza na koło zamachowe będzie kosztować co najmniej 40 tysięcy rubli. wraz z pracą. Automatic Aisin, który do 2010 roku był montowany w 2,3-litrowych silnikach benzynowych i turbodieslacho objętości 2 litrów być może spowoduje mniej kłopotów, zwłaszcza jeśli główną sferą zamieszkania jest metropolia. Podczas normalnej pracy i przy terminowej wymianie oleju (co 90-100 tys. Km) skrzynia bez problemu pokonuje ponad 250 tys. Km.

Na maszynach z „mechaniką” można:problemy z dwumasowym kołem zamachowym, naprawaco nie jest tanie.praca - "martwe" hydrauliczne wspomaganie silnika.Zawieszenie jest generalnie niezawodne - wcześniej 100 tys km raczej nie będzie przeszkadzać

ZAWIESZENIE I ZROZUMIENIE

Podwozie minivanów, choć identyczne, nadal jest inne: w S-Maxie sprężyny, amortyzatory i silentbloki są zestrojone w bardziej sportowy sposób, co może prowadzić do nieco wcześniejszej awarii części podwozia. Oczywiście wiele zależy od warunków pracy: łożyska rozpórek mogą się zużywać zarówno przy 70 tys. km, jak i przy dwukrotnym przebiegu. Ale według statystyk mniej lub bardziej poważnych awarii można spodziewać się wcześniej po przejechaniu 100 tys. km (czasami w tym czasie w ogóle nie ingerują w konstrukcję). Tuleje i rozpórki stabilizatora, amortyzatory, końcówki układu kierowniczego raczej nie będą przeszkadzać przed tym przebiegiem. Ale bliżej 150 tys. Km może być konieczna wymiana łożysk piast na łożyska kulkowe, a luz w kierownicy może wskazywać na nadchodzącą naprawę zębatki.

Główna przyczyna drgań na biegu jałowympracuje - "martwe" hydrauliczne wspomaganie silnika

NADWOZIE, ELEKTRYKA I WNĘTRZE

Bezpieczeństwo Galaxy i S-Max jest w pełni zgodne z normami europejskimi (5 gwiazdek Euro NCAP), a żelazo cieszy się doskonałą odpornością na korozję: nawet w miejscach, w których farba jest zużyta na metal, rdza nie występuje (pod warunkiem, że część nie została naprawiona ). Ale niektóre elementy okablowania naszych zim nie wytrzymują. Czyli np. wiązki elektryczne idące do czujników parkowania mogą zająć 2-3 lataodjechać. Przewody grzejne do wtryskiwaczy (niewiele aut może pochwalić się tą opcją) też czasem pękają, ale z przerwy.

W zasadzie wnętrze minivanów dość dobrze znosi lata rosyjskiej eksploatacji, ale nie dotyczy to wszystkich elementów wykończenia. Większość plastiku, jeśli nie jest używana jako ciężarówka, zachowuje swój dobry wygląd, ale gumowe podkładki i przyciski znajdujące się na konsoli środkowej mogą dość szybko się odkleić. Również przy częstym kontakcie kierownica traci swój pierwotny wygląd.

All Galaxy został wyposażony w przestronną 7-miejscowąnowe wnętrze, ale w S-Maxie trzeci rząd siedzeńbył opcjonalny i mocniejszy

„Srebrne” wstawki i środkowe guzikiKonsole Noah są nadpisywane po kilku latach eksploatacja

plusy

Doskonałe podwozie, niezawodne jednostki, odporny na korozję metal nadwozia, przestronne wnętrze kabrioletu, rozwinięty rynek części zamiennych i usług

Minusy

Niski prześwit, mogą wystąpić problemy z dwumasowym kołem zamachowym (dla modeli z manualną skrzynią biegów), złej jakości powłoka niektórych detali wnętrza, brak wnęki na koło zapasowe

Po zmianie stylizacji (2010) Galaxy prawie nie zmienił się, czego nie można powiedzieć o S-Maxie:nowa optyka głowy i inne upierzenie ciałasprawił, że jego wygląd był jeszcze bardziej agresywny

WERDYKT

Galaxy to prawdziwy samochód rodzinny, który łączy w sobie przestronność minibusa i zrównoważony charakter samochodu osobowego. Ale w podobnej cenie na rynku wtórnym jest 1,5 raza więcej „es-maxów”, co nie dziwi: nie tracąc wiele na funkcjonalności, S-Max zebrał wartości, które są obce przedstawicielom swojej klasy – a spektakularny design, gamingowa obudowa i doskonała dynamika. Jak pokazał czas, oba minivany dobrze radzą sobie w rosyjskich warunkach.

Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na wzrost podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, nowe samochody w 2019 roku będą nadal drożeć. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe przedmioty zostaną przywiezione.

Jednak taki stan rzeczy tylko stymulował nabywców do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była zaplanowana na 2019 r. podwyżka VAT z 18 do 20%. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie testy czekają branżę w 2019 roku.

Liczby: sprzedaż rośnie przez 19 kolejnych miesięcy

Według wyników sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 r. rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% - tym samym rynek nadal rośnie przez 19 miesięcy z rzędu. Według Association of European Businesses (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci sprzedali 1 625 351 aut, czyli o 13,7% więcej niż przed rokiem.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. Do końca całego roku przewiduje się, że rynek osiągnie 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i dostawczych, co będzie oznaczać 13% plus.

Najbardziej zauważalnie w 2018 roku, według danych od stycznia do listopada, sprzedaż Łady (324 797 sztuk, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundaia (163 194, + 14%), VW (94 877). , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Mitsubishi zaczęło wchodzić na utracone pozycje w Rosji (39 859 sztuk, + 93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, + 33%) i Suzuki (5303, + 26%) pozostały w tyle za marką.

Zwiększyliśmy sprzedaż w BMW (32 512 sztuk, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, +16%). Submarka premium „Shot” od Hyundaia – Genesis (1626 sztuk, 76%). Stabilny pod względem osiągów w Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Fordzie (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) i Land Rover (8 801, + 9%).

Pomimo pozytywnych liczb, ogólny wolumen rynku rosyjskiego pozostaje niski. Jak podaje agencja „Autostat”, historycznie rynek wykazywał swoją maksymalną wartość w 2012 roku – wtedy sprzedano 2,8 mln aut, w 2013 roku sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln aut po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w 2016 roku, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Popyt ożył dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tak więc wstępne dane dotyczące rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego są wciąż odległe, podobnie jak przewidywany przez Rosję w latach przedkryzysowych status pierwszego sprzedającego się rynku w Europie.

Przedstawiciele firm motoryzacyjnych, z którymi rozmawiał Autonews.ru, uważają, że sprzedaż w 2019 roku będzie porównywalna z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo aut lub nieco mniej. Większość spodziewa się, że styczeń i luty zakończą się niepowodzeniem, po czym sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odrzucają oficjalne prognozy do początku nowego roku.

„W 2019 roku samochody zakupione przed kryzysem w 2014 roku będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, na którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – powiedział dyrektor ds. Marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiad z Autonews.ru.

Ceny: samochody rosły przez cały rok

Po kryzysie w 2014 r. liczba nowych samochodów w Rosji wzrosła średnio o 66% do listopada 2018 r., według Awtostatu. Za 11 miesięcy 2018 roku samochody podrożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że firmy motoryzacyjne praktycznie odzyskały już spadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzega się jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.

Inflacja i wzrost stawki VAT od początku 2019 r. z 18% do 20% przyczynią się do dalszego wzrostu cen samochodów. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że wzrost podatku VAT wpłynie bezpośrednio na koszty samochodów, a od samego początku 2019 r. - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kia .

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy najlepiej kupić samochód

„U progu ostatniego kwartału roku rosyjski rynek motoryzacyjny nadal wykazywał silny wzrost. Ten przyjemny fakt nie był jednak zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całej branży detalicznej, który odlicza czas do zmiany VAT. Od stycznia 2019 r. uczestnicy rynku nabierają coraz większego zaniepokojenia stabilnością popytu detalicznego” – wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do waluty obcej, co pozwoli uniknąć skoków cen.

Programy wsparcia państwa: dały dwa razy mniej

W 2018 roku na popularne wśród Rosjan programy wsparcia rynku samochodowego przez państwo przeznaczono dwa razy mniej niż w 2017 roku – 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliarda rubli. W tym samym czasie na ukierunkowane programy zaprojektowane specjalnie dla kierowców wydano tylko 7,5 miliarda rubli. Mowa o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 mln rubli.

Reszta pieniędzy trafiła do bardziej szczegółowych programów, takich jak Svoe Delo i Russian Tractor. 1,295 mld wydano na środki na rozwój i produkcję pojazdów ze zdalnym i autonomicznym sterowaniem, 1,5 mld na stymulowanie pozyskiwania naziemnego transportu elektrycznego oraz na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mowa o wyrównaniu kosztów transportu dla firmy samochodowe) - 0,5 miliarda rubli, na zakup sprzętu NGV - 2,5 miliarda rubli.

Tak więc rząd, zgodnie z obietnicą, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość pomocy państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 mld rubli. poszedł do programów recyklingu i wymiany. W 2015 r. na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 mld rubli, z czego 30% wydano również na utylizację i wymianę. W 2016 r. koszt wsparcia państwa dla przemysłu motoryzacyjnego osiągnął 50 miliardów rubli, z czego połowę wydano również na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o 2019 r., sytuacja ze wsparciem państwa utrzymuje się. Tak więc w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło, że programy „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” zostały przedłużone do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nie otrzymali jeszcze żadnego potwierdzenia przedłużenia programów - Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość pomocy państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż wpływy budżetowe z tej branży.

„Teraz to 9 rubli za 1 rubel dochodu do systemu budżetowego z branży motoryzacyjnej. Jest to z opłatą za użytkowanie i bez opłaty za użytkowanie - 5 rubli pomocy państwa ”- powiedział.

Kozak wyjaśnił, że liczby te powinny skłaniać do zastanowienia się nad warunkami, w jakich państwowe środki wsparcia powinny być udzielane przemysłowi motoryzacyjnemu, dodając, że zdecydowana większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje żadnego wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory między firmami samochodowymi a rządem o warunki dalszej pracy na rynku. Powodem była wygasająca umowa na montaż przemysłowy, która daje firmom samochodowym, które zainwestowały w lokalizację produkcji, wymierne korzyści, w tym podatkowe. Taka sytuacja oznacza przede wszystkim, że producenci w obliczu niepewności mogą odłożyć na rynek nowe modele, które notabene zagrażały Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoją politykę cenową. W chwili obecnej rząd, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego, nie był jeszcze w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia, które miały zastąpić rozporządzenie finalizujące o montażu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) między rządem a firmami samochodowymi. Dokument zakłada pewien zestaw korzyści, który jest ustalany odrębnie z każdym sygnatariuszem, w zależności od wielkości inwestycji, w tym w B+R i rozwój eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm samochodowych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania w zakresie dalszych inwestycji.

W Minku z kolei długo się sprzeciwiali i upierali się, że pod SPIK-ami mogą pracować tylko ci, którzy produkują produkty high-tech, które nie należą do samochodów. FAS przyłączył się również do negocjacji ze stanowiskiem, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, to znaczy nie powinny się jednoczyć, aby podpisywać SPIC. Jednocześnie to właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania synergicznego efektu Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaczęło promować wiele lat temu.

W sytuacji konfliktu musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to też nie rozładowało sytuacji – marki samochodów narzekały na nowicjuszy, w tym chińskie firmy, które od podstaw mogły liczyć na wsparcie państwa, na niechęć do zbytniego inwestowania w badania i rozwój oraz organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru biorących udział w negocjacjach, nadwaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 będzie wiele premier

Pomimo dokładnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru poinformowało, że przyniesie nowe Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny.

Skoda sprowadzi zaktualizowane Superb i crossover Karoq do Rosji w przyszłym roku, Volkswagen w 2019 rozpocznie rosyjską sprzedaż liftbacka Arteon, a także nowe modyfikacje Polo i Tiguan. AvtoVAZ wprowadzi Lada Vesta Sport, Granta Cross i obiecuje kilka nowych produktów.