Wzorowy człowiek rodziny: wady używanego Forda S-Max. Ford Grand C-MAX i Mazda5: W dużej rodzinie... Wnętrze nieco się zmieniło

W życiu każdego mężczyzny przychodzi okres, kiedy pojawiają się dzieci, a emocje związane z testosteronem muszą ustąpić rozsądkowi. Z reguły wszystko to prowadzi do jednej decyzji - kupna kombi lub MPV. Na szczęście nie wszystkie te samochody są nudne i nieprzyjemne w prowadzeniu. Jednym z najbardziej wyjątkowych kompaktowych vanów jest Ford C-Max. Jego design może nie jest tak atrakcyjny jak większy Ford S-Max, ale raczej przypomina nieco większego Forda Focus II. Ale po długiej rozmowie z samochodem niewątpliwie zaczyna go lubić.

Historia modelu

Pierwsza generacja Forda Sea Maxa zadebiutowała w 2003 roku. Był to pierwszy taki samochód w ofercie marki. Dwa lata później kompaktowy minivan otrzymał kilka nowych silników, a w 2007 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. W 2010 roku z taśmy produkcyjnej zjechał ostatni egzemplarz S-Maxa pierwszej generacji, ustępując miejsca następcy.

Silniki

Benzyna:

R4 1,6 16V (100 KM)

R4 1,8 16V (120 - 125 KM)

R4 2,0 ​​16V (145 KM)

Diesel:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 KM)

R4 1.8 8V TDCi (115 KM)

R4 2.0 8V TDCi (110 KM)

R4 2.0 16V TDCi (136 KM)

Wszystkie jednostki benzynowe są dość niezawodne i trwałe. Najlepszą rekomendacją jest 2-litrowy silnik o mocy 145 KM. Jest w stanie zapewnić największą przyjemność z jazdy.

To prawda, że ​​w wersjach 1.8 i 2.0 czasami wprowadza się klapy zawirowujące w wlocie. Najpierw zaczynają hałasować. W najgorszym przypadku mogą się zerwać i dostać do silnika. A w 1.6 Ti-VCT czasami zawodzą regulatory fazy.

Na rynku są też oferty dla miłośników diesli, choć nieliczne. Na ogólnej liście możliwych problemów takich silników numer jeden nie jest bardzo wytrzymałym dwumasowym kołem zamachowym. Jego zasób to nieco ponad 150 000 km i zmienia się wraz z zestawem sprzęgła. Wszystko będzie kosztować około 600 USD.

Najbardziej preferowaną opcją jest 2.0 TDCi, która zapewnia dobrą dynamikę i wysoki poziom niezawodności. Zamiast kapryśnych wtryskiwaczy Delphi zainstalowano tutaj piezoelektryczne VDO/Siemens. Awarie wtryskiwaczy są zwykle spowodowane nie mechanicznym zużyciem, ale wadliwą elektroniką. Jednak takie przypadki są odosobnione.

Do 2005 roku 2-litrowy turbodiesel spełniał normy emisji Euro 3, a później Euro 4. Normę silnika można rozpoznać po kodzie VIN lub naklejce w komorze silnika. Jeśli kod zaczyna się od DW10B, to spełnia normę Euro-4, jeśli brakuje litery „B”, to Euro-3. Na niektórych rynkach silnik był wyposażony w filtr cząstek stałych, podczas gdy na innych nie.

2.0 TDCi powoduje czasami wycieki oleju przez uszczelki olejowe, co jest szkodliwe dla paska rozrządu. Problemy z zaworem EGR rozwiązano poprzez zmianę kinematyki zaworu i programu sterującego.

Unikaj kopii z 1.6 TDCi - występują awarie turbosprężarki (z powodu wady konstrukcyjnej układu smarowania) i wycieki oleju. Oba silniki wysokoprężne zostały opracowane we współpracy z PSA. Powszechną wadą jest system oczyszczania spalin i filtr cząstek stałych.

Lista propozycji obejmuje również 1.8 TDCi własnej konstrukcji Forda. Na tle francuskich diesli wygląda jak emeryt – nawet głowica bloku jest odlana z żeliwa. Dynamika auta z takim silnikiem jest nieco lepsza niż bazowej wersji diesla z 1.6 TDCi. Powodem jest zarządzanie programem, którego głównym celem jest dbałość o środowisko. Typowe awarie to problemy z układem wtryskowym, pękanie elementów gumowych kanału dolotowego oraz regularne wycieki oleju (spod osłony łańcucha rozrządu i połączeń górnej i dolnej części bloku). Jednak 1.8 TDCi ma wytrzymały łączony napęd rozrządu (wieczny łańcuch + krótki pasek) i solidną turbosprężarkę.

Cechy konstrukcyjne

Model został oparty na zupełnie nowej platformie, z której później powstał Ford Focus II. Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa na tylnej. Jak przystało na mikro vana, C-Max ma tylko napęd na przednie koła.

Za przenoszenie momentu obrotowego odpowiada 5- i 6-biegowa mechanika lub 4-zakresowa automatyka.

W 2008 roku automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów Getrag PowerShift była oferowana w połączeniu z 2.0 TDCi. Lepiej jednak unikać tego pudełka, bo nawet przy nowym często sprawiało to problemy. Awarie były zwykle związane z mechanizmami mechatronicznymi i sprzęgłowymi.

1.6 TDCi jest łączony z alternatywą Durashift CVT od 2004 roku. Jego żywotność nie przekroczyła 150 000 km, a naprawy są bardzo drogie.

Ford Sea Max 1 od samego początku oferował dwie wersje hamulca postojowego – klasyczną mechaniczną dźwignię oraz bardziej wyrafinowaną elektromechaniczną. Ten ostatni jest stosunkowo tanim rozwiązaniem, które nie wykorzystuje serwomotorów w zaciskach, jak w Audi czy Volkswagenie. C Max ma jeden duży serwomotor, który ciągnie kable. Hamulec elektromechaniczny był używany tylko w bogatszych wersjach za dodatkową opłatą.

Typowe problemy i awarie

Ford Sea-Max to jeden z najmniej problematycznych modeli nie tylko w ofercie marki, ale także wśród samochodów w ogóle. Zawieszenie jest wystarczająco mocne. Z reguły po 80-100 tys. km wystarczy zmienić drobiazgi (kolumny i tuleje stabilizatora). Sytuację komplikują jednak drogi złej jakości, co znacznie skraca żywotność cichych bloków dźwigni. Naprawy tylnego zawieszenia komplikują korozję połączeń gwintowanych. Nie będzie jednak wymagał zbyt dużej konserwacji.

Rozrusznik i prądnica nie wyróżniają się trwałością - często wymagają naprawy. Ponadto zdarzają się awarie elektrohydraulicznej pompy wspomagania kierownicy (300 USD). Czujniki parkowania i elektryczny hamulec postojowy czasami ulegają awarii. Czasami ABS z ESP również przestaje działać (z powodu czujników lub sterownika ABS).

Właściciele Forda C Maxa narzekają na złe wykonanie: plastikowe elementy wnętrza i uszczelki drzwi skrzypią. W tym drugim przypadku oszczędza regularne smarowanie lub wymiana uszczelek na nowe. Niepokoi również jakość podstawowej tapicerki siedzeń, która bardzo łatwo się brudzi. Ślady pozostają nawet po przedostaniu się kropli deszczu przez otwarte drzwi lub okno. Nietrudno się domyślić, jak będzie wyglądać tapicerka tylnych siedzeń, na których od kilku lat przewożone są dzieci. Plastik ścian bagażnika jest zbyt delikatny i łatwo się rysuje.

Czasami deska rozdzielcza ulega awarii - strzałki wskaźnika pozostają na zero, a różne urządzenia ostrzegawcze zapalają się bez powodu. Wykorzystano kilka opcji pulpitu nawigacyjnego. Nowa tarcza jest dość droga, remont jest znacznie tańszy.

Jedną z poważnych wad wersji diesla jest nieefektywny system ogrzewania. Niestety Ford nie montował seryjnie autonomicznego ogrzewania wnętrza.

Jeśli chodzi o ochronę przed korozją, S-Max jest lepiej chroniony niż pierwszy Focus czy trzeci Mondeo. Jednak na tle konkurencji odporność na korozję nie jest wzorowa. Na starych egzemplarzach należy dokładnie sprawdzić stan progów, dolnej części drzwi oraz tylnych nadkoli.

Wniosek

Pomimo drobnych wad Ford S-Max to dobry samochód z doskonale zestrojonym zawieszeniem i precyzyjnym układem kierowniczym. Może nie jest tak pojemny jak jego konkurenci, ale pod względem prowadzenia jest chyba jednym z najlepszych przedstawicieli tej klasy. Kolejną zaletą jest wysoka niezawodność (wersje benzynowe). Wybrednym może przeszkadzać miejscami słaba jakość niektórych elementów, zwłaszcza we wnętrzu. Najtańsze próbki z pierwszych lat produkcji można dziś kupić za około 200-250 tysięcy rubli.

Dane techniczne Ford C-Max

O nowym Fordzie S Max 2019 2020 dowiedziałem się od znajomego – zagorzałego miłośnika tej marki (chce kupić). Tak entuzjastycznie opowiadał o Fordzie S Maxie, że również chciałem dowiedzieć się jak najwięcej interesujących punktów na temat nowego produktu.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Abakan, ul. Szosejnaja, 2

Archangielsk, Aleja Moskwy, 39

Karakuł, 1. pasaż Rozhdestvensky, 6

Proponuję zapoznać się z przydatnymi informacjami, które udało mi się zdobyć. Nie ma tak wielu różnic w stosunku do jego poprzedników. Ogólnie projekt okazał się nowoczesny, stylowy i nietuzinkowy. Nadwozie auta stało się bardziej opływowe, a dach wykonano w formie łuku. Świadczy to o doskonałych właściwościach dynamicznych „Maxa”.

Maska samochodu została obniżona, osłona chłodnicy ma konstrukcję trapezową. Ogólne wrażenie potęgują wydłużone, pochyłe reflektory, nowy wlot powietrza i ulepszony dyfuzor. Charakterystyczną cechą Forda S Max 2019 2020 jest podwójny rząd wyraźnych krawędzi umieszczonych po bokach samochodu. Tępa, „odcięta” przednia część wygląda stylowo. Minimalny prześwit to 130 mm.

Salon trochę się zmienił

Wewnątrz nadal można zobaczyć trójramienną kierownicę z wieloma funkcjami. W konsoli środkowej znajduje się nowoczesny komputer pokładowy, którego ekran ma teraz aż 10 cali. Deska rozdzielcza stała się znacznie wyższa. Dzięki temu poprawiono widoczność i widoczność drogi.

Tarcze skrzyni biegów
przedni koniec
dynamiczny nie nudny
pojemny obraz dla kierowcy

Ergonomia kabiny znacznie się poprawiła. Ułatwiło to zastosowanie wysokiej jakości, nowoczesnych materiałów. Cieszy nas obszerna lista systemów bezpieczeństwa, które obecnie znajdują się na wyposażeniu nowego modelu. Bardzo imponująca jest duża liczba opcji i funkcji, które zostały dodane do podstawowej wersji. Wśród nich są:

• Tylna kamera;
• radary, czujniki ultradźwiękowe rozpoznające znaki drogowe, sygnalizujące cofanie samochodu, ostrzegające podczas parkowania;
• regulacja wysokości, pochylenie zagłówka;
• funkcja masażu;
• funkcja pamięci pozycji;
• podgrzewane fotele przednie;
• system pomocy na początku wzrostu.

Pojemność bagażnika S Max wynosi 700 litrów. Po złożeniu siedzeń w drugim rzędzie pojemność można zwiększyć do 1050 litrów. Jeśli złożysz trzeci rząd siedzeń, liczba ta wzrośnie do 2000 litrów.

Poprawiono specyfikacje

Wyposażenie mocy nowego 2019 Ford ES Max 2020 jest godne podziwu. Twórcy zaoferowali aż pięć opcji silnika. Trzy z nich to olej napędowy, a dwa to benzyna. Zgadzam się, że tak bogaty wybór silników jest atrakcyjny. Nie wszyscy producenci zadbali o rozszerzoną linię silników. Każda z prezentowanych jednostek napędowych nadaje Fordowi S Max 2019 doskonałe parametry techniczne.

Wraz z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym działa 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Silnik na 240 „koni” jest agregowany przez „automat”. Silniki Diesla o pojemności 150 i 180 „koni” wyposażone są w automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem jak w. Dwulitrowy silnik wysokoprężny ma tylko 6-biegową „mechanikę”.

Konstrukcja zawieszenia jest teraz całkowicie niezależna. Z przodu zamontowano stabilizator. Podobny stabilizator widać z tyłu, który uzupełnia wielowahaczową konstrukcję. Miłą niespodzianką była wiadomość, że trzy kompletne zestawy 2019 2020 Ford C Max będą dostępne w Rosji.

Jak widać, cena Forda S Max 2019 2020 prezentowana jest w szerokim zakresie, co pozwala każdemu miłośnikowi motoryzacji wybrać najbardziej odpowiednią dla siebie opcję. Najniższa cena, jak widać z tabliczki, to 1 milion 100 tys. Różnica w stosunku do najdroższego sprzętu to pół miliona. Można to zrobić bardzo szybko, ponieważ rozpoczęcie sprzedaży Forda S Max 2020 zaplanowano na sam początek roku.

Konkurenci zwiększyli wzrost

W tym segmencie samochodów rodzinnych konkurentami Forda S Max 2019 są Toyota BB i Karnawał KIA... Toyota posiada stylowy, solidny wygląd, wysoką niezawodność, przestronne, pojemne wnętrze. Jego główną wadą jest słaba izolacja akustyczna i dość kosztowna konserwacja.

Karnawał KIA to nie mniej niezawodny samochód. Ma przyjemny nowoczesny wygląd i wygodne wnętrze. Słabe punkty to układ hamulcowy, niezbyt dobre trzymanie się drogi i niewygodna deska rozdzielcza.

Zalety i wady „nowicjusza”

Samochód posiada wiele zalet, m.in.:

• przestronny salon;
• doskonały sprzęt z nowoczesnymi opcjami;
• rentowność;
• doskonała dynamika, zwrotność;
• idealne na nasze drogi krajowe;
• łatwy w utrzymaniu;
• niedrogie części zamienne;
• doskonałe właściwości jezdne.

Spośród punktów ujemnych związanych z samochodem można wyróżnić:

• niestabilna farba do ciała;
• słabe ogrzewanie kabiny;
• niski prześwit.

W ofercie Forda zawsze było wystarczająco dużo minivanów. Oceń sam: „C-Max” to doskonały „kompaktowy van”, który pomieści „przeciętną rodzinę” i wszystko, co niezbędne; lub „S-Max” – minivan dla „wielkiej rodziny”, z dużą ilością miejsca na bagaż i „wielkimi możliwościami”. Ale „marketerzy” zdecydowali, że nie zaszkodzi „wypełnić lukę między nimi” - tworząc kompaktowy, ale siedmiomiejscowy samochód (a to nie jest takie proste - możliwości przekształcenia wnętrza, w tym przypadku, powinna być „wybitna”).

I należy zauważyć, że inżynierowie „Forda” wykonali znakomitą robotę z zadaniem – wynik ich pracy został zademonstrowany w 2009 roku (we Frankfurcie) pod nazwą „Grand C-Max” – co w skrócie jest wydłużony „C-Max” (druga generacja) z siedmiomiejscową limuzyną.

Stylowy „kompaktowy minivan” - tak, tak, zgadza się! Nie zawsze można nazwać samochód tej klasy „stylowym”, ale Ford Grand C-Max jest właśnie taki. Cóż, po zmianie stylizacji (przeprowadzonej do 2015 r.) stało się jeszcze lepiej (dodatkowo otrzymał szereg ulepszeń pod względem wyposażenia i technologii). Jego wygląd wyraźnie pokazuje obecną „kinetyczną” stylistykę (rozpoznawalną z wielu innych samochodów tej marki) – wystarczy rzut oka na tego kompaktowego vana, aby zrozumieć, która marka auta jest przed Tobą.

Gładkie linie, miękkie kontury, idealnie skrojona karoseria – to wszystko jest obecne w Fordzie Grand C-Max, czyniąc z niego „obcego wśród swoich” (w podklasie kompaktowych minivanów). Ta jakość sprawia, że ​​„amerykański europejski” jest wyjątkowy i atrakcyjny.
Przednia część ma piękną i wyrafinowaną optykę, pomiędzy którą znajduje się fałszywa osłona chłodnicy „Aston-Martin”. Maska jest typowa dla minivanów - nie wystaje zbyt mocno do przodu, ale jednocześnie nie jest zbytnio odcięta. Rufa Grand C-Maxa jest wykonana w stylu „a la S-Max” - jakby skopiowała tylną część „starszego brata”, zmniejszyła ją i „wkleiła” tutaj - proste i udane rozwiązanie . Pomimo „typowego profilu minivana” „Grand C-Max” emanuje pewnym „sportowym” - dzięki spuchniętym nadkolom i wielu „elementom aerodynamicznym” z powodzeniem zintegrowanym z konstrukcją nadwozia ... + duże koła (w których wymiary wahają się od 16 do 18 cali, w zależności od konfiguracji).

Na podstawie powyższego, co możesz powiedzieć o wyglądzie? Otóż ​​fakt, że Ford Grand C-Max to samochód doskonale skrojony, o atrakcyjnym i nowoczesnym designie oraz udanych rozwiązaniach zewnętrznych, dzięki którym ten „amerykański” będzie „w temacie” jak w środowisku miejskim (w ciężkim ruchu ulicznego lub na parkingu przed biurem), a także na autostradzie podmiejskiej lub na dziedzińcu własnego domu.

Wymiary tego auta są „uniwersalne” (jest wystarczająco duży, aby zapewnić pojemność i na tyle kompaktowy, że nie jest ciasno w mieście): długość – 4519 mm (przy rozstawie osi 2788 mm), szerokość – 1828 mm, oraz wysokość - 1694 mm. Jego prześwit nie jest duży, ale jest akceptowalny dla tej klasy aut ~140 mm.

Czas przenieść się z zewnątrz do wnętrza kompaktowego minivana „Grand C-Max”. Aby dopasować wygląd zewnętrzny, wnętrze jest ucieleśnione w tym samym „kinetycznym” projekcie, co jest bardzo, cóż, po prostu bardzo dobre dla Granda. Dość duża i wielofunkcyjna kierownica idealnie układa się w dłoniach, a umieszczone na niej klawisze sterujące zauważalnie ułatwiają życie kierowcy. Deska rozdzielcza Forda Grand C-Max jest bardzo dobra, konstrukcja fajna i przemyślana, informacje są z niej odczytywane za jednym zamachem (i nic nie stoi na przeszkodzie). Przyjemne, dyskretne rozświetlenie jest przyjemne dla oka zarówno w nocy, jak iw ciągu dnia.

Wsiadając po raz pierwszy do tego Forda, od razu alarmuje tylko jedna rzecz - to bardzo masywny panel przedni, który na pierwszy rzut oka wydaje się wywierać niewielką presję na jadących z przodu (ale można się do tego przyzwyczaić). Konsola środkowa „Grand C-Max” jest wykonana w formie „trzech pięter” (po zmianie stylizacji stała się bardziej ergonomiczna - po uzyskaniu dużego ekranu dotykowego): na samej górze znajduje się, jak już wspomniano, duży ekran dotykowy (na którym można wyświetlić wiele przydatnych i niezbędnych informacji, które zawsze będą miały przed oczami); na „środkowym piętrze” jest „muzyka”; Otóż ​​dolna „piwnica” to schronienie dla przycisków klimatyzacji.

Najważniejszą rzeczą, jaką może pochwalić się Ford Grand C-Max, jest duże i wygodne wnętrze, które jest obdarzone bogatymi możliwościami transformacji. Przednie fotele mają wyrazisty profil po bokach - dzięki czemu mocno trzymają kierowcę i pasażera z przodu. A oferowany wybór regulacji pozwala dostosować „miejsce pracy” indywidualnie dla siebie. Na środkowej kanapie bez problemu zmieszczą się trzy dorosłe jeźdźcy (bez zbytniej ciasnej przestrzeni), ale przestrzeń tutaj nie jest tak bardzo jak w S-Maxie (oczywiście dla każdego jest osobny fotel). W przeciwieństwie do "tylko C-Max", w "Grand C-Max" jest też "galeria" - zdolna do przyjęcia dwóch (dorośli będą mogli się na niej pomieścić, ale tylko dzieci będą wolne (ale jak mówią w takich przypadkach „lepiej iść źle niż dobrze”).

Ano teraz o najważniejszej rzeczy, która przyciąga w tym kompaktowym vanie – możliwości przekształcenia.

Tutaj, w zależności od sytuacji, salon może być wykonany na siedem, pięć, sześć lub dwa. Jednocześnie zróżnicowana będzie również wielkość przedziału bagażowego, którego objętość w „układzie siedmiomiejscowym” jest szczerze pomijalna – 65 litrów, ale w razie potrzeby można ją „zwiększyć” poświęcając miejsca pasażerom – do maksymalnie 1867 litrów objętości. Załadunek i rozładunek znacznie ułatwia idealnie płaska podłoga (co uzyskuje się poprzez złożenie siedzeń) oraz dość niska wysokość załadunku.

Specyfikacje. Dla „Grand Es-Max” oferowana jest szeroka gama jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych:

• Pierwsze obejmują 1,6-litrowy czterocylindrowy „atmosferyczny” (o mocy 125 koni mechanicznych i 159 Nm maksymalnego ciągu) oraz turbodoładowane „trojaczki” i „czwórki” o pojemności 1,0-1,5 litra, produkujące 100-182 „klacze” i 170-240 Nm momentu obrotowego ...
• Wśród tych ostatnich są rzędowe „turbo-czwórki” 1,5-2,0 litra z wtryskiem Common Rail, których osiągi mają 95-170 „ogierów” i 215-400 Nm dostępnego odrzutu.

W arsenale skrzyń biegów: 5- lub 6-biegowa „ręczna” skrzynia biegów, 6-zakresowa „robot” Power Shift lub 6-zakresowa „automatyczna” – kierująca całą rezerwę chodu na koła przedniej osi.

Kompaktowy MPV „Grand C-Max” jest zbudowany na wydłużonej platformie z napędem na przednie koła „Ford Global C” z niezależnym zawieszeniem typu MacPherson z przodu, zamontowanym na ramie pomocniczej i opatentowanym tylnym wielowahaczem. Samochód wyposażony jest w hamulce tarczowe na wszystkie koła (wentylowane z przodu) z ABS i EBD oraz zębatkowy układ kierowniczy, uzupełniony o elektryczne wspomaganie kierownicy.

Ceny. W 2017 roku Ford Grand C-Max nie jest oficjalnie prezentowany na rynku rosyjskim, a na rynku wtórnym model ten jest oferowany w cenie 550 tysięcy rubli i więcej (w zależności od roku produkcji, stanu i poziomu wyposażenia). W Niemczech samochód ten oferowany jest w cenie 16 990 euro (~1 mln 50 tys. rubli według kursu z początku 2017 r.).

Łączy ich globalna platforma C. Na tej platformie Fords jako pierwszy zbudował pięciomiejscowego C-MAX, a pod koniec 2010 r. dodał powiększoną siedmiomiejscową wersję, zwaną Grand C-MAX. Nawiasem mówiąc, tylko taki samochód trafił na rynek rosyjski. Argumentem było to, że nasi nabywcy minivanów, samochodów rodzinnych, wolą otrzymywać najbardziej przestronne modele, dlatego pięciomiejscowa wersja krótka po prostu nie jest dla nich interesująca, nie ma sensu jej tutaj sprzedawać.

Mazdowici w inny sposób ograniczyli wybór rosyjskich nabywców. Po zaprezentowaniu swojej zaktualizowanej „piątki” w 2010 roku, pozostawili na naszym rynku tylko jedną jednostkę napędową - 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 144 koni mechanicznych i 5-biegową „automatykę”. Wyjaśniono to faktem, że 115-konny 1.8 MZR i manualna skrzynia biegów, zgodnie ze statystykami sprzedaży Mazdy5 z ostatnich lat, cieszyły się niewielkim popytem, ​​więc nie ma już potrzeby ich przewożenia.

Replika...

Ford Grand C-MAX to dynamiczny i dynamiczny pojazd, wyposażony w parę przesuwnych drzwi i innowacyjny system konwersji siedzeń, zapewniający wyjątkową pojemność i elastyczność. Opracowany w ramach ujednoliconej międzynarodowej strategii dla segmentu C, najlepiej odzwierciedla kinetyczny design naszej marki, doskonałe osiągi i zaawansowaną technologię nowej globalnej platformy. Ford Grand C-MAX to idealny wybór dla młodych rodzin.

Prezes i dyrektor generalny Ford Rosja

Mazda5 jest skierowana przede wszystkim do rodzin. Jako nabywcy tego samochodu widzimy tych, którzy zwracają uwagę nie tylko na praktyczność kompaktowych samochodów dostawczych, ale także na wartości naszej marki: efektowny design, dobre parametry techniczne i oczywiście prowadzenie hazardu, co jest wspólne dla wszystkie nasze modele. Nie jesteśmy liderem segmentu, ale popyt na Mazda5 jest stały. Kompaktowe vany częściowo konkurują z kompaktowymi crossoverami, a ta presja wpływa na statystyki sprzedaży.

Dyrektor Marketingu Mazda Motor Rus

Zawodnicy siedmiomiejscowi

Zafira drugiej generacji zadebiutowała w 2005 roku. Sercem samochodu jest platforma Astra. Już w podstawowej wersji jest siedem miejsc. System transformacji wnętrza Flex7 jest opatentowany. Obecne silniki benzynowe: 1,6 l (115 KM), 1,8 l (140 KM) i 2,2 l (150 KM). Dostępne są również trzy skrzynie biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów, zautomatyzowana skrzynia Easytronic i 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Cena w Rosji - od 684 900 rubli.

Samochód wyszedł w tym samym czasie, co pięciomiejscowy C4 Picasso w 2007 roku. Stworzony na bazie hatchbacka C4 charakteryzuje się typowo francuskimi pozytywnymi cechami - niebanalnym designem, dobrą płynnością i ciszą w kabinie. Wybór jednostek napędowych jest raczej skromny. Są to benzyna 1.6 o mocy 120, 150 i 155 KM. w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegowym „robotem”. Koszt w minimalnej konfiguracji wynosi od 832 000 rubli.

Zbudowany na platformie Volkswagen Golf. W zeszłym roku przeszedł zmianę stylizacji. W podstawowej wersji ten kompaktowy van ma pięć miejsc, za siedem miejsc trzeba będzie zapłacić opcjonalnie 26 940 rubli. Kiedyś „najmłodszym” silnikiem był benzynowy 1.6, teraz – doładowany 1.2 TSI o mocy 105 KM. Oprócz tego są jeszcze dwie benzyny 1.4 (140 i 170 KM) oraz 110-konny diesel 2.0. Skrzynie biegów - 6-biegowa „mechanika” lub 7-biegowa DSG. Cena na rynku rosyjskim - od 840 000 rubli.

WYGLĄDAŁ

Kiedy ci dwaj stają twarzą w twarz, staje się jasne, jak bardzo są podobni i jak bardzo różnią się od siebie. Grand C-MAX ma o 38 mm większy rozstaw osi, ale jednocześnie całkowita długość nadwozia jest o 65 mm mniejsza. Jest wyższy o 69 mm i szerszy o 78 mm. Stąd różnica w proporcjach: obok Grand C-MAX Mazda5 wygląda na mocno wydłużoną. Z przodu są podobne: wytłoczone nadkola, maski zachodzące na błotniki, przymrużone i lekko pochylone przednie reflektory, szerokie okna osłon chłodnicy. Ale jeśli Mazda5 uśmiecha się szeroko, Ford groźnie otwiera szczęki. Tylny widok japońskiego samochodu traci - projektanci zrobili rufę zbyt "ciężką". Zamiast tego zastosowali zalotne faliste wytłoczenia na bokach Mazdy5 w stylu koncepcji Nagare i Kazamai.

Wnętrza tych samochodów są podobne tylko pod względem możliwości transformacji. Otwierasz przesuwane drzwi (Mazda5 ma również napęd elektryczny sterowany z fotela kierowcy) i trafiasz do salonu, który można odbudować jak dziecięce kostki. W bagażnikach obu samochodów zamontowano składane do podłogi fotele, na których w razie potrzeby można jeździć nawet dwóch mężczyzn o ponadprzeciętnym wzroście i otyłości (sprawdzone). Siedzenia drugiego (środkowego) rzędu, jeśli to konieczne, są nie tylko składane, ale także demontowane. Istnieją mocowania do fotelików dziecięcych Isofix, a plastikowe składane stoliki są przymocowane do oparć przednich siedzeń.

Oczywiście przy rozłożonym trzecim rzędzie w bagażnikach obu samochodów jest bardzo mało miejsca - tylko około 60 litrów, co wystarcza tylko na jedną dużą walizkę lub kilka małych. Ale jednocześnie w obu salonach znajduje się wiele półek i pojemników do przechowywania drobiazgów. Więc zabawki w długą podróż, możesz odebrać wóz.

Wnętrze Grand C-MAX utrzymane jest w futurystycznym stylu, typowym dla nowego Focusa III. Nakładka na aluminiowa, "podstępna" kierownica, wyświetlacz na desce rozdzielczej... Na tym tle wnętrze Mazdy5 wygląda jak ucieleśnienie zdrowego konserwatyzmu. Choć ma też swoje „chipy” – np. daszek deski rozdzielczej, przypominający wizjer hełmu rycerskiego, czerwone przeszycia na czarnej skórze (za taki salon pobierają dopłatę)…

PRZEJEŻDŻONY

W tym tkwi różnica! Pięciobiegowy „automat” w połączeniu z 2-litrowym silnikiem o mocy 144 koni mechanicznych nadaje Mazdzie5 umiarkowany temperament. Z każdym nowym pasażerem właściwości dynamiczne pogarszają się, a gdy kabina pasażerska jest w pełni obciążona, wyprzedzanie należy zaplanować z wyprzedzeniem, nie licząc, że „silnik zgaśnie”. To prawda, że ​​„piątka” staje się kwaśna, jeśli jest w niej siedmiu dorosłych. Z dziećmi jest łatwiej.

Zawieszenie jest wyraźnie dostrojone pod kątem komfortu: dobrze radzi sobie z drobiazgami, ale należy unikać dużych dziur. Kierowanie jest też bez nadmiernej ostrości – kierownicą można potrząsać bez obawy, że auto wskoczy na kolejny pas. Ogólnie rzecz biorąc, w zachowaniu tego minivana zauważalny jest pewien amerykanizm. Przejawia się to nawet w tym, że samochód ma niedoskonałą izolację akustyczną (choć poważnie nad tym pracowali, w porównaniu do poprzedniej Mazdy5).

Z drugiej strony Ford C-MAX jest w 100% europejski. Pod maską kryje się doładowany EcoBoost o mocy 182 KM połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów, więc dynamika tego samochodu nie pozostawia nic do życzenia. Przyjemności z jazdy dodaje gęste zawieszenie, które chroni karoserię przed zauważalnymi przechyleniami oraz dość ostry układ kierowniczy. Jadąc tym autem, zaczynasz cieszyć się np. usuniętą warstwą asfaltu na naprawianej ulicy. Slalom między lukami to świetna zabawa!

To prawda, że ​​talentem kierowcy tego auta trzeba się cieszyć tylko w pojedynkę, bo nawet pasażer z przodu w pewnym momencie męczy się i prosi o przerwanie ćwiczeń i spokojną jazdę. Jeśli w kabinie nadal są ludzie, zwłaszcza na tylnych siedzeniach, lepiej nie zaczynać niegrzecznie. Nie spodoba im się to.

Projektanci Mazdy zastosowali klasyczne rozwiązania

Projektanci Mazdy zastosowali klasyczne rozwiązania

Generalnie trudno powiedzieć z całą pewnością, jaki temperament pasuje do samochodu rodzinnego. Ktoś uważa, że ​​kompaktowa furgonetka powinna być też dynamiczna, bo duża prędkość oznacza bezpieczeństwo podczas tego samego wyprzedzania, a tatusiom i mamom trzeba dać możliwość jechać tak, jak chcą – przynajmniej wtedy, gdy dzieci są w przedszkolu lub szkole i potrzebują spieszyć się do pracy. A ktoś będzie argumentował, że to dodatkowa opcja, najważniejsza jest przestrzeń i wygoda.

DOCENIONY

Mazda5 jest prosta. Na rynku rosyjskim ma tylko jedną jednostkę napędową. Samochód w minimalnej konfiguracji Touring szacowany jest na 954 000 rubli. Kolejne 13 000 będzie musiało dopłacić za „metaliczne”, a samochód z elektrycznymi drzwiami bocznymi, przyciemnianymi szybami, czujnikami deszczu i światła, czujnikami parkowania i tempomatem będzie kosztował 1 004 000 rubli. Drogi sprzęt aktywny ma już wszystkie te czujniki i systemy w „bazie” i kosztuje od 1 038 000 rubli. Zewnętrznie ma srebrną osłonę chłodnicy, ksenonowe reflektory i 17-calowe koła. Ten sam samochód, ale ze skórzaną tapicerką, kosztuje 1 108 000 rubli.