W 2018 roku w Rosji odbędą się kolejne wybory prezydenckie, a głowa państwa zostanie przewieziona na inaugurację nową limuzyną rodzimej produkcji. Obecna prezydencka limuzyna Mercedes-Maybach S-Class Pullman zostanie zastąpiona samochodem o roboczej nazwie „Cortege”. Nowa limuzyna będzie najwygodniejsza, bezpieczniejsza i wyposażona we wszystkie możliwe środki komunikacji.
Jak dowiedziały się media, zachowane zostały środki na stworzenie projektu Cortege, w ramach którego z samego budżetu państwa przeznaczono 3,7 mld rubli. W Moskwie znajduje się już miejsce montażu limuzyn dla najwyższych urzędników państwowych.
Tak więc szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow przyznał niedawno, że finansowanie budżetu „nie zostało zamrożone”. "Nie pamiętam, jak się nazywa (linia w budżecie), ale nic nie zamroziliśmy - zgodnie z planem 3,7 miliarda rubli. Wszystkie plany nie tylko obowiązują, są realizowane" powiedział... Co więcej, prototyp, który nie zostanie nikomu pokazany, aby zachować intrygę i tajemnicę, będzie gotowy w styczniu 2016 roku.
„Musimy wysłać pierwszą partię przedprodukcyjną pod koniec 2017 roku odpowiednio do FSO, co zobaczycie na inauguracji” – podzielił się minister, odnosząc się do inauguracji prezydenta Rosji po wyborach w 2018 roku.
"Do tej pory nie wiadomo dokładnie, jaką pojemność będzie miał silnik - 6,0 litra lub 6,6 litra. Ale moc tego silnika będzie musiała mieścić się w granicach 800 koni mechanicznych" - napisała już prasa. Dziennikarze dodali, że w projekcie są inne auta – „sedan, SUV i minibus”, które otrzymają silniki turbo „o mniejszej pojemności skokowej”.
Nawiasem mówiąc, SUV i sedan z projektu „Cortege” będą produkowane masowo - co najmniej 5000 sztuk rocznie i będą sprzedawane nawet osobom prywatnym (oczywiście bardzo zamożnym). Oczywiste jest, że prywatne samochody z serii „Cortege” nie będą wyposażone w rezerwację „prezydencką” i specjalną komunikację (chyba że zostaną zakupione w handlu państwowym dla kierownictwa władz).
„W lipcu 2013 r. rosyjski rząd zabronił państwowym i komunalnym zakupom zagranicznych samochodów” – czytamy w publikacjach, wyjaśniając, że nie mówimy o rosyjskich kompletnych lub „śrubokrętowych” zespołach samochodów zagranicznych. To prawda, że dla menedżerów najwyższego szczebla wszystkie maszyny, ich komponenty, zespoły i najdrobniejsze szczegóły są sprawdzane przez FSO i FSB pod kątem „zakładek” i podatności.
Eksperci, w tym światowi eksperci branży motoryzacyjnej, już teraz przyznają, że marka „Cortege” (lub „samochód jak prezydent”) będzie bardzo popularna wśród bogatych biznesmenów i urzędników państwowych. Nie mówimy jednak o projekcie komercyjnym – wszak po raz pierwszy od czasów sowieckich Rosja będzie miała „własny” supersamochód, którym będzie kierował głowa państwa – i jego pojazdy eskortujące.
„Jak wiadomo, projekt „Cortege” obejmuje opracowanie limuzyny dla prezydenta Federacji Rosyjskiej, pojazdów wsparcia w nadwoziach SUV-ów i minibusów dla osób towarzyszących – potwierdzają eksperci.
„Stylizację pod stalinowską limuzyną ZIS-115 można uznać za całkiem udaną: z jednej strony jej motywy są bezbłędnie rozpoznawalne w prototypie projektu Cortege, z drugiej nie mają ani jednego detalu zewnętrznego, który mógłby ma podobny kształt” – udostępniają media, analizując ujawnione dane o projekcie „Tuple”.
"Oczywiście w samochodach tego poziomu - kapsuła pancerna, systemy łączności i łączności specjalnej, systemy multimedialne, środki ochrony przed podsłuchem i przechwyceniem łączności, systemy ewakuacji, obrona elektroniczna i wojskowa, a także wszelkiego rodzaju specjalne" gadżety " Opony, które działają nawet po ciężkim ostrzale, system tarcz, po których limuzyna może jeździć bez opon, specjalny zbiornik na benzynę” – mówi człowiek, który miał swój udział w tworzeniu sowieckich i postsowieckich limuzyn dla kierownictwa kraju.
Dodał, że nawet bez oczyszczenia terenu przez FSO i pojazdy ochrony, „co w rzeczywistości się nie zdarza”, te w limuzynie „powinny być w pełni uzbrojone w wygląd wrogiego śmigłowca, drona, granatu i karabinów maszynowych.
Oczywiście nie ujawnił specyfikacji projektu „Cortege”, a także szczegółów rezerwacji prezydenckiej limuzyny, specjalnych systemów komunikacyjnych i innych subtelności.
"Dokładne informacje na temat konstrukcji" samochodów pancernych " są utrzymywane w ścisłej tajemnicy. Każdy samochód jest montowany na specjalne zamówienie.
„Samouszczelniający się zbiornik paliwa i automatyczny system gaśniczy. Według ekspertów limuzyna ma butle z zapasem powietrza, które wytrzymają atak gazowy, ukryte luki, schowki do przechowywania różnej broni” – dodają.
Niektórzy eksperci twierdzą nawet, że „amerykański samochód prezydenta jest dobry, jeśli ma się trochę kłopotów, ale nasz jest gotowy do wojny”. Wyjaśniają, że „pasażerowie samochodu mogą przeżyć małą eksplozję nuklearną, ale w pewnej odległości”.
„Będzie moc, wielkość, siła, technologia i bezpieczeństwo – być może tymi słowami można opisać główną limuzynę Orszaku”, jeden z uczestników rozwoju projektu Orszaku podzielił się z jednym z uczestników rozwoju Orszaku projektu, dodając, że każdy bardziej szczegółowy opis jest naruszeniem tajemnicy państwowej.
"FSO i GON muszą zawczasu dostać samochody projektu "Cortege" dla ich rozwoju, do szkolenia wszystkich kierowców, bezpieczeństwa - każda prezydencka limuzyna lub minibus ma swoją dynamikę, przyspieszenie, wagę, poślizg, zachowanie na drodze. trasy, w razie niebezpieczeństwa i tak dalej – wyjaśnił. „Oczywiście, może ktoś „połączy” pojawienie się projektu „Cortege” w mediach w 2016 roku, pojawi się w mediach i będzie dyskutowany - ale nikt nie będzie wiedział na pewno „nadzienia”.
Projekt „Cortege” (domowy samochód dla prezydenta Rosji) właśnie wysadził społeczność internetową i wywołał wiele domysłów i plotek. Podczas gdy Marussia Motors oferuje szkice przyszłego samochodu, ZIL-4112R nie jest nawet prototypem, ale pełnoprawnym nowoczesnym samochodem. Pracownicy "Depo-ZIL" powiedzieli całą prawdę o prezydenckiej limuzynie. Relacja naszych kolegów z AvtoVesti.
Chociaż zaczęli mówić o projekcie Cortege kilka miesięcy temu, rosyjska fabryka zaczęła opracowywać limuzynę dla głowy państwa w 2006 roku. Wygląd zewnętrzny okazał się być w stylu klasycznym, którym Breżniew nadal jeździł, ale wnętrze jest w najlepszych tradycjach Rolls-Royce'a. Są oczywiście w tym aucie i rzeczy, które mało kto lubi. Sami Zilovici o nich wiedzą. " Pierwszym z nich są reflektory. Potem - koła, ich konstrukcja. To jak dobre buty. Pojawia się wiele pytań. Nowe technologie zmieniają kształt maszyny. Na przykład zderzaki z włókna węglowego zmieniają kształt samochodu. Dużo wysiłku zajęło nam podciągnięcie go do klasycznego stylu.”- wyjaśnia Siergiej Sokołow.
Silnik jest jeszcze stary, gaźnikowy i rozwija moc 315 KM, ale jeśli samochód trafi do produkcji na małą skalę, zostanie zamówiony u zewnętrznego producenta. Ale skrzynia biegów jest nowa, automatyczna, sześciobiegowa, bez problemu wytrzymuje 250 km/h. Został opracowany przez amerykańską firmę Allison na zlecenie firmy Depo-ZIL (na zdjęciu poniżej, po lewej stara, po prawej nowa).
Dyrektor generalny „Depo-Zil” Siergiej Sokołow: „ Skontaktowaliśmy się z dwiema największymi firmami - ZF i Allison. Pierwsza tworzy transmisje dla Europy, druga dla Ameryki. Ale ZF specjalizuje się w skrzyniach biegów do samochodów osobowych. Allison produkuje pudła zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Nasz samochód nie jest samochodem osobowym, więc logiczniej było skontaktować się z amerykańską firmą. Ponadto Allison ma przedstawicielstwo w Rosji, a ZF nie».
Nie powiedzieć, że wnętrze nie jest ekscytujące, to nic nie mówić. ZIL-4112R ma sześć siedzeń – cztery z tyłu (dwa stałe i dwa składane) oraz dwa z przodu (w tym dla kierowcy). Tylne siedzenia w prezydenckiej limuzynie nie ustępują miejscami w klasie biznes Airbus A380 – tak samo wygodne, szerokie i miękkie. Oczywiście, podobnie jak w Maybachu, można tu spać, wysuwając siedzenie do przodu i odchylając oparcie. Wszystko wokół jest pokryte beżową skórą i ciemnobrązowym drewnem.
Szczerze mówiąc szereg szczegółów (na przykład przyciski) zapożyczono od Mercedesa: „ Istnieje możliwość opracowania nowych i na pewno to zrobimy, gdy tylko otrzymamy sygnał, że samochód jest potrzebny, zgodę. Pracy jest jeszcze dużo, a my jesteśmy gotowi i chcemy to zrobić, ale generalnie – zakład ma coś do pokazania tym, którzy wybiorą zwycięzcę projektu „Cortege”».
Za naciśnięciem przycisku krzesła naprzeciwko składają się i wraz z konsolą środkową zamieniają się w rodzaj blatu barowego.
W kabinie znajduje się również gniazdko 220 V, dzięki czemu można bez problemu pracować na laptopie. W środku jest też mała lodówka - a zawartość pozostanie zimna niezależnie od tego, czy samochód zostanie uruchomiony. Jest też bar, który pierwotnie był pomyślany jako specjalny schowek na „walizkę jądrową”.
Siergiej Sokołow: „ GON ma specyficzne wymagania dotyczące samochodu prezydenta. Są to po pierwsze specjalne przegródki. Po drugie, ochrona przed zakłóceniami radiowymi. Po trzecie to ochrona przed słoną wodą. Oczywiście wewnątrz musi być zainstalowana kapsuła pancerna. A jeśli przyjrzysz się uważnie, siedzenia zostały odsunięte, aby zrobić miejsce na płyty pancerne. Wewnątrz będzie tak samo za darmo, ale waga samochodu wzrośnie o półtora do dwóch ton».
System informacyjno-rozrywkowy Sony umożliwia pasażerom sterowanie treściami multimedialnymi i wyświetlanie obrazu z kamer zewnętrznych na przegrodzie.
Warto zwrócić uwagę na jednostkę klimatyzacyjną, nawet otrzymali na nią patent. Zadanie podziału tylnej komory na strefy o różnych temperaturach rozwiązano za pomocą tzw. „żyrandola”, który tworzy niewidoczną, ale skuteczną kurtynę powietrzną. Różnica temperatur wynosi do sześciu stopni. Zilovites są pewni, że nie ma czegoś takiego w żadnym innym samochodzie. „Mercedes” i „Maybach” są konwencjonalnie wielostrefowe, ponieważ powietrze jest nadal mieszane.
Deska rozdzielcza wykonana jest w stylu klasycznym, ale wiele danych można powielić dzięki projekcji na przedniej szybie.
Opatentowana jest również konstrukcja „montażu drzwi”. Faktem jest, że w większości limuzyn przednie i tylne drzwi są oddzielone pustą ścianą przyzwoitej długości. Jest niezbędny dla sztywności ciała. A Zilovites udało się obejść bez stojaka: dzięki sprytnemu systemowi zamków, gdy są zamknięte, środkowe drzwi są wbudowane w strukturę energetyczną nadwozia, w rzeczywistości zamieniają się w środkowy filar.
Samochód jest już wyposażony w systemy ABS i ESP, a także poduszki powietrzne - przednią, przednią i boczną. Sergey Sokolov: „Współpracujemy z firmą Bosch. Razem z nimi tworzymy układ hamulcowy. Teoretycznie teraz samochód musiałby udać się do serwisu testowego Bosh w celu przetestowania. Proszą o samochód na sześć miesięcy, aby skonfigurować programy pracy ABS i ESP. Od 2006 roku minęło sporo czasu, a oni sami proponują nam nowe rozwiązania, nowe klocki.”
Wbrew plotkom Władimir Putin jeszcze nie widział samochodu. Ale od jego decyzji zależy, czy krajowy ZIL-4112R zastąpi obecnego Mercedesa. W każdym razie, jak mówią sami twórcy nowego ZiL-a, na projekcie można już nieźle zarobić. Na przykład sprzedaż całego projektu klientowi zewnętrznemu: „ Takie propozycje otrzymaliśmy m.in. z Arabii Saudyjskiej. Ale tutaj pytanie jest inne: wszyscy zaangażowani w tworzenie tej maszyny chcieliby, aby dotrwała do końca. Nie chcę się zatrzymać w połowie. Ten projekt jest niezależną jednostką. Musi iść dalej".
Na podstawie materiałów: "
Powstał samochód koncepcyjny klasy reprezentatywnej dla najwyższego kierownictwa Rosji, samochód ZIL-4112R. Zakłada się, że nowy ZIL zastąpi opancerzony kremlowski mercedes, a przynajmniej podzieli z niemieckimi limuzynami Pullman zadanie przemieszczania prezydenta Rosji i innych wysokich rangą urzędników kraju.
Ciągłość
Rozwój ZIL-4112R został przeprowadzony w ZAO Depo-ZiL, specjaliści tej firmy brali kiedyś udział w tworzeniu samochodów dla Breżniewa, Gorbaczowa i Jelcyna. Ciągłość można prześledzić w charakterystyce technicznej zaktualizowanej limuzyny Kremla, na zewnątrz powtarzają się główne linie poprzednich modeli. Nowy ZIL w dużej mierze odzwierciedla dane zewnętrzne swojego poprzednika, samochodu ZIL-41047, ale jednocześnie inne cechy ZIL-4112R różnią się radykalnie od modelu 41047.
Salon
Wnętrze uległo radykalnym zmianom, w nowej wersji pojawiły się dodatkowe urządzenia podnoszące poziom komfortu. Projektanci "Depo-ZIL" starali się pozostawić ogólny układ kabiny jako Pullman, aby nie zakłócać znanej pasażerom atmosfery. Ale jednocześnie nowy ZIL-4112R zyskał wiele nowych produktów - chowane nadjeżdżające siedzenia, chowane mini-bary. Lodówka jest zainstalowana w ultranowoczesnej konfiguracji. w salonie jest zaprogramowana w lewej strefie jedna temperatura może być utrzymywana, w prawej inna. Regulacja klimatu może być kontrolowana zarówno przez kierowcę, jak i każdego pasażera w kabinie za pomocą prostego przycisku.
Opony
Nowa limuzyna ZIL-4112R otrzymała bardziej przestronny bagażnik po przeniesieniu koła zapasowego z bagażnika do specjalnej wnęki pod podłogą. Po podjęciu decyzji o zwiększeniu średnicy kół z 16 cali do 18, konstruktorzy stanęli przed problemem dostarczenia opon o odpowiednim rozmiarze. Opony do kremlowskich limuzyn marki Granite były produkowane w Rosji tylko przez jeden zakład, Moskiewski Zakład Opon. Wyposażenie fabryczne nie było przystosowane do parametrów kół ZIL-4112R. Musiałem poszukać dostawcy. W efekcie nowa limuzyna będzie wyposażona w opony amerykańskiej produkcji, używane w jeepach Dodge RAM.
Punkt mocy
Nowy ZIL (limuzyna) jest wyposażony w znaczną liczbę urządzeń elektrycznych i napędów elektrycznych. W związku z tym zużycie energii przez maszynę gwałtownie wzrosło. Aby osiągnąć równowagę, konieczne było półtorakrotne zwiększenie mocy generatora, ze 100 amperów do 150. Zmieniono również baterię w kierunku zwiększania mocy. Elektrownia ZIL-4112R to silnik ZIL-4104 z wtryskiem 7,8 litra i 400 KM. z. Automatyczna 5-biegowa została opracowana przez amerykańską firmę Allison specjalnie dla nowej limuzyny Kremla. Nowy ZIL nie wymaga modernizacji podwozia. Charakterystyka zawieszeń, hamulców, amortyzatorów ZIL-41047 była w pełni usatysfakcjonowana inżynierami Depo-ZIL. Samochód koncepcyjny powstał, a na porządku dziennym pozostała już tylko jedna kwestia - rezerwacja samochodu. Prace w tym kierunku trwają.
Przez pierwsze dni po styczniowych wakacjach, dokładnie w momencie otwarcia międzynarodowego salonu samochodowego w Detroit, Kreml zorganizował własny mały salon samochodowy. Trzy nowe samochody, a właściwie trzy modele demonstracyjne: sześciometrowa limuzyna prezydencka, SUV i minibus. To pierwsze owoce projektu Tuple. Och, gdyby tylko dziennikarze zostali zaproszeni na ten program... Ale mamy szkice!
Wszystkie trzy projekty zostały przygotowane przez siły Centralnego Instytutu Badawczego Motoryzacji i Motoryzacji NAMI. Ale jeśli prezydencki samochód na Kreml ma szczegółowo dopracowane zarówno nadwozie, jak i wnętrze, a ponadto może poruszać się nawet o własnych siłach (w tym celu wykorzystywane są jednostki zagranicznych darczyńców), to crossover i minivan są po prostu pełnowymiarowe modele.
W rzeczywistości projekt projektowy będzie broniony przed najwyższym kierownictwem na Kremlu, przez który przechodzi każdy samochód na wczesnych etapach rozwoju. Ale w przypadku projektu Cortege głównym menedżerem jest główny klient, prezydent Władimir Putin. To on pod koniec jesieni zdecydował, że na zewnątrz nowa limuzyna nie powinna pokrywać się z wizerunkiem Breżniewa ZIL-4104 - symbolu epoki stagnacji - chociaż to właśnie taki projekt wygrał otwarty projekt NAMI konkurencja. Zamiast tego prezydencki samochód będzie przypominał stalinską „limuzynę zwycięstwa” ZIS-110 (AR #18, 2013). Ale nie tak, jak w szkicach Siergieja Fedulowa, który przedstawił w konkursie motyw „Zisowa”, ale już w rewizji projektantów sztabowych NAMI pod kierownictwem Giennadija Tiszkina.
Tishkin jest absolwentem MAMI i jednym z założycieli firmy RAD (Russian Automotive Design): tej, która zbudowała jeden z trzech prototypów Yo-mobile pokazanych publicznie w 2010 roku. Do niedawna RAD tylko wynajmował lokale od NAMI, a od wiosny ubiegłego roku w strukturze instytutu zaczął pracować szkielet projektowy – obecnie jest nim Centrum Stylu NAMI, a jego głównym projektantem jest Giennadij Tiszkin. To prawda, że w warsztacie Centrum powstał tylko prezydencki demokar, a makiety SUV-a i minibusa oparte na modelach 3D wykonało Studenckie Biuro Projektowe MAMI (Cardi) pod kierownictwem Siergieja Alysheva - dwa inne demo- telefony komórkowe zostały tam zbudowane w 2010 roku.
Spójrz na te obrazy. Czy czujesz „całą potęgę Rosji”, która według pomysłu autorów stanie się „znacznikiem intelektualnego i technologicznego potencjału państwa”?
Motywem przewodnim nowego prezydenckiego ZIL jest pionowa osłona osłony chłodnicy i odchodzące od niej dwie poziome listwy: dokładnie tak, jak stalinowski ZIS-110, którego generalissimus używał od 1945 roku. Ale reflektory są prostokątne. Rysunek daje wyobrażenie o tym, jak nowa limuzyna będzie wyglądać na pierwszym kremlowskim pokazie. Chyba że samochód pokazowy ma tak monumentalne skrzydła i bardziej płaską osłonę fałszywej osłony chłodnicy.
W ramach projektu Cortege powstanie limuzyna pod marką ZIL na potrzeby prezydenta - nieco dłuższa niż obecny Mercedes S 600 Guard Pullman (6356 mm). Rozstaw osi jest prawie jak w Mercedesie (4300 mm): nowy ZIL będzie miał również szeroką wstawkę w środkowej części nadwozia i cztery drzwi. Jednostka napędowa to silnik benzynowy V12 z turbodoładowaniem i automatyczną skrzynią biegów, ale w przeciwieństwie do Mercedesa przewidziany jest również napęd na cztery koła. Ponadto pojawi się skrócona wersja - sedan escort pod roboczym tytułem Leader.
Stalowe nadwozie nośne będzie opancerzone – Lider będzie miał taką samą klasę B6/B7 jak obecny Mercedes S-class Guard, a dla prezydenckiego samochodu powstaje specjalny kompleks opancerzony oparty na technologiach i materiałach stosowanych w śmigłowcach bojowych . Samochód terenowy z minibusem również musi mieć wersje opancerzone, choć ich głównym przeznaczeniem jest transport do ochrony kawalerii. Ale twórcy projektu pamiętają również, że prezydent Rosji czasami używa samochodów „bezprotokołowych”.
Co jeszcze zostało zrobione poza trzema samochodami koncepcyjnymi? Od wiosny ubiegłego roku (po spotkaniu prezydenta Rosji z kierownictwem koncernu VW AG) NAMI współpracuje z Porsche Engineering, ale na razie nie w zakresie rozwoju inżynieryjnego, ale w ogólnej koordynacji i kontroli z projektu. Autorzy Cortege wciąż zapewniają, że nie będą kupować gotowych zagranicznych komponentów i zespołów, ale przy udziale zagranicznych specjalistów opracują oryginalne nadwozie, silnik, skrzynię biegów, zawieszenie i elektrykę.
Nadwozie zaprojektuje pracownia inżynierska EDAG. Nie wybrano jeszcze zagranicznego partnera do stworzenia silnika - NAMI wysłało specyfikacje techniczne do FEV, AVL i Ricardo, po czym przyjmie najkorzystniejszą ofertę. Priorytetem są silniki V12 i V8, na podstawie których w przyszłości możliwe będzie tworzenie silników V6 i rzędowych czwórek. Według planów nawiązanie kontaktów i znalezienie partnerów zajmie pół roku, a do końca lata powinny być gotowe trójwymiarowe modele wszystkich komponentów, które można by przekazać wykonawcom w celu omówienia warunków produkcji. I wtedy...
ZIL, z których każdy może kosztować około 20 milionów rubli, nie będą dostępne w sprzedaży. Ale autorzy Cortege twierdzą, że opracowali mechanizm, który powinien zwrócić do budżetu 12 miliardów rubli przeznaczonych na projekt, i to z zyskiem.
Zgodnie z planem wszystkie prawa do opracowanej „pojedynczej platformy modułowej” ostatecznie trafią do państwa, a ono z kolei będzie sprzedawać licencje firmom zewnętrznym na warunkach rynkowych. Będzie można kupić nie tylko pojazdy pod klucz, ale także poszczególne elementy platformy – silniki, skrzynie biegów, podwozie…
Dlatego wraz z limuzyną „zis-podobną” NAMI opracowało alternatywny, „rynkowy” projekt designu pod kryptonimem Cosmo – tak wyglądają auta, z którymi Cortege planuje wejść na rynek sedanów wykonawczych nazewnictwa. może wyglądać konkurencja z Audi, BMW i Mercedesem.
Samochody linii Cosmo to „cywilne” odpowiedniki samochodów prezydenckich o mniej oficjalnym wyglądzie, opracowane w tym samym Centrum Stylu NAMI. To prawda, że Cosmo-coupe i kabriolety to bardzo śmiała fantazja nawet w ramach projektu Cortege. Jak dotąd tylko otwarty frontowy ZIL ma namacalną szansę pojawienia się - oczywiście z wyglądem "Zis". A prawdziwa linia „cywilnych” samochodów będzie składać się z sedana i SUV-a, skoncentrowanych przede wszystkim na użytku wydziałowym. Jak wyglądają? Dowiesz się z Autoreview #1 na rok 2014, który będzie w sprzedaży 13 stycznia
Zainteresowana firma samochodowa będzie miała do dyspozycji państwowe know-how, aby we własnym zakresie rozpocząć produkcję i sprzedawać samochody we własnym zakresie, otrzymując całość wpływów, ale jednocześnie wpłacając na bieżąco tantiemy do budżetu: pewien procent kosztu każdego wyprodukowanego samochodu. Kogo zainteresuje ta okazja? Rzeczywiście, do tej pory w projekcie Cortege pojawiają się tylko samochody o cenie dwóch milionów rubli lub więcej, a ten segment rynku nie przekracza 50 tysięcy samochodów rocznie.
Według naszych informacji firma Sollers rozpoczęła w zeszłym roku negocjacje z USA, która poszukuje platformy i silników do przyszłych pojazdów UAZ. A jeśli w ramach Cortege pojawią się czterocylindrowe silniki i budżetowa wersja podwozia do crossovera, to ... Ale jak dotąd jedynym „rynkowym” uczestnikiem Cortege jest firma Marussia. Tak, tak, przystąpiła do projektu nie jako „odbiorca budżetu”, ale jako klient, a także zobowiązuje się do zwrotu pieniędzy do budżetu za każdy sprzedany samochód! To prawda, że od 2007 roku firma Nikołaja Fomenko nie osiągnęła sukcesu rynkowego. Salon w Moskwie jest zamknięty, salon w Nowosybirsku nie jest gotowy, a jedyny działający „butik” – w Monako – przyjmuje zamówienia na model Marussia B2 w cenie 163 tys. euro. Maszyny te miały rozpocząć produkcję w fińskiej fabryce Valmet w zeszłym roku, ale prace nad przeprojektowaniem Marusyi B2, którą fińscy specjaliści musieli właściwie przeprojektować od początku, z uwzględnieniem masowej produkcji, zostały zamrożone.
Wysiłki zespołu Fomenko zostały przeniesione do Orszaku. Do lutego Marussia całkowicie przeniesie się ze swojej siedziby w moskiewskim zakładzie Snezhinka do wynajętego lokalu na terenie NAMI. Teraz marketerzy, inżynierowie i projektanci Marusya pracują dla Cortege jako wynajęci specjaliści. Ale jednocześnie przygotowują własny projekt na pojawienie się oddzielnej rodziny samochodów, tworzony jest pod kierownictwem głównego projektanta Maxima Chashchina, innego rodaka z SKB matki i studia Cardi.
W efekcie Marussia otrzyma od państwa licencję na korzystanie z platformy (opłata za nią, według naszych danych, wyniesie 5-9% kosztu własnego) w celu uruchomienia produkcji dwóch samochodów – sedan wykonawczy pod roboczym oznaczeniem L2 i crossover F2 (z koncepcyjnym SUV-em pokazanym w 2010 r. Jest to związane tylko z indeksem). Sedan Marussia podobno wytrzyma auta wielkiej niemieckiej trójki (odległość między osiami wynosi 3200 mm), a pięciomiejscowy crossover powinien konkurować z BMW X5 i X6. Silniki - silniki "biturboshesterka" i V8, ale nie wyklucza się możliwości zakupu silnika wysokoprężnego. A przedział cenowy dla Marusyi wynosi od dwóch do pięciu milionów rubli. Co więcej, produkcja może być wdrożona oddzielnie od samochodów prezydenckich projektu Cortege. Wśród opcji są MosAvtoZIL, Valmet i inne miejsca montażu. Ale wydanie rozpocznie się nie wcześniej niż pojawią się ZIL - w 2018 roku.
Projekt „Cortege” (domowy samochód dla prezydenta Rosji) właśnie wysadził społeczność internetową i wywołał wiele domysłów i plotek. Podczas gdy Marussia Motors oferuje szkice przyszłego samochodu, ZIL-4112R nie jest nawet prototypem, ale pełnoprawnym nowoczesnym samochodem. Pracownicy "Depo-ZIL" powiedzieli całą prawdę o prezydenckiej limuzynie.
Chociaż na początku zeszłego roku zaczęli mówić o projekcie Cortege, rosyjska fabryka zaczęła opracowywać limuzynę dla głowy państwa już w 2006 roku. Wygląd zewnętrzny okazał się być w stylu klasycznym, którym Breżniew nadal jeździł, ale wnętrze jest w najlepszych tradycjach Rolls-Royce'a. Są oczywiście w tym aucie i rzeczy, które mało kto lubi. Sami Zilovici o nich wiedzą. „Pierwsze to reflektory. Potem koła, ich konstrukcja. To jak dobre buty. W wyglądzie pojawia się wiele pytań. Nowe technologie prowadzą do zmiany kształtu samochodu. Na przykład zderzaki z włókna węglowego zmieniają kształt samochodu ”.
Silnik jest jeszcze stary, gaźnikowy i rozwija moc 315 KM, ale jeśli samochód trafi do produkcji na małą skalę, zostanie zamówiony u zewnętrznego producenta. Ale skrzynia biegów jest nowa, automatyczna, sześciobiegowa, bez problemu wytrzymuje 250 km/h. Został opracowany przez amerykańską firmę Allison na zlecenie firmy Depo-ZIL (na zdjęciu poniżej, po lewej stara, po prawej nowa).
Sergey Sokolov, dyrektor generalny Depo-Zil: „Skontaktowaliśmy się z dwiema największymi firmami - ZF i Allison. Pierwsza tworzy transmisje dla Europy, druga dla Ameryki. Ale ZF specjalizuje się w skrzyniach biegów do samochodów osobowych. Allison produkuje pudła zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Nasz samochód nie jest samochodem osobowym, więc logiczniej było skontaktować się z amerykańską firmą. Co więcej, Allison ma przedstawicielstwo w Rosji, podczas gdy ZF nie.”
Nie powiedzieć, że wnętrze nie jest ekscytujące, to nic nie mówić. ZIL-4112R ma sześć siedzeń – cztery z tyłu (dwa stałe i dwa składane) oraz dwa z przodu (w tym dla kierowcy). Tylne siedzenia w prezydenckiej limuzynie nie ustępują miejscami w klasie biznes Airbus A380 – tak samo wygodne, szerokie i miękkie. Oczywiście, podobnie jak w Maybachu, można tu spać, wysuwając siedzenie do przodu i odchylając oparcie. Wszystko wokół jest pokryte beżową skórą i ciemnobrązowym drewnem.
Szczerze mówiąc, wiele detali (np. przyciski) zapożyczono od Mercedesa: „Możesz opracować nowe, a my na pewno to zrobimy, gdy tylko otrzymamy sygnał, że samochód jest potrzebny, zgoda. Pracy jest jeszcze dużo, jesteśmy gotowi i chcemy to zrobić, ale generalnie zakład ma coś do pokazania tym, którzy wybiorą zwycięzcę projektu „Cortege”.
Za naciśnięciem przycisku krzesła naprzeciwko składają się i wraz z konsolą środkową zamieniają się w rodzaj blatu barowego.
W kabinie znajduje się również gniazdko 220 V, dzięki czemu można bez problemu pracować na laptopie. W środku jest też mała lodówka - a zawartość pozostanie zimna niezależnie od tego, czy samochód zostanie uruchomiony. Jest też bar, który pierwotnie był pomyślany jako specjalny schowek na „walizkę jądrową”.
Sergei Sokolov: „GON ma pewne wymagania dotyczące samochodu prezydenta. Są to po pierwsze specjalne przegródki. Po drugie, ochrona przed zakłóceniami radiowymi. Po trzecie to ochrona przed słoną wodą. Oczywiście wewnątrz musi być zainstalowana kapsuła pancerna. A jeśli przyjrzysz się uważnie, siedzenia zostały odsunięte, aby zrobić miejsce na płyty pancerne. Wewnątrz będzie równie wolny, ale waga samochodu wzrośnie o półtora do dwóch ton ”.
System informacyjno-rozrywkowy Sony umożliwia pasażerom sterowanie treściami multimedialnymi i wyświetlanie obrazu z kamer zewnętrznych na przegrodzie.
Warto zwrócić uwagę na jednostkę klimatyzacyjną, nawet otrzymali na nią patent. Zadanie podziału tylnej komory na strefy o różnych temperaturach rozwiązano za pomocą tzw. „żyrandola”, który tworzy niewidoczną, ale skuteczną kurtynę powietrzną. Różnica temperatur wynosi do sześciu stopni. Zilovites są pewni, że nie ma czegoś takiego w żadnym innym samochodzie. „Mercedes” i „Maybach” są konwencjonalnie wielostrefowe, ponieważ powietrze jest nadal mieszane.
Deska rozdzielcza wykonana jest w stylu klasycznym, ale wiele danych można powielić dzięki projekcji na przedniej szybie.
Opatentowana jest również konstrukcja „montażu drzwi”. Faktem jest, że w większości limuzyn przednie i tylne drzwi są oddzielone pustą ścianą przyzwoitej długości. Jest niezbędny dla sztywności ciała. A Zilovites udało się obejść bez stojaka: dzięki sprytnemu systemowi zamków, gdy są zamknięte, środkowe drzwi są wbudowane w strukturę energetyczną nadwozia, w rzeczywistości zamieniają się w środkowy filar.
Samochód jest już wyposażony w systemy ABS i ESP, a także poduszki powietrzne - przednią, przednią i boczną. Sergey Sokolov: „Współpracujemy z firmą Bosch. Razem z nimi tworzymy układ hamulcowy. Teoretycznie teraz samochód musiałby udać się do serwisu testowego Bosh w celu przetestowania. Proszą o samochód na sześć miesięcy, aby skonfigurować programy pracy ABS i ESP. Od 2006 roku minęło sporo czasu, a oni sami proponują nam nowe rozwiązania, nowe klocki.”
Wbrew plotkom Władimir Putin jeszcze nie widział samochodu. Ale od jego decyzji zależy, czy krajowy ZIL-4112R zastąpi obecnego Mercedesa. W każdym razie, jak mówią sami twórcy nowego ZiL-a, na projekcie można już nieźle zarobić. Na przykład sprzedając cały projekt klientowi zewnętrznemu: "Takie propozycje przyszły do nas na przykład z Arabii Saudyjskiej. Ale tutaj pytanie jest inne: wszyscy zaangażowani w tworzenie tej maszyny chcieliby ją zobaczyć do końca. Nie chcę się zatrzymywać w połowie. Ten projekt jest samodzielną jednostką. Musi iść dalej.”