Zaprezentowany zostaje crossover nowej generacji Toyoty RAV4. Nowa generacja crossovera Toyota RAV4 zaprezentowała recenzję wideo Toyoty RAV4 i porównanie z konkurencją

Zadowolony z recenzji :)) (sam przyjrzałem się temu uważnie) ...

Minął rok i miesiąc, a za nami 30 000 km. Krótkie szkice poniżej.

Tatuś kupił mi nowy samochód. Wybierając wersję kaliningradzką lub amerykańską skłaniałem się ku oryginalnej. W tej samej cenie Amerykanin zadowolił nas bezużyteczną nawigacją. Obecność kategorii C nie przeszkadzała mi - wszystko do E zostało zakupione.

Regularność planowych przeglądów wynosi po 10 000 km. Obsługiwany przez oficera dilera w Warszawce. Jakość i termin wykonania prac są do zaakceptowania, ale odczuwalne są problemy z zarządzaniem - pracownicy myjni wymuszają pieniądze na wysokiej jakości pracę - to dziwacy.

O wyglądzie nie ma co mówić - powoduje to dwie reakcje na drodze. Jedna połowa kierowców ustępuje, druga, o dziwo, próbuje ją przeciąć – uważają, że słoń-podobny samochód jest niezgrabny na drodze. Mój styl jazdy jest dość spokojny, ale druga połowa auto-masochistów już zaczęła to łapać, bo ciągle muszę hamować. Dlatego do lata zamówiłem kenguryatnika z wymiennymi elementami po lewej i prawej stronie i kilka razy nie odmówię sobie przyjemności nie zwalniania już przed idiotami. Ignoruję instrukcje wprowadzone od 1 marca.

O wymiarach. Prawie każdy zadaje pytanie - jak jeździć czołgiem w mieście? To bardzo proste, jeśli wiesz, że Hummer jest o 2 cm węższy od Gazeli. Bardzo podoba mi się też cytat z relacji dziennikarza testującego Hummera. Inspektor, który go zatrzymał, pyta: Co, synu, ciężko Hummerowi w korku? Nie – odpowiada autor – Trudno bez Hammera w korku. Więc tutaj się przyznam - w korku często wykorzystuję wymiary czołgu i łatwo odbudowuję. Ale jednocześnie zaznaczę - z lekkim sercem przepuszczam samochody przede mną, jeśli pokazują kierunkowskaz.

Z innych zalet zwracam uwagę na brak problemów z parkowaniem w zimie - chętnie skaczę po zwałach śniegu. Oraz możliwość omijania korków na poboczu drogi.

Śledź zachowanie. Przy prędkości 120 km/h na kiepskiej, wyboistej drodze trzeba sterować, podczas gdy na czystym MKAD 150 km/h jest to łatwe i bezstresowe. Nisko położony środek ciężkości i szeroki rozstaw kół sprawiają, że w niestandardowych (czytaj awaryjnych) sytuacjach zaskakująco łatwo jest dokonać nagłych zmian pasa ruchu.

Zużycie paliwa - 22,5 litra na 100 km 92 benzyny - nawet nic na 6 litrów pojemności silnika i wadze na 3 tony.

Kolejną niespodzianką jest słaba jakość przedniej szyby. Szyba była dwukrotnie wymieniana w ramach ubezpieczenia i już widzę odprysk przed nosem na szybie, który był wymieniany 3 tygodnie temu.

Z typowych niedociągnięć. Ciasne wnętrze dla pasażerów z tyłu i mały bagażnik dzięki kole zapasowemu. Bardzo proste wykończenie wnętrza. Bardzo drogie akcesoria – podobno wszyscy myślą, że sam Bóg kazał zarobić na właścicielach Hummerów. Rzadki rozmiar koła - trudne do znalezienia opony. Chociaż tatuś był zadowolony z jednego z dostawców części zamiennych – w zeszłym roku przywiózł mi opony na felgach zmontowane 325/60R20 po 700 dolarów za sztukę. Dwa dni później dealer Peugeota próbował sprzedać felgi R15 z oponami letnimi do auta Maman za 550 euro ze zniżką cukrowemu tatusiowi – wszyscy świetnie się bawili.

Główną wadę typową dla większości Amerykanów - słabe światła mijania - potęguje aerodynamika cegły - w deszczową pogodę reflektory są stale oślepione. Proponują montaż ksenonów, ale prawdopodobnie będziesz musiał dodatkowo powiesić żyrandol na dachu, ponieważ podejrzewam, że obecność ksenonu nie wpływa na aerodynamikę.

Generalnie wszyscy są zadowoleni z samochodu, nie ma rozczarowań.

Dziewczyny, wciąż istnieje alternatywa dla RAV-4.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

Ten, kto walczy z potworami, powinien uważać, aby sam nie stał się potworem. A jeśli długo wpatrujesz się w otchłań, to otchłań patrzy również w ciebie.
F. Nietzsche „Poza dobrem i złem” (c)
Jeśli nie odpowiem komuś w wątku, to nie znaczy, że nie zostałeś zauważony. Może dlatego, że nie mam ochoty komunikować się z tymi, których uważam za ciasnych, głupich lub po prostu nieciekawych obywateli i nie chcę wdawać się z nimi w polemiki.

Ceny samochodu modelu 2016 zaczynają się od 1 099 000 rubli.

Wszystko ma swój czas

Zmiany tektoniczne to procesy długotrwałe, ale nawet góry się przesuwają. Ile lat zajęło projektantom zdjęcie zegarka w stylu lat siedemdziesiątych z przedniego panelu! Kierownica jest teraz pokryta delikatną skórą. Pojawił się nowy schludny z kolorowym 4,2-calowym wyświetlaczem. Ładny plastik na przednim panelu i drzwiach. Zmieniono układ klawiszy nawigacji i sterowania multimediami.

Wnętrze wygląda zauważalnie świeżo, ale wady ergonomiczne są takie same. Na przykład za masywną górną częścią przedniego panelu nie widać przycisków i klawiszy (w szczególności tych odpowiedzialnych za podgrzewanie siedzeń), w poszukiwaniu których trzeba odwrócić uwagę od drogi. Nawiasem mówiąc, RAV4 gwarantuje teraz właścicielowi ciepłe powitanie: siedzenia obu rzędów, kierownica, cała powierzchnia przedniej szyby i dysze spryskiwaczy są „podgrzewane”.

Pakiet bezpieczeństwa aktywnego Toyota Safety Sense obejmuje teraz trzy nowe systemy: ostrzeganie o kolizji, rozpoznawanie znaków drogowych i adaptacyjny tempomat. Uzupełniły te już znane - ostrzeżenia o opuszczeniu pasa i automatyczne przełączanie się ze świateł drogowych na światła mijania. Parkowanie stało się również łatwiejsze: prostą kamerę zastąpiono systemem widoku dookólnego. Cztery obiektywy szerokokątne rozmieszczone na obwodzie tego systemu pomagają stworzyć do ośmiu różnych „obrazów”. Japończycy podążają tą samą drogą, co w przypadku odnowionego flagowego Land Cruisera 200 (ZR, 2016, nr 1).

Droga w górę

W salonie po prostu zakładają marafeta. Usunięto przestarzałe zegary, zmieniono materiały siedzeń, kierownicy i paneli drzwiowych.

Na przełęczy 2300 metrów przesiadam się w diesla RAV4, który spotyka się z zadowolonym dudnieniem. Silnik o mocy 150 koni mechanicznych podłączony do tej samej maszyny pewnie podjeżdża pod strome podjazdy - nawet na wyżynach. Delikatnie zejdź pod okiem asystenta zejścia z góry (dostępne od konfiguracji Elegance) i udaj się na polną drogę. Sprzęgło elektromagnetyczne jest teraz wstępnie obciążone, przenosząc 10% momentu obrotowego z powrotem a priori. Wcześniej taki algorytm można było aktywować wciśnięciem przycisku Sport, ale teraz odpowiada on tylko za zmianę siły kierowania i bardziej agresywną pracę maszyny, która dłużej trzyma biegi. Ślizgać się na śniegu, więcej... A w kabinie unosił się zapach spalenizny. Spalił szpony? Na to nie wygląda! Raczej spala „konserwant” nowej rury wydechowej. W każdym razie auto nie stawia oporu i ruszam dalej. Długa jazda na oponach wpustowych, chociaż zmiękczono zawieszenie – zwiększono ciche klocki tylnej ramy pomocniczej, zwiększono jej sztywność, zamontowano bardziej miękkie sprężyny i przekonfigurowano amortyzatory „dla wygody”. RAV4 nie lubi złych dróg; jedną z przyczyn tej niechęci jest „geometria”, zwłaszcza w wersji z silnikiem 2,5 litra: rura wydechowa nadal wisi 165 mm nad ziemią w porównaniu do 197 mm w innych wersjach.

Zakończ - horyzont

CZTERY FAKTY

1. Koncepcyjny RAV Four, protoplasta crossoverów Toyoty (na zdjęciu), zostaje pokazany na Tokyo Auto Show w 1989 roku.
2. Pierwsza produkcja RAV4 trafiła do sprzedaży w 1994 roku. Japończycy spodziewali się sprzedawać 4200 samochodów miesięcznie, ale w pierwszym miesiącu sprzedali 8000 sztuk.
3. W 2012 roku w Los Angeles Toyota wraz z Teslą wypuściły limitowaną edycję 1484 sztuk samochodu elektrycznego RAV4 EV. Zasięg bez doładowania sięga 160 km.
4. RAV4 jest jednym z czterech pojazdów Toyoty, które pojawiły się w filmie Osiem nowych dat z początku 2015 roku.

PLUS: Sterowność i gładkość na gładkim asfalcie; ogrzewanie wszystkiego i wszystkich; wygodny system widoczności we wszystkich kierunkach MINUS: Potrząsanie podkładem - i głośne

Szturm na wyżyny z zaktualizowaną Toyotą RAV4

Popularny wśród Rosjan crossover Toyota RAV4 przeszedł łatwą modernizację. Czy wystarczy pozostać królem góry? W poszukiwaniu odpowiedzi na to pytanie Maxim Gomyanin wspiął się prawie na Elbrus na „rafik”.

Pojawienie się miejskich crossoverów na strzępy zniszczyło hegemonię sedanów na rynku motoryzacyjnym. Statystyki sprzedaży pokazują, że najlepiej sprzedający się SUV w segmencie. Rok 2017 stał się Toyotą RAV4. Dlaczego kupujący tak bardzo go kochali i jak pokonał wszystkich swoich konkurentów?

Recenzja wideo Toyoty RAV4 i porównanie z konkurencją

Oczywiście jest wielu konkurentów, ale słuszniej jest kierować się sprzedażą. Toyota RAV4 - 800 700 sprzedanych egzemplarzy na całym świecie. Drugie miejsce zajęła Honda CR-V ze sprzedażą 757 400 sztuk. Na trzecie miejsce awansował Volkswagen Tiguan, na świecie sprzedano 718 800 egzemplarzy, czwartą był Hyundai Tucson - na świecie sprzedano 619 600 samochodów, a pierwszą piątkę zamknął Haval H6 - na świecie sprzedano 506 900 aut.

W Rosji jest trochę inaczej, mamy większy popyt na Nissana X-Trail, Mitsubishi Outlander i Mazdę CX-5, ale ten ostatni model ma bardzo mały udział w sprzedaży. Hyundai Tucson w ogóle nie znalazł się w TOP-10 Rosji, KIA Sportage, co dziwne, zamyka ranking. Przyjrzymy się więc czterem japońskim crossoverom: Toyocie RAV4, Hondzie CR-V, Nissanowi X-Trail i Mitsubishi Outlander.

Pierwsza generacja RAV4 pojawiła się w 1994 roku. Wtedy był to samowystarczalny, brutalny kompaktowy SUV. Ale z biegiem lat liczba krzyżówek mnożyła się i zwielokrotniała, a RAV4 musiał ewoluować, nabyć trochę wyrafinowania, a przez to częstsze zmiany stylizacji.

Testujemy 2-litrową benzynową Toyotę RAV4 o mocy 146 KM. na wariatorze w konfiguracji Prestige Safety o wartości 2 083 500 rubli. Oznacza to, że mamy jak zwykle „maksymalną prędkość”, ale dla silnika 2 litry.

Muzyką, nawigacją i innymi sprawami w Toyocie RAV4 zarządza system multimedialny Toyota Touch 2 z 6,1-calowym ekranem dotykowym umieszczonym w górnej części konsoli środkowej. Wyświetlacz nie ma najwybitniejszej grafiki, ale przestajesz zwracać na nią uwagę, gdy widzisz, jak pomocnie zachowuje się system, jak szybko reaguje na kolejne żądanie.

Jeszcze więcej szacunku dla niego zyskujesz, gdy włączysz widok dookólny, który zapewniają cztery kamery, które tworzą wyraźny trójwymiarowy obraz otaczającej przestrzeni.

Nie do końca wygodne jest to, że klawisze wyboru trybu pracy skrzyni, podgrzewane fotele, podgrzewane szyby są głęboko schowane w dolnej części konsoli środkowej. Wydawałoby się, że ich miejsce jest tuż obok dźwigni zmiany biegów, ale nie, Toyota ma wszystko po swojemu, choć z punktu widzenia ergonomii nie jest to najlepsza opcja.

Jeśli chodzi o architekturę samej konsoli środkowej, boczne panele drzwi, jakość materiałów wykończeniowych i wykonanie, są one po prostu w najlepszym wydaniu. Prawdopodobnie Toyota nie byłaby sobą, gdyby stało się inaczej. Generalnie doznania są najprzyjemniejsze: w RAV4 czujesz się na wysokości sytuacji, gdy zamieszanie, napięcie, nawet zmęczenie znikają na dalszy plan, pozostawiając jedynie przyjemność z jazdy tym autem istotną, którą służy również dość przyzwoity zestaw standardowego wyposażenia i elektronicznych asystentów.

Asystenci to asystenci, ale czym różnią się od siebie „japończycy” poza designem?

* - pierwsze miejsce odpowiada maksymalnej możliwej liczbie punktów - 4. Ostatnie miejsce - minimalna liczba - 1 punkt. Potrzebujesz tego do obliczenia całkowitej liczby punktów.

Oznacza to, że X-Trail i Outlander wygrały na długości, ale straciły na szerokości. Nie fakt, że to jest sama zaleta.

Outlander zrobił tutaj wszystkich: długich i wąskich. Milimetry oczywiście nie są zbyt wyczuwalne, ale prześwit jest zawsze ważny.

I tutaj Toyota RAV4 jest gorsza na wszystkich frontach.

Mitsubishi Outlander ma najmniejszy bagażnik w swojej klasie.

Oczywiście jesteśmy patriotami naszego kraju, ale jeśli chodzi o montaż auta to produkcja zagraniczna zawsze będzie priorytetem. Bez względu na to, jak niegrzecznie to zabrzmi, nasi ludzie nie nauczyli się jeszcze dobrze sobie radzić. Dlatego na pierwszym miejscu postawimy Hondę CR-V i jej zagraniczne pochodzenie.

Na pierwszy rzut oka ten parametr może wydawać się nie najważniejszy, a nawet niezbędny. A jeśli spojrzeć na tę sytuację trochę szerzej: im więcej producent oferuje opcje silnika, tym więcej mamy możliwości zakupu dla każdego portfela.

Tutaj nadal będziemy kierować się ceną, ponieważ wybierając bazę, świadomie odrzucasz pewne opcje na rzecz oszczędności. Dodatkowo najczęściej podstawą jest nadal mechanika, niezawodna, bezpretensjonalna. Honda CR-V i Mitsubishi Outlander całkowicie pozbawiły nas wyboru, pozostawiając tylko wariator. A jeśli spojrzysz na wyposażenie, to Toyota RAV4 ma najbogatszą bazę, cóż, jeśli nie weźmiesz pod uwagę konwencjonalnej bazy CR-V.

Podsumujmy wyniki pośrednie?

Toyota RAV4 jest niewiele za pierwszym miejscem Mitsubishi Outlandera, a Nissan X-Trail znajduje się wśród tylnych. Niespodziewanie, ale zobaczmy, co będzie dalej.

W mieście i poza jego granicami zachowanie tego krzyża prawie nie różni się od zachowania samochodu. A dynamika w zupełności wystarcza, chociaż RAV4 nie można nazwać sprinterem. Ale jeśli włączysz tryb Sport, zrezygnuje z lordowskich manier i bez problemu wyrusza w przygody związane z wyprzedzaniem, odbudową i innymi dziwakami. Ale co, jeśli zostawisz „parkiet”?

A tutaj RAV4 to doskonałe, nieszablonowe zachowanie wśród pojazdów terenowych. Tutaj możliwe jest wymuszone rozłożenie momentu obrotowego między osiami w stosunku 50:50. Ten tryb działa z prędkością do 40 kilometrów na godzinę, wtedy wszystko zależy od woli czujników monitorujących sytuację.

Zintegrowany system dynamicznej kontroli (IDDS) gwarantuje optymalny rozkład momentu obrotowego między kołami i zapewnia maksymalną przyczepność. A system kontroli stabilności (VSC +) pomaga pewnie utrzymać pożądaną trajektorię.

Na samym początku powiedzieliśmy, że Honda CR-V była montowana w Ameryce, ale to przypadek, gdy montaż zagraniczny nie skorzystał. Samochód ma duże szczeliny na palec, żelazko nie jest w ogóle dopasowane w sposób jubilerski. Ale w salonie każdemu się spodoba. Nie ma co bluźnić jakości wykończenia, jakości materiałów - też. Deska rozdzielcza również jest rodzynkowa. W jego centralnej części znajduje się wirtualny prędkościomierz, a także obrotomierz taśmowy, który można wyłączyć za pomocą menu.

Mitsubishi Outlander - cały czas pokazuje nam, że jest o krok do przodu, ale w Outlanderze, mimo aktualizacji, jest posmak staromodności. Jednak nie zostawił mnie w całej gamie modeli Mitsubishi, z wyjątkiem Pajero Sport. Posępna czarna tapicerka z prymitywnymi błyszczącymi wstawkami, nie najlepsza ekoskóra, fotele z minimalnym zakresem regulacji. A przestrzeń osobista w samochodzie to za mało na rzeczy osobiste. Zbyt wiele wad jak na samochód za takie pieniądze.

Nissana X-Trail można też nazwać bestsellerem, a na drogach jest ich sporo, a wszystko w kabinie jest bardzo solidne i nowoczesne, ale naszym osobistym zdaniem wyprzedziła tu Toyota RAV4.

Dlatego na kolejne miejsca do salonu od razu zrobimy rezerwację - do Hondy CR-V za braki obniżamy ocenę, jeśli się nie zgadzasz, to napisz.

Wzięliśmy pod uwagę koszt bazy, ale równie ważny jest koszt maksymalnej konfiguracji. Tak, bogaci ludzie to kupują, ale wiedzą, jak liczyć pieniądze lepiej niż ty i ja.

Jeśli chodzi o teren: dla wszystkich naszych monitorów powinien być łatwy, ale wystarczający do łowienia.

Jazda terenowa 2,5-litrowym RAV4 musi być niezwykle ostrożna – prześwit wynosi tylko 165 mm. Ale w wersji 2.0 możesz się wygłupiać. Nie da się całkowicie wyłączyć ESP, a to źle, ale w trudnej sytuacji „Rafik” wiosłuje do zwycięstwa, aż usiądzie na brzuchu. Ale od razu połyka doły i wyboje, to na pewno mogę powiedzieć. Sprawdziłem się w regionie Włodzimierza w drodze do Frolischi, który tam był - zrozumie.

Po kilku minutach jazdy w terenie elektronika Mitsubishi Outlander ogranicza prędkość silnika, aby zapobiec przegrzaniu skrzyni biegów. Trzęsące się zawieszenie zmusza cię do zrzucenia skoku nawet przed pozornie skromnymi dołkami. Jeśli spadnie nierówność o większym kalibrze, nastąpi bolesny cios, na który reaguje nie tylko siedzenie, ale i kierownica. Zawodnicy sobie na to nie pozwalają.

Dzięki prześwitowi powiększonemu do 200 mm, po wiejskiej drodze CR-V można jeździć bez oglądania się za siebie. W porównaniu do hazardowego samochodu poprzedniej generacji, nowy CR-V jest bardziej stateczny, nie reaguje tak ostro na kierownicę i imponująco kołysze się na jezdni. Jazda jest zauważalnie lepsza: pod tym względem CR-V stawia na wiosłach zarówno RAV4, jak i Outlandera. To, czego zawieszenie nie lubi, to ostre nierówności: przejeżdżanie przez nie odpowiada bolesnymi ciosami przebiegającymi przez ciało nerwowym drżeniem.

X-Trail bardzo dobrze trzyma się drogi, przyspiesza, ale też nie można go nazwać samochodem wyścigowym. Prześwit pozwala nie bać się dołów i wybojów, ale tutaj auto wszystko dobrze przejedzie, ale te dziury i tak przebiją zawieszenie i poinformują o tym ciężkim kopniakiem.

Tutaj każdy ma swoje plusy i minusy i można w nich długo grzebać. Dlatego do każdego dodamy jeden punkt i rozejdziemy się w pokoju.

A najważniejszą kwestią jest płynność na rynku wtórnym:

Pierwsze miejsce jest niewątpliwie z Toyotą: traci bardzo niewiele na cenie. Swoją drogą, po 5 latach jazdy moja Toyota z Japonii z kierownicą po prawej stronie została sprzedana za więcej niż została kupiona.

Honda była druga. Oni też prawie nie tanieją. Ale nie można obejść się bez osobistej obserwacji: stan CR-V na rynku wtórnym, w porównaniu z konkurentami, był najbardziej godny ubolewania. Skóra na siedzeniach pęka jak krakers, pęka na całym ciele, drzwi wydają dźwięki przypominające grzechotanie. Inne samochody, w tym Koreańczycy, tego nie miały.

Outlander zajął trzecie miejsce, ale Nissan spada w cenie szybciej niż inne.

Najwięcej punktów zdobyła Toyota RAV4. Różnica od Mitsubishi wynosi 0,36 punktu. Honda CR-V i Nissan X-Trail podzieliły zaszczytne trzecie miejsce. Kogo byś wybrał?

Tekst i zdjęcie: Polina Zimina

17.11.2016

Toyota RAV 4 (Toyota RAV4) Jest jednym z najpopularniejszych crossoverów od wielu lat, łączy w sobie wygodę, praktyczność i styl użytkowy. Ten japoński samochód wyznacza trendy w swoim segmencie, a jego trzecia generacja nie pozostawiła obojętnym nawet najbardziej sceptycznych entuzjastów motoryzacji. Poprzednie dwie generacje Toyoty Rav 4 zyskały reputację niezawodnych i bezpretensjonalnych samochodów, ale teraz postaramy się dowiedzieć, jaka jest niezawodność trzeciej generacji i na co zwrócić uwagę kupując samochód powyżej 5 lat.

Trochę historii:

Trzecia generacja Toyota Rav 4 produkowana jest od 2006 roku, samochód jest prezentowany w dwóch modyfikacjach, wersja z krótkim rozstawem osi produkowana była na Europę i Azję, z rozszerzonym na Amerykę Północną. Trzecia generacja crossovera stała się nieco większa od swojego poprzednika, pojawiła się nowa skrzynia biegów ze sprzęgłem wielotarczowym w napędzie na tylne koła. Ponadto, począwszy od trzeciej generacji, trzydrzwiowa wersja crossovera została przerwana. Na niektórych rynkach dostępna była również modyfikacja siedmiomiejscowa, sprzedawana w Japonii jako osobny model Toyoty Vanguard.

W 2008 roku przeprowadzono pierwszą zmianę stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał nieco zmieniony wygląd, a na rynku amerykańskim zamiast silnika 2,4 zaczęto oferować silnik 2,5 (180 KM). W tym samym roku zmodernizowano również jednostkę dwulitrową, posiadała system zmiany rozrządu, a moc wzrosła do 158 KM. Po zmianie stylizacji w większości krajów WNP rozpoczęto oficjalne dostawy wersji z wydłużonym rozstawem osi. Zmiana stylizacji 2010 była bardziej skoncentrowana na zmianie wyglądu zewnętrznego samochodu, poprawie funkcjonalności i bezpieczeństwa. Zamiast czterobiegowego automatu zaczęli instalować wariator, a pięciobiegową mechanikę zastąpiono nowocześniejszą sześciobiegową skrzynią biegów. W tym samym roku rozpoczęły się oficjalne dostawy samochodów ze zmodernizowanym silnikiem 2.0 (158 KM). Premiera Toyoty Rav 4 odbyła się na Los Angeles Motor Show pod koniec listopada 2012 r.

Słabe strony trzeciej generacji Toyoty Rav 4 z przebiegiem

Toyota Rav 4 była wyposażona w następujące jednostki napędowe - benzyna 2,0 (152, 158 KM), 2,4 (170 KM) 3,5 (269 KM); diesel 2.2 (136, 150 i 177 KM). Na rynku wtórnym najbardziej rozpowszechnione są dwa silniki benzynowe, są to 2,0 i 2,4 litra, samochody z silnikiem diesla są bardzo rzadko spotykane na naszym rynku. Silnik 2.4 jest bardziej skoncentrowany na rynku amerykańskim i nie toleruje wysokooktanowego paliwa, dlatego wielu mechaników zaleca napełnianie go tylko 92-oktanową benzyną. Napęd rozrządu dla obu maszyn to łańcuch, zasób łańcucha i napinacza to około 200 000 km. Pasek napędowy przystawki należy wymieniać co 100 000 km.

Po 150 000 km przebiegu silniki benzynowe zaczynają pochłaniać olej, problem ten rozwiązuje się tylko poprzez wymianę pierścieni tłokowych. Jeśli silnik zaczyna tracić moc lub pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, spróbuj wyczyścić wtryskiwacze paliwa, najprawdopodobniej rozwiąże to problem. Po przejechaniu 150 000 km pompa zaczyna przeciekać, a jeśli tego nie śledzisz, prawdopodobieństwo przegrzania silnika jest wysokie. Ponadto, aby nie przegrzać silnika, chłodnicę należy przepłukiwać przynajmniej raz w roku. W przeciwnym razie silniki są dość niezawodne i przy odpowiedniej konserwacji bez problemów wytrzymają 300-350 tys. Km.

Przenoszenie

Do 2010 roku Toyota Rav 4 była wyposażona w pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Później producent zastąpił automatyczną skrzynię biegów wariatorem, a zamiast pięciobiegowej mechaniki zaczęli instalować nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Wielu fanów Rav 4 wyposażonej w automatyczną skrzynię biegów było bardzo rozczarowanych taką wymianą, ponieważ automatyczna skrzynia biegów nie sprawiała właścicielom żadnych problemów podczas przejechania 300 000 km. Wariatora nie można nazwać niewiarygodnym, ale mimo to nie jest tak długowieczny jak automat, zasób wariatora nie przekracza 200 000 km. Aby przedłużyć linie serwisowe automatycznej skrzyni biegów, wielu właścicieli zaleca wymianę oleju co najmniej raz na 60 000 km, a przedwczesna wymiana oleju znacznie zmniejsza zasoby skrzyni. Dlatego przed zakupem używanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów upewnij się, że były właściciel wymienił olej na czas, w przeciwnym razie w przyszłości możesz napotkać poważne problemy. Przede wszystkim przy przejściu z pierwszego na drugi pojawiają się wstrząsy, wtedy trzeba będzie wymienić podnośniki hydrauliczne.

Mechanika też jest dość niezawodna, ale czasami przy przebiegu powyżej 150 000 km pierwszy i drugi bieg mogą zacząć się zacinać (wymaga wymiany synchronizatorów). Jeśli chodzi o sprzęgło, przy starannej obsłudze wytrzyma 100-120 tys. Km. Częstym problemem, zarówno w przypadku automatu, jak i manualnej skrzyni biegów, jest nieszczelność uszczelek półosi.

Napęd na wszystkie koła we wszystkich Toyotach Rav 4, podobnie jak w większości SUV-ów, jest połączony za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego. Na twardych nawierzchniach zaangażowany jest tylko napęd na przednie koła samochodu, ale przy najmniejszym poślizgu system automatycznie włącza napęd na tylne koła. W pojazdach z napędem na wszystkie koła wymagana jest wymiana oleju w tylnym mechanizmie różnicowym (przynajmniej raz na 40 000 km, zaniedbanie tych wymagań prowadzi do awarii tylnej osi, wymiana sprzęgła kosztuje 2000 USD). Jeśli poprzedni właściciel rzadko wymieniał olej, to po podłączeniu napędu na tylne koła mechanizm różnicowy będzie brzęczał.

Podwozie trzeciej generacji Toyota Rav 4 z przebiegiem

Tayota Rav 4 ma najlepsze prowadzenie wśród konkurentów, a trzeba za to zapłacić komfortem, zawieszenie jest wystarczająco sztywne, przez co w aucie wyczuwalne są nawet drobne połączenia i doły. Osoby, które lubią komfortową jazdę, mogą tego nie lubić. Jeśli chodzi o niezawodność, zawieszenie samochodu jest dość wytrzymałe, ale naprawa nie jest tania. Kupując używany samochód, aby nie inwestować dużo w naprawy, zwróć szczególną uwagę na diagnostykę podwozia. Z przodu zamontowano zawieszenie typu MacPherson, z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Przy każdej konserwacji wymagane jest smarowanie zacisków, jeśli nie zostanie to zrobione, zaczną się kwaśnieć i zaklinować.

Jak w większości nowoczesnych samochodów, najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora co 30-50 tys. km. Łożyska piasty i kulkowe żyją średnio 70-90 tys. km, amortyzatory, łożyska oporowe i ciche bloki zajmują 90-120 tys. km. Tylne wahacze mają żywotność rzędu 150 000 km. Najbardziej kłopotliwy jest drążek kierowniczy, a właściwie jego tuleje, w rzadkich przypadkach pokonują one ponad 60 000 km. Na szczęście to urządzenie można naprawić, producent wie o tym problemie i dlatego wypuścił specjalny zestaw naprawczy (naprawy wystarczą na 15-20 tys. Km). Ale drążki kierownicze i końcówki są dość wytrzymałe i mogą wytrzymać ponad 100 000 km.

Salon

Mimo swojego wieku wnętrze Toyoty Rav 4 trzeciej generacji wizualnie wygląda dobrze i wypada korzystnie na tle konkurentów, ale jakość materiałów nie jest lepsza od innych, a czasem nawet gorsza. Również izolacja akustyczna nie podoba się właścicielom samochodu. Sprzęt elektryczny, w który wyposażony jest Rav 4 jest bardzo niezawodny, jedyną rzeczą, która powoduje krytykę, jest włącznik tylnego światła hamowania, który znajduje się pod pedałem hamulca, dość często się wypala.

Wynik:

Toyota Rav 4 trzeciej generacji nie ma żadnych wybitnych cech, ale pod względem niezawodności jest bardzo udanym samochodem. Jeśli jesteś spokojnym kierowcą i potrzebujesz samochodu do codziennych dojazdów do pracy, daczy, wędkowania czy pikniku, to Rav 4 będzie właściwym wyborem. Ale jeśli oczekujesz od auta emocji i jazdy, to ten samochód bardzo Cię rozczaruje.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z pozdrowieniami, redaktorzy AutoAvenu

RAV-4 i CR-V są ze sobą powiązane mniej więcej jako kompaktowy miejski hatchback i pojemny rodzinny kombi, a nawet jako hatchback i kompaktowy minivan.

Kto by przypuszczał, że w 1995 roku Honda, prezentując publicznie coś pasażera z nadwoziem SUV-a i wnętrzem kompaktowego minivana, otworzyła kopalnię złota? Początkowo doszło do tego, że CR-V, który pierwotnie był przeznaczony głównie dla Stanów i Japonii, miał najbardziej naturalną „szarą” sprzedaż w Europie! Zgodnie z życzeniem Europejczyków konieczne było pilne wykonanie modyfikacji z ręczną skrzynią biegów (1997), a w celu zaspokojenia popytu, ostatecznie umieszczenie produkcji w europejskim zakładzie w Swindon (Wielka Brytania).

Od udanego pomysłu Honda zdołała zebrać znaczną ilość kremu - dla wielu kupujących CR-V był znacznie bardziej atrakcyjny niż większość ówczesnych SUV-ów, które były zasadniczo pojazdami terenowymi o zmniejszonym prześwicie. Jednak sama uczta nie mogła trwać długo: ciasto okazało się zbyt duże i apetyczne, by sąsiedzi odmówili udziału w dzieleniu się. Wielu pilnie zaczęło opracowywać bezpośrednie analogi „na obraz i podobieństwo”, Toyota tego nie zrobiła: chociaż jej RAV-4 był gorszy od CR-V pod względem pojemności i funkcjonalności, miał bliskie znaczenie. A w projektowaniu, podobnie jak Honda, bardziej przypominał samochód osobowy niż SUV. A spadkobierca, który pojawił się w 2000 roku i został zaktualizowany w przeszłości, stał się jeszcze poważniejszym rywalem - zarówno dla dawnego CR-V, jak i dla nowego modelu z 2002 roku.

Do testów wzięliśmy pięciodrzwiowego RAV-4 „poststylizowanego”, wyposażonego we wszystko, co można sobie wyobrazić w podobnym samochodzie, w tym skórzaną tapicerkę, sześć poduszek powietrznych i system dynamicznej stabilizacji. Towarzyszył mu CR-V w najbogatszej konfiguracji, również ze skórzaną tapicerką, ale tylko z czterema poduszkami powietrznymi i bez systemu stabilizacji. Jeśli policzysz, ile zwykle kosztuje ta różnica, to pozostaje tylko zdziwić, że RAV-4 kosztuje… 200 USD taniej!

Pytanie wymiarowe
Pierwszy CR-V był rozpoznawalnym samochodem, ale jakoś sam w sobie. Drugi otrzymał kilka szczegółów, wskazujących na przydatne relacje w Ameryce Północnej z lokalnym pilotem Hondy (projekt przodu) i Acura MD-X (rozpórki nadwozia). Niemniej jednak przy rozpoznawaniu „marki” nie ma tu szczególnej wyrazistości wyglądu. Tego samego nie można powiedzieć o rywalu, choć nie przypomina on innych samochodów marki Toyota. Jego niemal żywa „fizjonomia” przepełniona jest zmarszczeniem brwi – decydującym skupieniem, dlatego niski i krępy RAV przypomina buldoga na spacerze.

Patrząc na samochody z zewnątrz, nietrudno się domyślić, że RAV-4 jest zauważalnie ciaśniejszy w środku. A architektura jego wnętrza, a przede wszystkim „nadmuchanego” panelu frontowego, nie przyczynia się do wizualnego poszerzenia przestrzeni. CR-V jest dokładnym przeciwieństwem: nie tylko kabina jest przestronna sama w sobie, ale wrażenia potęguje deska rozdzielcza przypominająca nowoczesną półkę studyjną w stylu techno.

Chciałbym jednak zrozumieć, dlaczego japońscy producenci samochodów, którzy od dziesięcioleci sprzedają samochody w Stanach Zjednoczonych i Europie, nadal udają, że nie ma kierowców wyższych niż 180 cm. Jednak w RAV-4 jest to niewygodne zarówno z przodu, jak i z tyłu, co jest zrozumiałe - długość kabiny jest po prostu krótka. Nie jest jasne, dlaczego Honda, dając pasażerom tylnej kanapy prawie jak limuzyna przestrzeń na nogi, tak ograniczyła zakres regulacji przednich siedzeń.

Nietrudno jednak jednoznacznie stwierdzić, który z tych samochodów będzie prawie na pewno środkiem do indywidualnego poruszania się po mieście, a który rodzina wybierze na krótkie i długie podróże. CR-V ma nie tylko bardziej przestronne wnętrze, ale także zauważalnie większy bagażnik. I jest więcej możliwości, aby go zwiększyć, przesuwając tylną kanapę do przodu - przestrzeń nad głową dla pasażerów z tyłu jest dość duża. Dużym plusem jest też to, że tylna kanapa jest składana w asymetryczne części, nie mówiąc już o składanym podłokietniku wbudowanym w oparcie. I na pewno każdemu przypadnie do gustu wygodny składany stolik, który pełni funkcję podłogi bagażnika. I najprawdopodobniej nisza wykończona plastikiem, która jest ukryta pod tą podłogą, nie będzie zbyteczna. I oczywiście pasażerowie docenią mieszkanie, jak w minivanie, podłogę kabiny bez cienia centralnego tunelu. A także fakt, że stolik między przednimi siedzeniami można obniżyć, dzięki czemu przy złej pogodzie można poruszać się po kabinie bez wychodzenia na zewnątrz.

Czas na niespodzianki
Trzeba przyznać, że „sportowy” zestaw wskaźników i wspaniała kierownica RAV-4 tworzą bardzo określony nastrój – chce się aktywnie jeździć. A jeśli podążysz za tym pragnieniem, po drodze stanie się ono jeszcze silniejsze. Nie dlatego, że dynamika to huragan, ale dlatego, że odpala się dźwięk silnika – podczas przyspieszania słychać go zbyt dobrze w kabinie, a jeśli nie jest się w szczególnie sportowym nastroju, może z czasem może się znudzić.

Ogólnie rzecz biorąc, dźwięki w kabinie RAV-4 to temat, który wymaga osobnego opracowania. Na przykład podczas jazdy po polnej drodze wyraźnie słychać szelest piasku i drobne kamienie na nadkolach - ale tylko tylnych kół. Na nierównej drodze słychać kolejny szelest - wewnętrznych paneli. A przy przyspieszaniu „do góry”, gdy wskazówka obrotomierza dochodzi do 5600, pod deską rozdzielczą pojawia się dość głośny swędzący dźwięk - w rezonans wpada jakiś szczegół. Nie myśl o tym czepianie się: w przypadku drogiego samochodu znanej marki o przebiegu zaledwie 1500 km wszystko to wydaje się, delikatnie mówiąc, dziwne. Może śruba po prostu gdzieś się poluzowała?

W tym sensie Honda nie zaskoczy Cię żadnymi niespodziankami: wnętrze jest monolitycznie ciche, izolacja akustyczna jest na wysokości, a rasowy głos silnika, dochodzący skądś podczas przyspieszania, w żadnym wypadku nie denerwuje.

Wróćmy jednak do dynamiki. Mało kto może być rozczarowany nowoczesnymi silnikami wyposażonymi w inteligentne systemy regulacji faz i skoku zaworów. Pewna trakcja przy niskich obrotach, ale jeszcze pewniej „wzrost” od 3000-3500 obr./min, a następnie - równomierne przyspieszenie do „czerwonej strefy”. Jednak każde auto ma swój własny charakter, determinowany w dużej mierze przez automatyczną skrzynię biegów.

„Wstępnie stylizowany” RAV-4 był okresowo skarcony za opieszałość „automatu” - teraz trudno mu to zarzucić: czasami jest nawet zbyt wybredny, rzucając się na niższy bieg, gdy w ogóle nie oczekuj tego. Jednak taka „niekonsekwencja” jest bardziej prawdopodobnym wyjątkiem niż regułą, „automatyczna” jest naprawdę dobra.

Ale automatyczna skrzynia biegów CR-V prezentuje naprawdę wyrafinowane zachowanie. Przesunięcia są terminowe, szybkie, bez opóźnień, ale jednocześnie łagodne – bez najmniejszego śladu szarpnięć. I jeszcze jedno: „automat” nie tylko pozwala skutecznie wyhamowywać silnik w trybach „wymuszonych”, ale także w czasie długich zjazdów sam redukuje biegi, utrzymując stałą prędkość jak tempomat. Rozsądność i dokładność jego zachowania są po prostu urzekające!

Szlachetne maniery
Jeśli uważałeś, że kierownica RAV-4 jest znakomita (nie masz nic przeciwko temu!) Kierownica była świadectwem dobrego prowadzenia, to… nie pomyliłeś się! Oczywiście czułość kierownicy nie jest tu sportowa – w końcu auto zostało stworzone dla przeciętnego konsumenta. Ale reakcje samochodu są wystarczająco szybkie, bardzo dokładne, a rolki są bardzo, bardzo małe. A z reaktywną akcją wszystko jest super! Bardzo lekki, bardzo przyjemny samochód, można nawet powiedzieć hazard.

Wyższy i generalnie większy CR-V nie jest gorszy od rywala - także pasażerski i też bardzo poprawny, tylko mniej lekkomyślny: rolki są trochę większe, reakcje trochę wolniejsze. A to „nieco” jest tak małe, że po prostu nierozsądne jest dokonywanie na tej podstawie wyboru. Co więcej, doskonała stabilność przy dużych prędkościach jest oczywiście wspólną zaletą obu.

Ale w krytycznych trybach mogą na Ciebie czekać niespodzianki. RAV-4 zachowuje się jednak dość jednoznacznie. Trzeba tylko być przygotowanym na to, że w tradycjach Toyoty system stabilizacji daje taki start do samodzielnych działań, że w innych przypadkach udaje się samemu „złapać” samochód, zanim jeszcze zainterweniuje.

CR-V wymaga bardziej pełnego szacunku podejścia: jego napęd na wszystkie koła łączy tylne koła tylko wtedy, gdy przednie koła wyraźnie się ślizgają, dzięki czemu charakter reakcji na zmiany w dopływie paliwa może zmienić się bezpośrednio podczas nieplanowanego poślizgu.

A skoro mówimy o samochodach „do zajęć na świeżym powietrzu”, to trochę poruszę temat umiejętności przełajowych.

Mało kto w naszych czasach pomyślałby o jeżdżeniu tymi samochodami na jakimś poważnym terenie. A jednak uważaj: oba samochody nie są do tego przeznaczone. Ani sprzęt, ani ochrona. A najbardziej nieprzyjemne jest dla nich spotkanie z tym, co fachowcy nazywają „glebami słabonośnymi” – tutaj są praktycznie bezradni.

Wydajność a wyposażenie
Biorąc pod uwagę pozorny parytet cen, nietrudno z góry przewidzieć, co zrobi nabywca – oczywiście pod warunkiem, że nie ma określonej „marki” czy preferencji estetycznych. Jeśli pojemność nie jest kryterium decydującym, to najprawdopodobniej będzie to Toyota, oferująca bogatsze wyposażenie za prawie te same pieniądze. Ale jeśli chcesz kupić samochód do rodzinnych przejażdżek, prawdopodobnie wybierzesz CR-V. I nie pomylisz się.