Podgrzewacz przedrozruchowy silnika: ich rodzaje i różnice. Podgrzewacze elektryczne

Podgrzewacz silnika jest instalowany na różnego rodzaju urządzeniach, od cywilnych samochodów osobowych po ciężkie ciężarówki, pojazdy specjalne itp. Wyposażony w urządzenie do podgrzewania silnika i kabiny pasażerskiej pozwala na rozjaśnienie, wydłużenie żywotności elektrowni oraz znaczne podniesienie komfortu pracy w okresie zimowym.

W maszynach, które nie mają wstępnie zainstalowanej grzałki, istnieje możliwość osobnego zakupu i montażu podobnego rozwiązania. Jednocześnie podgrzewacz silnika można zainstalować w prawie każdym modelu samochodu. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednie urządzenie z dostępnych w sprzedaży opcji, a także wykonać instalację wysokiej jakości.

Następnie zastanowimy się, jakie są podgrzewacze silnika, przestudiujemy zasadę działania podgrzewania. Postaramy się również odpowiedzieć na pytanie, jakie są zalety i wady tego lub innego typu grzałek do silnika i wnętrza samochodu z ogólnej grupy podobnych urządzeń.

Przeczytaj w tym artykule

Co to jest podgrzewacz silnika i jego budowa

Na początek istnieje kilka rodzajów grzejników ICE, które różnią się zasadą działania, przeznaczeniem, wydajnością, wymiarami oraz szeregiem innych parametrów i cech. Z reguły grzejniki często dzieli się na:

• płynny autonomiczny;
• elektryczny;

Przyjrzyjmy się teraz bliżej tym rozwiązaniom. Najpopularniejszą opcją jest więc autonomiczny podgrzewacz silnika na ciecz. Wielu kierowców doskonale zdaje sobie sprawę z istnienia takich urządzeń marek, Teplostar itp.

Należy pamiętać, że autonomiczne podgrzewacze są podzielone na ciecz i powietrze. Ogrzewanie płynem służy do podgrzewania silnika przed uruchomieniem, a także do podgrzewania kabiny pasażerskiej. Nagrzewnica powietrza pozwala ogrzać tylko wnętrze, czyli problem zimnego rozruchu silnika spalinowego w tym przypadku nie jest rozwiązany.

Ponadto oba typy grzałek są autonomiczne. Urządzenia pobierają paliwo (benzyna, olej napędowy) z głównego zbiornika lub oddzielnego zbiornika (w zestawie z autonomiczną grzałką). Paliwo to jest następnie spalane w małej komorze spalania.

Rozwiązania te są ekonomiczne, ponieważ zużycie paliwa jest niskie, zużywane jest również minimum energii elektrycznej, nagrzewnice wyróżniają się obniżonym poziomem hałasu podczas pracy. Należy również zwrócić uwagę na wszechstronność, ponieważ nagrzewnicę można zainstalować na benzynie, oleju napędowym, gazie lub silniku, silniku itp.

Z reguły autonomiczne podgrzewacze wstępne są instalowane w komorze silnika, po czym są również podłączone. Nagrzewnica powietrza nie potrzebuje takiego podłączenia. Urządzenie jest instalowane w przedziale pasażerskim, ponieważ jego zadaniem nie jest podgrzewanie chłodziwa, ale dostarczanie ogrzanego powietrza do kanałów powietrznych.

Jak działa autonomiczny podgrzewacz silnika?

Zacznijmy od tego, że podgrzewacz wody jest gotowym zestawem montażowym. Główne elementy to:

• kocioł z komorą spalania;
• płynny grzejnik;
• przewody paliwowe;
• pompa paliwowa;
• pompa cieczy;
• przekaźnik termiczny;
• elektroniczna jednostka grzewcza;
• organy zarządzające;

Tak więc, po dotarciu sygnału startu do urządzenia, prąd elektryczny zaczyna być podawany do silnika wykonawczego. Taki silnik napędza specjalną pompę paliwową, która jest uwzględniona w konstrukcji nagrzewnicy. Wentylator zaczyna pracować równolegle. Pompa pompuje paliwo, po czym paliwo jest odparowywane w parowniku. Powietrze również dostaje się do grzejnika.

Rezultatem jest mieszanka paliwowo-powietrzna, która wchodzi do komory spalania i jest zapalana przez iskrę na świecy zapłonowej. Energia cieplna, która powstaje po spaleniu, jest przekazywana do chłodziwa w układzie chłodzenia poprzez specjalny wymiennik ciepła.

W tym przypadku krąży sam płyn chłodzący. Cyrkulacja staje się możliwa dzięki działaniu pompy wspomagającej, która jest częścią konstrukcji nagrzewnicy. W ten sposób ciecz podgrzana i krążąca w płaszczu chłodzącym jest w stanie przekazać ciepło do zimnego silnika.

Po podgrzaniu płynu chłodzącego do 30 stopni Celsjusza automatycznie włącza się wentylator standardowej nagrzewnicy (kuchenki) w przedziale pasażerskim. Dzięki temu do wnętrza pojazdu dostarczane jest ogrzane powietrze. Następnie, gdy płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający rozgrzeje się do 70 stopni, intensywność dopływu paliwa do nagrzewnicy zostaje zmniejszona, aby zaoszczędzić paliwo. Jeśli chłodziwo ponownie ostygnie do 55 stopni, cały opisany powyżej proces zostanie powtórzony.

Jeśli mówimy o nagrzewnicach powietrza, w tym urządzeniu palnik ogrzewa tylko powietrze, nie podgrzewając chłodziwa. W trybie automatycznym urządzenie jest „orientowane” zgodnie z temperaturą powietrza w przedziale pasażerskim lub kabinie. Innymi słowy, nagrzewnica utrzymuje taką lub inną temperaturę powietrza ustawioną przez użytkownika, a także działa tak długo, jak zaprogramował go sterownik.

Zarówno nagrzewnice cieczowe, jak i powietrzne wyposażone są w różne elementy sterujące, co pozwala sterować urządzeniem nie tylko z wnętrza pojazdu, ale również zdalnie. Wśród głównych funkcji warto wyróżnić możliwość automatycznego włączania podgrzewacza za pomocą timera, zdalnego uruchamiania podgrzewacza z pilota lub za pomocą telefonu komórkowego.

Zasada działania elektrycznego ogrzewania silnika

Grzałka elektryczna to cewka wkręcana w blok silnika. W bloku zamiast wtyczki instalowana jest spirala elektryczna. Zasada działania jest dość prosta. Przez spiralę przepływa prąd, spirala się nagrzewa, co w efekcie pozwala na podgrzanie płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego. Cyrkulacja chłodziwa i dystrybucja ciepła zachodzi w sposób naturalny (dzięki konwekcji).

Należy pamiętać, że takie ogrzewanie jest mniej wydajne, a także zajmuje dużo czasu. Ważne jest również, aby zrozumieć, że chociaż podgrzewacz elektryczny do silnika jest tańszą i prostszą alternatywą, w dużej mierze przegrywa z podgrzewaczami powietrza i wody.

Faktem jest, że elektryczne ogrzewanie silnika nie jest autonomiczne. Urządzenie zasilane jest z zewnętrznego gniazdka, co w wielu przypadkach staje się istotną wadą. Kolejną wadą jest to, że takie rozwiązanie zużywa dużo prądu elektrycznego.

Aby upewnić się, że płyn chłodzący nagrzewa się do określonej temperatury i dalej utrzymuje tę temperaturę, właściciel sam ustala zakres temperatur. Mówiąc prościej, w zestawie znajduje się zegar, który pozwala ustawić żądaną temperaturę. Po podgrzaniu chłodziwa do żądanej wartości spirala jest wyłączana.

Następnie, gdy temperatura cieczy spadnie do określonego progu, urządzenie włączy się ponownie w trybie automatycznym. Zwracamy również uwagę, że nagrzewnica elektryczna pozwala ogrzać nie tylko silnik, ale także wnętrze. Po podgrzaniu chłodziwa włącza się standardowy wentylator pieca, po czym ciepłe powietrze wychodzi z kanałów powietrznych. Możliwe jest również zaimplementowanie równoległego podgrzewania agregatu.

Ogrzewanie silnika akumulatorem ciepła

Ten rodzaj grzałek silnika jest mniej powszechny w porównaniu z innymi odpowiednikami. Podobne rozwiązania na rynku prezentują systemy Gulfstream, Autotherm itp.

Zasada działania tych akumulatorów ciepła sprowadza się do tego, że po rozgrzaniu płynu chłodzącego w wyniku pracy silnika, płyn niezamarzający lub niezamarzający gromadzi się w specjalnym pojemniku, gdzie pozostaje gorący do 48 godzin. Przy kolejnym uruchomieniu zimnego silnika do układu chłodzenia dostaje się ciepły płyn, co pozwala szybko rozgrzać silnik i wnętrze.

Podgrzewacz silnika: plusy

Jak wiadomo, zużycie silnika jest najbardziej intensywne w momencie jego uruchomienia. Jednocześnie niskie temperatury wpływają na lepkość oleju silnikowego (gęstnieje smar), pogarszają się właściwości smarne i ochronne.

W rezultacie po zimnym rozruchu wzrasta tarcie, w pierwszych sekundach obciążone części doświadczają głodu oleju. Elementy i często najszybciej się zużywają. Jednocześnie możliwość uniknięcia zimnego rozruchu i gwałtownego nagrzewania się silnika spalinowego do temperatur roboczych sugeruje, że silnik pracuje w trybie łagodnym.

Jak widać, obecność nagrzewnicy autonomicznej lub elektrycznej pozwala wydłużyć żywotność silnika, obniżyć koszty paliwa i poprawić przyjazność dla środowiska jednostek napędowych. Możliwe jest również uzyskanie wzrostu komfortu podczas eksploatacji pojazdu w okresie zimowym.

Przeczytaj także

Czym jest Webasto. Zasada działania autonomicznych podgrzewaczy wstępnych. Plusy i minusy podgrzewacza cieczy i podgrzewacza powietrza (suszarka do włosów).

W regionach północnych problem uruchamiania silnika na zimno jest zawsze aktualny - mróz zagęszcza olej, komplikuje rozruch i pogarsza lotność paliwa oraz zmniejsza prąd wyjściowy akumulatora. Nawet różnica w rozszerzalności cieplnej poszczególnych części odgrywa rolę: tłok z pływającym pasowaniem palca gryzie go na zimno, a dolna głowica stalowego korbowodu jest ściśnięta bardziej niż żeliwny wał korbowy.

Dlatego po uruchomieniu silnika należy go rozgrzać, aby nie ryzykować awarii podczas ruszania. Tutaj ujawnia się minus silników wysokoprężnych: na biegu jałowym powoli nagrzewają się nawet latem, podczas gdy zimą nie można rozgrzać oleju napędowego Morsem. Praca na zimno - istnieje duże ryzyko obrócenia tulei wału korbowego, zatarcia łożysk wałków rozrządu.

Praktyka podgrzewania silnika jest tak stara jak same samochody - a teraz możesz zobaczyć, jak silnik jest podgrzewany za pomocą palnika. Ale ta metoda jest niewygodna i niebezpieczna. Tak więc zarówno domowe, jak i fabryczne systemy podgrzewania silnika pojawiły się dawno temu i nadal pozostają aktualne.

Zasada działania

Idea podgrzewacza silnika jest prosta: ponieważ silnik jest wypełniony płynem niezamarzającym, to dzięki podgrzaniu płynu niezamarzającego z zewnętrznego źródła możliwe będzie równomierne ogrzanie samego silnika. Prześwity robocze między częściami powrócą do normy, olej się nagrzeje (nagrzeje się w misce olejowej z ciepła skrzyni korbowej i na wielu maszynach po uruchomieniu zacznie przechodzić przez olej i olej wymiennik ciepła) i kolektor dolotowy. W przypadku diesli i silników z wtryskiem rozproszonym ma to mniejsze znaczenie, w przypadku silnika gaźnikowego konieczne jest rozgrzanie kolektora i samego gaźnika w obszarze dysz układu biegu jałowego. Silnik odda część ciepła do skrzyni biegów, co również jest ważne. W samochodzie możesz od razu rozmrozić szybę.

Podgrzewacze dzielą się na dwie kategorie

1. Elektryczny.
2. Autonomiczny.

Najprostszymi grzałkami elektrycznymi do wstępnego rozruchu są elementy grzejne w metalowych rurkach, wyciętych w dolnej rurze grzejnika. Takie projekty są domowej roboty ze względu na swoją prostotę, w północnych regionach Rosji można zobaczyć samochody z wtyczką 220V wystającą spod maski. W Europie Północnej można nawet znaleźć parkingi, na których każde miejsce parkingowe ma słupek z gniazdem.

Minus tego jest również zrozumiały - ogrzewanie jest powolne z powodu braku wymuszonego ruchu cieczy w obwodzie. Unika się tego poprzez wprowadzenie do obiegu chłodzącego dodatkowej pompy elektrycznej, ale każdorazowo pozostaje konieczność podłączenia podgrzewacza do zewnętrznego źródła zasilania. Ale grzejniki elektryczne nie tracą na popularności, istnieją ciekawe modele, które rozgrzewają silnik i jednocześnie ładują akumulator.

Nagrzewnica płynna (autonomiczna) jest podłączona do instalacji elektrycznej, przewodu paliwowego i układu chłodzenia.

Ale jak rozgrzać silnik, gdy gniazdka nie ma w pobliżu? Jest tylko jedna opcja - spalić własne paliwo. Tak układają się autonomiczne podgrzewacze wstępne: są to małe piecyki, które spalają paliwo pobrane ze zbiornika i ogrzewają wbudowany wymiennik ciepła. Łatwo zautomatyzować taką nagrzewnicę - podłącz do niej timer, wyjście sterujące z alarmu. Dzięki temu w pojazdach użytkowych fabrycznie montowane są takie modele, które mogą mieć nawet tygodniowy harmonogram ogrzewania, a nazwa producenta autonomicznych nagrzewnic Webasto powtórzyła losy Xeroxa, stając się w potocznym języku synonimem podgrzewania systemy.

Oczywiście autonomiczne grzejniki mają swoje wady:

1. Po pierwsze potrzebują paliwa - przy prawie pustym baku zostaniesz z zimnym autem.
2. W ten sam sposób potrzebne jest również ładowanie akumulatora - przy starym akumulatorze silnik się nagrzeje, ale rozrusznik go nie przewróci.

Dlatego wiele systemów grzewczych zintegrowanych z elektroniką pokładową jest automatycznie blokowanych, gdy poziom paliwa lub poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej poziomu krytycznego.

Fantazja nie ogranicza się do tego, ale inne jej owoce są raczej ciekawostkami. Na przykład wynaleziono akumulatory ciepła - są to termosy, w których przechowywana jest pewna ilość chłodziwa. Podczas pracy silnika akumulator ciepła jest włączony do obwodu ogólnego i nagrzewany do temperatury roboczej, gdy silnik jest wyłączony, jest wyłączany, zatrzymując ciepło w sobie. Uruchamiając zimny silnik, kierowca ponownie otrzymuje dawkę płynu niezamarzającego, która zatrzymała ciepło. Trudno jest poważnie traktować takie rozwiązania ze względu na krótki „okres trwałości” źródła ciepła i ze względu na rozmiar. Ale udaje się je sprzedać - to kanadyjskie systemy Centaur i rosyjski AutoTerm.

Jeśli przypomnimy sobie jednoznacznie bezużyteczne urządzenia, to są to grzałki olejowe wkładane przez bagnet. Nie mówiąc już o nieskuteczności podgrzewania oleju w misce, a moc takich „grzałek” jest tak skąpa, że ​​nie potrafią podgrzać oleju, bezużytecznie rozładowując akumulator.

Instalacja

Schemat instalacji Binar-5

Najprostsze grzałki elektryczne montuje się po prostu - spuszczamy płyn niezamarzający, wycinamy odcinek dolnej rury chłodnicy na wymaganą długość, wkładamy grzałkę do przyciętej rury, dokręcamy zaciski i ponownie napełniamy płynem niezamarzającym. Pozostaje rozciągnąć przewody, aby samochód łatwo „podpiąć do gniazdka”.

Dlaczego grzałka elektryczna uderza w dolną rurę? Przyspiesza to ogrzewanie dzięki konwekcji termicznej - systemy grzewcze działają również bez wymuszonego obiegu. Podczas wkładania do górnej rury płyn niezamarzający jest podgrzewany w chłodnicy, a nie w silniku - zamknięty termostat nie pozwoli na przepływ cieczy do bloku z powodu konwekcji.

Wideo: Wykonywanie zewnętrznego podgrzewacza oleju napędowego typu wężownica własnymi rękami

Jeśli nie masz taniego rosyjskiego elementu grzejnego, ale bardziej zaawansowane urządzenie, to zderza się z rurą prowadzącą do pieca. Takie urządzenia to monoblok, który łączy nagrzewnicę wstępną z pompą małej mocy, więc nie można ich podłączyć do głównej linii chłodzenia, która ma dużą powierzchnię przepływu. Ale silnik nagrzewa się z nimi szybciej, a jednocześnie nagrzewa się piec salonowy.

W przypadku wielu silników produkowane są grzałki elektryczne z zamiarem zainstalowania zamiast wtyczek technologicznych do silników - do ich zainstalowania potrzebne są umiejętności ślusarskie, ponieważ najpierw należy wyjąć niezbędną wtyczkę z silnika, a następnie zainstalować grzałkę w otworze bloku hermetycznie. Lepiej powierzyć to profesjonalistom, a także zainstalować autonomiczną nagrzewnicę - będzie to wymagało ingerencji w układ paliwowy silnika i odpowiedniego umieszczenia wydechu nagrzewnicy.

Najlepsze modele podgrzewaczy elektrycznych

Domyślna

Norweska firma jest wiodącym producentem tego typu grzałek. Produkuje grzałki elektryczne, które zarówno wcinają się w urządzenie, jak i są instalowane w obwodzie chłodzącym. Główną zaletą systemów Defa jest modułowość: grzejnik jest uzupełniony ładowarką akumulatora, autonomicznym wentylatorem do kabiny pasażerskiej oraz wyłącznikiem czasowym. W razie potrzeby wybierz model grzałki z termostatem - taka grzałka pozostaje włączona na stałe, nie ryzykując przegrzania silnika i oszczędności energii, ponieważ po osiągnięciu ustawionej temperatury grzałka automatycznie się wyłączy.

Calix

Kolejna skandynawska firma. W swoim asortymencie posiada uniwersalne grzałki wcięte w dysze, są proste, niezawodne i wydajne. Stosowana jest również budowa modułowa: kupujący może samodzielnie skonfigurować żądany system, dokupując dodatkowe urządzenia sterujące i ładowarki do odpowiedniego nagrzewnicy. Właściciele pojazdów z silnikiem Diesla docenią łatwe w montażu elektryczne podgrzewacze zbiorników z gamy Calix.

Sewersy

A to są produkty ZAO Leader. Przy wszystkich zaletach europejskich grzejników cena pozostaje wadą, więc propozycje rosyjskiego producenta nie będą zbędne.

Gama modeli obejmuje proste grzejniki konwekcyjne oraz modele „Severs +” z wymuszonym obiegiem. Grzejnik jest uzupełniony o timer i ładowarkę.

Popularne podgrzewacze autonomiczne

Niemiecki koncern ze stuletnią historią znany jest przede wszystkim z autonomicznych grzejników. Dostępne są modele OEM, montowane na przenośnikach przez same fabryki samochodów oraz zestawy do samodzielnego montażu.

Każdy taki zestaw jest tworzony pod konkretny samochód i dlatego wytrzymuje minimum możliwych modyfikacji. Do sterowania wykorzystywane są własne jednostki, które są połączone z nagrzewnicą za pomocą zastrzeżonej magistrali cyfrowej. Jest używany w połączeniu z nowoczesnymi alarmami - na przykład systemy StarLine były w stanie sterować Webasto w ostatniej generacji. W ten sposób podgrzewacz uruchamiany jest zegarem oraz poleceniem z breloka z alarmem i telefonu komórkowego.

Eberspacher

Drugi niemiecki „tytan”, którego marka nie stała się powszechnie znana, być może z powodu trudności w wymowie języka rosyjskiego. Markowe nagrzewnice Hydronic to jednostki uniwersalne, które są wyposażone we własny zestaw montażowy do konkretnego modelu samochodu. Nagrzewnice powietrza Airtronic produkowane są osobno do kabin - mają zastosowanie do pojazdów użytkowych, gdzie kierowca może przenocować w kabinie zimą, natomiast nie ma sensu wydawać paliwa na stałe nagrzewanie silnika przez całą noc.

Teplostar

Producent Samary zainteresuje wielu: ceny produktów Webasto czy Eberspacher były spore jeszcze przed kryzysem, ale teraz podwoiły się. Gama modeli Teplostar obejmuje modele podgrzewaczy przeznaczonych do różnych wielkości silników, dla różnych paliw i napięcia sieci pokładowej. Ciekawą cechą firmy jest to, że grzejniki są wyposażone w moduły GSM: jeśli chcesz, możesz włączyć grzejnik z własnego telefonu.

Wideo: Instalowanie podgrzewacza pompy silnika Longfei

Problem zużycia silnika to jeden z największych problemów każdego właściciela samochodu. Szczególnie silnie wpływa na żywotność jednostki napędowej, począwszy od sezonu zimowego, kiedy z powodu mrozu silnik wymaga znacznie większej siły do ​​rozpoczęcia pracy. Aby zapobiec smutnemu wynikowi, wystarczy zastosować podgrzewacz silnika 220V z pompą. Nie każdy jednak wie, który model jest lepszy i dlaczego. Aby pomóc Ci sobie z tym poradzić, stworzyliśmy nasz ranking, który prezentuje najlepsze modele dostępne na rynku.

Nr 7 - Simate (Simat) (ChRL)

Naszą listę otwiera produkt stworzony przez azjatyckich inżynierów - Simate. Jest dość łatwy w instalacji, jak większość innych elektrycznych grzejników samochodowych. Niedrogi pod względem cenowym (od 1500 rubli) model jest wyposażony w wydajną pompę, która zapewnia wydajne pompowanie, a w rezultacie podgrzewanie chłodziwa. Nie ma znaczenia w jakim aucie używasz nagrzewnicy - osobowym czy ciężarowym. Urządzenie wyposażone jest w specjalny termostat oraz zabezpieczenie przed przegrzaniem, dzięki czemu jego żywotność jest znacznie dłuższa niż u konkurencji. To samo można powiedzieć o bezpieczeństwie operacyjnym.

Podgrzewacz silnika Simate

# 6 - Gorący start (USA)

Amerykańska firma Hot Start jest jednym z liderów rynku i od ponad 75 lat znana jest z tego, że produkuje tylko najlepsze 220V podgrzewacze do silników z pompą. Produkty firmy są w stanie obniżyć koszty kierowcy na paliwo, paliwa i smary oraz różne usługi naprawcze, ponieważ znacznie wydłużają żywotność silnika. Każdy bez wyjątku model wykonany jest zgodnie z międzynarodowymi standardami i certyfikowany zgodnie z normą ISO 9001, co gwarantuje jakość wykonania i wysoki poziom bezpieczeństwa. Możesz kupić urządzenie w cenie 2000 rubli, a za swoje pieniądze jest to doskonały wybór.

Podgrzewacz silnika Hot Start

Nr 5 - Start-Turbo (Rosja)

Produkt wyprodukowany w Rosji nie może pochwalić się łatwością instalacji, a w przypadku instalacji wysokiej jakości niedoświadczony właściciel samochodu będzie musiał skontaktować się ze specjalnym centrum w celu uzyskania pomocy. Wadę tę jednak w pełni rekompensują doskonałe parametry techniczne grzałki i jej niezawodność. Na przykład płyn niezamarzający jest podgrzewany do 49 stopni, po czym następuje awaryjne wyłączenie, dopóki temperatura nie spadnie. Czas potrzebny na uruchomienie samochodu jest znacznie skrócony, a po nim nie ma już różnych odgłosów i problemów, które są znane każdemu kierowcy. Nawet zimą, po raz pierwszy od startu, auto będzie jeździło na przyzwoitym poziomie przyczepności. Cena zaczyna się od 1800 rubli.

Podgrzewacz silnika Start-Turbo

# 4 - Longfei

Pomimo wielu negatywnych recenzji produkty Longfei są jednymi z najpopularniejszych na rynku. Opinie użytkowników były różne – jedni chwalą wskaźniki wydajności i demokratyczną cenę, inni wręcz przeciwnie, narzekają na częste wady i różne awarie. Dlatego kupując urządzenie, nie wiesz, czy będziesz miał szczęście, czy nie. Warto jednak zaznaczyć, że jeśli szczęście wciąż będzie po Twojej stronie, będziesz miał do dyspozycji jeden z najlepszych grzejników na rynku.

Moc modelu wynosi 3 kW, płyn chłodzący jest podgrzewany przez element grzejny, a płyn niezamarzający jest napędzany przez pompę odśrodkową. Zasilanie jest dostarczane przez podłączenie do zwykłego zasilacza 220V, przy czym jest mała wada - kabel modelu jest krótki, więc będziesz musiał rozwidleć o dodatkowy przedłużacz. Znika kwestia wymiarów – Longfei może być z równym powodzeniem stosowany zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. W sklepach cena tego grzejnika wynosi zwykle 4300 rubli.

Podgrzewacz silnika Longfei

Nr 3 - Atlant (Rosja)

Brązowym medalistą naszej oceny był kolejny produkt rodzimych inżynierów - elektryczny podgrzewacz silnika Atlant. Jest zmontowany, muszę powiedzieć, dość solidnie i solidnie. Jeśli zdemontujesz urządzenie, okaże się, że między stykami znajdują się uszczelki, które zapobiegają ryzyku zwarcia. Wszystkie materiały na korpus są wysokiej jakości i nie są cienkie. Przewody wykonane są z miedzi, a rama silnika z metalowych płyt. Elementem grzejnym jest monolityczna płyta z podłużnymi żebrami.

W eksploatacji Atlant godnie prezentuje się - nagrzewanie następuje szybko, dzięki czemu czas potrzebny na uruchomienie samochodu skraca się 2-3 razy. Po starcie auto jeździ pewnie i cicho. To jest właśnie powód, dla którego produkt krajowy zebrał tak wiele pochwalnych recenzji. Jeśli szukasz porządnego grzejnika, to Atlant jest najlepszym wyborem. Możesz go kupić w cenie 3150 rubli.

Podgrzewacz przedrozruchowy silnika Atlant

Nr 2 - Severs + - (Rosja)

Podgrzewacz Severs to duma rosyjskich inżynierów, którym udało się stworzyć naprawdę udany produkt, stanowiący idealne połączenie ceny i jakości. Urządzenie jest wbudowane w układ chłodzenia samochodu, a po podłączeniu do sieci element grzejny, który znajduje się w obudowie, zaczyna nagrzewać krążący płyn niezamarzający. Jednocześnie uruchamiana jest pompa obiegowa, pompująca ogrzaną ciecz przez układ chłodzenia. Po osiągnięciu wymaganej temperatury termostat uruchamia się automatycznie, wyłączając grzałkę i pompę. Gdy tylko wskaźnik spadnie poniżej ustawionego znaku, nastąpi ponowne uruchomienie. Prowadzi to do tego, że temperatura płynu chłodzącego zawsze mieści się w określonym zakresie. Według pomiarów po pół godzinie pracy nagrzewnicy temperatura płynu chłodzącego wynosi 70 stopni - a to dużo w porównaniu z konkurencją. Moc urządzenia: 2 kW. Jeśli chodzi o cenę, tutaj wszystko jest dość demokratyczne - 2100 rubli.

Podgrzewacz rozruchowy silnika Severs +

# 1 - SOWA

Efekt pracy niemieckich inżynierów, grzałka OWL, znalazła się na szczycie naszej oceny. Jest zmontowany niezwykle solidnie, wszystkie elementy są najwyższej jakości i wyposażone w niezbędny sprzęt zabezpieczający. Dzięki kompaktowym wymiarom, a mianowicie niewielkiej szerokości korpusu między końcówkami 3,5 cm, można go montować bezpośrednio na wężach bez konieczności stosowania przejściówek. wsporniki i trójniki. OWL nadaje się do wszystkich pojazdów i silników.

Instalacja urządzenia nie będzie trudna nawet dla początkującego właściciela samochodu. To ogromna przewaga modelu nad urządzeniami domowymi. OWL wyposażony jest we wbudowany termostat, który wyłącza system grzewczy, gdy temperatura osiągnie 60 0 C. Gdy spadnie do 40 0 ​​C, układ włączy się ponownie. Wydajność urządzenia 1,1 kW została przez wielu ekspertów uznana za optymalną, ponieważ przy takich wartościach ciepło z płynu rozprzestrzenia się w bloku cylindrów na tyle wolno, aby nie powodować nagłych spadków temperatury i miejscowego zagotowania płynu niezamarzającego w miejscach, w których wchodzi w kontakt z elementem grzejnym. Tego modelu nie można nazwać niedrogim, w końcu jego cena wynosi około 7000 rubli, ale wynika to z przyzwoitego poziomu niezawodności i dobrej wydajności w pracy.

Podgrzewacz silnika OWL

W przeddzień zimy wielu właścicieli samochodów zaczęło się zastanawiać, jak lepiej przygotować do niej swój pojazd. Zasadniczo wszystkie takie preparaty sprowadzają się do banalnej wymiany gumy, oleju, baterii (lub jej doładowania) i innych środków „kosmetycznych”. Niewiele osób decyduje się jednak podejść do tej kwestii dokładniej, ale na próżno... Przecież jeśli np. z powodu silnych mrozów silnik samochodu nie odpali, to nowa guma i akumulator nie pomogą wyjechać z parking lub garaż słabo ocieplony.

Biorąc pod uwagę ten fakt, nie będzie zbyteczne zwracanie uwagi na takie urządzenie, jak podgrzewacz do silnika, ponieważ przy każdej pogodzie i w każdych okolicznościach to właśnie ono będzie w stanie zapewnić szybkie, a co najważniejsze, bezproblemowy rozruch silnika. Oczywiście najlepiej kupić takie urządzenie gotowe, jak mówią „od producenta”, ale jeśli chcesz i masz wprawne ręce, możesz to zrobić sam, nawet jeśli brzmi to trochę nierealnie. W każdej firmie najważniejsze jest zagłębienie się w szczegóły pracy i zajęcie się wszystkimi możliwymi niuansami, a następnie - kwestia technologii, będzie instrukcja. Dokładnie o tym porozmawiamy dzisiaj, ale najpierw trochę teorii…

1. Przebyta odległość: palniki – nowoczesny podgrzewacz elektryczny

Jak wiadomo: „wszystko nowe jest dawno zapomnianym starym”, chociaż osobiście zmieniłbym nieco to stwierdzenie i zamiast słowa „zapomniany” użyłbym pojęcia „ulepszony”. Ale tak jest, wiele nowoczesnych urządzeń ma bardzo ciekawą historię swojego rozwoju. Tyle rzeczy, o których nasi przodkowie nie pomyśleli: żelazne żelazko na węglach, pierwszy samochód przypominający wózek z silnikiem itp. W związku z tym wyżej wymienione podgrzewacz a jeśli zwrócisz się do historii, możesz znaleźć wiele ciekawych faktów związanych z tym urządzeniem. Na przykład, czy wiesz, że „pradziadek” nowoczesnych konstrukcji to najczęstsza lampa lutownicza, której alternatywą (w tamtym czasie) była być może nie mniej znana nafta (tzw. „piec naftowy”). Nasi dziadkowie i pradziadkowie tak sprytnie wykorzystywali je w wielu sferach swojego życia.

Oczywiście funkcji i możliwości, które posiadały wymienione urządzenia, nie można porównać z potężnymi cechami funkcjonalnymi i licznymi zaletami nowoczesnego sprzętu, niemniej jednak poradziły sobie ze swoim zadaniem, a ponieważ to mniej więcej wystarczało, oznacza to, że muszą je dać ich zasłużone miejsce w historii... Współcześnie nowoczesny podgrzewacz silnika służy do ułatwienia rozruchu silnika w niskich temperaturach, a w niektórych przypadkach również do podgrzania powietrza w samochodzie.

Niezależnie od typu i modelu, wszystkie nagrzewnice pełnią w przybliżeniu te same funkcje, odpowiedzialne za podgrzewanie i utrzymywanie temperatury płynu chłodzącego pojazdu (przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu) w żądanym zakresie. Ponadto opisywane urządzenie może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, ponieważ rozgrzanie silnika zajmuje znacznie mniej czasu. Ale najważniejszą zaletą korzystania z niego jest lepsza ochrona zasobów jednostki silnikowej, co odpowiednio wydłuża jego żywotność.

Jeśli bardziej szczegółowo przeanalizujemy typy i możliwe typy grzejników, warto zauważyć, że absolutnie wszystkie urządzenia są klasyfikowane według określonego, jednego schematu. Na tej podstawie rozróżnia się następujące główne modele:

- grzejniki gazowe;

Urządzenia wykorzystujące do eksploatacji paliwo płynne;

Grzejniki zasilane wyłącznie z zewnętrznego źródła.

Jeśli chodzi o ten drugi typ, to do niego należy elektryczny podgrzewacz silnika rozważanego dzisiaj.

2. Zasada działania nagrzewnicy elektrycznej

Grzejniki elektryczne określane są jako urządzenia nieautonomiczne, to znaczy do swojej pracy muszą być zasilane z sieci (220 V). Teraz przyjrzymy się bliżej zasadzie ich pracy, ale najpierw kilka ciekawostek.

Czy wiedziałeś? Za pierwszego wynalazcę nagrzewnicy silnika elektrycznego uważa się: Andrzeja Freemana(Andrew Freeman), który w 1949 roku otrzymał patent na podgrzewacz płynu chłodzącego, który można wkręcić w miejsce jednej ze śrub bloku cylindrów. We współczesnym świecie grzejniki elektryczne są szeroko rozpowszechnione w północnych krajach różnych państw (Rosja, USA, Skandynawia, miasta w Kanadzie), ponieważ tutaj są pilnie potrzebne. Co więcej, producenci samochodów w tych regionach włączają je jako standardowe wyposażenie swoich samochodów, a gniazda potrzebne do podłączenia urządzeń można znaleźć na wielu parkingach wielopoziomowych i parkingach.

Istniejące dzisiaj grzejniki elektryczne to cały system, który składa się z kilku ważnych części. Obejmują one:

- elektroniczna jednostka sterująca z wbudowanym zegarem; jednostka do ładowania baterii;

Element grzejny o mocy 500-5000 W umieszczony w szczelnym wymienniku ciepła (zainstalowany w otworze technologicznym płaszcza chłodzącego lub podłączony do niego przewodami rozgałęźnymi);

Nagrzewnica do ogrzewania kabiny pasażerskiej.

W niektórych modelach oprócz wymienionych elementów jest też wbudowana pompa, której głównym zadaniem jest szybkie i równomierne rozgrzanie silnika.

Standardowa grzałka elektryczna ma postać urządzenia spiralnego, które jest wkładane do bloku silnika i zasilane jest z zewnętrznego źródła zasilania 220 V. Głównym elementem wykonawczym jest mała spirala elektryczna. Podczas montażu w bloku cylindrów usuwa się z niego korek antyoblodzeniowy, a w jego miejsce montuje się wymienioną część. Kiedy prąd przepływa przez cewkę pod działaniem wysokiego napięcia, zaczyna podgrzewać chłodziwo (). Cyrkulacja cieczy w układzie odbywa się na zasadzie naturalnej konwekcji, choć jest mniej wydajna niż sztuczny ruch za pomocą pompy (zajmuje też więcej czasu). Najbardziej znanymi przedstawicielami tego typu podgrzewaczy są modele Rozgrzewka Defa.

Jeśli przechowujesz swój pojazd w garażu lub na parkingu wyposażonym w gniazdka elektryczne, to korzystanie z takiego urządzenia będzie bardzo przydatne, w przeciwnym razie korzystanie z niego jest niepraktyczne (parkując pod oknami domu, po prostu będziesz nie ma gdzie podłączyć grzałki, co oznacza, że ​​nie ma sensu z tego będzie). Również, Wadą korzystania jest silne „obżarstwo”, a prąd dzisiaj nie jest tani. Wydawałoby się, że producenci przewidzieli tę wadę i wyposażyli grzałkę w specjalny zegar, który pozwala ustawić wymaganą temperaturę cieczy (przy przekroczeniu ustawionej krawędzi spirala wyłącza się lub włącza), ale w praktyce nie mogło to całkowicie rozwiązać problem.

Standardowe opcje elektrycznej nagrzewnicy silnika obejmują:

- ładowanie baterii;

Podgrzanie płynu roboczego;

Ogrzewanie kabiny pasażerskiej poprzez doprowadzenie powietrza termicznego przez piec.

Generalnie zasada działania elektrycznego podgrzewacza silnika jest taka sama jak w układzie autonomicznym - również poprzez podgrzewanie płynu chłodzącego ciepło jest przekazywane do jednostki napędowej. Główna różnica tkwi w samym sposobie grzania (za pomocą źródła prądu), co daje możliwość skorzystania z dodatkowej funkcji - ładowania akumulatora, a zimą, gdy niskie temperatury przyczyniają się do szybkiego rozładowania, jest to bardzo przydatne.

3. Zrób to sam podgrzewacz silnika

Jeśli podgrzewacz silnika nie wchodzi w skład standardowego wyposażenia samochodu, a bardzo chciałbyś mieć takie urządzenie, nie ma rzeczy niemożliwych. Najłatwiej jest udać się do sklepu z częściami samochodowymi i wybrać odpowiedni model (nie powinno być wielu problemów z montażem, zwłaszcza że do urządzenia powinna być dołączona odpowiednia instrukcja). Istnieje jednak inny sposób, który zapewnia niezależną produkcję pożądanego urządzenia. Zajmie to więcej czasu, ale zrobiwszy wszystko własnymi rękami, możesz być pewien jakości gotowego produktu, a także zaoszczędzisz trochę pieniędzy.

I tak, aby stworzyć podgrzewacz elektryczny, potrzebne będą proste materiały, które są dostępne „na farmie” przez prawie każdego właściciela samochodu, są to:

- żarowa spirala (zwana elementem grzewczym), pasująca nawet do jakiegoś starego czajnika;

Metalowy zbiornik;

Armatura (sprzedawana prawdopodobnie w każdym sklepie hydraulicznym);

Skrzynka przyłączeniowa (można ją znaleźć w sklepie elektrycznym).

Teraz, uzbrojeni w podstawową wiedzę elektryczną, montujemy urządzenie, które powinno zapewniać wysokiej jakości wstępne podgrzewanie jednostki napędowej, oszczędzać paliwo i utrzymywać sprawność silnika na dłuższą żywotność. Przechodząc bezpośrednio do czynności, należy zrozumieć, że zadanie nie jest proste, co oznacza, że ​​całemu procesowi (zarówno produkcji, jak i instalacji) najprawdopodobniej będą towarzyszyć pewne trudności i specyficzne niuanse.

W porównaniu z produktami fabrycznymi (fabrycznymi), ręcznie wykonany przyrząd nie zmieści się wyraźnie i idealnie w komorze silnika, dlatego wszystkie pomiary muszą być wykonywane z dokładnością do centymetra. Nie należy jednak traktować tej okazji jako przeszkody nie do pokonania, zwłaszcza jeśli w garażu znajduje się winda lub otwór widokowy. Jeśli ich tam nie ma (co jest rzadkie, ale się zdarza), najprawdopodobniej nie będziesz w stanie samodzielnie umieścić wszystkich niezbędnych przewodów i sprzętu elektrycznego, ponieważ przestrzeń pod samochodem będzie ograniczona i trudno będzie wspinać się pod nim. Również chcę ostrzec o ryzyku zrobienia domowej grzałki, bo jeden zły ruch i możesz mieć poważne problemy z silnikiem.

4. Montaż elektrycznego podgrzewacza wstępnego silnika

Załóżmy, że posiadasz gotowy (zakupiony) zestaw podgrzewacza elektrycznego i sam decydujesz się go zainstalować. W takim przypadku na wstępnym etapie należy ocenić przestrzeń dostępną pod maską i zdecydować, gdzie dokładnie urządzenie zostanie zamontowane. Może to być miejsce pod metalowymi częściami nadkoli lub miejsce obok zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Ta ostatnia opcja jest bardziej istotna w przypadku instalacji na SUV-ie, który często porusza się po terenach podmokłych. Nie zapomnij też sprawdzić przygotowanej wiązki z przewodami, ponieważ jej długość może nie wystarczyć do połączenia wszystkich węzłów.

Teraz przejdźmy do panelu sterowania. Instalując „dowódcę” w samochodzie, musisz natychmiast określić wolną przestrzeń na desce rozdzielczej, gdzie możesz zabrać elementy sterujące (może być nawet konieczne zdemontowanie niektórych z nich). Kotły do ​​podgrzewania płynów są instalowane tylko na solidnej podstawie, ponadto wokół nich powinno być wystarczająco dużo miejsca, ponieważ wszystkie przewody muszą być ułożone w dowolnej kolejności i jak najdalej od ruchomych mechanizmów.

Cóż, po zakończeniu etapu przygotowawczego rozważymy całą procedurę instalacji w trybie krok po kroku:

1. Główna część nagrzewnicy elektrycznej jest zamocowana we wcześniej wybranym miejscu;

2. Następnie warto sprawdzić jakość instalacji, w razie potrzeby można zastosować specjalne wsporniki;

3. Następnie montowany jest wlot paliwa (zawarty w zakupionym zestawie lub zakupiony osobno). Miejscem montażu są miejsca podłączenia filtrów i węży paliwowych, a procedura wykonywana jest za pomocą trójnika;

4. Następnie podłącza się układ elektryczny nagrzewnicy: zasilanie jest dostarczane do urządzenia, a sterowanie włączaniem / wyłączaniem jest wyświetlane w kabinie pasażerskiej;

5. Teraz urządzenie można podłączyć do układu chłodzenia (uwaga: po zakończeniu procedury do układu należy dolać około 1 litra płynu);

6. Wszystkie połączenia systemu sprawdzamy wizualnie, muszą być mocne i niezawodne;

7. Ostatnim krokiem jest sprawdzenie działania podgrzewacza: uruchom silnik i obserwuj efekt.

Najtrudniejszą częścią całego procesu samodzielnej instalacji jest praca z energią elektryczną, ale nawet jeśli będziesz musiał zwrócić się o pomoc do elektryka, samodzielna instalacja grzejnika nadal będzie kosztować mniej niż usługi centrum serwisowego. Kolejnym, nie mniej ważnym punktem instalacji jest odciąg z układu urządzenia. Ponieważ wyrzucany strumień powietrza ma wysoką temperaturę, warto unikać możliwości dostania się do przewodów i węży znajdujących się pod maską. Najlepszym rozwiązaniem tego problemu jest skierowanie spalin do skrzyni korbowej, co również doprowadzi do dodatkowego nagrzania oleju.

Teraz wyobraź sobie, co następuje: postępowałeś zgodnie ze wszystkimi instrukcjami w instrukcji dołączonej do urządzenia, wszystko jest podłączone tak, jak powinno, a grzałka elektryczna nie działa, co mam zrobić? Oczywiście, jeśli sam zainstalujesz urządzenie, gwarancja na nie zostanie utracona, co oznacza, że ​​będziesz musiał sam poradzić sobie z problemami lub zwrócić się do specjalistów, ale nie po bezpłatną poradę.

W każdym razie najwłaściwszą rzeczą byłoby sprawdzenie działania podgrzewacza jeszcze przed zamontowaniem go w pojeździe, nagle już nie działa, ale… gdybyś wiedział, gdzie spadniesz, rozłożyłbyś materac . Zdarzają się jednak chwile, kiedy wszystko działało przed instalacją, a po niej aktywność się kończyła. Istnieje kilka głównych przyczyn tego zjawiska: najprawdopodobniej podczas instalacji pomylono połączenie urządzenia z siecią elektryczną samochodu lub sama nagrzewnica uległa uszkodzeniu; możliwe jest również, że paliwo po prostu nie jest dostarczane do systemu i konieczne jest podłączenie w inny sposób.

Jeśli samodzielne próby wyeliminowania tych przyczyn nie powiodą się, będziesz musiał zwrócić się o pomoc do specjalistów. Tam możesz uzyskać dokładniejsze odpowiedzi na wszystkie pytania i jak najszybciej wyeliminować problem.

Niektórzy właściciele samochodów podłączają do grzejnika, ale w tym celu trzeba ponownie przylutować styki w jego bloku, co wymaga specjalnych umiejętności z zakresu elektrotechniki. Dlatego, jeśli przyjdzie ci do głowy podobna myśl, zastanów się dwa razy, czy warto to zrobić. Ogólnie rzecz biorąc, opisaliśmy tylko ogólne punkty dotyczące instalacji elektrycznego podgrzewacza wstępnego, a wszystkie subtelności i niuanse tego procesu można znaleźć, czytając instrukcje lub konkretną instrukcję instalacji dla konkretnej marki urządzenia.

Subskrybuj nasze kanały w

Uruchomienie samochodu zimą jest trudne dla każdego, kto nie posiada podgrzewacza silnika. To urządzenie jest przeznaczone do podgrzewania płynu chłodzącego, który z kolei podgrzewa elementy silnika, co przyczynia się do łatwego rozruchu nawet w krytycznie niskich temperaturach. Praca RPM pozwala nie tylko na ułatwienie uruchomienia silnika spalinowego, ale na zwiększenie jego zasobu i ogólnie na zwiększenie komfortu pracy w okresie zimowym.

Odmiany podgrzewaczy silnika

Zgodnie z zasadą działania PPD dla silników benzynowych i wysokoprężnych dzieli się na dwie główne grupy:

• autonomiczny;
• elektryczny.

Autonomiczny

Wykorzystują paliwo samego samochodu jako energię. Są wygodniejsze, nie zależą od zewnętrznych źródeł, ale są droższe. W przypadku braku standardowej grzałki na stacji serwisowej montowany jest gotowy zestaw montażowy.

Elektryczny

Aby korzystać z tej opcji, musisz być podłączony do sieci energetycznej 220 V. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego kotła, w którym podgrzewany jest płyn chłodzący. Cyrkulacja odbywa się grawitacyjnie (ogrzana unosi się, a zimna opada).

Autonomiczne podgrzewacze cieczy są instalowane pod maską samochodu i zasilane jednym z rodzajów paliwa: benzyna, olej napędowy, gaz.

Longfei z pompą 3 kW

Podgrzewa płyn chłodzący i sprawia, że ​​porusza się on w małym cyklu, rozgrzewając jednostkę napędową nawet bez pracy na biegu jałowym, bez marnowania paliwa. Element grzejny służy do ogrzewania, cyrkulacji - odśrodkowego sprzętu pompującego. Elementy te znajdują się w korpusie urządzenia i działają z domowego źródła zasilania o napięciu 220 woltów.

Longfei 3 kW

Model ten posiada termostat oraz system kontroli mocy. Gdy płyn chłodzący osiągnie górną granicę temperatury, urządzenie wyłącza się. Gdy tylko ostygnie do dolnej ustawionej granicy, ogrzewanie i pompa zostaną automatycznie włączone. Dzięki temu silnik jest zawsze gotowy do uruchomienia i ruszenia.

Miniaturowe grzejniki Longfei zostały zaprojektowane z myślą o rynku. Ich wymiary to zaledwie 8×7,7×11,8 cm. Grzejniki są bezpiecznie przymocowane do rur odgałęzionych za pomocą zacisków, bez konieczności specjalnego mocowania. Mocuje się je w sposób sekwencyjny poprzez wcięcie w rurze wlotowej ogrzewacza kabiny. Model równomiernie rozgrzewa silnik przy dużych obrotach. Elektronika jest wysoce odporna na wilgoć i niezawodna.

Cena Longfei od 2390 rubli.

Eberspächer HYDRONIC 3 B4E jest montowany w silnikach benzynowych. Moc 4 kW. Napięcie sieci pokładowej wynosi 12V. Bardzo łatwy w montażu i obsłudze, w zestawie znajduje się płyta z opisem procesu montażu i parametrami technicznymi.

Płynna regulacja mocy grzewczej, zwiększona ochrona przed wodą i solą, szybsze nagrzewanie się płynu niezamarzającego, zmniejszony pobór prądu, niski poziom hałasu. Według oficjalnej strony producenta jest to jedna z najlepszych opcji dla samochodu osobowego.

Nagrzewnica Binar-5S przeznaczona jest do rozgrzania silnika benzynowego o pojemności do czterech litrów przed uruchomieniem. Używany w temperaturach tak niskich jak -45°C. Może pracować w dwóch trybach: nagrzewnicy wstępnej i nagrzewnicy wtórnej.

Dane techniczne: