Numer 1:
Prawa kierownica nie jest kompletna. I nie chodzi na wysokie. A tym bardziej bez drewnianych lub węglowych podszewek i anatomicznych stożków pokrytych perforowaną skórą. Tak sądzą prawie wszyscy właściciele tuningowanych samochodów. A od siebie dodam, że do doskonałej kierownicy przydaje się posiadanie atestowanej jednostki z poduszką powietrzną. Dlatego odpowiednią kierownicę można kupić, dostrajając kierownicę przemysłową.
Różni profesjonaliści ćwiczą różne techniki wytwarzania wkładek i anatomii kierownicy. Proponuję zastosować technologię matryc według modelu plasteliny. Wyższość plasteliny w skuteczności odnajdywania kształtu modelu. Wyższość matrycy w możliwości ponownego wykorzystania w produkcji tego samego steru lub fragmentów skorupy dla sterów drugiego przęsła.
Średnia ilość kierownicy nie powoduje ingerencji tunera - poduszka powietrzna powinna działać prawidłowo. Zmodernizować można jedynie felgę i częściowo szprychy.
01. Projekt felgi można łatwo skopiować z bardziej żywej kierownicy, ale można samemu fantazjować o kształcie. Najpopularniejszą metodą wyobrażenia sobie pożądanej kierownicy jest malowanie na bliskich konturach na obrazie kierownicy dawcy. Ale moim zdaniem nie bądź godny pozostawania w nieskończoność na papierze, ponieważ twierdzi ergonomia i montaż kierownicy może zniszczyć twoje nieokiełznane fantazje.
02. Niezwykle przyjemnie jest uszlachetnić kosztowną kierownicę prestiżowego samochodu, chcąc spróbować bliskiej rzeszy, aby zasłużyć na coś prostszego.
03. Większość kierownic samochodów idących z duchem czasu jest obszyta skórą, jedną lub drugą strzelam w głównej linii. Pod skórą odsłania się miękka gumowa powłoka obręczy.
04. Jeśli planujemy zmienić ostentacyjną linię kierownicy, to będziemy musieli odciąć nadmiar gumy z ramy felgi. Ale żeby nie dać się ponieść emocjom podczas czyszczenia ramy z gumy, lepiej rzucić ją w miejsca, w których nie przeszkadza w zmianie kształtu.
05. A teraz w lekki sposób staramy się znaleźć odpowiednie proporcje i konfiguracje kształtu, które są wygodne dla dłoni na kierownicy z plasteliny. Porównajmy ergonomiczny odlew dłoni wyrobiony z plasteliny z początkowym rysunkiem kierownicy. Wytrzymujemy charakterystyczne wyboje, wgniecenia i złącza od rysunku do plasteliny i ponownie „pompujemy” wygodę kierownicy w dłoni.
06. Zaczynamy szczegółowo opracowywać przypuszczalnie brukowany kształt kierownicy z jednego z krajów. Z tym wszystkim toczy się ciągły spór, który jest bardziej podstawowy niż plastelina czy szpachlówka, którą rozstrzygam za pomocą szpachli. Oznacza to, że nie będę polerować plasteliny do lustrzanego połysku, aby usunąć prawie gotową matrycę, ale wybrzuszenia pozostawione na plastelinie zmodyfikuję szpachlówką na bliżej wykończonej kierownicy. Ale na plastelinie musimy zaznaczyć szczeliny do uszczelnienia skóry rysami, a pęknięcia plastikowej formy zaostrzonymi żebrami. Z gotowej plasteliny połowy kierownicy usuń szablony z częstego kartonu.
07. Utrzymujemy kontury, paski szczelin i krawędzi formy poprzez szablony na plastelinie drugiej strony kierownicy. Boczną grubość kierownicy można kontrolować za pomocą suwmiarki, porównując odpowiednie obszary po prawej i lewej stronie.
08. A teraz forma jest zbudowana, ale nie spiesz się, aby wyrzucić wzory linii. Z ich pomocą musimy wykonać szalunek do formowania dzielonych kołnierzy połówek matrycy.
Jak każdy zamknięty rozmiar, kompletną kierownicę można uzyskać, sklejając ze sobą górną i dolną skorupę formy. Do produkcji tych połówek z włókna szklanego musimy najpierw wykonać matrycę wyciskową z modelu z plasteliny. Łącznik kołnierzowy podzieli matrycę steru na dwie oddzielne połówki, w jednej lub drugiej można łatwo wykonać górną i dolną skorupę samych elementów steru.
09. Deskowanie kołnierza jest odpowiednio sztywno określone w płaszczyźnie największej wzdłużnej separacji steru. Szalunek kartonowy zazwyczaj mocuję kawałkami plasteliny od tyłu.
10. Usługa z włóknem szklanym, aw szczególności formowanie stykowe włókna szklanego impregnowanego żywicą poliestrową, oferuje praktycznie nieograniczone możliwości produkcji dużych form. Substancja w stanie wodnistym łatwo splata powierzchnie o dowolnej krzywiźnie i konfiguracji. A utwardzony kompozyt może być w całości nakładany na zalecenie. Podczas formowania szorstkich matryc zwykle nie używam żelkotów (specjalnej grubej żywicy na powierzchnię roboczą) i drogich żywic matrycowych. Ale przyznam się, że od czasu do czasu "nadużywam" zagęszczacza - aerosilu (proszek szklany). Moja stosunkowo gęsta żywica zatyka wypukłości modelu i wypełnia ostre narożniki formy. Powierzchnie pokrywam matą szklaną gatunku 150 lub 300. Nie polecam natychmiastowego nakładania maksymalnych osłon - nieuchronnie doprowadzi to do deformacji włókna szklanego.
11. W międzyczasie pierwsza listwa spolimeryzuje, przestawiam kierownicę i zdejmuję szalunek kartonowy. Aby żywica nie przywierała do szalunku, najpierw posmarowałem ją masą rozdzielającą na bazie wosku (Teflon auto plirol).
12. Czasem nie ma przekładki pod ręką, ale pora wytrzymać, powierzchnię styku uszczelniam taśmą maskującą. Można go łatwo usunąć z utwardzonego poliestru. Więc tym razem zamknąłem kołnierz.
13. Dolny kraj modelu jest również pokryty pojedynczym arkuszem włókna szklanego. Następnie po tym, jak żywica „podniosła się”, czyli najpierw z wodnistej do galaretowatej, a potem twardej, ponownie przestawiam kierownicę. pokrycie grubej maty szklanej gat 600, po uprzednim wyczyszczeniu papierem ściernym poprzedniej osłony plastikowej, nakładając kółka, zwiększam grubość skorupy matrycy do 2-2,5 mm (co nadaje się na 1 pokrycie maty szklanej gat. 300 i 2 osłonki klasy 600).
14. Bez reszty klejona matryca jest utrzymywana mniej więcej w ruchu dnia, chcąc nie dopuścić do kryteriów ciągłego pośpiechu wieczorem, formowana matryca powinna udać się do serwisu następnego dnia rano.
15. Podatne i miękkie w stanie wodnistym, włókno szklane, po stwardnieniu, wykazuje bliskie oszustwo. Patrząc na jego cukierkową powierzchnię, chcę przejechać po nim ręką. Ale niewidoczne, wystające szklane igły mogą poważnie zranić dłoń. Dlatego w większości delikatnie czyszczę powierzchnię matrycy papierem ściernym. Puszystą, kłującą krawędź matrycy należy przyciąć, zapominając o kołnierzu o szerokości 25-30 mm. W odległości 10 mm od krawędzi modelu należy wywiercić otwory montażowe pod śruby w kołnierzach. W tej formie matryca jest gotowa do usunięcia.
16. Za pomocą ostrza noża lub małej metalowej linijki podziel kołnierze wzdłuż jednolitego konturu. Następnie powiększamy powstałą szczelinę między kołnierzami i oddzielamy półformy matrycy. Wąska plastelinowa osłona modelu zapada się podczas wyjmowania matrycy, częściowo pozostając w półformach.
17. Resztki plasteliny są szybko usuwane z matrycy. Następnie wewnętrzną powierzchnię można przetrzeć naftą. Czyszczę kontury kołnierzy papierem ściernym. Na powierzchni roboczej czystej matrycy wady defektów modelu z plasteliny są dobrze widoczne, jedną lub drugą koryguję tym samym papierem ściernym.
Nawet według podanej nam przybliżonej matrycy możemy zrobić trochę 10 sterów. Tylko kto dostarczy Ci tyle podobnych kierownic do tuningu? Ale bardzo poszukiwane są ekskluzywne usługi z plasteliną i włóknem szklanym.
Numer 2:
Szorstka matryca wykonana przy użyciu średniej żywicy poliestrowej (w przeciwieństwie do wykańczającej z żywicy matrycowej) charakteryzuje się znacznym skurczem i naprężeniem, co prowadzi do zniekształcenia pierwotnego kształtu. Co więcej, im młodszy i trudniejszy element, tym bardziej zauważalne są odkształcenia. W rogach pojawiają się niezwykle silne zaspy, jak w naszym przypadku wzdłuż pełnego łuku separacji półformy. Tak, że w samych elementach steru, do czynnika ich całkowitej polimeryzacji, kumulują się widoczne niedopasowania jednej połowy kształtu, warunkowo drugiej w zarysie. Ale właśnie dlatego jest to szorstka matryca, która ma nas tylko poprowadzić do przełożenia pomysłu z plasteliny na półfabrykat z włókna szklanego o obecnym kształcie lub służyć jako tymczasowe (tanie) narzędzie do badania popytu na nowy produkt.
01. Zanim zacznę robić połówki kierownicy przygotowuję samą kierownicę do wklejenia. Równomiernie odcinając nadmiar gumy z felgi i szprych, włożyłem kierownicę w półformy matrycy. Przy tym wszystkim staram się jak najmniej zapomnieć o przestrzeni pomiędzy rantem a powierzchnią matrycy do klejenia.
02. Można skleić skorupy steru za jednym razem, kładąc od razu dwie skorupy maty szklanej 300. Generalnie staraj się formować „na sucho”, tzn. usunąć nadmiar żywicy wyciśniętym pędzlem.
03.Składnik o dwóch szerokich skorupach z wysokiej maty szklanej staje się kruchy, dlatego należy ostrożnie usuwać go z matrycy. Dociskam do siebie brzegi włókna szklanego wystające po bokach matrycy i delikatnie wyciągam skórkę.
04. Nierówne krawędzie usuwanych elementów należy naciąć zgodnie z odciskiem pozostawionym na elemencie przez krawędzie matrycy. Do cięcia można użyć elektronarzędzia lub odciąć brzeszczotem do metalu.
05. Przymierzam przetworzone skórki do kierownicy natychmiast przycinając w razie potrzeby gumę kierownicy. Aby zapewnić doskonałe dopasowanie elementów, wnętrze włókna szklanego musi być godne papieru ściernego, aby usunąć wszelkie odsłonięte igły z włókna szklanego i nagromadzenie żywicy.
06. Równomiernie modyfikując krawędzie komponentów i obręczy, dopasowuję połówki kumpla do kumpla na kierownicy. Dobra, dobrze wyrównana i łatwa do zamontowania na kierownicy, gotowa do przyklejenia.
07. Półformy można skleić 2 metodami. Zazwyczaj sklejane elementy są wkładane do matrycy, jeden lub drugi w stanie zmontowanym łączy je i dociska do obrzeża. Ale postanowiłem zamontować kierownicę bez użycia matrycy. Chciałem sprawdzić dokładność spasowania elementów oraz jakość wypełnienia materiałem klejącym w związku z miejscem wewnątrz kierownicy i na szwach. Jako klej używam konsystencji żywicy poliestrowej, aerosilu (proszek szklany) oraz włókna szklanego. Owsianka podobna do szpachlówki z nadzieniem szklanym wychodzi, liczy się dla niej tylko czas twardnienia. Tym pastą wypełniam połówki kierownicy i ściskam je na feldze. Nadmiar owsianki wyciśnięty ze szwów eliminuję, a połówki formy mocuję taśmą maskującą. Popraw mocno zdeformowane obszary skórki za pomocą zacisków.
08. Ogrzewanie elementu wskazuje na intensywną reakcję polimeryzacji. Po półtorej do dwóch godzin od rozpoczęcia klejenia usuwam taśmę klejącą i usuwam pozostałą żywicę. Następnie powierzchnię kierownicy można poddać obróbce.
09. Na każdym elemencie usuniętym z matrycy pozostają ślady powłoki oddzielającej. Dlatego najpierw czyszczę całe włókno szklane papierem ściernym z resztek separatora.
10. Zazwyczaj dostrojona kierownica jest wyłożona włóknem węglowym, okleiną drewnianą i naturalną skórą. Bryły o lakierowanej powierzchni umieszczone są na górnych i dolnych sektorach obręczy, a boczne fragmenty kierownicy ze szprychami pokryte są skórą. Więc planowaliśmy zrobić to najpierw na naszej kierownicy. Ale potem, gdy trzymaliśmy w dłoniach prawie ukończoną kierownicę, stało się dla nas jasne, że ekstremalne wykonanie formy powoduje niezwykłe wykończenie. I postanowiono zrobić wszystko odwrotnie, to znaczy od góry i od spodu skóry, z boków - okleina.
11. Dla większej wygody można przykleić pod skórę wąską osłonę z porowatej gumy (co znacznie podnosi koszt treningu). Na obręcz kierownicy z włókna szklanego przyklejamy nieco większy kawałek niż to konieczne.
12. Guma ciasno owija się wokół obręczy. W obszarach skórzanych wstawek pod dłońmi nakleja się również plamki gumy, wycinane według jednego wzoru. Wszystkie fragmenty gumy wyrównujemy papierem ściernym, a niedoskonałości naprawiamy okruchami gumy zmieszanymi z klejem. Kontury są przycinane zgodnie z szablonami.
13. Czasami planujemy dokończyć kierownicę, musimy ustawić odpowiednie przełożenie felgi na połączeniach różnych substancji. I tak np. grubość okleiny z lakierem (do 2 mm) jest równa grubości skóry z klejem. Oznacza to, że felga naszej kierownicy musi mieć równomierne rozdzielenie na połączeniach. A guma przyklejona pod skórą utworzyła na obręczy stopień o wysokości 2 mm. Dlatego konieczne będzie wyprostowanie felgi na stykach za pomocą szpachli. Aby nie zepsuć szpachli krawędzi gumowych naklejek, należy je zamaskować taśmą maskującą. W danym celu przyklejam wzdłuż obrysu gumy wysoki pasek z plasteliny, jeden lub drugi stanie się szczeliną do uszczelnienia skóry.
14. Szpachlówka "włosa" jest niezbędną substancją w zawodzie modelu. Ta szpachlówka wykonana jest na bazie żywicy poliestrowej i dobrze spaja się z naszym poliestrowym włóknem szklanym. Wiem też, że prawie wszyscy profesjonaliści konstruują tuning kierownicy w całości z kitu Szpachlówkę równomiernie nałożyć i przeszlifować, a następnie zeszlifować nadając odpowiedni kształt.
15. Na całkowicie zabudowanej powierzchni kierownicy zaznaczam paski szczelin do osadzania skóry. Nacięcia na obręczy są wygodniejsze w wyniku konstruowania brzeszczotem do metalu na stopie. Głębokość szczeliny wynosi odpowiednio ponad 3-4 mm, a szerokość do 2 mm. Nacięcia wykonane z płótna prostuję papierem ściernym. Pęknięcia wkładek na dłonie zaznaczono paskami z plasteliny. Następnie usuwając plastelinę, rowki wyrównuje się szpachlą i papierem ściernym. Używanie żarna z maszyną jest niezwykle wygodne.
16. Ostatnim akcentem jest projekt i dopasowanie osłony poduszki powietrznej. Ogólnie, oblicz luzy poprawnie. Kłopot polega na tym, że ruchoma osłona nie ociera się odpowiednio o krawędzie szprych. Dodatkowo trzeba wyrzucić obszar na grubość skóry lub Alcantary, jeden lub drugi będzie pasował do osłony poduszki powietrznej. Aby uzyskać dokładne dopasowanie, osadzam kawałki skóry w szczelinie i „pompuję” wymagany obszar. Aby wyregulować szczeliny, stosuje się te same środki - kit i papier ścierny. Wlewam gotowe włókno szklane podkładem, aby pojawił się kształt kompletnie, bo trudno dostrzec niedoskonałości na nierównej powierzchni od szpachli...
Na tym kończy się usługa projektanta layoutu, a produkt trafia do drugich profesjonalistów. Najpierw jeden mistrz przyklei fornir i zastąpi go lakierem, a drugi mistrz pokryje go skórą. Ostateczny wynik będzie zależał od kwalifikacji finiszerów, ale podstawę - samą formę z jej ergonomią, plastycznością, proporcjami - kładzie mistrz prototypowania. Dlatego podstawową kwalifikacją w wytwarzaniu nietypowych produktów zawsze było tworzenie wzorców.
Tylko Ty będziesz miał taką kierownicę! Jeśli intencje zmiany kierownicy są skromne, a chcesz po prostu zmienić kierownicę skórą, uporządkuj ją np. po poduszce, albo spraw, żeby była bardziej przyczepna i nałóż na nią zgrubienia i wybrzuszenia - wtedy wszystko jest proste. Rzemieślnicy użyją specjalnego materiału poliuretanowego i wyrzeźbią pożądany kształt pod palcami klienta, pokryją kierownicę nową skórą, wymienią poduszkę i ogólnie uporządkują kierownicę. Jeśli plany są imponujące i chcesz drastycznych zmian, kierownica zostanie wykonana specjalnie dla Ciebie. Kształt kierownicy modelowany jest za pomocą plasteliny architektonicznej. Ponadto z tej formy usuwa się matrycę z włókna szklanego. Nowy kształt powstaje z płynnego poliuretanu. Dzięki takim globalnym przeróbkom możesz bezpiecznie zmienić samą ramę sterową - w razie potrzeby można ją obciąć od dołu. Gdy kierownica jest gotowa, pozostaje tylko dokręcić ją wybranym materiałem – skórą naturalną, ekoskórą, skórą nappa lub alcantarą. A to kolejna okazja, aby wnętrze Twojego samochodu było zupełnie wyjątkowe – w końcu faktura i kolor skóry zależy tylko od klienta. Przed oplataniem, w razie potrzeby, możesz wyposażyć kierownicę w ogrzewanie. W surowym rosyjskim klimacie ta funkcja na pewno nie będzie zbyteczna.
Jesteśmy profesjonalistami i możesz być pewien, że złożymy dla Ciebie najlepszą ofertę na zmianę geometrii kierownicy. Nasi mistrzowie mają duże doświadczenie w wyciąganiu kierownicy i zmienianiu jej anatomii wielu marek samochodów, takich jak: Toyota, Mercedes-Benz, BMW. Oprócz doświadczenia proces ten wymaga dbałości o szczegóły, pedanterii i dokładności, a nasi rzemieślnicy posiadają wszystkie te cechy. Po zmianie anatomii steru na jego powierzchni nie pozostaną żadne bąbelki, fałdy czy zmarszczki. Kształt kierownicy będzie jak najbardziej dokładny i precyzyjny.
- duże doświadczenie w wyciąganiu kierownicy i zmianie anatomii
- bez bąbelków, fałd i zmarszczek
- najdokładniejszy i najdokładniejszy kształt kierownicy
Jeśli chcesz naprawdę doświadczyć drogi i na nowo odkryć swój samochód, zmień anatomię kierownicy. Wystarczy zmienić grubość kierownicy, a czucie drogi będzie zupełnie inne. Kierownica, wykonana na zamówienie od i do, stanie się prawdziwym funkcjonalnym i wygodnym dziełem sztuki. Ponadto zmiana anatomii to dobra okazja, aby połączyć przyjemne z pożytecznym: możliwe będzie nie tylko doposażenie kierownicy w ogrzewanie, ale także dodanie kolorów do wnętrza kabiny.
Kierownica powinna być wygodna
Standardowe kierownice, które są wyposażone w samochody w fabrykach, są dalekie od ideału. Ale potencjalny właściciel, wybierając samochód, myśli o nim jako ostatni. W końcu kierownicę zawsze można wymienić. Ale jest lepsza opcja - można ją ulepszyć i po rewizji będzie znacznie lepsza niż opcje fabryczne. Anatomiczna kierownica, którą otrzymasz po przeróbce, będzie przyczepna, wygodna i responsywna, a Ty poczujesz i poczujesz drogę pod kołami w zupełnie nowy sposób. Rzeczywiście, czasami wystarczy wymienić jeden szczegół, aby całkowicie zmienić doznania.
Prawa kierownica nigdy nie jest okrągła. Nie jest też subtelny. A tym bardziej bez podszewki z drewna lub włókna węglowego i anatomicznych wypukłości pokrytych perforowaną skórą. Tak uważa wielu właścicieli tuningowanych samochodów.
A na własną rękę dodam, że dobra kierownica powinna mieć certyfikowaną konstrukcję z poduszką powietrzną. Oznacza to, że odpowiednią kierownicę można uzyskać poprzez tuning fabrycznej kierownicy.
Różni specjaliści ćwiczą różne sposoby wykonywania wkładek i dostrajania anatomii kierownicy. Proponuję zastosować technologię matryc opartą na modelu z plasteliny. Zaletą plasteliny jest skuteczność odnajdywania kształtu modelu. Zaletą matrycy jest to, że można ją ponownie wykorzystać do produkcji samej kierownicy lub fragmentów skorupy do tuningu kierownic o innych rozmiarach.
Środkowa część kierownicy nie wymaga ingerencji tunera - poduszka powietrzna powinna działać prawidłowo. Zmodernizować można tylko obręcz i część szprych.
01. Możesz po prostu spróbować skopiować projekt felgi z istniejącej kierownicy, ale możesz sam fantazjować o kształcie. Najprostszym sposobem na wyobrażenie sobie pożądanej kierownicy jest namalowanie konturów na obrazie koła dawcy. Ale moim zdaniem nie należy długo rozwodzić się nad papierem, ponieważ wymagania ergonomii i konstrukcji kierownicy mogą zniszczyć twoje nieokiełznane fantazje.
02. Szczególnie przyjemnie jest dokonać tuningu pod kosztowną kierownicę prestiżowego samochodu, chociaż warto spróbować swoich sił w czymś prostszym.
03. Większość nowoczesnych kierownic samochodowych pokryta jest skórą, którą najpierw zdejmuję. Miękka gumowa powłoka obręczy otwiera się pod skórą.
04. Jeżeli planujemy zmienić obrys zewnętrzny kierownicy, to będziemy musieli odciąć nadmiar gumy z ramy felgi. Ale nie daj się zwieść czyszczeniu ramy z gumy, lepiej zostawić ją w miejscach, w których nie przeszkadza w zmianie kształtu.
05. A teraz w swobodny sposób staramy się znaleźć odpowiednie proporcje i przyjazne dla dłoni konfiguracje formy tuningowej na plastelinowej kierownicy. Porównajmy ergonomiczny odlew dłoni uzyskany z plasteliny z oryginalnym rysunkiem kierownicy. Charakterystyczne nierówności, wgniecenia i łączniki przenosimy z rysunku na plastelinę i ponownie „pompujemy” wygodę kierownicy w dłoni.
06. Rozpoczynamy szczegółowe opracowywanie grubo brukowanej formy strojenia kierownicy z jednej ze stron. Jednocześnie odwieczny spór, który jest ważniejszy od plasteliny czy kitu, rozstrzygam na korzyść kitu. Oznacza to, że nie będę polerować plasteliny do lustrzanego wykończenia, aby usunąć prawie gotową matrycę, ale nierówności pozostawione na plastelinie wykończę na gotowym już tuningu kierownicy za pomocą szpachli. Ale na plastelinie musimy zaznaczyć kreskami pęknięcia w celu uszczelnienia skóry, a spiczastymi krawędziami pęknięcia plastikowej formy. Z gotowej plasteliny połowy kierownicy usuwamy szablony z grubej tektury.
07. Kontury, linie szczelin i krawędzie formy przenosimy przez szablony na plastelinę po drugiej stronie kierownicy. Boczną grubość kierownicy można kontrolować za pomocą suwmiarki porównując odpowiednie miejsca po prawej i lewej stronie.
08. A teraz kształt tuningu kierownicy jest zbudowany, ale nie spiesz się, aby wyrzucić szablony konturów. Z ich pomocą musimy wykonać szalunek do formowania dzielonych kołnierzy połówek matrycy.
Jak każda zamknięta objętość, jednoczęściową kierownicę można uzyskać, sklejając ze sobą górną i dolną skorupę formy. Aby wyprodukować te połówki z włókna szklanego, musimy najpierw wykonać formę z modelu z plasteliny. Łącznik kołnierzowy podzieli matrycę kierownicy na dwie oddzielne połówki, w których łatwo jest wykonać górną i dolną skorupę samych części tuningowych kierownicy.
09. Deskowanie kołnierza należy montować ściśle w płaszczyźnie najszerszego podłużnego przekroju steru. Płyty szalunkowe tekturowe zazwyczaj mocuję kawałkami plasteliny z tyłu.
10. Praca z włóknem szklanym, aw szczególności formowanie kontaktowe włókna szklanego impregnowanego żywicą poliestrową, stwarza niemal nieograniczone możliwości wytwarzania form wolumetrycznych. Materiał w stanie ciekłym swobodnie otacza powierzchnie o dowolnej krzywiźnie i konfiguracji. A utwardzony kompozyt może być w pełni wykorzystany zgodnie z jego przeznaczeniem. Podczas formowania szorstkich matryc zwykle nie używam żelkotów (specjalnej grubej żywicy na powierzchnię roboczą) i drogich żywic matrycowych. Ale przyznam się, że czasami "nadużywam" zagęszczacza - aerosilu (szklanego proszku). Moja stosunkowo gęsta żywica dobrze wypełnia nierówności w modelu i wypełnia ostre narożniki formy. Ale na jakość listwy wpływa również materiał wzmacniający. Pierwsze kilka warstw, szczególnie na trudnej powierzchni, pokrywam matą szklaną klasy 150 lub 300. Nie radzę nakładać wielu warstw na raz - nieuchronnie doprowadzi to do deformacji włókna szklanego. Już po godzinie lub półtorej żywica zestala się, ale proces polimeryzacji nadal trwa.
11. W międzyczasie spolimeryzuje się pierwsza listwa, kręcę kierownicą i zdejmuję szalunek kartonowy. Aby żywica nie przywierała do szalunku, posmarowałem ją wstępnie pastą rozdzielającą na bazie wosku (Teflon auto plirol).
12. Gdy nie ma pod ręką separatora, a czas się kończy, uszczelniam powierzchnię styku taśmą maskującą. Można go łatwo usunąć z utwardzonego poliestru. Więc tym razem zamknąłem kołnierz.
13. Spód modelu również pokryty jedną warstwą włókna szklanego. Po tym, jak żywica „podniosła się”, czyli najpierw z cieczy do galaretki, a potem do stanu stałego, ponownie przekręcam kierownicę. Na przód modelu nakładam warstwę grubej maty szklanej 600, uprzednio wyczyściwszy poprzednią warstwę plastiku papierem ściernym. Tak więc naprzemiennie nakładając warstwy zwiększam grubość skorupy matrycy do 2-2,5 mm (co odpowiada 1 warstwie maty szklanej 300 i 2 warstwom 600).
14. W pełni sklejoną matrycę przechowuje się przez około dzień, chociaż w warunkach ciągłego pośpiechu wieczorem, formowana matryca idzie do pracy rano.
15. Podatne i miękkie w stanie płynnym, włókno szklane po stwardnieniu wykazuje swoją podstępność. Patrząc na jego lizakową powierzchnię, chcę przejechać po nim ręką. Ale niewidoczne, wystające szklane igły mogą poważnie zranić dłoń. Dlatego w pierwszej kolejności delikatnie szlifuję powierzchnię matrycy papierem ściernym. Kudłatą, kolczastą krawędź matrycy należy przyciąć, pozostawiając kołnierz o szerokości 25-30 mm. W odległości 10 mm od krawędzi modelu konieczne jest wywiercenie otworów montażowych w kołnierzach pod wkręty samogwintujące. W tej formie matryca jest gotowa do usunięcia.
16. Za pomocą ostrza noża lub cienkiej stalowej linijki oddziel kołnierze wzdłuż całego konturu. Następnie powiększamy powstałą szczelinę między kołnierzami i oddzielamy półformy matrycy. Cienka warstwa plasteliny modelu ulega zniszczeniu podczas usuwania matrycy, częściowo pozostając w półformach.
17. Resztki plasteliny łatwo usuwa się z matrycy. Następnie wewnętrzną powierzchnię można przetrzeć naftą. Kontury kołnierzy czyszczę papierem ściernym. Na powierzchni roboczej oczyszczonej matrycy wyraźnie widoczne są wady defektów modelu z plasteliny, które koryguję tym samym papierem ściernym.
Nawet z tej surowej matrycy można zrobić dziesiątki tuningów kierownicy. Ale kto da ci tyle identycznych kierownic do tuningu? Ale bardzo poszukiwane są ekskluzywne prace z plasteliną i włóknem szklanym.
Artykuły dotyczące tuningu:„Szklana kierownica”, autor: Michaił Romanow, została opublikowana w czasopiśmie „Tuning Automobiles” nr 10, 2007, http://www.tuningauto.ru/
Przy kopiowaniu artykułu proszę o link do mojego bloga.
Prawa kierownica nigdy nie jest okrągła. Nie jest też subtelny. A tym bardziej bez podszewki z drewna lub włókna węglowego i anatomicznych wypukłości pokrytych perforowaną skórą. Tak uważa wielu właścicieli tuningowanych samochodów. A na własną rękę dodam, że dobra kierownica powinna mieć certyfikowaną konstrukcję z poduszką powietrzną. Oznacza to, że odpowiednią kierownicę można uzyskać poprzez tuning fabrycznej kierownicy.
Różni specjaliści ćwiczą różne sposoby wykonywania wkładek i dostrajania anatomii kierownicy. Proponuję zastosować technologię matryc opartą na modelu z plasteliny. Zaletą plasteliny jest skuteczność odnajdywania kształtu modelu. Zaletą matrycy jest to, że można ją ponownie wykorzystać do produkcji samej kierownicy lub fragmentów skorupy do tuningu kierownic o innych rozmiarach.
Środkowa część kierownicy nie wymaga ingerencji tunera - poduszka powietrzna powinna działać prawidłowo. Zmodernizować można tylko obręcz i część szprych.
01. Możesz po prostu spróbować skopiować projekt felgi z istniejącej kierownicy, ale możesz sam fantazjować o kształcie. Najprostszym sposobem na wyobrażenie sobie pożądanej kierownicy jest namalowanie konturów na obrazie koła dawcy. Ale moim zdaniem nie należy długo rozwodzić się nad papierem, ponieważ wymagania ergonomii i konstrukcji kierownicy mogą zniszczyć twoje nieokiełznane fantazje.
02. Szczególnie przyjemnie jest dokonać tuningu pod kosztowną kierownicę prestiżowego samochodu, chociaż warto spróbować swoich sił w czymś prostszym.
03. Większość nowoczesnych kierownic samochodowych pokryta jest skórą, którą najpierw zdejmuję. Miękka gumowa powłoka obręczy otwiera się pod skórą.
04. Jeżeli planujemy zmienić obrys zewnętrzny kierownicy, to będziemy musieli odciąć nadmiar gumy z ramy felgi. Ale nie daj się zwieść czyszczeniu ramy z gumy, lepiej zostawić ją w miejscach, w których nie przeszkadza w zmianie kształtu.
05. A teraz w swobodny sposób staramy się znaleźć odpowiednie proporcje i przyjazne dla dłoni konfiguracje formy tuningowej na plastelinowej kierownicy. Porównajmy ergonomiczny odlew dłoni uzyskany z plasteliny z oryginalnym rysunkiem kierownicy. Charakterystyczne nierówności, wgniecenia i łączniki przenosimy z rysunku na plastelinę i ponownie „pompujemy” wygodę kierownicy w dłoni.
06. Rozpoczynamy szczegółowe opracowywanie grubo brukowanej formy strojenia kierownicy z jednej ze stron. Jednocześnie odwieczny spór, który jest ważniejszy od plasteliny czy kitu, rozstrzygam na korzyść kitu. Oznacza to, że nie będę polerować plasteliny do lustrzanego wykończenia, aby usunąć prawie gotową matrycę, ale nierówności pozostawione na plastelinie wykończę na gotowym już tuningu kierownicy za pomocą szpachli. Ale na plastelinie musimy zaznaczyć kreskami pęknięcia w celu uszczelnienia skóry, a spiczastymi krawędziami pęknięcia plastikowej formy. Z gotowej plasteliny połowy kierownicy usuwamy szablony z grubej tektury.
07. Kontury, linie szczelin i krawędzie formy przenosimy przez szablony na plastelinę po drugiej stronie kierownicy. Boczną grubość kierownicy można kontrolować za pomocą suwmiarki porównując odpowiednie miejsca po prawej i lewej stronie.
08. A teraz kształt tuningu kierownicy jest zbudowany, ale nie spiesz się, aby wyrzucić szablony konturów. Z ich pomocą musimy wykonać szalunek do formowania dzielonych kołnierzy połówek matrycy.
Jak każda zamknięta objętość, jednoczęściową kierownicę można uzyskać, sklejając ze sobą górną i dolną skorupę formy. Aby wyprodukować te połówki z włókna szklanego, musimy najpierw wykonać formę z modelu z plasteliny. Łącznik kołnierzowy podzieli matrycę kierownicy na dwie oddzielne połówki, w których łatwo jest wykonać górną i dolną skorupę samych części tuningowych kierownicy.
09. Deskowanie kołnierza należy montować ściśle w płaszczyźnie najszerszego podłużnego przekroju steru. Płyty szalunkowe tekturowe zazwyczaj mocuję kawałkami plasteliny z tyłu.
10. Praca z włóknem szklanym, aw szczególności formowanie kontaktowe włókna szklanego impregnowanego żywicą poliestrową, stwarza niemal nieograniczone możliwości wytwarzania form wolumetrycznych. Materiał w stanie ciekłym swobodnie otacza powierzchnie o dowolnej krzywiźnie i konfiguracji. A utwardzony kompozyt może być w pełni wykorzystany zgodnie z jego przeznaczeniem. Podczas formowania szorstkich matryc zwykle nie używam żelkotów (specjalnej grubej żywicy na powierzchnię roboczą) i drogich żywic matrycowych. Ale przyznam się, że czasami "nadużywam" zagęszczacza - aerosilu (szklanego proszku). Moja stosunkowo gęsta żywica dobrze wypełnia nierówności w modelu i wypełnia ostre narożniki formy. Ale na jakość listwy wpływa również materiał wzmacniający. Pierwsze kilka warstw, szczególnie na trudnej powierzchni, pokrywam matą szklaną klasy 150 lub 300. Nie radzę nakładać wielu warstw na raz - nieuchronnie doprowadzi to do deformacji włókna szklanego. Już po godzinie lub półtorej żywica zestala się, ale proces polimeryzacji nadal trwa.
11. W międzyczasie spolimeryzuje się pierwsza listwa, kręcę kierownicą i zdejmuję szalunek kartonowy. Aby żywica nie przywierała do szalunku, posmarowałem ją wstępnie pastą rozdzielającą na bazie wosku (Teflon auto plirol).
12. Gdy nie ma pod ręką separatora, a czas się kończy, uszczelniam powierzchnię styku taśmą maskującą. Można go łatwo usunąć z utwardzonego poliestru. Więc tym razem zamknąłem kołnierz.
13. Spód modelu również pokryty jedną warstwą włókna szklanego. Po tym, jak żywica „podniosła się”, czyli najpierw z cieczy do galaretki, a potem do stanu stałego, ponownie przekręcam kierownicę. Na przód modelu nakładam warstwę grubej maty szklanej 600, uprzednio wyczyściwszy poprzednią warstwę plastiku papierem ściernym. Tak więc naprzemiennie nakładając warstwy zwiększam grubość skorupy matrycy do 2-2,5 mm (co odpowiada 1 warstwie maty szklanej 300 i 2 warstwom 600).
14. W pełni sklejoną matrycę przechowuje się przez około dzień, chociaż w warunkach ciągłego pośpiechu wieczorem, formowana matryca idzie do pracy rano.
15. Podatne i miękkie w stanie płynnym, włókno szklane po stwardnieniu wykazuje swoją podstępność. Patrząc na jego lizakową powierzchnię, chcę przejechać po nim ręką. Ale niewidoczne, wystające szklane igły mogą poważnie zranić dłoń. Dlatego w pierwszej kolejności delikatnie szlifuję powierzchnię matrycy papierem ściernym. Kudłatą, kolczastą krawędź matrycy należy przyciąć, pozostawiając kołnierz o szerokości 25-30 mm. W odległości 10 mm od krawędzi modelu konieczne jest wywiercenie otworów montażowych w kołnierzach pod wkręty samogwintujące. W tej formie matryca jest gotowa do usunięcia.
16. Za pomocą ostrza noża lub cienkiej stalowej linijki oddziel kołnierze wzdłuż całego konturu. Następnie powiększamy powstałą szczelinę między kołnierzami i oddzielamy półformy matrycy. Cienka warstwa plasteliny modelu ulega zniszczeniu podczas usuwania matrycy, częściowo pozostając w półformach.
17. Resztki plasteliny łatwo usuwa się z matrycy. Następnie wewnętrzną powierzchnię można przetrzeć naftą. Kontury kołnierzy czyszczę papierem ściernym. Na powierzchni roboczej oczyszczonej matrycy wyraźnie widoczne są wady defektów modelu z plasteliny, które koryguję tym samym papierem ściernym.
Nawet z tej surowej matrycy można zrobić dziesiątki tuningów kierownicy. Ale kto da ci tyle identycznych kierownic do tuningu? Ale bardzo poszukiwane są ekskluzywne prace z plasteliną i włóknem szklanym.
Artykuły dotyczące tuningu:„Szklana kierownica”, autor: Michaił Romanow, została opublikowana w czasopiśmie „Tuning Automobiles” nr 10, 2007,
Pozdrowienia dla wszystkich! Kierownica VAZ wpadła mi w ręce i postanowiłem uczynić ją anatomiczną, aby wygodnie leżała w moich rękach. A oto strojenie kierownicy okazało się ...
Standardowa kierownica 
Wyciąłem kierownicę od dołu. 
Następnie nakładam plastelinę i nadaję przyszły kształt. 
Po wymodelowaniu jednej strony przechodzę do drugiej. Najważniejsze jest tutaj zachowanie symetrii. W tym celu wykonuję makiety z grubej tektury. 
Ponownie nakładam plastelinę i modeluję dolną część. 
W efekcie taka kierownica się wyszła, cały proces nie był sfotografowany, bo wtedy była praca z żywicą, ręce mi wytarły. Pokrótce opiszę ten proces. Po przygotowaniu kierownicy, sprawdzeniu symetrii przystępujemy do przygotowania kierownicy do nałożenia żywicy. Te. kierownica będzie podzielona na dwie połówki, górną i dolną, podział robię grubym kartonem.
Następnie nakładam na kierownicę wosk antyadhezyjny i nakładam na nią matę szklaną. Nałożyłem trzy warstwy maty 300. Gdy wszystko wyschnie, oddzielam dwie połówki. Potem odcinam gumę z kierownicy i przygotowuję wlew pod kierownicę.
Rozcieńczam żywicę, dodaję włókna aerosilu i maty szklanej. Powstałą owsiankę wkładam do powstałych połówek, następnie wkładam tam kierownicę i dociskam. Czekam, aż wyschnie, potem dzielę. Następnie przetwarzam dużą. Następnie nakładam matową farbę, aby zobaczyć drobne nierówności.
Oto okazała się kierownica, pozostaje do schowania. Dziękuję wszystkim i życzę powodzenia w podróży!