Procedura ustanawiania i korzystania z pasa drogowego autostrad federalnych - Rossiyskaya Gazeta. ROW drogi samochodowej: granice, przeznaczenie ROW drogi wojewódzkiej

Metoda pracy:

Opracowywany jest wydany materiał kartograficzny w skali 1:10000;

Przeprowadzane jest ustanawianie, przydzielanie i rysowanie graficzne terytoriów stref chronionych;

Na materiale kartograficznym projekt terytoriów i narysowanie odpowiednich granic są wykonane w kolorze zgodnie z przyjętym symbolem.

Zgodnie z wydaną specyfikacją istotnych warunków zamówienia, strefa bezpieczeństwa głównego rurociągu transportującego skroplony gaz węglowodorowy wyniesie 100 metrów po każdej stronie osi rurociągu. W przeliczeniu na materiał kartograficzny wartość ta będzie równa 1cm.

1.5 Strefy chronione autostrad

W celu ochrony dróg, stworzenia możliwości ich rozwoju, zapewnienia warunków do ich utrzymania i poruszania się po nich, w zależności od przeznaczenia i cechy użytkowej dróg, na przyległych działkach tworzy się strefę buforową, w obrębie której decyzją Rządu , dla właścicieli i użytkowników gruntów stawiane są specjalne wymagania.

Szerokość strefy bezpieczeństwa na autostradach państwowych ustalana jest w zależności od ich przeznaczenia i lokalizacji, ale nie mniej niż 20 m po obu stronach osi autostrady. W przypadku dróg prywatnych, szerokość strefy ochronnej określają lokalne władze publiczne.

Prawo pierwszeństwa przejazdu dla dróg samochodowych ustanawia się w celu zapewnienia bezpieczeństwa i wytrzymałości dróg i konstrukcji drogowych. Rozmiar opaski w zależności od kategorii:

Prawo pierwszeństwa przejazdu, oprócz podtorza, obejmuje tereny zajmowane przez zadaszenia ochronne, stałe konstrukcje liniowe, budynki biurowe i przemysłowe, znaki sygnalizacyjne i kierunkowskazów, balustrady, ścieżki piesze i rowerowe, obiekty przy zjazdach i skrzyżowaniach dróg, ciągnik letni i drogi obwodnicowe oraz inne konstrukcje specjalne zapewniające wytrzymałość podłoża.

W obrębie drogi na pasie drogowym rozmieszczone są spoczniki. Bez porozumienia z zarządem dróg zabrania się prowadzenia prac budowlanych, geologiczno-badawczych, topograficznych, górniczych i badawczych oraz budowy obiektów naziemnych. Ponadto ustanowienie znaków i znaków drogowych musi być skoordynowane z policją drogową. Zabronione jest również oranie działek, koszenie trawy, wycinanie i uszkadzanie drzew.

W celu stworzenia normalnych warunków funkcjonowania dróg federalnych i ich bezpieczeństwa, pasy przydrożne tworzone są w postaci działek przylegających po obu stronach pasa drogowego, każdy o szerokości co najmniej 50 m licząc od granica pierwszeństwa przejazdu z ustanowieniem specjalnego reżimu użytkowania gruntów, w tym ograniczenia działalności gospodarczej na terenie stref.

dla dróg IV i III kategorii - 50m;

Dla wjazdów do stolic republik, ośrodków terytoriów, regionów, powiatów - strefa przydrożna 100m.

Pobocze wskazanego wjazdu zaczyna się co najmniej 25 km przed granicą miasta. W granicach osiedli położenie pasa przydrożnego ustala się wzdłuż granicy istniejącego budynku, ale nie więcej niż 50 m i nie mniej niż 6 m.

W strefach bezpieczeństwa a/d zabronione jest: budowa kapitału przez okres dłuższy niż 10 lat, z wyjątkiem budynków policji drogowej.

Prawo pierwszeństwa na każdej trasie, a raczej po jej poboczu, to kawałek ziemi, na którym znajdują się plantacje leśne, różne urządzenia melioracyjne, linie komunikacyjne i energetyczne, a wreszcie płotki przeciwśnieżne. Zwykle jego granice są wskazywane przez wyspecjalizowane znaki. Te ostatnie są instalowane w miejscach, w których jezdnia wygina się w odległości nie mniejszej niż ćwierć kilometra od siebie.

W rzeczywistości pas drogowy (mashinapro.ru) wydaje się być typowym obiektem inżynieryjnym, który przed wdrożeniem wymaga własnego projektu. Wszystkie informacje techniczne, udokumentowane w określony sposób, zawarte są w specjalnych służbach drogowych.

Szerokość pasa drogowego autostrady

Jednak nawet nie zwracając się do nich o pomoc, można zauważyć, że minimalna szerokość takiego pasa nie może być mniejsza niż 24 m. A w miejscach, gdzie istnieje potrzeba wykonania konstrukcji ochronnych, zmienia się ona ze względu na ich parametry. Jednocześnie średnie wartości takich obiektów powinny być równe:

• dla dróg dwóch pierwszych kategorii - 75 m;
• dla torów III i IV kategorii - 50 m;
• dla obiektów liniowych 5 kategorii - 25 m;
• w przypadku wejść ułatwiających połączenie centrów administracyjnych, dużych miast, odcinków autostrad zbudowanych w celu ominięcia osad o liczbie ludności mniejszej niż ćwierć miliona - 100 m;
• dla tras omijających miasta, w których mieszka ponad 250 000 osób - 150 m.

Granice pierwszeństwa przejazdu i czynniki na nie wpływające

Struktura prawo pierwszeństwa autostrad ustalane są na podstawie planowanych wymagań, specjalizujących się w tworzeniu tras samochodowych, a także obiektów obsługi drogowej, z uwzględnieniem obowiązujących norm.

Pozycja tych limitów jest określana na podstawie następujących czynników wymienionych poniżej:

• kąt zboczy ziemnych;
• rezerwy boczne (ich obecność lub brak);
• wymagania dotyczące wdrażania przepisów bezpieczeństwa;
• liczba pasów;
• kategoria drogi;
• wysokość nasypów, a także głębokość wyposażonych wnęk.

Ograniczenia w realizacji norm przy tworzeniu pasów objazdowych

Należy zauważyć, że na stosowanie ogłoszonych właśnie norm nakładane są pewne ograniczenia ramowe. W szczególności nie dotyczą odcinków dróg:

• które nie wymagają rejestracji dokumentacji projektowej;
• które mają zbocza o maksymalnej wysokości przekraczającej 12 m;
• wreszcie, które znajdują się w górzystym lub nierównym terenie, między zbiornikami wodnymi, a także w strefach zalewowych oraz na podejściach do tuneli, wiaduktów i mostów.

W sprawie zatwierdzenia Regulaminu tworzenia i użytkowania pasów przydrożnych autostrad federalnych do użytku ogólnego

Zgodnie z Zarządzeniem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 27 czerwca 1998 r. N 727 „Na pasach przydrożnych federalnych dróg publicznych” (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1998, N 26, art. 3065), Rząd Federacji Rosyjskiej decyduje:

1. Zatwierdź załączone Zasady tworzenia i użytkowania pasów przydrożnych federalnych dróg publicznych.

2. Polecić władzom wykonawczym podmiotów Federacji Rosyjskiej i samorządom lokalnym oddanie działek gruntu w pasach przydrożnych federalnych dróg publicznych, co do zasady, w posiadanie, użytkowanie lub dzierżawę.

3. W terminie 3 miesięcy Federalna Służba Drogowa Rosji i Ministerstwo Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej przedstawiają Rządowi Federacji Rosyjskiej wnioski o zmianę i unieważnienie decyzji Rządu Federacji Rosyjskiej w związku z niniejszą uchwałą.

Przewodniczący Rządu Federacji Rosyjskiej Y. Primakov

PRZEPISY PRAWNE
tworzenie i użytkowanie pasów przydrożnych federalnych dróg publicznych

1. Niniejszy Regulamin określa tryb wyznaczania i użytkowania pasów przydrożnych federalnych dróg publicznych, które są strefami o szczególnym reżimie użytkowania gruntów.

2. Pasy przydrożne dróg federalnych ogólnego użytku - działki przylegające z obu stron do pasa drogowego określonej drogi, każda o szerokości co najmniej 50 metrów, licząc od granicy pasa drogowego (zwane dalej jako pasy przydrożne).

3. Specjalny reżim użytkowania gruntów w pasach przydrożnych przewiduje szereg ograniczeń w prowadzeniu działalności gospodarczej na tych pasach w celu stworzenia normalnych warunków funkcjonowania dróg i ich bezpieczeństwa, w celu zapewnienia wymagań ruchu drogowego bezpieczeństwo i bezpieczeństwo publiczne.

Właściciele, właściciele, użytkownicy i dzierżawcy działek gruntowych położonych w poboczu drogi muszą zostać powiadomieni przez właściwe organy wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej o specjalnym trybie użytkowania tych gruntów.

Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 29 maja 2006 r. N 334, paragraf 4 niniejszego Regulaminu został zmieniony

Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 lutego 2000 r. N 100, paragraf 4 niniejszego Regulaminu został zmieniony

4. Kontrolę rozmieszczenia obiektów w pasach przydrożnych i przestrzeganie wymagań niniejszego Regulaminu przeprowadzają specjalnie upoważnione organy wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej, Federalna Agencja Dróg i jej upoważnione organy, którym powierzono zarządzanie federalne drogi publiczne (zwane dalej organami zarządzającymi federalnymi drogami samochodowymi) drogami), a także organy Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej.

a) dla dróg samochodowych kategorii IV i III - 50 metrów;

b) dla autostrad II i I kategorii - 75 metrów;

c) dla wjazdów do stolic republik, ośrodków regionalnych i regionalnych, miast o znaczeniu federalnym, ośrodków regionu autonomicznego i okręgów autonomicznych, a także dla uczestników federalnych autostrad budowanych w celu ominięcia miast o potencjalnej liczbie mieszkańców do 250 tysiąc osób - 100 metrów.

Pasy przydrożne dla wskazanych wjazdów rozpoczynają się w odległości co najmniej 25 km od granicy miasta w porozumieniu z organem wykonawczym podmiotu Federacji Rosyjskiej i organem samorządu terytorialnego, przez którego terytorium przebiega odcinek tej autostrady Karnety;

d) dla odcinków autostrad budowanych wokół miast o potencjalnej liczbie mieszkańców powyżej 250 tys. - 150 metrów.

6. W granicach osiedli wielkość pobocza dla istniejących autostrad federalnych jest ustalona na granicy istniejącej zabudowy, ale nie mniej niż 50 metrów, a dla budowanych - zgodnie z podpunktami „a” i „b " paragrafu 5 niniejszego Regulaminu.

7. Wyznaczenia granic pasów przydrożnych dokonują władze autostrad federalnych.

8. Grunty zajęte przez pasy przydrożne podlegają wpisowi do państwowego katastru gruntów zgodnie z ustaloną procedurą.

9. Budowa obiektów kapitałowych (budowli o okresie użytkowania 10 lat lub więcej) w obrębie pobocza drogi jest zabroniona, z wyjątkiem obiektów obsługi dróg, obiektów Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji Obiekty federacji i obsługi drogowej.

Klauzula ta nie dotyczy obiektów będących w eksploatacji, jak również obiektów, których budowa rozpoczęła się przed 1 lipca 1998 roku.

10. Umieszczanie w pasach przydrożnych obiektów jest dozwolone pod następującymi warunkami:

a) obiekty nie powinny utrudniać widoczności na autostradzie federalnej i innych warunków bezpieczeństwa ruchu i funkcjonowania tej autostrady oraz obiektów na niej znajdujących się, jak również stanowić zagrożenia dla bezpieczeństwa publicznego;

b) należy przestrzegać wyboru lokalizacji obiektów, biorąc pod uwagę możliwą przebudowę autostrady federalnej;

c) rozmieszczenie, projektowanie i budowa obiektów powinna być prowadzona z uwzględnieniem wymagań norm i norm technicznych dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa ekologicznego, budowy i eksploatacji dróg.

Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 29 maja 2006 r. N 334 zmieniono paragraf 11 niniejszego Regulaminu

Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 lutego 2000 r. N 100, paragraf 11 niniejszego regulaminu został zmieniony

11. Usytuowanie obiektów obsługi drogowej w pasach przydrożnych musi odbywać się zgodnie z projektami i normami budowlanymi dla tych obiektów, a także planami i ogólnymi układami ich rozmieszczenia zatwierdzonymi przez Federalną Agencję Drogową w porozumieniu z Departamentem Dróg Bezpieczeństwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, organów władzy wykonawczej podmiotów Federacji Rosyjskiej oraz organów samorządu terytorialnego.

Wybierając lokalizację dla obiektów obsługi dróg, należy dążyć do ograniczenia do minimum liczby skrzyżowań, wjazdów na autostradę federalną i zjazdów z niej, lokalizując z reguły te obiekty w kompleksie w granicach przydzielonych ziem do tych celów.

Obiekty usług drogowych muszą być wyposażone w miejsca do parkowania i zatrzymywania samochodów, a także wjazdy, zjazdy i skrzyżowania, które zapewniają do nich dostęp z autostrady federalnej. W pobliżu autostrady federalnej wjazdy i zjazdy muszą być wyposażone w przejściowe pasy prędkości i rozmieszczone w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu.

Budowa i utrzymanie obiektów obsługi dróg, w tym miejsc postojowych i postojowych dla samochodów, wjazdów i zjazdów do nich odbywa się na koszt ich właścicieli.

Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 29 maja 2006 r. N 334 zmieniono paragraf 12 niniejszego Regulaminu

Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 lutego 2000 r. N 100, paragraf 12 niniejszego regulaminu został zmieniony

12. Umieszczanie komunikacji inżynierskiej w pasach przydrożnych jest dozwolone tylko za zgodą Federalnej Agencji Dróg lub jej upoważnionych organów, którym powierzono zarządzanie autostradami federalnymi.

W której:

a) jeżeli rozmieszczenie mediów poza pasami przydrożnymi jest utrudnione lub niepraktyczne ze względu na warunki terenowe, wówczas umieszczenie w pasach przydrożnych linii komunikacyjnych i linii wysokiego napięcia o napięciu od 6 do 11 kW jest możliwe tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

umieszczenie komunikacji nie wymaga ich reorganizacji w przypadku przebudowy autostrady federalnej;

odległość od granicy pasa drogowego autostrady federalnej do podstaw podpór napowietrznych linii komunikacyjnych i linii energetycznych musi wynosić co najmniej 50 metrów na odcinkach dróg federalnych określonych w podpunktach „c” i „d” paragrafu 5 niniejszego regulaminu i co najmniej 25 metrów na odcinkach dróg określonych w punktach „a” i „b” paragrafu 5 oraz w paragrafie 6 niniejszego regulaminu;

b) na skrzyżowaniach autostrad federalnych z napowietrznymi liniami komunikacyjnymi i liniami wysokiego napięcia odległość od podstawy każdego z podpór tych linii do krawędzi podtorza autostrady musi wynosić co najmniej wysokość podpory plus 5 metrów, ale we wszystkich przypadkach nie mniej niż 25 metrów.

13. Umowy lub decyzje o udostępnieniu działek pod posadowienie w pasie drogowym budynków i budowli nietrwałych muszą przewidywać obowiązek właścicieli i właścicieli tych obiektów do przeprowadzenia ich rozbiórki lub przekazania na własny koszt na w przypadku, gdy te budynki i budowle utrudnią normalne funkcjonowanie drogi federalnej podczas jej przebudowy lub pogorszą warunki ruchu na niej.

Reklama umieszczona w pasach przydrożnych musi spełniać specjalne wymagania określone przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

odległość obiektu od autostrady federalnej

Decyzje o udostępnieniu działek w pasach przydrożnych lub działek położonych poza tymi pasami, ale wymagających do nich specjalnego dostępu (wjazdy, zjazdy, węzły itp.), a także działek do parkowania i zatrzymywania samochodów, podejmuje upoważnione do tego przez organy w określony sposób w porozumieniu z właściwymi federalnymi władzami drogowymi oraz organami Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej.

16. W celu uzgodnienia umieszczenia jakiegokolwiek obiektu w pasach przydrożnych osoba, która zamierza otrzymać działkę na te cele lub postawić obiekt na uprzednio przydzielonej jej działce, musi zgłosić się do organów określonych w paragrafie 15 niniejszych Regulamin, plan techniczny terenu w skali 1:200 - 1:1000 z naniesionym obiektem i rysunkami tego obiektu.

Zgoda na udostępnienie działki gruntu lub umieszczenie obiektu w pasie przydrożnym lub uzasadniona odmowa zatwierdzenia jest sporządzana w terminie miesiąca od dnia otrzymania dokumentów od wnioskodawcy.

17. Właściciele, właściciele, użytkownicy i dzierżawcy działek położonych w pasach przydrożnych mają prawo do:

b) wznosić na udostępnionych im działkach obiekty dopuszczone niniejszym Regulaminem;

c) otrzymywać informacje o naprawie lub przebudowie autostrady federalnej.

18. Właściciele, właściciele, użytkownicy i dzierżawcy działek położonych w pasach przydrożnych zobowiązani są do:

a) przestrzegać zasad ochrony i trybu użytkowania terenu w pasie drogowym oraz norm bezpieczeństwa ekologicznego;

b) zapobiegać uszkodzeniom drogi federalnej i znajdujących się na niej obiektów, przestrzegając warunków funkcjonowania autostrady i bezpieczeństwa ruchu;

c) udostępniać należące do nich działki przedstawicielom federalnego organu zarządzającego autostradami i innym urzędnikom upoważnionym do sprawowania kontroli nad użytkowaniem gruntów, a także terminowo wykonywać wydawane przez nich polecenia;

d) koordynuje z federalnym zarządem dróg i Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej udostępnianie działek w pasach przydrożnych, a także budowę budynków i budowli na takich działkach należących do ich;

e) w przypadkach przewidzianych w paragrafie 13 niniejszego Regulaminu przeprowadzać rozbiórkę i przenoszenie niekapitałowych budynków i budowli wzniesionych na działkach.

19. Budynki i budowle wzniesione z naruszeniem niniejszego Regulaminu w pasach przydrożnych są uznawane zgodnie z ustaloną procedurą za nieautoryzowane budownictwo i podejmowane są środki w stosunku do osób, które je zbudowały, przewidziane przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

20. Organy zarządzające autostradami federalnymi mają prawo:

a) przeprowadza, w zakresie swoich kompetencji, kontrolę użytkowania gruntów w pasach przydrożnych, w tym w celu zapobiegania sytuacjom awaryjnym lub likwidacji ich skutków, i w tym celu wizytuje działki położone w pasach przydrożnych;

b) koordynuje budowę budynków i budowli w pasie drogowym, uczestniczy w odbiorze tych obiektów do eksploatacji;

c) składać wnioski o unieważnienie decyzji o przydziale działek w pasach przydrożnych lub o rozmieszczeniu na tych działkach obiektów, podjętych z naruszeniem niniejszego Regulaminu i ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej;

d) wydawania poleceń właścicielom, właścicielom, użytkownikom i dzierżawcom działek gruntowych położonych w pasach przydrożnych, w tym usuwania w ustalonych terminach naruszeń związanych z reżimem użytkowania tych gruntów.

21. Federalne organy zarządzające autostradami są zobowiązane do:

a) rozpatrzenia materiałów związanych z udostępnieniem gruntów w pasach przydrożnych lub umieszczeniem obiektów na tych gruntach oraz opiniowanie ich w terminie określonym niniejszym Regulaminem;

b) uczestniczyć w inwentaryzacji gruntów przydrożnych, pomagać w utrzymaniu państwowego katastru tych gruntów;

c) informowania właścicieli, posiadaczy, użytkowników i dzierżawców działek położonych w pasach przydrożnych o naprawie lub przebudowie dróg;

d) w razie potrzeby zrekompensować, zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, właścicielom, właścicielom, użytkownikom i dzierżawcom działek za szkody wyrządzone w wyniku dostępu do tych działek.

22. Organy Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej:

a) sprawować kontrolę nad przestrzeganiem przez właścicieli, posiadaczy, użytkowników i dzierżawców działek w pasach przydrożnych ustaw i innych regulacyjnych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej, zasad, norm, przepisów technicznych i innych dokumentów regulacyjnych dotyczących kwestii bezpieczeństwa ruchu drogowego i w tym celu cel może odwiedzać działki położone w obrębie pobocza;

b) w ramach swoich kompetencji rozpatrywać materiały związane z udostępnianiem działek lub rozmieszczaniem obiektów w pasach przydrożnych, koordynować te materiały lub udzielać uzasadnionej odmowy ich zatwierdzenia;

c) zgłaszać wnioski o unieważnienie decyzji o udostępnieniu działek w pasach przydrożnych lub o umieszczeniu na tych działkach obiektów w przypadku, gdy decyzje te zostały wydane z naruszeniem norm bezpieczeństwa ruchu;

d) udzielanie właścicielom, właścicielom, użytkownikom i dzierżawcom działek położonych w pasach przydrożnych instrukcji usuwania w ustalonych terminach braków zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego.

23. Za naruszenie niniejszego Regulaminu właściciele, właściciele, użytkownicy i najemcy działek położonych w pasach przydrożnych ponoszą odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

Więcej dokumentów do pobrania za darmo

Pasy przydrożne dróg samochodowych jako strefy o szczególnych warunkach użytkowania *

<*>Abuzyarova D.F. Tereny pozadrogowe dróg samochodowych jako strefy o specjalnych warunkach użytkowania.

Abuzyarova D.F., radca prawny LLC „Miejska kancelaria prawna Saratowa N 1”.

Artykuł poświęcony jest zagadnieniom prawnym powstającym w zakresie regulacyjnej regulacji pasów przydrożnych. W artykule zwrócono uwagę na problematykę przypisywania pasów przydrożnych do obszarów o szczególnych warunkach użytkowania.

Słowa kluczowe: pobocze, autostrada, kodeks gruntów Federacji Rosyjskiej.

Artykuł poświęcony jest zagadnieniom prawnym powstającym w sferze normatywnej regulacji pozadrogowych nabrzeży dróg samochodowych. W artykule poruszono problematykę przypisywania brzegów terenowych do stref o szczególnych warunkach użytkowania.

Słowa kluczowe: brzegi terenowe, droga samochodowa, kod gruntów Federacji Rosyjskiej.

Dla wszystkich terenów przemysłowych i innych celów specjalnych charakterystyczna jest obecność stref o specjalnych warunkach użytkowania. Zgodnie z definicją w ust. 3 art. 87 Kodeksu Ziemskiego Federacji Rosyjskiej, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ludności i stworzenia niezbędnych warunków do funkcjonowania obiektów przemysłowych, obiektów energetycznych, promieniotwórczych i niebezpiecznych jądrowych, magazynów materiałów jądrowych i substancji radioaktywnych, transportu i inne obiekty, ochronę, ochronę sanitarną i inne strefy o specjalnych warunkach użytkowania terenu.

Kodeks gruntów Federacji Rosyjskiej nie zawiera norm zawierających definicje bezpieczeństwa, ochrony sanitarnej i innych stref o specjalnych warunkach użytkowania, a także wyczerpującej listy przypadków ich ustanowienia. Aby scharakteryzować reżim gruntowy w tych strefach, konieczne jest zastosowanie odrębnych norm Kodeksu gruntów Federacji Rosyjskiej lub specjalnych regulacyjnych aktów prawnych.<1>.

<1>Patrz: Prawo gruntowe: Podręcznik / Wyd. KG. Pandakova. Saratów: IP er Media, 2010, s. 96.

Zgodnie z art. 1 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej, strefami o szczególnych warunkach użytkowania terytoriów są strefy bezpieczeństwa, strefy ochrony sanitarnej, strefy ochrony obiektów dziedzictwa kulturowego narodów Federacji Rosyjskiej, strefy ochrony wód, strefy ochrony źródła zaopatrzenia w wodę pitną, strefy obiektów chronionych, inne strefy ustanowione ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. Z powyższego wynika, że ​​strefy o szczególnych warunkach użytkowania mogą mieć różne nazwy (ochrona, ochrona sanitarna itp.) w zależności od sposobu ich użytkowania.

Pasy przydrożne dróg samochodowych mają własną nazwę i nie można ich jednoznacznie przypisać ani strefom ochrony sanitarnej, ani strefom chronionym z następujących powodów. Analiza aktów prawnych pozwala stwierdzić, że strefy ochrony sanitarnej są tworzone w celu ochrony przyległych terytoriów i innych elementów środowiska przed negatywnym oddziaływaniem, jakie może wywierać ten czy inny zakład przemysłowy. Strefy ochrony sanitarnej to tereny, na których przedsiębiorstwa, ich poszczególne budynki i budowle z procesami technologicznymi będącymi źródłami oddziaływania na środowisko i zdrowie ludzi, są oddzielone od budynków mieszkalnych. Strefy ochrony sanitarnej są obowiązkowym elementem każdego obiektu, który może być źródłem chemicznego, biologicznego lub fizycznego oddziaływania na środowisko i zdrowie ludzi<2>. Pasy przydrożne dróg samochodowych nie są z mocy prawa nazywane strefami ochrony sanitarnej. Jednak przy wykonywaniu czynności drogowych w pasach przydrożnych stosuje się pojęcie „luki sanitarnej”.

<2>Patrz: Trifonov A.S. Podstawowe przepisy i cechy reżimu prawnego gruntów przemysłowych // Stosunki majątkowe w Federacji Rosyjskiej. 2006. nr 1; SPS „Konsultant Plus”. 2010.

Zgodnie z Zarządzeniem Głównego Państwowego Lekarza Sanitarnego Federacji Rosyjskiej z dnia 25 września 2007 r. N 74 (zmieniony 6 października 2009 r.) „W sprawie uchwalenia nowej edycji przepisów sanitarnych i epidemiologicznych oraz SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200- 03 „Strefy ochrony sanitarnej i klasyfikacja sanitarna przedsiębiorstw, konstrukcji i innych obiektów”<3>dla autostrad tworzone są luki sanitarne. Lukę sanitarną określa minimalna odległość od źródła szkodliwych skutków do granicy zabudowy mieszkaniowej, strefy krajobrazowo-wypoczynkowej, terenu rekreacyjnego, uzdrowiska. Luka sanitarna ma reżim strefy ochrony sanitarnej, ale nie wymaga opracowania projektu jej organizacji. Wielkość szczeliny ustalana jest każdorazowo na podstawie obliczeń rozproszenia zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego oraz czynników fizycznych (hałas, wibracje itp.).

W związku z tym luki sanitarne dróg nie są instalowane na całej trasie autostrady, ale tylko w przypadkach, gdy w pobliżu znajdują się budynki mieszkalne. W konsekwencji nie jest możliwe zakwalifikowanie wszystkich pasów przydrożnych dróg samochodowych do stref ochrony sanitarnej.

W odniesieniu do stref bezpieczeństwa uznawane są za terytoria (działki) i akweny sąsiadujące z obiektami chronionymi i specjalnymi drogami przejścia i mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa obiektów ochrony państwa oraz ochronę obiektów chronionych lub utrzymanie niezbędnych warunków ich funkcjonowania, w granicach których są ustalone zgodnie z ustawodawstwem państwowym specjalne warunki użytkowania terytoriów i zbiorników wodnych<4>. Zgodnie z powyższą definicją, głównym celem tworzenia stref bezpieczeństwa jest ochrona samych obiektów ochrony państwa, zapewnienie normalnych warunków ich funkcjonowania oraz wykluczenie możliwości powstania szkód. W ten sposób przewiduje się utworzenie stref bezpieczeństwa dla obiektów systemu zaopatrzenia w gaz.<5>, obiekty transportu kolejowego<6>, obiekty dziedzictwa kulturowego<7>itp.

<4>Prawo wzorcowe dotyczące ochrony państwa // Biuletyn Informacyjny. Zgromadzenie Międzyparlamentarne Państw-Członków Wspólnoty Niepodległych Państw. 2007. N 39 (część 1). s. 295-316.
<5>Ustawa federalna nr 69-FZ z dnia 31 marca 1999 r. (zmieniona 30 grudnia 2008 r.) „O dostawach gazu w Federacji Rosyjskiej”.
<6>Ustawa federalna nr 17-FZ z dnia 10 stycznia 2003 r. (zmieniona 28 kwietnia 2008 r.) „O transporcie kolejowym w Federacji Rosyjskiej”.
<7>Ustawa federalna z dnia 25 czerwca 2002 r. N 73-FZ (zmieniona 23 lipca 2008 r., Zmieniona 17 grudnia 2009 r.) „O obiektach dziedzictwa kulturowego (pomniki historii i kultury) narodów Federacji Rosyjskiej”.

Określając cele tworzenia stref buforowych należy mieć na uwadze, że zgodnie z art. 52 ustawy federalnej z dnia 10 stycznia 2002 r. N 7-FZ „O ochronie środowiska”<8>Strefy buforowe są tworzone w celu zapewnienia zrównoważonego funkcjonowania naturalnych systemów ekologicznych, ochrony zespołów przyrodniczych, naturalnych krajobrazów i specjalnie chronionych obszarów przyrodniczych przed zanieczyszczeniem i innymi negatywnymi skutkami działalności gospodarczej i innej. Dlatego kolejnym celem tworzenia stref buforowych, przewidzianym w ustawie „O ochronie środowiska”, jest ochrona środowiska przed zanieczyszczeniami i innymi negatywnymi skutkami działalności gospodarczej.

<8>Ustawa federalna z dnia 10 stycznia 2002 r. N 7-FZ „O ochronie środowiska” // SZ RF. 2002. N 2. Art. 133; 2004. N 35. Art. 3607, N 27. art. 2711; 2005. N 19. Art. 1752; 2006. N 1. Art. 10; 2006. N 52 (1 godz.). Sztuka. 5498; 2007. N 7. Art. 834; 2007.

Pierwszeństwo i strefa bezpieczeństwa autostrady

N 27. art. 3213; 2008. N 26. Art. 3012; 2008. N 29 (część 1). Sztuka. 3418.

Tym samym analiza przepisów pozwala stwierdzić, że strefy buforowe tworzone są zarówno w celu ochrony obiektów ochrony państwa i zapewnienia normalnych warunków ich funkcjonowania, jak i ochrony środowiska przed niekorzystnymi skutkami wywoływanymi przez te obiekty.

W definicji pasów przydrożnych autostrad, zawartej w ust. 16 art. 3 ustawy federalnej z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej”<9>, kilka celów ustanowienia tych ostatnich nazywa się: zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego; zapewnienie bezpieczeństwa autostrady jako obiektu infrastruktury transportowej; zapewnienie dalszych perspektyw rozwoju autostrady. Definicja nie wskazuje na tak fundamentalny cel każdej strefy buforowej, jak ochrona środowiska przed niekorzystnymi skutkami samej autostrady. Ponadto ani prawodawstwo dotyczące gruntów, ani urbanistyki nie określa stref ochronnych przydrożnych pasów autostrad. Naszym zdaniem dziś nie jest to do końca uzasadnione z następujących powodów: ustawodawca nie posługuje się pojęciem stref chronionych w odniesieniu do pasów przydrożnych; wyznaczanie pasów przydrożnych dla dróg samochodowych nie w pełni odpowiada celom ustanowienia stref chronionych.

<9>SZ RF. 2007. N 46. Art. 5553; 2008. N 20. Art. 2251, N 49. art. 5744; 2009. N 29. Art. 3582.

Mając na uwadze powyższe uważamy, że pasy przydrożne należy traktować jako inne obszary o szczególnych warunkach użytkowania, ustalonych zgodnie z prawem. Jednocześnie, z naszego punktu widzenia, użytkowanie gruntów w pasach przydrożnych jest bardziej zbliżone w swoich cechach do reżimu użytkowania gruntów na obszarach chronionych. W związku z tym uważamy, że należy wyjaśnić treść i znaczenie pasów przydrożnych. W tym celu należy uzupełnić ustawową definicję pasów przydrożnych o wskazanie, że są to strefy chronione i w tym zakresie wskazać tak fundamentalny cel ustanowienia jakiejkolwiek strefy ochronnej, jak ochrona środowiska przed niekorzystnymi skutkami transportu drogowego .

Zmiany te umożliwią doprecyzowanie definicji statusu pasów przydrożnych jako stref o szczególnych warunkach użytkowania. Zakwalifikowanie pasów przydrożnych jako stref chronionych przyczyni się do skuteczniejszego uregulowania prawnego stosunków użytkowania działek gruntu w granicach pasów przydrożnych z uwzględnieniem szczególnego reżimu użytkowania działek gruntu w tych strefach.

Nie jesteś zalogowany. Zaloguj się lub zarejestruj.

Aktywne tematy Tematy bez odpowiedzi

Jak korzystać z zasobu

Forum Pytanie-Odpowiedź omawia kwestie rozwoju społeczno-gospodarczego regionu Włodzimierza. To forum nie zastępuje działania ustawy federalnej z dnia 2 maja 2006 r. Nr 59-FZ „O trybie rozpatrywania odwołań od obywateli Federacji Rosyjskiej”. Dla wszystkich użytkowników forum obowiązują jednolite zasady. Uczestnictwo w forum oznacza akceptację niniejszego regulaminu.
1. Aby zadać pytanie, wybierz odpowiednią sekcję w kategorii „Pytania i odpowiedzi”. W wybranej sekcji kliknij „Rozpocznij temat”, sformułuj pytanie składające się z kilku słów w tytule i pełnego pytania w treści wiadomości. Wcześniej utworzone tematy nie mogą tworzyć nowych tematów. W przeciwnym razie pytania opublikowane we wcześniej utworzonych tematach zostaną usunięte. Odpowiedź na Twoje pytanie zostanie opublikowana w ciągu 10 dni roboczych (aby otrzymywać powiadomienia o pracy z Twoim pytaniem, musisz włączyć funkcję „Zapisz się” podczas jego zamieszczania i śledzić odpowiedzi w tym temacie). Należy pamiętać, że w tematach nie wolno dyskutować i komentować zadanego pytania. W przeciwnym razie zostaną usunięte.
2. W celu omówienia zagadnień, komentowania wcześniej zadawanych pytań, utworzono dział „Dyskusja”. Jeżeli zamieściłeś pytanie w złym dziale (pytanie nie leży w kompetencjach organu lub jednostki strukturalnej nadzorującej sekcję), moderator sekcji ma prawo przekierować Twoje pytanie do odpowiedniej (tematycznej dla Twojego pytania) sekcji Projekt w ciągu dwóch dni roboczych. Jednocześnie odliczanie terminu udzielenia odpowiedzi na Twoje pytanie rozpoczyna się od dnia przeniesienia do odpowiedniej sekcji Projektu. W ciągu 10 dni roboczych w sekcji, w której zadałeś swoje pytanie, zostanie umieszczony link do sekcji, do której Twoje pytanie zostało przeniesione.
3. Aby rozpocząć dyskusję nad interesującym Cię problemem, dołącz do istniejącej dyskusji lub rozpocznij dyskusję na te pytania, na które nie uzyskano prawidłowej odpowiedzi w dziale „Pytania i odpowiedzi” przejdź do odpowiedniego forum „Dyskusja” ” i utwórz nowy temat lub wybierz istniejący.
4.

Zadaj pytanie prawnikowi dyżurnemu,

Zanim zadasz pytanie, skorzystaj z wyszukiwarki, prawdopodobnie podobne pytanie zostało już zadane i jest na nie odpowiedź.
5. Jeśli na Twoje pytanie nie udzielono odpowiedzi w wyznaczonym terminie (10 dni roboczych), możesz napisać skargę na moderatora w odpowiednim dziale „Skargi na moderatorów”. W swoim odwołaniu musisz wskazać, do której podsekcji projektu skierowane jest pytanie i ile czasu minęło od dnia jego opublikowania.
6. W celu publicznej dyskusji nad istotnymi społecznie zagadnieniami rozwoju regionu, projektami regulacyjnych aktów prawnych utworzono sekcję „Platforma dyskusyjna”. Tematy do dyskusji publicznej zgłaszają organy i wydziały strukturalne administracji regionalnej. Niedozwolone jest tworzenie tematów w dziale przez użytkowników. W przeciwnym razie zostaną usunięte.
7. Należy pamiętać, że za zamieszczone treści powstaje osobista odpowiedzialność zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, w tym zgodnie z Kodeksem cywilnym i karnym Federacji Rosyjskiej, Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.
8. Niedopuszczalne i podlegające usunięciu bez uprzedzenia:
- wiadomości zawierające wulgaryzmy, obsceniczny lub obraźliwy język (bezpośredni lub pośredni), nieprawdziwe informacje i oszczerstwa wobec władz państwowych lub samorządowych oraz ich urzędników, stowarzyszeń i organizacji społecznych, uczestników i użytkowników forum, a także prowokujące do wszelkiego rodzaju nienawiści lub skłonność do naruszania obowiązującego ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej;
- powtarzające się pytania zadawane przez tego samego użytkownika na te same tematy, na które odpowiedzi zostały już opublikowane, a także pytania zduplikowane przez użytkownika w kilku wątkach na forum;
- pytania, które stanowią przedruki publikacji, a także linki do materiałów publikowanych w prasie, mediach elektronicznych, sieciach społecznościowych lub zasobach i forach internetowych.
9. Dla sprawnego funkcjonowania zasobu i wygody korzystania z niego moderatorzy forum usuwają bez ostrzeżenia wszelkie wiadomości niezgodne z powyższym regulaminem forum.
10. Administracja forum zastrzega sobie prawo do zamykania nadmiernie długich dyskusji, a także do blokowania internautów w przypadku wielokrotnego łamania regulaminu forum lub spamowania.

budowa sklepu przydrożnego

Strony 1

1Temat autorstwa Natalii Valerievny2013-10-04 11:20:38

Temat: budowa sklepu przydrożnego

2Odpowiedz z Transport2013-10-28 12:08:59

Re: budowa sklepu przydrożnego

Natalya Valerievna pisze:

Przez naszą osadę przebiega autostrada o znaczeniu międzygminnym. Do uzyskania pozwolenia na budowę sklepu przy drodze (a właściwie na ulicy osiedla) wymagana jest zgoda służb drogowych. Czy możesz mi powiedzieć, czy w osadzie są pasy przydrożne? Czy planowany do budowy obiekt można zakwalifikować jako obiekt obsługi drogowej i czy konieczne jest połączenie go z autostradą i opracowanie regulaminu technicznego (tylko 10 metrów od wjazdu sklepu na jezdnię)

Departament Transportu i Urządzeń Drogowych rozpatrzył apel o budowę sklepu przy drodze publicznej o znaczeniu międzygminnym.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami pasy przydrożne nie są wyznaczane na drogach publicznych przebiegających w granicach osiedli. Obiekty obsługi ruchu drogowego obejmują budynki, budowle, konstrukcje, inne obiekty przeznaczone do obsługi uczestników ruchu na trasie (stacje benzynowe, dworce autobusowe, dworce autobusowe, hotele, pola namiotowe, motele, punkty gastronomiczne, stacje paliw, podobne obiekty, a także miejsca odpoczynek i parkowanie pojazdów niezbędnych do ich funkcjonowania).
Zgodnie z art. 20 ustawy federalnej z dnia 08.11.2007 nr 257-FZ „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej”, budowa, przebudowa skrzyżowania autostrady z innymi drogami i skrzyżowaniem dróg autostradowych z inną drogą samochodową są dozwolone, jeśli istnieje pozwolenie na budowę wydane zgodnie z Kodeksem urbanistycznym Federacji Rosyjskiej i niniejszą ustawą federalną oraz pisemna zgoda właścicieli dróg samochodowych .
W związku z powyższym planowany do budowy obiekt-sklep jest obiektem obsługi drogowej.
Aby zorganizować kongres w sklepie, należy skontaktować się z państwową instytucją budżetową „Departament Dróg Samochodowych Administracji Regionu Włodzimierza” w celu uzyskania zgody na realizację tego obiektu. Zgoda zawiera wymagania i warunki techniczne, które podlegają obowiązkowemu wykonaniu przez osoby organizujące kongres.

Posty 2

Strony 1

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

Artykuł 31

pas drogowy istniejącej drogi

W celu zapewnienia bezpieczeństwa ludności i normalnego funkcjonowania dróg publicznych ustanawia się przydrożne strefy ochronne.

Przydrożne strefy ochronne dróg publicznych przeznaczone są również do możliwości ich wykorzystania przy przebudowie i naprawie dróg. Wykorzystywanie przydrożnych stref ochronnych na potrzeby sektora drogowego odbywa się na podstawie dokumentacji gospodarowania gruntami dotyczącej przekazania gruntów terytorialnemu organowi drogowemu zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej i Obwodu Leningradzkiego dotyczącym gruntów.
Rozmiary przydrożnych stref ochronnych są ustalane na podstawie aktów prawnych Rządu Obwodu Leningradzkiego.
W granicach przydrożnych stref ochronnych obowiązuje specjalny reżim użytkowania gruntów, który zabrania właścicielom wznoszenia budynków i budowli kapitałowych bez zgody władz terytorialnych dróg, urzędu architektoniczno-urbanistycznego, Państwowej Inspekcji Samochodowej, ogranicza się także działalność reklamową .
W niektórych przypadkach decyzją państwowych organów nadzoru sanitarno-epidemiologicznego mogą zostać wprowadzone ograniczenia w prowadzeniu działalności rolniczej na przydrożnych obszarach chronionych.
Właściciele i właściciele gruntów położonych w przydrożnej otulinie, w ciągu miesiąca od daty decyzji o ustaleniu jej wielkości, muszą być pisemnie ostrzeżeni przez samorządy o szczególnym reżimie użytkowania tych gruntów i możliwości ich wycofania się ( wykupu) następnie na potrzeby państwa zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.Federacja jest w porządku.
Przy przekazywaniu działek znajdujących się w granicach przydrożnych stref ochronnych innym osobom prawnym i osobom fizycznym na własność lub w dzierżawę, właściciele i właściciele tych gruntów są zobowiązani do poinformowania nowych właścicieli lub właścicieli o szczególnych warunkach ich użytkowania, które powinny znaleźć odzwierciedlenie w dokumentach dotyczących prawa posiadania, własności lub umów najmu.
Sekcja VI. OGÓLNE WARUNKI UKŁADANIA I PRZEBUDOWY
KOMUNIKACJA NA DROGACH

Wróć do sekcji Ustawodawstwo Sankt Petersburga i Obwodu Leningradzkiego

Ograniczenia użytkowania gruntów. Prawo służebności gruntu.

Podczas opracowywania projektu działki i ogólnie projektów gospodarowania gruntami i projektów gospodarowania gruntami często pojawiają się sytuacje, w których konieczne jest ustanowienie ograniczeń w użytkowaniu.

Ograniczenia są przewidziane w zakresie przewidzianym prawem lub umową.

Według klasyfikatora można ustawić następujące ograniczenia:

1) prawne

2) środowiskowy

3) agrotechniczne

4) specjalne

Ograniczenia mogą wynikać ze szczególnego reżimu prawnego terytorium, wymogów ochrony środowiska gruntu, zachowania żyzności gleby i ochrony środowiska.

Grunty o specjalnych warunkach użytkowania na terytorium, które podlegają ograniczeniom, obejmują:

1) strefy bezpieczeństwa;

2) strefy ochrony sanitarnej;

3) strefy ochrony sanitarnej;

4) strefy szczególnego reżimu użytkowania gruntów.

Strefy bezpieczeństwa- są to strefy o szczególnych warunkach użytkowania działek, które tworzone są wokół szczególnie cennych obiektów przyrodniczych, zabytkowych krajobrazów i rezerwatów historyczno-kulturowych, wokół obiektów dziedzictwa kulturowego, wokół stacji hydrometeorologicznych i innych obiektów.

Celem takich stref buforowych jest zapewnienie ochrony obiektów i zapobieganie negatywnemu wpływowi na nie w wyniku działalności człowieka.

W razie potrzeby strefy bezpieczeństwa można zorganizować na terenach przyległych do terenów parków narodowych, regionalnych parków krajobrazowych, pomników przyrody, ogrodów botanicznych, parków-pomników sztuki ogrodniczej itp.

Rozmiary stref chronionych określa się zgodnie z ich przeznaczeniem na podstawie specjalnego badania krajobrazu i działalności gospodarczej na sąsiednim terenie.

Reżimy stref ochronnych terytorium i obiektów funduszu rezerwatów przyrody ustala się z uwzględnieniem charakteru działalności gospodarczej na terenach otaczających oraz na podstawie oceny jej oddziaływania na środowisko.

Na obszarach chronionych niedozwolony budowa obiektów przemysłowych i innych; rozwój działalności gospodarczej prowadzącej do negatywnego oddziaływania na terytorium (na podstawie oceny oddziaływania na środowisko).

Decyzję zatwierdza p. władze do ustanowienia tych systemów.

Podstawa prawna ustanowienia takich stref: Dekret Gabinetu Ministrów Ukrainy, ustawy Ukrainy (o transporcie, ochronie wód, zasobów naturalnych) oraz inne dokumenty regulacyjne i techniczne, które są zatwierdzone w odpowiednim porządku prawnym.

Na obszarach chronionych i obiektach o znaczeniu ekologicznym - obiekty sieci referencyjnej - reżim najbardziej rygorystyczny (stacje, posterunki, punkty obserwacji reżimu wodnego).

Zabronione w następujących obszarach:

– budowa i rozmieszczenie dowolnych budynków i budowli;

- parkingi dla transportu samochodowego, wodnego itp.

mechanizmy;

— budowa systemów nawadniających i odwadniających;

– wykonywanie prac górniczych, wybuchowych, montażowych i innych powodujących naruszanie gleby;

- górnictwo;

- sadzenie drzew i krzewów;

- wysypisk śmieci;

- lokalizacja cmentarza;

- zakotwiczyć

— prace pogłębiarskie i pogłębiarskie;

- przydzielić obszary do wędkowania.

Strefy ochrony kolei. Zapewnienie zachowania wytrzymałości i trwałości konstrukcji, bezpieczeństwa urządzeń i innych obiektów transportu kolejowego.

Strefy ochrony dróg. To jest zabronione:

— budowa budynków mieszkalnych i obiektów gospodarczych;

- spuścić zużyte oleje smarowe na ziemię lub nawierzchnię drogi;

(ograniczenie w zależności od kategorii drogi i wynosi od 100 do 35m od krawędzi jezdni)

— mycie pojazdów;

- psuć wyposażone miejsca parkingowe, niszczyć tereny zielone.

Strefy ochronne wzdłuż sieci elektrycznych wyznacza się wzdłuż napowietrznych linii energetycznych w postaci działki i przestrzeni powietrznej, ograniczone warunkowymi pionowymi płaszczyznami po obu stronach skrajnych przewodów w odległości od 2 do 40 m, w zależności od napięcia zasilania linia. W przypadku podstacji transformatorowych strefa bezpieczeństwa jest ustawiona na całym obwodzie. Wzdłuż kabli podziemnych i podmorskich - 1m lub więcej.

Wszelkie działania, które prowadzą do zakłócenia normalnego funkcjonowania linii energetycznych, są zabronione (zgodnie z zasadami ochrony sieci elektrycznych).

Strefy ochrony sanitarnej są tworzone dla ochrony sanitarno-epidemiologicznej wrażliwych obiektów ekologicznych lub rekreacyjnych. Podstawą określenia takich stref jest ustawa o wodzie pitnej i zaopatrzeniu w wodę. Strefy ochrony sanitarnej scentralizowanego zaopatrzenia w wodę są podzielone na 3 strefy szczególnego reżimu, są częścią stref ochrony wód. Pierwszy to surowy pas reżimowy (teren ujęcia wody, miejsce instalacji wodnych lub kanał wodny). Drugi i trzeci to pas ograniczeń i obserwacji (obejmuje obszar przeznaczony na zapewnienie ochrony centralnego zaopatrzenia w wodę pitną, działalność gospodarcza i inna jest ograniczona). Tereny kurortu mają ten sam podział.

Strefy ochrony sanitarnej tworzone są w celu odizolowania terenu zabudowy mieszkaniowej od obiektów zagrażających środowisku. Takie strefy mają na celu zminimalizowanie wpływu tych obiektów. Tworzone są wokół obiektów będących źródłem szkodliwych substancji, zapachów, podwyższonych poziomów hałasu, wibracji, pól elektromagnetycznych i promieniowania itp. Istotną cechą takich obiektów jest to, że w ich granicach zabroniona jest budowa obiektów mieszkalnych oraz obiektów związanych z stałego pobytu tam osób. Jeżeli w wyniku naruszenia ustalonych granic i reżimu strefy zaistnieje konieczność przesiedlenia mieszkańców, kwestie te są rozwiązywane przez władze wykonawcze i samorząd terytorialny i finansowane ze środków budżetowych.

Strefy specjalnego reżimu użytkowania. Reżim ten dotyczy ziem przewidzianych na potrzeby obronności państwa.

Boczna droga

Obejmują one tereny pod obiektami wojskowymi, a także pas przygraniczny i kontrolowany obszar przygraniczny. Sposoby używania określa uchwała Rady Ministrów „O reżimie granicznym”. Zagospodarowanie przestrzenne w pasie przygranicznym (i nie tylko) odbywa się zgodnie z umową z wojskami granicznymi.

Prawo służebności gruntu

Artykuł 98

1. Prawo służebności gruntu- jest to prawo właściciela lub użytkownika gruntu do ograniczonego odpłatnego lub bezpłatnego korzystania z cudzej działki (działek).

2. Służebności gruntowe mogą być stałe lub czasowe.

3. Ustanowienie służebności gruntowej nie prowadzi do pozbawienia właściciela działki, w stosunku do której ustanowiona jest służebność gruntowa, prawa jej posiadania, użytkowania i rozporządzania nią.

4. Służebność gruntowa jest wykonywana w sposób jak najmniej uciążliwy dla właściciela działki, w stosunku do której jest ustanowiona.

Artykuł 99

Właściciele lub użytkownicy gruntów mogą żądać ustanowienia następujących służebności gruntowych: a) prawa do przejazdu i jazdy na rowerze; b) prawo kierowania pojazdem po istniejącej drodze; c) prawo do układania i eksploatacji linii przesyłowych energii, komunikacji, rurociągów i innej komunikacji liniowej; d) prawo do ułożenia sieci wodociągowej na własnej działce z cudzego naturalnego zbiornika lub przez cudzą działkę; ґ) prawo do odprowadzania wody ze swojej działki na sąsiednią lub przez sąsiednią działkę; e) prawo do poboru wody ze zbiornika naturalnego znajdującego się na sąsiedniej działce oraz prawo do przejścia do zbiornika naturalnego; f) prawo do pojenia zwierząt gospodarskich z naturalnego zbiornika położonego na sąsiedniej działce oraz prawo do spędzenia zwierząt gospodarskich do naturalnego zbiornika; g) prawo do prowadzenia inwentarza po istniejącej drodze; g) prawo do zakładania rusztowań i składowania materiałów budowlanych na potrzeby remontów budynków i budowli; h) inne służebności gruntowe.

Z jednej strony prawo do służebności gruntu poszerza prawo osoby, która ma możliwość korzystania z cudzej ziemi, z drugiej zaś ogranicza prawo właściciela (użytkownika).

Stała służebność daje ich właścicielom możliwość ciągłego korzystania z działki, na której ustanowiono służebność (prawo do prowadzenia zaopatrzenia w wodę).

Służebność nietrwała – nie może być wykorzystywana w sposób ciągły (prawo przejazdu, przejazdu, popędu bydła). Ale zgodnie z prawem z tego prawa można skorzystać w dowolnym momencie.

Służebność jest wiejska (drogowa, wodna i inna) i miejska (prawo do zakładania rusztowań, prawo do magazynowania materiałów na potrzeby remontu budynków i budowli, prawo przejazdu i przejazdu, zakaz budowy niektórych budowli itp. .).

Ograniczenia użytkowania gruntów. Prawo służebności gruntu. — 3.2 na 5 na podstawie 5 głosów

Artykuł 26

Wyznaczanie i użytkowanie pasów przydrożnych dróg publicznych o znaczeniu regionalnym i międzygminnym.

Pasy przydrożne publicznej drogi samochodowej o znaczeniu regionalnym lub międzygminnym - tereny przylegające z obu stron do pasa drogowego autostrady, w obrębie których ustala się specjalny reżim użytkowania działek (części działek) w celu zapewnienia wymagań bezpieczeństwa ruchu, a także normalnych warunków odbudowy, remontów, napraw, utrzymania autostrady, jej bezpieczeństwa, z uwzględnieniem perspektyw rozwoju autostrady.

Specjalny reżim użytkowania gruntów w pasach przydrożnych przewiduje szereg ograniczeń w realizacji działań urbanistycznych i gospodarczych w obrębie tych pasów w celu zapewnienia wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także normalnych warunków przebudowy, remontu, naprawy, utrzymania autostrady, jej bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę perspektywy rozwoju autostrady.

Decyzję o ustaleniu granic pasów przydrożnych dróg publicznych o znaczeniu wojewódzkim lub międzygminnym (zwanych dalej drogami samochodowymi) lub o zmianie granic tych pasów przydrożnych podejmuje Wydział Transportu i Urządzeń Drogowych Zarządu Głównego Region Włodzimierza.

Organy samorządu terytorialnego w terminie miesiąca od dnia otrzymania odpisu decyzji Wydziału w sprawie ustalenia granic pasów przydrożnych autostrady są obowiązane zawiadomić właścicieli, użytkowników, właścicieli i dzierżawców działek położonych w granicach pasów przydrożnych autostrady o szczególnym reżimie użytkowania tych działek.

Działki w pasach przydrożnych nie są odbierane właścicielom, właścicielom, użytkownikom i najemcom.

a) dla dróg samochodowych kategorii I i II - 75 metrów;

b) dla autostrad III i IV kategorii - 50 metrów;

c) dla dróg samochodowych kategorii V - 25 metrów;

W granicach osiedli nie wyznacza się pasów przydrożnych wzdłuż autostrad.

Wyznaczenie granic przydrożnych pasów autostrad na ziemi jest wykonywane przez państwową instytucję regionu Władimir „Departament Dróg Samochodowych Administracji Regionu Władimir” (zwaną dalej instytucją państwową „Właduprador”).

Na poboczu drogi dozwolona jest budowa i przebudowa obiektów budowy kapitału, obiektów przeznaczonych do działalności drogowej, obiektów obsługi dróg, montaż konstrukcji reklamowych, tablic informacyjnych i znaków za pisemną zgodą instytucji państwowej Vladuprador.

Na poboczu zabrania się budowy struktur kapitałowych (o okresie użytkowania co najmniej 10 lat), z wyjątkiem obiektów obsługi dróg, obiektów Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Dyrekcji Spraw Wewnętrznych Regionu Władimirskiego i usług drogowych udogodnienia.

Umieszczenie w pasie drogowym obiektów budowy kapitału, obiektów przeznaczonych do prowadzenia działalności drogowej, obiektów obsługi dróg, konstrukcji reklamowych, tablic informacyjnych i znaków drogowych jest dozwolone pod następującymi warunkami i ograniczeniami:

- obiekty nie powinny utrudniać widoczności na autostradzie i innych warunków bezpieczeństwa ruchu i funkcjonowania autostrady oraz obiektów na niej zlokalizowanych, a także stanowić zagrożenia dla bezpieczeństwa publicznego;

- wybór lokalizacji obiektów powinien być dokonany z uwzględnieniem ewentualnej przebudowy autostrady;

- rozmieszczenie, projektowanie i budowa obiektów powinno odbywać się z uwzględnieniem wymagań norm, norm technicznych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, budowy i eksploatacji dróg, przepisów i regulacji budowlanych, bezpieczeństwa środowiskowego oraz potrzeb obsługi użytkowników dróg.

Usytuowanie obiektów obsługi drogowej w pasach przydrożnych musi odbywać się zgodnie z normami projektowymi i budowlanymi dla tych obiektów oraz Planami ich usytuowania, zatwierdzonymi uchwałami Wojewody, za pisemną zgodą Państwowej Instytucji Władupradorskiej.

Obiekty obsługi drogowej muszą być wyposażone w parkingi i miejsca postoju dla pojazdów, a także wjazdy, zjazdy i skrzyżowania, aby zapewnić do nich dostęp z autostrady.

W przypadku, gdy droga łączy się z inną drogą, wjazdy i zjazdy muszą być wyposażone w przejściowe pasy prędkości oraz elementy układu drogi w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

Układanie i przebudowę komunikacji inżynierskiej w pasach przydrożnych przeprowadzają właściciele takich mediów lub na ich koszt, za pisemną zgodą Instytucji Państwowej „Właduprador” i na podstawie pozwolenia na budowę wydanego zgodnie z Kodeks urbanistyczny Federacji Rosyjskiej i ustawa federalna „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” (w przypadku, gdy budowa lub przebudowa takich obiektów użyteczności publicznej wymaga wydania pozwolenie na budowę).

Jednocześnie, jeżeli układanie komunikacji inżynieryjnej poza pasami przydrożnymi jest trudne lub niepraktyczne ze względu na warunki rozwoju, ukształtowanie terenu, wówczas umieszczenie komunikacji inżynierskiej w pasach przydrożnych jest możliwe tylko wtedy, gdy podjęte zostaną środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

W przypadku, gdy ułożenie lub przebudowa mediów w granicach pasów przydrożnych drogi samochodowej pociąga za sobą przebudowę lub remont kapitalny drogi samochodowej, jej odcinki, takie jak przebudowa, remont kapitalny dokonują właściciele mediów lub na ich koszt.

Umowy lub decyzje o udostępnieniu działek pod posadowienie budynków i budowli nietrwałych w pasach przydrożnych powinny przewidywać obowiązek ich rozbiórki lub przekazania na własny koszt przez właścicieli i właścicieli tych obiektów w przypadku, gdy te budynki i budowle stwarzają przeszkody dla normalnego funkcjonowania autostrady w przypadku jej przebudowy lub pogorszą warunki ruchu na niej.

Decyzje o udostępnieniu działek gruntu w granicach pasów przydrożnych lub działek położonych poza tymi pasami, ale wymagających do nich specjalnego dostępu (wjazdy, zjazdy, węzły itp.) oraz działek na parkingi podejmuje upoważnione organy, zgodnie z ustawodawstwem lądowym Federacji Rosyjskiej w porozumieniu z instytucją państwową „Właduprador”.

Właściciele, właściciele, użytkownicy i dzierżawcy działek położonych w pasach przydrożnych mają prawo do:

a) prowadzenia działalności gospodarczej na określonych działkach, z uwzględnieniem ograniczeń określonych niniejszym Regulaminem;

b) wybudować na udostępnionych im działkach obiekty dopuszczone niniejszym Regulaminem zgodnie z ustaloną procedurą projektowania i budowy;

c) otrzymywać informacje o naprawie lub przebudowie dróg, ustalonych ograniczeniach i sposobie korzystania z serwisu.

Powstała z naruszeniem zasad ustanawiania i użytkowania pasów przydrożnych dróg publicznych o znaczeniu wojewódzkim i międzygminnym w obrębie pobocza zatwierdzonych dekretem gubernatora obwodu włodzimierskiego z dnia 24.02.2009r. 152 budynki i budowle uznaje się za samowolną budowę w trybie przewidzianym prawem i podejmuje się środki w stosunku do osób, które je wybudowały, zgodnie z obowiązującym prawem.

Nie znalazłeś tego, czego szukałeś? Skorzystaj z wyszukiwarki Google na stronie:

Więcej powiązanych artykułów

Pas przydrożny

Stan drogi lokalnej
Wszystkie drogi, w zależności od ich przeznaczenia, dzielą się, tak jak poprzednio, na 4 rodzaje:
1) autostrady o znaczeniu federalnym;
2) drogi samochodowe o znaczeniu wojewódzkim lub międzygminnym;
3) drogi samochodowe o znaczeniu lokalnym - drogi samochodowe osiedla, powiatu grodzkiego lub powiatu miejskiego;
4) drogi prywatne.
Drogą samochodową o znaczeniu lokalnym jest droga samochodowa w granicach zabudowań osiedla lub powiatu miejskiego lub powiatu miejskiego, która nie jest zaliczana do autostrad federalnych, wojewódzkich, międzygminnych, dróg prywatnych.
Ustawa nie określa kryteriów klasyfikacji dróg jako dróg lokalnych. Odbywa się to na zasadzie rezydualnej. Drogi o znaczeniu lokalnym obejmują drogi, które nie należą do żadnej z pozostałych 3 wskazanych grup. I nie „może się odnosić”, czyli „odnosić”. Wykazy autostrad o znaczeniu federalnym, regionalnym i międzygminnym są zatwierdzane odpowiednio przez Rząd Federacji Rosyjskiej i najwyższy organ wykonawczy władzy państwowej podmiotu Federacji Rosyjskiej - wykazy te są dokumentami określającymi status tych dróg. Dokumentem potwierdzającym sklasyfikowanie drogi jako prywatnej jest zaświadczenie o posiadaniu tej drogi przez osobę fizyczną lub prawną. Drogi, które nie są ujęte w żadnym z tych wykazów i nie są zarejestrowane jako własność prywatna, z mocy prawa muszą być uznane za drogi o znaczeniu lokalnym.
Nie przewiduje się opracowania specjalnej listy jako dokumentu generującego przypisanie określonych dróg do dróg o znaczeniu lokalnym. Listę taką mogą sporządzić samorządy (a w każdym razie konieczne będzie uwzględnienie dróg jako części mienia komunalnego), ale przy jej sporządzaniu samorządy muszą jeszcze uwzględnić w niej wszystkie drogi, które nie są sklasyfikowane jako federalne. , regionalne, międzygminne lub prywatne. W konsekwencji odpowiadają za stan tych dróg, niezależnie od tego, czy znajdują się na liście dróg lokalnych. Trzeba to zrozumieć, bo oznacza to, że tak naprawdę samorządy są odpowiedzialne za stan nieograniczonej liczby dróg – obecnie w szczególności wszystkich dróg, które nie znajdują się na listach federalnych i regionalnych. W przypadku sporów związanych z klasyfikacją dróg jako dróg lokalnych można wystąpić do właściwych organów wykonawczych lub sądu, w tym zaskarżyć niewpisanie niektórych dróg do wykazów dróg federalnych, wojewódzkich lub międzygminnych.
Dlatego samorządy muszą przeprowadzić analizę, inwentaryzację dróg na swoim terenie, zidentyfikować drogi, które nie są sklasyfikowane jako federalne, regionalne, międzygminne i nie są prywatne oraz podjąć jedną z możliwych decyzji:
- zgadzają się na faktyczne i prawne uznanie takich dróg za drogi lokalne i tym samym biorą na siebie ciężar ich utrzymania;
- wystąpić do Rosavtodor lub najwyższego organu wykonawczego władzy państwowej podmiotu Federacji Rosyjskiej z wnioskiem o umieszczenie ich na liście dróg federalnych, regionalnych lub międzygminnych lub w przyszłości wystąpić do sądu z podobnym wymogiem (z wnioskiem o zakwestionowanie ustawy, których takie drogi nie znajdują się w odpowiednich wykazach);
- Przeniesienie dróg na własność prywatną osób fizycznych lub prawnych.
W tym drugim przypadku należy pamiętać, że zgodnie z ust. 12 art. 85 Kodeksu gruntów Federacji Rosyjskiej działki ogólnego użytku jako część gruntów osiedli, zajęte przez place, ulice, podjazdy, autostrady, nasypy, place, bulwary, akweny, plaże i inne obiekty nie podlegają prywatyzacja. Tak więc o prywatyzacji można mówić tylko w odniesieniu do dróg lokalnych poza osiedlami. Zakaz prywatyzacji gruntów jako części dróg osiedlowych nie wyklucza jednak prywatyzacji innych mienia ruchomego i nieruchomego jako części drogi, ponieważ obecnie droga nie jest uważana za jeden przedmiot praw majątkowych, w w każdym razie rejestracja praw do drogi i transakcji z nią nie jest zapewniona jako jeden kompleks nieruchomości (więcej na ten temat poniżej).
Jednocześnie należy pamiętać, że w celu stworzenia jednolitego państwowego rejestru autostrad informacje o drogach lokalnych należy przekazać do Federalnej Agencji Ruchu Drogowego przed 1 lipca 2008 r.
Jeśli samorządy mają odwrotny problem – uważają, że ta lub inna droga jest niezgodnie z prawem sklasyfikowana jako federalna, regionalna lub międzygminna, mogą również wystąpić o uznanie jej za gminną w drodze postępowania pojednawczego lub sądowego.
Aby to zrobić, musisz zrozumieć, jakich kryteriów potrzebujesz i na których możesz polegać, broniąc swoich interesów.
Jak już wspomniano, nie ma jasnych kryteriów przypisywania dróg do wymienionych typów zgodnie z ich przeznaczeniem.
Bezpośrednio w prawie określa się jedynie kryteria klasyfikacji autostrad jako dróg publicznych o znaczeniu federalnym. Co więcej, w niektórych przypadkach, w oparciu o te kryteria, droga jest bez wątpienia uznawana za federalną, w innych może być uznana za federalną.
We wszystkich przypadkach drogami publicznymi o znaczeniu federalnym są następujące drogi:
1) połączenie stolicy Federacji Rosyjskiej - miasta Moskwy ze stolicami państw sąsiednich, z ośrodkami administracyjnymi (stolicami) podmiotów Federacji Rosyjskiej;
2) wpisany na listę autostrad międzynarodowych zgodnie z umowami międzynarodowymi Federacji Rosyjskiej.
Drogi samochodowe o znaczeniu federalnym mogą być drogami samochodowymi:
1) połączenie ośrodków administracyjnych (stolic) podmiotów Federacji Rosyjskiej;
2) będące drogami dojazdowymi łączącymi drogi publiczne o znaczeniu federalnym z głównymi węzłami komunikacyjnymi o znaczeniu międzynarodowym (porty morskie, rzeczne, lotniska, dworce kolejowe), a także obiekty specjalne o znaczeniu federalnym;
3) będące drogami dojazdowymi łączącymi ośrodki administracyjne podmiotów Federacji Rosyjskiej nieposiadające dróg publicznych łączących odpowiedni ośrodek administracyjny podmiotu Federacji Rosyjskiej ze stolicą Federacji Rosyjskiej – miastem Moskwą, oraz najbliższe porty morskie, rzeczne, lotniska, dworce kolejowe.
Tym samym kryteria klasyfikacji dróg jako federalne nie uległy zmianie w porównaniu z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 kwietnia 2006 r. nr 209, który określał takie kryteria przed przyjęciem ustawy.
Konkretny wykaz dróg publicznych o znaczeniu federalnym, zgodnie z ustawą, jest zatwierdzany przez Rząd Federacji Rosyjskiej (tak było wcześniej). Aktualna Lista autostrad federalnych została zatwierdzona Dekretem Rządu RFSRR z dnia 24 grudnia 1991 r. Nr 62 z późniejszymi zmianami. z dnia 7 września 2007 r.
Kryteria klasyfikacji dróg publicznych jako dróg publicznych o znaczeniu wojewódzkim lub międzygminnym oraz sporządzony na ich podstawie wykaz dróg publicznych o znaczeniu wojewódzkim lub międzygminnym zatwierdza najwyższy organ wykonawczy władzy państwowej podmiotu Federacji Rosyjskiej. W związku z tym samorządom trudno będzie nalegać na przekazanie jakichkolwiek dróg pod jurysdykcję gminną, ponieważ w rzeczywistości podmiot Federacji Rosyjskiej nie jest ograniczony w prawie do uznania niektórych dróg za regionalne lub międzygminne - sam decyduje nie tylko wykaz takich dróg, ale także kryteria ich klasyfikacji jako takich. W takim przypadku konieczne będzie w pierwszej kolejności zakwestionowanie aktu normatywnego ustalającego kryteria uznawania dróg za regionalne i międzygminne, jeśli kryteria te wydają się zbyt szerokie. Jednocześnie trudno znaleźć w prawie jednoznaczne podstawy prawne oceny istoty samych tych kryteriów. Tutaj można skorzystać tylko z ogólnych przepisów ustawy o klasyfikacji dróg i powołać się na analogię z kryteriami ustalonymi dla dróg federalnych. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 kwietnia 2006 nr 209 również wspomina taki znak dróg lokalnych jako przeznaczony do rozwiązywania problemów lokalnych. Jednak decyzja ta w każdym przypadku w tej części powinna zostać uznana za nieważną, ponieważ zgodnie z częścią 2 art. 4 ustawy federalnej „O autostradach” stosunki w dziedzinie dróg mogą być regulowane aktami rządu Federacji Rosyjskiej tylko w przypadkach i w granicach określonych w niniejszej ustawie federalnej i innych ustawach federalnych oraz zgodnie z art. . 5 komentowanej ustawy Rząd Federacji Rosyjskiej nie ma uprawnień do wyjaśniania klasyfikacji lub określania jej wskaźników (kryteriów). Jednocześnie wydaje się, że pod względem treści znak mający na celu rozwiązywanie problemów o znaczeniu lokalnym jako ewentualne kryterium klasyfikacji dróg jako gminnych zachowuje swoje znaczenie i może być wykorzystywany jako argument ze względu na wymagania sztuki. 50 ustawy federalnej „O ogólnych zasadach organizacji samorządu terytorialnego w Federacji Rosyjskiej”, a także na mocy art. 5 komentowanej ustawy, który precyzyjnie określa ich przeznaczenie jako podstawę podziału dróg na federalne, regionalne, międzygminne i lokalne.

Kolejnym pośrednim kryterium pozwalającym na oddzielenie dróg lokalnych od regionalnych i gminnych są ich fizyczne granice, położenie geograficzne. Zgodnie z częściami 9, 10, 11 art. 5 komentowanej ustawy, do dróg lokalnych można zaliczyć tylko drogi znajdujące się w granicach gminy – czyli drogi całkowicie położone (od początku do końca), zamknięte w granicach miejscowości, powiatu grodzkiego lub powiatu miejskiego, odpowiednio. Wskaźnik ten może być przydatny głównie przy kwestionowaniu przypisania do dróg lokalnych wychodzących poza granice jednej gminy (w tym łączących osiedla różnych powiatów, osiedla powiatowe i powiatowe) – takie drogi oczywiście należy uznać za międzygminne. i znajduje się pod jurysdykcją podmiotu Federacji Rosyjskiej. Ale ten wskaźnik nie pomoże w obronie przypisania niektórych dróg do gminnych, ponieważ zgodnie z brzmieniem prawa drogi w granicach gmin mogą być federalne, regionalne lub międzygminne, nie muszą być lokalne.
Jednak w związku z ostatnim kryterium pojawia się pytanie o rozumienie drogi jako jednego obiektu, ustalenie początku i końca drogi oraz wydzielenie różnych dróg z odcinków tej samej drogi. Na podstawie prawa określa się własność i znaczenie drogi jako całości, nie przewiduje się podziału drogi na odcinki w celu nadania różnym odcinkom różnych wartości. Kwestia ta jest istotna w przypadkach, gdy drogi międzyosiedlowe przechodzą w sieć ulicowo-drogową osiedli, w związku z czym pojawia się pytanie o znaczenie odcinków dróg w obrębie osiedli, a tym samym o organy, którymi się one opiekują. - okręgowe, osiedlowe, regionalne lub federalne. Niestety nowe prawo nie wyeliminowało niejasności w rozwiązaniu tego problemu, nie dało jasnych kryteriów określania, gdzie zaczyna się i kończy jedna droga, a gdzie zaczyna i kończy się inna. Jednocześnie opierając się na przepisach prawa, w szczególności na art. 9 przy obliczaniu długości dróg, istnieje powód, aby stwierdzić, że drogi należy traktować jako integralny obiekt, że granice osiedli nie przerywają przebiegu drogi i w związku z tym tylko drogi, które nie wychodzą poza granice osiedli (rzeczywista sieć ulic i dróg osiedli) oraz drogi łączące kilka osiedli na całej ich długości, w tym odcinki przechodzące przez terytoria osiedli, są drogami o znaczeniu międzygminnym (lub wyższym - regionalnym, federalnym). Jednak takie podejście nie zawsze może być uzasadnione i najwyraźniej konieczne jest uwzględnienie historii budowy konkretnych dróg, ponieważ fizycznie mogą one wyglądać jak jedna autostrada, ale prawnie i technicznie być budowane jako oddzielne drogi (dla na przykład, jeśli droga między osiedlami została zbudowana jako kontynuacja ulic wewnątrz osiedla, ale później również jako samodzielna droga).
Aby wytyczyć drogi lokalne między dzielnicami, osiedlami i dzielnicami miejskimi, należy również kierować się kryterium geograficznym, które nie uległo zmianie w porównaniu z poprzednim Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 kwietnia 2006 r. Nr 209. Według do części 9, 10, 11 art. 5 komentowanej ustawy, drogi o znaczeniu lokalnym podlegają właściwości osiedli, jeżeli znajdują się w granicach osiedli, pod zwierzchnictwem gmin miejskich - jeżeli łączą osiedla w granicach gminy, na organ gminy – jeżeli znajdują się w granicach gminy. Warto zauważyć, że zgodnie z literą prawa drogi między osiedlami, nawet w obrębie tej samej formacji gminnej - osiedli, są drogami o znaczeniu lokalnym gminy.
Do dróg niepublicznych o znaczeniu lokalnym należą drogi samochodowe będące własnością, będące własnością lub użytkowane przez jednostki samorządu terytorialnego (organy wykonawcze i administracyjne gmin), przedsiębiorstwa lub instytucje komunalne i wykorzystywane przez nie wyłącznie na potrzeby własne lub na potrzeby gmin. Lista takich dróg jest zatwierdzana przez samorząd. Zgodnie z prawem podstawą do zakwalifikowania dróg niepublicznych do dróg lokalnych jest ich własność, posiadanie, użytkowanie przez organy samorządu terytorialnego lub organizacje gminne. Jednocześnie lokalizacja takiej drogi (w granicach gminy lub poza nią) nie ma już fundamentalnego znaczenia. Podobna zasada dotyczy dróg niepublicznych o znaczeniu federalnym, regionalnym lub międzygminnym. Wykazy takich dróg zatwierdza odpowiednio Rząd Federacji Rosyjskiej, inne uprawnione federalne organy wykonawcze lub najwyższy organ wykonawczy władzy państwowej podmiotu Federacji Rosyjskiej. Jednocześnie ustawa stanowi, że drogi samochodowe, które znajdują się w wykazach dróg niepublicznych o znaczeniu federalnym, regionalnym, międzygminnym, są odpowiednio własnością federalną lub własnością podmiotu Federacji Rosyjskiej lub są przekazywane do własność federalna lub mienie podmiotu Federacji Rosyjskiej w sposób określony w ustawach federalnych. Właściciel drogi zgodnie z art. 3 ustawy federalnej „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianach niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” uważa się za osobę, która jest właścicielem drogi na dowolnym rzeczywistym prawie. Zgodnie z art. 216 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej prawami rzeczowymi są w szczególności: prawo dożywotniego dziedzicznego posiadania działki; prawo do stałego (nieograniczonego) użytkowania działki; służebności; prawo do gospodarczego zarządzania majątkiem oraz prawo do operacyjnego zarządzania majątkiem. Powyższa lista praw nie jest wyczerpująca, w literaturze i praktyce za prawa rzeczowe uznawane są również: prawo do korzystania z mieszkania przez członków rodziny właściciela zamieszkującego w jego lokalu mieszkalnym, prawo do dożywotniego zamieszkiwania w lokalu lokal innej osoby zgodnie z odmową testamentową, prawo do ustalenia rozporządzania dochodami i majątkiem uzyskanym w wyniku dozwolonej działalności gospodarczej i niektóre. itp. Jednocześnie nie ma zwyczaju włączania praw, w tym prawa do posiadania i korzystania z nieruchomości, na podstawie umowy pomiędzy właścicielem a właścicielem – np. prawa najmu, prawa do bezpłatnego korzystania z nieruchomości, oraz inne prawa wynikające z umów , w tym przewidziane w Części 2 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej. W związku z tym udostępnienie autostrady do dzierżawy lub na podstawie innej umowy federalnym lub regionalnym władzom państwowym lub organizacjom federalnym lub regionalnym nie powoduje powstania w nich praw majątkowych, a zatem nie pociąga za sobą przeniesienia drogi na liczba federalnych lub regionalnych.
Wszystkie drogi lokalne (i tylko takie) są w mienie komunalne,. Prawa do nieruchomości w ramach autostrady muszą być zarejestrowane zgodnie z ustawą federalną „O państwowej rejestracji praw do nieruchomości i transakcji z nimi”. Jednocześnie prawo nie rozstrzyga jednoznacznie kwestii statusu drogi jako pojedynczego przedmiotu własności, w tym w celu rejestracji praw do niej i transakcji z nią. Jednak z art. 9 ustawy federalnej „O państwowej rejestracji praw do nieruchomości i transakcji z nią” można stwierdzić, że będąc strukturą liniową (i takie są uważane przez prawo za rzeczy złożone lub niepodzielne), droga może być zarejestrowana jako integralny kompleks nieruchomości. Zastrzega się, że z inicjatywy wnioskodawcy prawa do nieruchomości w ramach drogi, jeżeli taka nieruchomość znajduje się na terytoriach więcej niż jednego okręgu rejestracyjnego, mogą być zarejestrowane przez federalny organ Rosregistration, a nie przez organy terytorialne Rosregistration w lokalizacji odpowiedniej nieruchomości. Jednak ta sama norma oznacza, że ​​jest to możliwe w inny sposób, a zatem prawo nie traktuje drogi dokładnie i jedynie jako integralny kompleks majątkowy z punktu widzenia praw własności i innych praw rzeczowych do niej.
W przypadku zmiany przeznaczenia autostrady – wpisania jej na listę dróg o znaczeniu federalnym, regionalnym, międzygminnym lub lokalnym lub wykluczenia z niej – przeniesieniu podlega również własność drogi, polegająca na tym, że drogi o znaczeniu federalnym są we własności federalnej, drogi o znaczeniu regionalnym i międzygminnym - we własności podmiotów Federacji Rosyjskiej, drogi o znaczeniu lokalnym - we własności komunalnej. Ustalono, że wyłączenie dróg z liczby federalnych pociąga za sobą ich przejście na własność podmiotów Federacji Rosyjskiej lub mienia komunalnego, wyłączenie dróg z liczby regionalnych lub międzygminnych pociąga za sobą ich przejście na własność federalną lub komunalną. własność komunalna. Stawia to również pierwszeństwo utrzymania publicznej własności dróg przed ich prywatyzacją.

Państwowy Komitet Rady Ministrów ZSRR ds. Budownictwa

(Gosstroy ZSRR)

NORMA

NABYCIE ZIEMI

NA DROGI

CH 467-74

Moskwa Strojizdat 1976

Tabela 1

Tabela 2

Tabela 3

Tabela 4

Tabela 5

Tabela 6

Tabela 7

Tabela 8

Tabela 9

Tabela 10

Tabela 11

Tabela 12

Tabela 13

Notatki do tabeli. 1 - 14.

1. Szerokość pasów gruntu ustalona w tabeli. 1 - 14, przeznaczone do pomieszczenia: podtorza między dolnymi krawędziami skarp nasypów lub górnych krawędzi skarp wnęk, rowów dwustronnych o wysokości nasypu do 1,5 m w terenie płaskim i do 2 m w terenie nierówny teren lub jednostronne rowy położone z końskimi bokami nasypów, z poprzecznym spadkiem terenu św. 9% rowy i bankiety bankietowe zlokalizowane w górnej części wykopu, o poprzecznym nachyleniu terenu 1:10 lub większym, pasy bezpieczeństwa o szerokości 1 m z każdej strony jezdni, odsunięte od dna nasypu lub krawędzi wykopu, lub od zewnętrznej krawędzi skarpy rowu melioracyjnego ( kuweta).2. W tabeli. 1 - 7 przy wysokościach nasypu do 2 m, w liczniku podane są normy szerokości pasa działki w przypadku braku rezerw bocznych, a mianownik - z uwzględnieniem rozmieszczenia rezerw bocznych, jeśli są one trwałe konstrukcyjne element podłoża. Na odcinkach, na których projekt przewiduje instalację dodatkowych prędkości przejściowych lub pasów towarowych, do szerokości pasa głównego, przyjmowanych zgodnie z tabelą. 1 - 14, należy dodać dla przejściowych pasów prędkości 3,75 m, a dla ładunku 3,5 m za każdy dodatkowy pas.4. W przypadkach, gdy w przypadku autostrad przemysłowych kategorii III-p, a także dróg leśnych kategorii III-l i IV-l, szerokość pasa jezdni ( b n) jest ustalana na podstawie szerokości D pojazd obliczony wg wzoru b n \u003d d + 1,7 m, standardowa szerokość pasów działek ustalona w tabeli. 1 - 14, należy zwiększyć o różnicę b n- 3,5 m, - pomnożone przez liczbę pasów ruchu.5. Projekt zatwierdzony w określony sposób określa: szerokość pasów gruntu w przypadkach wymagających indywidualnego zaprojektowania podłoża (zgodnie z SNiP do projektowania dróg), a także w przypadkach, gdy maksymalna wysokość jednego z skarpy nasypu lub wykopu przekraczają 12 m; wielkość i lokalizacja dodatkowych pasów i działek przeznaczonych do użytkowania wieczystego (stałego) pod umieszczenie elementów konstrukcyjnych dróg i konstrukcji drogowych, które nie są objęte normami tabeli. 1 - 16 (wzmocnienie kanałów przy przepustach, tamy i trawersy nakierowujące, prostowanie kanałów i przekopów przy mostach, wyżynne rowy melioracyjne o znacznym nachyleniu, nasypy i nasypy zapewniające stateczność skarp, wycinanie gleby i wycinanie lasów w celu zapewnienia widoczność, parownice, przystanki autobusowe z pawilonami pasażerskimi i wyspami bezpieczeństwa, podjazdy, miejsca przystanków i widoków, drogi letnie i traktorowe, ścieżki piesze i rowerowe, podjazdy dla komunikacji miejskiej, poszerzenia dróg wraz z budową miejsc do suszenia zboża, las ozdobny plantacje, zespoły liniowych budynków i budowli eksploatacyjnych drogowych i samochodowych, kompleksy do obsługi ruchu pasażerskiego i towarowego, powielanie odcinków dróg wraz z niezbędnymi konstrukcjami, przeciwosuwiskowe, przeciwbłotne, przeciwlawinowe i inne konstrukcje ochronne); miejscowości; szerokość pasów i wielkość działek przeznaczonych do czasowego krótkotrwałego użytkowania na okres budowy dróg oraz do krótkotrwałego lub długotrwałego użytkowania na okres eksploatacji gałęzi oraz wąsy. Tabela 15

dodatek

ŚREDNIE WSKAŹNIKI OBSZARU PRZYDZIAŁU

GRUNTY POD AUTOSTRADY PRZYDZIELONE

ZA 1 KM DROGI

Trwałe wycofanie

Tymczasowe wycofanie

Trwałe wycofanie

Tymczasowe wycofanie

Trwałe wycofanie

Tymczasowe wycofanie

Trwałe wycofanie

Tymczasowe wycofanie