Portal Avtovaz OJSC. Skład LADA

Niedawno kupiłem samochód na autostradzie Kashirskoye. Muszę od razu powiedzieć, że samochód jest pierwszym nowym! Nie ma z czym porównywać. Ale jak mi się wszystko podobało, chłopaki. Nie przekazuj ...

Pragnę wręczyć konsultantowi prezent za sprzedaż firmy SHEK OLEG NIKOLAEVICH za wykonaną mu usługę. Byłem w wielu salonach samochodowych, nie powiem w których, ale ...

Chciałem podziękować menadżerowi Armenowi Simonyanowi za pomoc w wyborze samochodu, wykonał swoją pracę kompetentnie. Poszedłem do salonu na WOGN 7 czerwca 2019 roku, nie sądziłem, że ...

Dobry dzień! Wyrażam wdzięczność kierownikowi Egorowi Efimovowi za wykonaną pracę oraz pomoc w wyborze i zakupie samochodu. A także wszystkim pracownikom i pracownikom ...

A co właściwie powiesz? Wszystkie moje obawy poszły na marne. Mój menadżer Alexander Lytvyn pracował ze mną. Okazał się niezwykle uważny, uprzejmy itp.

Dzisiaj wyjechaliśmy nowym samochodem z Sormovskaya, a wszystko dzięki Nastya Shestakova !!! Więcej tych dziewczyn w sprzedaży samochodów! Niezwykle zadowolony z obsługi ...

Witaj! 7 maja odwiedziłem salon na Kashirka 41. Kierownik Petr Vumberov jest mistrzem swojego rzemiosła. Pokazał wszystko. Znalazłem samochód w kolorze. Umówiliśmy się na samochód na pojutrze ...

Dzięki asystentowi sprzedaży Aleksandrowi Lytvynowi! Bardzo zadowolony z zakupu! Profesjonalne i uprzejme podejście, skuteczność i ludzkość!

Niedawno kupiłem samochód na autostradzie Kashirskoye. Muszę od razu powiedzieć, że samochód jest pierwszym nowym! Nie ma z czym porównywać. Ale jak mi się wszystko podobało, chłopaki. Niewymownie. Miałem dwóch sprzedawców. Piękna Natalya Krechetova, która nas spotkała, opowiedziała nam wszystko i zaprojektowała Petyę Vunberov, od której zabraliśmy samochód. Przyjechali po raz pierwszy, zostali około 30 minut, może godzinę. Spojrzeli na samochód, zostawili tysiąc rubli, a kilka dni później zabrali już gotowe, piękne, nasze! To jest usługa, to jest problem. Natasza i Petya, uszczęśliwiacie ludzi, jesteście wspaniałymi towarzyszami. Samochód może być tylko szczęśliwy. Znowu przyjadę do ciebie po samochód dla mojej siostry.

Pragnę wręczyć konsultantowi prezent za sprzedaż firmy SHEK OLEG NIKOLAEVICH za wykonaną mu usługę. Byłem w wielu salonach samochodowych, nie powiem w których, ale to nie ma znaczenia. Szukałem auta, samochód wjechał do LADA pokashirke 41 SALON, spotkał mnie OLEG NIKOLAEVICH, byłem zainteresowany, a mój brat i ja zdecydowaliśmy się kupić auto w salonie. Głośne wyjaśnienia w samochodach przekonały nas do zaprzestania kupowania Twojego salonu. Sukces kompetentnych konsultantów w sprzedaży samochodów, DZIĘKI OLEGOWI NIKOLAEVICHOWI za pomoc. Na sprzedaż jest dużo salonów, ale bardzo niewielu sprytnych konsultantów. Przyjaciele, sugeruję każdemu kontakt z LADA SALON, będziecie zadowoleni.

Chciałem podziękować menadżerowi Armenowi Simonyanowi za pomoc w wyborze samochodu, wykonał swoją pracę kompetentnie. Poszedłem do salonu na WOGN 7 czerwca 2019 roku, nie sądziłem, że tak szybko wybiorę auto, jestem zadowolony z zakupionego auta i wysokiej jakości obsługi. Dobra robota

Dobry dzień! Wyrażam wdzięczność kierownikowi Egorowi Efimovowi za wykonaną pracę oraz pomoc w wyborze i zakupie samochodu. A także wszystkim pracownikom i pracownikom salonu samochodowego na ulicy. Sosna czerwona. Wszystkiego najlepszego! Podziękować!

A co właściwie powiesz? Wszystkie moje obawy poszły na marne. Mój menadżer Alexander Lytvyn pracował ze mną. Okazał się niezwykle uważnym, grzecznym i po prostu sympatycznym młodzieńcem. Wyjaśnił wszystkie niuanse zakupu Lada-Grant, coś zasugerował, doradził. Marzyłem o zakupie czerwonego auta, ale w kabinie nie było takich aut, a po 10 minutach komunikacji z Aleksandrem stałem się już fanem koloru techno (srebrno-szary) i wcale tego nie żałuję. Zespół jest miły i kompetentny, polecam każdemu salon Varshavka, 56, Lada Hermes oraz manager Aleksandra Litwina !! Chodź!

Historia najpopularniejszego samochodu w Rosji rozpoczęła się w 1966 roku we włoskim Turynie wraz z zawarciem umowy między Ministerstwem Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR a FIAT. Rok po podpisaniu kontraktu rozpoczęto budowę Volzhsky Automobile Plant (VAZ), a trzy lata później z głównej linii montażowej VAZ zjechało pierwszych sześć modeli "kopiejek" (VAZ-2101), zbudowanych na bazie włoskiego Fiata-124.

Pod koniec lat 70. gama modeli VAZ została uzupełniona o pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła VAZ-2121 lub Niva R12, który zyskał popularność na rynku światowym.

Po upadku Związku Radzieckiego gigant przemysłowy AvtoVAZ wszedł w fazę pierestrojki. Kryzys został przezwyciężony do połowy lat 90.: wtedy krajowy producent zaczął stopniowo zwiększać wielkość produkcji.

W 1998 roku 2111 został zaprezentowany publicznie, wyposażony w najnowsze szesnastozaworowe silniki.

Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem wypuszczenia samochodu Łada Kalina nowej generacji, a także rozpoczęcia produkcji VAZ-2107 (Lada Priora) - początkowo w nadwoziu sedan, a nieco później - hatchback i kombi.

Od 2004 roku kierownictwo AvtoVAZ postanowiło przenieść wszystkie produkowane samochody do jednej marki, która została zapisana alfabetem łacińskim, a nie cyrylicą, zgodnie z normami języka rosyjskiego. Tym samym skrót „VAZ” został zastąpiony nazwą pojedynczą „Lada”, która wcześniej była używana jedynie do oznaczania wersji eksportowych znaku towarowego. Jednak Rosjanie podają najwięcej etykiet i niezapomnianych pseudonimów dla produktów AvtoVAZ. Wśród najpopularniejszych nazw slangowych warto zwrócić uwagę na „kopiejkę” lub „włócznię” (dla VAZ-2101), „cztery” (dla VAZ-2104), „stołek” (dla VAZ-2105), „dłuto” (dla VAZ-2108, 2109), „matrioszka” (dla VAZ-2112). Pogardliwa nazwa wszystkich pojazdów AvtoVAZ to „basin” (od skrótu TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Najnowsze osiągnięcia obejmują model Lada Granta lub VAZ-2190. Ten samochód to budżetowy sedan oparty na Ładzie Kalinie.

Obecnie AvtoVAZ jest największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej. Wiadomo, że samochody Łada są najbardziej poszukiwanymi i najbardziej kradzionymi na rynku rosyjskim, pomimo wyjątkowo niskiej jakości produkcji. Przerażające właściwości techniczne Łady od dawna są przedmiotem kpin kierowców. Podczas jednej z prezentacji biznesplanu samo przedsiębiorstwo AvtoVAZ przyznało się do tego faktu i wyjaśniło jego pochodzenie „niską jakością zakupionych komponentów”.

Pracownicy zakładu w Togliatti z ponad dwudziestoletnim stażem pracy otrzymują tytuł „Weterana VAZ” za okazaniem odpowiedniego certyfikatu, odznakę z logo przedsiębiorstwa oraz medal o tej samej nazwie. Tytuł weterana otrzymał również autor pierwszej publikacji w magazynie „Behind the Wheel” o konstruowanym w Togliatti samochodowym gigantu, chociaż nie był on pracownikiem VAZ. Nazwisko tego korespondenta: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Skład Lada

Skład AvtoVAZ jest dość zróżnicowany. Znajdziecie w nim około dziesięciu modeli małej klasy z różnymi opcjami nadwozia (sedan, hatchback, kombi), pięciu przedstawicieli małej klasy średniej, dwie „Nivy” z napędem na cztery koła w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, a także van Lada Largus - ekonomiczny samochód dla biznesu.

Koszt Lada

Koszt Łady na rynku pierwotnym waha się od dwustu do pięciuset tysięcy rubli. Najbardziej budżetową opcją jest oldskulowa „siódemka”, wywodząca się z samego Fiata. Niska cena Łady 2107 jest w pełni zgodna z zawartością. Ale można go naprawić bez niepotrzebnych trudności i kosztów finansowych, co sprawia, że \u200b\u200bVAZ 2107 jest dobrym wyborem dla początkujących taksówkarzy.

20 lipca 1966 r., Po przeanalizowaniu 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd radziecki zdecydowały o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi samochodowemu „Fiat”. 15 sierpnia 1966 roku w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał kontrakt z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem na stworzenie w mieście Togliatti fabryki samochodów z pełnym cyklem produkcyjnym. W ramach kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.

3 stycznia 1967 r.Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Volga Automobile Plant jako ogólnounijny szokowy plac budowy Komsomołu. Tysiące ludzi, głównie młodych ludzi, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 r. Wyjęto pierwszy metr sześcienny terenu pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budowy warsztatów pomocniczych (CVC).

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, w większości ludzie budujący zakład. Kontynuowano montaż wyposażenia produkcyjnego, produkowanego w 844 fabrykach krajowych, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, USA i innych krajów.

Montaż pierwszego samochodu - VAZ-2101 "Zhiguli"

1 marca 1970 r. Spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 r. Z głównej linii montażowej fabryki zjechało pierwsze sześć samochodów Zhiguli, które w projekcie były w zasadzie powtórzeniem włoskiego modelu „FIAT-124”, ale zostały zmontowane prawie w całości ze zlokalizowanych części. ... Co ciekawe, 15 kwietnia 1970 roku Volga Automobile Plant odwiedził Henry Ford Jr. 28 października 1970 r. Do Moskwy został wysłany pierwszy szczebel z samochodami Zhiguli. Tak więc, przy szacowanym okresie budowy 6 lat, elektrownia została oddana do eksploatacji na 3 lata przed terminem, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli radzieckich.

16 lipca 1971 roku wyprodukowano już 100-tysięczny samochód pod marką VAZ. W dniu 10 stycznia 1972 roku Państwowa Komisja podpisała ustawę o dopuszczeniu do eksploatacji II etapu Wołgańskich Zakładów Samochodowych o przepustowości 220 tys. Pojazdów rocznie. Fabryka została oficjalnie przyjęta przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wypuszczeniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Wołga Automobile otrzymała Order Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1977 r. Przyznano Nagrodę Państwową ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury za architekturę kompleksu Volga Automobile Plant.

Zdolność projektowa instalacji - 660 tysięcy samochodów rocznie. Od 1 lutego 2012 r. Moc projektowa zakładu wynosi 900 tys. Pojazdów rocznie.

AvtoVAZ po rozpadzie ZSRR

W latach dziewięćdziesiątych - na początku XXI wieku wybuchła zaciekła wojna przestępcza o kontrolę nad AvtoVAZ, podczas której zginęło około 500 osób, w tym: szefowie przestępczości, biznesmeni, policjanci, dziennikarze, osoby publiczne, kierownictwo zakładów.

W latach 2002-2004 odbywała się loteria „AvtoVAZ”, w której losowano nagrody wyłącznie na podstawie liczby zakupionych biletów, których główną nagrodą był samochód VAZ-Zhiguli.

W grudniu 2007 roku okazało się, że francuski koncern samochodowy Renault planuje nabycie 25% udziałów w AvtoVAZ. W dniu 29 lutego 2008 r. Doszło do zawarcia umowy, umowę sprzedaży akcji podpisali prezes zarządu Troika Dialog Investment Company Ruben Vardanyan, prezes Troika Capital Partners Sergei Skvortsov oraz szef Renault-Nissan Corporation Carlos Ghosn. Ostateczna kwota umowy będzie zależna od wyników prac AvtoVAZ w latach 2008-2009, ale nie przekroczy 1,2 mld USD. Po umorzeniu akcji własnych fabryki, Renault otrzyma pakiet kontrolny. W rezultacie we wrześniu 2008 r. Głównymi akcjonariuszami spółki były: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) i Troika Dialog (25,64%).

W wyniku kryzysu gospodarczego lat 2008-2009 i spowodowanych przez niego problemów ze sprzedażą produktów na początku 2009 roku AvtoVAZ znalazł się w trudnej sytuacji finansowej. Na koniec marca 2009 roku zadłużenie wobec dostawców wyniosło około 14 mld rubli. Za 9 miesięcy 2009 roku produkcja spadła o 43,5% w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego.

30 marca 2009 r. Rząd Rosji podjął decyzję o przyznaniu 25 mld rubli państwowej korporacji Rostechnologii, która z kolei przekaże je AvtoVAZ w formie nieoprocentowanej pożyczki na okres jednego roku.

Również skład AvtoVAZ był objęty państwowym programem dopłat do oprocentowania kredytów samochodowych.
We wrześniu 2009 r. Zarząd spółki zapowiedział masowe zwolnienia kadrowe: do końca 2009 r. Ze 100 tys. Zostanie zwolnionych 27,6 tys. Pracowników. Według przedstawicieli AvtoVAZ będzie to jeden ze środków zapobiegających upadłości największego rosyjskiego koncernu samochodowego. Jednak już na początku października okazało się, że rosyjski rząd zgodził się na zwolnienie tylko 5 tys. Osób, a pierwszy wicepremier Igor Szuwałow powiedział: „W przedsiębiorstwie nie planuje się zwolnień ani zwolnień. To wszystko kłamstwo ”. W rezultacie w 2009 roku zwolniono prawie 22,5 tys. Pracowników spółki, w tym: 11,5 tys. - emeryturę, a 2,3 tys. - wcześniejszą emeryturę. Rejestracja tak „masowej” wcześniejszej emerytury była dla Rosji zjawiskiem bezprecedensowym.

Jednocześnie w październiku 2009 roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej w liście do aparatu rządowego stwierdziło, że w obecnym kształcie AvtoVAZ faktycznie nie jest rentowny, będąc w stanie przed bankructwem (według wyliczeń Ministerstwa na początku 2010 r. 76,3 mld rubli). Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu dalsze wsparcie państwa dla przedsiębiorstwa jest niecelowe, a sytuację w Togliatti można uratować jedynie poprzez zredukowanie AvtoVAZ do 50 tys. Pracowników i wydatkowanie środków, które mają trafić do AvtoVAZ na stabilizację rynku pracy w regionie Samara.

W listopadzie 2009 roku Christian Esteve, dyrektor generalny Renault w Rosji, poinformował, że zgodnie z propozycjami strony francuskiej AvtoVAZ planuje zorganizować produkcję samochodów Renault, Nissan i Lada w oparciu o jedną platformę B0 (platforma Logan), a także zrezygnować z produkcji swoich samochodów. klasa ultra niskich kosztów (prawdopodobnie oparta na Kalinie). W listopadzie 2009 r. Rząd rosyjski ogłosił gotowość udzielenia wsparcia AwtoWAZ w wysokości 54,8 mld rubli. Z tej kwoty 38 miliardów to złe długi, kolejne 12 miliardów rubli. przejdzie do stworzenia i wprowadzenia do produkcji nowej gamy modeli i kolejnych 4,8 miliarda rubli. niezbędne do realizacji programu tworzenia nowych miejsc pracy. Korporacja Państwowa „Russian Technologies” i Renault podpisały 27 listopada 2009 r. Protokół o współpracy przy dokapitalizowaniu „AvtoVAZ”. Umowa przewiduje pomoc finansową dla AvtoVAZ z Federacji Rosyjskiej w zamian za pomoc Renault w wykorzystaniu technologii Renault i Nissan.

10 marca 2010 r. Zarząd AvtoVAZ zatwierdził biznesplan do 2020 r., Zgodnie z którym planowane jest zwiększenie produkcji samochodów do 1,2 mln sztuk rocznie do końca 2010 roku, a także inwestycje w przedsiębiorstwie na lata 2010-2020 w wysokości ok. do 3 miliardów euro.

26 sierpnia 2010 r. Prezes AvtoVAZ Igor Komarov ogłosił, że zysk netto AvtoVAZ za styczeń-lipiec 2010 r. Wyniósł 24 mln rubli w RAS wobec straty za ten sam okres w 2009 r.

12 grudnia 2012 roku w Moskwie prezes aliansu Renault-Nissan Carlos Ghosn ogłosił utworzenie joint venture z państwową korporacją Russian Technologies o nazwie Alliance Rostec Auto BV. Pod koniec 2013 roku Alliance Rostec Auto BV posiadał 76,25% akcji AvtoVAZ.

W styczniu 2014 roku zapowiedziano kolejną znaczącą redukcję zatrudnienia w spółce: zgodnie z zarządzeniem normatywna liczba kierowników, specjalistów i pracowników zostanie zmniejszona o 2,5 tys. Jednostek, a liczba pracowników o 5 tys. Według raportu kwartalnego spółki od 1 stycznia 2014 r. Zakład zatrudnia ponad 67 tys. Osób.

23 stycznia 2014 r. Firma ogłosiła, że \u200b\u200bzwolni 7,5 tys. Pracowników z następującą rekompensatą: zwolnieni w lutym otrzymają pięć średnich miesięcznych pensji (ok. 20 tys. Rubli), w marcu - cztery, w kwietniu - trzy. Oferta rekompensaty jest ważna tylko przez te trzy miesiące.

W czerwcu 2014 r. Sojusz Renault-Nissan przejął kontrolę nad ponad 50% akcji firmy, udział Rostec spadł do 24,5%
Pierwsze samochody Łada () były wystawiane na eksport od 1971 roku. Wśród krajów importujących LADA były kraje z Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (dostawy te częściowo pokrywały koszt niektórych rodzajów komponentów do zakładu) oraz takie, które kupowały samochody za swobodnie wymienialną walutę.

Na początku lat siedemdziesiątych samochody produkowane w ZSRR stanowiły ponad 60% wszystkich pieniędzy z eksportu krajowych produktów inżynieryjnych. Udział ten wkrótce wzrósł do 80%. Popyt na samochody Łada tłumaczył stosunkowo nowoczesny design, jakość wykonania, rozsądna polityka cenowa. Wielkość sprzedaży w różnych krajach zależała w pewnym stopniu od obecności w nich rozwiniętej sieci dealerów, a także dostępności stacji paliw i niezbędnych części zamiennych. Dobra adaptowalność samochodów do eksploatacji w regionach o surowym klimacie sprawiła, że \u200b\u200bstały się popularne w krajach skandynawskich: Finlandii, Szwecji, Norwegii, Islandii. Tak więc w korporacjach taksówkowych w Budapeszcie znaczny udział samochodów stanowiła Łada, a eksploatacja tych samochodów w trybie intensywnym okazała się najbardziej efektywna.

Bardzo popularny był napęd na wszystkie koła „Niva”, który w tamtym czasie nie miał odpowiednika w swoim segmencie. Swego czasu popyt na model przewyższał możliwości podażowe i był wspierany przez pojawienie się szeregu wersji tuningowych oferowanych przez lokalnych dealerów w rozwiniętych gospodarczo krajach świata. Oprócz codziennego użytku w warunkach miejskich, Niva była szeroko wykorzystywana za granicą jako pojazd dla gajowych, lekarzy, rolników, komiwojażerów i policjantów.

W połowie lat 80. rynki zagraniczne powitały zmodernizowaną rodzinę modeli Lada / / z napędem na tylne koła. W tamtym czasie we Francji co czwarty importowany kombi to Łada. Samochody Lada można było spotkać w Azji, Afryce, Ameryce Łacińskiej, Kanadzie, Australii i Oceanii. Stosunkowo dużą popularność zyskały samochody Łada z napędem na przednie koła z rodziny Samara, Samara-2, a także modele z „dziesiątej” rodziny.

W 1995 roku utworzono centrum zestawów montażowych (CSK) w celu dalszej konsolidacji produktów AvtoVAZ, w tym na rynkach zagranicznych. CSK odpowiadał za pełny cykl montażu zewnętrznego, w tym badanie potencjalnych regionów sprzedaży oraz kontrolę nad realizacją planów produkcyjnych przez montownie samochodów. Trzy miesiące po utworzeniu centrum pierwsze dostawy zestawów montażowych VAZ-21093 do Finlandii zostały skierowane do VALMET Automotive. Tam w okresie obowiązywania umowy (1996-1998) zmontowano 14 048 pojazdów, z których większość sprzedano w Europie Zachodniej.

W 2000 roku na Ukrainie, przy wsparciu koncernu Ukrprominvest, w Łuckich Zakładach Samochodowych zorganizowano montaż modelu VAZ-21093. Wkrótce dwa kolejne ukraińskie przedsiębiorstwa zaczęły montować modele VAZ - w Chersoniu i Kremenczug, aw czwartym kwartale 2001 roku w Egipcie zaczęto montować pierwsze samochody Łada 2107. W 2002 roku kazachska firma "Asia-Auto", która zajmowała się montażem pojazdów z napędem na cztery koła Lada 4X4, weszła na listę zewnętrznych przedsiębiorstw montażowych. Koniec 2003 r. Upłynął pod znakiem otwarcia dla AvtoVAZ zakładów montażowych w dwóch kolejnych lokalizacjach na świecie. Przedsiębiorstwo Oferol rozpoczęło produkcję samochodów Łada 4X4 w Montevideo (Urugwaj), a na Ukrainie AvtoZAZ rozpoczął montaż samochodów Łada Samara. Wkrótce w mieście Quito (Ekwador) w przedsiębiorstwie Aimesa zorganizowano montaż samochodów Łada 4X4.

W 2007 roku sprzedaż samochodu Lada 2170 rozpoczęła się w pobliskich krajach zagranicznych (Lada Priora jest nadal eksportowana w ramach tego indeksu fabrycznego). W tym samym czasie AvtoVAZ świętował rocznicę swojej działalności w handlu zagranicznym - wysłano 7-milionowy samochód eksportowy, którym stał się Lada 1118 (sedan Lada Kalina).

Od 2010 roku geografia dostaw samochodów Łady obejmuje dość rozległy region - są to kraje WNP (ponad 90%) i Europa (3-5%), a także szereg państw afrykańskich i latynoamerykańskich (nie więcej niż 1,5-2%). Sprzedaż samochodów Łada za granicą odbywa się za pośrednictwem oficjalnych sieci dealerskich importerów OJSC AvtoVAZ. Łada jest sprzedawana przez około 20 oficjalnych importerów, którzy współpracują z ponad 200 lokalnymi dealerami. Spośród krajów WNP najbardziej pojemnym rynkiem była początkowo Ukraina, na którą dostarczano zarówno gotowe samochody, jak i zestawy samochodowe. Po pierwsze, wprowadzenie przez ten kraj szeregu restrykcyjnych ceł, a następnie kryzys gospodarczy i społeczno-polityczny, który tu się pojawił, znacznie ograniczył podaż samochodów prawie wszystkich marek sprzedawanych wcześniej na Ukrainie.

Na początku drugiej połowy 2014 roku Kazachstan jest najbardziej pojemnym rynkiem eksportowym dla samochodów Łada. Za dobrze funkcjonujące i perspektywiczne rynki uważa się Azerbejdżan, Białoruś, kraje europejskie, Egipt.