Porsche Cayman S. W stronę legendy

Zróbmy to szybko - to motto najbardziej odpowiednie dla Porsche. Moja znajomość z nowym Kajmanem rozpoczęła się w samolocie w drodze do szwedzkiego miasta Malmö, kiedy ja i moi koledzy otrzymaliśmy iPada, z których każdy był wypełniony prezentacją multimedialną - jak się później okazało, i Konferencja prasowa. I żadnych długich przemówień dla Ciebie z pretensjonalnymi przemówieniami projektantów, marketerów i podobnych rozmówców. Nie masz sesji pytań i odpowiedzi? Nie ma problemu! Wszystkie ekscytujące szczegóły dotyczące 718 Cayman można było wyjaśnić ze specjalistami Porsche, którzy czekali na nas na torze Sturup Raceway, który znajduje się niedaleko lotniska Malmö – wizyta na torze została zaplanowana na następny poranek.

Tak czy inaczej, ale jeszcze zanim zobaczyłem nowy samochód, wyraźnie wiedziałem, że stał się szybszy. Przede wszystkim za sprawą niespotykanych dotąd czterocylindrowych silników turbo, które zastąpiły starą atmosferyczną „szóstkę”. Jednostki napędowe zachowały przeciwny układ cylindrów, ale poważnie wyschły w objętości roboczej: bazowy Cayman jest wyposażony w dwulitrowy silnik, a mocniejszy Cayman S ma do dyspozycji pół litra więcej.

Ale pod względem głównych wskaźników turbo wygląda znacznie korzystniej: w obu przypadkach moc wzrosła o 25 koni mechanicznych, a wzrost momentu obrotowego wyniósł nawet 90 Nm, a szczyt ciągu rozmazany jest grubą warstwą nad zakres 1900-4500 obr./min. A przyspieszenie stało się szybsze: 718 Cayman z robotem PDK i pakietem Sport Crono „strzela” od zera do 100 km/hw 4,7 sekundy – to o 0,7 sekundy szybciej niż wcześniej. A „esca” jest jeszcze bardziej zaciekła: pokonanie „setki” z miejsca zajmuje 4,2 sekundy.

Na papierze ten postęp jest przekonujący. A w drodze? Jeszcze piękniejszy! Udało mi się być o tym przekonane, ledwo wysiadając z samolotu.

Pocztówka z przeszłości

Przy okazji, dlaczego rodzina Boxsterów / Cayman nagle stała się 718? Niemcy postanowili poruszyć historię, z której na powierzchnię wynurzył się najlżejszy (570 kilogramów!) pająk wyścigowy Porsche 718, produkowany w latach 1957-1962. Ten samochód był wyposażony w 1,5-litrowy silnik montowany tuż przy rozstawie osi. To właśnie ją należy uznać za ideologicznego poprzednika współczesnego Boxtera, który zadebiutował nieco wcześniej.

Cena Porsche 718 Cayman

od 3 620 000 rubli

Jednak w historii minionych lat Porsche nietrudno znaleźć bezpośredniego przodka Cayman, którego oficjalna chronologia uważa za 718 GTR Coupe z modelu 1962. Nawiasem mówiąc, historia niemieckiej marki obfituje w kolejny ciekawy samochód, który jest całkiem godny zajęcia miejsca w panteonie demokratycznych samochodów sportowych ze Stuttgartu - mówimy o 914 z nadwoziem targa, które zostało wyprodukowane z 1969 do 1976. Nie trzeba dodawać, że ten samochód też miał swój silnik pośrodku?

Przodkiem obecnej rodziny samochodów sportowych z centralnym silnikiem (indeks fabryczny 986) był roadster Boxster - stało się to w 1996 roku. Cayman pojawił się dopiero dziewięć lat później, pozostawiając za sobą Boxstera drugiej generacji z serii 987, który został zapowiedziany rok wcześniej. Ostatecznie cztery lata temu oba auta ustąpiły miejsca zupełnie nowym samochodom sportowym, którym nadano indeks 981. Teraz, wraz ze zmodyfikowanym nadwoziem, zmienionym wnętrzem i stworzonymi od podstaw silnikami turbo, oba auta otrzymały nowe oznaczenie - 982.

Ale najważniejszą rzeczą, która przydarzyła się małym Porsche, był triumf logiki w kwestii cen. W końcu, tak jak wcześniej – Boxster był zawsze na najniższym poziomie, otwierając gamę modeli; a Kajman tradycyjnie był droższy. I to była swoista przerwa w szablonie: jak to jest – otwarty samochód jest tańszy niż coupe? Oczywiste jest, że w tym przypadku ciekawiej byłoby wziąć roadster: jeśli nie kupujesz auta na co dzień, to niech będzie to samochód z otwartym dachem – też taniej!

Teraz sytuacja zmieniła się dokładnie odwrotnie: Kajman stał się tańszy! A może wzrosła cena Boxstera? Nie o to chodzi. Najważniejsze jest to: teraz najtańszym Porsche jest coupe, a nie roadster. I choć różnica w cenie jest niewielka - tylko 68 tysięcy rubli - fakt pozostaje faktem.

Niech tak będzie. Co więcej, jest tutaj powód do pozytywów: zamknięte ciało jest znacznie twardsze niż otwarte - ponad dwukrotnie. Oznacza to, że ma wyraźną przewagę pod względem prowadzenia, zwłaszcza na torze wyścigowym. Och, muszę spróbować!

Przypływ emocji

Jeśli samochód ma wyjątkowy wygląd, żaden kolor nie może go zepsuć. Podobnie Kajman - wygląda dobrze nawet pomalowany na banalny srebrny metalik. Co zatem możemy powiedzieć o coupe w jasnoniebieskim Miami Blue - jasnym, odważnym, wyzywającym? A potem jest Lava Orange – pomarańcza płynąca z serca. Świecić!

Porsche 718 Cayman

Krótka charakterystyka techniczna

Wymiary, mm (dł. / szer. / wys.): 4 379/1 801/1 295 Silnik: 2 (2,5) litry, 300 (350) litry. z. Skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub siedmiobiegowa automatyczna prędkość maksymalna, km/h: 275 (285) Przyspieszenie do 100 km/h, s: 4,7 (4,2) Napęd: tył

* Dane techniczne Porsche 718 Cayman S PDK w nawiasach

Jeśli jednak wyrwiesz się ze sferycznej próżni, to łatwo się przekonać, że nawet po zauważalnej aktualizacji, obecny Cayman wygląda dość podobnie do poprzednich – niezależnie od generacji. To jest złe? Nie sądzę. W Stuttgarcie cenione są praktyki ewolucyjne, kiedy każdy kolejny model w dużej mierze odtwarza poprzednią maszynę. Jednak zawsze jest jakiś niezwykle zauważalny dotyk, dzięki któremu można zidentyfikować nową rzecz. W świeżym Caymanie są to tylne elementy optyczne z mostkiem zawieszanym z napisem Porsche. A jednak nie ma potrzeby mówić o żadnym nowym projekcie. I nie ma takiej potrzeby – Porsche powinno być postrzegane jako Porsche. A jeśli tak się stanie, wszystko jest w porządku.

Ale Cayman powstał nie tylko po to, by go podziwiać. Całe jego piękno pochodzi z wnętrza! To potężne źródło pożywienia emocjonalnego, z którego w pierwszych minutach podróży ładujesz się do 80%. Resztę procentów dostajesz już podczas jazdy, a na torze poziom naładowania od razu schodzi ze skali o 100%.

Przestrzegaj reżimu!

Salon ma typowo „tłokowy kształt” i to się cieszy: tym, którzy mieli szczęście jeździć niemieckimi samochodami sportowymi, wszystko jest tu znajome. Deska rozdzielcza to parada planet z trzech opraw, gdzie jako główny przypisano obrotomierz. Prędkościomierz znajdujący się na lewo od niego, jak widziałem, jest potrzebny wyłącznie pro forma: jego cyfryzacja jest tak mała, że ​​absolutnie nie można z niego korzystać. Jednak odczyty prędkości są powielane przez liczby na dole obrotomierza, co częściowo ratuje sytuację. Ale wyświetlacz wpisany w prawe kółko jest pełen funkcji: można na nim wyświetlić wszystko - od odczytów komputera pokładowego po mapę terenu z systemu nawigacyjnego.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Możesz przeglądać ekran za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy lub za pomocą koła na kierownicy - wszystko zależy od tego, jaki zestaw opcji ma dana instancja. W samochodach z prostszymi poziomami wyposażenia w ogóle nie ma przycisków na kierownicy, co nie jest zbyt wygodne. Nawiasem mówiąc, sama kierownica jest wykonana na jego obraz i podobieństwo w supersamochodzie - dokładnie te same kierownice są używane w zaktualizowanej rodzinie legendarnego 911.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Z tego samego „dziewięćsetnego” Cayman (po Boxterze) i zastosowano okrągły przełącznik, zamocowany pod prawą szprychą - za jego pomocą można zmieniać tryby jazdy, które wpływają na ustawienia pracy jednostki napędowej i podwozia. W sumie dostępne są cztery ustawienia wstępne: normalny, Sport, Sport + i indywidualny - w tym drugim przypadku można osobno wyregulować każdy element (na przykład „wyostrzyć” silnik i skrzynię biegów, ale nie dokręcić zawieszenia).

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Pojemność bagażnika, l

150 (przód) / 275 (tył)

Nawiasem mówiąc, nawet ten selektor trybu różnił się w zależności od samochodu. W Caymans z robotami preselekcyjnymi PDK, uzupełnionymi o pakiet Sport Chrono, pośrodku przełącznika znajduje się przycisk, który aktywuje funkcję Sport Response: po naciśnięciu skrzynia biegów zrzuca jeden bieg i przełącza się na specjalny algorytm zmiany biegów, popychając obrotomierz igłę do strefy wysokich obrotów, a reakcja na pedał gazu eskaluje do granic możliwości. Ten „dopalacz” działa przez 20 sekund, co w zupełności wystarczy do szybkiego wyprzedzania. A jeśli szybciej poradzisz sobie z wyprzedzaniem jazdy, możesz „odciążyć” samochód, naciskając ten sam przycisk.

Sztuczki śledzące

Na torze ta rzecz nie jest szczególnie potrzebna – tutaj ważniejsze jest utrzymanie prawidłowej trajektorii i nadążanie za instruktorem, który serdecznie „powala” 911. Tutaj Kajman czuje się swobodnie: nie przestraszysz go pierścieniem. Wręcz przeciwnie – tylko prowokujesz!

Coupé trzyma się asfaltu toru Sturup Raceway szerokimi, 20-calowymi kołami tak ciasno, że wydaje się, że opony nie dbają o prawa fizyki. Oczywiście, jeśli wpadniesz w szał, to zniesienie 718 na zjeżdżalnie nie będzie trudne – zwłaszcza w trybie Sport+. Jednak nie dojdzie do utraty kontroli nad sytuacją: system kontroli stabilności PSM jest czujny, choć w tle. Tak więc Kajman może łatwo wyznaczyć poślizg, ale całkowicie mu się poddaj - nie, nie!

Różnica między 300-konnym bazowym coupe a 350-konnym Caymanem S na drogach publicznych nie jest bardzo zauważalna - niewielka przewaga w przyczepności praktycznie nie wpływa na tło emocjonalne. Jak to? Tak, to jest to! W rzeczywistości nawet z „małym” silnikiem Porsche szarpie i rzuca: dynamika przyspieszenia jest oszałamiająca. Tak, a ścieżka dźwiękowa jest taka, jak zamówił dr Ferdinand Porsche: podekscytowany przyciskiem start-stop turbo-pozycja wesoło pomrukuje, z intensywnym przyspieszeniem w momencie zmiany biegów, parska wesoło i niepohamowany strzela z powrotem przez tłumiki, gdy uwalniany jest gaz. Świetny!

Porsche 718 Cayman (718 Cayman S) z robotem PDK
Zużycie na 100 km/h

Ale na torze wyścigowym zalety „eski” stają się oczywiste. Większy moment obrotowy pozwala pewniej nabierać prędkości na zakrętach - możesz to poczuć bardziej niż wyraźnie. Hamulce działają również wydajniej: w przeciwieństwie do wersji podstawowej, przednia oś Caymana S jest wyposażona w czterotłoczkowe zaciski z 911 Carrera z grubszymi tarczami. Trzeba jednak przejechać na tor kilka szybkich okrążeń - a hamulce zaczynają się męczyć nawet na „Esc”: skok pedału wzrasta, a sam pedał staje się mniej sztywny. Niezależnie od tego, czy jest to opcjonalna ceramika karbonowa PCCB - to nie ma znaczenia: margines skuteczności takich hamulców jest kilkakrotnie wyższy niż standardowych. To tylko cena ... Prawie pół miliona rubli - co to jest?

1 / 2

2 / 2

Jeśli jednak nie masz specjalnej ochoty na spacer po Kajmanach po torze, to nie powinieneś marzyć o kompozytowych ceramicznych hamulcach. Co więcej, nawet najbardziej demokratyczny 718 jest w stanie wypełnić życie dreszczykiem emocji po brzegi. Najważniejsze, żeby ich nie rozlać.

Materiały

Obserwator strony internetowej Dmitry Yurasov

Sercem nowego „718”, czyli „982”, jest unowocześniona platforma poprzednika o fabrycznym oznaczeniu 981, która z kolei „wyrosła” z modelu 911. W rzeczywistości oba mają przednie zawieszenie McPherson , wspólny mechanizm kierowniczy z elektrycznym doładowaniem, podłoga nadwozia i układ napędowy z przodu, ale tylny moduł Boxtera i Caymana jest ich własnym, podobnie jak układ jednostki napędowej - w podstawie, a nie w tylnym zwisie, jak w 911. Zamiast szlachetnego wielowahacza jest ten sam demokratyczny McPherson, choć dopracowany w trakcie modernizacji: stabilizator stał się o 20 procent sztywniejszy, a aluminiowa rama pomocnicza jest wzmocniona poprzecznicą, która była wcześniej montowana tylko na naładowana wersja GT4. Zwiększono również sztywność sprężyn zawieszenia i amortyzatorów, które zresztą stały się nieco grubsze, a z przodu pojawiły się teraz specjalne dodatkowe sprężyny, które zapobiegają „wybrzuszaniu nosa” podczas aktywnego przyspieszania. Tak jest w wersji podstawowej, w wersji z aktywnym zawieszeniem PASM odpowiada za to elektronika, a prześwit jest zmniejszony o 10 mm. Jest też PASM Sport, ale tam zawieszenie jest tak „ściśnięte”, że zakup takiego auta ma sens tylko dla tych, którzy planują spędzić chociaż weekend na torze wyścigowym. Wracając do nadwozia, zauważamy: znacznie zmienił się kształt, co stało się jednym z powodów przypisania własnego indeksu (tylko przednia szyba, dach i pokrywa bagażnika pozostały takie same), ale nie w treści. Cała struktura zasilania pozostała nienaruszona, prawie w połowie składała się z aluminium, reszta - ze stali o wysokiej i ultrawytrzymałości, a także ze stopu magnezu. Chociaż jest jeszcze jedna innowacja: jeśli poprzednie atmosferyczne „szóstki” były montowane na trzech podporach hydraulicznych, to nowe turbodoładowane „czwórki” mają już cztery, pomimo mniejszej pojemności skokowej. Jest to jednak całkiem logiczne, biorąc pod uwagę zwiększoną wydajność i nieco gorszy balans takich silników, nawet jeśli układ typu boxer jest pod tym względem lepszy od tradycyjnego rzędowego. Silniki nowej linii należą do tej samej modułowej rodziny 9A2, co sześciocylindrowe jednostki obecnej 911, co więcej - w rzeczywistości są takie same, ale z „amputowaną” parą cylindrów. Wszystkie silniki mają ten sam napęd łańcucha rozrządu, parę wałków rozrządu w każdej z dwóch głowic, przesuwniki fazowe i cylindry z żelazem natryskowym plazmowym na ściankach, z bezpośrednim wtryskiem i centralnie umieszczonymi wtryskiwaczami. Wszystko - szybkie i krótkoskokowe, zwłaszcza 2,5-litrowy, który jest "nudną" wersją dwulitrowego, który ma dokładnie takie same cylindry i tłoki jak trzylitrowa "szóstka". Ale w szczegółach, oczywiście, wszystko nie jest takie proste: na przykład specyfika działania czterech cylindrów wymagała zastosowania systemu do zmiany skoku nie tylko wlotu, ale także zaworów wydechowych. Z tego samego powodu zamiast osobistych turbosprężarek na każde trzy cylindry, jak w „szóstce”, jest jedna wspólna turbosprężarka, a w 2,5-litrowej wersji S – o zwiększonej średnicy i zmiennej geometrii turbiny. Aby zmieścić silniki turbodoładowane tam, gdzie kiedyś były wolnossące, projektanci musieli opracować oryginalny układ chłodzenia powietrza doładowującego z kompaktowym intercoolerem i dwoma chłodnicami po bokach silnika. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, tutaj jest najmniej kreatywności: wersja z dwoma pedałami ma ten sam preselekcyjny siedmiobiegowy „robot” PDK z dwoma „mokrymi” sprzęgłami, dostarczany przez ZF (7DT-45 zgodnie ze specyfikacją). Podobne skrzynie (dostosowane do innego układu jednostki napędowej) są instalowane w Porsche 911, ale 718 nigdy nie otrzymał oryginalnej siedmiobiegowej „mechaniki” stworzonej na podstawie PDK, nadal jest zadowolony z konwencjonalnej sześciobiegowej skrzynka.

Porsche 718 Cayman pokochasz, jeśli:

• Jesteś znudzony życiem na tym świecie;
• Rozróżniasz „jazdę” od „jazdę”;
• Masz pieniądze na kolejny samochód.

Nie spodoba ci się Porsche 718 Cayman, jeśli:

• Czy na pewno wszystkie opcje powinny znajdować się w bazie danych;
• Myślisz, że cztery miliony za dwa litry to za dużo;
• Nie masz wątpliwości, że jeden duży bagażnik jest lepszy niż dwa małe.

Gdyby otrzymał mocniejszy silnik, wszyscy jego krewni z rodziny „911” przestaliby być sprzedawani – tak bardzo ceniony przez eksperta i kierowcę wyścigowego Borisa Shulmeistera dwumiejscowego Porsche Cayman.

Rozmawialiśmy z progu salonu Porsche, gdzie pomylono mnie z klientem Cayenne. Niewątpliwie ten efektowny, a zarazem poważny samochód terenowy, który wyciągnął firmę ze stagnacji lat 90., to fajny samochód. Ale osobiście nie lubię go za zepsucie krwi Porsche, marki, która wyróżnia się dla mnie na tle reszty motoryzacyjnego świata.

Prawdziwe „Porsche” z duchem pierwotności – napęd na tylne koła! Te trzy cyfry są równie magiczne jak numer alarmowy: punkt wyjścia dla wszystkich cierpiących na wyścigi.

Oczywiście tabliczka znamionowa 911 na rufie kosztuje sporo. I słusznie ocenili w Porsche - trzeba zaprojektować model, który będzie bardziej przystępny. Tak pojawił się „Kajman” pierwszego pokolenia, który jednak przez całe życie na przenośniku udowodnił, że jest godny starszego brata.

Porsche Cayman (Porsche Cayman) - drugi z rzędu żółty na torze pierścieniowym w Myaczkowie

A teraz ruszyła produkcja drugiej generacji Porsche Cayman, która jednak nie dotarła jeszcze do naszego dealera. Wysłuchałem opowieści kierownika o jakichś trzech „kajmanach” z literą S, które są już w drodze do Rosji, doświadczyłem strachu, że nie zostanie uwzględniony we wniosku na ten rok, ponieważ kontyngent dla Rosji jest ograniczony i bez wydając jednego rubla, opuściłem mój ulubiony salon samochodowy.

Porsche Cayman to trzeci po 911 Carrera i Boxster model z innowacyjną lekką karoserią. W zależności od wyposażenia nowe Porsche Cayman jest nawet o 30 kg lżejsze od swojego poprzednika i zużywa o 15% mniej paliwa. Nadwozie zwiększyło sztywność o 40%, co oznacza, że ​​samochód musi być jeszcze ostrzejszy.

To prawda, że ​​cena podstawowa nowego Porsche Cayman S pozostała pod ręką - 3 129 000 rubli. oraz listę opcji, które mogą podnieść cennik do 4 463 404 rubli. Plotki, że najtańsza wersja nowej generacji Porsche Cayman będzie oferowana od 2 555 000 rubli. sprzedawca nie zaprzeczył, ale też nie potwierdził. Wydaje się, że nie ma jeszcze dla nich kwot. Jeśli dołożysz do tej kwoty milion, możesz kupić Porsche Cayman S pierwszej generacji ze wszystkimi opcjami.

Brak tablic rejestracyjnych, ale już na torze. Z nauczycielem na zakrętach Olegiem Keselmanem, ja i Porsche Cayman na torze w Myaczkowie.

Co zmieniło się w drugiej generacji Porsche Cayman? Prawie wszystko! Wizualnie wydaje się masywniejszy, daje więcej mocy i przestrzeni, jeszcze łatwiej się na nim jeździ, a teraz w końcu uciekł z cienia „”.

Na pierwszy rzut oka wyrywasz tłoczone drzwi kierujące przepływ do wlotów powietrza; krótki przedni zwis, ozdobiony reflektorami z misternymi pierścieniami LED; kokpit przesunięty do przodu i napompowane plecy. Wloty powietrza na tylnych błotnikach wskazują na koncepcję Porsche Cayman z silnikiem umieszczonym centralnie. W tym przypadku masa silnika boksera jest skoncentrowana pośrodku w pobliżu środka masy. A to zapewnia minimalny moment bezwładności, najwyższą zwinność i absolutnie neutralną podsterowność.

Rozstaw osi został wydłużony o 60 mm, rozstaw kół stał się szerszy, prześwit obniżono o 10 mm (w „Caymanie S” o 11 mm). Coupe przylgnęło do asfaltu i wygląda bardziej dojrzale i odważniej. Jednak długość wzrosła tylko o 33 mm, dzięki czemu Cayman nadal jest kompaktowy i wygodny w mieście.

Porsche Cayman: responsywne prowadzenie, głęboka pozycja siedzenia i sztywność nadwozia zapewniają doskonałe reakcje.

Duży rozstaw osi zbliża Porsche Cayman do Formuły 1. Nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji, tuż przy granicy, Porsche Cayman nagle nie kręci się ostro. Przejście od trakcji do poślizgu jest płynne i kontrolowane.

Który bagażnik otworzyć? Możesz obie! Jednocześnie ocenimy, na ile praktyczny jest Cayman, jeśli można tak powiedzieć o samochodzie sportowym. Okazuje się, że jest to całkiem możliwe: z przodu o pojemności 270 litrów mieściła się średniej wielkości walizka, a z tyłu 130-litrowy bagażnik z aparatem.

Porsche Cayman to przestronny dwumiejscowy samochód z dobrym wykończeniem, dwoma bagażnikami, praktyczną tylną półką.

Ogólnie rzecz biorąc, „Cayman” nie dyktuje własnych zasad i nie wymaga poświęcania komfortu sportowi. Siedzenia? Są niezaprzeczalnie wysportowani. Ale to nie są sportowe „wiadra”, ale dość cywilne, umiarkowanie twarde krzesła. Nawet opcjonalna 4-punktowa uprząż wyścigowa Plus nie ściska się tak bezkompromisowo jak gorset.

Porsche Cayman: Podstawowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów z dwumasowym kołem zamachowym. Wygodne fotele, za małe przyciski na konsoli środkowej, słabo czytelna skala prędkościomierza

Również multimedia nie są gorsze niż w sedanie premium: główny centralny 7-calowy ekran dotykowy uzupełnia 4,6-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz VGA na prawej desce rozdzielczej, który dostarcza informacje z komputera pokładowego i duplikuje dane nawigacji.

O wykończeniu nie ma co mówić: krój rozpoznawalny od pierwszych sekund, nienaganne ergonomiczne szycie, eleganckie krawaty, giętki plastik, sprawdzony wysiłek na każdym guziku. A jak brzmią kolorystyka wnętrza: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange… pysznie! Wszystko tutaj jest apetyczne i prawdziwe - skóra emanująca wyrafinowanym aromatem, chłodzące aluminium małych piast kierownicy, klamek drzwi i ramy konsoli - dokucza klawiszami „Sport” i „Sport Plus”. Krzyczą tylko: „zapomniałeś, dlaczego tu jesteś?”

Porsche Cayman jest nadal produkowane z dwoma bokserami „szóstkami”: słabszym 2,7-litrowym, 275-konnym silnikiem o mocy 10 KM. i 200 kostek objętości. Druga - 325 koni mechanicznych (+5 KM w stosunku do poprzednika) została umieszczona w wersji "Cayman-S". Krzywe mocy szczytowej poszybowały do ​​jeszcze wyższych obrotów. Bokser o pojemności 3,4 litra od starszego brata Carrery stracił 25 KM w Porsche Cayman, że tak powiem, z szacunku dla starszych. Ale dźwięk z epoki chłodzenia powietrzem jest tu jeszcze lepszy. Nie wpływa to na zużycie paliwa, wręcz przeciwnie, dzięki automatycznemu Start-Stop i długiemu siódmemu biegowi w skrzyni PDK, Porsche Cayman S oszczędza nawet litr na sto w porównaniu do swojego poprzednika.

Właśnie przyjeżdża do nas Porsche Cayman-S, przetestujemy go z robotem preselekcyjnym Porsche Doppelkupplung (plus 135 552 rubli do podstawowej konfiguracji). Ta 7-biegowa skrzynia biegów jest zadokowana do centralnie umieszczonego silnika i wisi nad tylną osią. Wydaje się, że w ogóle nie ma czasu na zmianę. Pomaga oszczędzać paliwo, wyłączając sprzęgło natychmiast po zwolnieniu przepustnicy. Za dopłatą (w pakiecie SportChrono - 97 027 rubli) oferowane są dla niego dynamiczne podpory, które zmniejszają bezwładność jednostki w ostrych zakrętach, aw rezultacie ciąg rufy. A teraz dodajcie też prawie idealny rozkład ciężaru wzdłuż osi: 46:54! Obiecujący?

Początek! Porsche Cayman S rozpędza się z chciwością ogara wypuszczonego po zająca: zgrabnym i niepohamowanym. Przycisk Sport zmienia program zarządzania silnikiem, a „Cayman” podczas przyspieszania kończy wskazówkę obrotomierza do maksymalnie 8000 obr./min.

Co to jest Sport Plus? Tak, teraz coupe również gwałtownie szarpie nad przepustnicą podczas przesuwania w dół, utrzymując wskazówkę obrotomierza w tonie wysokich obrotów.

Porsche Cayman: Polując na ułamki sekundy, nie musisz wyłączać ESP. W pozycji „Sport Plus” ustawienia pozwalają na pewną swobodę i w razie potrzeby obejmują hamowanie szybkie, ale krótkotrwałe. Jednocześnie nie dochodzi do dławienia silnika na wyjściu z zakrętu.

Pierwszy zakręt i coupe bez skrzypienia opon mija wierzchołek. Zastępując hydraulikę, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy pozwala obliczyć trajektorię z dokładnością do centymetra. Zawieszenia zostały ulepszone: przedni McPherson jest lżejszy i wyposażony w bardziej kompaktowe amortyzatory na aluminiowych wspornikach, a stabilizator poprzeczny jest sztywniejszy. Z tyłu jest też McPherson, ale teraz jest w całości z aluminium, z wyjątkiem dolnej belki poprzecznej, która jest wykonana z sztywniejszej blachy stalowej.

Wyregulować zawieszenie? Być może: do tego jest jeszcze jeden magiczny przycisk z piktogramem w postaci amortyzatora. Nowa generacja opcjonalnego aktywnego zawieszenia PASM (plus RUB 68 489) otrzymała cztery dodatkowe pionowe czujniki przyspieszenia na przednich i tylnych kołach. Przyczepność jest dodatkowo wzmocniona w trybie Sport. Zawieszenie PASM uzupełnia system Porsche Torque Vectoring (PTV), który naśladuje aktywny mechanizm różnicowy: łączy blokadę tylnego mechanizmu różnicowego z selektywnym hamowaniem kół w jedną jednostkę, wspieraną przez Porsche Stability Management. Efekt? Znacząca poprawa dynamiki na wejściu w zakręt i przyczepności na wyjściu.

Co zaskakujące, absolutnie nie czujesz odstraszającego działania elektroniki. Samochód wydaje się wkręcać w zakręt, odgadując pragnienia, a procesowi temu często towarzyszy poślizgnięcie się i poślizgnięcie.

Wyłączyć system stabilizacji? Dlaczego nie! Dla profesjonalnego zawodnika wypuszczony ze smyczy Cayman to dreszczyk emocji. A dla początkującego - mąka! Nadmiar mocy w połączeniu z piekielną wytrwałością prowadzi do ostrych poślizgów, przeoczenia samochodu kilku drobiazgów i dużo trudniejszego do złapania. Wniosek: przeciętny kierowca z elektroniką będzie jeździł nie tylko spokojniej, ale i zauważalnie szybciej.

Po wjechaniu do miasta łowca zakrętów może wyłączyć wszystkie „sporty” i oddać się muzyce. Jakość ścieżki dźwiękowej nie jest gorsza niż rasowy ryk „szóstki” i dostrojonego wydania: po raz pierwszy na „Cayman” zamówili system audio Burmester z dwunastoma indywidualnie sterowanymi głośnikami, w tym aktywnym subwooferem zintegrowanym z samochodem rama. Łączna moc systemu to 800 watów i stanowią doskonały dodatek do samochodu.

Najmłodsze Porsche jest najszybszą w swojej klasie salą koncertową na kółkach, a także jest przyjazne dla zastanych tras miejskich. Ale przynajmniej raz na dwa tygodnie, trenowany na słynnych torach, wciąż musi jeździć po zakrętach.

Każdy, kto myśli, że istnieją tylko dwa tryby „Normal” i „Sport” jest w błędzie: Porsche Cayman wybiera odpowiedni tryb. Z jednej strony etapy tłumienia w „Sport” stały się zauważalnie bardziej miękkie i dlatego nadają się nie tylko na tor wyścigowy, z drugiej strony samochód może zwiększyć sztywność, jeśli znajdzie za kierownicą ambitnego kierowcę.

Dane techniczne Porsche Cayman

Co łączy Porsche Cayman i krokodyle? Krokodyle południowoamerykańskie nazywane są kajmanami, chociaż nadal nie wiadomo, kto dokładnie zdecydował się na nazwanie Porsche Cayman.

Ale ten człowiek chciałby postawić pomnik, bo maszyna naprawdę okazała się znakomita. Ma mocny silnik, ostre zęby i bardzo dynamiczny charakter. Porsche Cayman po raz pierwszy pojawiło się na rynku w połowie 2006 roku, ale do Rosji trafiło nieco później. Cała gama Porsche.

Historia

Wiele osób słyszało o pięknym i szybkim samochodzie Porsche Cayman, produkowanym przez niemiecką firmę Porsche. Tylko nielicznym udało się go podziwiać, kontemplując jego ruch po wysokiej jakości asfalcie w drogich rejonach.

Predator zadebiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2005 roku. Model w wielu momentach okazał się niesamowity. Stworzony na platformie roadstera Boxster, zamknięty samochód okazał się nie być nawet sportowym coupe, ale prawie 3-drzwiowym hatchbackiem.

Jednak trudno to rozpoznać z zewnątrz. Niemiecki pojazd ma dwumiejscową limuzynę, układ silnika umieszczonego centralnie i napęd na tylne koła. Na początku 2009 roku eksperci postanowili zmodernizować samochód.

Jeśli mówimy o zmianach w planie zewnętrznym, to miały one jedynie charakter kosmetyczny, jednak o wiele większy wpływ miał komponent techniczny zmiany. Jeśli wcześniej samochód był wyposażony w słabsze jednostki napędowe, teraz zainstalowano silnik o mocy 265 koni mechanicznych o pojemności 2,9 litra, a także ulepszony silnik o pojemności 3,4 litra, już wytwarzający 320 koni mechanicznych.

Zamiast automatycznej skrzyni biegów kupujący otrzymali 7-biegową automatyczną skrzynię biegów PDK. Od 2010 roku w ofercie pojawiła się również wersja „P”, w której znalazło się nadwozie, które straciło na wadze, obniżone zawieszenie i silnik doładowany do 330 koni, którego pojemność wynosiła 3,4 litra.

Dwumiejscowy samochód sportowy drugiej generacji z centralnym silnikiem jest produkowany od 2013 roku w Niemczech (Osnarbück). Podczas swojej „aktywności życiowej” Cayman prawie nie uzyskał żadnych specjalnych ulepszeń w wyglądzie, ale nie jest to zaskakujące, ponieważ nie ma takiej potrzeby. Jest wspaniały w swojej oryginalnej formie.

Zewnętrzny

Podstawą samochodu był model, którego cena jest nieco wyższa (od 3 000 000 rubli). To prawda, że ​​różni się od swojego młodszego brata otwartym ciałem. Cayman ma zamknięte ciało.

Wygląd auta mówi tylko jedno – przed nami samochód, który dosłownie emanuje siłą i atletyzmem. Wynika to w dużej mierze z wielu przejść między kształtami wypukłymi i wklęsłymi oraz z nowej geometrii wlotów powietrza.

Producent nie bez powodu zwiększył krawędź przedniego spoilera - to znacznie zmniejszyło siłę nośną na koła z przodu. W standardzie Porsche Cayman jest wyposażone w reflektory halogenowe i światła przeciwmgielne.

Te ostatnie są wbudowane bezpośrednio we wloty powietrza. Ostre zagięcia przednich i tylnych błotników tylko podkreślają pewne „dopasowanie” sylwetki. Wygląd Niemca jest wspaniały, jednak wiele osób uważa, że ​​brakuje mu agresywności.

Niektóre cechy zewnętrzne

Można kontemplować identyfikację wizualną firmy produkcyjnej, co jest wyraźnie widoczne w postaci reflektorów, w których znajduje się wypełnienie soczewkowe. Duży zderzak posiada tzw. wargę, a wloty powietrza otrzymały wnęki na okrągłe światła przeciwmgielne. Duża powierzchnia przedniej szyby, która przyczynia się do doskonałej widoczności, nie może nie podobać się.

Jeśli zwrócisz uwagę na bok coupe, to tutaj zobaczymy lekko spuchnięte nadkola. Ale przede wszystkim można wyróżnić się wielkoformatowym, aerodynamicznym wytłoczeniem na drzwiach, kierującym powietrze do wlotu powietrza.

Ten ostatni dostarcza powietrze do jednostki napędowej. Dodatkowo nadwozie posiada płynną aerodynamiczną linię, lusterka wsteczne, które niczym sportowe coupe stoją na nodze. Linia dachu jest spadzista.

Bardzo stylowo wyglądają masywne owalne wcięcia, które mają za zadanie rozprowadzać przepływ nadchodzącego powietrza. Świadczy to o sportowym charakterze auta. 17-calowe felgi dobrze wpasowują się w ogólny wygląd Porsche, które wystarczy wymienić na jeszcze większy promień.

Tylna część Cayman ma małą optykę LED połączoną spojlerem. Ten ostatni ma wbudowane światło hamowania LED. Duży zderzak na dole jest wyposażony w mały dyfuzor, w środku którego znajdują się rury wydechowe.

Tył supersamochodu wygląda potężnie i dynamicznie. Najważniejsze to spłaszczone tylne światła i ogromna tylna szyba. Zgrabne tylne skrzydło wygląda bardzo ładnie.

Wnętrze

Oględziny kabiny zacznijmy od szczegółu, który odgrywa bardzo ważną rolę w komforcie kabiny. To są miejsca. Nawet w najmniejszej konfiguracji są przemyślane i ergonomicznie zaprojektowane. Centralna wkładka to Alcantara, która zapewnia najwyższą wygodę użytkowania.

Nawet jeśli skręcasz z dużą prędkością, te siedzenia nie ograniczają ruchu. Są one mechanicznie regulowane wzdłużnie, zapewniając komfort zarówno dla wysokich, jak i niskich jeźdźców.

Wszystko inne jest zgodne ze standardem: sześć poduszek powietrznych (najprawdopodobniej właściciel samochodu będzie na nim latał, a nie jeździ), ksenon, dobra klimatyzacja i magnetofon. Zasadniczo, czego jeszcze potrzebuje dobry samochód sportowy?

Chyba że właściciel takiego samochodu w końcu będzie chciał wymienić swoje 17-calowe felgi na coś bardziej odpowiedniego. Jak przystało na samochód sportowy, kierowanie odbywa się za pomocą trójramiennej kierownicy, której felga jest obszyta miękką w dotyku skórą.

Wystrój wnętrza emanuje sportowym podekscytowaniem i prawdziwą męską solidarnością, co w rzeczywistości nie zmyli płci pięknej. Oczywiste jest, że poziom jakości wnętrza wraz z jego funkcjonalnością i walorami wizualnymi to absolutny luksus, który nie jest dostępny dla każdego samochodu.

Jeśli mówimy o poszczególnych detalach, to zgodnie z potrzebami kupującego, za osobną dopłatą, można na przykład zastąpić już wysokiej jakości i stylowy design sztuczną skórą w celu uzyskania naturalnego wykończenia.

Każdy szczegół wnętrza Cayman jest nasycony ergonomią i doskonałą funkcjonalnością. Są gałki, klawisze, przełączniki, umiejętnie wykonane z drogiego plastiku i metalu.

Deska rozdzielcza

Pięknie wykonana deska rozdzielcza przyciąga wzrok po wejściu do samochodu. Trzy ciemne studnie, w tym obrotomierz, prędkościomierz i wskaźnik paliwa, zostały połączone z wdzięcznym wizjerem.

Na desce rozdzielczej znajduje się również 4,5-calowy kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Wszystko to jest bardzo przyjemne dla oka i nie powoduje podrażnień. Mówiąc o salonie należy powiedzieć, że jest dość przestronny. Kierowca nie odczuwa braku miejsca, czuje się komfortowo i swobodnie.

Pedały zostały również opracowane i wykonane w sportowym stylu. Podsumowując, wnętrze zostało wykonane w najlepszych niemieckich tradycjach. Widzimy tu proste geometryczne linie, surowy design i prostotę elementów.

Kierownica posiada również eleganckie aluminiowe wstawki, a za dopłatą można nadać jej wielofunkcyjność. Nowa konsola wygląda stylowo i solidnie. Otrzymała kolorowy wyświetlacz o przekątnej 7 cali.

Już podstawowa wersja samochodu posiada klimatyzację oraz system audio Bose. Wąski tunel, na którym zamontowano dźwignię zmiany biegów, cieszy oko. Jest otoczony sporą różnorodnością klawiszy i przycisków sterujących.

Dobrą wiadomością jest również to, że istnieją dwa przedziały bagażowe - z tyłu o pojemności użytkowej 275 litrów, a z przodu o pojemności 150 litrów. Oprócz standardowego schowka, za oparciami siedzeń wzdłuż bocznych okien znajduje się kilka głębokich „tajnych” nisz, a drzwi są niezbyt duże, ale poręczne kieszenie z klapami odchylanymi na bok.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Producent dostarczył 4 różne 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V. Podstawą jest sześciocylindrowy silnik typu bokser benzynowy o pojemności 2,7 litra.

W efekcie mamy do czynienia z 275-konną jednostką napędową, która pozwala nam osiągnąć ograniczenie prędkości do 100 km/h w 5,7 sekundy. Maksymalna prędkość jest ustawiona na 266 kilometrów na godzinę. W trybie mieszanym silnik zużywa około 8,4 litra benzyny.

Dalej pojawia się podobny silnik, jednak o zwiększonej pojemności do 3,4 litra. Dlatego jego pojemność wynosi już około 325 koni. Na tej podstawie logicznie można stwierdzić, że wzrosła dynamika Porsche Cayman. Teraz dotarcie do pierwszej setki zajmie tylko 5 sekund, a prędkość maksymalna sięga 283 km/h.

Za nim następuje kolejny silnik, podobny, ale o zwiększonej mocy 20 koni. Nie dało to znaczącej poprawy osiągów dynamicznych - przyspieszenie i prędkość maksymalna pozostały takie same. Najmocniejszy silnik to 3,8-litrowa jednostka o mocy 385 koni mechanicznych.

Przenoszenie

Jeśli podstawa ma 5-biegową manualną skrzynię biegów, mocniejsze wersje obejmują automatyczną Tiptronic. Istnieje opcja 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, a także 7-biegowego robota PDK z parą tarcz sprzęgłowych.

W rzeczywistości zrobotyzowane pudełko o nazwie Porsche Doppelkuplung to nic innego jak zmodyfikowana skrzynia biegów DSG od Volkswagena. Biegi w mechanice są tak długie, że jeśli będziesz przestrzegać zasad ruchu drogowego, 3 bieg nie zadziała.

Ale już na torze Cayman będzie mógł zademonstrować swoje piękno, jednocześnie pewnie utrzymując trajektorię na każdym szybkim odcinku.

Zawieszenie

Czuje się, jakby samochód był zbyt mocno dociskany do drogi, co tłumaczy ulepszone zawieszenie i podłużne położenie silnika. Zawieszenie Cayman ma doskonałe dane techniczne do jazdy sportowej, ponieważ zostało opracowane z uwzględnieniem sportowej orientacji samochodu.

Innymi słowy, spełnia standardy wyścigowe, ponieważ Cayman nie jest modelem miejskim ani rodzinnym, chociaż ma dużo miejsca do przechowywania z przodu iz tyłu. Dzięki zawiasom niezależnego przedniego i tylnego zawieszenia, które są idealnie dopasowane do charakteru maszyny, możliwe jest uzyskanie dość sztywnego mocowania podwozia do nadwozia.

Ale system regulacji zapewnia możliwość ustawienia wskaźników ruchu sportowego coupe z różnicą w milimetrach, co jest bardzo ważne dla prawdziwego zawodowego zawodnika, który kieruje posłusznym samochodem sportowym dostrojonym tylko dla niego do zwycięstwa.

Ogólnie rzecz biorąc, w wyposażeniu technicznym Cayman zdołał znacznie przewyższyć własnego protoplastę Boxtera. Nadwozie samochodu sportowego stało się ponad 2 razy sztywniejsze, ale jednocześnie nie przybrało na wadze, ale na odwrót.

Pojazd waży 1340 kilogramów. Udało się to osiągnąć dzięki temu, że samochód został wykonany w połowie ze stali, w połowie z aluminium oraz niektórych elementów ze stopów magnezu. W pełni niezależne zawieszenie typu McPherson.

Mimo trudnych regulacji jest bardzo wygodny. Zostało to osiągnięte po części dzięki doskonałej zdolności zawieszenia energii do magazynowania energii. Przednie zawieszenie posiada kolumny amortyzatorów ze specjalnym rozmieszczeniem dźwigni wzdłużnej i poprzecznej.

Dzięki temu pomysłowi zapewnione jest bardzo precyzyjne ustawienie kół w synchronizacji z wysokim poziomem komfortu. W kolumnie amortyzatora jest też dodatkowa sprężyna z blokadą, która zaczyna pracować podczas intensywnego przyspieszenia bocznego i minimalizuje kąt przechyłu.

Okazuje się, że Caymanowi udaje się zachować świetną stabilność podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach. Tylne koła zdecydowano się zamontować na dwóch wahaczach, które są prowadzone przez wahacze wzdłużne, poprzeczne drążki i amortyzatory.

Sterowniczy

Układ kierowniczy został uzupełniony hydraulicznym wspomaganiem, a elektronikę ubezpieczeniową reprezentuje ABS i system stabilizacji PSM. Sam mechanizm ma nieco ponad dwa i pół obrotu ze zmiennym naciskiem na kierownicę.

Warto zauważyć, że przy niskich prędkościach konieczne będzie podjęcie umiarkowanych wysiłków, aby operować kierownicą. Nowy model ma elektryczne wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy

Z tyłu i z przodu zamontowane są wentylowane hamulce tarczowe. Hamulec postojowy jest elektroniczny. Zastosowano czterotłoczkowe aluminiowe stałe zaciski typu monoblok.

Żółte, 6-tłoczkowe, aluminiowe, monoblokowe, stałe zaciski przedniej osi są dostępne jako osobna opcja.

Niemcy zawsze przywiązywali dużą wagę do bezpieczeństwa. Zapewnia obecność progresywnej technologii AirBag z pełnowymiarowymi poduszkami powietrznymi dla kierowcy i pasażera siedzącego z przodu. Wiedzą, jak określić siłę i rodzaj zderzenia i otworzyć się w dwóch trybach wysiłku.

Ponadto wszystkie modele są wyposażone w system Porsche Side Impact Protection. Posiada ochronę przed uderzeniem bocznym i parę poduszek powietrznych po każdej stronie. Boki siedzeń mają wbudowane poduszki chroniące klatkę piersiową osoby.

Panele drzwiowe otrzymały poduszki mające na celu ochronę głowy przed uszkodzeniem. Rozwijają się od dołu do góry. Jako osobną opcję można zamontować Porsche Dynamic Light System, który obejmuje intensywne 4-punktowe światła do jazdy dziennej, spryskiwacze reflektorów i dynamiczną kontrolę zasięgu.

Usługa Adaptive Headlight Service może dostosować kierunek wiązki światła zgodnie z kątem skrętu kierownicy i prędkością pojazdu. Poprawia to oświetlenie jezdni.

Wysoki poziom bezpieczeństwa doskonale łączy się ze sportowymi walorami samochodu. Opcjonalnie można również zamontować reflektory LED z systemem PDLS Plus. Ten system LED jest bardziej wydajny i ma długą żywotność. Wśród funkcji PDLS Plus jest system dynamicznego sterowania światłami drogowymi.

Kamera jest w stanie rozpoznać światło samochodów zbliżających się lub znajdujących się na drodze. Na tej podstawie serwis stale i płynnie zmienia zasięg światła. Innymi słowy, znacznie łatwiej i szybciej będzie można dostrzec jezdnię, pieszych czy różne źródła niebezpieczeństwa. Dzięki temu nie stworzysz utrudnień dla innych użytkowników dróg.

PSM

Cayman ma już w podstawowym wyposażeniu automatyczny system kontroli stabilności. Dzięki czujnikom zawsze możliwe jest przeanalizowanie kierunku jazdy, prędkości, odchylenia i przyspieszenia poprzecznego.

W przypadku wystąpienia odchyleń od ustalonego kursu, obsługa zacznie włączać mechanizmy hamowania każdego koła z osobna (w zależności od sytuacji). Maszyna stabilizuje się na optymalnej prędkości.

Dzięki systemowi ABS, w którym znajdują się zoptymalizowane ustawienia, zapewniona jest wyjątkowo krótka droga hamowania, co pozytywnie wpływa na ewentualne bezpieczeństwo. Jeśli przyspieszasz na drodze o innej nawierzchni, PSM jest w stanie regulować przyczepność za pomocą wbudowanych opcji ABD i ASR.

Seryjny PSM ma wyraźne ustawienia sportowe – serwis będzie ingerował w jazdę precyzyjnie i tylko w ostateczności, tylko po to, by pomóc kierowcy w krytycznej sytuacji.

Bezpieczeństwo bierne

Konstrukcja nadwozia Cayman zapewnia wysoki stopień ochrony podczas kolizji i ma bardzo odporne na odkształcenia wnętrze. Przednia część nadwozia posiada podłużne i poprzeczne elementy zabezpieczające opatentowane przez niemiecką firmę Porsche.

Wiązka nośna elementów konstrukcyjnych pomaga rozłożyć siły powstające podczas zderzenia w kierunku zmniejszenia odkształceń wewnętrznych. Inżynierowie zainstalowali sztywną przednią belkę poprzeczną ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Jest w stanie dodatkowo przejąć siłę deformacji od przednich podłużnych elementów ochronnych. Wykonano prace mające na celu zmniejszenie deformacji w przestrzeni na nogi. W rezultacie okazało się, że udało się osiągnąć wyższy poziom bezpieczeństwa kolan i stóp pasażerów.

Opcje i ceny

Staje się 10 litrów. z. mocniejszy i o 30 kg lżejszy od swojego poprzednika Porsche Cayman był w stanie pokonać północną pętlę toru Nürburgring w mniej niż 8 minut. Chociaż cena nowości jest odpowiednia - Porsche z centralnie umieszczonym silnikiem w podstawowej konfiguracji można kupić w cenie 2 500 000 rubli.

I chociaż mocniejszy „esc” pokonuje zakręty trochę bardziej stromo, ale kosztuje 3 129 000 rubli. Jednak za podstawowe Porsche 911 żądają 4 i pół miliona rubli. Po takich liczbach cena zupełnie nowego Caymana nie wydaje się już tak straszna.

Podstawowe wyposażenie ma ESP, skórzane wnętrze, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie ruszania pod górę, system start/stop, klimatyzację, czujnik światła i dobry system audio. Najdroższy sprzęt z najsilniejszym silnikiem będzie kosztował około 5 487 000 rubli.

O dziwo, biorąc pod uwagę dość nieskromną cenę, samochód nie będzie miał maksymalnego wyposażenia w kabinie. Oprócz wspomnianej powyżej podstawy dodasz także optykę ksenonową i oświetlenie adaptacyjne.

Wszystkie inne opcje są płatne. Wśród nich możemy wyróżnić obecność multi-kierownicy, podgrzewanych i wentylowanych foteli, czujników parkowania, adaptacyjnego tempomatu, dostępu bezkluczykowego, czujnika deszczu, składanych lusterek, systemu nawigacji oraz ulepszonej muzyki.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Ładny stylowy wygląd;
• Adaptacyjny system oświetlenia;
• Wysoka jakość i drogie wnętrze;
• Kolorowy ekran umieszczony na konsoli środkowej;
• Wygodne i wygodne siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym;
• Potężne układy napędowe;
• Dobre usprawnienie;
• Doskonała wydajność dynamiczna;
• Duża liczba różnych systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy;
• Wygodny salon;
• niemiecka jakość;
• Para przedziałów bagażowych;
• Proste i intuicyjne sterowanie;
• Dostępnych jest wiele opcji, które można ustawić, płacąc za nie z góry;
• Dość akceptowalne zużycie paliwa;
• Układ centralny jednostki napędowej;
• Możliwość przełączania biegów w trybie ręcznym;
• Masywne koła i nadkola;
• Mały rozmiar;
• Różne schowki na rękawiczki i schowki na różne drobiazgi.

Minusy samochodu

• Wysoka polityka cenowa firmy;
• Skromne wyposażenie standardowe;
• Kosztowne utrzymanie;
• przeciętna izolacja akustyczna;
• Niski prześwit;
• Za mało miejsca na bagaż.

Podsumowując

Więc kim jest nowy Cayman Porsche? W zasadzie może to być bilet wstępu do świata samochodów marki Porsche albo przemyślany zakup i antypoda 911. Panuje opinia, że ​​245-konnego Caymana kupią ci, którzy liczą pieniądze, ale prawdziwi biesiadnicy i dreszczyk emocji. poszukiwacze będą huśtać się w Esca.

Wybór pomiędzy Porsche staje się jednocześnie bogatszy i bardziej złożony. Niemcy zawsze słynęli z produkcji wysokiej jakości i praktycznych pojazdów, więc Cayman nie jest wyjątkiem. Samochód ma niewielkie ogólne cechy, potężną jednostkę napędową, piękne i wysokiej jakości wnętrze.

Każdy człowiek będzie mógł doskonale poczuć się w sobie, ponieważ wszystko możesz dostosować osobiście dla siebie. Firma nie zapomniała o zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa nie tylko kierowcy, ale także kierowcy i innym użytkownikom dróg. Na przykład istnieje adaptacyjny system oświetlenia, który może dostosować się do określonych sytuacji.

Wydaje się jednak trochę dziwne, że podstawowa platforma nie ma wielu przydatnych funkcji. Mogą być, jeśli tylko je dodatkowo kupisz - jest to trochę denerwujące, oparte na opiniach potencjalnych nabywców.

Nie można oczywiście powiedzieć, że standardowe wnętrze wygląda kiepsko, nie, wszystko jest na równi - wyposażenie, fotele, jakość użytych materiałów, to wszystko wymownie świadczy o statusie tego niemieckiego coupe. Jeśli dodasz tutaj droższą konserwację, samochód wyjdzie za duży, ładny grosz.

Fajne jest to, że projektanci przewidzieli kilka małych bagażników, które pomieszczą niezbędne rzeczy. W końcu nie zapominaj, że ten model nie jest przecież przeznaczony do przewozu ładunków.

Widać, że firma Porsche nie stoi w miejscu, ale cały czas się doskonali, unowocześniając swoje dotychczasowe samochody i produkując nowe. Dzięki temu możliwe jest skuteczne konkurowanie na ogromnym światowym rynku motoryzacyjnym.

Zdjęcie Porsche Cayman

Recenzja wideo

Cena nowego samochodu waha się od 3 do 4,3 miliona rubli. Porsche Cayman zostało po raz pierwszy zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Model był wersją sportowego Boxstera z twardym dachem. W tym samym 2005 roku wypuszczono modyfikację Porsche Cayman S z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych. W 2008 roku Porsche Cayman przeszło zmianę stylizacji, a w 2009 roku wypuszczono zaktualizowaną wersję S o obniżonej masie i z silnikiem o mocy 314 koni mechanicznych. Możesz kupić Porsche Cayman z 2,7-litrowym 6-cylindrowym silnikiem bokserskim o mocy 245 KM. lub nowy 3,4-litrowy silnik o mocy 295 KM. Porsche Cayman może pochwalić się dobrze wykonanym wnętrzem. Anatomicznie wygodne krzesła Cayman zapewniają doskonałe podparcie boczne, bardzo niską pozycję siedzącą i absolutnie nieograniczony ruch. Fotele są regulowane na wysokość oraz w kierunku wzdłużnym, istnieje również elektryczne pochylenie oparcia. Salon wyścigowy Porsche Cayman zaskakuje również swoją praktycznością (jak na standardy samochodu sportowego). Coupe posiada dwa bagażniki: z przodu iz tyłu auta, o łącznej pojemności 410 litrów. Na drobiazgi w kabinie znajdują się różne kieszenie, schowek na rękawiczki i schowek na podłokietniki. Przednie zawieszenie Porsche Cayman składa się z amortyzatorów ze specjalnym układem wahaczy wzdłużnych i wahaczy. Ta koncepcja zapewnia bardzo precyzyjne ustawienie kół w połączeniu z wysokim poziomem komfortu. Dodatkowa sprężyna z ogranicznikiem w kolumnie działa przy dużym przyspieszeniu bocznym i minimalizuje kąt przechyłu bocznego. W ten sposób Porsche Cayman zachowuje doskonałą stabilność, nawet przy bardzo dużych prędkościach na zakrętach. Porsche Cayman jest standardowo wyposażony w system PSM (Porsche Stability Management). Koryguje błędy kierowcy automatycznie usuwając gaz i spowalniając samochód. Porsche Cayman S można zamówić z systemem PASM (Porsche Active Suspension Management). Urządzenie to dostosowuje wysokość jazdy i sztywność amortyzatorów w zależności od warunków drogowych i wybranego przez kierowcę trybu ustawień zawieszenia - normalny lub sportowy.

Wielu słyszało o pięknym i bardzo szybkim Porsche Cayman 2016-2017 od niemieckiego producenta, niewielu podziwiało go, obserwując, jak porusza się po wysokiej jakości asfalcie w drogich miejscach, a niewielu zna prawdziwą historię jednego z najbardziej reprezentacyjnych modeli samochodów .

Zewnętrznie samochód praktycznie nie otrzymał żadnych specjalnych ulepszeń podczas swojego istnienia, nie jest to zaskakujące - nie ma takiej potrzeby. Ten samochód jest wspaniały w swojej oryginalnej formie. Jedyne zmiany zostały wprowadzone w przednim zderzaku, ponad trzy lata po premierze pierwszego modelu. A w 2012 roku wypuszczono jednak nową linię lub generację i tutaj samochód nie przeszedł znaczących zmian.

Mówią, że kiedy samochód trafił do salonów, Porsche „zaadoptował” cztery małe kajmany w jednym z ogrodów zoologicznych w Niemczech.

Projekt

Wygląd tego samochodu jest wspaniały, ale wielu uważa, że ​​brakuje mu agresji. Możemy zaobserwować identyfikację wizualną producenta, co jest szczególnie widoczne w postaci reflektorów z lizowanym wypełnieniem. Masywny zderzak ma tzw. wargę, wloty powietrza i ciekawie wstawione okrągłe światła przeciwmgielne.

Z boku przyciągają nas duże, ale lekko napompowane nadkola, a przede wszystkim spore wytłoczenie aerodynamiczne na drzwiach, które prowadzi powietrze do wlotu powietrza, które z kolei prowadzi powietrze do silnika. Również w górnej części karoserii znajduje się gładka, aerodynamiczna linia, lusterko wsteczne, jak przystało na sportowe coupe, znajduje się na nodze.

Tył Porsche Cayman ma małą optykę LED połączoną spojlerem, który z kolei otrzymał diodowe światło hamowania. Masywny zderzak na dole ma mały dyfuzor, w środku którego znajdują się rury wydechowe.

Wymiary:

• długość - 4380 mm;
• szerokość - 1801 mm;
• wysokość - 1294 mm;
• rozstaw osi - 2475 mm.

Specyfikacje

Producent instaluje w tym modelu 4 różne jednostki napędowe.

1. Podstawowym silnikiem jest 6-cylindrowy silnik benzynowy o rozkładzie przeciwległym. Jednostka o pojemności 2,7 litra wytwarza 275 koni mechanicznych i rozpędza auto do pierwszej setki w 5,7 sekundy, a maksymalna prędkość to 266 km/h.
2. Druga jednostka Porsche Cayman 2016-2017 jest dokładnie taka sama, ale jej objętość wzrosła do 3,4 litra, a moc do 325 koni mechanicznych. Zgodnie z tym poprawiły się również osiągi dynamiczne modelu, dotarcie do pierwszej setki zajmie teraz dokładnie 5 sekund, a prędkość maksymalna wzrosła do 283 km/h.
3. Kolejna jednostka, dokładnie taka sama jak poprzednia, ale o pojemności 20 dodatkowych sił. Nie dało to żadnych rezultatów pod względem dynamiki, przyspieszenia i prędkości maksymalnej pozostało bez zmian.
4. I wreszcie najmocniejszy silnik, który również nie ma lepszych wskaźników prędkości. Silnik otrzymał większą objętość, a mianowicie 3,8 litra, jego moc wzrosła do 385 koni.

Tego typu silniki oferowane są z dowolnym z dwóch rodzajów skrzyń biegów, jest to 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz 7-biegowy robot. Niezależnie od silnika czy skrzyni biegów, model będzie miał napęd na tylne koła.

Podwozie samolotu

Zawieszenie Porsche Cayman ma dobre właściwości sportowe, ponieważ zostało zaprojektowane z uwzględnieniem specyfiki orientacji samochodu - czyli zgodnie ze standardami wyścigowymi, ponieważ samochodu nie można nazwać samochodem miejskim lub rodzinnym, chociaż ma bardzo pojemne bagażniki z przodu iz tyłu.

Zawiasy niezależnego zawieszenia przedniego i tylnego, idealnie dopasowane do charakteru auta, zapewniają dość sztywne mocowanie podwozia do karoserii, jednak system regulacji pozwala ustawić parametry ruchu auta z różnicą w milimetrach, które są ważne dla prawdziwego zawodnika, który prowadzi posłuszny i skalibrowany samochód do zwycięstwa.

Salon

Wnętrze salonu emanuje sportowym podekscytowaniem i prawdziwą męską solidnością, co w rzeczywistości będzie wygodne dla płci pięknej. Oczywiście jakość wystroju wnętrza, jego funkcjonalność oraz atrybuty zewnętrzne to wyjątkowy luksus, który nie jest dostępny dla każdego. Oddzielne detale na życzenie kupującego zmieniają się na znaczne kwoty, dzięki czemu na przykład wysokiej jakości i już stylowy design ze sztuczną skórą można za dopłatą zastąpić naturalnym wykończeniem.

Każdy szczegół wnętrza Porsche Cayman 2016-2017 emanuje ergonomią i funkcjonalnością. Klamki, klucze, przełączniki - wszystko jest wykonane z wielką wprawą z drogiego plastiku i metalu.

Pięknie wykonana deska rozdzielcza przyciąga wzrok podczas wsiadania do auta. Trzy czarne studzienki - obrotomierz, prędkościomierz i wskaźnik paliwa, połączone wdzięcznym wizjerem, cieszą oko.

Fotele w samochodzie są wyłącznie sportowe, anatomicznie przemyślane i pomyślnie zaimplementowane. Takie fotele praktycznie zlewają się z karoserią, czyniąc samochód i kierowcę jednym organizmem. Pedały zostały zaprojektowane i wykonane w tym samym sportowym stylu.

Salon jest przestronny i wyposażony tak, że kierowca nie musi wykonywać niepotrzebnych ruchów, a jednocześnie czuje się komfortowo i nie jest skrępowany. Na przykład, jak rękawiczka, dźwignia zmiany biegów, która mieści się w dłoni, znajduje się w możliwie najkrótszej odległości od kierownicy przez projektantów, co pozwala kierowcy na wygodne prowadzenie samochodu i czerpanie niezrównanej przyjemności.

Kierownica jest wykończona wysokiej jakości sztuczną skórą i jest przyjemna w dłoni.

Cena

To są stare ceny, bo teraz Niemcy wypuścili model zastępczy 718. Ta konkretna modyfikacja jest sprzedawana przez właścicieli średnio za 2,8 miliona rubli. Chociaż niektórzy dealerzy nie sprzedali jeszcze wszystkich samochodów.

Oczywiście auto dużo kosztuje, jego podstawowa wersja będzie kosztować kupującego 3 376 000 rubli, natomiast oprócz bogatszych wersji istnieje ogromna liczba opcji dodatkowych.

Baza posiada:

• skórzane wnętrze;
• 6 poduszek powietrznych;
• pomóc warstwie pod górę;
• zacząć zakończyć;
• kontrola klimatu;
• czujnik światła;
• dobry system audio.

Najdroższa wersja Porsche Cayman z najmocniejszymi kosztami jednostki napędowej 5 487 000 rubli, podczas gdy nie ma maksymalnego wyposażenia w kabinie. Oprócz podstawowego wyposażenia otrzymasz także optykę ksenonową i oświetlenie adaptacyjne, a za resztę będziesz musiał zapłacić.

Lista opcji:

• wielokierunkowe koło;
• podgrzewane i wentylowane siedzenia;
• czujniki parkowania;
• adaptacyjny tempomat;
• dostęp bez klucza;
• Czujnik deszczu;
• składane lustra;
• nawigacja;
• ulepszona muzyka.

Auto, zgodnie ze swoją poważaniem, wyróżnia się na tle zwykłych samochodów i swojej ceny. Zupełnie nowy „gad” będzie kosztował grubo ponad dwa miliony rubli, a to tylko w standardowej konfiguracji. Niezbędne i niezastąpione funkcje kupuje się za osobne pieniądze.

Nawiasem mówiąc, zastrzyk adrenaliny będzie niezawodnie uzasadniony przez system bezpieczeństwa samochodu, który ma luksusowy, który może uratować samochód przed kolizją, nawet jeśli zdezorientowany kierowca całkowicie straci nad nim kontrolę. System bezpieczeństwa utrzyma również samochód w bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu. Ale właściciele Porsche Cayman 2016-2017 zauważają, że przed ich samochodem rzadko jest ktoś inny.

Wideo