Pomoc w trudnej sytuacji - zakup pojazdów mechanicznych. Klasyczny sen - przegląd motocykli Honda CB400

tekst z Moto Review: Władimir Zdorow

Yamaha FZS 400 Fazer: 399 cm3, 53 KM, 180 km / h, wydanie 1997-2002, 3000-4800 USD
Suzuki SV400: 399 cm3, 53 KM, 180 km/h, wydanie 1998-2002, 4200-5500 USD
Honda CB400 Super Four: 399 cm3, 53 KM, 180 km/h, 1992-2000, 2900-4200 USD

"Czterysta" !? Tak, od dawna są najbardziej masywną klasą „marki motocyklowej” w naszym kraju. Patrzą na nie ci, którzy chcą kupić niezawodny, bezpretensjonalny i stosunkowo niedrogi motocykl. Najczęściej chcą kupić drogowca - urządzenie o uniwersalnym zestawie właściwości jezdnych. Konkretnie, kupujący pędzi między Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four i Suzuki SV400 - bestsellery na naszym rynku. Postawmy ten produkt na półkach.

Obcość bycia

Wybór modeli do testu wcale nie jest przypadkowy. W rzeczywistości były oferowane przez samego czytelnika, czyli użytkownika lub potencjalnego nabywcę. Pozwolę sobie wyjaśnić... Często obserwowałem podobne zachowanie osób cierpiących na do dwóch kółek w salonach używanego sprzętu. Ludzie jak szaleni pędzą między rzędami motocykli, szukając czegoś ładniejszego i bardziej całującego, pytając sprzedawców co, gdzie i jak. Odwołują się do czyichś obserwacji, publikacji w czasopismach i żądają, żądają… No cóż, jeśli sprzedawca jest w nastroju i jest zainteresowany życzeniami klienta – w jakim celu, dokąd planuje się udać…

Ale częściej pojawia się inne pytanie - "Jaką masz gotówkę?" A o wszystkim decyduje samo. Ale to nieprawda. Zgadzam się, że urządzenia różnią się ceną, ale nie jest to powód, aby od razu priorytetyzować. Bo te maszyny, choć podobne, są zasadniczo różne. W rzeczywistości są to trzy generacje budowniczych dróg. Jeśli zestawisz je obok siebie, możesz rozważyć ewolucję klasy. Drobna i tradycyjna w układzie Honda (wczesne lata 90.), „długonożna” i dopasowana do Yamahy (była na taka moda w połowie lat 90.) oraz „oblizanego” technogenicznego Suzuki (dość nowoczesnego, choć ten styl trwa od tamtego czasu). późnych lat 90.).

Wygląd i „wypełnienie” determinują nie tylko możliwe „strefy siedliskowe”, ale także pragnienia potencjalnego nabywcy. Dzięki temu zrozumiemy to. Tak więc na połamanym moskiewskim asfalcie dzwonią trzy japońskie brzęczyki. Konieczne jest ustawienie „małych” w ich rogach i zadecydowanie, do czego najlepiej nadaje się ten lub inny motocykl. Jakimi grupami konsumentów są zainteresowani? Czy są warte swojej ceny? Do testu wybrano motocykle z tego samego roku produkcji - 1998.
Gdzie zaczynamy? Ech, fajnie by było oczywiście z Miss Universe 2003, ale niestety, niestety… Wokół są tylko motocykle. Dlatego jako prawdziwy gerantofil zacznę od „starej kobiety”…

Posag

Piszcząc żałośnie z parą tylnych amortyzatorów (co za atawizm!), Sibikha zrezygnował na mojej klatce piersiowej, uh, nie, to znaczy na siodle, moje ciało jest dalekie od bycia najbardziej ascetycznym. To nie wystarczy! Kierownica jest za blisko, cofam się, tłocząc hipotetycznego pasażera. Honda jeszcze bardziej kuca na polędwicy.

Ale co to za lusterka: chromowane prostokąty, to i spójrz, jakiś zdenerwowany streetfighter odkręci. Jednocześnie w nich jak zwykle obserwuję głównie własny kombinezon. Czego chciałeś? Krajowy model japoński narodził się w ubiegłym stuleciu - w 1992 roku. Twierdzisz, że niesłuszne jest porównywanie go z młodym pokoleniem „czterechset”?

Nie mów. Tak się złożyło, że konsument głosuje rublem na model, który mu się podoba, a Sibiha jest kupowana i jak! Tak więc zdemontujemy „staruszkę” za kości. Musisz zrozumieć, co wciąż przyciąga. Ogólnie rzecz biorąc, odpowiedź jest tutaj, tutaj jest po lewej i prawej stronie na zbiorniku gazu - emblemat ze słowem Honda. Bo w jego wieku jest coś, czego czasami konkurentom tak bardzo brakuje: równowagi i fenomenalnej niezawodności! Miękkie wisiorki? Ale jak wygodny jest motocykl na nierównych drogach.

Giętkie podwozie, tylny wahacz napędzany śmigłem przy próbie jazdy „z kolanem”? Okstay, pogrążony w grzechu kolarstwa sportowego! Wszystko to jest niepotrzebnym zamieszaniem. Można nawet powiedzieć, że maszyna przypomina swego rodzaju orientalnego filozofa-guru, który wzywa przede wszystkim do spokoju ducha…

Ale jak cicho szeleści rzędowa czwórka. I nawet gdybym na głowę założył szczelny i dźwiękoszczelny kask nurka (a wiem, że wiele osób o tym marzy), to już przy pierwszym kliknięciu skrzyni biegów bezbłędnie stwierdziłbym, że to Honda pode mną. Takie skrzynie biegów nie są produkowane przez żadnego z producentów motocykli „Wielkiej Czwórki”.

Hamulce są dość spójne z ogólną koncepcją motocykla. Przy spokojnej i równej jeździe jest ich aż nadto. Przedni widelec działa wyłącznie dla wygody, zapomnij o sporcie. Źle przy prędkościach powyżej 150 km/h? Cóż, znowu jesteś dla siebie, z dala od wspaniałego motocykla, zwolenników motocykli sportowych i innych „litrów”. Honda wybaczy nowicjuszowi nawet najbardziej rażące błędy w pilotowaniu.

Spokojny posag. Poślub taką kobietę, a ona bezwarunkowo wypierze ci brudne skarpetki i koszule ze śladami szminki na kołnierzyku... W wieku oczywiście trochę nijakie, ale zawsze bezproblemowe i nie kapryśne. Na takim tle zwykle wyróżnia się druga skrajność…

Jarzmo

Nie będę ukrywał swoich upodobań. Tak jak głupia ćma leci do gorącej lampy, spala się i wraca, tak człowieka zawsze przyciąga nieodparcie wszystko, co piękne. SV natychmiast zahipnotyzował. „Dwa” w kształcie litery V, szlachetny srebrny kolor, aluminiowa rama z elementami „klatki dla ptaków” Ducati, silnik jest zawarty w ogólnym schemacie zasilania, zamykając ramę od dołu. Zalotne chromowane listwy po bokach wdzięcznego grzejnika... To tyle, już nie wytrzymam! Chcieć! Natychmiast i teraz w siodle! Chodźmy, piękna, jedź. Lądowanie zaskoczony.

Prawie żadna różnica w wyczuciu w porównaniu z SV650, którą trzeba było jeździć. Wszystko jest wygodne, wszystko jest na swoim miejscu. Nie ma nawet wzmianki o tym, że urządzenie jest ostrzone dla karłowatego Japończyka. Tak więc podstawa ma 1415 mm - taka sama jak u starszej siostry. I tylko bardzo mały łuk z boku nisko jeźdźców - wysokość siodełka wynosi 785 mm w porównaniu do 805 mm w wersji 650 cm3. Rok modelowy to ani więcej, ani mniej niż 1999 - współczesny! I to jest odczuwalne we wszystkim. Zaskoczony, być może, jedyna tarcza hamulcowa. Co za chciwość! I w ogóle to dziwne. Zwykle jest dokładnie odwrotnie - krajowe modele japońskie są bardziej wyposażone niż wersje europejskie. Ten sam SV650 ma z przodu dwie tarcze...

Zanotuję też taki moment. Lądowanie wydawało się tak wygodne, że nie było ochoty się cofać. A ponieważ są dwa siedzenia, to znaczy siedzenie pasażera znajduje się nieco wyżej i oddzielnie od siedzenia kierowcy, „druga liczba” będzie dość wygodna i przytulna ...

Chciałem napisać o wyjątkowym i w przeciwieństwie do innych głębokim brzmieniu „wąskiej” „dwójki”, ale nie. Silnik pracuje cicho i płynnie, czterolufowy pistolet i to wszystko! Jednak źle. Tutaj potrzebujesz tylko „dostrojonej” rury, a najlepiej „przepływu do przodu”. Każdy powinien wiedzieć, że jeździsz „dwójką”, a nie wulgarnym piszczącym młynkiem do kawy. Pierwsze sto metrów po prostu zdumiewało. „Chetyrehsotka” wznosi się z „gazu” na tylne koło z pierwszego biegu! Oto oczywista zaleta dwóch cylindrów! Trakcja! Silnik działa niemal natychmiast, od samego dołu. W ogóle nie ma chwytów. Natychmiastowe obroty obrotomierza do maksymalnych wartości.

Wow „czterysta”! Kilka sekund, a prędkościomierz już 180 km/h. Ech, tu znowu zadziałał ogranicznik! Do tych wrażeń na tym samym zaciągnięciu i zaciągnięciu sibikha. A potem - raz, a już "latać"! Odnosiło się takie wrażenie, że z jakąś „sześciastką” na nim można konkurować. Pomimo tego, że urządzenie nie rozpieszcza przyszłego konsumenta ustawieniami amortyzatorów, mogę powiedzieć jedno – ta „Suza” ich nie potrzebuje. W normalnej pracy miejskiej wystarczą dla oczu. Oczywiście trzęsie się przy dużych nieregularnościach, ale jak znakomicie aparat „pisze” się obraca. Nie zapominaj, że jest też najlżejszy z całego trio – 159 kg.

Postaw samochód na przednim kole po raz pierwszy! Oto twoja jedyna tarcza hamulcowa. Skrzynia biegów działa płynnie i płynnie, ale… To w końcu nie Honda. Jednak tu już jest dokuczliwość estetycznego sybaryty. Ale to urządzenie już chce „winić”. I tu pojawia się cena mody. Zdmuchnąć, panowie, zdmuchnąć! Z drugiej strony nikt nie zadaje sobie trudu postawienia jakiejś tuningowej turbiny wiatrowej. Tutaj byłoby to całkiem odpowiednie. Możesz też zatrzymać się na SV400S - ma bardziej sportowy krój i małą owiewkę.

A co to za Japończycy dobiegają zza rogu, mówią, że mam motor sportowy i ogólnie czy mam owiewkę? No tak, oczywiście – najbardziej wyrafinowana z naszej trójcy – Yamaha Fazer – puka kopytami w stragan…

Odkurzacz astmatyczny

Zasadniczo dla prawdziwego Rosjanina norma może zostać zwiększona, ale tutaj rozważamy „Japończyków”, którzy, jak wiadomo, piją dużo, ale napoje o niskiej zawartości alkoholu. W końcu ich sake to naszym zdaniem po prostu wytrawne wino. Dlatego priorytety tam zupełnie nie pasują do naszych. Czego potrzebujemy i do jakich celów tylko my wiemy. I ta „potrzeba”, jak się wydaje, uformowała się w mojej głowie po testowych wyjazdach.
Wszystkie trzy motocykle okazały się zupełnie inne i niepodobne. Co oczywiście znacznie ułatwia zadanie ekspertowi w wyborze zwycięzcy. Moim zdaniem to Suzuki SV400.

Nie dość, że to najnowsza generacja „czterech setek”, która dała mu przewagę, to motocykl jest cholernie piękny i elegancki. Powiedziałbym, że to dla prawdziwych dwukołowych smakoszy. Jednocześnie klarowność działania skrzyni biegów i ustawienia zawieszeń zaskakująco precyzyjnie wyważone przez konstruktorów nie mogą nie zadziwić. Brawo, Susa! Model może łatwo (jeśli oczywiście „warstwa za kierownicą” nie do końca hamuje) uchodzić za wersję 650-cc. Oznacza to, że gdy opadnie pierwsza fala zachwytu z obcego auta i zapragniesz czegoś większego i mocniejszego, nie poczujesz się tak ułomny jak np. posiadacz Diversion 400.

Kwestia drugiego miejsca również nie budzi dla mnie wątpliwości – to Honda CB400 Super Four. Tak, nie jest tak dynamiczny jak Fazer 400 i nie ma w nim piękna Yamahy, ale nie zapominajmy, że Fazer i Honda są rozdzielone od prawie pięciu lat! Ogromny termin według współczesnych standardów. Jednocześnie aparat faktycznie rozmawia na równi z wieloma współczesnymi i nie zamierza rezygnować ze swoich pozycji sprzedażowych. Model jest optymalnie wyważony, łatwy w obsłudze, cieszy się bezbłędną obsługą. A niezawodność i długowieczność silników „Honda” są legendarne.

A ostatnie miejsce automatycznie zajmuje Yamaha. Jest to ocena zdrowej osoby, która wie, jak stłumić w sobie demona i nie lata z prądami mody. Ale tutaj włączam tę „średnią”, a wyrównanie okazuje się zupełnie inne. Widać, że Suzuki pozostaje liderem, ale inne miejsca zmieniają się dokładnie odwrotnie. Dlaczego potrzebuję tego małego i wolno poruszającego się starego śmiecia z reflektorem "IZH". Chcę chwytliwego wyglądu, komfortu i uwagi. Jeśli tak, to dla mnie Fazer, na którym można jeździć codziennie po mieście, a wyjeżdżać za miasto, a wieczorami jeździć dziewczyny. Uniwersalne urządzenie! Czy nie o tym marzymy? Zawieszenie, silnik, mówisz, to nie to samo? Ale to jest Yamaha – marka, którą słyszymy. Tak, a wtedy łatwiej będzie to sprzedać niż konkretną „Sibiha”. To jest dla emerytów...

Ogólnie trochę zdezorientowany, ale emocjonalnie. Przecież to chyba opinia tych, którzy do salonu motocyklowego lecą z płonącymi oczami z jedyną chęcią kupienia „czterech setek”. Cicho, cicho - spokojnie. Zważ wszystko dokładnie, nie dożyjemy jednego dnia. I wybieraj sercem, tak jak ja.

Honda to jeden z najlepszych producentów motocykli nie tylko w Japonii, ale i na świecie. Gama modeli obejmuje szeroką gamę opcji, ale przyjrzymy się specyfikacji technicznej motocykla Honda CB 400 Super Four.

Świat po raz pierwszy zobaczył ten model w 1985 roku, a potem miał indeks CB400F. Motocykl miał 4 cylindry i dużą objętość, ponieważ ten nowy produkt był pozycjonowany jako zwiastun Hondy CB750. Potem nastąpiła aktualizacja i motocykl został wprowadzony jako Honda CB 400 Super Four. Stało się to w 1992 roku, a nowy produkt stał się całkiem udany i wysokiej jakości. Nowa Honda otrzymała unowocześniony, nowoczesny design, 4-suwowy silnik i niewielką wagę. Nowoczesny motocykl ma zarówno wady, jak i wiele zalet.

Plusy:

• silnik i skrzynia biegów są ze sobą w doskonałej harmonii;
• ze względu na wystarczającą popularność naprawy Hondy CB 400 są tanie ze względu na dostępność części;
• w przeciwieństwie do japońskich konkurentów model charakteryzuje się bardzo niskim zużyciem paliwa (od 4 do 6 litrów);
• przyspieszenie motocykla do 190 km/h pozwala na pozycjonowanie go jako prawdziwego motocykla sportowego;
• honda CB 400 to świetny rower nie tylko dla doświadczonych rowerzystów, ale także świetny pierwszy rower;
• dzięki prostej konstrukcji i niewielkim gabarytom motocykl bez problemu jeździ po mieście i w korkach.

Minusy:

• niektórzy właściciele i jeźdźcy nie lubią minimalnej ilości plastiku, a tym samym projektu. Ze względu na brak stylu motocykl nie cieszy się dużą popularnością wśród fanów „popisu”;
• Dla właścicieli Hondy CB 400 przedni widelec wydaje się zbyt miękki, przez co jazda jest mniej komfortowa. Problem można rozwiązać stosując inne sprężyny lub gęstszy olej;
• zdarzały się przypadki reklamacji przekaźnika-regulatora, który od czasu do czasu się psuje.

Honda CB 400 - dane techniczne

Nowoczesny model przeszedł szereg zmian, zanim został zaprezentowany w tej formie, a dziś możemy zobaczyć wysokiej jakości japoński model z potężnym 16-zaworowym 4-cylindrowym silnikiem i minimalistycznym designem. Deklarowana przez producenta moc silnika to 53 KM, a pojemność to 399 cm3. zobacz Silnik jest wyposażony w nowy układ wtrysku paliwa o nazwie PGM-FI Fuel. Istnieje również system VTEC.

Zawory tutaj działają dość ciekawie, bo do 6300 obrotów motocykla otwierają się tylko 2 zawory, a dopiero po przekroczeniu tego wskaźnika otwierają się 2 kolejne zawory. I dopiero po włączeniu 6. biegu motocykl zaczyna pracować na wszystkich 16 zaworach.

Honda CB 400 doskonale nadaje się na długie podróże z wygodnym siedzeniem, ale bez ochrony przed wiatrem. W przeciwnym razie możesz kupić Hondę CB 400 w wersji BOLDOR, która ma zintegrowaną owiewkę.

Jeśli chodzi o prędkość i bezpieczeństwo, maksymalna prędkość to imponujące 190 km na godzinę, a przyspieszenie do pierwszej „setki” to 4,5 sekundy. Jednocześnie za bezpieczeństwo przy takich prędkościach odpowiadają 2 hamulce tarczowe z przodu i 1 tarcza z tyłu. W ten sposób, wraz z niewielkimi rozmiarami i doskonałym układem hamulcowym, Honda CB 400 uzyskała dobrą zwrotność i doskonałe prowadzenie przy każdej prędkości i drodze.

Jak powstała Honda CB 400?

Historia motocykla jest, delikatnie mówiąc, długa, a swój żywot rozpoczął w 1975 roku pod nazwą seryjną CB400F. Ponadto, wraz z rozwojem postępu, postanowiono wydać aktualizację, dlatego w 1989 roku wyszedł model Hondy CB-1. Japończycy nie czekali długo z drugą aktualizacją, a po 2 latach wypuścili kolejną wersję, nazwaną CB-1 Type 2. A od 1993 roku, jak opisano powyżej, pojawiła się obecna wersja motocykla, która dziś nazywa się Honda CB 400 SF (Super Czwórka).

Niestety w tamtych czasach model sprzedawany był tylko w Japonii, a potem w Stanach Zjednoczonych. Inne rynki na świecie nie mogły odmówić możliwości sprzedaży takiego modelu i dlatego nielegalnie sprzedały motocykl. Warto również zauważyć, że model z 1992 roku był dość stary w porównaniu z obecnymi wersjami CB 400. W tym czasie montowany był okrągły reflektor, jak w radzieckich motocyklach, i nie było owiewek.

Prawie co 2 lata pojawiały się nowe aktualizacje i modyfikacje, motocykl był modyfikowany i ulepszany, pojawiały się zmienione wersje sportowe i standardowe. W 2005 roku Japończycy stworzyli wersję BOLDOR z regulowanym widelcem, a tym samym owiewką.

honda cb 400 z owiewką

Ile kosztuje Honda CB 400 Super Four?

Jak rozumiesz, dziś w sprzedaży dostępnych jest kilka wersji motocykla, a każda z nich otrzymała inną cenę. W efekcie cena wywoławcza wyniosła 2500 dolarów, a najdroższa wersja będzie kosztować 4000 dolarów. Warto zauważyć, że jest to całkowicie demokratyczna cena, biorąc pod uwagę obecne ceny motocykli sportowych. Dlatego za niewielką kwotę około 150 000 rubli otrzymasz naprawdę mocny motocykl do poruszania się po mieście i na długich dystansach.

Filmy z Hondy CB 400

Dzień dobry, BP! Skorzystałem z wyszukiwania tutaj i zdałem sobie sprawę, że na naszej ulubionej stronie nie ma normalnego postu o najpopularniejszym motocyklu w bezmiarze Federacji Rosyjskiej i krajach WNP ... Tak, mówię o Sibikha.
Spotykać się: Honda cb400sf (vel SuperFura, vel Sibikha, vel Fura, Fury itp.)=) Myślę, że ten rower zasługuje na więcej uwagi. Dlatego postanowiłem poprawić to irytujące pominięcie)))) Będzie to przegląd, recenzja, porównanie, cechy działania i inne. konserwacja, tuning itp.
Tradycyjnie zacznijmy od daleka. Wyjeżdżając na Duke 1, 5 sezonów przez przypadek i chęć, jeśli ktoś pamięta (), stałem się właścicielem Honda cb400 Super Bol D "lub Wersja 2006 z przebiegiem około 19 000 km. A teraz po 14 000 km. biegu, zdecydowałem, że nadszedł czas, aby jak najpełniej opisać ten motocykl i wszystkie jego aspekty z mojej dzwonnicy.
Jeśli jesteś zainteresowany, zapraszam na herbatę z nami =)

Porównanie z Duke

Jak mówi przysłowie: „Spotykają się po ubraniach…” Dlatego zacznijmy od wyglądu.

Projekt

O ile można sądzić po liczbie i niektórych sondażach w społeczności. sieci, wersja klasyczna jest u nas bardziej popularna, ale jest to całkiem możliwe nie tylko ze względu na jego wygląd, ale dlatego, że taniej jest odrzucić klasykę niż Boldor. Osobiście przy moich prędkościach potrzebowałem Baldora z owiewką i bardziej mi się podoba, 2 w 1 jest proste. Na klasykach przy prędkościach powyżej 140 nie jest to już zbyt wygodne, chcę się ukryć (w sieci pojawiają się cyfry 100-120, może mój kask ma po prostu dobrą aerodynamikę). Na Boldorze czuję się całkiem komfortowo do 160, nie bardzo się schylam, wtedy łatwiej jest położyć się za przyłbicę. Są też wydłużone daszki, ale o nich w dziale strojenia.

Jeśli liczby coś komuś mówią, przytaczam dane z charakterystyki osiągów (przytaczam je dla mojego motocykla, Boldor 2006): Długość: 2040,0 mm Szerokość: 2040,0 mm Wysokość: 1155,0 mm Prześwit: 130 mm

Siedząc na motocyklu, pierwszą rzeczą, którą widzimy przed sobą, jest porządek i sterowanie, więc teraz omówimy je.

Sterowanie i deska rozdzielcza

Sibishka ma szeroką kierownicę i standardowe panele sterowania. W moim przypadku lusterka pochodzą z Hondy sbr600, ale to niczego nie zmienia, po prostu mają nieco inny kształt wąsów. Ich zawartość informacyjna jest całkiem dobra, nie mogę narzekać.
Ręce na kierownicy są wolne i wygodne, wszystkie przyciski są w zasięgu kciuka, z wyjątkiem przycisku awaryjnego. Najwyraźniej nie przypuszczano, że będzie używany w ruchu, dlatego trudno go włączać i wyłączać bez zaciągania gazu, rodzaj akrobacji na prawą rękę. Nie krytyczny, ale minus.
Chcę również rączkę przepustnicy o krótszym skoku, w przeciwnym razie nie da się jej normalnie odkręcić bez przechwycenia. Być może zrobię to zimą lub wiosną.
Standardowe dźwignie hamulca i sprzęgła są dość dobrej stali, ale tradycyjnie zastąpiono je krótkimi, regulowanymi.
Płynnie przechodzimy do silnika i skrzyni biegów, a w efekcie do przyspieszania, zmiany biegów i maksymalnej prędkości

Silnik i skrzynia biegów

Silnik ciągnie i ciągnie wzdłuż całej skali obrotomierza jak lokomotywa! Pierwsze kilometry za Duke'iem miałem ochotę przejechać się parowozem, który pędzi i pędzi. Już zapierało dech w piersiach. Mam na myśli to, że Sibiha wyciąga się nawet z niskich obrotów bez gaśnięcia. Ale przyspieszenie jest dobre i energiczne, gdy Vtek jest włączony (podłączając pozostałe 2 zawory na cylinder), czyli po 6700 obr./min. Przyspieszenie wystarcza na zasięg ponad 0-150, dalej gorzej, ale wciąż 400 metrów sześciennych i ogromna waga. 198 kg z pełnym bakiem - waga jest wyjątkowo nieludzka jak na klasyk 400 cc, IMHO! Maksymalna prędkość opiera się na 190 km/h, przy której następuje zadziałanie ogranicznika i wtedy moto daje do zrozumienia, że ​​wystarczy rozpędzić. Nie ma sensu go strzelać, bo doda co najmniej 15 km/h do maksymalnej prędkości i od razu odetnie zasoby silnika, ale czy tego potrzebujemy?
Punkt kontrolny działa wyraźnie, głośno i odpowiednio. Po powolnym, miękkim punkcie kontrolnym Dyukova wszystko jest jasne i brutalne kliknięcie. Cała sygnalizacja świetlna słyszy to, w czym utknąłem. Dzięki terminowej wymianie oleju i normalnym tarczom sprzęgła nie ma żadnych niedociągnięć ani niewłączenia biegów.

Sibikha je, kiedy jak, jeśli się kręci, dużo, jeśli idziesz cicho, trochę. Konsumpcja od 3,2 do 8 litrów na 100 km. Średnio przy niezbyt wolnej (delikatnie mówiąc) jeździe spalanie wychodzi około 5,2 litra/100 km.

Sterowalność

Motocykl odpowiednio reaguje na gaz i hamulce. Hamulce w Truck są więcej niż wystarczające i dobre, a co najważniejsze, odpowiednio spowalniają motocykl. Nigdy nie pozwalałem blokować kół, ale jednocześnie zawsze zatrzymywałem się tam, gdzie było to konieczne lub zwalniałem bez krytycznego podejścia do ciał obcych. Może to też zasługa dobrej gumy. idę do Pirelli diabolo rosso 2 120/60-17; 160/60-17
Podnóżki są nieco niskie i na zakręcie bardzo szybko zaczynają uderzać o asfalt, ale to też nie jest rower torowy, w mieście bardziej „+” niż „-”.

Ergonomia i transport bagażu / snajper

Z bagażem wszystko jest lepsze i bez żadnych skarg. Po zapięciu hełmu od tyłu siatką nie opierasz się o niego plecami, a nie plecakiem, który jest zawsze ze mną (oparłem się na Duke'u i było niewygodnie siedzieć). Standardowe 4 punkty oczek są bardzo przyjemne. Bardzo wygodnie! Zbiornik jest dość płaski i niski, dzięki czemu łatwo można do niego przyczepić torbę bagażową i nie tylko nie stwarza dyskomfortu, ale również dodaje wygody. Dla wyjaśnienia: na autostradach przy prędkościach 150-190 chcesz leżeć na czołgu, ale jest on niski i nie możesz tego zrobić bez pochylenia się w 3 zgony. A gdy na zbiorniku jest worek z rzeczami, można na nim położyć się i spokojnie położyć. Bardzo odciąża plecy i dodaje komfortu. Oczywiście nie mówię o ogromnych sumische, ale o tych opcjach:

Na Sibiha jest też sporo sakw, ale generalnie nie lubię sakw w tego typu motocyklach i dlatego nie zamierzam ich montować. Pnie garderoby na przykład:

Udało mi się nawet przetransportować do Furochki taki ogromny kawałek osłony izolonowej DorBlue: XD

Jestem bardzo zadowolony z obecności schowków na rękawiczki w bocznych ściankach przedniego plastiku oraz pod siedzeniem. Pod siedzeniem wsiadam i ciągle leżę: zestaw do naprawy opon, siatka bagażowa, pokrowiec na motocykl, a teraz zabójca DB. Z boku leżą: kabel do mocowania kasku do motocykla oraz słuchawki. Lewy schowek zamykany jest na klucz.
W ogóle nie rozumiem dlaczego inne motocykle z bocznym plastikiem nie mają schowków na rękawiczki...

Te. usługa

Strojenie

Najbardziej obowiązkowym strojem są suwaki i/lub łuki. Ponieważ przy normalnym upadku bez nich, jest to osłona ujemna po prawej lub lewej stronie i dalej na lawecie.
W Super Wagon jest mnóstwo tuningu, od dźwigni sprzęgła i hamulca po kompletne układy wydechowe i oświetlenie.
Większość tuningu naprawdę trzeba zamówić, ale to nie tylko z sibiszem. Są haggery, wydłużone szyby, kierownice itp. w nieludzkich cenach, a także dość przystępne dźwignie, chińskie zestawy do podnoszenia z bezpośrednim przepływem (niektóre z nich nie są gorsze od słynnych), zestawy do podnoszenia i inne bułki. Na przykład:

Moje osobiste notatki na motocyklu

1. Brzydkie przednie kierunkowskazy. Tak, są drogie, mają kiepskie dopasowanie i okropny wygląd. Zastąpiona diodą LED, zdjęcie poniżej. Chociaż nawet oi nie stoją obok tego, co mają w magazynie na siber600rr, kiedy to zobaczyłem, nie mogłem w ogóle nic powiedzieć.
2. Lokalizacja kolektora pod dnem, przy każdym niezbyt udanym wyjściu z bardyur wbija się w ziemię, co tworzy na niej zmarszczki, co nie jest zbyt dobre. Moim rozwiązaniem będzie pług stalowy Power, zrobimy to przez zimę. Pługi z tworzywa sztucznego na sprzedaż znacznie zmniejszają i tak już niezbyt duży prześwit i nie dają żadnego wzmocnienia ochrony, a nawet biorąc pod uwagę ich cenę, jest to ogólnie trudne.
3. Słabe zawieszenie. No tak, jak słaby, dla miękkiego turysty to bardzo normalne, ale po Duke i rzeczywiście jest watowane. Dokręcając tył na maksimum i dokręcając przednie regulacje na maksimum, osiągnąłem przynajmniej coś, ale gęstszy olej wleję do widelca. Nie zmienię tylnych ammort, ponieważ nie ma to dla mnie sensu. A tym bardziej, gdy jeździsz sam. Wtedy normalnie wystarczają, mniej więcej, to wciąż nie jest rower sportowy.
4. Czułość filtra powietrza na zanieczyszczenie. Jeśli nie śledzisz jego zanieczyszczenia, ryzykujesz, że nie zajdziesz daleko. Mój silnik przestał przyspieszać normalnie, ledwo ciągnął i prawie nie jechał. Jednocześnie pracował płynnie na biegu jałowym. Zaczęło się szybko i posuwało się do poważnych problemów w przejechaniu 200 km. Dlatego w dalniaku potrzebny jest zapasowy filtr, a przed wyjazdem należy zamontować nowy.
5. Przedni błotnik można zdjąć tylko poprzez zdjęcie koła., nie będę tego nawet komentował.
6. Podnóżek jest stale zatkany. Wyczyściłeś podnóżek motocykla. Porusza się dobrze i żwawo i cofa się ze sprężyną. Przejeżdża 100 km i znów ledwo się rzuca i skręca, a widać wyraźne oznaki, że jest brud. Metoda leczenia nie jest mi znana, poza wyciąganiem tam prezerwatywy, sprawdzę później)))

Moje bułeczki do sibishka

Do końca sezonu nie zainwestowałem za dużo i udało się:

• Wzmocnione obwody hamulcowe (zwiększyła się adekwatność i ostrość hamulców, choć nieznacznie)
• Chiński przepływ do przodu (ale ten chiński bank brzmi jak arcydzieło, ja po prostu brnę i nie pozwalam ludziom spać, wszystko jest hardcorowe)
• Wymienione tarcze sprzęgła (teraz nietypowo, obroty spadają zbyt szybko, trzeba się przyzwyczaić)
• Zapalniczka z 2 USB jest podłączona i osadzona w schowku.
• Dostarczone przednie kierunkowskazy LED od Duke 200
• Obkuty nową gumą (a co do zła, wjeżdżając do ciepłego garażu złapałem śrubę samogwintującą, na szczęście pod kątem ostrym i nie na wylot... świry porozrzucane gówno)
• W planach jest pług i kratka do grzejnika

Konstruktywne komentarze i krytyka są mile widziane!

• Niezawodność

• Podwozie samolotu

• Wygląd zewnętrzny

• Komfort

Werdykt

Honda CB400 to jeden z najpopularniejszych motocykli w swojej klasie. Ten szybki, dynamiczny motocykl jest bardzo niezawodny i łatwy w obsłudze. Ekonomiczne cechy doskonale współgrają ze zwrotnością i lekkością konstrukcji. Nudny projekt można wyeliminować za pomocą niedrogiego strojenia. Dobrze sprawdza się w ruchu miejskim i wycieczkach wiejskich.

Popularny model japońskiego producenta Honda CB400 zastąpił legendarny motocykl Honda CB-1 w 1992 roku. Główną cechą w porównaniu z poprzednikiem było zastosowanie czterocylindrowego, czterosuwowego, chłodzonego cieczą silnika benzynowego. Model jest opracowaniem do użytku wewnętrznego i nie jest oficjalnie dostarczany do innych krajów.

Historia modelu

Przez ponad dwadzieścia lat historii Honda CB 400 przeszła niewielkie zmiany. Jednocześnie główne jednostki nie zmieniły się radykalnie. Tak więc w modelu Hondy cb400 sf do 1995 roku na desce rozdzielczej nie było czujnika paliwa, a aby sprawdzić ilość benzyny, trzeba zajrzeć do zbiornika gazu. Od 1995 roku wersja R jest wyposażona w kwadratowy reflektor, małą przednią szybę i inaczej ukształtowaną rurę wydechową.

Motocykl Honda CB400

Od 1996 roku rodzina honda cb400 została uzupełniona modelem sportowym. Honda cb400 ss ma regularny okrągły reflektor, maksymalna liczba obrotów jest zwiększona do 13 tysięcy, gaźnik jest dostrojony do dynamicznej jazdy. Niewielkie zmiany wprowadzono w tylnych podnóżkach i opływowym ogonie. Model ma mocniejsze hamulce, których zaciski, w przeciwieństwie do zwykłych, są pomalowane na złoty kolor.

Specyfikacje

W całej swojej historii osiągi techniczne Hondy CB400 uległy niewielkim zmianom pod wpływem wprowadzenia nowych technologii i materiałów. Poniższe specyfikacje dotyczą motocykli z 1999 roku wyposażonych w Hyper Vtec:

• Waga motocykla - 168 kg;
• Prędkość maksymalna - 195 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h – 4,5 sekundy;
• Zużycie paliwa - 4-8l/100 km.

Zużycie paliwa w tym modelu jest silnie uzależnione od stylu jazdy, przy prędkości do 120 km/h około 4,5 litra benzyny. Ale jeśli przekręcisz pokrętło przepustnicy, zużycie paliwa wzrośnie do 8 litrów na 100 kilometrów.

Cena

Koszt motocykla w dużej mierze zależy od roku produkcji i jego stanu technicznego. Od 1999 roku w silnikach Hondy CB400 montowany jest system Hyper Vtec, który otwierając dodatkowe zawory, znacznie zwiększa moc motocykla. Obecność silnika Whitetec znacząco wpływa na koszt motocykla. Obecnie zakup Hondy CB 400 przed 1999 rokiem za 100-150, po 99 za 130-200 tysięcy rubli.

Zrzut ekranu cen Hondy CB400. Średnia cena to około 150 tysięcy rubli.

Strojenie

Rower ma klasyczny styl, ale wielu uważa go za nudny i tuninguje rower. Jako niezbędne ulepszenia w Hondzie CB400 należy zainstalować belki i przednią szybę.

• Montaż łuków oszczędza pokrywę skrzyni korbowej, zbiornik i inne elementy konstrukcyjne w przypadku upadku. Możesz kupić łuki Hondy cb400 w większości wyspecjalizowanych sklepów internetowych, koszt wyniesie 4-6 tysięcy rubli.
• Przy prędkości powyżej 120 km/h nadjeżdżający strumień powietrza mocno wieje, zakup wizjera za 2-3 tys. wbudowanego w reflektor znacznie zwiększy komfort jazdy.
• Aby nadać motocyklowi pewien sportowy charakter, możesz zainstalować plastikowe owiewki wydechowe. Nie daje to żadnej ładowności, ale nadaje motocyklowi pewną osobowość.
• Dla miłośników długich podróży możesz zamontować walizkę bagażową na specjalnych mocowaniach. Będzie to kosztować 6-8 tys., ale warto.

Utrzymanie

Ile będzie kosztować naprawa Hondy CB400

Motocykl stał się niezawodnym urządzeniem bez żadnych problemów z obsługą i naprawą. Jedyną ogólnie uznaną wadą jest awaria przekaźnika-regulatora. To urządzenie często się psuje i nie można go naprawić. Wymiana części kosztuje około 1000 rubli i 5 minut czasu. Jednostka napędowa jest dość niezawodna w normalnych warunkach pracy, ale w przypadku zużycia lepiej jest całkowicie zmienić jednostkę. Możesz go zamówić w wyspecjalizowanych sklepach. Silnik kontraktowy, w zależności od roku produkcji, będzie kosztował od 26 do 39 tysięcy rubli.

Utrzymanie

Pod względem konserwacji wszystkie modele honda cb400 nie są szczególnie wybredne. Jako materiały eksploatacyjne wymianie podlega tylko filtr powietrza, który jest wymieniany podczas konserwacji lub w razie potrzeby. Podczas użytkowania w trudnych warunkach filtr powietrza zapycha się, co skutkuje zmniejszeniem mocy i zwiększonym zużyciem paliwa. W niektórych przypadkach motocykl zacznie szarpać podczas zmiany biegów. Wyeliminowanie tej usterki będzie kosztować około 700 rubli, możesz samodzielnie przeprowadzić prace związane z wymianą filtra.

Zawodnicy

Głównymi konkurentami Sibiha są Bandit i Yamaha FZ 400. Wszystkie modele mają tę samą koncepcję i specyfikacje. Ale Suzuki i Yamaha mają wiele problemów technicznych spowodowanych złożonością projektu. Przy równych właściwościach Honda cb400 jest bardziej preferowana, bardzo rzadko się psuje.

Klasykiem japońskiego przemysłu motocyklowego jest Honda CB 400, której właściwości techniczne, a także właściwości jezdne i dynamiczne odróżniają ten motocykl od jego odpowiedników. Oczywiście ten rower nie podlega szybkiemu upływowi czasu – japońska klasyka jest zawsze popularna.

Opis motocykla Honda CB 400

Wewnętrzny element tego roweru wyróżnia go spośród swoich 400cc odpowiedników. Honda jest świetna zarówno dla początkujących, jak i dla tych, którzy są przyzwyczajeni do przyjemnego zachowania Doskonałe połączenie optymalnej mocy silnika, klasycznego designu, pływalności i stabilności - Honda to harmonijnie skonstruowany motocykl, który od kilku lat cieszy się niezwykłą popularnością.

Warto zauważyć, że przez cały czas klasyka japońskiego przemysłu motocyklowego ulegała pewnym zmianom. Na przykład modele z lat 1992-1999 nie miały między sobą znaczących różnic. Ale motocykle z lat 1999-2002 otrzymały nieco zmodyfikowaną konstrukcję i zostały wyposażone w system HYPER VTEC. Honda CB 400, której parametry techniczne zaczęły się coraz bardziej poprawiać w latach 2002-2003. zaczął być wyposażony w zastrzeżony system HISS, który zawierał klucz chipowy. A od 2003 do chwili obecnej motocykle otrzymały jeszcze więcej zmian.

Cechy modelu Honda CB 400

Parametry techniczne sprawiają, że ten rower szosowy cieszy się jeszcze większą popularnością wśród osób ceniących łatwość prowadzenia i dynamiczną jazdę. Dzięki ciągłemu doskonaleniu i wysokim technologiom produkcji „sibishka” stała się znacznie lżejsza i bardziej zwrotna. Teraz jazda motocyklem za rogiem to przyjemność.

Cechy konstrukcyjne roweru szosowego, a także jego stylowy i dynamiczny design, decydują o popularności modelu wśród początkujących, a także wśród tych, którzy wolą jeździć na wietrze po mieście na Hondzie CB 400.

Z reguły „sibiszkę” najczęściej można znaleźć w granicach miasta – wynika to z jego specyfiki. Jednak często można znaleźć towarzyszy, którzy jeżdżą na długich dystansach, ponieważ pozwala na to niezawodny „żelazny przyjaciel”.

Specyfikacje

O co martwią się nabywcy Hondy CB 400? Specyfikacje. Zużycie paliwa jest optymalne – 7 litrów do jazdy mieszanej na 100 km, 8 litrów do ruchu miejskiego, ale poza miastem otwierają się zupełnie nowe możliwości – 4 litry przy prędkości 100 km/h.

W istocie wszystkie motocykle Hondy CB 400 można podzielić na dwa typy: VTEC i Non VTEC. Bezpośrednio istotę systemu Hyper Vtec można sprowadzić do następujących: po 6000 obr/min automatycznie uruchamiają się dwa dodatkowe zawory dla każdego cylindra, a zachowanie „sibisha” staje się znacznie szybsze. Mówiąc prościej, po 6 tysiącach obrotów „Honda” o pojemności 400 cm3 zachowuje się tak, jakby objętość jej silnika wynosiła 600 cm3.

Motocykl jest nieregulowanym widelcem teleskopowym, a tył jest reprezentowany przez sparowane amortyzatory, które można regulować w zależności od oczekiwanego obciążenia.

Silnik motocyklowy Honda CB 400

Na szczególną uwagę zasługują parametry techniczne (prędkość) silnika. Więc co mamy? Silnik 4-suwowy o pojemności 400 centymetrów sześciennych, 16 zaworów i 53 „koni” uciekających spod wałów. Moc maksymalna osiągana jest już przy 11. tys. obr./min. Nawiasem mówiąc, czerwona strefa zaczyna się dopiero po 12000 roku.

Czym interesuje się kierowca Hondy CB 400? Specyfikacje. Szczególnie interesującym wskaźnikiem jest podkręcanie. „Sibishka” może przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. Jest to niewątpliwie zaleta nie do pobicia, zwłaszcza jak na szereg manewrów na torze wyścigowym. Dzięki wyważonemu nadwoziu motocykla i jego wyposażeniu technicznym Honda CB 400 jest bardzo stabilna w zakrętach i wrażliwa na najmniejszy ruch pilota.

Zalety i wady „sibiszki”

Przede wszystkim oczywiście o zaletach Hondy CB 400:

• Wyposażenie techniczne motocykla jest na odpowiedniej wysokości, co czyni Hondę liderem wśród motocykli sportowych na torze wyścigowym.
• Niezawodność roweru. Karoseria została zaprojektowana w taki sposób, aby przy lekkim „poślizgu” ani motocykl, ani pilot nie doznał poważnych uszkodzeń.
• Popularność. Ta zaleta oznacza, że ​​części i materiały eksploatacyjne do motocykli można łatwo znaleźć w każdym sklepie lub salonie. Nie będzie też problemów z naprawą roweru, czego nie można powiedzieć na przykład o tej samej 400.
• Dynamiczny charakter jazdy – przyspieszenie w 4,5 sekundy, doskonała moc Hondy CB 400, parametry techniczne, prędkość do 190 km/h. Ludzie wokół będą mieli czas tylko pożegnać „Sibiszkę”.
• Łatwość zarządzania. Wystarczy tu powiedzieć tylko jedno - Honda CB 400 znacznie lepiej wybacza błędy niż Yamaha R1. A to dużo mówi.

Oczywiście w każdej beczce miodu jest mucha w maści. Dlatego nie będziemy się ukrywać - nawet ta Japonka ma kilka wad:

• Zawieszenie. Amortyzatory wyróżniają się miękkością, co jest szczególnie odczuwalne na rosyjskich drogach. Wiele osób zauważa tę wadę, ale zręczne ręce również mogą to naprawić.
• Projekt. Przy takich wewnętrznych danych „Honda” mogłaby wyglądać ciekawiej. Mimo to wielu jest skłonnych wierzyć, że japoński rower sportowy ma dość nudny design. Najwyraźniej producenci postanowili udowodnić, że bogaty świat wewnętrzny jest o wiele piękniejszy niż dane zewnętrzne. Kto wie? Być może już niedługo producent zaprezentuje zaktualizowany model roweru, który będzie miał stylowy i oryginalny wygląd.