Napęd na cztery koła: cechy, zalety i wady projektów. Który lepszy jest napęd na cztery koła - stały czy wtykowy

Który dysk jest lepszy? Przód, tył, a może lepiej dać pierwszeństwo samochodowi wyposażonemu w napęd na wszystkie koła. W przybliżeniu w takiej sytuacji każdy kierowca wybiera nowy samochód. Na temat wszystkich tych napędów krążą mity, zarówno pozytywne, jak i negatywne - jedni twierdzą, że zimą po prostu nie da się jeździć autem z napędem na tylne koła, inni, że nie ma nic bezpieczniejszego niż autem z napędem na przednie koła itp.

Aby rozwiać takie stwierdzenia, które mogą Was wprowadzić w błąd, dzisiaj porozmawiamy z Wami o jednej takiej odmianie - pojazdach z napędem na wszystkie koła, a w szczególności o wadach i zaletach tego typu napędu.

AWD i 4WD - co to jest i jaka jest między nimi różnica.

Zanim przejdę do recenzji tego typu napędu, chciałbym trochę poruszyć terminologię. Pojazdy 4x4 może pracować w dwóch trybach - AWD oraz 4WD. Pierwszy tryb działania oznacza napęd na wszystkie koła, który może działać w trybie ciągłym lub automatycznym. 4WD to rodzaj napędu na wszystkie koła, który jest ręcznie włączany i wyłączany. Dostępny jest również inny tryb - napęd na wszystkie koła, który jest aktywowany na żądanie - oznacza to, że napęd na wszystkie koła może pracować zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Istotą układu napędu na wszystkie koła, połączonego ręcznie, jest to, że skrzynia biegów może pracować w dwóch trybach. Pierwszy tryb zapewnia przeniesienie momentu obrotowego tylko na jedną oś, najczęściej na tylną. Znaczenie drugiego trybu wtykowego napędu na wszystkie koła polega na przeniesieniu mocy na obie osie, które są ze sobą sztywno połączone.

Napęd na wszystkie koła, który działa w trybie automatycznym, stale rozdziela moment obrotowy na obie osie. Często redaktorzy pism motoryzacyjnych gubią się w tej kwestii, co wprowadza czytelników w błąd. W naszym artykule powyższe terminy będą często używane i w razie potrzeby dokonam niezbędnych wyjaśnień, aby nie pomylić się z używaną terminologią.

Dyferencjały pojazdu

Pod mechanizm różnicowy implikują pewną liczbę biegów, których głównym zadaniem jest rozłożenie momentu obrotowego pochodzącego ze skrzyni biegów.

Nowoczesne systemy napędu na wszystkie koła mają trzy dyferencjały, które równomiernie rozdzielają moc na wszystkie cztery koła, zapewniając w ten sposób wygodny skręt bez możliwego oporu. Główne obciążenie spoczywa na centralnym mechanizmie różnicowym, ponieważ pobierając moment obrotowy ze skrzyni biegów, równomiernie rozdziela go między przedni i tylny mechanizm różnicowy. Tylko układy napędu na cztery koła działające w trybie ręcznego sterowania napędem na cztery koła nie są wyposażone w centralny mechanizm różnicowy. Wynika to z dyskomfortu, jaki samochód odczuwa na suchej drodze.

Główna wada dyferencjałów stosowanych w technologii napędu na wszystkie koła jest ich możliwe blokowanie, ponieważ od tego zależy zachowanie samochodu na drodze. Jednym słowem, jeśli stracisz przyczepność na jezdni przynajmniej jednym kołem, ryzykujesz unieruchomienie. Wynika to z faktu, że mechanizm różnicowy stara się przenieść moc na oś, która ma najmniejszy opór. Tak więc, jeśli jedno koło straci przyczepność do nawierzchni drogi, cała dostępna moc zostanie na nie przekazana. Ponieważ samochód z napędem na cztery koła najczęściej musi jeździć po złych drogach, wszystkie nowoczesne samochody z takim układem napędowym mają podobną blokadę.

Negatywne aspekty systemów napędu na wszystkie koła

Prowadzenie auta wyposażonego w ten rodzaj napędu, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych, jest dość trudne, choć zebrał wszystkie pozytywne cechy obu typów napędów. Samochody wyposażone w ręczny napęd na wszystkie koła najczęściej zachowują się na drodze jak napęd na tylne koła. Ale tego samego nie można powiedzieć o stałych układach napędu na wszystkie koła. W przypadku, gdy samochód z napędem na przednie koła wymaga zwiększenia ilości gazu, a samochód z napędem na tylne, wręcz przeciwnie, zmniejszenia dopływu paliwa, samochód z napędem na wszystkie koła będzie potrzebował obu, wszystko zależy na jakość przyczepności kół do nawierzchni drogi, prędkość i inne czynniki.

Bardzo trudno z góry przewidzieć, co należy w tej chwili zrobić. Sytuację komplikuje fakt, że pojazd z napędem na wszystkie koła może w jednej chwili stracić stabilność, bez najmniejszych wymagań. Z tego powodu, jeśli samochód zjechał na pobocze, może być bardzo trudno wyjść zwycięsko z zaistniałej sytuacji, niedoświadczeni kierowcy nawet nie mogą tego zrobić.

Negatywną cechą układów napędu na wszystkie koła, zwłaszcza w przypadku sterowania ręcznego, jest zwiększone zużycie części, wysoki poziom hałasu i zwiększone zużycie paliwa w porównaniu z napędem na przednie i tylne koła. Wynika to z samej konstrukcji układu napędowego. Ponieważ istnieje sztywne połączenie między obiema osiami samochodu wyposażonego w stały napęd na cztery koła, napęd na cztery koła może działać z szeregiem ograniczeń - nie można go używać podczas jazdy po suchej, twardej drodze. Oznacza to, że nie będziesz w stanie maksymalnie wykorzystać przyczepności.

Wady układów napędu na wszystkie koła obejmują również złożoność i wysokie koszty konserwacji i napraw. Wynika to ze złożoności konstrukcji napędu, obecności dużej liczby części w porównaniu z innymi typami napędów. Pod wieloma względami marka i model samochodu również znacząco wpływa na koszty utrzymania.

Pozytywne aspekty systemów napędu na wszystkie koła

Główną zaletą pojazdów z napędem na wszystkie koła jest ich zwiększona zdolność do jazdy w terenie, możliwość pośpiechu z miejsca bez poślizgu, niezależnie od stanu nawierzchni. Pojazdy wyposażone w układy napędu na wszystkie koła mają zwiększoną dynamikę w porównaniu z innymi rodzajami napędów. Ale tak czy inaczej, ten rodzaj napędu nie gwarantuje, że możesz łatwo pokonać ten lub inny bród. W takich sytuacjach wiele zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, stanu technicznego opon, aw szczególności samochodu.

Tak czy inaczej, żaden z powyższych typów napędu na wszystkie koła nie może służyć jako panaceum w tej czy innej niebezpiecznej sytuacji. Tylko Twoje profesjonalne umiejętności prowadzenia pojazdu, opanowanie, umiejętność kontrolowania sytuacji mogą Cię uratować. Spróbuj nauczyć się samodzielnie prowadzić samochód, zwracając mniejszą uwagę na rodzaj jego jazdy, a tylko wtedy stanie się on dla Ciebie przewidywalny i łatwy do opanowania.

Pomyśl o tym!

Kupując nowy samochód, przyszły właściciel samochodu stara się wybrać dla siebie najbardziej komfortowy pojazd. Jednocześnie do szacowanej charakterystyki zalicza się nie tylko zużycie paliwa czy wielkość bagażnika, ale także rodzaj skrzyni biegów. Pytanie, który napęd jest lepszy, to przód czy tył, a może pełny.

Kierowcy mogą ocenić wszystkie zalety i wady tych układów po długich okresach eksploatacji różnych maszyn. Spróbujmy określić maksymalną liczbę funkcji dla samochodów z różnymi osiami podstawowymi.

Nowe modele samochodów produkowanych w naszym kraju od drugiej połowy lat dziewięćdziesiątych oferowane są kupującemu z napędem na przednie koła. Wynika to ze znacznej wydajności i oszczędności projektu. Ze względu na brak konieczności cofania obrotów skrzynia biegów i napęd znajdują się w komorze silnika.

Ta pozycja zwalnia użyteczną przestrzeń w maszynie. Budżetowy układ jednocześnie zachowuje wszystkie pozytywne właściwości samochodu.

W prawie wszystkich samochodach z napędem na przednie koła silnik ma montaż poprzeczny, co zmniejsza liczbę elementów pośrednich podczas przenoszenia siły na koła. Zwiększa to niezawodność i łatwość konserwacji jednostek i bloków.

plusy:

• Kompaktowość produktu oznacza jego przystępną cenę. Ponadto konstrukcja i konstrukcja samochodów z napędem na przednie koła jest tańsza niż inne analogi z napędem na wszystkie koła lub napędem na tylne koła.
• Samochód zyskuje przewagę na śliskich drogach przy złej pogodzie. Masa zespołu napędowego zapewnia lepszą przyczepność do nawierzchni drogi, kierowca ma możliwość sprawniejszego hamowania i manewrowania. Samochód mniej się ślizga, dopuszczalna prędkość jazdy w awaryjnych warunkach pogodowych może być nieco wyższa.
• Samochód pozbawiony jest tunelu biegnącego przez całą kabinę i ukrywającego półoś w autach z napędem na tylne lub wszystkie koła. To zwalnia miejsce na wygodną lokalizację.

Minusy:

• Ze względu na to, że podczas manewru koła napędowe muszą się skręcać, nakłada to pewne ograniczenia na funkcjonalność. Kąt skrętu będzie nieco niższy, a każdy mechanizm zaangażowany w obrót kół pod kątem również ma zwiększone zużycie.
• Powszechnie przyjmuje się, że samochód z napędem na przednie koła jest trudniejszy do wydostania się z poślizgu klasycznymi metodami. Wynika to w dużej mierze z operacyjnego sposobu jazdy początkujących. Zamiast dolewać gazu podczas wchodzenia w poślizg, często wciskają pedał hamulca, co pogarsza sprawę. Dlatego w pierwszej kolejności przy przejściu na ten rodzaj skrzyni biegów konieczne jest przećwiczenie jazdy w warunkach awaryjnych.
• Ponieważ główne jednostki napędowe znajdują się w komorze silnika, pozostawia to ślad na zużyciu hamulców. Podczas hamowania masa auta przenoszona jest na przednią strefę, taka operacja raczej zużywa elementy hamulcowe zamontowane na osi pod silnikiem. W niektórych przypadkach konieczna jest częstsza wymiana przednich klocków hamulcowych.
• Podczas przyspieszania, gdy masa cofa się na skutek bezwładności, na kołach napędowych zmniejsza się stopień przyczepności do nawierzchni drogi. Zjawisko to przyczynia się do lekkiego poślizgu. Z tego powodu samochody sportowe są w większości wyposażone w napęd na tylne koła.

Jednak liczba „plusów” przewyższa „minusy”, więc ten projekt nie traci na popularności.

Napęd tylnej osi

W większości przypadków ten projekt jest opracowywany przez producentów z silnikiem montowanym z przodu, a także z jego podłużnym montażem. Przenoszenie obrotów z silnika odbywa się za pomocą wału kardana.

Jeśli projekt obejmuje użycie uproszczonych elementów, całkowity koszt producenta samochodu będzie znacznie tańszy. Jednak przy zastosowaniu najnowocześniejszych technologii w tej opcji przekładni ostateczna cena będzie znacznie wyższa niż w przypadku odpowiedników z napędem na przednie koła.

Wczesne modele samochodów miały napęd na tylne koła. Trudności dla inżynierów były spowodowane połączeniem napędu na koła i ich zdolności do skręcania. Dlatego słychać, że ten projekt nazywa się „klasycznym”.

plusy:

• Zastosowanie napędu tylnej osi zapewnia rozładunek na przednie koła. Dzięki tej instalacji masa ulega redystrybucji w pojeździe, co zwiększa ich sterowność i powoduje bardziej równomierne zużycie opon.
• Napęd na tylne koła ma tę zaletę, że zwiększa wydajność, ponieważ dzięki bezwładności masa obciąża oś napędową podczas przyspieszania, co zmniejsza poślizg kół, w przeciwieństwie do samochodów z napędem na przednie koła. Ta zaleta jest w pełni wykorzystywana przez czołowych producentów sportowych coupe i sedanów: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette itp.
• Wprawdzie napęd na przednie koła łatwiej wpada w poślizg na śliskiej nawierzchni, ale dzięki niemu możesz wyrównać samochód, zwalniając, zwalniając pedał gazu lub łatwo hamując. Daje to przewagę początkującym, którzy często naciskają hamulce w każdej sytuacji awaryjnej.
• Wybierając napęd lepiej dryfować, kierowcy preferują tylny układ kół napędowych. W takiej sytuacji nie ma potrzeby instalowania żadnych dodatkowych urządzeń w postaci desek czy nart.
• Brak napędu na oś napędową pozwala na większy kąt skrętu, co zmniejsza promień skrętu podczas parkowania lub innego manewru związanego z tym parametrem.

Minusy:

• Jednym z najbardziej oczywistych znaków rozpoznawanych podczas używania napędzanej tylnej osi jest tunel wbudowany w podłogę, rozciągający się przez cały pojazd aż do tylnych kół. Oprócz dyskomfortu estetycznego powoduje to fizyczne niedogodności dla pasażerów w tylnym rzędzie siedzeń.
• Ten typ samochodu nie jest zalecany do podróżowania w deszczową lub deszczową pogodę. Wynika to z łatwości poślizgu. To właśnie dla tej właściwości „klasyka” została wybrana przez miłośników dryfowania. Jednak producenci samochodów pozbywają się tego zjawiska, instalując elektroniczne systemy kontroli stabilności. Zapewniają pewny napęd na tylne koła nawet przy złej pogodzie.
• Podczas skrętu maszyna traci moc ze względu na to, że oś napędowa kieruje siłę pojazdu do przodu, a przednie koła ustawione są pod kątem. Dzięki temu procesowi więcej energii zużywa się na rotację.

Droższe marki samochodów, w celu zwiększenia efektywnego wykorzystania mocy silnika, posiadają elektrownie z tyłu auta bezpośrednio nad napędową parą kół. W ten sposób pozbywają się również tunelu w kabinie.

W przypadku samochodów ciężarowych w większości przypadków przyjmuje się tylne położenie osi napędowej. W ten sposób w obciążonym pojeździe możliwe jest zwiększenie obciążenia osi napędowej i zapewnienie lepszego kontaktu z nawierzchnią drogi.

Napęd na obie osie

Analizując, który napęd jest lepszy: tylny, przedni czy pełny, należy mieć na uwadze, że ten ostatni typ ma kilka odmian:

• ze stałym włączeniem;
• posiadanie zdolności do wymuszania włączania/wyłączania;
• projekt adaptacyjny.

Te opcje układu zapewniają przeniesienie mocy z elektrowni na każde z kół. Napęd na wszystkie koła zapewnia bardziej wydajną przyczepność, szczególnie przy złej pogodzie lub w trudnym terenie.

Adaptacyjny Typ napędu na przednie koła jest powszechny w nowoczesnych crossoverach, SUV-ach i samochodach sportowych. System ten zapewnia rozkład momentu obrotowego między osiami w zależności od obciążenia produkcyjnego. Zdecydowana większość crossoverów jest wyposażona w napęd na przednie koła, a napęd na tylne koła jest podłączony na zasadzie adaptacyjnej tylko wtedy, gdy oś napędowa jest poluzowana od drogi. W tym przypadku druga oś otrzymuje moc nie w ścisłym stosunku 50 do 50, ale w parametrach określonych przez projektantów.

Jeśli potrzebujesz samodzielnie włączyć / wyłączyć dysk przez skrzynkę rozdzielczą, jest to pożądane podłączany Napęd na cztery koła. Taki mechanizm jest zaimplementowany w starym modelu krajowej Nivy. Przez większość czasu samochód korzysta z tylnej osi napędowej, a w razie potrzeby kierowca może zwiększyć przyczepność, podłączając drugą oś.

Stały napęd na nowoczesnych maszynach można spotkać bardzo rzadko. Jest to nieekonomiczne z punktu widzenia zużycia paliwa i zużycia zespołów roboczych i mechanizmów. Na drogach miejskich bardziej efektywne jest zastosowanie przełączanego napędu drugiej osi.

plusy:

• Wyraźną zaletą każdego rodzaju napędu na wszystkie koła jest zwiększona zdolność samochodu do jazdy w terenie.
• W każdych warunkach pogodowych pojazd z napędem na wszystkie koła ma znacznie lepsze prowadzenie na mokrej lub śliskiej nawierzchni.

Minusy:

• Jedną z głównych wad jest dość duża złożoność projektowania i produkcji, co prowadzi do wzrostu kosztów produktu końcowego.
• Zdecydowana większość modeli z napędem na wszystkie koła zużywa paliwo w porównaniu z analogami na jednej osi prowadzącej. Strata jest odczuwalna w potrzebie dodatkowego obrotu pary kół poprzez różne skrzynie biegów i dodatkowe mechanizmy pośrednie.
• Zużycie opon jest większe.

Pojazdy z napędem na wszystkie koła są zwykle większe niż pojazdy z jednym napędem.

Preferencje osobiste

W warunkach miejskich i podczas częstej jazdy po dobrych drogach do nowoczesnego auta wystarczy jedna oś napędowa, głównie przednia, nawet w dość mocnych crossoverach. W większości sytuacji wykonuje swoją pracę.

Fani sportowej jazdy wybierają napęd na tylne koła i drogie samochody. Przykładem jest niemiecki Volkswagen GTI.

W przypadku częstego korzystania z samochodu w terenie, wędkowania lub polowania, warto pomyśleć o zakupie SUV-a z napędem na wszystkie koła. Jeśli po drodze będą drogi z wysokiej jakości pokryciem, zalecamy zabranie samochodu z napędem adaptacyjnym. Skutecznie rozprowadzi moc na koła i pomoże zaoszczędzić pieniądze na tankowaniu.

Witajcie drodzy czytelnicy bloga stronie internetowej. W dzisiejszej rozmowie z Tobą spróbujmy wybrać jazda samochodem i dowiedz się który dysk jest lepszy: przód, tył czy pełny? Jazda pojazdem- to jedna z jego najważniejszych cech, dlatego przed podjęciem decyzji, jaki dysk wybrać?, trzeba się dowiedzieć co rodzaje napędów samochodowych różnią się od siebie.

Zaplanuj wybór jazdy samochodem:

Jaki napęd: napęd na przód, tył czy na wszystkie koła?

Jazda pojazdem określa na które koła przenoszony jest ciąg jego silnika. Wszystkie współczesne samochody osobowe mają cztery koła – dwa przednie i dwa tylne, przy czym moc silnika auta może być przekazywana albo na wszystkie cztery koła, albo na jedną parę kół – poprzedni lub plecy. Czym się różnią od siebie napęd na przód, tył i na wszystkie koła?

Który dysk jest bezpieczniejszy? Który dysk jest najbezpieczniejszy?

Dużo łatwiej się nim prowadzi, autem z napędem na przednie koła trudniej jest wpaść w poślizg, więc pierwszy samochód lepiej wybrać samochód Napęd na przednie koła. Z drugiej strony dryf samochód z napędem na tylne kołałatwo korygowane przez intuicyjne puszczenie gazu – puszczamy gaz i auto wraca na trajektorię. I dalej Napęd na przednie koła poślizg oznacza, że ​​kierowca przekroczył wszystkie dopuszczalne limity. Oto mały przykład.

Zadzwoń do poślizgu samochód z napędem na przednie koła trudniejsze niż z tyłu, ale też wydostanie się z poślizgu Napęd na przednie koła Wymagane są znacznie większe umiejętności. Na Napęd na tylne koła, poślizg jest normą i występuje stale, a żeby go wyeliminować, zwykle wystarczy po prostu zwolnić pedał gazu. Można powiedzieć, że tylny napęd od razu pokazuje kierowcy wszystkie niebezpieczeństwa śliskiej drogi, a przednia ukrywa je przed kierowcą do końca. Jednak nawet dla Napęd na tylne koła istnieje ograniczenie prędkości, powyżej którego wypuszczenie gazu nie będzie w stanie ustabilizować samochodu. Zobacz, jak samochód z napędem na tylne koła może wpaść w poślizg.

Dotyczący napęd na wszystkie koła wtedy z nim nadal trudniejsze. Napęd na cztery koła na śliskich nawierzchniach może się zachowywać jak przód czy jak tył, w zależności od tego, które koło jest śliskie. Spójrzmy na przykład najpopularniejszego modelu Chevrolet Niva jak może zachowywać się stały napęd na cztery koła, bez wyposażenia System ESP. To po raz kolejny potwierdza, że Napęd na cztery koła tylko zwiększa drożność oraz poprawia dynamikę przyspieszenia ale nie do końca nie poprawia obsługi.

A na tym filmie przy prędkości 150 km/h samochód Audi wyposażony w Stały napęd na cztery koła Quattro, wpada w kałużę oleju i wpada w poślizg. Tylko bogate doświadczenie i stalowe nerwy pilota pozwalają mu wydostać się z wody suchy i bez szwanku.

Do Napęd na przednie koła jeszcze wysoka stabilność kierunkowa niż tył. Na zaśnieżonych lub błotnistych drogach Napęd na przednie koła jedzie jak lokomotywa na szynach, a Napęd na tylne koła trzeba bardzo ostrożnie pracować z gazem na śliskiej drodze - samochód może się zawrócić.

I tu Napęd na cztery koła owsianka śnieżna, podobnie jak terenowa, toleruje nawet lepiej niż przód, ale jeśli nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, to niechętnie wchodzi w zakręt. Bądź ostrożny!

Pozwala szybciej przyspieszać, łatwo wpadać w poślizg, ale też łatwo z niego wychodzić, a to wszystko razem sprawia, że ​​jazda autem z napędem na tylne koła jest ciekawsza. Na śliskiej drodze tylny napęd w ogóle nie jest sterowany tak, jak przedni, ale wielu kierowców go za to docenia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bezpieczeństwo nie jest dla Ciebie ostatnie i chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale móc nim prowadzić w każdej sytuacji, koniecznie obejrzyj ten film z główna droga:

Więc, który dysk jest uważany za bezpieczniejszy? Niestety, ale nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Każdy rodzaj jazdy samochodem zachowuje się inaczej, każdy ma swoje wady i zalety, każdy typ napędu muszą być umiejętnie wykorzystywane bez naruszania praw fizyki. Ale jedno jest pewne: jeśli potrzebujesz bezpieczny samochód, to może mieć dowolny rodzaj napędu, najważniejsze, że musi być włączony system kontroli stabilności - ESP. Ten najmądrzejszy program jest w stanie zwolnić każde koło z osobna, korygując w ten sposób wiele błędów kierowcy.

Który napęd jest najbardziej przejezdny?

Naprawdę, przy napędzie na przednie koła drożność jest nieco wyższa niż z tyłu a są ku temu co najmniej dwa powody. Po pierwsze, koła napędowe przy napędzie na przednie koła dociskany do podłoża ciężarem silnika co zmniejsza poślizg. Po drugie, koła napędowe na przednim napędzie są sternikami?, a to pozwala kierowcy ustawić kierunek ciągu.

W przypadku poślizgu kół napędowych, kierowca auta z napędem na przednie lub wszystkie koła może wyrwać samochód z niewoli śniegu przednimi kołami, podczas gdy tylne koła podążają ściśle za przednimi. Napęd na tylną oś w takiej sytuacji zachowuje się gorzej – tył zaczyna się burzyć, aby kontrolować ten proces jest bardzo trudne.

, na śliskim zboczu wspina się pewniej niż z tyłu. Napędowe przednie koła ślizgają się, ale ciągną auto do góry i tylny napęd w takiej sytuacji gaśnie i stara się zawrócić samochód. Król śliskich stoków to niewątpliwie jego wysokość Napęd na cztery koła, który wspina się po oblodzonym zboczu bez poślizgu.

A jednak jeżdżąc zimą po śliskich drogach, nie można polegać tylko na napędzie na wszystkie koła, ponieważ jego możliwości nie są nieograniczone. Z oponami z kolcami możesz wspinać się po śliskim zimowym stoku na każdym podjeździe, zwłaszcza jeśli maszyna jest wyposażona w system antypoślizgowy ESP.

Więc, najbardziej znośny, oczywiście, jest napęd na wszystkie koła. Napęd na tylne koła jest najmniej odpowiedni do szturmu w terenie, ale lepiej nie ruszać się z twardej nawierzchni na napęd na przednie koła.

Nadaje się dla Ciebie, jeśli nie planujesz opuszczać utwardzonych dróg. Jeśli czasem masz zamiar robić ryzykowne wypady na pola, musisz wziąć przynajmniej samochód Napęd na przednie koła, a na poważne wypady w teren potrzebny będzie samochód wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Na suchej nawierzchni tylny napęd przyspiesza szybciej niż przód. Podczas przyspieszania ciężar auta przenoszony jest na tylną oś, podczas gdy przednie koła są odciążone, dlatego Napęd na przednie koła podczas przyspieszania umożliwia silny poślizg. Ale najszybszy samochód przyspiesza z napędem na wszystkie koła Oczywiście do tego musi być wyposażony w mocny silnik.

Jeśli więc potrzebujesz samochodu, który przyspiesza szybciej niż inne, musisz wybrać samochód z tył, ale lepiej z napęd na wszystkie koła i jak najmocniejszy silnik.

Który dysk jest lepszy? Napęd na przednie czy tylne koła?

przewyższa tył o taki wskaźnik jak zużycie paliwa. Przeciętny, napęd na przednie koła jest bardziej ekonomiczny tył, a różnica może sięgać 7%. I tu Napęd na cztery koła pod względem efektywności zajmuje zaszczytne trzecie miejsce – to najbardziej żarłoczny, w dużej mierze z tego powodu większość kierowców wybiera dokładnie napęd na przednie lub tylne koła.

W samochodach z napędem na tylne koła przednie koła nie mają wałów napędowych, więc maksymalne kąty skrętu na tylnym napędzie są większe, oraz promień skrętu jest mniejszy, co jest bardzo przydatne w mieście.

Napęd na przednie koła jest tańszy w produkcji tył, dzięki czemu samochody z napędem na przednie koła są sprzedawane w bardziej przystępnych cenach. Niższa cena- to główna przewaga napędu na przednie koła nad tylnym i na wszystkie koła. To dzięki niskiej cenie napęd na przednią oś zdobył miejsce najpopularniejszego ze wszystkich rodzajów napędu: więcej samochodów z napędem na przednie koła jest produkowanych niż w połączeniu z napędem na tylne koła i wszystkie koła. Drugi powód dużej popularności Napęd na przednie koła jest prostota jego zastosowanie na śliskiej drodze, jego niskie wymagania dotyczące umiejętności kierowcy.

Jeśli wybierzesz napęd na przednie lub tylne koła, to w większości przypadków napęd na przednie koła to najlepsza opcja. Jest tańszy, bardziej ekonomiczny, prostszy w konstrukcji i mniej wymagający umiejętności pilota. - Twoja opcja, jeśli masz już za sobą przyzwoite doświadczenie, a teraz chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale smacznego z procesu jazdy.

Który samochód jest lepszy?

Więc musimy podsumować. Jeśli wszystko jest znacznie uproszczone, wniosek można wyciągnąć w następujący sposób: najlepszy rodzaj napędu to napęd na wszystkie koła praca w tandemie z Kontrola stabilności ESP. Jednak napęd na wszystkie koła droższe w zakupie i droższe w utrzymaniu, tak i zużywa dużo paliwa. Jeśli potrzebujesz czegoś więcej ekonomiczny, następnie Najlepszym rozwiązaniem jest napęd na przednie koła., który ma idealne połączenie funkcji. dobrze więc tylny napęd warto wybierać tylko wtedy, gdy masz doświadczenie i potrzebujesz samochodu przede wszystkim, aby ciesz się jazdą.

Zalety napędu na przednie koła:

• Niska cena
• Zmniejszone zużycie paliwa
• Zdolność do jazdy w terenie jest wyższa niż w przypadku napędu na tylne koła
• Dobrze trzyma się kursu na śliskich drogach

Zalety napędu na tylne koła:

• Przyspiesza szybciej niż przód
• Łatwiej wydostać się z poślizgu

Zalety napędu na wszystkie koła:

• Przepuszczalność jest o rząd wielkości wyższa
• Przyspiesza jeszcze szybciej niż napęd na tylne koła

Wady napędu na wszystkie koła:

• Wysokie zużycie paliwa
• Wysoka cena
• Kosztowne naprawy i konserwacja

Przeanalizowaliśmy główne typy napędów, teraz zobaczmy, jakie są rodzaje napędu na wszystkie koła.

Rodzaje napędu na wszystkie koła

W tym wariancie wszystkie cztery koła są na stałe połączone z silnikiem, każdy z nich zawsze trzyma się drogi i pcha auto do przodu a to samo w sobie jest dużym plusem (np. na śliskim zboczu).

Jednakże, stały napęd na cztery koła naprawdę dobry tylko wtedy, gdy jest wyposażony w system kontroli stabilności ( ESP), który spowalnia żądane koło i zapobiega jego poślizgowi w przypadku uderzenia w bardziej śliską powierzchnię.

niekorzyść stały napęd na wszystkie koła jest wysokie zużycie paliwa i korzyść większa niezawodność. Dotyczący drożność, wtedy można szturmować tereny terenowe na stałym napędzie na wszystkie koła, ale tylko wtedy, gdy jego konstrukcja przewiduje centralne i środkowe blokady mechanizmu różnicowego.

Zalety stałego napędu na wszystkie koła:

• Zawsze gotowy
• Wysoka niezawodność

Wady stałego napędu na wszystkie koła:

• Zwiększone zużycie paliwa

Ręczny napęd na wszystkie koła

To najstarsze i najbardziej niewygodne rodzaj napędu na wszystkie koła, i tu drożność ona prawdopodobnie ma najwyższy. Taki samochód w normalnym stanie ma tylny napęd, a przednie koła można połączyć ręcznie, ale w tym celu musisz się zatrzymać. W takim aucie nie można stale jeździć z podłączoną przednią osią, ponieważ powoduje to obciążenie skrzyni rozdzielczej i przyspiesza zużycie opon. Można również rozważyć wadę tego schematu wysokie zużycie paliwa, niezależnie od tego, czy napęd na wszystkie koła jest włączony, czy wyłączony.

Ten rodzaj napędu na wszystkie koła ma swój własny Korzyści. Po pierwsze, taki napęd jest bardzo dobre do jazdy w terenie, a po drugie, również ma bardzo wysoką niezawodność.

Kierowca, wybierając dowolną markę samochodu, przede wszystkim ocenia jego cechy funkcjonalne, maksymalne możliwości, konstrukcję komponentów i zespołów, wielkość silnika i inne opcje, ale już na początku przed wyborem musi zdecydować, który napęd wybrać?

Wyróżniamy następujące rodzaje napędów samochodowych, są to:
1. Tył (klasyczny);
2. Przód;
3. Pełna.

Który napęd jest lepszy - tył czy przód?

Wśród kierowców dzisiaj nie ma jednoznacznego konsensusu w kwestii, który napęd jest rzeczywiście lepszy. Oczywiście można to wytłumaczyć faktem, że każdy kierowca będzie chwalił dokładnie to, jakim samochodem jeździ. Trudno powiedzieć, który jest lepszy, a który gorszy, który jest łatwiejszy do opanowania, a który nie. Ponieważ każdy ma swoje wady i zalety. Nie powinno być jasnego oświadczenia w sprawie. Każdy układ napędowy jest przeznaczony do określonych warunków jazdy, a kwestia jego wyboru dotyczy tylko kierowcy, a on, bazując na swoim doświadczeniu z jazdy, swoich upodobaniach, akceptuje ten wybór.
Jednak nadal konieczne jest posiadanie podstawowych informacji na ten temat, poznanie wszystkich zalet i wad różnych typów napędów maszyn. Znając to, w przyszłości będziesz mógł z niego korzystać, porównując je z warunkami jazdy, w jakich będzie faktycznie jeździł Twój przyszły pojazd. Przejdźmy więc do ich analizy i rozważenia.

1. Samochód z napędem na tylne koła

Do maszyn działających na zasadzie napędu na tylne koła należą takie, w których konstrukcja przekładni przenosi moment obrotowy na tylną oś (prowadzącą). Jego elementy obejmują silnik, wał Cardana i tylną oś. Jeśli w przenośni wyobrazisz sobie zasadę działania tego typu pojazdów, otrzymasz:
= przekładnia = moment obrotowy = obrót tylnej osi.
Wśród ludzi ta klasa samochodów uważana jest za klasykę, która dominuje wśród wszystkich innych. Wynika to z faktu, że jako pierwsze weszły do ​​masowej produkcji.

1.1. Pozytywne strony:

1.2. Negatywne strony:

• Koła sterujące spowalniają samochód. Jeżeli podczas jazdy przednie koła są skręcane o pewien promień, to w niektórych przypadkach powstaje efekt hamowania, ponieważ są one popychane przez koła napędowe. W takich sytuacjach wzrasta prawdopodobieństwo poślizgu samochodu i należy zauważyć, że nie przy dużych prędkościach, ale przy małych prędkościach.
• Obecność wałów kardana zmniejsza moc auta, a także podczas jazdy po nieutwardzonych drogach zwiększa się możliwość uszkodzeń i odczuwalny jest dodatkowy hałas. Być może zdolność samochodu do jazdy w terenie maleje, ale są to szczególne przypadki.
• Skomplikowany projekt. Ten typ samochodu wymaga montażu dodatkowych komponentów i zespołów (na poziomie fabrycznym), co komplikuje jego konstrukcję i zwiększa jego wagę. Czynniki te prowadzą do wzrostu kosztów samego samochodu i kosztu jego późniejszej naprawy;
• Przestrzeń wewnętrzna jest mniejsza. Konstrukcja maszyny jest umieszczona w taki sposób, że pośrodku kabiny znajduje się tunel, co zmniejsza przestronność kabiny, tunel ten jest niezbędny dla wału kardana.
• Trudna kontrola w lodzie. Zwykle przed nadejściem zimy dochodzi do częstych wypadków spowodowanych śliskimi drogami. W większym stopniu wypadki są powodowane przez samochody, w których montowane są samochody letnie, a zwłaszcza z napędem na tylne koła. Ponieważ trudno nimi zarządzać na śliskich drogach, prawdopodobieństwo poślizgu wzrasta dziesięciokrotnie.

2. Samochód z napędem na przednie koła

Historia produkcji tego typu samochodów zaczyna się w 1929 roku, kiedy inżynier Carl Van Ranstr z USA wypuścił „żelaznego konia” z napędem na przednie koła CordL-29. Chociaż jego parametry techniczne były nieco gorsze od innych samochodów, popyt na niego był duży. Następnie, po światowym kryzysie, produkcja tych samochodów została zamknięta. Jednak począwszy od lat 60-70 produkcja została wznowiona i przeszła do produkcji masowej.
Na zasadzie konstrukcji tego typu pojazdu, do którego montowana jest skrzynia biegów, na przednie (napędowe) koła montuje się dwa granaty (przeguby CV), przez które przenoszony jest moment obrotowy na oś napędową.

Tak wygląda samochód z napędem na przednie koła

2.1. Pozytywne strony:

• Przestronność kabiny. Wnętrze samochodu jest nieco bardziej przestronne, ponieważ brak wału kardana eliminuje potrzebę tworzenia tunelu w środku konstrukcji ramy samochodu. Chociaż w rzeczywistości wiele samochodów ma tunel, który służy jako wzmocnienie ramy i montaż różnych mechanizmów. Obecnie obserwuje się jednak sytuację odwrotną, tj. nie ma tunelu, ponieważ udoskonala się konstrukcję ramy;
• Koszt jest niższy. Koszt jest znacznie niższy niż w przypadku innych typów samochodów. Wynika to z faktu, że ich produkcja jest mniej pracochłonna, co tłumaczy zasada projektowania oparta na minimalizmie i prostocie, a zatem wymagająca mniejszych kosztów;
• Prostota i minimalizm. Konstrukcja przednich jednostek napędowych jest zamodelowana w taki sposób, że nie ma potrzeby instalowania żadnych dodatkowych podzespołów, dzięki czemu wzrasta jej niezawodność, ze względu na prostszą konstrukcję. W związku z tym praca całej konstrukcji samochodu jest bardziej wydajna niż samochodu z napędem na tylne koła, w szczególności sprawność silnika samochodu z napędem na przednie koła jest znacznie wyższa;
• Wysoka stabilność kursu. Większa stabilność na drogach, ponieważ przednie koła napędowe „ciągną” za sobą całe żelazo, czyli stabilność kierunkowa jest wyższa;
• Skuteczne hamowanie. Ponieważ większość ciężaru przypada na przód pojazdu, hamowanie jest zatem bardziej niezawodne.

2.2. Negatywne strony:

• Wibracje w kabinie. Ta prostota i minimalizm w konstrukcji przednich kół napędowych znajduje odzwierciedlenie w postaci wibracji w całej kabinie. W szczególności jest to silny wpływ, ponieważ przednia oś jest zarówno prowadząca, jak i sterująca. Jednak w nowoczesnych samochodach tę wadę rekompensuje wspomaganie kierownicy (GUR);
• Poślizg. Przy stosunkowo ostrym starcie samochodu przednie koła zwykle zaczynają się ślizgać, gdy wzrasta ich obciążenie, w wyniku czego zmniejsza się ciąg silnika;
• Duży promień skrętu. Promień skrętu jest zmniejszony, ponieważ przednie koła pełnią dwie funkcje - przyczepność całego samochodu i kontrolę.
• Częste naprawy. Koła przednie uważane są za napędowe i skrętne, co prowadzi do szybkiej awarii konstrukcji i częstych napraw. Zwykle zawodzą granaty, które nie są naprawiane (są całkowicie wymieniane).

Krótki wniosek:
Omówione powyżej wady/zalety obu typów aut są głównymi i znając je można już mieć pomysł jak dokonać wyboru pomiędzy typami aut, napędem na przednie lub tylne koła. Ale jest też kombinowany typ samochodu, głównie SUV-y, które mają napęd na wszystkie koła.

3. Samochód z napędem na wszystkie koła

Co to jest napęd na wszystkie koła? Pod napędem na wszystkie koła samochodu mają na myśli taką konstrukcję przekładni, gdy moment obrotowy jest przenoszony na wszystkie cztery koła, podczas gdy w niektórych modelach można regulować pracę napędów, czyli można zostawić tylko tył -napęd na koła lub napęd na przednie koła, lub używaj wszystkich czterech kół jednocześnie. Zazwyczaj SUV-y i kombi produkowane są z napędem na wszystkie koła. Ale ich podaż na rynku samochodowym jest znacznie niższa niż w przypadku innych typów samochodów. Są one droższe ze względu na ich skomplikowaną konstrukcję, a naprawa komponentów i zespołów jest również kosztowna.

Wygląda jak samochód z napędem na wszystkie koła

Konstrukcja napędu na wszystkie koła jest podzielona na cztery systemy:

• W niepełnym wymiarze godzin 4WD- Ten system działa na zasadzie działania tymczasowego. Na przykład możesz jeździć tylko z napędem na tylne koła i, jeśli to konieczne, włączać / wyłączać napęd na przednie koła.
• pełny etat 4wd- zaangażowane są wszystkie cztery koła, znacznie poprawiono prowadzenie, wysoka zdolność przełajowa w trudnych miejscach na drodze. Nowoczesne samochody wyposażone są również w taką funkcję, która oblicza możliwość poślizgu napędu na wszystkie koła i automatycznie wyłącza jeden z napędów.
• Automatyczny 4WD– automatyczne włączanie/wyłączanie napędów. Jeżeli pojazd porusza się po normalnej drodze to działa tylko jeden napęd, w przypadku jazdy terenowej lub możliwości poślizgu komputer podłącza drugi napęd.
• do wyboru 4wd– system ten łączy kilka trybów pracy napędów.

3.1. Pozytywne strony:

• Bardzo wysoka zdolność przełajowa na wszelkich trudnych odcinkach dróg, nawet na śliskich drogach;
• Doskonałe prowadzenie pojazdu;

3.2. Negatywne strony:

• Ponieważ wszystkie 4 koła są napędzane, zużycie paliwa jest odpowiednio większe;
• Naprawa podzespołów i zespołów jest kosztowna ze względu na skomplikowaną konstrukcję samochodu;
• Koszt takich samochodów jest o rząd wielkości wyższy niż w przypadku innych typów samochodów;

Wynik:
Rozważano więc wszystkie rodzaje napędów samochodowych: tylny, przedni i pełny. Podano wszystkie ich pozytywne i negatywne strony. Każdy typ maszyny charakteryzuje się indywidualnymi cechami w jej zarządzaniu. Czyli np. w przypadku poślizgu samochodu z auta z napędem na tylną oś, każdy początkujący kierowca może intuicyjnie zresetować pedał gazu i poślizg się zatrzyma, albo można kontrolować poślizg, czego nie można powiedzieć o aucie z z napędem na przednie koła, trudniej jest uciec od poślizgu. Nawet przeciętny kierowca może stracić kontrolę. Jednak takie pojazdy są bardziej stabilne na śliskich drogach.
Prowadzenie samochodu z napędem na wszystkie koła różni się nieco od poprzednich dwóch, ponieważ jest ich kilka i każdy ma swoje własne cechy w zarządzaniu.

Podsumowując, oto kilka wskazówek dotyczących wyboru typu maszyny (napęd jedno- lub na wszystkie koła):

• Napęd na przednie koła– dla tych, którzy kochają dużą prędkość i trzymają się klasyki;
• Tylny napęd- dla tych, dla których cena zakupu samochodu i cena jego późniejszej naprawy jest na pierwszym miejscu;
• Napęd na cztery koła- dla tych, którzy jeżdżą w terenie i preferują duże samochody.

Rodzaje jazdy samochodem i ich zalety

• Aktualności
• Warsztat

Grzywny policji drogowej do wykorzystania na budowę dróg

Projekt odpowiednich zmian do kodeksu budżetowego został opracowany przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Według Izwiestii dzięki zmianom podmioty federacji będą zobowiązane do przekazywania opłat drogowych i kar pieniężnych do lokalnych funduszy drogowych. Minister transportu Federacji Rosyjskiej Maxim Sokołow zapowiedział przygotowanie odpowiedniej inicjatywy jeszcze w kwietniu. Projekt obejmuje 10 rodzajów płatności bezpośrednio...

Prognozy doradzali kierowcom zmianę opon

Mówił o tym na konferencji prasowej szef Hydrometeorologicznego Centrum Rosji Roman Vilfand, informuje agencja Moskwa. Według prognoz pogody najbliższe pięć dni w stolicy będzie chłodniejsze niż wieloletnia średnia. Tak więc w sobotni wieczór temperatura spadnie do minus 7 stopni. Ogólnie opóźnienie średniej dziennej temperatury od normy klimatycznej wyniesie 2-3 ...

W centrum Moskwy pojawi się nowy dedykowany pas

Uruchomienie nowej linii dzierżawionej planowane jest na 1 września 2016 roku. Chodzi o doradcę szefa moskiewskiego Departamentu Transportu i Rozwoju Infrastruktury Drogowej Aleksieja Mitiajewa, informuje agencja RIAMO. Mitiajew wyjaśnił również, że utworzenie nowego pasa dla transportu publicznego odbywa się w ramach programu poprawy My Street. Dodał też, że dziś w systemie...

Z nowego Volkswagena Polo zrobi kabriolet crossover

Tej wiosny Volkswagen zaprezentował koncepcję T-Cross Breeze na Salonie Samochodowym w Genewie, co więcej, kierownictwo niemieckiego koncernu zauważyło, że kabriolet crossover może stać się seryjny, jeśli opinia publiczna wykaże odpowiednie zainteresowanie tego rodzaju modelem. Jednak sądząc po zdjęciach opublikowanych przez hiszpańskie wydanie Motoru, niemieccy szefowie od dawna zdecydowali ...

W regionie Stawropola ponownie zezwolono na korzystanie z ręcznego radaru

Opowiedział o tym szef UGIBDD na terytorium Stawropola Aleksiej Safonow, donosi RIA Nowosti. Szef lokalnej policji drogowej poinformował, że w ciągu 1,5 godziny pracy odnotowano 30 naruszeń prędkości. Jednocześnie identyfikuje się tych kierowców, którzy przekraczają dozwoloną prędkość o 40 km/h i więcej. Jednocześnie Safonow zaproponował wprowadzenie odpowiedzialności karnej ...

Nowy sedan Kia zostanie nazwany Stinger

Pięć lat temu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjny sedan Kia GT. To prawda, że ​​sami Koreańczycy nazwali go czterodrzwiowym sportowym coupe i sugerowali, że samochód ten może stać się tańszą alternatywą dla Mercedesa CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale mechanika Hennessey ograniczyła się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen zwrócił się do policji i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebuje samochodu...

Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą też produkować silniki

Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach Mazda Sollers JV we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem, który opanował zakład, był crossover Mazda CX-5, a następnie na przenośniku umieszczono sedany Mazda 6. Na koniec 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Jednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie trzeba uważniej przestudiować mandaty). Jeśli teraz...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i popularnych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie... JAKI samochód kupić dla początkującego, jaki samochód kupić.

Jaki samochód kupić dla początkującego Po uzyskaniu długo oczekiwanego prawa jazdy nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - kupno samochodu. Konkurujący ze sobą przemysł samochodowy oferuje klientom najbardziej wyrafinowane nowości, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru. Ale często jest to od pierwszego ...

JAK wybrać używany samochód, który używany samochód wybrać.

Jak wybrać używany samochód Jest wiele osób, które chcą kupić samochód, ale nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego samochodu w salonie, dlatego warto zwrócić uwagę na używane samochody. Ich wybór nie jest łatwym zadaniem, a czasem po to, by...

JAK zamówić samochód z Japonii, samochód z Japonii w Samarze.

Jak zamówić samochód z Japonii Japońskie samochody są liderami sprzedaży na całym świecie. Maszyny te cenione są za niezawodność, jakość, zwrotność i bezproblemową naprawę. Dziś właściciele samochodów chcą mieć pewność, że auto pochodzi bezpośrednio z Japonii, a…

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może wywołać w człowieku poczucie wyższości i dumy. Jedno z najbardziej utytułowanych publikacji, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes, próbował odpowiedzieć na to pytanie. Ta drukowana publikacja próbowała określić najbardziej męski samochód na podstawie oceny ich sprzedaży. Według redakcji...

Przegląd najpopularniejszych zwrotnic i ich porównanie

Dzisiaj rozważymy sześć crossoverów: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty 2015 roku, aby jazda testowa crossoverów z 2017 roku była bardziej...

Najtańsze samochody na świecie

Tanie samochody zawsze cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród osób o niskich dochodach. Ale ten kontyngent jest zawsze znacznie większy niż to, na co mogą sobie pozwolić ekskluzywne, drogie samochody. Forbes: tanie samochody 2016 roku Kilka lat temu cały świat myślał…

JAK zamówić samochód z Niemiec, jak zamówić samochód z Niemiec.

Jak zamówić samochód z Niemiec Istnieją dwie możliwości zakupu używanego niemieckiego samochodu. Pierwsza opcja obejmuje samodzielną podróż do Niemiec, selekcję, zakup i transfer. Ale ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich z powodu braku doświadczenia, wiedzy, czasu lub chęci. Wyjdź - zamów samochód ...

Recenzja pickupa - trzy "bawoły": Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan Navara

O czym ludzie mogą pomyśleć, aby przeżyć niezapomnianą chwilę ekscytacji podczas jazdy samochodem. Dziś przybliżymy Wam jazdę próbną pickupów nie w prosty sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie cech modeli takich jak Ford Ranger, ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Aby poruszać się w terenie i czuć się pewnie na zakrętach, trzeba „wiosłować” wszystkimi czterema kołami – to dobrze wiadomo. Ale jak przenieść na nie moment obrotowy? Czy warto robić to cały czas, czy tylko wtedy, gdy jest to konieczne i gdzie są pułapki?

Głównym i niezmiennym „aktorem” wszystkich systemów napędu na wszystkie koła jest skrzynia rozdzielcza: specjalna jednostka, która odbiera moment obrotowy ze skrzyni biegów i rozdziela go na przednią i tylną oś. Ale istnieje kilka metod dystrybucji, a także schematy układu.

Systemy napędu na wszystkie koła są zwykle podzielone na trzy typy:

Stały napęd na cztery koła (pełny etat)

Plusy:

• niezawodny „niezniszczalny” projekt;
• możliwość jazdy z napędem na wszystkie koła zarówno w terenie, jak i po asfalcie.

Stały napęd na wszystkie koła 4Matic (Mercedes-Benz)

Minusy:

• złożoność w porównaniu z dyskiem przewodowym;
• duża masa;
• złożoność ustawień kontroli;
• zwiększone zużycie paliwa.

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy pojawia się zadanie przeniesienia momentu obrotowego na dwie osie, jest sztywne połączenie ich z razdatką za pomocą żelaznych rur. Ale tutaj jest problem: podczas pokonywania zakrętów koła samochodu pokonują różne ścieżki.

Jeśli osie są sztywno połączone, niektóre koła będą jeździć, a niektóre będą się ślizgać. W błocie, gdy powierzchnia jest miękka, nie jest straszna. Na przykład podczas II wojny światowej legendarny „Willis” jeździł cicho na sztywno połączonych osiach, ponieważ były one eksploatowane wyłącznie w terenie. Ale jeśli powłoka jest twarda, to te poślizgi będą generować drgania skrętne i powoli, ale pewnie niszczą przekładnię.

Dlatego w skrzyni rozdzielczej samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła znajduje się międzyosiowy mechanizm różnicowy - mechanizm, który rozdziela moc między osiami i pozwala im obracać się z różnymi prędkościami. A jeśli jedno koło zwalnia, prędkość drugiego rośnie, ale moment obrotowy na nim również spada o tę samą wartość.

Wszystko to jest super podczas jazdy po asfalcie, ale co jeśli utkniemy w kałuży z tylną osią? Na przednich kołach, które staną na twardej nawierzchni, będzie moment, ale nie będzie obrotów, ale tylne koła będą się bardzo szybko obracać, ale moment na nich będzie niewielki. Moc na tylnym kole również będzie niewielka, a dyferencjał da dokładnie taką samą moc na przód. W takim przypadku możesz ślizgać się przez co najmniej wieczność - nadal nie będziesz się ruszać.

W takich przypadkach dyferencjał jest wyposażony w blokadę - po włączeniu prędkość na wszystkich kołach jest taka sama, a moment zależy tylko od przyczepności kół do jezdni.

Ze względu na obecność dodatkowych węzłów (różnicowych i blokujących) cały system okazuje się dość ciężki i złożony. Dodatkowo stałe przenoszenie momentu obrotowego na wszystkie koła zwiększa straty energii, co oznacza pogorszenie dynamiki i zwiększenie zużycia paliwa.

Stały napęd na cztery koła w przemyśle motoryzacyjnym jest nadal używany, chociaż w ostatnim czasie system ten stopniowo wypiera napęd na cztery koła na żądanie, o czym będzie mowa w dalszej części.

Przewodowe (w niepełnym wymiarze godzin)

Plusy:

• niezawodna mechanika;
• maksymalna prostota przy dużej przepustowości.

Minusy:

• Nie da się jeździć po asfalcie z napędem na wszystkie koła.

Można też zrezygnować z mechanizmu różnicowego i blokad, pod warunkiem tymczasowego wyłączenia jednej z osi. Zgodnie z tą logiką działa przewodowy system napędu na wszystkie koła.

Osie są połączone ze sobą bez mechanizmu różnicowego, a moment jest rozłożony w ścisłym stosunku. W rezultacie wysoka przepustowość i minimalne koszty.

Praca w niepełnym wymiarze godzin praktycznie wymarła i jest stosowana tylko w pojazdach czysto terenowych. Korzystanie z tego systemu jest niewygodne dla nowoczesnego kierowcy. Możliwe jest podłączenie osi tylko w stanie stacjonarnym, aby nie uszkodzić mechanizmów. Cóż, jeśli po jeździe w lesie wyjedziesz na autostradę i zapomnisz wyłączyć napęd na cztery koła, to istnieje ryzyko zepsucia całej skrzyni biegów.

Napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem

Plusy:

• niski koszt i prostota urządzenia;
• mała masa;
• możliwość dostrojenia systemu.

Minusy:

• słaba niezawodność i odporność na przeciążenia;
• niestabilność charakterystyk.

Twarda blokada mechanizmu różnicowego jest dobra w terenie, ale jak sprawić, by napęd na wszystkie koła dozował dynamikę? Stopień poślizgu jest zawsze inny... Rozwiązanie znaleziono w połowie lat 50-tych.

System Active Torque Split AWD dla Mazdy CX-7 ze sprzęgłem wielopłytkowym zamiast centralnego mechanizmu różnicowego

Zwykły mechaniczny mechanizm różnicowy został uzupełniony sprzęgłem wiskotycznym (sprzęgło wiskotyczne). Sprzęgło wiskotyczne to część, w której rzędy ostrzy połączone z wałem wejściowym i wyjściowym obracają się w specjalnym płynie. Wał wejściowy i wyjściowy obracają się swobodnie względem siebie, ale sekret sprzęgła tkwi w wypełniaczu, który zwiększa jego lepkość wraz ze wzrostem temperatury.

Podczas normalnego ruchu, lekkich skrętów czy poślizgu kół sprzęgło nie zapobiega wzajemnemu ruchowi łopatek, ale gdy tylko wzrośnie różnica w prędkości obrotowej przednich i tylnych kół, płyn zaczyna intensywnie mieszać i się nagrzewać . Jednocześnie staje się lepki i blokuje ruch ostrzy względem siebie. Im większa różnica, tym wyższa lepkość i stopień zablokowania.

Obecnie sprzęgła są używane zarówno w schematach ze stałym napędem na wszystkie koła w połączeniu z mechanicznymi mechanizmami różnicowymi, jak i niezależnie. Połączone są wałem napędowym ze skrzynią rozdzielczą, a wałem napędzanym z osią dodatkową. W razie potrzeby, gdy jedna z osi się poślizgnęła, część momentu trafia do niej przez sprzęgło.

Późne sprzęgło projektuje płyn, którego unika się na korzyść tarcz ciernych, które działają na tej samej zasadzie co sprzęgło cierne. W razie potrzeby elektronika „dociska” je i rozpoczyna przenoszenie momentu obrotowego. Samochód może samodzielnie kontrolować dawkowanie chwili, bez udziału kierowcy.

Przy całej wygodzie sprzęgła mają szereg wad, z których główną jest słaba wytrzymałość w ciężkich warunkach terenowych. Tarcze cierne przegrzewają się od obciążenia, a sprzęgło przechodzi w tryb awaryjny. Dlatego system ten jest stosowany głównie w kompromisowych crossoverach i samochodach, w których napęd na wszystkie koła jest potrzebny nie do pokonania wąwozów, ale do lepszego prowadzenia.

Co dalej?

Dalsza ewolucja systemów napędu na wszystkie koła będzie najprawdopodobniej związana z silnikami elektrycznymi. Pierwszy samochód elektryczny z silnikiem na każdym kole został pokazany na Wystawie Światowej w Paryżu w 1900 roku przez Ferdinanda Porsche. Wtedy był to, jak powiedzieliby teraz, „niezrównoważony samochód koncepcyjny”. Silniki były za ciężkie, a konstrukcja kosztowna. Teraz taki schemat ma wyraźnie więcej perspektyw.

Istnieje również możliwość zastosowania systemu hybrydowego, w którym jedna oś jest napędzana silnikiem spalinowym, a druga silnikiem elektrycznym. Jeśli jednak mówimy o prawdziwych SUV-ach, żadne innowacje elektryczne i sprzęgła cierne nie zastąpią jeszcze taniej, prostej i wytrzymałej mechaniki.