Pełny przegląd drugiej generacji Mercedes-Benz GL-Class X166. Mercedes GL-Class (X166) zadebiutował w Nowym Jorku specyfikacje Mercedes benz gl class

Mercedes GL 500 to pojazd wyprodukowany w Stuttgarcie, zaprojektowany specjalnie dla nabywców z USA. To znaczy na rynek amerykański. Prezentacja tego samochodu miała miejsce w 2006 roku w Ameryce Północnej. Ogólnie planowano, że ten samochód zastąpi Gelendvagen, ale postanowiono kontynuować produkcję słynnej G-klasy. Nowość połowy 2000 roku została zbudowana na wydłużonej platformie Mercedesa ML i okazała się bardzo wyjątkowym samochodem.

Krótko o modelu

Tak więc nadwozie tego dużego SUV-a otrzymało indeks X164. Model GL 500 stał się kolejną wybitną „pięćsetną”. Ten samochód jest na swój sposób wyjątkowy i wyjątkowy. Jeśli porównamy go z poprzednikami, którymi są auta ML, to jest od niego dłuższy aż o 308 mm, wyższy o 2,5 centymetra, a rozstaw osi większy o 160 mm. Model przeszedł pierwszy lifting w 2012 roku.

Jeśli ktoś siedzi w drugim rzędzie, to widzi, że oparcia przednich siedzeń są obszyte plastikiem. A wszystko jest zrobione tak dokładnie, jak to możliwe - oko się raduje. Chociaż wiele plastików, choć wysokiej jakości, nie jest zadowolonych.

Nawiasem mówiąc, dach nad głowami pasażerów i kierowcy GL 500 4MATIC jest panoramiczny. Drugi i trzeci rząd siedzeń można złożyć za pomocą serwonapędu. Dzięki niemu możesz również otworzyć bagażnik. W takiej sytuacji, jeśli trzeci rząd jest skomplikowany, to pojemność bagażnika wynosi aż 2300 litrów. I to jest imponujące!

Specyfikacje

Trzeba o tym mówić jak najdokładniej. Samochód Mercedes-Benz GL 500 jest dość mocny. Po pierwsze, model ten jest wyposażony w 7-biegowe „automatyczne” i pneumatyczne zawieszenie Airmatic, które w trybie standardowym podnosi nadwozie tego potężnego SUV-a o 217 mm. Ale jeśli kierowca porusza się po drodze z prędkością ponad 140 kilometrów na godzinę, samochód „usiądzie” o 1,5 centymetra. Nie jest to jednak minus. Wręcz przeciwnie, taka zmiana przyczynia się do lepszego prowadzenia i stabilności samochodu na drodze. A wszystko dlatego, że środek ciężkości opada.

Maksymalny prześwit to 307 mm. Ten wskaźnik jest obserwowany w górnej pozycji. W takim przypadku SUV nigdy nie będzie miał nic przeciwko brodzie, którego głębokość wyniesie powiedzmy 60 centymetrów. Ale! Jazda z maksymalnie podniesionym zawieszeniem jest możliwa tylko na maksymalnie 20 kilometrach. A gdy tylko kierowca przekroczy ograniczenie prędkości, auto samoczynnie się obniży. Ponadto podwozie można regulować nie tylko sztywnością, ale także wysokością.

Jednostka napędowa

Tak więc ten Mercedes ma bardzo dobre osiągi. GL 500 wyróżnia się przede wszystkim stałym napędem na cztery koła 4MATIC. Dzięki temu 45 procent momentu obrotowego jest przenoszone na przednią oś. A pozostałe 55% trafia do tyłu. Jednak przy tym wszystkim nie można „obwiniać” SUV-a za jego charakter z napędem na tylne koła. Chodzi o to, że system, który rozkłada przyczepność, natychmiast „rozrzuca” moment obrotowy na koła, gdy tylko nastąpi poślizg lub utrata przyczepności z paskiem. Ogólnie całkiem funkcjonalny.

Szczegóły do ​​poznania

A teraz o ważniejszych niuansach. Pod maską GL 500 kryje się 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o mocy 388 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 530 N∙m. Ten SUV przyspiesza do setek w 6,5 sekundy. A maksymalna prędkość to 240 kilometrów na godzinę - doskonały wskaźnik dla tak dużego samochodu.

Średnie zużycie paliwa cieszy - tylko 13,3 litra na sto kilometrów. W tym przypadku jest to sto litrów.

Masa własna samochodu to 2445 kilogramów - dobra, bardzo skromna waga jak na niemiecki samochód terenowy.

Interesujące jest to, że ta maszyna znacznie przewyższa konkurentów pod względem parametrów technicznych i szybkości. Wśród nich są Lexus LX570 i Nissan Patrol - generalnie są to również całkiem dobre, solidnie zmontowane modele. Ale w porównaniu z nimi wyraźnie wygrywa „Mercedes”. Charakteryzuje się pewną jazdą, doskonałą zwrotnością, prowadzeniem, samonośnym nadwoziem i niezależnym podwoziem.

Cena £

I na koniec jeszcze jedna rzecz, o której warto wiedzieć o GL 500. Mówimy o cenie. Jest dość duży, co jest zrozumiałe. Nie należy oczekiwać, że potężny SUV o takich cechach będzie kosztował kilkaset tysięcy. Nie, koszt samochodu Mercedes GL 500, wyprodukowanego w 2013 roku, wyniesie około czterech i pół miliona rubli. A jest to samochód w doskonałym stanie, zarówno pod względem wnętrza, jak i wyglądu zewnętrznego, a także pod względem technicznym i wyposażenia. Do tego mały przebieg – kilkadziesiąt tysięcy. I oczywiście z maksymalną konfiguracją.

A jeśli chcesz zostać właścicielem nowości w 2015 roku, która nie miała jeszcze jednego właściciela, będziesz musiał zapłacić około 6,5-7 milionów rubli. Ale trzeba przyznać: ten luksusowy SUV w Stuttgarcie jest wart swojej ceny.

Nie jest konieczne kojarzenie Mercedesa GL z G-Wagen tylko dlatego, że indeksy obu zawierają literę „G” lub dlatego, że wielu dziennikarzy samochodowych zapisało Mercedes-Benz GL jako następcę Gelendvagen zaocznie – nie, Mercedes GL nie jest oznacza zamiennik klasy G. Gelendvagen to prawdziwy SUV dla tych, którzy potrzebują wytrzymałości. A Mercedes GL - dla kogo jest zrobiony?

W przeciwieństwie do Gelendvagen, który został opracowany ponad 30 lat temu (swoją drogą głównie przez Austriaków) przez firmę Steyr, znaną z wojskowych pojazdów terenowych, Mercedes GL X164 to czysto „niemiecki”, brat Mercedesa R- i ML -klasy. Nie posiada ramion dźwigarów i mostków ciągłych. Ekskluzywnie nośne nadwozie, niezależne zawieszenie wszystkich kół i zębatkowy układ kierowniczy - wszystko jak zwykle w XXI wieku. Ponadto pod względem konstrukcyjnym nadwozie, jednostki napędowe i podwozie dla wszystkich trzech klas są wspólne i są produkowane przez GL, ML i R w tej samej fabryce w Tuscaloosa w stanie Alabama w USA.

Mercedes GL to w pewnym sensie połączenie klasy R i ML. Siedmiomiejscowa limuzyna z trzecim rzędem siedzeń - jak klasa R. Nadwozie wykonane jest „według szablonu” Mercedesa ML, tylko rozstaw osi jest o 160 mm dłuższy, a nadwozie większe o 308 mm. Aby osiągnąć wymaganą sztywność tej masywnej stalowej konstrukcji, inżynierowie Mercedes-Benz musieli zastosować szereg poprawek – takich jak wzmacniacz podłogowy w kształcie litery X i tak zwany D-ring z tyłu, który przypomina sekcje kadłuby samolotów i połączenia w bagażniku podstawy dachowe, ściany boczne i podłużnice.

Nawiasem mówiąc, wnętrze Mercedes-Benz GL-Class różni się również od salonów klasy ML i R, w większości tylko wykończeniem: zamiast plastiku przedni panel został ostatecznie dopracowany czarna skóra i ozdobiona nakładkami z naturalnego drewna. Tylko „sportowe” dzwonki wokół tarcz instrumentów, otoczone drewnem i skórą, teraz wyglądają trochę dziwnie… zwłaszcza w ciężkim i długim SUV-ie.

A SUV Mercedes GL powstał z myślą o ludziach, którzy żyją „z dala od cywilizacji”, ale kochają i cenią komfort. Na przykład dla bardzo zamożnej głowy dużej rodziny, która mieszka daleko za miastem, otoczona drogami gruntowymi (powiedzmy, w Alabamie – Mercedes-Benz GL początkowo koncentrował się na rynku amerykańskim – co generalnie widać z budowy i charakteru samochodu). Generalnie GL został stworzony z myślą o tych warunkach, w których „asfaltowa” klasa R nie przejdzie, a Mercedes ML będzie za mały.

GL natomiast ma ogromny bagażnik – w konfiguracji pięcioosobowej jego pojemność to 750 litrów, a przy złożonych środkowych siedzeniach otrzymujemy ogromną i równą powierzchnię ładunkową – ponad 2 m2. A jeśli potrzebujesz umieścić w aucie liczną rodzinę, zamawiasz wersję z siedmioosobowym sedanem, wciskasz przyciski w bagażniku lub na łukach po bokach sofy w środkowym rzędzie - i pojawiają się dwa wygodne skórzane fotele pod podłogą bagażnika. To prawda, że ​​w tym przypadku prawie nie będzie miejsca na bagaż (tylko 200 litrów), a przejście do „galerii” przez złożenie bocznego siedzenia środkowego rzędu nie jest zbyt wygodne. Pasażerowie mogą jednak swobodnie zmieścić się „w bagażniku”, a nad głowami pasażerów trzeciego rzędu siedmiomiejscowych wersji Mercedes-Benz GL znajduje się nawet szklany sufit. jest dla dzieci”).

Generalnie Mercedes-Benz GL jest wygodny – jak we wszystkich nowoczesnych Mercedesach. Gładkie kontury paneli, miękkie siedziska z wentylacją (jak w klasie S!). Bez wyjmowania breloka zbliżeniowego z kieszeni naciskamy przycisk „Start” - i najmocniejszy V8 uruchamia się bezgłośnie, który wygodnie dowiezie się w dowolne miejsce, na każdej drodze.
A w tworzeniu komfortu pomoże zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami, które nawet „z zapałem połyka” uderzenia z bruku. GL wyróżnia się doskonałą płynnością i ciszą w kabinie (okna boczne mają grubość 4,1 mm, niewiele różniąc się od pięciomilimetrowej szyby „triplex”)... W połączeniu z cichym i mocnym silnikiem V8 o mocy 5,5 388 KM. wersja GL 500 może być kompletnie dezorientująca - można zapomnieć i jechać po nieutwardzonej drodze 80 km/h... potem 120 km/h a teraz wskazówka prędkościomierza jest gdzieś w okolicach 140 i 160! Tylko 7G-Tronic „Automatic” robi lekkie przerwy, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty, ale szybko i niestrudzenie żongluje wysokimi biegami. Jeśli wierzysz w dane paszportowe, ten „potwór GL” ważący 2,5 tony rozpędza się do 100 km / hw 6,6 sekundy!

Hamulce Mercedes-Benz GL są również doskonałe - z ogromnymi przednimi wentylowanymi tarczami o średnicy 375 mm. Interesujące jest to, że jeśli zaczniesz hamowanie awaryjne przy prędkości powyżej 70 km/h, to wzmacniacz hamowania awaryjnego „BAS” nie tylko samodzielnie „hamuje” do maksimum, ale także włącza „światła awaryjne” i pozwala im pracować razem ze „światłami hamowania” aż do tych, aż samochód osiągnie 10 km/h. Tutaj Niemcy poszli drogą Francuzów – po raz pierwszy to rozwiązanie wdrożył koncern PSA w modelu Peugeot 607.

W przypadku poślizgu (na przykład na szutrze) włącza się elektronika stabilizacji - hamowanie, a Mercedes GL, tracąc prędkość, dotkliwie tłumi „chuligańskie maniery” kierowcy. Jak zwykle w samochodach z trójramienną gwiazdą, ESP jest tutaj nierozłączny i ingeruje w sterowanie nawet przy wciśniętym klawiszu „Off”. Bezpieczeństwo przede wszystkim!

W Ameryce Mercedes GL jest sprzedawany zarówno z uproszczoną skrzynią biegów (tylko stały napęd na cztery koła bez blokad), jak iz pakietem „Off-Road Pro”. Ale w przypadku europejskiego Mercedes-Benz GL pakiet Off-Road Pro jest zawarty w podstawowym wyposażeniu. Oznacza to, że zawieszenie pneumatyczne może wzrosnąć do poziomu terenowego, w skrzyni rozdzielczej znajduje się przekładnia redukcyjna, a mechanizmy blokujące są wbudowane w środkowy i tylny mechanizm różnicowy - sprzęgła wielopłytkowe z napędem elektrycznym. Oznacza to, że jeśli w Ameryce Mercedes GL może być siedmiomiejscowym crossoverem lub siedmiomiejscowym SUV-em, to w Europie Mercedes-Benz GL jest wyłącznie SUV-em.

Oczywiście Mercedes ML z tym samym pakietem Off-Road Pro ma krótszy rozstaw osi – tam, gdzie bez problemu przejedzie, Mercedes-Benz GL, przy wszystkich innych parametrach, może łapać się brzuchem o ziemię. Z drugiej strony, jeśli zawieszenie pneumatyczne ML może podnieść nadwozie o 293 mm, GL poszedł jeszcze dalej - prześwit można zwiększyć do 307 mm.

W trzeciej, najwyższej pozycji zawieszenia pneumatycznego, przeprawa przez rzeczki zamienia się w spacer. Ale jeśli zaczniesz wspinać się po stromym i kamienistym brzegu, koła wywieszają się wcześnie i zaczynają się ślizgać (skok zawieszenia jest za mały… nie na ten prześwit). Ale ponieważ uchwyt skrzyni biegów jest w pozycji Auto, elektronika monitoruje poślizg i zaczyna najpierw hamować ślizgające się koła, a następnie blokować mechanizmy różnicowe. Samochód czołga się, ale puka, trzeszczy i szarpie... To nieprzyjemne. Wystarczy jednak w takiej sytuacji obrócić prawą ramkę jednym kliknięciem, aby na siłę zablokować „środek” i aktywować demultiplikator. Jeszcze lepiej, po prostu przestaw dźwignię w trzecie położenie - wtedy silniki elektryczne mocno zablokują pakiety sprzęgła nie tylko pośrodku, ale także w tylnym międzyosiowym mechanizmie różnicowym.

Teraz jest to prawie Gelendvagen, jednak dodatkowo przedni dyferencjał jest zablokowany (z całkowitym wyłączeniem ESP i ABS). Ale w Mercedes-Benz GL elektronika ma tryb terenowy – np. ABS pracuje według innego algorytmu, pozwalając na tak potrzebną blokadę kół na ziemi (lub na śniegu). Ogólnie rzecz biorąc, jako SUV „europejski” Mercedes GL jest bardzo dobry.

Na chodniku Mercedes-Benz GL jeździ równie przyzwoicie i nawiasem mówiąc, wcale nie wydaje się ciężki. Dzięki 5,5-litrowemu silnikowi V8 i „inteligentnej siedmiobiegowej automatyce” po prostu zapominasz o rozmiarze. W strumieniu GL działa lekko i reaguje praktycznie na każde naciśnięcie pedału gazu - uzyskując rozsądną reakcję.
Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że jego prawie 3 tony nie będą tak łatwe do natychmiastowego zatrzymania. A w zakrętach Mercedes-Benz GL oczywiście nie jest autem sportowym – wystarczy przesadzić z prędkością, a cały bagaż wraz z pasażerami ruszy w kierunku przeciwnym do zakrętu.
Amortyzatory można utwardzić, naciskając odpowiedni przycisk na konsoli środkowej. Różnica, choć niewielka, jest zauważalna. Przynajmniej nierówności drogi pokonywane przez zawieszenie (swoją drogą, wszystkie z taką samą łatwością) stają się bardziej słyszalne.

Luksusowy SUV Mercedes-Benz klasy GL 2. generacji (indeks fabryczny X166) zadebiutował wiosną 2012 roku na New York Auto Show. Mercedes-Benz Ji El 2013 to prawdziwy samochód premium, ale pytanie, czy jest tak niezawodny.
Przyjrzyjmy się razem niemieckiemu SUV-owi, oceńmy ogólne wymiary nadwozia i wnętrza, wybierzmy kolor emalii, przymierzmy opony i felgi, rozważmy wypełnienie z funkcjami komfortu, a co najważniejsze, zajmijmy się charakterystyką techniczną nowego Mercedes klasy GL (silnik, automatyczna skrzynia biegów, zawieszenie) i poznaj słabości pozornie nieskazitelnego niemieckiego SUV-a, który jest oferowany do kupienia za, jak widzisz, dość sporą cenę. Naszymi asystentami będą materiały foto i wideo, a także pierwsze recenzje właścicieli.

Więcej nowych samochodów premium:

W Rosji duże i drogie samochody cieszą się coraz większą uwagą nie tylko potencjalnych nabywców. Entuzjaści samochodów o skromniejszym poziomie dochodów również wykazują zainteresowanie klasą premium, ponieważ takie samochody są tradycyjnie przodujące we wszystkich innowacjach technicznych. I w tym sensie nasz bohater Mercedes klasy GL nowej generacji jest bardzo interesujący. Ma się czym chwalić, a w nim… jest coś do złamania.

Mercedes Benz Ji El to ogólnie bardzo duży samochód wymiary nadwozia robią wrażenie: długość 5120 mm, szerokość 1934 mm (z lusterkami 2141 mm), wysokość 1850 mm, rozstaw osi 3075 mm, prześwit ( luz) dzięki regulowanemu zawieszeniu pneumatycznemu 215-306 mm.
SUV Mercedes GL spoczywa na nawierzchni drogi z wielkimi obitymi kołami opony 265/60 R 18 lub 275/55 R19, ale istnieje możliwość montażu większych dyski z gumą 275/50 R20, 285/45 R21 a nawet 295/35 R22. Koła są tylko ze stopów lekkich, o różnych wzorach i rozmiarach od R18 do R22.
Masa własna samochodu, w zależności od zainstalowanego silnika, wyniesie 2445-2455 kg.
Zabarwienie Emalie do karoserii można wybrać spośród dwóch związków niemetalicznych - White Calcite i Black, a także metalik - Pearl Beige, Iridium Silver, Obsidian Black, Diamond White, Tenorite Grey, Citrine Brown lub Cavansite Blue. Nie ma pytań o jakość malowania - metal jest wysokiej jakości, nie można obliczyć ile warstw powłoki antykorozyjnej, podkładu i emalii, tylko korpus pokryty jest lakierem 7 !!! pewnego razu.
Mercedes JL (X166) wygląda poważnie i po prostu świetnie. Przód SUV-a ma ogromną fałszywą osłonę chłodnicy, ozdobioną dwiema poprzeczkami i trójwiązkową gwiazdą niemieckiej firmy, kompaktowe przednie reflektory o złożonym kształcie z połączonym wypełnieniem (ksenonowe i LED-owe łuki). Dopasowanie do gabarytów nadwozia zderzaka z masą kanałów powietrznych, para pasków LED oraz stylowa osłona w postaci chromowanej narty. Patrząc z boku, widzimy duży kombi z długą maską, płaskim dachem, ogromnymi drzwiami i monumentalną rufą. Powierzchnie boczne są pełne stempli, zagłębień, żeber i wybrzuszeń. Rufa nagradzana jest pięknymi elementami przestrzennego oświetlenia z wypełnieniem LED, ogromnym zderzakiem z dyfuzorem oraz gigantyczną klapą tylną (wyposażoną w napęd elektryczny). Warto zauważyć, że w korpusie nowego „G-Ale” przewidziano funkcję Asystenta bocznego wiatru (tłumi efekt bocznego wiatru). Może nawet oprzeć się przepływowi powietrza z przejeżdżających ciężarówek.

Mówiąc o jakości materiałów we wnętrzu nowego Mercedesa Giel najprawdopodobniej będzie to zbyteczne, wszystko jest bardzo solidne, ale… nawet w pozornie drogim i luksusowym wnętrzu GL 2012-2013 jest pomalowany plastik przypominają metal. Klient ma do wyboru sześć różnych kolorów skóry oraz pięć wariantów ozdobnych wstawek (drewno i aluminium). Wygodne przednie fotele z wyraźnym podparciem bocznym i oczywiście z pełną gamą funkcji (napęd elektryczny, ogrzewanie, wentylacja).
Instrumenty, deska rozdzielcza i konsola środkowa – styl i funkcjonalność. W obecności kolorowego ekranu 14,7 cm systemu multimedialnego Command CD MP3 ze złączami USB i AUX, Bluetooth, DVD z akustyką Harman Kardon Logic 7 (opcja Bang & Olufsen BeoSound), nawigacją, kamerami panoramicznymi. Trzystrefowa klimatyzacja z jednostką sterującą dla pasażerów w drugim rzędzie, którzy mają dużo wolnego miejsca i indywidualne monitory zamontowane w zagłówkach przednich siedzeń. Nawet w trzecim rzędzie wygodnie i wygodnie usiądzie dwoje dorosłych pasażerów. Objętość bagażnika z siedmioma członkami załogi wynosi 680 litrów, dodając trzeci i drugi rząd otrzymujemy pęcznienie o 2300 litrów przy absolutnie płaskiej podłodze.
W nowym Mercedesie Giel jest kompletny porządek z bezpieczeństwem: ABS, ESP i ASR są dostępne, aktywny system bezpieczeństwa (Pre-Safe), samochód monitoruje zmęczenie kierowcy (Attention Assist), adaptacyjny tempomat, Pre-Safe Brake - w razie niebezpieczeństwa samodzielnie hamuje i zatrzymuje SUV-a. Dostępne są nawet opcje w postaci systemów monitorujących przekraczanie oznaczeń pasów ruchu, martwych punktów, znaków drogowych. Istnieje możliwość zamówienia kamery noktowizyjnej, panoramicznego szyberdachu z napędem elektrycznym, asystenta parkowania. Obfitość elektroniki jest dobra, ale dość często układy mają „usterki”, albo po prostu się psują.

Specyfikacje nowy Mercedes klasy GL 2012-2013: w Rosji samochód jest oferowany w czterech modyfikacjach, z jednym silnikiem wysokoprężnym i trzema benzynowymi wyposażonymi w system ECO Start-Stop. Automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic Plus (dla wersji GL 63 AMG - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic). Zawieszenie jest w pełni niezależne, z przodu dwuwahaczowe, z tyłu wielowahaczowe. Przekładnia 4Matic z napędem na wszystkie koła z zawieszeniem pneumatycznym AirMatic i funkcją On and Off Road z sześcioma trybami i mechaniczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego:

• Auto - tryb standardowy, do ciągłego użytkowania w warunkach miejskich,
• Offroad 1 - piasek, lekki teren,
• Offroad 2 - ciężki teren, maksymalny prześwit 306 mm i możliwość pokonania brodu o głębokości 60 cm,
• Sport - tryb Sport z ostrymi reakcjami układu kierowniczego, reakcją silnika i mocną charakterystyką zawieszenia,
• Snow - tryb zimowy, pozwala pewnie poruszać się po śliskich drogach i korzystać z łańcuchów śniegowych,
• Przyczepa - holowanie ciężkich przyczep.

Diesel V6:

• Mercedes-Benz GL 350 CDI - diesel (258 KM) zapewni rozpęd do 100 km/hw 7,9 sekundy, prędkość maksymalna 209 km/h. Zużycie paliwa od 6,9 litra na autostradzie i 8,1 litra w mieście.

Benzyna V8:

• GL 450 (365 KM) rozpędzi SUV-a do 100 km/hw 6,3 sekundy i pozwoli na rozpędzanie się do 220 km/h.
• GL 500 BlueEfficiency (435 KM) rozpędza samochód do pierwszej setki w 5,5 sekundy, elektronika nie pozwoli mu przyspieszyć więcej niż 250 km/h. Zużycie paliwa w zależności od trybu jazdy wyniesie 9,3-14,5 litra.
• Mercedes GL 63 AMG z 5,5-litrowym silnikiem V8 Biturbo (557 KM) katapultuje SUV-a i kierowcę do 100 km/hw 4,7 sekundy, potworne przyspieszenie kończy się na 250 km/h. Średnie spalanie według producenta wyniesie 12,3 litra.

Nie będziemy testować jazdy Mercedesem Ji El 2013, porozmawiajmy raczej o niezawodności podzespołów i zespołów SUV-a. Samochód jest ciężki, drogi w Rosji, delikatnie mówiąc, nie są wystarczająco gładkie. Obfitość dołów i wybojów pomnożonych przez dużą prędkość ruchu (nie jeżdżą wolno takim autem) mają szkodliwy wpływ na podwozie auta. Najbardziej podatne na wczesne awarie i konieczność przeprowadzania napraw nawet przy przebiegu 40-50 tys. km to drążek kierowniczy, elementy zawieszenia pneumatycznego, elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów (skrzynia może również zawieść), wszelkiego rodzaju czujniki silnika i cewki zapłonowe. Jednocześnie koszt części zamiennych jest dość wysoki i może sięgać kilku tysięcy euro. Według statystyk roszczeń właścicieli w sprawach gwarancyjnych Mercedes-Benz GL (X166) zajmuje pierwsze miejsce wśród całej gamy modelowej firmy !!! Być może przyczyną tego niefortunnego zjawiska jest fakt, że wiele jednostek, części i podzespołów do samochodów marki Mercedes, gdziekolwiek są sprzedawane, powstaje w fabrykach firmy w Chinach.

Ile to kosztuje: w Rosji cena nowego roku modelowego Mercedes GL 500 BlueEfficiency 2013 wynosi ponad 5 milionów - samochód od nas można kupić za 5 200 000 rubli.

Modyfikacje Mercedesa klasy GL

Mercedes GL 400 AT

Mercedes GL 350 CDI AT

Mercedes GL 500 AT

Mercedes GL 63 AMG

Koledzy z klasy Mercedes GL-klasa w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli Mercedes GL-class

Mercedes klasy GL, 2012

Posiadam GL 350 od około miesiąca. Przejechało w tym czasie około 5000 km. Kupiłem od „urzędników”. Zacznę od procesu akwizycji. Za usługę i sam proces zakupu przyznaję 5 punktów. Wszystko jest bardzo wysokie. Dali mi breloczek i kolejną „górę” chemii samochodowej. Byłem tak podekscytowany moim zakupem, że zapomniałem o wszystkich prezentach, które otrzymuje ładunek do samochodu. Mercedes klasy GL to mój pierwszy samochód z silnikiem diesla. Dynamika jest więcej niż wystarczająca do jazdy w Moskwie i po „zabitych” drogach naszej rozległej Ojczyzny. Według odczytów komputera pokładowego średnia prędkość mojego poruszania się podczas mojej kadencji wynosi 30 km/h (wliczając w to moskiewskie korki i cotygodniowe wyjazdy poza miasto w weekendy). Mnie osobiście wystarczyłby 2-litrowy silnik. Istnieje pewna „zamyślenie” silnika, jeśli chcesz wystartować, ale nie powoduje to dyskomfortu.

Po przesiadce z Toyoty LC 200 na Mercedesa klasy GL mam wrażenie, że GL 350 w ogóle nie trzeba tankować - taka ogromna różnica między tymi autami w zużyciu paliwa. Według moich obliczeń LC 200 jest ponad 2,5 razy bardziej „żarłoczny” niż Mercedes klasy GL. Nie zrozum mnie źle, nie staram się oszczędzać na paliwie, ale tankowanie „zabija” dużo czasu i z reguły trzeba zatankować akurat w momencie, gdy beznadziejnie spóźniasz się na ważne spotkanie. Niespodzianką było to, że podczas jazdy GL nie było absolutnie żadnej ochoty na szybką jazdę. Naprawdę lubisz jeździć.

Godność : komfort. Jakość materiałów wykończeniowych. Silnik. Zawieszenie. Rentowność.

Wady : Jeszcze tego nie widzę.

Na New York Auto Show 2012 zadebiutował Mercedes-Benz GL-Class w nadwoziu X166, który sama firma określa jako Mercedes S-Class wśród SUV-ów, zarówno pod względem komfortu, luksusu, jak i bezpieczeństwa. .

W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Mercedes GL (X166) nieznacznie się powiększył we wszystkich wymiarach, jego długość to 5 120 mm, szerokość – 2 141, wysokość – 1 849. Rozmiar rozstawu osi pozostał bez zmian, jego rozmiar to 3 073 mm.

Konfiguracja i ceny Mercedes-Benz GL 2015

Zewnętrznie Mercedes GL (2014-2015) okazał się trochę jak nowy. Łączą je gładsze kontury osłony chłodnicy i optyki głowicy. Wspólnym elementem obu wymienionych modeli jest również tłoczenie boczne.

SUV GL drugiej generacji (X166) ma również zupełnie inny zderzak z dużymi wlotami powietrza i zintegrowanymi światłami do jazdy LED, powiększonymi tylnymi światłami, inną pokrywą bagażnika, a linia progu ma zagięcie.

W siedmiomiejscowej limuzynie nowego Mercedesa-Benz Klasy GL 2015 materiały wykończeniowe zostały ulepszone, a przedni panel ponownie przywodzi na myśl najnowszą generację crossovera Klasy ML. Konsola środkowa zwieńczona jest ekranem systemu multimedialnego, okrągłe dysze wentylacyjne ustąpiły miejsca prostokątnym.

Wszystkie trzy jednostki napędowe, które były oferowane do poprzedniej generacji Klasy GL, przeszły drobne modernizacje, aby zwiększyć ich wydajność, ale jednocześnie nieco zmniejszyć zużycie paliwa.

Podstawowy 3,0-litrowy turbodiesel zastosowany w GL 350 BlueTEC wytwarza 240 KM. (617 Nm). Dzięki niemu SUV zyskuje setkę z postoju w 8,4 sekundy. Wersja GL 450 jest wyposażona w 4,7-litrowy silnik V8 twin-turbo o mocy 362 KM. (550 Nm), przyspieszając auto od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy.

Wreszcie, topowy GL 500 z 5,5-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija teraz 435 KM. - o 41 KM więcej niż wcześniej, a maksymalny moment obrotowy wynosi 700 Nm. Aby przyspieszyć do setki, SUV z takim silnikiem zajmuje tylko 5,6 sekundy.

Oczywiście wszystkie modyfikacje nowości to napęd na wszystkie koła, a skrzynia, jak poprzednio, jest reprezentowana tylko przez siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wyposażenie nowego Mercedesa GL (X166) obejmuje zawieszenie pneumatyczne, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy i wiele systemów bezpieczeństwa.

Rosyjscy dealerzy zaczęli przyjmować zamówienia na nowy produkt w sierpniu 2012 roku. Początkowo można było zamówić tylko najwyższej klasy modyfikację GL 500 w stałej konfiguracji „Special Series”, dziś cena takiego SUV-a wynosi 7 150 000 rubli. Potem pojawił się samochód z 3,0-litrowym silnikiem Diesla (249 KM), kosztujący od 4 850 000 rubli, a w lutym 2013 roku trafił do nas „naładowany” egzemplarz, za który proszą o co najmniej 9 100 000 rubli.